INOVAÇÃO NA LINHA DE PRODUÇÃO DA EMBRAER: A ... - ITA

INOVAÇÃO NA LINHA DE PRODUÇÃO DA EMBRAER: A MONTAGEM EM DOCA
Aloísio André dos Santos (PG)* Lígia Maria Soto Urbina (PQ)**
Instituto Tecnológico de Aeronáutica - ITA/CTA
12228-901 São José dos Campos – SP
* aloisio@mec.ita.br
** ligia@mec.ita.br
RESUMO
Os tempos modernos têm sido caracterizados pelo rápido desenvolvimento de inovações
tecnológicas e sua transferência para o setor produtivo. Estas novas tecnologias afetam
diretamente o meio ambiente do trabalho, modificando a organização da produção e do
trabalho. Como conseqüência, conforme os novos processos de produção são adotados
aumentam as exigências na qualificação do trabalhador. Nos diferentes setores industriais,
estas mudanças têm quebrado paradigmas estabelecidos e conceitos tradicionais, trazendo
assim substanciais elevações da produtividade do trabalho. Nesse contexto, este trabalho
pretende colaborar com a compreensão dos processos de modernização das empresas
brasileiras, apresentando o caso de uma reestruturação da montagem final de aeronaves
da EMBRAER.
ABSTRACT
Modern times have been characterized by the rapid development of technological
innovations and its transfer to the productive sector. These new technologies affect directly
the work environment, modifying the production and the labor organization. As a
consequence, as new production processes are adopted increase the worker’s qualification
requirements. In different industrial sectors, these changes have imposed the adoption of
new rules of production, breaking established paradigms and traditional concepts, thus
bringing a substantial increase in the labor productivity. In this context, this work intends
to collaborate with the understanding of the processes of modernization of the Brazilian
companies, presenting the case of the re-organization of the final assembly of aircraft of
the EMBRAER.
1. INTRODUÇÃO
O mundo moderno impõe a adoção de tecnologias novas no setor produtivo, com o intuito de
melhorar a produtividade do trabalho, reduzir custos, e elevar a competitividade das empresas,
capacitando-as para concorrer em mercados globais marcados por concorrência muito acirrada.
De fato, o progresso tecnológico, ocorrido com maior intensidade no final do século passado,
modificou a estrutura organizacional e produtiva das empresas que precisavam adequar-se aos padrões de
eficiência e competitividade dinâmicos, impostos pela liberalização dos fluxos comerciais mundiais.
Nesse sentido, Gonçalves [1] chamava atenção para o progresso tecnológico que estava ocorrendo
nas últimas décadas. Para ele: “o progresso foi de tal significância que se transformou num novo
paradigma tecno-econômico, que incorpora novos processos de produção, novos produtos e novos
conceitos-guia em termos de organização da produção”. Também, salienta Lacerda [2] que as

“transformações globais, de ordem tecnológica e/ou organizacional, têm provocado uma reestruturação
global no setor industrial, interferindo significativamente nos padrões de competitividade em nível
internacional”. [E ainda] “Ocorre uma verdadeira revolução tecnológica que criou um novo padrão de
desenvolvimento, ancorado em novas formas de produção e administração”.
Nessa direção apontam os comentários de Dahlman [3] sobre as crescentes indicações de que as
novas tecnologias estão associadas a mudanças organizacionais nas empresas ou segmentos inovadores.
Como por exemplo, observa-se o crescimento da adoção de novas formas de organização do trabalho
baseadas em equipes de trabalho, trabalhadores polivalentes, com maior autonomia e hierarquias mais
enxutas. Salienta-se ainda que algumas tecnologias modernas impõem modificações radicais na estrutura
organizacional e produtiva, como a reengenharia, o sistema just in time, a tecnologia de grupo, novos
arranjos físicos de produção e o sistema de gestão manufacturing resources planning. Algumas outras
inovações, de natureza talvez mais freqüente, afetam processos e produtos de uma forma menos
acentuada. Porém, o fator comum, em ambos casos, é a necessidade de mudanças na organização da
produção e do trabalho.
Este trabalho pretende colaborar com a compreensão dos processos de modernização das empresas
brasileiras, apresentando uma modificação no processo produtivo que foi implantado na EMBRAER,
especificamente na linha de produção, em decorrência da inovação na família de jatos. Destaca-se ainda
que vários estudos foram ou estão sendo destinados ao assunto, porém como salienta Anderson [4], “as
influências recíprocas da capacidade das empresas de inovar, absorver e utilizar a tecnologia estão se
tornando cada vez mais complexas e exigentes”.
2. A INOVAÇÃO TECNOLÓGICA
A inadaptação às mudanças tecnológicas fazem com que muitas organizações fracassem. Harmon e
Peterson [5] já chamavam a atenção para os fracassos em automações industriais e de sistemas de
informação a partir de modelos complicados e às vezes inadequados de funcionamento.
Para Sabato [6] a tecnologia é o conjunto ordenado de conhecimentos (científicos ou empíricos)
utilizados na produção e na comercialização de bens e serviços. Segundo o autor toda alteração de uma
tecnologia pode ser chamada de inovação tecnológica, ou simplesmente inovação.
A inovação tecnológica tem sido uma componente importante do desenvolvimento de uma empresa
no que se refere à competitividade. Empresas que investem na inovação tecnológica podem,
eventualmente, lançar produtos novos antes dos concorrentes. Os efeitos ocasionados pela inovação
tecnológica são observados na otimização dos processos de produção, que modificam a organização do
trabalho, e reduzem os custos de produção, buscando maior qualidade e velocidade de entrega do produto.
Estas mudanças são abordadas em A CAPACIDADE...[7], onde se comenta que "a indústria
brasileira passou por um período de otimização da produtividade na década de 90, ocasionando "a
diminuição dos prazos de produção” [e ainda] “uma otimização e uma busca da eficiência e
produtividade".
Nesse cenário de mudanças, as empresas se defrontam ainda com a decisão de gerar novas
tecnologias ou compra-las no mercado. Para o caso de empresas que optam pelo desenvolvimento de
inovações, Cabral [8] argumenta que o processo de inovação tecnológica nas empresas ocorre através do
exame das diversas etapas de aprendizado, que envolve a importação de tecnologia, domínio da
tecnologia, desempacotamento tecnológico (know-how), cópia de tecnologia importada, novas concepções
tecnológicas, e exportação de tecnologia.
Deixa-se claro porém que todo o processo de inovação é complexo e não apresenta uma forma
linear, todas as etapas de uma inovação se interagem e a todo instante necessitam ser repensadas e
redirecionadas conforme o mercado interno e externo.
Um exemplo de inovação a ser destacado foi o lançamento, após ampla pesquisa de mercado, do
ERJ-170, pela EMBRAER, que faz parte de uma nova família de jatos, que têm uma “configuração que
oferece vantagens de redução de peso e melhor balanceamento, resultantes do posicionamento dos
motores próximo ao centro de gravidade”. Alves [9].

O ERJ-170 pode ser considerado uma inovação tecnológica uma vez que se diferencia dos modelos
até então utilizados pela EMBRAER em vários aspectos. Um deles é o aumento na capacidade de
passageiros e motores instalados sob as asas. Esta inovação refletiu em impactos significativos em toda a
empresa que teve que se ajustar ao novo tipo de aeronave tanto no sentido de produção de um número
maior de peças que são comuns nas outras famílias, quanto no sentido de fabricação de peças maiores e
outras novas que surgiram em decorrência do novo modelo.
Inúmeras modificações no chão de fábrica da empresa poderiam ser destacadas, como mudanças de
layout, fluxo de materiais, novos programas, treinamento da mão-de-obra, entre outros. No campo da
produção, merece destaque a montagem em doca, que está sendo utilizada na montagem final da aeronave,
descrita a seguir.
3. MUDANÇA DEVIDO À INOVAÇÃO
A afirmação de que toda mudança tecnológica tem impactos na organização da produção é
ilustrada, a seguir, pela mudança na linha de montagem final da EMBRAER.
A inovação tecnológica (ERJ-170) causou um impacto substancial na linha de produção de aeronaves da
empresa e ocasionou uma reorganização de todos os setores da fábrica para atenderam a nova demanda
(cadência).
Focalizando a etapa de montagem final da aeronave, por exemplo, e direcionando os estudos
especificamente para a linha de montagem, observou-se que as aeronaves até então fabricadas pela
EMBRAER (135 140 145, entre outros), seguiam o sistema de montagem em linha, muito conhecido na
indústria automobilística. O novo modelo porém, baseado em estudos da própria empresa, se adequava
melhor a um novo tipo de montagem chamado de montagem em doca, onde a aeronave permanece
estacionada no momento da montagem final.
A Montagem em Linha (Figura 1) é o sistema de produção que se caracteriza pela movimentação do
produto enquanto que a mão-de-obra permanece fixa no lugar de trabalho, durante as etapas do processo
produtivo.
P1 P2 P3 P N
Mão de obra (fixa)
Figura 1 – Representação esquemática da Montagem em Linha
Já na Montagem em Doca (Figura 2), o sistema de produção se caracteriza por posição fixa do
produto, enquanto que os vários times de trabalho que montam o avião durante as várias etapas do
processo produtivo vão se aproximando conforme necessário. Esta forma de trabalho se denomina de
volante.

PRODUTO
Mão de obra (volante)
Figura 2 – Representação esquemática da Montagem em Doca
A Montagem em Doca acarretou mudanças significativas tanto na questão de organização da
produção quanto na organização do trabalho, que se organiza em grupos de trabalho com maior autonomia
de decisão. Assim, este modelo de trabalho requer que a empresa contrate trabalhadores mais qualificados,
capazes de se adaptar às novas condições de trabalho.
Esta restruturação produtiva traz consigo a flexibilização da produção, que propõe novos problemas
organizacionais e de coordenação de atividades, dificultando a gestão. Portanto, a montagem em doca
pode ser considerada mais complexa e aponta para diferentes direções, quando observada sob a ótica do
trabalho e da organização da produção.
Não há como definir se um conceito é melhor do que o outro, a aplicação de cada um deles passa a
ser mais ou menos viável, em função das características do produto, do programa e das instalações. Na
Montagem em Linha a movimentação do produto exige sincronização e ciclos de produção padrões ou
similares. Os desvios do planejado (inversão de linha, reconfiguração) causam impacto nos ciclos
praticados takt time da linha de produção. Também, este tipo de montagem não absorve mix de produção
com ciclos diferentes.
Na Montagem em Doca a gestão da produção requer maior controle, dificultando o gerenciamento e
controle da produção, gerando a necessidade de sistemas que possibilitem uma gestão mais visual. Exigem
uma logística de abastecimento à produção mais planejada e controlada e ainda há necessidade de
duplicação de alguns ferramentais e ferramentas (gestão de recursos). Esta montagem ainda é
caracterizada pelo trabalho em grupo, trabalhadores qualificados, treinados e com autonomia de decisão e
ação, exigindo maior empenho e qualificação da mão-de-obra para adequar-se ao novo sistema.
Se por um lado, a montagem de doca se mostrou uma melhor opção para a nova família de
aeronaves, o conceito de montagem em linha continua sendo empregado pela empresa na montagem final
das outras famílias de jatos, daí a dificuldade em definir qual conceito é melhor.
4. CONCLUSÕES
Conclui-se que a necessidade das empresas de estarem sempre inovando para se tornar competitivas
em um mercado cada vez mais globalizado gera desafios em todos os setores da empresa. Uma inovação
ou até mesmo uma melhoria em um processo de produção requer estudos diferenciados no sentido de
reduzir ao máximo o lead time.
A EMBRAER, com o lançamento de uma nova família de jatos, ao invés de continuar com uma
linha de montagem apenas ( montagem em linha), implementou a montagem em doca, que melhor se
adequou ao novo modelo.
A migração para um novo tipo de montagem, que a princípio parece simples, acarretou mudanças
significativas tanto na questão de organização da produção quanto na organização do trabalho, quando
passou a exigir trabalhadores mais qualificados e autonomia nas decisões.
A restruturação produtiva portanto pode ser considerada bastante complexa e aponta para diferentes
direções quando observada sob a ótica do trabalho e da organização da produção. A flexibilização da

produção, os problemas organizacionais e de coordenação de atividades dificultam ainda mais a
complexidade da gestão.
REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA
[1] GONÇALVES, R. Abre Alas.: A Nova Inserção do Brasil na Economia Mundial. Rio de Janeiro:
Relume-Dumará, 1994.
[2] LACERDA, A.C.: O impacto da Globalização na Economia Brasileira. São Paulo: Contexto,
2aEd.,1998.
[3] DAHLMAN, C.: O desafio da Revolução do conhecimento para a indústria dos países em
desenvolvimento. In: CASTRO, A.B. et al. O Futuro da Indústria no Brasil e no Mundo – os desafios
do século XXI. Rio de Janeiro: Campus, 1999.
[4] ANDERSON, T.: Nova Política Industrial: objetivos, instrumentos e desempenho. In: CASTRO,
A.B. et al. O Futuro da Indústria no Brasil e no Mundo – os desafios do século XXI. Rio de Janeiro:
Campus, 1999.
[5] HARMON, R.L.: PETERSON, L.D. Reinventando a Fábrica: Conceitos Modernos de Produtividade
Aplicados na Prática. Rio de Janeiro: Campus, 1991.
[6] SABATO, J.A.: El Comercio de Tecnologia. Departamento de Assuntos Científicos-Secretaria Geral
da OEA, Washington, 1972.
[7] A CAPACIDADE de inovação será diferencial no futuro. Pesquisa FAPESP, Suplemento Especial.
Ed.54 - 01/05, 2001.
[8] CABRAL, A. S.: Análise do Desempenho Tecnológico da Indústria Aeronáutica Brasileira. Tese
(Doutorado):1987 - ITA, São José dos Campos.
[9] ALVES, J.M.: Proposta de um Modelo Híbrido de Gestão da Produção: Aplicação na Indústria
Aeronáutica. Tese (Doutorado) - Engenharia Mecânica (UNICAMP), Campinas, 2001.