1 Logística Reversa de Baterias: Transformando Custos ... - Engema

RESUMO
Logística Reversa de Baterias: Transformando Custos em Sustentabilidade
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Gustavo Schuler Correia
Faculdade Frassinetti do Recife – FAFIRE
Recife – PE
gustavoschuler@hotmail.com
Carlos Henrique Michels de Sant´Anna
Faculdade Frassinetti do Recife – FAFIRE
Recife – PE
carloshmsantanna@gmail.com
Jorge da Silva Correia Neto
Universidade Federal Rural de Pernambuco – UFRPE
Recife – PE
jorgecorreianeto@gmail.com
A logística reversa vem se apresentando como uma importante ferramenta para o
desenvolvimento sustentável da indústria, reduzindo custos no processo produtivo e
contribuindo para a diminuição na extração de matérias primas e no descarte inadequado de
produtos que apresentem elevado grau de toxicidade. A logística reversa vem ganhando
considerável espaço na medida em que se criam leis rigorosas com o intuito de preservar o
meio ambiente e, paralelamente, consegue agregar valor ao seu processo, a partir da
utilização de material reciclado em sua linha de produção. O presente estudo analisa o
processo reverso de baterias automotivas, considerando a alta toxicidade de seus compostos,
através de um estudo de caso em uma das maiores indústrias do ramo no Brasil. Os dados
coletados denotam a importância desse processo reverso na empresa estudada, tanto no
volume de seus insumos que já advém da reciclagem, como no respeito ao meio ambiente,
instrumentalizados com seus revendedores e parceiros, sendo um forte indicador de sua
eficiência econômica e ambiental.
INTRODUÇÃO
Com a necessidade cada vez maior de se reciclar os produtos já utilizados até o fim
da sua vida útil, em prol de uma menor extração de matérias-primas, novas tecnologias e
processos vêm sendo constantemente desenvolvidos. Na logística, esse processo de retorno
destes produtos para reprocessamento (no caso de devolução do cliente), reciclagem e/ou para
sua destinação final de forma apropriada é chamado de logística reversa (LR).
A LR se incumbe de dar retorno a produtos que, antes de serem utilizados,
apresentaram falhas em sua funcionalidade, sendo necessário o seu encaminhamento a uma
assistência técnica ou seu retorno à fábrica para serem realizados reparos, quando possível,
para, posteriormente, serem devolvidos aos revendedores e aí sim, repassados ao cliente.

Mais recentemente, a LR teve sua importância aumentada em virtude de leis
ambientais mais rigorosas que, em todo o planeta, vem criando uma consciência
preservacionista e fortalecendo a teoria dos recursos (naturais) finitos.
Diversas empresas tentam realizar campanhas motivacionais para a reciclagem de
produtos do pós-consumo, porém nem sempre atingem as metas esperadas. Produtos
quimicamente nocivos como pilhas e baterias, ao serem descartados, devem receber um
tratamento especial para que não despejem no solo e, consequentemente, em lençóis freáticos,
rios e lagos, produtos como chumbo, ácido e mercúrio, que são altamente nocivos ao ser
humano e ao meio ambiente como um todo.
O presente estudo teve como objetivo geral a análise do modelo de logística reversa
utilizado para tratar baterias automotivas de chumbo-ácido, tomando por base o caso
estudado. Para tanto, os seguintes objetivos específicos foram considerados: identificação das
características diferenciadoras do produto analisado; descrição do processo de logística
reversa utilizado; avaliação das vantagens econômicas da reciclagem; e avaliação das
vantagens ambientais da reciclagem.
As próximas seções apresentam um panorama teórico do campo da logística, os
procedimentos metodológicos utilizados na condução da pesquisa, os resultados obtidos com
o estudo de caso realizado e as conclusões a que se chegou.
1. REFERENCIAL CONCEITUAL
1.1 Logística
Logística vem da palavra loger, de origem francesa, que significa alojar, e foi
inicialmente utilizada no sentido de abastecimento militar de grandes exércitos, longe de suas
bases e recursos. Seu primeiro registro oficial, da forma que se conhece, data de 06 de junho
de 1944, quando houve a maior operação militar marítima da história: a invasão da
Normandia. Apesar de a logística ter seu relato inicial nos movimentos de guerra, hoje ela é
bastante utilizada pelas empresas, nos seus processos produtivos, embora muitas vezes estas
recorram à utilização do termo ‘batalha’, acirrando o conceito de competitividade entre si.
Larrañaga (2003) explica que a conquista do cliente nas linhas de frente dos
negócios não é uma atividade bélica, mas um teste de sobrevivência das empresas no mercado
competitivo atual.
Inicialmente a logística empresarial se restringia ao transporte e à armazenagem de
produtos, porém, nos dias atuais, constata-se que o processo logístico é bem mais amplo,
muito mais que uma simples movimentação e armazenagem. Além disso, cada vez mais seu
grau de importância aumenta, com o gerenciamento de informações relevantes ao
planejamento, execução e controle do fluxo, além da armazenagem de produtos (NOVAES,
2004).
A logística pode ainda ser entendida “como a gestão dos inventários, estejam eles
imobilizados em algum lugar ou movimentando-se entre pontos, ao longo de um fluxo de
materiais que vai desde o fornecedor das matérias-primas até o ponto final de consumo”
(LARRAÑAGA, 2003, p.31).
Dessa forma pode-se perceber que a logística está integrada com todo o fluxo da
cadeia produtiva, até o consumidor final, pois, de acordo com Moura et al.(2003), a logística é
um processo bastante abrangente, integrando desde o fluxo de materiais e informações até a
produção, distribuição e o transporte do material acabado.
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Assim, de acordo com Moura et al. (2003), a logística deixou de significar
simplesmente o ‘alojamento’ de produtos necessários para um determinado fim e assumiu a
conotação da arte de administrar e coordenar, de forma sistêmica, todas as atividades
relacionadas ao fluxo de materiais, serviços e informações, proporcionando ao consumidor
final, o cliente, materiais e serviços em quantidades, perfeitas condições, com os custos e
prazos de entrega acordados.
1.2 Logística Reversa
Para Leite (2006), a logística reversa cuida dos fluxos de materiais que se iniciam
nos pontos de consumo dos produtos e terminam nos pontos de origem. É a área da logística
que tem como finalidade o retorno do produto, embalagens ou materiais ao seu fabricante,
agregando valor de diversas naturezas: econômico, ecológico, legal, logístico, de imagem
corporativa, entre outros.
O Glossário da Logística (1998), também conceitua o processo da LR como o
conjunto das atividades e habilidades gerenciais relacionadas à redução, administração e
disposição de detritos, que inclui distribuição reversa, ou seja, atividades de reciclagem
compatíveis com as necessidades atuais de preservação do meio ambiente.
Além destas questões já adereçadas, Mueller (2005) e Leite (2006) subdividem a LR
em Logística Reversa de Pós-venda e Logística Reversa de Pós-consumo, detalhadas a seguir.
1.2.1 Logística reversa de pós-venda
A logística reversa de pós-venda (LRPV) é a área que se ocupa do planejamento,
operação e controle do fluxo físico das informações logísticas correspondentes a bens de pósvenda
(que podem derivar de produtos sem uso ou com pouco uso) que retornam aos
diferentes elos da cadeia de distribuição, por motivos diversos, estratégicos ou não. Esse
procedimento permite que a devolução seja recebida pelos varejistas, objetivando agregar
valor a um produto logístico devolvido, por razões comerciais, erros no processamento dos
pedidos, garantia dada pelo fabricante, defeitos ou falhas de funcionamento do produto,
avarias no transporte, entre outros (LEITE, 2006).
A LRPV tem o objetivo de agregar valor ao ‘novo produto’, permitindo um
diferencial competitivo no mercado, já que um trabalho eficiente entre os extremos da cadeia
de distribuição pode ser o ponto chave para a próxima venda (MUELLER, 2005).
Os setores editorial (revistas e livros) e de bebidas (em garrafas de vidro) mantém
grandes Canais de Distribuição Reversos de Bens de Pós-venda. Já o setor varejista da moda
se utiliza das liquidações e dos mercados secundários para que haja escoamento de estoques
que ficaram da “estação” anterior, dentro ou fora do país (LEITE, 2006).
A figura 1 explica o funcionamento o processo da logística reversa de pós-venda:
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Figura 1: Fluxograma da Logística Reversa de Pós-Venda.
Fonte: Leite Consultorias apud Mueller (2005).
Só para se ter uma idéia do significado econômica da LRPV, no ano de 1999, nos
Estados Unidos, o comércio eletrônico teve um índice de devolução dos produtos na faixa de
25 a 30%, por não corresponderem às expectativas do consumidor ou insatisfações com o
desempenho esperado (LEITE, 2006).
1.2.2 Logística reversa de pós-consumo
Após o uso de determinado produto, a partir do consumidor inicial, há o descarte do
mesmo que, em muitas circunstâncias, ainda apresenta condições de uso, podendo ser
reaproveitado por terceiros. Ao final de sua vida útil, este mesmo produto volta a ser
descartado. Preocupado com este ‘desuso’, a logística reversa de pós-consumo (LRPC) trata
do retorno deste material ao fabricante, evitando, assim, que o descarte seja feito de forma
inapropriada, podendo gerar danos ambientais, como pode ser visto na figura 2.
De acordo com Leite (2006), os bens reprocessados pela LRPC subdividem-se em:
• Bens descartáveis: com vida útil de semanas ou poucos meses, como embalagens,
brinquedos, suprimentos para computadores, artigos cirúrgicos, pilhas de equipamentos
eletrônicos, fraldas, jornais e revistas;
• Bens semiduráveis: que duram cerca de alguns meses ou poucos anos, numa categoria
intermediária que apresenta características ora de bens duráveis, ora de bens descartáveis,
como baterias automotivas, baterias de celulares, óleos lubrificantes, computadores e
revistas especializadas;
• Bens duráveis: aqueles que apresentam duração de vida média, de alguns anos a algumas
década, como automóveis, eletrodomésticos, máquinas e equipamentos industriais.
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1.3 Gestão socioambiental da logística
Figura 2: Fluxograma da Logística Reversa de Pós-consumo.
Fonte: Leite Consultorias apud Mueller (2005).
Na atualidade, uma significativa parcela dos gestores está empenhada em
desenvolver novas relações entre seus negócios, não só na sociedade, mas no ambiente
natural, na expectativa de reduzir, ou até mesmo sanar o dano ambiental global, neutralizando
práticas abusivas do passado. Contudo, essa tomada de consciência também se deve ao
fortalecimento das organizações não governamentais (ONG), que passaram a exigir, de forma
mais intensa, ações compensatórias, buscando a preservação e recuperação do meio ambiente.
É um processo que atua em longo prazo, conseguindo aproveitar as oportunidades e gerenciar
riscos associados a fatores econômicos, ambientais e sociais (DONATO, 2008).
Pode-se citar como exemplo de ações compensatórias ao meio ambiente, as florestas
de pinheiro-americano (Pinus Caribaea) da Faber-Castell (em Minas Gerais), que fornecem a
principal matéria prima da linha EcoLápis. A empresa possui 9600 hectares para a plantação
de árvores, dentre outros projetos ambientais. O Projeto Arboris foi responsável pelo plantio
de 40 mil mudas de árvores no período de 1999 até 2002 (FABER, 2009).
Pode-se entender, então, como gestão sócio-ambiental na logística, o conjunto de
técnicas administrativas com a finalidade principal de desenvolver ações corretivas e
preventivas capazes de agregar valor a produtos, serviços e corporações, de modo sustentável,
minimizando danos sócio-ambientais decorrentes dessas ações.
Responsabilidade Sócio-ambiental Corporativa é o somatório dos
investimentos realizados de certa empresa em ações de
Responsabilidade Social, Cultural e Ambiental. O exercício de ações
de responsabilidade social corporativa está associado à noção de
sustentabilidade, que visa conciliar as esferas econômica, ambiental e
social na geração de um cenário compatível à continuidade e à
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expansão das atividades da empresa no presente e no futuro
(DONATO, 2008, p.211).
Além dos danos ambientais causados pelos diversos modais de transporte, pode-se
também perceber a necessidade da reciclagem no objetivo da diminuição dos níveis de
poluição, evitando a utilização excessiva de matérias-primas, especialmente as advindas de
recursos naturais não renováveis. É por isso que a LR focaliza o planejamento do retorno de
produtos que possam ser reaproveitados ou de que seja necessária a reciclagem, despendendose
o mínimo possível, com o maior aproveitamento da logística de produção e entrega, que é a
logística mais conhecida (DONATO, 2008).
A LR é utilizada na coleta de lixos residenciais, comerciais e industriais, no envio
aos aterros sanitários, incineradores e/ou no reaproveitamento para a produção de novos bens,
com benefícios ambientais e de custos (LEITE, 2006). Contudo, como observa Mueller
(2005), existem vários motivadores para as empresas implementarem a LR:
• Legislação ambiental que força as empresas a retornarem seus produtos cuidando do
tratamento necessário (destinação final);
• Benefícios econômicos do uso de produtos que retornam ao processo de produção, ao
invés dos altos custos do correto descarte do lixo, através da aplicação da reciclagem;
• Conscientização ambiental dos consumidores, que estão cada vez mais exigentes com os
produtos, para que estes venham a gerar danos menores ao meio ambiente;
• Razões competitivas – as empresas que se adéquam aos requisitos ambientais conseguem
alavancar sua imagem corporativa junto aos seus públicos, destacando-se das demais;
• Proteção de margem de lucro, uma vez que a aquisição de matérias-primas diminui,
comprimindo seus gastos.
1.4 Legislação ambiental brasileira
O Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA) considera necessário
disciplinar o descarte e o gerenciamento ambiental adequado para pilhas e baterias usadas,
com relação à coleta, reutilização, reciclagem, tratamento ou disposição final destas, visto que
seus resíduos contaminam seriamente o meio ambiente e necessitam, por suas especificidades,
de procedimentos próprios e diferenciados, visando seu destino final.
O art. 2º da Resolução CONAMA nº 257/99 define o que são pilhas e baterias:
I – bateria: conjunto de pilhas ou acumuladores recarregáveis
interligados convenientemente (NBR 7039, de 1987);
II – pilha: gerador eletroquímico de energia elétrica, mediante
conversão geralmente irreversível de energia química (NBR 7039, de
1987);
III – acumulador chumbo-ácido: acumulador no qual o material ativo
das placas positivas é constituído por compostos de chumbo, e os das
placas negativas essencialmente por chumbo, sendo o eletrólito uma
solução de ácido sulfúrico (NBR 7039, de 1987);
IV – acumulador (elétrico): dispositivo eletroquímico constituído de
um elemento, eletrólito e caixa, que armazena sob forma de energia
química a energia elétrica que lhe seja fornecida e que a restitui
quando ligado a um circuito consumidor (NBR7039, de 1987);
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V – baterias industriais: são consideradas baterias de aplicação
industrial, aquelas que se destinam a aplicação estacionária, tais como
telecomunicações, usinas elétricas, sistemas ininterruptos de
fornecimento de energia, alarme e segurança, uso geral industrial e
para partida de motor diesel, ou ainda tracionárias, tais como as
utilizadas para movimentação de cargas ou pessoas e carros elétricos;
VI – baterias veiculares: são consideradas baterias de aplicação
veicular aquelas utilizadas para partidas de sistemas propulsores e/ou
como principal fonte de energia em veículos automotores de
locomoção em meio terrestre, aquático e aéreo, inclusive de tratores,
equipamentos de construção, cadeiras de roda e assemelhados;
VII – pilhas e baterias portáteis: são consideradas pilhas e baterias
portáteis aquelas utilizadas em telefonia, e equipamentos eletroeletrônicos,
tais como jogos, brinquedos, ferramentas elétricas
portáteis, informática, lanternas, equipamentos fotográficos, rádios,
aparelhos de som, relógios, agendas eletrônicas, barbeadores,
instrumentos de mediação, de aferição, equipamentos médicos e
outros;
VIII – pilhas e baterias de aplicação especial: são consideradas pilhas
e baterias de aplicação especial aquelas utilizadas em aplicações
específicas de caráter científico, médico ou militar e aquelas que
sejam parte integrante de circuitos eletro-eletrônicos para exercer
funções que requeiram energia elétrica ininterrupta em caso de fonte
de energia primária sofrer alguma falha ou flutuação momentânea.
(DONATO, 2008).
Os componentes utilizados para a montagem das baterias de chumbo-ácido têm
grande potencial de reciclagem. Contudo, uma bateria que tenha sido impropriamente
descartada, ou seja, não tenha sido reciclada, representa uma importante perda, não só de
recursos econômicos, ambientais e energéticos, mas, sobretudo, na imposição de um risco
desnecessário ao meio ambiente e seus ocupantes.
Tecnicamente, as baterias são basicamente compostas por (CEMPRE, 2008):
• Placas positivas e negativas: grades produzidas com uma liga, onde é aplicada uma massa
de PbO (óxido de chumbo) e são adicionadas outras substâncias que responderão por
determinadas reações, diferenciadas em placas positivas e negativas e que são responsáveis
pelo acúmulo e condução da corrente elétrica;
• Separadores: produzidos em polietileno, constituem-se de envelopes que evitam o contato
direto entre as placas positivas e negativas, evitando, assim, curtos circuitos.
• Caixas: responsáveis pelo condicionamento dos elementos da solução eletrolítica;
• Conectores: interligam os elementos da bateria para formação do circuito.
• Terminais: pólos positivos e negativos da bateria.
• Solução: composta por 35% de ácido sulfúrico e 65% de água destilada, é indispensável
para que possam ocorrer as reações químicas.
A figura 3 demonstra a estrutura interna de uma bateria automotiva:
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Figura 03: Foto detalha de uma Bateria Automotiva.
Fonte: ABINEE (2009)
As baterias de chumbo-ácido funcionam por meio da solução ácido sulfúrico, pois é
através dela que se dá a transferência de elétrons. O Bióxido de chumbo (PbO2) é uma
substância que possui grande tendência a receber elétrons, enquanto o chumbo metálico (Pb)
tem uma grande tendência a doar elétrons (este processo é chamado de diferença de
potencial). Por sua boa estabilidade térmica, alta condutividade iônica, baixo nível de
impurezas e baixo custo, esta é a solução utilizada em baterias automotivas (CEMPRE, 2008).
Ainda de acordo com os dados divulgados pela CEMPRE (2008), em países
desenvolvidos, a reciclagem está próxima de 95% de todas as baterias já usadas; já no Brasil,
a reciclagem chegou a ser de 99,5% em 2007. Nas grandes áreas urbanas, essas reciclagens
são mais fáceis, existindo algumas empresas que não vendem novas baterias sem receber a
bateria usada em troca. Em áreas mais remotas, a recuperação torna-se mais difícil, e é por
isso que as empresas se utilizam deste artifício de vender uma nova bateria, sendo ressarcido
da antiga.
A produção brasileira de chumbo não atende à demanda pelo metal, por isso a
sucata é também tão valorizada. Entretanto, existem algumas limitações em seu processo de
reciclagem (CEMPRE, 2008):
A quantidade e a pureza do material recuperado, os mercados para o
reciclado, o valor unitário do metal, os custos de coleta, entre
postagem e transporte, a quantidade, a periculosidade e os custos de
tratamento e disposição dos resíduos do reprocessamento, custo final
da operação como um todo.
Há, ainda, alguns fatores em que a influência é maior na disponibilidade de
materiais, no caso os metais, para que sejam reciclados CEMPRE (2008):
A quantidade que foi colocada no mercado, no período de tempo
passado equivalente a uma vida útil média desse material, a
disponibilidade local de produtos descartados contendo metais em
formas e quantidades interessantes, o projeto do produto em termos de
facilidade de reciclagem (produtos projetados para serem reciclados),
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a extensão, o grau de capilaridade, a eficiência do sistema de coleta,
entrepostos e a distribuição de produtos pós- consumo.
Dessa forma, fica claro que não é correta a armazenagem das baterias de chumboácido
em lixões, a céu aberto, pois podem acarretar inúmeros malefícios à saúde pública,
através da contaminação do solo, dos lençóis freáticos e dos cursos d’água (CEMPRE, 2008).
De acordo com a Resolução CONAMA 257/99, os estabelecimentos que
comercializam baterias automotivas são obrigados a aceitar a devolução de baterias usadas
independente da marca, preservando a solução ácida, sendo-lhes vedado jogá-las em esgotos,
tampouco, adicionar água (CEMPRE, 2008).
A forma de armazenagem das baterias de chumbo-ácido já utilizadas deverá
acontecer em local coberto com piso em concreto (apropriado), utilizando-se de muretas ou
canaletas ou algum recipiente que seja utilizado para sua contenção. Já no caso de algum
vazamento, as baterias já utilizadas deverão ser mantidas em separado das novas e de outros
produtos de que porventura estejam estocados próximos (CEMPRE, 2008).
No tocante ao transporte dessas baterias de chumbo-ácido, o Decreto-Lei de nº
96044/88, dispõe sobre o transporte rodoviário de produtos perigosos, legislação e normas
técnicas complementares (CEMPRE, 2009):
...os veículos deverão ter afixados painéis de segurança (placas),
contendo número de identificação do risco do produto e número
produto: 88/2794, e rótulos de risco (placa de corrosivo), conforme
NBR 8500, com motorista credenciado e carga lonada ou caminhão
baú. O veículo deverá ter Kit de emergência e EPI (Equipamentos de
Proteção Individual). O motorista deve manter envelope com ficha de
emergência com instruções para acidentes, incêndio, ingestão,
inalação, fone de contato, etc.
2. METODOLOGIA
Como o objeto da pesquisa dita o método de investigação (HAGUETTE, 1987), a
natureza da pesquisa que mais se adequou foi a qualitativa. Já que o objeto em estudo tinha
um alto grau de complexidade e seria estudado em seu ambiente natural, o uso do método
qualitativo se mostrava como o mais apropriado. Como a presente pesquisa se propôs a
ampliar os conhecimentos na área, o estudo exploratório-descritivo era o indicado
(CHURCHILL, 1999).
A estratégia de estudo de caso permitiu o aprofundamento sobre o objeto de
pesquisa e os ajustes dos instrumentos utilizados para explorar elementos imprevistos
(LAVILLE; DIONNE, 1999). Além disso, os estudos de caso são muito utilizados quando se
deseja pesquisar sobre “como” e “por quê” um determinado fenômeno contemporâneo
ocorreu, como no caso desta pesquisa (YIN, 2001). A seleção do estudo de caso único se
embasou nas proposições de Stake (1994), acerca dos casos instrumentais, e nas de Miles e
Huberman (1994) acerca de um ambiente adequado e propício ao estudo e à acessibilidade do
pesquisador ao ambiente.
2.1 O caso.
A empresa analisada é uma das maiores indústrias brasileiras do setor automotivo,
mais especificamente de produção de baterias de chumbo-ácido, aqui denominada Alfa. A
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eferida empresa possui cinco fábricas, um escritório central, uma unidade de assistência às
montadoras de automóveis e 62 unidades de distribuição. Esse caso é ímpar por ser
genuinamente brasileira, produzir baterias automotivas para montadoras inclusive do exterior
e pelo respeito às normas ambientais vigentes (MOURA, 2009).
2.2 Desenho da pesquisa.
A pesquisa foi desenvolvida ao longo de três meses, onde foram feitas a revisão de
literatura, a coleta e a análise dos dados. Nesse período foram realizadas entrevistas com dois
engenheiros da empresa, além da coleta de documentos e das observações, guiadas por um
protocolo de estudo.
Os dados coletados foram processados com as técnicas de análise de conteúdo. O
principal método utilizado para validar as informações coletadas e diminuir as falhas de
interpretação foi o da triangulação, por permitir verificar a repetibilidade de uma observação
ou interpretação (STAKE, 1994).
3. ANÁLISE DOS DADOS
As baterias automotivas produzidas pela empresa Alfa são constituídas de chumbo –
ácido, ou seja, são conjuntos de acumuladores elétricos recarregáveis, interligados
convenientemente, construídos e utilizados para receber, armazenar e liberar energia elétrica
por meio de reações químicas envolvendo chumbo e ácido sulfúrico.
Os processos de reciclagem da empresa Alfa foram desenhados de forma que fosse
possível conciliar a questão econômica com a questão ambiental, dados os objetivos de
sustentabilidade que começaram a pautar a empresa em fins do século XX e as novas
legislações ambientais promulgadas, principalmente a partir da Constituição Federal de 1988.
Na maioria dos casos, quando um consumidor necessita efetuar a troca da bateria
automotiva, por estar descarregada, recorre às concessionárias ou aos postos de troca. As
concessionárias, inclusive, antecipam esta troca nas revisões periódicas. Já algumas lojas
independentes realizam estas trocas oferecendo descontos com a condição de que as baterias
antigas fiquem com os vendedores, estocadas para posterior devolução ao fabricante,
auxiliando o processo reverso.
A empresa Alfa utiliza o fluxo reverso para realizar, de forma direta, verticalizada, a
reciclagem das baterias, mesmo tendo a legislação acobertado a possibilidade de terceirização
dessa atividade. Na LR da empresa Alfa, as baterias usadas e entregues nos pontos de vendas
ou nos grupos de reciclagem são encaminhadas às Redes de Depósitos da Alfa espalhados
pelo país. Nos depósitos, as antigas baterias são paletizadas e encaminhadas à fábrica,
utilizando-se a logística de distribuição de baterias novas. Assim, há uma redução no custo do
frete, pois a transportadora já tem ciência de que haverá carga para transportar no sentido
contrário, evitando-se o retorno do veículo descarregado. Para a Alfa, o frete final fica mais
viável economicamente e os ganhos são percebidos na transportadora, mesmo com a
amplitude e a ramificação logística necessárias para estruturar um fluxo reverso sustentável.
No processo de logística reversa e reciclagem das baterias usadas, não há um ganho
em relação ao tempo de produção, mas sim em flexibilidade, nos quesitos abastecimento e
redução de capital imobilizado em estoque, pois o Brasil não é um grande produtor de
chumbo (importa, em média, 40% do chumbo utilizado) (CEMPRE, 2008). Essa dependência
obriga a empresa a manter um estoque de segurança do produto, paralelamente ao processo de
reciclagem.
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A reciclagem de uma bateria automotiva na empresa Alfa passa por três estágios:
trituração da sucata de bateria com separação do plástico; reciclagem propriamente dita do
plástico; e recuperação de grelhas de chumbo ligado. Já a reciclagem de seus componentes
envolve a separação, fundição, refino e lingotamento do chumbo; recuperação e reutilização
do plástico para produção de caixas e tampas de baterias novas; e, por fim, neutralização da
solução ácida com uma mistura de cal para iniciar o processo de destilação e filtragem dos
óxidos, que poderão então retornar para reutilização.
4. CONCLUSÕES
O que motivou o presente estudo foi a necessidade de se ampliar o debate em torno
da sustentabilidade ambiental a partir do processo de reciclagem das baterias automotivas.
Assim, foram detalhados os procedimentos de logística reversa da empresa Alfa com seus
revendedores e parceiros e foi possível comprovar sua eficiência econômica e ambiental.
A redução dos custos de produção e a busca por um consumo responsável e
consciente vivem um paradoxo quando se percebe que ainda existe tanto descarte de baterias
em esgotos e lixões, sem o devido tratamento. Percebe-se também a co-responsabilidade do
Governo e sua negligência mediante os altos índices de dejetos não tratados, despejados, por
não existirem políticas de fiscalização capazes de garantir sua aplicação a cada elo da cadeia
da manufatura industrial.
Encontram-se, em muitos setores, pontos de intervenção que muito auxiliam,
colaboram e até reduzem significativamente a poluição ambiental, mas estes não são
suficientes. A mídia não pode ser a única responsável pela propagação do consumo e descarte
consciente dos mais diversos produtos, pois compete às indústrias e governos o investimento
no processo reverso e na reciclagem, que comprovadamente reduzem custos e propiciam uma
produção mais sustentável.
A separação seletiva do lixo caseiro é apenas uma pequena ponta do iceberg, aquela
parte que se pode ver. Pensando em livrar-se de impostos governamentais, indústrias ainda
insistem em jogar produtos químicos, tóxicos e nocivos ao ecosistema, sem nenhum
tratamento, em aterros sanitários, por exemplo.
Após estas constatações, e baseado no levantamento apresentado ao longo deste
trabalho, no esclarecimento de como funciona o processo logístico (seu surgimento, suas
aplicações) e como deste processo surge a logística reversa, pode-se concluir que um dos
fatores que colaboram de forma concreta e eficaz para a redução dos impactos ambientais
encontra-se dentro da própria cadeia industrial: a logística reversa.
Tendo as baterias automotivas como objeto de pesquisa, foi preocupante descobrir
que ainda não existem substitutos econômica e tecnicamente viáveis para substituir o chumbo
como elemento central para acumulação de energia, já que os danos causados pelos resíduos
de chumbo-ácido no meio ambiente são incalculáveis. Estima-se que dos 5,5 milhões de
toneladas do metal produzidos no mundo, anualmente, 50% são obtidos através da
reciclagem. As baterias automotivas totalizam 70% da utilização deste metal (chumbo), que
possui vida útil de aproximadamente 20 a 60 meses.
Enfim, pode-se perceber que na empresa pesquisada o uso da logística reversa em
seus produtos é prática antiga, gerando redução nos custos com as matérias-primas
empregadas e uma melhor relação com o meio ambiente.
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5. REFERÊNCIAS
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Acesso em: 10 fev. 2009.
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Acesso em: 14 fev. 2009.
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ed. Rio de Janeiro: FGV, 2004. 156 p.
CATALANI, Luciane. et al. E-commerce. 1ª Ed.. Rio de Janeiro: FGV, 2004. 172 p.
CEMPRE, Compromisso Empresarial para Reciclagem. Disponível em:
Acesso em: 13 nov. 2008.
CHURCHILL, Gilbert. Marketing Research. 7. ed. Orlando: The Dryden Press, 1999.
COSTA, Marcos Roberto Nunes. Manual para normatização de trabalhos acadêmicos. 8ª Ed.
Recife: INSAF, 2007. 194 p.
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Acesso em: 25 mar. 2009.
FABER CASTELL, Faber-Cstell Brasil. Disponível em: Acesso
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HAGUETTE, Teresa Maria Frota. Metodologias qualitativas na sociologia. Petrópolis:
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