LOUSAL - COMBOIOS E MEMÓRIAS MINEIRAS - Portugal Ferroviário

possa trazer um novo investidor com
capacidade para rejuvenescer o
parque diesel.
Estes dois exemplos de CP-Carga e
CP-Regional* são exemplos perfeitos
do que deve ser a racionalização
de serviços, acompanhada pelo
possível aumento de produtividade
que a redução e uniformização da
frota de material motor permitem.
Para nós, entusiastas, seria sem
dúvida preferível termos o caminhode-ferro
romântico de outros tempos.
A variedade de material motor que
existia era esmagadora. Sobretudo
quando pensamos que somos
hoje como obviamente éramos, no
passado, um pequeno país. Mas
para empresas que pretendem
viabilizar-se no transporte ferroviário
(e por consequência, viabilizarem
uma udd 0450 com um interregional na linha do Oeste
o próprio transporte ferroviário),
tenho visto com agrado a gestão do
material motor por parte das diversas
empresas do universo CP.
Se tantas vezes caímos na tentação
de perder muito tempo com maus
exemplos, neste caso em particular
temos em Portugal um exemplo
interessante de como em pouco
tempo (três anos, mais ou menos),
a produtividade da frota aumentou
imenso e se conseguiu uma
uniformização que, há três anos
atrás, não parecia possível. Para
mexer neste vector da operação
ferroviária, foi preciso alterar mudar
paradigmas na operação ferroviária
(sobretudo nas mercadorias),
arranjar novas formas de operar os
mesmos tráfegos e eventualmente
alcançar alguns novos. Alterar
a MinHa opinião
escalas, perceber o que complicava
a manutenção e a programação
de comboios, e mexer em todas
estas variáveis em simultâneo
para que o resultado final seja uma
produtividade acrescida, rumo a uma
sustentabilidade mais convincente.
Não faltam domínios a melhorar na
nossa ferrovia, mas nestes aspectos,
já se trabalhou bem pior em Portugal.
A evolução é óbvia.
* CP Regional e CP Longo Curso
estão agora de novo reunidas numa
única unidade de negócios, mas por
facilidade de expressão optei por
manter a designação antiga.
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