mAhLE munDO sOBRE AR, FOGO E ChAmA Os fi ltros do ar trabalham para que o ar aspirado fi que sempre limpo, previnem contra o desgaste prematuro dos <strong>com</strong>ponentes do motor, garantem uma ótima mistura ar/<strong>com</strong>bustível e, quando equipados adequadamente, podem até apagar incêndios. AFTE RMARKE T n e w s 6
1 2 3 4 um dos mais importantes requisitos para uma ótima performance do motor, altos torques, baixo consumo de <strong>com</strong>bustível e menor emissão de poluentes é o ar aspirado limpo. Isso, entretanto, depende muito do filtro do ar, o qual tem a função de impedir a entrada de partículas de poeira, de fuligem e de partículas do desgaste dos pneus no sistema de admissão. A essênciA de um bom filtro do Ar Uma característica importante de qualidade é a chamada eficiência de coleta, que é medida em porcentagem e indica a proporção de partículas do ar aspirado que ficam retidas no filtro. Os filtros do ar MAHLE e Knecht atingem uma eficiência de coleta de até 99,9%. Isso significa que praticamente tudo que pode afetar o funcionamento e a durabilidade do motor é filtrado por eles. Essa eficiência de coleta cria condições para que o motor tenha uma grande durabilidade mesmo sob temperaturas extremas ou efeitos químicos. Perigo de incêndio: PontA de cigArro jogAdA PelA jAnelA Curiosamente, os filtros do ar estão sujeitos não apenas à poeira, à fuligem, ao calor, ao frio e a vários produtos químicos durante seu funcionamento, <strong>com</strong>o também à ameaça de outro perigo: o de pegar fogo – causado pela total falta de cuidado de alguns motoristas ao jogar ponta de cigarro aceso pela janela de seu veículo em movimento. Se o calor de <strong>com</strong>bustão de 500°C entra no sistema de admissão do veículo que vem atrás, o filtro do ar desse veículo pode pegar fogo – <strong>com</strong> resultado desastroso de um incêndio no <strong>com</strong>partimento do motor. O exemplo mais conhecido disso é provavelmente a catástrofe que ocorreu no Túnel Mont Blanc, na qual um caminhão pegou fogo – a causa <strong>com</strong>provada foi uma ponta de cigarro jogada pela janela de um outro veículo. Contudo, uma pesquisa realizada por oficinas mecânicas indicou que a maioria dos incêndios no <strong>com</strong>partimento do motor arde sem chama; por isso, geralmente não são percebidos quando ocorrem. No caso desse tipo de incêndio, as peças do sistema de admissão de ar que são feitas principalmente de plástico, em regra, derretem. Se o veículo não ligar na manhã seguinte, basta dar uma olhada no capô para perceber que ali ocorreu um incêndio. PArA mAior segurAnçA Ao dirigir o veículo: design retArdAdor de chAmAs Para prevenir incêndios no <strong>com</strong>partimento do motor, fabricantes de veículos tomaram medidas especiais de projeto, que incluem grades na frente da abertura de admissão do ar ou posicionamento adequado do canal de admissão do ar. Outra opção para a prevenção contra incêndio é o projeto de elementos do filtro <strong>com</strong> propriedades retardadoras de chamas <strong>com</strong>o aquelas desenvolvidas pela MAHLE em conjunto <strong>com</strong> fabricantes de automóveis e fabricantes de papel filtrante. Essas camadas filtrantes, <strong>com</strong> propriedades retardadoras de chamas, são obrigatórias nos manuais de especificação de fabricantes de automóveis para as futuras gerações de veículos. triPlA Proteção A base para atingir as propriedades retardadoras de chamas é uma resina especial utilizada para impregnar o papel filtrante. A proporção de resina para as camadas filtrantes <strong>com</strong> tratamento retardador de chamas varia de 25 a 30% (para papel filtrante normal, isso é, de apenas 15 a 20%). O papel filtrante tratado dessa forma pode ainda pegar fogo, mas ele se apaga logo após ter <strong>com</strong>eçado. A proteção se baseia nas três medidas contra incêndio: Liberação de nitrogênio (N 2 ) para apagar o incêndio <strong>com</strong>o um gás inerte. Liberação de água para esfriar rapidamente a temperatura abaixo do ponto de <strong>com</strong>bustão. Liberação de ácido para oxidar as fibras de celulose, para que se tornem in<strong>com</strong>bustíveis. mAhLE munDO colocAndo à ProvA: PAPel filtrAnte normAl vs. filtro <strong>com</strong> médiA retArdAdorA de chAmAs O fluxo de ar que pode ser esperado no <strong>com</strong>partimento do motor de um carro em movimento é simulado por meio de um assoprador. Com uma chama direta, tenta-se então atear fogo a um filtro instalado em uma carcaça de filtro aberta. Papel filtrante não retardador de chamas 1 O filtro é inflamado <strong>com</strong> uma chama direta: a chama se espalha rapidamente. (O ensaio foi abortado logo depois para se apagar o fogo manualmente.) 2 Aqui é possível ver <strong>com</strong> clareza <strong>com</strong>o a chama se espalha rapidamente em direção ao lado limpo (motor) – <strong>com</strong> todas as conse- quências indesejáveis. Papel retardador de chamas 3 O papel foi inflamado <strong>com</strong> uma chama direta. 4 Mas o fogo se apaga depois de alguns se- gundos. AFTE RMARKE T n e w s 7
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