Newsletter dos Portos de Setúbal e Sesimbra - Porto de Setúbal

Newsletter dos Portos
de Setúbal e Sesimbra
Nº 28 - Abril de 2011 - Trimestral

FICHA TÉCNICA
Newsletter dos Portos de Setúbal e Sesimbra
Número 28 – Abril 2011
Propriedade: APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA
Morada: Praça da República - 2904-508 Setúbal
Tel.: (+351) 265 542 000 - Fax: (+351) 265 230 992
Email: geral@portodesetubal.pt
www.portodesetubal.pt
Directora: Fátima Évora
Edição: Departamento de Marketing e Documentação
Coordenação gráfica: Paulo Simões, Nuno Lobo Paulo
Fotografia: Nuno Lobo Paulo, Paulo Simões
Redacção: Maria João Bacalhau, João Gonçalves, Fátima Évora
Colaboradores convidados: Rita Lopes Maximino, Marcello Di Fraia
Concepção Gráfica: White Brand Services
Impressão: Armazém de Papéis do Sado
ISSN: 1645-913X
Depósito Legal: 202330/03
Tiragem: 1.200 exemplares
Periodicidade: Trimestral
Distribuição: Gratuita
APSS,SA - Todos os direitos reservados.
www.facebook.com/portodesetubal
www.youtube.com/portoofsetubal

EDITORIAL
É com especial agrado que nos referimos à situação
financeira de endividamento zero da APSS, conseguida em Janeiro,
com a amortização do último empréstimo bancário, graças à rigorosa
política financeira adoptada pelo Conselho de Administração, que
pode ser avalizada através do Relatório e Contas 2010, aprovado
na reunião da Assembleia Geral anual de 2011, realizada a 31 de
Março.
Ainda no âmbito da situação económico-financeira de 2010,
refira-se que a APSS atingiu um resultado líquido de 3,3 milhões
de euros, o que representa um crescimento de quarenta e um por
cento relativamente ao ano anterior, e um resultado operacional
de 4,6 milhões euros, dados que evidenciam a evolução positiva
da empresa e a sua estabilidade financeira. O volume de negócios
atingiu os 20 milhões de euros.
Num ano marcado por uma conjuntura económica adversa
assinale-se o crescimento de 7,2% no movimento de carga referente
ao primeiro trimestre de 2011, após o recorde absoluto alcançado
em 2010, com especial destaque para as exportações. Esta evolução
positiva verificou-se também no tráfego de exportação do Terminal
Ro-Ro, que registou um crescimento assinalável de cerca de
cinquenta e seis por cento.
Para este bom desempenho, contribuiu, para além do
aumento da produção nacional de veículos, a política de tarifas
assumida pela APSS, que tornam este porto mais atractivo para
os importadores e exportadores de veículos, o que permite
posicioná-lo como elo de cadeias logísticas ibéricas.
Ainda no segmento ro-ro, é de assinalar a exportação de
veículos fabricados na Autoeuropa para o Japão, efectuada em
escala directa do Porto de Setúbal para o Porto de Toyohashi. Este
carregamento representou a introdução do novo modelo Sharan
da VW no mercado japonês.
De facto, a crescente atractividade do Porto de Setúbal,
enquanto elo de cadeias logísticas do sector automóvel, tem
permitido a sua afirmação como “hub ro-ro”, pelas condições
ímpares para servir as linhas de longo curso, chegando ao Índico
e ao Pacífico, numa evocação às remotas, e actuais, relações de
amizade e comércio entre Portugal e o Japão, encetadas no século
XVI, altura em que o engenho português foi traduzido no mérito
de sermos os primeiros europeus a estabelecer contacto com o
Japão.
Também o segmento dos contentores acentua uma
trajectória de crescimento, já registada nos anos anteriores, com
um aumento substancial no primeiro trimestre, proveniente do
tráfego de exportação.
Em termos comerciais, assistimos a um reforço da oferta
existente de linhas de transporte marítimo no Porto de Setúbal,
que conta com mais duas linhas regulares de transporte marítimo,
uma ro-ro, destinada a servir os portos do Mediterrâneo e do Norte
da Europa, e outra de contentores, que inclui escalas na América
Central e Mediterrâneo.
Ainda em Setúbal, a zona portuária de Stª Catarina foi
objecto de uma acção de requalificação, traduzida numa melhoria
da segurança e no ordenamento paisagístico da área. O projecto,
que consistiu na demolição de antigas instalações fabris, situadas
junto à EN 10.4, contemplou ainda a identificação dos resíduos, a
atribuição do destino mais adequado, a trituração de materiais
seleccionados e a regularização dos terrenos envolventes, com
recurso à incorporação da maior parte dos materiais triturados.
O Presidente,
Engº Carlos Gouveia Lopes
No relacionamento com o exterior, destaca-se o processo
de cooperação entre os Países de Língua Oficial Portuguesa, no
âmbito dos portos, que tem vindo a ser reforçada, facto que registamos
com apreço. Na reunião intercalar, realizada em Maputo, Moçambique,
foram analisados os estatutos da APLP - Associação de Portos da
CPLP, a formalizar em breve. A associação funcionará como
instrumento catalisador de iniciativas conjuntas, promovendo uma
estratégia coordenada de cooperação global.
O relacionamento de proximidade entres os países desta
Comunidade, que têm em comum a língua portuguesa, permitirá
aproveitar novas sinergias e oportunidades que visem o aumento
das trocas comerciais entre estes países e a captação de outros
tráfegos em zonas adjacentes. Por outro lado, poderão ser
identificados conjuntamente constrangimentos ou limitações à
oferta logístico-portuária dos portos da CPLP.
No Porto de Sesimbra, cabe destacar a execução da obra
de construção da Ponte-Cais nº 3, que segue o cronograma
previamente estabelecido. Estão executados mais de setenta e
cinco por cento dos trabalhos, prevendo-se a sua conclusão no
final de Maio.
03

NOTÍCIAS
Ro-Ro cresce no Porto de Setúbal
O Porto de Setúbal mantém a sua posição de líder
nacional na movimentação de veículos, tendo crescido
9,6%, já em 2011. Para este desempenho contribui a
qualidade dos serviços portuários prestados pelos vários
operadores, bem como a política de preços seguida pela
APSS.
O Porto de Setúbal cresceu 9,6% na tipologia de carga Ro-
Ro, no mês de Fevereiro, em comparação com os valores registados
no mês homólogo de 2010. Na distribuição por fluxos, foram
movimentadas 15.599 viaturas para exportação e 7.799 provenientes
da importação. Esta evolução positiva verificou-se sobretudo no
tráfego de exportação do Terminal Ro-Ro, que registou um
crescimento de cerca de 56%.
A revisão do tarifário efectuada pela APSS tem contribuído
para estes resultados. A medida insere-se numa linha política que
visa incrementar a utilização deste porto como elo de cadeias
logísticas ibéricas, bem como a eventual fixação de novas indústrias
do sector no hinterland.
Por outro lado, a evolução positiva do segmento ro-ro no
Porto de Setúbal, que já configurou esta tendência em 2010, com
um crescimento de 28% face a 2009, reflecte o aumento da
produção nacional de veículos, nomeadamente dos fabricados na
Autoeuropa (Volkswagen e SEAT) e na Mitsubishi.
Nos serviços regulares de transporte marítimo a oferta
deste porto é diversificada, contando, entre outros, com os seguintes
04
operadores: Grimaldi Lines, Volkswagen Logistics, United European
Car Carriers e Flota Suardíaz, que possibilitam o transporte de
veículos para/de diversos portos do Norte da Europa, Mediterrâneo
e Costa Ocidental Africana.
Nome da Linha
Euromed
Euro-Aegean
Euro-Shuttle
Germany
Iberia Line
United European
Car Carriers
West Med -
Atlantic - Canaries
Operador
Grimaldi Lines
Grimaldi Lines
Volkswagen
Logistics GmbH &
Co. OHG
United European
Car Carriers
Flota Suardíaz
Portos de escala
Salerno, Savona, Setúbal,
Portbury, Cork, Esbjerg,
Wallhamn, Antwerp,
Southampton, Salerno,
Piraeus, Izmir, Alexandria.
Limassol, Ashdod
Hamburg, Antuérpia,
Portbury, Setúbal,
Valencia, Livorno,
Civitavecchia, Salerno,
Alexandria, Beirut, Tripoli,
Tartous, Lattakia, Mersin,
Gemlik, Yenikoy,
Southampton, Flushing
Emden, Dublin, Santander
e Setúbal
Setúbal, Vigo e Zeebruge
Barcelona , Casablanca,
Setúbal, Sheerness, Tyne,
Flushing, Zeebrugge ,
Vigo, Las Palmas,
Tenerife, Barcelona
Em suma, trata-se dum pacote de serviços
logístico-portuários especializados e direccionados ao segmento
automóvel, que configuram o Porto de Setúbal como elo preferencial
das cadeias de distribuição do sector automóvel.

NOTÍCIAS
Veículos da Autoeuropa para o Japão
seguem pelo Porto de Setúbal
O primeiro embarque directo de veículos fabricados
na Autoeuropa, para o exterior da União Europeia seguiu,
no dia 4 de Fevereiro, para o Porto de Toyohashi, no Japão.
O transporte foi efectuado pelo navio “Atlas Highway” da
K-Line, que foi fretado pela Volkswagen Logistics, agenciado
pela Navigomes e operado pela Navipor.
Este carregamento, que representou a introdução do novo
modelo Sharan no mercado japonês, compreendeu 382 viaturas
do modelo Sharan e 11 do modelo Scirocco, previamente
parqueadas no Terminal da Volkswagen Autoeuropa, no Porto de
Setúbal.
Até à data, os veículos da Autoeuropa com destino ao Japão
têm sido enviados via Porto de Emden, na Alemanha. A escala
adicional em Setúbal significou uma economia de custos no handling
e no frete marítimo, bem como na redução do tempo de transporte,
o que se justificou pelo volume de carga ser superior a 300 viaturas.
A localização estratégica e a experiência adquirida no roro
justificam esta preferência pelo Porto de Setúbal e conferem-lhe
um potencial para a atracção de mais carga, quer proveniente do
hinterland, quer do tráfego de transhipment, com benefícios para
as empresas da cadeia logística a montante.
Estas vantagens competitivas permitem posicionar este
porto como “hub” no segmento ro-ro, com condições de
atractividade ímpares para as rotas do Atlântico e do Mediterrâneo.
Duas novas Linhas no Porto de Setúbal
Desde Janeiro, o Porto de Setúbal conta com mais
duas linhas regulares, uma da Flota Suardiaz, para carga
ro-ro, e outra da Seatrade de contentores para fruta, com
a possibilidade de transportar outra carga geral em
contentores ou fraccionada no porão.
A linha de contentores “Central America - Mediterranean”
da Seatrade tem uma frequência semanal, às terças-feiras,
proveniente dos portos de Turbo (Colômbia); Santa Marta
(Colômbia) e Moin (Costa Rica), seguindo de Setúbal para Tarragona
(Espanha) e Génova (Itália). A carga base é composta por fruta,
nomeadamente, banana e ananás, bem como melão e papaia
durante a época.
Este serviço REEFER é único na oferta de transporte
paletizado de bananas e ananases entre a Costa Rica/Colombia e
Portugal/Espanha/Itália. O transit time para Setúbal, Tarragona e
Génova é de 11,14 e 16 dias, respectivamente.
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NOTÍCIAS
A linha de navegação do armador Flota Suardiaz, designada
West Med-Atlantic-Canaries é direccionada ao segmento Ro-Ro e
faz escala no Porto de Setúbal todas as terças-feiras. A carga base
da linha é constituída por veículos fabricados na Autoeuropa,
completada por veículos e maquinaria de outros fabricantes, com
transporte de e para diversos portos do Norte da Europa e
Mediterrâneo .
O armador Flota Suardiaz é um dos pioneiros da carga Ro-
Ro em Espanha, operando desde 1948, está integrado no Grupo
Logístico Suardiaz e é um dos armadores de referência em serviços
de transportes para a ONU e NATO.
Estas novas linhas, ambas agenciadas pela L. Branco-
Navegação e Trânsitos, Lda, vêm aumentar a já vasta oferta de
serviços de transporte marítimo aos clientes do porto e reforçar a
sua posição de líder nos segmentos ro-ro e carga geral.
APSS com endividamento zero
A APSS, SA
amortizou, em 24 de
Janeiro, o último
empréstimo bancário,
passando a ter uma
situação financeira de
endividamento zero. Em
2005, o valor da dívida
remunerada era superior
a 12 milhões de euros.
06
O sucesso deste desiderato deve-se à rigorosa política
financeira da APSS, SA, que conseguiu aliar o desenvolvimento à
sustentabilidade, bem como ao empenhamento dos colaboradores.
A actual saúde económico-financeira tornará a empresa mais forte
para enfrentar os desafios futuros.
Portos da CPLP reunidos em
Moçambique
A reunião intercalar dos portos da Comunidade dos
Países de Língua Oficial Portuguesa realizou-se em Maputo,
Moçambique, nos dias 2 e 3 de Março, tendo contado com
representantes dos diversos países que integram esta
comunidade. Os temas em agenda foram discutidos de
forma muito participada, com destaque para o projecto de
estatutos da APLP - Associação de Portos da CPLP.
A Associação de Portos da Comunidade dos Países de
Língua Oficial Portuguesa (APLP) tem por objectivos reforçar os
laços de cooperação e aumentar as trocas comerciais entre os
países que constituem esta comunidade, devendo a sua constituição
ocorrer durante o próximo mês de Maio.
Para além deste ponto, foi ainda analisado o estudo de
mercado sobre os tráfegos dos países da CPLP, promovido no
âmbito da Associação de Portos de Portugal. Este trabalho foi
considerado muito útil pelos presentes, quer pelas novas
oportunidades de captação de tráfego, quer pelo conjunto de acções
apontadas, a desenvolver já pela futura associação.
O estudo foi realizado por uma consultoria e visou identificar,
nomeadamente, o fluxo de mercadorias, por natureza e tipo de
carga no espaço geográfico onde estão inseridos os vários Portos
da CPLP, as principais linhas de navegação, a sua frequência e
respectivas escalas, caracterizar os constrangimentos e limitações
no actual quadro do transporte marítimo entre os portos e países
abrangidos pelo estudo, bem como o hinterland geográfico e
demográfico dos portos abrangidos, incluindo as acessibilidades
terrestres e os principais
operadores logísticos e de
transporte, entre outros.

NOTÍCIAS
A organização do próximo encontro dos Portos da CPLP,
a realizar em Novembro de 2011, cabe a Cabo Verde, onde deverá
realizar-se a 1ª Assembleia constituinte da APLP e a eleição da
Direcção e dos diversos elementos dos órgãos da associação.
Investimentos da APSS em 2011,
por área de intervenção
Outros
Ambiente
e Segurança
Melhorias - Área
de vocação portuária
19%
4%
7%
36%
34%
Requalificação urbana
Pesca
07

NOTÍCIAS
A Evolução dos Navios Ro-Ro
Marcello Di Fraia (*)
Definições
A definição de carga roro é simples e intuitiva: é qualquer
tipo de carga que embarque e desembarque a rolar, seja em cima
das suas próprias rodas ou lagartas, seja em cima de equipamento
concebido especificamente para o efeito, como é o caso de
contentores ou carga geral sobre mafis ou trailers, e project cargo.
Os navios roro são navios concebidos para o transporte
deste tipo de carga, em contraste com a operação lo-lo, em que
os navios usam gruas (de terra ou de bordo) para a carga e a
descarga.
Os navios roro incorporam rampas que permitem o máximo
de eficiência nas operações, sendo a carga “rolada” para bordo e
para terra durante a estada do navio em porto. As rampas podem
ser de vários tipos, sendo mais comuns as rampas traseiras (paralelas
ao navio ou formando um ângulo de 45% com a popa do mesmo),
dianteiras e laterais.
Os automóveis novos que são transportados dos locais de
produção para os mercados de consumo, a maior parte das vezes
usam navios roro de grande dimensão e concebidos
especificamente para o efeito, chamados de “Pure Car Carrier”
(PCC) ou “Pure Car Truck Carrier” (PCTC).
Diferentemente de todo o resto do sector marítimo, onde
08
a carga é normalmente medida usando a tonelada métrica, a carga
roro é tipicamente medida com recurso aos metros lineares (LM).
O cálculo da capacidade é feito nesse caso multiplicando o
cumprimento da carga em metros pelo número de convés e pela
largura standard das faixas (normalmente 2,5m). No caso dos PCCs,
a capacidade de carga pode ser medida com recurso ao “car
equivalent units” (CEU), que toma como base as dimensões de um
modelo específico da marca Toyota de 1966.
História
No início, veículos sobre rodas embarcados como carga
marítima em navios oceânicos eram tratados como qualquer outro
tipo de carga. Os automóveis viam os seus reservatórios serem
esvaziados e as baterias desconectadas antes de serem içados no
porão do navio, onde eram sucessivamente peados. Este processo
era demorado e complicado, e sobretudo resultava numa grande
incidência de danos, para além de não ser aplicável no caso de
passageiros com veículos.
O primeiro serviço roll-on/roll-off do mundo foi realizado
pela Monkland and Kirkintilloch Railway, na Escócia, em 1833, para
transporte de carruagens ferroviárias no canal Forth and Clyde.
Durante a Segunda Guerra Mundial, as embarcações
militares transportadoras de veículos de desembarque foram entre
os primeiros navios a permitir conduzir os veículos directamente
para terra com os seus próprios meios. A seguir à guerra, a mesma
ideia foi transferida para navios de carga e para ferries em rotas de
curta distância. O primeiro serviço roro ferry no canal da Mancha
zarpou de Dover em 1953.
Em 1957, o Exército dos Estados Unidos assinou um contrato
com os estaleiros da Sun Shipbuilding and Dry Dock Company de
Chester, para a construção de um novo modelo de navio para o
transporte de veículos a motor. O navio, baptizado de Comet, tinha
uma rampa de popa e várias rampas internas que faziam a ligação
entre os vários convés, permitindo conduzir os carros directamente
do cais para o navio. As operações de carga e descarga ficaram
assim muito mais rápidas. O Comet também vinha equipado com
um sistema de peação automático e até tinha ventilação para
eliminar os gases de escape acumulados durante as operações de
carga e descarga.
A partir dos anos 70, o mercado automóvel cresceu
sustentadamente, e com ele também o número e o tipo de navios
roro. Os primeiros PCC surgiram no início da década de 1970 e
tem vindo a evoluir desde então com a adição da tipologia PCTC,
apesar do conceito de base se manter quase inalterado, ou seja

NOTÍCIAS
uma estrutura em forma de caixa que abrange todo o navio,
envolvendo e protegendo assim a carga. Os PCC e PCTC têm por
norma convés móveis para maior flexibilidade e de forma a permitir
o transporte de cargas altas e pesadas ou de ligeiros conforme o
mercado precisar, podendo a altura variar entre 1,70 e mais de 6
metros.
Hoje em dia, a tipologia de navios roro é muito diversificada,
podendo ser agrupada à volta das seguintes categorias principais:
(1) os roro puros, que são próprios para o transporte de
qualquer carga roro, com o enfoque na categoria dos chamados
“high and heavy”, por causa
do espaço em altura do
convés principal. Na fotografia
seguinte, o roro “Eurocargo
Genova”.
(2) os já referidos Pure
Car and Truck Carrier,
especializados em veículos
ligeiros e pesados, pois a sua
divisão interna permite uma
organização do espaço em
altura quase ao centímetro.
Na fotografia seguinte, o PCTC
“Grande Portogallo”
(3) os roro
multipurpose fazem da
flexibilidade o seu lema : todo
o tipo de carga rolante, sejam
contentores em mafis, ligeiros
ou carga de projecto. Na
fotografia seguinte, o roro
multipurpose “Grande Ellade”
em Setúbal
(4) os conro
acrescentam a estas
características a possibilidade
de carregar contentores lolo,
reforçando assim a vocação
para carga contentorizada. Na
fotografia seguinte, o conro
“Grande Angola”
(5) os ferries, que pela sua difusão um pouco em todo o
lado, dispensam apresentações. Conforme o nível de conforto
oferecido a passageiros podem-se distinguir ferries “normais” e
cruise ferries, que neste aspecto se aproximam a navios de cruzeiro.
A Grimaldi começa a sua actividade no fim dos anos ‘40
com navios liberty a oferecerem serviços de passageiros para o
continente americano. A actividade expandiu em breve para outros
sectores: carga geral, tankers, contentores e sobretudo viaturas e
carga rolante.
Hoje em dia, a Grimaldi possui uma das maiores frotas roro
do mundo, com mais de 100 navios, todos de tipo roro, em todas
as suas vertentes.
O grupo Grimaldi é líder absoluto nos serviços roro no
Mediterrâneo, Egeu, Báltico, Europa, América do Sul, América do
Norte e África Ocidental, e é nº 1 do mundo em termos de
capacidade roro, nº 3 em termos de viaturas, vigésima sétima
quanto aos contentores e vigésima segunda se considerarmos
apenas navios de propriedade. Em Itália somos de longe o primeiro
armador.
O reconhecimento do mercado traduziu-se num sem número
de prémios internacionais, e nacionais, tendo sido a Grimaldi
galardoada pelo segundo ano consecutivo com o Prémio T&N
“Melhor Armador Portugal África”.
(*) Managing Director da Grimaldi Portugal
Licenciado em Economia e Gestão pela Universidade Federico II,
de Nápoles; Mestre em Gestão.
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COLABORADOR APSS
O ano de 2010 foi um ano exigente para as empresas em
geral, as quais se viram obrigadas a um esforço de contenção de
gastos e à implementação de medidas com vista ao aumento da
sua eficiência. Desse esforço, e no caso concreto da APSS, resulta
uma empresa com uma estrutura económico-financeira equilibrada,
destacando-se:
MOVIMENTAÇÃO DE MERCADORIAS
As expectativas orçamentadas a nível de tráfego foram
ultrapassadas, com um registo de mercadorias movimentadas
acima de 7 milhões de toneladas, representando um aumento de
20% face ao ano anterior e o que fez do ano de 2010 o melhor de
sempre do porto de Setúbal.
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
Rendimentos
Unidade: Milhares de Euros
10
7.437
8.454
Exploração Portuária
2.243 2.170
Exploração Dominial
Situação económico-financeira em
2010
Dr.ª Rita Lopes Maximino (*)
“Apenas os que ousam ir mais longe
descobrem até onde podem chegar."
(T.S.Eliot)
VOLUME DE NEGÓCIOS
O volume de negócios, que ascendeu a 20 milhões de euros
foi superior quer ao previsto (+ 11%; + 1,9 milhões de euros),
quer ao verificado no ano transacto (+ 7%; + 1,2 milhões de euros).
Os Serviços Portuários e as Concessões são as componentes
com peso mais significativo na estrutura global do volume de
negócios da APSS (42% e 41%, respectivamente), atingindo, no
seu conjunto e no ano de 2010, o montante de 16,7 milhões de
euros.
7.848
8.214
Concessões
1.267 1.189
Outros
2009
2010

OPINIÃO
RESULTADOS OBTIDOS
Superando os impactos negativos da crise económica, a
APSS atingiu um resultado líquido de 3,3 milhões de euros e um
resultado operacional de 4,6 milhões euros, ambos superiores aos
obtidos no ano anterior e confirmando a evolução contínua e a
estabilidade financeira da empresa.
Unidade: mil euros
EBITDA
Resultado Operacional
Resultado Antes de Impostos
Imposto sobre o rendimento
RESULTADO LÍQUIDO DO EXERCÍCIO
GASTOS
Em consequência da implementação de medidas de
contenção das despesas, com vista à redução dos gastos,
especialmente os resultantes de fornecimentos e serviços externos
e gastos com o pessoal, a estrutura de gastos da APSS registou
um decréscimo comparativamente com o ano de 2009 (-0,7%).
Unidade: mil euros
2009
2010
2010
7.419,26
4.588,47
4.656,99
-1.330,44
3.328,55
2009
5.968,39
3.190,84
3.212,69
-856.50
2.356,19
3.099 8.711 5.509 921
3.240 8.823 5.457 873
Forn. Serviços Externos Gastos com Pessoal Depreciações
e Amortizações
Var.10/09
24%
44%
45%
55%
41%
Outros
No entanto, continua, ainda, significativo o peso dos gastos
com o pessoal e das depreciações/amortizações, que representam
respectivamente, 48% e 30% na globalidade dos gastos operacionais
da empresa. Juntas, estas duas rubricas absorvem 62% dos
rendimentos operacionais obtidos pela APSS neste exercício.
CAPITAIS PRÓPRIOS
Ainda que tendo sido distribuídos dividendos
correspondentes a 50% do resultado líquido obtido em 2009,
verificou-se uma melhoria da estrutura de capitais próprios em
consequência, do aumento de capital e da obtenção de um resultado
líquido superior, em quase um milhão de euros, ao apurado no
ano transacto.
ENDIVIDAMENTO
Mantendo-se a política de redução da dívida a instituições
bancárias, o passivo remunerado no final de 2010 era apenas de
0,8 milhões de Euros, comparativamente com o valor de 10,7
milhões de euros no início de 2007.
Em Janeiro de 2011, com a amortização total e antecipada
do valor em dívida, a APSS deixa de ter endividamento bancário.
INDICADORES ECONÓMICO-FINANCEIROS
Ao nível dos indicadores económicos e financeiros registamse,
em geral, melhorias em consequência quer do acréscimo dos
resultados obtidos, quer da redução do capital alheio, permitindo
constatar a evolução positiva da empresa.
INVESTIMENTOS
O investimento realizado pela empresa foi de 53% do
inicialmente previsto, atingindo o valor de 1,5 milhões de euros,
o que corresponde a um decréscimo de 45,5% face a 2009. O valor
realizado foi suportado em grande parte por fundos próprios 84%,
que voltaram, assim, a ser a principal fonte de financiamento. Os
restantes 16% (246 mil euros) foram provenientes do Cap.º 50.º
do OE/PIDDAC.
(*) Directora Financeira e de Aprovisionamentos da APSS,
Licenciada em Organização e Gestão de Empresas (ISCTE) e Técnica
Oficial de Contas
11

SESIMBRA
Ponte-Cais nº 3 segue cronograma
A empreitada de construção da Ponte-Cais nº3, no Porto
de Pesca de Sesimbra, progride a bom ritmo, estando concluída
mais de metade da obra. O cronograma de trabalhos está a ser
rigorosamente cumprido, pelo que tudo aponta para a conclusão
da empreitada no final de Maio, até porque já decorreram os meses
de Inverno, mais problemáticos para as obras marítimas.
A fase actual da obra consiste, essencialmente, na colocação
em água das duzentas peças em betão armado da classe C35/C45,
anteriormente pré-fabricadas em estaleiro instalado no Porto de
Sesimbra, distribuídas por cinquenta e uma aduelas, trinta e seis
pré-vigas e cento e treze pré-lajes.
Ao enchimento das aduelas com betão e betonagem do
seu coroamento, segue-se a colocação de pré-vigas e pré-lajes, a
inclusão das infra-estruturas com a tubagem e as respectivas caixas.
Finalmente, seguir-se-á a execução dos acessórios do cais, como
sejam as defensas, os cabeços de amarração, o assinalamento, as
escadas e os argolões.
Porto de Sesimbra: cenário da minisérie
“O Dom”
O Molhe Interior do Porto de Sesimbra foi um dos cenários
escolhidos para a rodagem de cenas da mini-série cinematográfica
intitulada “O Dom”, realizada pela produtora Plural Entertainment
Portugal. As filmagens decorreram durante o dia 14 de Fevereiro,
prevendo-se a exibição para breve na TVI - Televisão
Independente, SA.
12
A APSS apoiou a realização desta mini-série, cuja trama se
desenrola na região, uma vez que o Porto de Sesimbra é uma das
suas faces mais características e um cenário cada vez mais escolhido
para este tipo de produções.

BREVES
Pesca cresce 10% em Setúbal e
Sesimbra
O sector da pesca cresceu 10% nos portos de Setúbal e
Sesimbra em 2010. Foram movimentadas pelos dois portos 16,8
mil toneladas de pescado, marca superior em 1,5 mil toneladas em
relação ao ano de 2009, o que constituiu um desempenho positivo
para o sector nos portos de Setúbal e de Sesimbra num ano de
conjuntura difícil.
Dos totais, destaca-se a tonelagem de pescado
transaccionada no Porto de Setúbal, que cresceu cerca de 50%,
atingindo as 4 mil toneladas. No Porto de Sesimbra, o crescimento
foi de 1%, com 12,7 mil toneladas.
APSS e CP Carga assinam protocolo
de colaboração
A APSS e a CP Carga assinaram, no dia 25 de Janeiro, um
Protocolo de Colaboração que tem por objectivo a construção de
soluções logísticas de base marítimo-ferroviárias de e para o Porto
de Setúbal, com as quais se pretende promover a expansão da
área geográfica do mercado para as regiões espanholas da Andaluzia
e Extremadura.
O forte crescimento no tráfego de mercadorias por ferrovia
que se tem vindo a verificar no Porto de Setúbal e as infra-estruturas
portuárias e logísticas instaladas constituem, para as duas entidades
envolvidas, a base de trabalho para o desenvolvimento de novas
soluções logísticas integradas.
Visita da Escola Secundária da
Bela Vista
Um grupo de Alunos do 9º ano da Escola Básica 2,3/S da
Bela Vista visitou o Porto de Setúbal no dia 25 de Janeiro, no âmbito
da disciplina de Geografia, inserindo-se na temática “Redes e Meios
de Transporte”. Uma visita com
o objectivo de conhecer as
actividades do Porto de
Setúbal, bem como a sua
importância para o
desenvolvimento da região.
O grupo foi recebido no
auditório do edifício sede da
APSS, SA, onde visionou o
filme institucional, seguindose
uma visita aos terminais portuários onde puderam observar o
funcionamento do porto.
Alunos gregos visitam o Porto de
Setúbal
Numa iniciativa que decorre já há alguns anos, o Porto de
Setúbal recebeu, no dia 21 de Fevereiro, a visita de um grupo de
alunos e professores do Instituto Técnico de Patras, Grécia, numa
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BREVES
organização da consultora
Euroyouth Portugal, no
âmbito do Projecto Leonardo
da Vinci.
O grupo, que tinha
como objectivo conhecer as
infra-estruturas portuárias
numa perspectiva geral, foi
recebido no Auditório do
Edifício Sede da APSS, onde viu o vídeo da APSS, tendo visitado
seguidamente os terminais portuários, demonstrando bastante
interesse numa realidade diferente da que conhecem.
Visita da Escola Secundária Gago
Coutinho
A APSS, SA recebeu, no passado dia 09 de Março, um
grupo de alunos do 11º e 12º ano da Escola Secundária Gago
Coutinho, em Alverca, para uma visita ao Porto de Setúbal, inserida
no âmbito da disciplina de Geografia.
Uma visita na qual foi cumprido o plano habitual do Projecto
Escolas, com uma recepção no auditório do edifício sede, onde
visionaram o filme institucional, seguindo-se a visita ao Terminal
Multiusos Zona 1, Terminal Multiusos Zona 2 e Terminal Ro-ro,
onde o grupo se inteirou do funcionamento do porto.
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Visita do Externato Cooperativo da
Benedita
O Externato Cooperativo da Benedita realizou, nos passados
dias 18 e 25 de Março, duas visitas ao Porto de Setúbal, com cerca
de oitenta e cinco alunos do 9º ano, tendo por objectivo fundamental
observar e compreender o funcionamento de um porto e toda a
sua actividade.

BREVES
Os dois grupos de alunos e professores foram recebidos
no auditório do edifício sede da APSS, onde foi feita uma breve
apresentação do porto e visionaram o filme institucional, seguindose
uma visita aos terminais portuários onde puderam observar
como funciona o Porto de Setúbal e qual a sua importância na
região.
APSS apoia Concurso “As cores da
cidadania”
A APSS apoiou a 4ª edição do Concurso “As Cores de
Cidadania”, organizado pela Assembleia Municipal de Sesimbra,
este ano dedicado ao tema “Turismo uma ideia jovem de Futuro
para Sesimbra”.
O objectivo do concurso visa promover a realização de
trabalhos originais em diversos suportes, procurando desenvolver
um sentido crítico sobre deveres e direitos em sociedade nas mais
diversas culturas, tendo sempre em conta o tema proposto.
APSS apoia expedição humanitária a
Marrocos
A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,
SA apoia a Expedição Humanitária a Marrocos, que se realiza de
1 a 12 de Abril, numa organização da “Association Sidi Nagi de
Culture et Devellopement á Mhamid”.
A expedição tem por objectivo ajudar a escola primária de
Mhamid que tem cerca de sessenta crianças com idades
compreendidas entre os cinco e os dez anos. O grupo humanitário
vai entregar cobertores, roupas, alimentos, brinquedos e material
didáctico, sobretudo lápis, canetas, livros, cadernos, entre outras
ajudas recebidas.
Seminário T&N – Transporte Marítimo
recebe apoio da APSS
A APSS, SA dá continuidade à sua presença em eventos
do sector portuário e patrocina a 13ª edição do Ciclo de Seminários,
promovidos pela Transportes & Negócios, no âmbito do Transporte
Marítimo.
O evento que se realizou no dia 31 de Março, no Porto,
contou com a presença das mais variadas entidades do sector,
revelando o interesse dos temas abordados, que inclui o Short Sea
Shipping e as Auto-estradas Marítimas.
Lançado concurso público para
cobertura do Edifício do cais 3
A APSS lançou um concurso público para a empreitada de
concepção e execução de cobertura para o Edifício do Cais 3. O
concurso teve início no mês de Março de 2011, decorrendo
actualmente o período de apresentação de propostas.
Na sua história, o edifício para além de servir de apoio às
actividades comercias que se desenvolviam na estacada, albergou
diversas entidades, tais como, um posto da Brigada Fiscal, a Portgest,
15

BREVES
a Operestiva, para além de apoio aos serviços de electricidade,
mecânica, combate à poluição e obras da APSS. De 1993 a 2003,
parte das instalações estiveram licenciadas à Marina Atlântica. Mais
recentemente, tem sido palco para a realização de alguns eventos,
como foi o caso da Feira Viniset.
APSS adjudica dragagens de
manutenção para o biénio 2011/2012
A APSS adjudicou, em Março, as dragagens de manutenção
dos canais de acesso ao Porto de Setúbal para o biénio 2011/2012
à empresa Dredging International, após um concurso público
lançado em conformidade com o previsto no Plano de Dragagens.
O Plano de Dragagens estabelecido pela APSS tem por
objectivo garantir as acessibilidades marítimas aos terminais
comerciais do Porto de Setúbal. Actualmente, assegura-se a
recepção de navios até 10,5m (ZH) de calado, em qualquer maré,
e de 12,5m (ZH), sujeito à maré.
Beneficiação dos
taludes de pedra
na zona
ribeirinha
Está em curso a
empreitada de beneficiação
dos taludes de pedra na zona
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ribeirinha do Porto de Setúbal. A intervenção decorre ao longo dos
taludes na zona dos cacifos da doca de pesca, na doca do Clube
Naval Setubalense e na doca das Fontaínhas.
Os trabalhos, realizados à maré, consistem na colocação
de 230 tubos de descompressão em PEAD, polietileno de alta
densidade, envoltos em tela geotêxtil, seguido do reenchimento
das juntas dos taludes empedrados com cimento pozolânico e,
após limpeza e saneamento das juntas, do reassentamento de
pedras de revestimento, com idêntico processo e cimento.
Requalificação do terrapleno de
Stª Catarina
A APSS procedeu à requalificação da zona portuária de Stª
Catarina através da demolição das antigas instalações da SALMEX,
situadas junto à EN 10.4. A empreitada consistiu na identificação
prévia dos diversos elementos construtivos componentes do edifício
e regularização dos terrenos envolventes, com recurso à
incorporação da maior quantidade possível de materiais triturados.
Durante as obras foram cumpridos dois planos, um de
Prevenção e Gestão de Resíduos (PPGR) e outro de Segurança e
Saúde (PSS). No final dos trabalhos foram alcançados os objectivos
fixados, com realce para a melhoria da segurança e o ordenamento
paisagístico de toda a área.

ESTATÍSTICAS Valores Acumulados a Fevereiro
Número de Navios
Contentores
Graneleiros
Granéis Líquidos
Transportes Especiais
Carga geral
Mercadorias movimentadas
por tipo
Mercadorias movimentadas 2010/2011
Unidade: Toneladas
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
0
0
21% Outros
20
3% Roll- On Roll-Off
3% Carvão e Coque
4% Produtos Agrícolas
4% Gasóleo e Gasolina
5% Adubos
7% Concentrado de cobre e zinco
40
Fuelóleo
Produtos Metalúrgicos
Cimento
60
Madeiras 9%
Produtos Agrícolas
80
Produtos Metalúrgicos 15%
Gasóleo e Gasolina
Cimento 15%
Clinquer 14%
Roll- On Roll-Off
2010
2011
100
Adubos
Carvão e Coque
GT Médio
Unidade: Mil toneladas
Mercadorias movimentadas
por modo de acondicionamento
Conc. de cobre e zinco
Contentores
Graneleiros
Granéis Líquidos
Transportes Especiais
Carga geral
11% Granéis Líquidos
11% Contentorizada
3% Roll-On Roll-Off
27% Carga Fraccionada
Madeiras
Total
0
Pasta de Madeira
Ácidos
5.000
Clinquer
10.000
15.000
Frutas
Pedras Ornamentais
2010
2011
Outros
20.000
Granéis Sólidos 48%
17
2010
2011
30.000

Casa de Pessoal da APSS
Torneio de Snooker
No dia 16 de Fevereiro de 2011 realizou-se o Torneio Anual
de Snooker da Casa do Pessoal da APSS, SA, o qual teve lugar na
sala “Ora Bolas” em Setúbal. O torneio foi disputado no sistema
de eliminação à melhor de três partidas.
Disputaram a final os associados Henrique Caracol e o Cmte
Manuel Pedreiro, tendo o último, que participou pela primeira vez
neste evento, vencido o torneio de 2011.
Ida ao Teatro Politeama
A CPPSS continua a proporcionar aos seus associados,
familiares e amigos, momentos de lazer e cultura, inseridos no
plano de actividades para o ano de 2011.
Cerca de vinte e três associados e familiares assistiram, no
dia 4 de Fevereiro, no Teatro Politeama, ao famoso musical “Um
Violino no Telhado”, com encenação de Filipe La Féria.
Passeio de
Carnaval
As actividades da
Casa do Pessoal não param,
desta feita, os seus associados
puderam desfrutar de um
passeio carnavalesco.
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Partiram de manhã cedo, no dia 8 de Março, rumo à Quinta
dos Loridos no Bombarral. Apesar do tempo chuvoso, puderam
observar as majestosas obras de arte expostas na quinta, propriedade
do comendador Joe Berardo.
Em ambiente de salutar convívio, realizou-se um bom
almoço na cidade de Peniche, após o qual se seguiu para Torres
Vedras, onde puderam assistir ao desfile do “Carnaval mais
Português de Portugal”.

Casa de Pessoal da APSS
Workshop de Scrapbooking
Realizou-se no passado dia 12 de Março, nas instalações
da APSS, SA, um workshop de scrapbooking, técnica artesanal em
papel aplicada a vários suportes. A palavra scrapbook vem do
inglês Scrap e significa recorte, fragmento, Book significa livro,
álbum. O Scrapbooking é arte de juntar recortes ou fragmentos de
papeis ou fotografias, preservando memórias, eventos e histórias
numa peça personalizada. Com criatividade pode usar a técnica
para elaborar marcadores de livros, dossiers, convites, postais,
molduras, caixas, agendas, calendários, quadros, capas de álbuns
e cadernos (scrap decor).
Após a primeira iniciativa, muito bem conseguida nesta
área, um grupo de oito associados voltou a participar numa
actividade de artesanato, aprenderam a forrar um caderno utilizando
as técnicas do scrapbooking para fazer flores, borboletas, folhas e
arabescos em papel, dando vida a um simples caderno que poderá
via a ter as mais diversas utilizações.
Futsal
As actividades
desportivas continuam a fazer
parte do dia-a-dia dos
associados da CPPSS,
desenvolvendo a actividade
de preparação da nossa
equipa de FUTSAL, com vista
aos encontros já programados
para o ano de 2011. A equipa encontra-se motivada e preparada
para os jogos a realizar.
1ª Assembleia Geral de 2011
Teve lugar, no passado dia 17 de Março, a primeira
Assembleia Geral de 2011 da Casa do Pessoa dos Portos de Setúbal
e Sesimbra. Foi discutido e aprovado o Relatório e Contas do ano
de 2010 e aprovados os votos de agradecimento ao Conselho de
Administração da APSS, SA e ao SNTJAP pelo apoio prestado às
actividades desenvolvidas.
Próximas Actividades
Estão previstas como próximas actividades o jantar
comemorativo do XXII Aniversário, o Concurso Interno de Pesca
de Mar, no dia 25 de Abril, e o Torneio de Karting, no decorrer do
mês de Junho.
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