O Navegante das Índias Orientais - Sueca Rolamentos Ltda.

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A RÉPLICA PERFEITA Os desafi os da reconstrução do veleiro Götheborg novo Navegante das Índias Orientais Götheborg foi construído se guindo os antigos métodos de construção naval e utilizando materiais tradicionais, os mesmos que foram usados nas embarcações originais. Para tanto, além de uma equipe de artesãos e construtores navais altamente motivados e preparados para essa missão, contou prioritariamente com a ajuda fi nanceira de três grandes marcas suecas de maior penetração internacional: SKF, Volvo e o banco sueco FöreningsSparbanken. Os principais desafi os entretanto foram as muitas complicações singulares e que lançavam dúvidas a todo momento: Quais eram as especifi cações para as velas ou os troncos de carvalho há 250 anos? Quais eram os métodos usados e como eram as ferramentas que utilizavam? Joakim Severinson Joakim Severinson é um dos principais entusiastas que está por trás do Götheburgo. Para ele, o veleiro se tornou virtualmente o projeto de uma vida. 6 • Götheborg no Brasil Ele tinha 24 anos quando se envolveu nas operações de resgate submarino. “Eu praticava mergulho livre desde a adolescência e me envolvi quando as operações de resgate começaram em 1986. Três anos depois, eu me tornei gerente das escavações em tempo integral. Apesar da idéia de um veleiro moderno ter existido desde o início, eu jamais teria sonhado que fosse evoluir no que temos hoje”, diz ele. O tiro de largada do projeto da nau Götheborg foi a catalogação do material da escavação. Joakim e outros integrantes da equipe começaram a analisar as condições para se construir um veleiro. Seria possível de fato navegar em um veleiro East Indiaman? Os primeiros desenhos Foi em meados dos anos 80 que se desenharam os primeiros planos de construção. Joakim desenhou o casco depois de ter realizado minuciosas investigações e também liderou a produção. Agora, dezessete anos depois das primeiras escavações, pode ser intitulado o Construtor Naval Mestre. “Graças a uma enorme tenacidade e um pessoal incrivelmente dedicado é que conseguimos acabar a nau. Costumo dizer que somos como os besouros – não poderiam voar, mas voam assim mesmo. O mesmo pode ser aplicado a todo o pessoal dos estaleiros Terra Nova: construímos um barco que não podia Joakim Severinson, 41 anos: 17 dedicados ao projeto de construção da réplica do Götheborg ser construído”, diz Severinson. Não havia projetos do veleiro Götheborg. Na ver dade, a existência de projetos de navios mercantes não era u ma prática comum naquela época. Quan do pro jetos eram fei tos, transcorriam vá rios anos após a construção da embarcação, sendo uti lizados como material de referência. O Götheborg foi construído com 1.000 troncos de carvalho, 50 toneladas de ferro, 1.000 moitões feitos à mão, 25 toneladas de cordame preparado à mão e 1.900 m2 de velas de linho costuradas à mão. O mais importante, no entanto, é que foi construído com base em grandes visões, patrocinadores perseverantes e uma paixão ardente de realizar um sonho.
O projeto mais antigo que se conhece na Suécia data de 1617. Apenas no fi nal de 1700 os pro jetos começaram a ter maior de ta lha mento e, mesmo assim, somente quando as embarcações eram de guerra. Joakim baseou seus projetos pa ra o casco do Götheborg nas escavações, em materiais de arquivo e em miniaturas antigas. “Desde o princípio, em 1992, tínhamos uma boa idéia de qual seria a aparência da embarcação. Então era essencial encontrar um conceito que tanto o órgão regulador Det Norske Veritas quanto a Administração Marítima Sueca aceitassem.” Não é fácil adaptar um veleiro do século 18 às exigências modernas de sistemas e funções técnicas. “Era importante tornar os sistemas modernos o mais invisíveis possível. Muitas concessões precisaram ser feitas em um longo processo,” diz ele. Pesquisa contínua Muitas horas foram dedicadas à produção dos materiais e equipamentos certos para construir a embarcação. “Houve muitas tarefas não-convencionais. Precisamos redescobrir conhecimentos, técnicas de fabricação e métodos antigos. Foi necessário pesquisar e construir a embarcação ao mesmo tempo,” diz Joakim. Três quartos do navio foram feitos com carvalho, madeira considerada a melhor para a construção de barcos: é dura, forte e não apodrece facilmente. As árvores devem ter entre 100 a 200 anos de idade. Os carvalhos mais jovens não são sufi cientemente duros e os mais velhos podem ter seu interior apodrecido. Doações de madeira Dois engenheiros fl orestais fi zeram um inventário do estado dos bosques que poderiam ser usados e selecionaram a madeira para o Götheborg. Muitas pessoas também tiveram a amabilidade de doar madeira de carvalho para o projeto, além de pinho velho e abeto usados em outras partes do veleiro. O pinho foi usado principalmente no cavername, a estrutura do barco em forma de costelas que dá sustentação ao casco. Nos países nórdicos é atualmente impossível conseguir sufi ciente quantidade de carvalho curvado para construir um navio dessas dimensões. No total, utilizou-se 50 km de lâminas de pinho para o cavername, o único desvio do uso de materiais originais. No estaleiro Terra Nova, em Gotemburgo, também foram processadas 50 toneladas de ferro que, entre outras coisas, se converteram em 70 mil pregos forjados à mão e 10 mil moitões. Para os aparelhos que movimentam as velas foram feitas 700 polias de diferentes modelos e tamanhos, produzidas em madeira olmo, submetidas a uma secagem lenta e tratamento com óleo de linhaça. Quase 2 mil metros quadrados de velas foram manufaturados para o projeto a partir de linho feito à mão. Tanto o peso como as dimensões foram historicamente corretos. O fato de reconstruir um barco de 1700 em escala 1:1 e sem documentação nem planos de construção parecia um sonho impossível. Não obstante, quase 250 anos depois do naufrágio, começou a sua construção no dia 11 de junho de 1995 e dez anos depois a nova embarcação iça suas velas para principiar sua travessia histórica à China. Principais dados técnicos da embarcação Comprimento ........................................................................... 40,9 metros Comprimento total incluindo o gurupés ...................... 58,5 metros Mastro ............................................................................................... 11 metros Altura sobre a linha do mar .................................................... 47 metros Área da vela ................................................................................. 1.900 m2 Calado: ..................................................................... 5,25 metros de popa 4,75 metros de proa Lastro .................................................................................... 400 toneladas Deslocamento (peso do barco e da carga) ........... 1.150 toneladas Motor ................................... 2 Volvo Penta 2X22 kwH, com uma potência combinada de 1.100 cavalos 5-6 nós, com uma velocidade de motor máxima de 8 nós. Tripulação ...................................................... 80, 50 dos quais estudantes Armazenamento ............. Mantimentos para 80 pessoas por 60 dias Equipamento moderno de navegação ............. GPS, radar e Satcom B Götheborg no Brasil • 7
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