Edição 204 - Jornalistas & Cia

3 a 9 de maio de 2013
Edição 204
PELO MERCADO... PELO MERCADO... PELO MERCADO... PELO
MERCADO... PELO MERCADO... PELO MERCADO... PELO MERCADO...
Wolfgang Sauer:
vai-se o empreendedor, ficam os exemplos
P
ouco mais de um mês após celebrar os 60 anos de sua chegada
ao Brasil, a Volkswagen perdeu um dos seus maiores
símbolos desse período: Wolfgang Sauer, que foi presidente
da empresa de 1973 a 1989, o quarto na história da companhia no
País, faleceu em São Paulo, aos 83 anos, na última 2ª.feira (29/4).
Ele estava internado desde 3/3 no Hospital Sírio-Libanês e, segundo
nota oficial da instituição, faleceu em decorrência de choque séptico
e falência multiorgânica.
Alemão de nascimento, mas que após anos no País optou por
naturalizar-se, Sauer tinha grande habilidade em entender e conviver
com a cultura brasileira, fato ressaltado como um de seus grandes
diferenciais por muitos profissionais de imprensa que atuaram em seu
período na VW. “Ele era uma figura muito cativante e logo que chegou
já tinha um estilo meio abrasileirado”, conta Walter Nori, que atuou
como gerente de Imprensa da Volkswagen no período em que Sauer
era presidente da companhia. “Muito motivador, dinâmico e ousado,
quando ele optou pela cidadania brasileira foi uma opção verdadeira
dele, nada demagógica. Nas reuniões de diretoria, a parte executiva
alemã mantinha aquele estilo mais frio e calculista, diferentemente
dos diretores brasileiros, e ele tinha uma mescla muito boa das duas
culturas para entender as posições diferentes e apaziguar os ânimos,
sem precisar dar vitória apenas às posições germânicas”.
Uma de suas maiores ousadias foi, no final da década de 1980, ter
levado Miguel Jorge a deixar o comando da redação do Estadão para
assumir a comunicação da recém-criada Autolatina, atitude que mudou
radicalmente a carreira deste (ver depoimento mais adiante) e que
contribuiu para valorizar o segmento de comunicação corporativa.
Sua gestão, marcada por um forte espírito empreendedor, acompanhou
momentos conturbados da história
brasileira, como os movimentos
de greve no ABC Paulista e as crises
econômicas vividas pelo Brasil. “Ele
tinha uma visão de estadista muito
interessante, que não se limitava aos
muros da empresa. E era uma figura
tão especial que mesmo sendo presidente
de uma das mais importantes
empresas daquela época, afetada
diretamente pelas greves sindicais,
manteve forte contato até hoje com o
Lula, que sempre o respeitou muito”,
explica S Stéfani, diretor da AutoData e, segundo Walter Nori, o
primeiro jornalista a entrevistar Sauer após assumir a companhia,
na época pela Gazeta Mercantil. “Foi interessante aquela entrevista
porque durante toda a conversa ele não anotou nada”, lembra Nori.
“Quando terminaram, Sauer o acompanhou até a saída para se
despedir e ao retornar disse que havia ficado preocupado por ele
não ter anotado nada. Na mesma hora disse para ele ficar tranquilo
porque a memória do Stéfani era muito boa. Quando a matéria ficou
pronta ele foi conferir e me disse que havia ficado perfeita”. Stéfani
comenta: “Confesso que não me lembro dessa entrevista e também
desconhecia o fato de ter sido o primeiro a entrevistá-lo, mas saber
disso me enche de orgulho”.
Um dos pontos mais marcantes da passagem de Sauer pela companhia
foi quando negociou a exportação de 400 mil unidades do
Passat para o Iraque, operação que na época gerou uma receita de

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PELO MERCADO... PELO MERCADO... PELO
MERCADO... PELO MERCADO... PELO MERCADO...
US$ 1,7 bilhão para a empresa e ajudou a dar novos rumos para a indústria brasileira, além
de ser considerada um dos maiores contratos de exportação mundial já feito para um único
modelo de carro. “Ele fazia coisas incríveis, como esse programa de exportação do Passat,
numa operação triangular em que a Volks vendia os carros, o governo do Iraque enviava petróleo
para a Petrobras e a empresa recebia o dinheiro da estatal”, lembra Luiz Carlos Secco.
Além do negócio com os iraquianos, Sauer promoveu a internacionalização da Volkswagen
do Brasil levando os carros daqui para cerca de cem países.
Criador do Consórcio Nacional Volkswagen e do Banco Volkswagen, estimulou a matriz
alemã a implantar no Brasil a linha de produção de caminhões, em 1991, e foi o articulador
da criação da Autolatina, em 1987, unindo as operações da Volkswagen e da Ford nos mercados
brasileiro e argentino. Em sua gestão a Volkswagen lançou produtos de grande sucesso,
como Gol, Voyage, Parati, Saveiro, Santana e o próprio Passat. Foi também responsável pela
implantação da segunda fábrica da marca no Brasil, em Taubaté, em 1976, introduzindo novas
tecnologias e conceitos de produção.
Sauer na visão dos jornalistas
“Wolfgang Sauer, o Wolf, o Alemão. Era um líder, mais que um executivo. Sempre acreditou nas ideias e lutava,
sempre, incansavelmente, para torná-las realidade. Sauer mudou minha vida e minha carreira: ele foi atrevido
o bastante, em 1987, para convidar o diretor de Redação do Estadão para ser diretor da Autolatina. Aprimorei
demais com ele a arte da negociação, do diálogo, do convencimento, que o fizeram respeitado por todos que
o conheceram. Perdemos um grande homem, um grande brasileiro, e perdi um bom professor.” – Miguel Jorge,
vice-presidente do Conselho Consultivo da MAN Latin América
“Comecei em janeiro de 1973 na Volkswagen e ele assumiu em junho. Desde o começo atendia muito bem
aos jornalistas e nas conversas prévias que tínhamos sempre ouvia nossas opiniões e punha em prática essas
sugestões. O Brasil sempre foi muito importante para a VW e ele soube valorizar o produto e colocá-lo nas
grandes concorrências internacionais. Era uma figura muito interessante e em momentos mais complexos da
economia soube trabalhar muito bem com os revendedores. Estava sempre em campo e não era de ficar apenas
sentado na cadeira. Ele circulava muito pelo Brasil.” – Walter Nori, diretor da WN&P
“Com suas entrevistas anuais, em dezembro, em que recebia toda a imprensa e passava o que estava imaginando
da empresa para o ano seguinte, acabou implantando no País essa cultura dos almoços de fim de ano, hoje tão
comuns entre as fabricantes. Além disso, recebia regularmente aquele grupo mais fechado, que acompanhava
o dia a dia do setor e que não passava de dez pessoas, para entrevistas exclusivas. Ele sempre foi uma pessoa
muito interessante, e era muito mais do que um executivo. Numa época em que a empresa tinha mais de 50%
do mercado, ele aproveitou essa posição para empreender e aumentar ainda mais a força da companhia que
comandava.” – S Stéfani, diretor e sócio da Autodata
“Viajei ao Iraque, a convite da Volkswagen, em 1985, quando trabalhava em Quatro Rodas, o que incluiu
França e Jordânia – e, por conta da Editora Abril, Egito, para a produção de reportagens de turismo. A ideia era
mostrar os Passat exportados para lá e o petróleo que seguia no sentido inverso. Em novembro daquele ano,
no restaurante do Al-Mansur Meliá Hotel, em Bagdá, regados a bom conhaque e a bom charuto depois de um
jantar irretocável, o presidente Wolfgang Sauer delineou para mim, em vários guardanapos, aquilo que viria a
ser a Autolatina, anunciada quase um ano depois.” – Vicente Alessi, filho, diretor Editorial da AutoData (em
entrevista à coluna Álbum, de Heloisa Valente, na edição 64 de J&Cia Auto, de 16 a 22 julho de 2010)
“O senhor Sauer era muito mais que um executivo da indústria. Tinha nível de ministro de Estado e, em termos
de relacionamento com a imprensa, o homem dispensava formalidades. Nos tradicionais almoços de fim de
ano liberava a equipe de Imprensa da obrigação de redigir os discursos e de improviso pegava o microfone e,
informalmente, transmitia as melhores mensagens, que viravam manchetes dos jornais.” – Luiz Carlos Secco,
diretor da Secco Consultoria
“A primeira coisa que me vem à cabeça ao falar do Sauer eram seus discursos. Contundentes, sempre rendiam
boas aspas. Certa vez, quando estava na sucursal de O Globo, em SP, teve um evento da Volkswagen fora da
capital que, não me lembro por qual motivo, não tivemos como cobrir. Final do dia eu recebo seu discurso
e mando a matéria para o Rio. Dia seguinte, primeira página do jornal. Entrevistá-lo era sempre garantia de
espaço nobre no jornal, pela sua importância, objetividade e, talvez, pelo fato de ter incorporado muito do
jeitinho brasileiro no trato com a imprensa. Como disse recentemente à AutoData um alto executivo do setor de
autopeças, “os estrangeiros que deram certo no Brasil foram os que viraram brasileiros”. Exemplo citado pelo
entrevistado: Wofgang Sauer.” – Alzira Rodrigues, editora-chefe da revista AutoData
“Wolfgang Sauer, a quem entrevistei inúmeras vezes enquanto era presidente da Volkswagen do Brasil e eu
jornalista que cobria a indústria automobilística brasileira, era um audacioso empresário e um brilhante vendedor.
Ele conseguiu a façanha de vender milhares de Passat com seus feiosos bancos cor de vinho para o Iraque,
ao mesmo tempo em que deu um empurrão na indústria automobilística chinesa, ao vender Santana para ser
montado na China. Até Voyage ele vendeu para os Estados Unidos, berço da indústria automobilística mundial.
Peitou a ditadura militar ao questionar o congelamento de preços dos carros e negociou acordos trabalhistas
com Lula para encerrar uma greve de 42 dias a que o governo não conseguia por fim. Um hábil negociador.”
– Germano Oliveira, repórter especial da sucursal de O Globo em São Paulo
“Logo no início da Autolatina, quando o governo pressionava os fabricantes para mudarem o mix e aumentar
produção, Sauer se saiu com essa: “Fábrica de automóveis não é padaria, não dá para aumentar a produção e
mudar a oferta do dia para noite”. Ele era assim: muito cordato, afável, mas ao mesmo tempo o único que tinha
coragem de peitar o governo e suas bazófias.” – Fernando Calmon, coluna Alta Roda
“No dia 3 de dezembro de 2012 fiz minha última entrevista com Wolfgang Sauer e chamou a atenção como
aquele veterano da história da indústria automobilística conduziu a conversa para projetos futuros. A mente,
agitada como sempre, estava voltada para o plano de construir uma fábrica de semicondutores, que transformaria
em realidade o antigo sonho de comandar um projeto próprio. Ainda que a trajetória profissional já o tivesse
consagrado um líder respeitado e polêmico, para que remoer o passado? Afinal, disse ele, o País mudou, a estabilidade
econômica trouxe paz ao setor automotivo e as relações trabalhistas amadureceram. ’Até a imprensa
melhorou‘, afirmou, sorrindo.” – Marli Olmos, repórter especial do Valor Econômico.

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PELO MERCADO... PELO MERCADO... PELO
MERCADO... PELO MERCADO... PELO MERCADO...
O homem Volkswagen
A edição 183 deste J&Cia Auto, que circulou na semana de 23 a 29 de novembro
de 2012, trouxe entre seus destaques o lançamento de O homem Volkswagen: 50
anos de Brasil (Geração Editorial), biografia encomendada pelo próprio executivo.
Escrita por Maria Lúcia Doretto (malu.doretto@uol.com.br), mesma autora de Kasinsky:
um gênio movido a paixão (sobre a trajetória de Abraham Kasinsky, fundador
da Cofap e da Kasinski Motos), a obra revê a trajetória de Sauer desde o tempo em
que ele viveu na marginalidade durante a adolescência para escapar da Juventude
Hitlerista, passando pela sua chegada ao Brasil, até seus últimos momentos mais
recentes no País. Com capa de Hans Donner, orelha de Alex Periscinoto e prefácio
de Delfim Netto, o volume tem 528 páginas e caderno de fotos.
J&Cia Auto reproduz na íntegra, o relato da escritora que dedicou quatro anos de
pesquisa para produzir a obra sobre a vida de Wolfgang Sauer:
“Quando fui contratada pelo Sauer para escrever
um livro sobre sua trajetória profissional, eu o
conhecia como o homem mais importante da indústria
automobilística a partir de sua implantação
Brasil, figura obrigatória na mídia, participante das
decisões governamentais na área de economia,
enfim, um ícone dentro do mundo empresarial
nacional e internacional. Nossa primeira entrevista
aconteceu de forma até solene, mas cedo descobri
que estava diante de um homem de comportamento
simples, embora de raciocínio altamente sofisticado.
Durante os quatro anos de feitura do livro,
estive diante de uma personalidade atraente, rica e
multifacetada. A infância é descrita por um homem
que se transforma em menino peralta e amedrontado
diante dos bombardeiros da 2ª Guerra e
passo a passo o caminho para as exportações dos
carros made in Brazil para mais de 100 países
no mundo, incluindo Estados Unidos, Canadá e
China; audacioso para compor uma das mais sofisticadas
negociações no mundo automobilístico
mundial, assinando contratos milionários com
o Iraque, cujos habitantes se apaixonariam pelo
Passat brasileiro; mediador equilibrado para buscar
a conciliação entre empresários e sindicalistas;
firme e perseverante na consecução de projetos
de novas fábricas e novos produtos das indústrias
que representava.
Depois de algumas entrevistas percebi que estava
diante de um homem invulgar, cujo poderoso
carisma se espalhava em todas as direções. Como
prender aquele ser em simples textos de escrita?
Deixei-me levar pelo que ele chamava de suas
grandes paixões e mergulhei no fascínio que elas
Espaço Citroën Experience Centre
em São Paulo completa um ano
A Citroën comemorou em abril um ano de seu
espaço-conceito Citroën Experience Centre. Inspirado
na iniciativa da C_42, vitrine internacional
da marca na avenida Champs-Élysées, em Paris,
o espaço recebeu nesse período mais de 50 mil
visitantes, além dos eventos de lançamento do
DS3 e do Crossover DS5, em 2012, e do Coupé
DS4, em fevereiro passado. Para este último, inclusive,
a marca convidou o designer do carro, o
francês Olivier Vincent, para uma apresentação
conceitual para a imprensa especializada. “Além
de ser muito bem localizado, o local é ideal para a
realização de eventos, já que irradia os principais
valores do universo da marca, como a inovação
tecnológica, a criatividade, o requinte e a exclusividade”,
afirma Rogério Franco, gerente geral
de Relações Públicas e Imprensa da empresa no
Brasil. “Temos inclusive realizado uma série de
almoços e encontros mensais, aproximando nossos
diretores dos principais formadores de opinião
do País”. “Conseguimos com o Espaço Citroën
Oscar Freire permitir ao público a vivência da
pela possibilidade de perder a mãe. A juventude
traz à cena um jovem audacioso, transbordando
de desejo de conquistar o mundo. Na marca dos
trinta anos, desponta o grande empresário: astuto
e rápido nas negociações; guerreiro na defesa dos
interesses de Bosch e Volkswagen, empresas que
presidiu, junto às suas matrizes na Alemanha; humano
na compreensão dos problemas do operário
brasileiro no início do processo de implantação
da indústria automobilística; ágil para promover
a revenda e levar a Volkswagen para a liderança
no mercado de automóveis; corajoso e criativo
para retirar o Fusca de linha e criar o carro mais
vendido o Brasil – o Gol; aglutinador para promover
conexões entre Fiesp, Anfavea, Sindipeças e
Câmara Brasil-Alemanha; objetivo para construir
exerciam sobre ele. Em primeiro lugar, os carros
pelos quais nutria um misto de amor e exigência
técnica, depois o Brasil, país que o adotou, em
seguida os empregados das fábricas a quem
atribuía papéis de protagonistas na produção
dos veículos, os amigos a quem devotava a mais
estrita fidelidade, a terra que adorava cultivar
e os cavalos com quem dizia estabelecer uma
extraordinária parceria.
Sauer foi eleito um dos vinte maiores empresários
brasileiros do Século XX e fechou sua
trajetória com chave de ouro ao trabalhar durante
dez anos em seu projeto de fabricação de
semicondutores, produtos com tecnologia de
ponta, em solo brasileiro, que deixou em fase de
implantação no Estado de Minas Gerais. Entusiasmado,
alegre, doce, enérgico, líder, realizador e
cheio de sabedoria. Assim foi Wolfgang Sauer”.
filosofia da marca, definida no universo Créative
Technologie. Neste espaço, os visitantes podem
vivenciar tudo o que é tendência para a Citroën,
tudo o que nos inspira”, explica a diretora de
Marketing Nivea Ferradosa.
Como um dos últimos eventos, o espaço recebeu
em 18/4 o coquetel de lançamento do filme
Meu pé de Laranja Lima, no qual o emblemático
carro conhecido na história como 11 ligeiro, um
Traction Avant, tem participação importante.
Um exemplar desse veículo, fabricado em 1948
e que pertence a um colecionador, ficará no
espaço durante todo o mês de maio, período em
que também está programado o festival Citroën
au Cinema. “Os filmes exibidos terão sempre a
participação de algum carro da Citroën, fazendo
a associação da marca com o cinema e mostrando
que a Citroën e o cinema sempre caminharam
juntos”, complementa Nivea. O endereço do
Citroën Experience Centre é rua Oscar Freire,
1.009. Mais informações pelo http://oscarfreire.
citroen.com.br ou 11-3063-1810.
Maria Lúcia Doretto (em pé), ao
lado de Wolfgang Sauer e convidada
durante lançamento de sua biografia
Traction Avant
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PELAS REDAÇÕES ... PELAS REDAÇÕES ... PEL
REDAÇÕES ... PELAS REDAÇÕES ... PELAS REDAÇÕ
Fred Carvalho deixa AutoData e assume
Diretoria de Relações Institucionais da Anfavea
Após 21 anos à frente da AutoData, onde
além de sócio era diretor e editor, Fred Carvalho
desligou-se da editora e desde 23/4 assumiu a
Diretoria de Relações Institucionais da Anfavea,
no posto antes ocupado por Ademar Cantero.
A informação de sua saída, que já vinha sendo
ventilada pelo mercado, foi confirmada no dia
seguinte à posse da nova diretoria da entidade. “A
decisão já estava tomada havia algum tempo, mas
uma cláusula de confidencialidade me impedia
de divulgar essa notícia oficialmente ao mercado
antes da posse da nova diretoria. Com a minha
ida para a Anfavea, encerro um longo ciclo na
AutoData, profundamente agradável e criativo”,
explica Fred.
Esta será sua segunda passagem pela entidade,
onde já havia atuado antes de fundar a AutoData
ao lado de Sergio Duarte (que também não
está mais ligado à empresa), Márcio Stéfani, S
Stéfani e Vicente Alessi, filho. Com a posse da
nova diretoria e o convite do presidente Luiz
Especiais AutoData – Os dois últimos números da
revista AutoData circularam com edições especiais
anexas sobre o futuro do mercado automotivo
e os 60 anos da Volkswagen no Brasil. Com 74
páginas, o especial Nova Revolução Automotiva,
contou com reportagens de Antônio Graça (ex-JT)
e circulou com a edição de março apresentando
um panorama dos próximos anos da indústria
automotiva mundial. Como gancho, o caderno
trouxe o momento atual de grande mudança no
mercado, mostrando que, até 2020, a produção
de automóveis nos países do Bric deve igualar-se
Moan, com quem já havia trabalhado em sua
primeira passagem pela entidade, Fred deixa a
sociedade na editora, vendendo para a empresa
seu ¼ das ações, a exemplo do que já havia feito
Duarte quando deixou a sociedade para fundar a
SD&Press. “Quando criamos a AutoData, combinamos
entre nós que sempre que alguém fosse
assumir um posto de assessoria deveria se desligar
do negócio para que não houvesse nenhum tipo
de conflito de interesses. Isso aconteceu com o
Sergio Duarte, quando ele montou sua agência,
e agora com o Fred, que foi atrás de um sonho
antigo, que era voltar a atuar mais próximo das
fabricantes”, explica S Stéfani.
Carvalho também era o representante da
AutoData no Centro de Estudos Automotivos,
instituição de ensino com cursos de pós-
-graduação associada à editora, posto para o
qual a empresa ainda não indicou substituto.
Os novos contatos dele na Anfavea são 11-
2193-7800 e comunicacao@anfavea.com.br.
às de América do Norte, Europa e Japão somadas.
Anexado à edição de abril, o especial Volkswagen
– Sessenta anos de Brasil, foi produzido
por Luiz Henrique Fruet, ex-editor da Quatro
Rodas, contando em 66 páginas a história da
fabricante, que completou em março 60 anos de
Brasil. Os dois especiais, que levaram de dois a
três meses para serem produzidos, tiveram ainda
apoio da equipe interna da revista comandada
pela editora-chefe Alzira Rodrigues, pelo editor-
-executivo Décio Costa e pelo diretor-adjunto
George Guimarães.
Renata Fan comanda o programa Jogo
Aberto no Pavilhão do Anhembi
Imprensa aquece motores para a São Paulo Indy 300
O Anhembi recebe neste final de semana a quarta
temporada da Fórmula Indy 2013, mas desde esta
5ª.feira (2/5) a movimentação da imprensa brasileira
e estrangeira já era grande pela megaestrutura
montada no complexo. Esse primeiro dia de calendário
oficial foi marcado por uma coletiva com os
pilotos brasileiros da categoria (Hélio Castroneves,
Tony Kanaan e Bia Figueiredo) e autoridades. A
Sala de Imprensa, com capacidade para acomodar
até 80 pessoas sentadas, ficou pequena para
Fotos: As fotos da competição podem ser acessadas
pelo site oficial da prova (www.saopauloindy300.
com.br), pela página da agência Fotoarena (www.
fotoarena.com.br/spindy300) ou pelo site internacional
da categoria (www.indycarmedia.com), na aba
Apply For Access. Nos três casos, será necessário
preencher um cadastro e gerar login e senha.
Media Guide: A organização do evento oferece
no endereço http://bit.ly/11AdYr7, para todos os
profissionais que forem ou não fazer a cobertura
no Anhembi, um Media Guide
com diversas informações técnicas
e do campeonato, como anatomias
do carro, pit stop, pit wall e cockpit,
como funciona a direção de prova,
brasileiros na Indy, história e números,
calendário 2013, números do Circuito
do Anhembi, classificação completa
do campeonato, comparação entre os
carros da Indy com a F-1, a Nascar e a
Indy Lights, e entre os chassis ovais e de
rua, linha de tempo de um pit stop e as
fichas completas de pilotos e equipes
(com contato de seus assessores de
imprensa). Para fazer o download não
é preciso login.
Sala de Imprensa: O espaço funcionará nesta
6ª.feira, das 9h às 19h, no sábado, das 7h às
21h, e no domingo, das 7h até às 20 horas. A
receber pelo menos o dobro de jornalistas. Nesta
6ª.feira, às 15h30, será a vez dos pilotos estrangeiros
participarem da coletiva, entre eles Will
Power, vencedor de todas provas realizadas até
hoje no Brasil. Para este evento, não será necessário
credenciamento prévio. No sábado haverá ainda
uma coletiva pós-classificação, às 16h45, e uma
outra no domingo, após a corrida, por volta das
15h45. Nesses dois eventos, apenas profissionais
credenciados poderão participar.
organização oferece no local, que fica próximo
ao portão 35 (rua Milton Rodrigues), armários
aos profissionais que forem atuar na cobertura do
evento. Para reservar a chave, é necessário deixar
um depósito reembolsável de R$ 60.
Estacionamento: O estacionamento para a
imprensa fica na av. Olavo Fontoura, 1.500, em
frente ao Portão 22. O deslocamento até a Sala
de Imprensa deverá ser feito a pé e a entrada será
pelos Portões 19, 30 e 3.
Cobertura oficial: Detentor dos direitos de
transmissão da categoria no Brasil e organizador
da etapa em São Paulo, o Grupo Bandeirantes
mobilizou para a cobertura do evento aproximadamente
600 profissionais, entre técnicos,
cinegrafistas e jornalistas. A transmissão do evento
pela TV Bandeirantes será comandada por Luciano
do Valle e Téo José, que contam com o apoio
do piloto Felipe Giaffone, mas os principais veículos
do grupo também estarão representados com
suas equipes, entre eles as rádios Bandeirantes,
BandNews FM e Bradesco Esportes FM, o canal
Bandsports e o portal band.com.br. As transmissões
começam às 7h30 no sábado (4/5) e às 7h
no domingo (5/5), ocupando quase 20 horas da
programação dos veículos. Nesta 6ª.feira (3/5), a
Band exibiu o programa Jogo Aberto, apresentado
por Renata Fan, ao vivo do Pavilhão do Anhembi,
local que serve de garagem para as equipes.

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AS
ES
N
Embargos de domingo pela manhã
Não fui eu quem inventou o embargo. E não tiro
totalmente a razão de quem se incomoda com ele.
Afinal, em se tendo uma informação nas mãos,
por que não divulgá-la o mais rápido possível, se
afinal seu maior cliente é Sua Excelência, o leitor?
Simples: nos meios mais especializados, você vai,
mais dia, menos dia, rever a fonte que contrariou.
Não raro haverá retaliações, que podem ser muito
mais prejudiciais do que esperar uns dias a mais
para publicar uma informação.
Li outro dia uma entrevista com o apresentador
Serginho Groisman, comentando o formato de
seus programas de tevê (desde o Matéria Prima,
na Cultura), em que adolescentes fazem perguntas
a personalidades. Como não são jornalistas,
não têm medo de perder a fonte ou, pior, o
emprego. Acho uma boa medida, até porque é
algo espontâneo, quase ingênuo muitas vezes.
No passado já fui radical em relação a embargos,
achando que eles não deveriam ser obedecidos.
Achava-os particularmente dramáticos
quando trabalhava com educação e tinha em
mãos a lista de aprovados em um vestibular e
casos é um desrespeito profissional, calcado
na subserviência a que muitos (e infelizmente
muitos deles bastante jovens) nem atentaram.
Embargos, que deveriam ser acordados (sim,
que tal pegar o telefone e ligar para mais de uma
centena de veículos, dizendo: “Tenho aqui um
lançamento, mas só lhe envio as informações se
você não publicar nada sobre o assunto” e aceita
quem quer?), em vez disso estão sendo impostos.
Diversas marcas embargam a começar pelo convite
– não se permite nem contar ao leitor que
vem aí um lançamento que pode lhes interessar.
Outro dia, por exemplo, houve um embargo
de evento realizado no fim de semana (outra
modinha de nossos tempos modernos...) que,
“para os meios eletrônicos” era em um domingo,
às 10h, sendo que desde os anos 90 todos os
jornais (que tiveram direito a uma prévia, assim
como um punhado de sites) chegam às bancas
no sábado à tarde (e nesse exemplo específico
já teriam tornado pública a informação).
Sim, ainda que com tudo nas mãos, há uma
Luís Perez, jornalista e historiador, é editor do site Carpress
(carpress.uol.com.br) e colaborador do UOL Carros e de outros veículos.
milhares de jovens ávidos por saber
se seus nomes estavam ou não ali.
Hoje acho que embargo é (ou deveria
ser) um acordo profissional (“de cavalheiros”,
diriam alguns), que permite ao jornalista preparar
o material a ser publicado com mais esmero.
Sim, porque revistas conhecem os carros antes
dos jornais, que os conhecem antes da internet
(exceto nos casos em que veículos de internet
tenham por trás uma revista impressa).
Restam, por fim, quase sempre na fogueira,
os veículos exclusivamente de internet. Como
se eles não tivessem compromisso com a qualidade,
com a edição e a confecção de álbuns
de fotos, de filmagens (e sua edição, que é cara
e demorada) e, acima de tudo, com a apuração
realizada de forma esmerada. Quando algum
iluminado acordar com os veículos de internet
de apresentar um veículo junto com as revistas,
os leitores que não os de pergaminhos (pois
enquanto existirem leitores eles também existirão...),
e sim os de sites confiáveis, agradecerão.
No entanto, o que acontece hoje em muitos
dependência tão arraigada que a fonte se vê
no direito de dizer em que dia, hora, minuto e
segundo exatos um veículo pode ou não publicar
uma informação – e a maioria segue a determinação,
quase que como em um movimento muito
citado por ocasião da tragédia da boate Kiss,
em Santa Maria (RS), tecnicamente chamado de
“efeito manada”.
Em nome da boa convivência com muitos,
fruto da especialização e da convicção de que
não vale a pena comprar algumas brigas (outro
sintoma de uma certa idade...), posso evitar os
conflitos. Mas acho impossível não trazer, enfim,
à discussão, de forma genérica, sem personalizar,
esse assunto que incomoda muito. Caso
contrário, melhor mesmo é rasgar o diploma de
jornalista e enviar a carteira de trabalho para que
minha fonte a assine logo de uma vez. Afinal, é
a serviço dela que eu estou quando concordo
em publicar uma informação só e apenas só
quando não for prejudicar os estoques de um
determinado veículo nas concessionárias.
Destaque da semana
Por Luís Perez
O que era para
ser um acordo
de cavalheiros
se tornou uma
imposição; será
que isso é
certo?
TOME NOTA.... TOME NOTA.... TOME NOTA.... TOME NOTA....
Prêmio AEA – • Termina na próxima
6ª.feira (10/5) o prazo para concorrer na
Categoria Jornalística do 7º Prêmio AEA de
Meio Ambiente, promovido pela Associação
Brasileira de Engenharia Automotiva.
Podem concorrer reportagens, artigos e
publicações que contribuem para o esclarecimento
tecnológico e de inovação
da engenharia automotiva. As inscrições
devem ser feitas em formulário disponível
em http://migre.me/el3VL. Os três melhores
trabalhos serão premiados.
Anfavea – • Na próxima 3ª.feira (7/5) a entidade
promove sua primeira coletiva após
a posse da nova diretoria, para divulgação
do desempenho da indústria automobilística
(veículos e máquinas agrícolas) de abril e do
primeiro quadrimestre de 2013. A partir das
11h, no Hotel Mercure (rua Sena Madureira,
1.355). Credenciamento pelo 11-2193-
7800 e comunicacao@anfavea.com.br.
Abeiva – • No dia seguinte (8/5), será a
vez da Abeiva promover sua coletiva para
apresentação dos números de desempenho
de suas associadas em abril, com apresentação
conduzida pelo presidente da entidade
Flavio Padovan. A partir das 15h, no
Pullman São Paulo Ibirapuera (rua Joinville,
515). Estacionamento com manobrista.
Confirmações de presença com Priscilla
Santos pelo 11-3849-8633 ou textofinal@
textofinal.com.
Usac News – • A edição de maio da Usac
News traz entre seus destaques as coberturas
das feiras Automec e Reatech 2013,
além de mostrar
as novidades
deste ano
do New York
International
Auto Show e
do Auto Shangai.
Dos lançamentos
do
mês, a publicação
detalha
veículos como
JAC T8, Ferrari
F12berlinetta, Volkswagen Saveiro, Fox
e CrossFox 2014, Ford New Fiesta Hatch
2014 e o novo Mercedes-Benz Classe A.
O Show Car desta edição ficou por conta
do McLaren P1. Outro veículo do Grupo
Usac, o Portal Carros e Acessórios, traz
esta semana entre suas novidades, além da
cobertura da Automec, uma entrevista com
o piloto Rubens Barrichello.
Fórum RH – • Está chegando ao fim o prazo
para inscrição no Fórum RH na Indústria
Automotiva, evento promovido pela Automotive
Business que irá discutir questões
relativas ao desenvolvimento de pessoal e
estratégias na área de recursos humanos no
segmento. Até domingo (5/5), o valor para
inscrição individual é de R$ 1.300 e depois
dessa data sobe para R$ 1.500. Grupos de
dois a cinco participantes têm desconto de
5% e acima de seis integrantes o desconto
passa para 10%. O encontro acontece no
dia 13/5, no Hotel Mercure (rua Sena Madureira,
1.355). Mais informações em http://
bit.ly/163uYw5.