Download - assender

SINALIZAÇÃO HORIZONTAL
Hélio Moreira

Hélio Moreira

Redução de acidentes
Para reduzir os acidentes e sua severidade,
devemos investir em uma Política Nacional
de Segurança de Trânsito com programas
em três eixos, a saber :
EDUCAÇÃO
ESFORÇO LEGAL
ENGENHARIA

Esforço Legal
Legislação
CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO-CTB
LEI N O 9.503 DE 23/09/97.
Capítulo VII
Sinalização de Trânsito.

Artigo 80 – Sempre que necessário será colocado,
ao longo da via, sinalização prevista no código e
em legislação complementar, destinada à
condutores e pedestres, vedadas a utilização de
qualquer outra.

§ 1º . A sinalização será colocada em posição e
condições que a tornem perfeitamente visíveis e
legíveis durante o dia e a noite, em distâncias
compatíveis com a segurança de trânsito.

Artigo 90 – Não serão aplicadas as sanções
previstas no Código por inobservância à
sinalização quando esta for insuficiente ou
incorreta.
§ 1º O órgão ou entidade de trânsito com
circunscrição sobre a via é responsável pela
implantação da sinalização, respondendo por
sua falta, insuficiência ou incorreta colocação.

Engenharia
Há vários ramos da engenharia aplicados no
trânsito e dentre eles podemos citar a
Engenharia Viária, Engenharia de Tráfego,
Engenharia Automotiva e a Engenharia
Eletrônica.
I.T.S

Engenharia
Vamos abordar somente a Engenharia de
Tráfego, que trata da operação, sinalização e
segurança viária.

Definição
Sinalização de Trânsito
Sinalização de trânsito é a maneira pela qual o
órgão responsável pelo gerenciamento do trânsito
se comunica com o motorista, fornecendo
informações relativas à regulamentação, perigos e
direção a seguir e que consiste em um dos
elementos principais de segurança dos usuários
das vias.

Sinalização Eficiente
Toda sinalização de tráfego pretende informar ao
usuário da via, de forma clara, inequívoca e rápida,
o que deve ser feito para realizar manobras seguras.
Este objetivo exige que a sinalização atenda ao
seguintes requisitos :
• Credibilidade
• Compressibilidade
• Legibilidade
• Visibilidade

Credibilidade

Compressibilidade

Visibilidade e Legibilidade
Estudos têm mostrado que 99% das
informações recebidas pelo ser humano são
captadas através da visão.

A visibilidade e legibilidade podem ser muitas vezes
afetadas por diferentes fatores:
- Velocidade do veículo.
- Diurna ou noturna.
- Condições climáticas adversas.
- Distância para manobras seguras.
- Idade do motorista.

Velocidade

Visibilidade diurna (CONTRASTE)
Ótima visibilidade a
grande distâncias
Visibilidade noturna (RETRORREFLETÂNCIA)
Visibilidade
determinada pela
retrorrefletividade

CONDIÇÕES CLIMÁTICAS
Segundo um estudo realizado pelo geógrafo Helmut
Troppmair, professor-titular do Departamento de Geografia
do Instituto de Geociências e Ciências Exatas da Unesp
(IGCE), campus de Rio Claro, o motorista que estiver
dirigindo a 80 km/h nessas condições, teria apenas 4,5
segundos para realizar uma manobra de emergência, caso
se visse diante de um obstáculo. "E mesmo que estivesse a
50 km/h, teria apenas 7,1 segundos, tempo insuficiente
para frear e evitar uma colisão", ressalta.

Idade do motorista
• Para que uma sinalização seja eficiente, devemos
considerar o ponto de vista do motorista, pois segundo
trabalhos efetuados nos EUA, uma pessoa com 52 anos
necessita de um segundo a mais do que uma pessoa de 20
anos para tomar decisões.
* Percepção humana

Sinalização Horizontal
A sinalização horizontal tem a finalidade de
transmitir e orientar os usuários sobre as
condições de utilização da via,
compreendendo as proibições, restrições e
informações que lhes permitam adotar
comportamento adequado, de forma a
aumentar a segurança e ordenar os fluxos
de tráfego.

Código de Trânsito Brasileiro-CTB
Lei No. 9.503 DE 23/09/97.
Considerando os estudos e a aprovação
na 8 a Reunião Ordinária da Câmara
Temática de Engenharia de Tráfego, da
Sinalização e da Via em setembro de
2006, resolve:
Art. 1 o Fica aprovado: O Volume IV –
Sinalização Horizontal, do Manual
Brasileiro de Sinalização de Trânsito.
Art. 2 o Ficam revogados o Manual de
Sinalização de Trânsito Parte II – Marcas
Viárias aprovado pela resolução no
666/86, do CONTRAN.
Art. 3 o Os órgãos e entidades de trânsito
terão até 30 de junho de 2008 para se
adequarem ao disposto nesta resolução.

Cores da Sinalização

Cores Diagrama de Cromaticidade
COR TONALIDADE CIE ILLUMINANT C
x y
Amarela 10 YR 7.5/14 0,5007 0,4555
Vermelho 7.0R 3.5/13 0,6003 0,3146
Azul 2.5 PB 3.0/8 0,1780 0,1833

Sistema L*a*b (CIE 1976)
L* = luminosidade (branco/negro)
a* = verde/vermelho
b* = azul/amarelo
Pigmento
Resultados
Colorimétricos
L* a* b*
Tinta Indutil 96,06 -0,91 1,99
Tinta
Competitiva
93,86 -0,95 3,82

Dimensões
VELOCIDADE
(km/h)
LARGURA
DA LINHA
(m)
V < 80 0,10
V ≥ 80 0,15
Obs.: Pode ser utilizada largura maior nos
casos em que estudos de engenharia
indiquem sua necessidade por questões de
segurança.

Materiais
A escolha do material mais apropriado para cada situação
deve considerar a natureza do projeto (provisório ou
permanente), o estado de conservação do pavimento,
VDM, natureza do tráfego e condições ambientais.

Materiais
As introduções tecnológicas na área de pavimentação, com o intuito
de melhorar a segurança do usuário, têm representado um grande
desafio aos produtores de materiais, que mantêm constantes
pesquisas para adequação dos materiais a serem empregados na
sinalização, visando obter o melhor CUSTO/BENEFÍCIO.

Materiais
Para proporcionar melhor visibilidade noturna, a
sinalização horizontal DEVE ser sempre
retrorrefletiva.
Luz emitida
Luz r ef l etida

Visibilidade noturna

Tipos de Reflexão da Luz
Reflexão Reflection Especular:
Reflexão Difusa:
a b
(Espelho)
a = b
Retrorreflexão:
Uma sinalização retrorrefletiva reflete
a luz do farol do carro de volta ao
farol, incluindo o motorista no “cone
de luz“.

Unidades realativas à emissão e recepção de luz
Intensidade
Luminosa: é o fluxo luminoso
emitido em uma direção.
Símbolo: I
Unidade: cd
Iluminância: quociente entre o
fluxo recebido por elemento de
superfície que contém um ponto
e a área deste elemento.
Símbolo: E
Unidade lux (lx)
Luminância: quociente entre a
intensidade de luminosa emitida
por um elemento de superfície
em uma direção dada e área da
projeção ortogonal deste
elemento de superfície sobre um
plano perpendicular na direção
considerada.
Símbolo: L
Unidade cd/m 2

Coeficiente de Luminância Retrorrefletiva
RETRORREFLEXÃO
Símbolo = R L
Unidade = mcd.m -2 .lx -1
R L = Caracteriza os elementos retrorrefletivos observados por
baixos ângulos, como é o da sinalização horizontal.

Normas
As medições do coeficiente da luminância
retrorrefletida (R L ) são realizadas conforme
as normas:
- ASTM 1710
- EN 1436
- ABNT NBR 14723

Geometria dos equipamentos
α
α
15 metros
30 metros
α ângulo de incidência = 86,5 o
β ângulo de observação = 1,5 o
α ângulo de incidência = 88,5 o
β ângulo de observação = 1,05 o
Faróis = 65 cm
Olhos = 120 cm

Medidas comparativas de retrorrefletividade

Medida de retrorrefletividade

Esferas de vidro
Conceitualmente chamadas de microesferas
quando seu diâmetro for menor que 1,0 mm,
passam a se chamar esferas de vidro quando
for superior a 1,0 mm. A nomenclatura,
criada a partir do início do uso dessas
esferas maiores em demarcação horizontal, é
relativamente recente.

Especificações
NBR 6831 – Microesferas de vidro
NBR 14281 – Esferas de vidro

Granulometria
ABNT NBR 6831
• TIPO I – A
• TIPO I – B
• TIPO II – A, B e C

Tipo I - A
Popularizadas como tipo “INTERMIX”, são incorporadas às massas
termoplásticas durante a fabricação de modo a permanecerem internas à película
aplicada, permitindo a retrorrefletorização apenas após o desgaste da superfície,
quando as microesferas de vidro tornam-se expostas.
PENEIRA
N o
ABERTURA
µm
%
PASSANDO
20 850 100
30 600 90 – 100
50 300 18 – 35
100 150 0 – 10
200 75 0 – 2
INTERMIX

Tipo I - B
Chamadas de “PREMIX”, são incorporadas à tinta antes de sua aplicação, de
modo a permanecerem internas à película aplicada, tornando-se expostas apenas
após o desgaste da superfície, permitindo a retrorrefletorização.
PENEIRA
N o
ABERTURA
µm
%
PASSANDO
50 300 100
70 212 85 – 100
100 150 15 – 55
230 63 0 – 10
PREMIX

Tipo II – A, B e C
Conhecidas mundialmente como tipo “DROP-ON”, estas esferas são aplicadas
por aspersão concomitantemente com a tinta ou termoplástico, de modo a
permanecerem na superfície da película aplicada, permitindo a imediata
retrorrefletorização da demarcação.
PENEIRA
N o
ABERTURA
µm
% PASSANDO
TIPO II – A TIPO II – B TIPO II – C
18 1000 100 – 100
20 850 98 – 100 100 90 – 100
30 600 75 – 95 – 10 – 30
40 425 – 90 – 100 –
50 300 9 – 35 – 0 – 5
70 212 – 0 – 10 –
80 180 0 – 5 – –
100 150 – 0 – 5 –
DROP-ON
DROP-ON
40 - 70
DROP-ON
PREMIUN SUPER

Grau de ancoramento das esferas
tinta
pavimento

Aplicação
60%
ancorada

Materiais

Materiais utilizados
TINTAS
TERMOPLÁSTICOS

Materiais
Materiais em Kg produzido
MERCADO BRASILEIRO
2%
32%
6%
MERCADO AMERICANO
1%
9%
52%
14%
21%
5%
58%
Base solvente Termoplástico Base água Outros
Base água Base Solvente Termoplástico
Epoxi PMMA Outros
Fonte – Indutil Indústria de Tintas Ltda
Fonte – N.C.H.R.P

Tintas
Alquídicas - Foram as primeiras tintas utilizadas.
Alquídicas borracha clorada - 1964 DOT Texas.
1966 no Brasil.
Acrílicas estirenadas - Origem Alemanha.
1970 no Brasil.
Acrílicas puras - 1988 nos E.U.A redução VOC
1996 no Brasil.

Tintas
Características Técnicas
Espessura úmida de 0,6 mm 0,27 mm 0,29 mm 0,31 mm 0,37 mm
CARACTERÍSTICAS Alquídica Alquídica
Borracha
Clorada
TINTAS
Acrílica
Estirenada
Emulsão
Acrílica
Sólidos em volume, % 45 48 52 62
Tempo de secagem, minuto 90 40 20 10

Durabilidade de tinta à base de água
Rodovia Presidente Dutra
30
26
25
22
20
15
15
14
13
12
y = 26,956x -0,4593
11
10
5
0
20.000 30.000 40.000 50.000 75.000 100.00 175.00
VDM

Tintas
Normas ABNT
NBR 12935 – Tinta com resina livre.
NBR 11862 – Tinta acrílica.
NBR 13699 – Tinta emulsionada em
água.

Aplicação de tintas

Novas tecnologias
• HD – BASE DE ÁGUA ALTA
DURABILIDADE
• PMMA
• EPÓXI

HD– Base de água de alta durabilidade
• Alta durabilidade Crosslinking.
• Boa adesão as esferas grandes large glass beads.
• Espessuras úmidas 0,5mm até 0,8 mm.
• Especificação TT-P-1952E III
Interligação Anchieta-Imigrantes SP
Rodovia Castelo Branco - SP

PMMA– Metil Metacrilato
• Polímero (resina) Metacrílicas .
• 2 Componentes Resina + iniciador (98:2).
• Boa retenção de
• Espessuras úmidas
• Tempo de endurecimento
esferas de vidro.
0,4mm até 1,0 mm.
3 a 15 minutos
Equipamento
Airless

PMMA– Metil Metacrilato
Travessia de pedestre anti-derrapante

PMMA– Metil Metacrilato
Travessia de pedestre anti-derrapante

Epóxi
• Polímero (resina) Epóxi.
• 2 Componentes Resina + iniciador (1:1 – 2:1).
• Boa retenção de esferas de vidro.
• Espessuras úmidas 0,4mm.
• Tempo de endurecimento 3 a 15 minutos

Termoplástico
Termoplásticos são misturas em proporções
convenientes de ligante, partículas granulares
como elementos inertes, um pigmento com
seu respectivo agente dispersor e microesferas
de vidro apropriadas.
Os termoplásticos podem ser aplicados por:
MATERIAL
MATERIAL
ALAVANCA
EXTRUSÃO
ASPERSÃO

Desenvolvimento histórico
1935 -Liverpool - Inglaterra
1947 - Road Research Laboratory
1970 – No Brasil

Termoplásticos Alquídicos
Atualmente, os termoplásticos alquídicos são
mais utilizados no Brasil, apresentam boa
estabilidade ao aquecimento e ótima
resistência ao óleo diesel, mas apresentam
tendência ao amarelecimento na cor branca,
quando expostos ao intempéries.

Termoplástico de hidrocarboneto
Os termoplásticos de hidrocarbonetos são pouco
utilizados no Brasil, apresentam boa
estabilidade ao aquecimento, ótima resistência
ao intempéries e baixa resistência ao óleo
diesel, o que não recomenda a sua utilização em
vias urbanas.

Normas ABNT
NBR 13132/94 - Aplicado por extrusão
NBR 13159/94 - Aplicado por aspersão
NBR 15543/07 – Termoplástico alto relevo.

Aplicação

CONTROLES IMPORTANTES

Normas ABNT

Novas tecnologias
Termoplásticos
aplicados por
extrusão mecânica

Termoplástico de Alta Performance
Espessura dos relevos
6 a 8mm
Espessura da linha de base
2 a 3mm
VIBRALINE

Projeto Neblina
Rodovia Castelo Branco
Sinalização Horizontal
Tachas monodirecionais
Película lima-limão
Balizadores Verticais
Película lima-limão
Pintura extrudada com sonorizador
Vibraline e Real Line acompanhadas
de pintura acrílida na cor lima-limão
faixa contínua e seccionada
Tachas - Defensa metálica
Película lima-limão

Termoplásticos por extrusão

Tacos em termoplástico e faixa com tinta
emulsionada em água - HD

Teste de aderência do termoplástico
Espessura da tinta
HD
0,8mm úmida
Altura dos tacos
6 a 8mm

Retrorreflexão sobre condições
climáticas adversas

REMOÇÃO DA SINALIZAÇÃO

RESOLUÇÃO Nº 236, DE 11 DE MAIO DE 2007
Sinalização Horizontal, do Manual Brasileiro de
Sinalização de Trânsito.
Na reaplicação da sinalização deve haver total
superposição entre a antiga e a nova
marca/inscrição viária. Caso não seja possível, a
marca/inscrição antiga deve ser definitivamente
removida.

Manual de sinalização rodoviária
Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de
São Paulo, 2006.
B.1.6 - MANUTENÇÃO
•Toda marcação deve ser mantida permanentemente em condições
satisfatórias. A freqüência da repintura depende do tipo de superfície,
composição do material, condições atmosféricas, volume e classificação do
tráfego e pelas características geométricas da rodovia.
•A necessidade de repintura é determinada pelo nível de desgaste da marcação,
que se reflete nas condições de visibilidade diurna, iluminância, e noturna,
através de valores mínimos de retrorrefletividade estabelecidos pelo DER/SP.
•Ao se executar a repintura, deve-se cuidar para que haja superposição
da sinalização nova à antiga. Se a superposição não for possível, a
sinalização antiga deve ser inteiramente removida.
•Deve-se cuidar para que haja compatibilidade entre a nova demarcação e a
antiga, de modo a garantir perfeita aderência.
•Quanto à limpeza da pista, deve-se manter atenção especial aos trechos
próximos a acessos de terra e trechos em obras.

Remoção

ABNT NBR 15405/2005
4.4 Remoção da demarcação.
4.4.1 Recobrimento com tinta
Consiste em aplicar tinta com cor semelhante a
do substrato sobre a demarcação existente por
método manual ou mecânico.
Este método pode ser utilizado em vias locais ou
onde não haja circulação de veículos sobre a
demarcação recoberta, devendo-se efetuar a
manutenção do recobrimento quando houver
desgaste.

Remoção

Remoção

Fresagem

Hidrojateamento

Tendência
Livre de metais
pesados
Baixo VOC
Maiores
requisitos.
MEIO
AMBIENTE
Custo m 2 / vida útil
NORMALIZAÇÃO
ECONÔMICOS
Menor tempo
de secagem.
Performance
Visibilidade para
qualquer estação