o Artigo em PDF - SPECO - Universidade de Lisboa

Ecologi@ 4: 31-42 (2012) Artigos de RevisãoA construção naval e a destruição do coberto florestalem Portugal - Do Século XII ao Século XXFernando Reboredo 1 , João Pais 2Universidade Nova de Lisboa, Faculdade de Ciências e Tecnologia, 2829-516 Caparica, Portugal1Departamento de Ciências e Tecnologia da Biomassa (UBiA)2Departamento de Ciências da TerraResumoSão abordados os principais factores responsáveis pela desflorestação emPortugal continental desde o início do século XII (início da nacionalidade) até aofim do século XX, com especial ênfase na construção naval decorrente daexpansão marítima no século XV. Se numa primeira fase, a madeira recolhidafundamentalmente da zona litoral, era suficiente para o consumo interno,rapidamente foi necessário importar madeira do Norte da Europa e dosterritórios entretanto descobertos como o Brasil, Açores e Madeira. As leis régiasde protecção à floresta, paradoxalmente, eram contrariadas por despachos queincentivavam à construção de navios, para assegurar o comércio marítimo e asreceitas para a Fazenda régia. No século XVIII atingiu-se o grau mais elevado dedesflorestação e os dados de século seguinte revelam que as importações demadeira foram entre 4 a 6.7 vezes superiores às exportações. Por outro lado, seno início do século XIX a população era de 3 milhões de habitantes, em 1900 erade 5 milhões. A introdução do Regime Florestal no início do século XX e o Planode Povoamento Florestal de 1938 reverteram felizmente a desarborização. Deacordo com o último Inventário Florestal Nacional (2005-2006), a florestaocupava cerca de 39% da área continental com dominância do pinheiro bravo,eucalipto e sobreiro. Portugal é o maior produtor e exportador mundial decortiça e grande exportador de papel e pasta de papel (muito baseada noeucalipto), contributos extremamente valiosos para o economia nacional e parao PIB.AbstractThe aim of the present Review is to discuss the main factors responsible bydeforestation in the mainland since the beginning of the XII century until theend of the XX century emphasizing the shipbuilding activities during themaritime expansion in the XV century. Initially, the harvested wood mainly fromforests located along the coastline was sufficient to support internalconsumption, but it soon became necessary to import wood from NorthernEurope and from recent discovered territories such as Brazil, Azores and MadeiraIslands. The royal laws to protect the forests were at the same time contradictedby Regia orders that encouraged the building of ships, to support the maritimetrade and revenues for the crown. In the eighteenth century the highest degreeof deforestation was reached and the data from the XIX century showed thatimports of wood are between 4 and 6.7 times higher than exports. Moreover, inthe early nineteenth century (1801) the population was near 3 millioninhabitants, while in 1900 it was 5 million. The introduction of the ForestryRegime in the early twentieth century and the Forest Settlement Plan in 1938reversed deforestation. According to the latest National Forest Inventory (2005-2006), the mainland forest occupies about 39% of the total area, withdominance of cluster pine, the Tasmanian blue gum and cork oak. Portugal isthe world’s largest producer and exporter of cork and a major exporter of pulpand paper (based on Eucalyptus globulus), both of which are extremely valuablecontributions to the national economy and GDP.ISSN: 1647-2829 31

Ecologi@ 4: 31-42 (2012) Artigos de Revisão1. IntroduçãoAs florestas no século XII eram dominadaspor plantas da família das Fagaceae comopor exemplo algumas espécies dosgéneros Quercus spp, Castanea spp, paraalém de espécies do género Pinus spp.ocorrendo ainda elementos da antigaLaurisilva que dominou a paisagemdurante o clima tropical, sub-tropical noMiocénico e do Pliocénico superior.Evidências dessa flora, estão bemdocumentadas no nosso país (Pais, 1986;1987; 1989; Vieira, 2009). Em Portugal,florestas de Lauráceas luxuriosas aindaocorrem na Ilha da Madeira tendo sidoclassificadas em 1999 pela UNESCO, comoPatrimónio Mundial Natural (World NaturalHeritage).Desde o início do Pliocénico superior até àfundação do estado (século XII) muitosacontecimentos moldaram a evolução daflora no continente em especial a descidade humidade e de temperatura e ainstalação do regime mediterrânico bemcomo diversas glaciações das quais, a deWürm é a melhor conhecida.Nos séculos XII e XIII as terraspertenciam ao Rei e por doação à nobrezae ordens religiosas, algo comum naEuropa da época. Durante o decorrer daIdade Média, os reis foram perdendoprogressivamente o controlo exclusivo dassuas florestas em favor dos nobres, daigreja, dos mosteiros e posteriormentedas comunidades locais e comunas(Wickham, 1990). No nosso caso, éinteressante salientar que o rei D. Dinis sópela Concordata de 1290 terminou asdisputas que mantinha com a Santa Sédevido à usurpação de terras pelo Clero. Aeconomia medieval foi, em grande parte,de subsistência e a riqueza, medida emterras para cultivo e pastoreio estavarestringida ao clero e à nobreza.Durante a Idade Moderna (meados séculoXV (1) XVI e XVII) particularmente nasáreas planas da Europa assistiu-se a umprogressivo aumento da economia agrícolaatravés da diminuição da área nãocultivada e da redução da área florestal ede pântanos (Paletto et al., 2008).Semelhanças com o que se passounalgumas áreas do país são bemevidentes na descrição de Magalhães(1970): “A pressão da procura alimentarleva ao alargamento do cultivo para terrasmarginais. Em finais do século XV nota-setambém um avanço para pauis que seprocuram drenar, secar e aproveitar”. Adesflorestação, pela necessidade dealargar a área de terras cultivadas paraalimentar mais gente, aumentava aerosão.A política de expansão marítima que seacentuou no século XV e se prolongoupelo século XVI fez florescer a construçãonaval ao longo do litoral Português comconsequências desastrosas a nível daarborização e em última análise, nopróprio comércio marítimo. Por exemplo, ouso de madeiras verdes e a multiplicaçãode juntas nas naus fez com que a duraçãodos navios da Rota do Cabo fossedrasticamente reduzida de uma média deoito anos para uma média de dois, trêsanos (Costa, 1997).O fim da Idade Moderna coincide com oinício da Revolução Industrial; a procurade matérias-primas aumentousubstancialmente, em particular demadeira, de carvão e do ferro. EmPortugal, o desenvolvimento dos vinhos daMadeira e do Porto estimulou aimportação de madeira de aduelas para ostonéis e para a marcenaria que foram osgrandes responsáveis pelo deficitacumulado no comércio de madeira(Tabela 1) entre 1870 e 1929 (DHP,1992d). Dada a vocação Atlântica, aconstrução naval continuou a efectuar-sesendo os estaleiros da região norte osgrandes impulsionadores da actividadeentre 1860-1865. Lisboa aparece emterceiro lugar em termos de m3produzidos após Vila do Conde e Porto(Amândio, 1998). Por outro lado,aumentou substancialmente a áreacultivada e a área florestal entre 1867 e1902 (Lains, 1995) a que não deve seralheio a explosão demográfica entretantoocorrida (ver Tabela 2). As velhasflorestas da Europa há muito haviamdeixado de existir precisamente devido aodesenvolvimento industrial, à demografia,à construção civil e naval. O que existehoje, são monoculturas para alimentar oconsumo desenfreado, que aumentaram13 M ha nos últimos quinze anos, ou sejao equivalente à superfície da Grécia(MCPFE, 2007). Por outro lado, seexcluirmos a Federação Russa apenas 5%das florestas europeias são naturais o quesignifica que as restantes têm sidoclaramente influenciadas pelo homem.ISSN: 1647-2829 32

Ecologi@ 4: 31-42 (2012) Artigos de RevisãoTabela 1. Importação ou exportação de madeira bruta ou trabalhada.ImportaçõesExportaçõesValores declarados em escudos1870-79 805 420 200 0501880-89 1084 930 161 1301890-99 1326 820 258 4101900-09 1843 446 816 8871910-19 2325 857 1347 5391920-29 29 340 095 13 603 564Fonte: DHP (1992d)Tabela 2. Evolução demográfica de Portugal Continental.AnoPopulação1527 1,100 000 – 1,400 0001636 1,100 0001732 2,143 3681768 2,408 6981801 2,931 9301821 3,026 4501835 3,061 6841838 3,224 4741841 3,396 9721854 3,499 1211858 3,584 6771861 3,693 3621864 3,829 6181878 4,160 3151890 4,660 0951900 5,016 2671911 5,547 7081920 5,621 977Fonte: DHP (1992b)ISSN: 1647-2829 33

Ecologi@ 4: 31-42 (2012) Artigos de Revisão1.1. A expansão marítima e aconstrução navalPortugal foi desde sempre um país demarinheiros pelo que o comércio marítimoe as pescas foram importantes motores daeconomia a partir do século XII. Aexpansão do território para sul nos séculosXII e XIII realizou-se através da conquistados portos de Alcácer do Sal, Silves e Faroo que foi conseguido através da preciosaajuda da Marinha(http://www.marinha.pt). Em 1312 foicriada pelo rei D. Dinis (1279-1325) umaforça naval permanente para acções dedefesa do Reino. O rei D. Fernando (1367-1383) preocupou-se com a criação de umaMarinha forte que servisse as suasaspirações militares e enriquecesse oReino, tendo instituído em 1377,privilégios aos proprietários de navios commais de 100 toneladas(http://www.marinha.pt). No entanto apolítica desastrosa com Castela queconduziu à crise de 1383-1385 arruinougrande parte da nossa capacidade naval(DHP, 1992b) que veio a ser de novoincrementada pelo Mestre de Aviz, D. JoãoI (1385-1433).Durante o século XIV o desequilíbrio entrea procura de madeira e a oferta comorigem nacional acentuou-se o quedificultou a regeneração da florestaportuguesa (Devy-Vareta, 1986). Apolítica de expansão marítima que seacentuou no século XV e se prolongoupelo século seguinte fez florescer aconstrução naval não só no litoralPortuguês como também no litoralAtlântico da Europa Ocidental. Porexemplo, na conquista de Ceuta em 1415,primeira cidade da costa africana ocupadapor europeus, participaram 212 navios.A conquista de Azamor em 1513, na costaAtlântica de Marrocos, fez-se através deum poderoso ataque naval com cerca de500 navios. Mamora, outra cidade nacosta Atlântica de Marrocos, foiconquistada em 1515 por uma força navalde aproximadamente 200 navios(Amândio, 1998) embora metade da frotatenha sido destruída com severas perdashumanas.A “Caravela” ou “Caravela Latina” queteve papel preponderante nas descobertasno século XV apresentava em média 50toneis (2) de capacidade (DHP, 1992b)enquanto os navios do século XVI jáatingiam entre 400-600 toneis, como erao caso dos que faziam a Carreira da Índia(Domingues, 2004). A capacidade eraencarada como uma medida do volumeinterno das áreas permanentementefechadas que eram ocupadas naactividade comercial, apesar de estaavaliação ser muitas vezes controversa.No comércio marítimo o aumento dacapacidade dos navios tentava compensaro custo da distância (Moreira, 1994).Por questões logísticas, os principaisestaleiros portugueses tinham de ter porperto importantes áreas florestais, emborapor exemplo, o estaleiro de Viana tivessedesde muito cedo dificuldade em obtermatéria-prima. Aliás, por razões técnicasligadas à construção naval as partesfundamentais da estrutura do naviodificilmente podiam ter origem nosmercados externos. O corte de madeirapara essas partes (cavernas e balizas)obrigava os mestres carpinteiros adeslocarem-se à floresta e a escolheremas árvores adequadas (Baeta-Neves,1990). Com as florestas do litoral, emparticular do Pinhal de Leiria, exauridas, aárea de intervenção alargou-se paraAbrantes, Sesimbra e coutos de Alcobaça(Costa, 1997). Contudo, para os mastrossó o pinho nórdico (Pinus sylvestris)apresentava as características necessárias– peça única, já que eram muito escassosos exemplares de pinheiro bravo com asdimensões desejadas.A crise de construção naval no século XVIInão era apenas Portuguesa. A escassez demadeira pode explicar a decadência, maso custo dos navios (em geral triplicou aolongo do século XVI), o agravamento dopreço dos factores de produção e adrástica redução da longevidade dosnavios (Costa, 1997) foram aspectos quecontribuiram decisivamente para o declíniodo sector. A pirataria moura que infestoua costa Portuguesa em finais do séculoXVI e de forma crescente depois de 1609tornou-se um obstáculo ao comércio doReino, quer à circulação interna demercadorias, quer ao transporte paralongas distâncias (Magalhães, 1997).Corsários ingleses, franceses e holandesesforam igualmente atraídos pelas riquezas(ouro, especiarias, açúcar) associadas àsnovas descobertas provocando danosirreparáveis no comércio e na frota emgeral.1.2. Outras actividades responsáveispelo declínio florestalA construção naval e o comércio marítimoassociado foram o principal motor dadesflorestação, embora as actividadesindustriais (pesca, metalurgia, sabão,ISSN: 1647-2829 34

Ecologi@ 4: 31-42 (2012) Artigos de Revisãovidro) e a expansão demográfica tenhamtambém contribuído para a perda defloresta.O comércio marítimo poderá ser de longadistância ou proximidade. No primeirocaso, podemos referir o que se iniciou pelomenos a partir de 1373 entre Portugal e aLiga Hanseática. Ao incremento dasactividades pesqueiras pela LigaHanseática faltava o indispensável sal queera aqui procurado, oferecendo em troca,cereais, madeira e outros produtos doNorte da Europa. Com o aprofundamentodas relações comerciais, Portugal começoua vender, também, cortiça, vinho e azeite(DHP, 1992c). Outros exemplos, diziamrespeito ao comércio de açúcar do Brasilpara Portugal - século XVI eespecialmente primeiro quarto do séculoXVII (Moreira, 1984) ou ao comércio deproximidade entre Viana e a Galiza e asAstúrias que era muito intenso a avaliarpelas entradas de navios provenientesdessas regiões (78%) nos anos de 1566 e1567 (Moreira, 1984) e pela diversidadede produtos transportados.O consumo de madeira pelas indústrias dovidro e de refinação de açúcar foi objectode preocupação pela interdição dainstalação de unidades nas proximidadesde importantes manchas florestais(Documentos 1957-1962).Em relação à pesca longínqua do bacalhaunos bancos da Terra Nova, a primeiranotícia data de 1527 e reporta umdescarregamento de bacalhau no porto deVila do Conde. Dados sobre o movimentode pesca do bacalhau no porto de Vianaentre 1566-1567 são igualmentereferenciados (Moreira, 1994). Em finaisdo século XV, princípio do século XVIiniciou-se a exploração de atum noAlgarve. O crescimento deste tipo depesca deveu-se ao processo de salgaintroduzido por sicilianos eacondicionamento em barris que sevendiam pelo Reino e se exportavam paraItália (Magalhães, 1970). A partir de 1620a pesca do atum entrou em perdairrecuperável pelos decénios seguintes(Magalhães, 1993) com reflexos naactividade tanoeira, indispensável para otransporte de peixe conservado a longasdistâncias.Acontecimentos naturais como oterramoto de 1755 e a reconstrução deLisboa bem como a série de anos frios esecos e os maus anos agrícolas daviragem do século (Devy-Vareta e Alves,2007) devem também ter contribuído parao agravar da desflorestação.A área cultivada passou de 1886 ha em1867 para 3111 ha em 1902 o quecorresponde a um aumento de 35.1%(Lains, 1995), enquanto sensivelmente nomesmo período o efectivo populacionalpassou de 3.8 milhões de habitantes em1864 para 5.0 milhões em 1900 (DHP,1992b).A construção da ferrovia que se iniciou emmeados do século XIX é mais um durogolpe no depauperado coberto florestal docontinente. Data de Dezembro de 1844 afundação da Companhia das ObrasPúblicas, cujo principal objectivo eraconstruir o caminho-de-ferro, de Lisboaaté à fronteira de Espanha. O primeirotroço entre Lisboa e Carregado foiinaugurado em 1856, sendo a ligação aEspanha assegurada em 1863 e a linha doNorte concluída em 1864 (DHP, 1992a).No que diz respeito ao número dequilómetros de vias construídas, os dadosmostram a seguinte evolução (Tabela 3).Tabela 3. Evolução número quilómetros construídosAnoKmaté 1877 9521885 15291894 23531902 23811907 27531912 2974Fonte: DHP (1992a)ISSN: 1647-2829 35

Ecologi@ 4: 31-42 (2012) Artigos de RevisãoÉ possível concluir que na última metadedo século XIX construi-se mais de 2000Km de ferrovia o que implicou um volumede madeira incalculável na forma detravessas, peças fundamentais dos carris.Em Portugal e para a via corrente, asactuais dimensões das travessasconsoante se trate de uma Via larga(bitola 1668 mm ou bitola ibérica) ou deuma Via estreita (bitola 1000 mm oubitola métrica) são as seguintes –2.80x0.26x0.13(m) e 1.85x0.24x0.12(m),respectivamente(Cruz,http://adfer.cp.pt/ferxxi/ed21/pdf/05.pdf.Ainda segundo o mesmo autor, astravessas de madeira equipam quasetodas as vias antigas. A madeira maisusada é de pinheiro bravo para a viacorrente.De acordo com a Refer(www.refer.pt/MenuPrincipal/TransporteFerroviario/Lexico.aspx)o espaçamento de travessas tambémdesignado por distância entre travessas, éa distância medida entre os eixos dastravessas. É usual uma distância de cercade 60 cm, na via larga, o que prefaz umaquantidade de 1 667 travessas porquilómetro.Se tivermos em atenção as medidasstandard das travessas chegamos a umvalor de 158 m 3 de madeira por km delinha na via larga e 88 m 3 por km de linhaem via estreita. Se num espaçorelativamente curto de 35 anos i.e., entre1877 e 1912 se construíram 2974 km devia, significou que o volume de madeiranecessário variou entre um mínimo de 261712 m 3 e um máximo de 469 892 m 3 ,consoante se tratasse de uma viatotalmente estreita ou totalmente larga,respectivamente. Acrescente-se que nofim de 1912, deveriam ter sido renovadosos primeiros 952 km de linha construídaaté 1877, facto de que não dispomosinformação.Seria interessante saber se no início doscaminhos de ferro, as travessas usadasforam sempre de pinheiro bravo ouadaptaram-se à matéria-primapredominante na zona de construção ouainda o tempo médio de vida, sendo queactualmente as travessas devem sermudadas a cada 20-30 anos. O Relatóriodo Conselho Nacional do Ambiente e doDesenvolvimento Sustentável (CNADS)entitulado “Reflexão sobre asustentabilidade da política florestalNacional” a propósito da desflorestaçãorefere o seguinte: “com a expansão docaminho de ferro e o início daindustrialização, nos fins do século XIX einício do século XX, dá-se nova destruiçãodo que restava de carvalhais, a que seseguiram novas medidas minimizadorasdessa degradação” (CNADS, 2001),indicando que no início da ferrovia e pelasdécadas seguintes foram os carvalhos afornecer a matéria-prima para astravessas.1.3. Principais medidas de protecçãoflorestalA madeira preferencial para a construçãode navios provinha de Quercus suber,Quercus robur, Quercus faginea, Pinuspinaster e Pinus pinea. No final do séculoXV começaram a aparecer referênciassobre a necessidade de poupar a floresta epor exemplo, em 1471 uma Carta Régiade D. Afonso V (1438-1481) proibiu asexportações de carvão e madeira doAlgarve para Castela (Magalhães, 1970). Agrande necessidade pode estarrelacionada com o aumento da populaçãoem Castela ou segundo Magalhães(op.cit.) “uma forma de impedir ocrescimento da frota do país vizinho”.Outra Carta Régia datada de 1474permitiu cortar árvores em áreaspertencendo ao clero, em redor demosteiros (Devy-Vareta, 1986), o que nosdá uma ideia da escassez e danecessidade imperiosa de obter madeira.Existem testemunhos datados de 1455 (3)em que se refere a exportação de madeirade Taxus spp. e Cedrus spp da Ilha daMadeira, entretanto descoberta, para ocontinente (DHP, 1992d). Apesar dealgumas medidas de protecção, D. ManuelI (1495-1521) permitiu o uso de carvãode Quercus suber para a produção desabão em Santarém, Abrantes e TorresNovas (Baeta-Neves, 1990).Proibiu-se o abate de sobreiros ao longodo rio Tejo entre Abrantes e Lisboa numadistância de 10 léguas em cada margem(Leis Extravagantes, 1569 (4) ). A madeiraera usada principalmente para a obtençãode carvão. Idêntica situação ocorreu a Suldo rio Tejo em 1564 com a proibição aestender-se desde Alcácer do Sal atéSetúbal, foz do rio Sado (Devy-Vareta,1986).O carvão do sobreiro tem elevado podercalorífico e a sua lenta combustão éapreciada como fonte de energia. Poroutro lado, na Casa da Moeda o “carvãode sovoro” servia para fundir os metaispreciosos e o seu uso era corrente paraoutras indústrias de fundição (Mauro,ISSN: 1647-2829 36

Ecologi@ 4: 31-42 (2012) Artigos de Revisão33.000 ha, a instalação de pastagens em60.000 ha para além de numerosas infraestruturas(AFN, http://www.afn.minagricultura.pt/portal;Germano, 2004).Os dados de Lains (1995) para os anos de1867 e 1902, confirmam a tendência dereflorestação entretanto observada. Emtermos de utilização do solo, a áreaocupada pela floresta aumentou de 14%para 22.1%, enquanto o aumento da áreacultivada passou de 21.3% para 35.1%.Este aumento foi essencialmenteconseguido pela reconversão de áreasincultas em áreas aráveis (Tabela 4). Deacordo com Radich e Baptista (2005) ocoberto florestal continental entre 1875 e2005, terá aumentado de 7% paraaproximadamente um terço. Entre 1875 e1938 a área cresceu 1.8 milhões hafundamentalmente através da acção deproprietários privados – nas áreas doNorte e Centro através da expansão doPinus enquanto que no Sul através doaumento do “montado” i.e., Quercussuber e Quercus rotundifolia. Os ServiçosFlorestais entre 1939 e 1974, florestaram287 mil hectares, dos quais 272 mil naexecução do Plano de PovoamentoFlorestalTabela 4. Utilização do solo em Portugal em 1867 e 19021867 1902Superfície ha % ha %1. Cultivada 1.886 21.3 3.111 35.12. Pastagens,pousios, charnecas2.072 23.4 1.926 21.73. Floresta 1.240 14.0 2.332 22.14. Inculta mascultivável3.329 37.5 1.534 17.35. Incultivável 341 3.8 341 3.8Total 8.868 100 8.868 100Fonte: Lains (1995).De um modo geral a Floresta portuguesa érecente. Portugal é o país da Europa emque a transição entre a desarborização e areflorestação foi mais rápida - a área defloresta, que era de 4 a 7% em 1870,passou, num século, para mais de 30% doterritório continental (Pereira et al.,2009). As diferentes avaliações feitas porLains (1995), Radich e Baptista (2005) ePereira et al., (2009), demonstram comoé difícil conhecer com exactidão qual ograu de desarborização do país no fim doséculo XIX, embora não existam quaisquerdúvidas sobre a sua desflorestação.Um vulto de relevo na Silvicultura nacionalfoi Joaquim Vieira Natividade (1899-1968). Em 1950 elaborou o "Plano para oFomento e Defesa da SubericulturaMediterrânea", adoptado como plano detrabalho pela FAO. O tratado"Subericultura" (1950) (5) traduzido emvárias línguas, foi considerado manual deestudo em várias universidadesestrangeiras. É possivelmente, ainda hoje,o tratado mais moderno e completo sobreo sobreiro, estudado em todos os seusaspectos: botânico, florestal, tecnológico eeconómico (Pereda, 2008).É com a Lei nº 2069, de 1954, que se dá oprimeiro passo significativo da políticaestatal, no domínio da florestação,visando a propriedade privada. Com osincentivos dados pela referida lei e o apoioprevisto no Plano de Fomento Suberícola,iniciou-se a campanha de fomento dosobreiro em alguns territórios a Sul doTejo, acabando por aparecer novas áreasde sobreiro, algumas delas fora dasregiões tradicionais (Sudoeste alentejanoe Algarve). “O que já se fez testemunha aexistência de uma criteriosa política deapoio à cultura do sobreiro, traduzida emISSN: 1647-2829 38

Ecologi@ 4: 31-42 (2012) Artigos de Revisãorealizacões efectivas e indispensáveis àsalvaguarda de uma das grandes riquezasflorestais portuguesas e aoaproveitamento de vastas superfícies ondeas condições edafo-climáticas dificilmenteconsentem a introdução de outrasessências de rentabilidade comparável”(Natividade, 1960).Apesar da Lei nº 2069 ter tido umaaplicação lenta e os fundos e estímulosserem reduzidos ficou uma obra notávelpara as gerações vindouras. Aimportância, extremamente positiva, dacortiça na economia e a evolução dasactividades de produção e detransformação ao longo dos séculos XIX eXX está bem documentada no trabalho deMendes (2002).Com a Revolução de 1974 operou-se adevolução dos baldios aos seusutilizadores embora as comunidadespudessem optar por manter os ServiçosFlorestais a gerir o seu património. Noinício dos anos oitenta foi lançado oProjecto Florestal Português/BancoMundial, inicialmente previsto para durarentre 1981-1986, foi depois prolongadoaté 1989 e previa a florestação de 150000 ha, dos quais 90 000 ha pelosServiços Florestais e o restante pelaPortucel. Vieram a ser, de facto,arborizados 120 mil hectares, dos quaismetade pelos Serviços Florestais (Vieira,1991).O Projecto Florestal Português/BancoMundial assinalou o declínio daintervenção directa do Estado naflorestação. No quadro da integração dePortugal na União Europeia, sãotransferidas para os proprietários aresponsabilidade da elaboração,apresentação e execução dos projectos dearborização – entre 1986 até 1995,instalaram-se mais de 200 mil hectares defloresta, quase exclusivamente privados.(Radich e Baptista, 2005).De acordo com o último InventárioFlorestal Nacional do século XX (1995-1998) a área florestal de PortugalContinental correspondia a 3202x10 3 ha,sendo que destes 976x10 3 eram de Pinuspinaster, 672x10 3 de Eucalyptus globuluse 713x10 3 de Quercus suber (AFN, 2010).O Inventário de 2005-2006, mostra aindaque Pinus pinaster continua a ser aespécie florestal predominante ocupando885 019 ha, Eucalyptus globulus 739 515ha e finalmente Quercus suber 715 922ha, correspondendo a 27%, 23% and23%, da área florestal total,respectivamente (Tabela 5); Quercusrotundifolia ocupa 13% fundamentalmentea Sul do rio Tejo, enquanto outrosQuercus spp apenas 5% (AFN, 2010). Aárea ocupada por Pinus pinea quase queduplicou do Inventário de 1995-98 para ode 2005-06, passando de 78x10 3 ha para130x10 3 ha..Tabela 5. Evolução da ocupação florestal de acordo com diferentes Inventários Florestais Nacionais.Espécies 1963-66 68-80 80-89 90-92 95-98 2005-06Pinus pinaster 1288 1293 1252 1047 976 885E.globulus 99 214 386 529 672 740Q.suber 637 657 664 687 713 716Q. rotundifolia 579 536 465 462 413Pinus pinea 35 50 78 130Outras coníferas 35 33 27 25Outros Quercus 71 112 131 150Castanea sativa 29 31 41 30Outras folhosas 148 115 102 862603 3018 3108 2263 3202 3175Fonte: AFN (2010); valores expressos em milhar haISSN: 1647-2829 39

Ecologi@ 4: 31-42 (2012) Artigos de RevisãoDados do Instituto Florestal Europeumostram que a esmagadora maioria daárea florestal em Portugal (>90%) épropriedade privada (EFI, 2007),enquanto que a razão áreaflorestal+lenhosa/habitante é baixa (0.35)comparada com a razão áreaterreno/habitante que é 0.92, indicandoque as áreas florestais são fracamentepovoadas.A tipologia florestal de PortugalContinental cuidadosamente caracterizadapor (Godinho-Ferreira et al., 2005)evidencia 22 tipos diferentes de floresta ea respectiva distribuição geográfica, emque para além das espécies dominanteshabituais, se têm expandido acaciais,giestais e estevais com uma área deocupação de 0.6%, 4.3% e 7.5%,respectivamente, a que correspondem 18551 ha, 145 319 ha e 249 382 ha.A importância da Indústria Florestal naeconomia nacional traduz-se nosseguintes números (Esteves, 2009):- 5.3% do Valor AcrescentadoBruto nacional- 12% do Produto Interno Bruto daIndústria- 12% do emprego na Indústria10% das exportações2. Considerações finaisNa história do comércio de madeira emPortugal distinguem-se 3 períodos (DHP1992d): A Idade Média, a Época Modernae a Época Contemporânea. A primeira foicaracterizada pelo consumo internofundamentalmente para construção naval.Lisboa, por exemplo, era abastecida peloPinhal de Leiria sendo o carvalho e opinheiro manso as principais árvoresutilizadas para a construção dos naviosenquanto o pinheiro bravo era usado paraos mastros e vergas.Na Época Moderna, devido à escassez demadeira de origem nacional, começou aimportar-se esta matéria-prima do Norteda Europa (a partir do século XV, Danzig eRiga são os grandes fornecedores), Brasil,Açores e Madeira. Desta última, quasedesaparece o coberto florestal dando lugara campos de trigo e cultivo da cana-doacúcar.Finalmente no século XIX (ÉpocaContemporânea) Portugal comprava muitomais madeira do que vendia, (ver Tabela1) fundamentalmente devido ao comérciodos vinhos da Madeira e do Porto.Indiscutivelmente, a construção navalcomo consequência da expansão marítimafoi o grande motor da desarborização dopaís. Contudo, devemos salientar todauma série de actividades industriais queconsumiam madeira como por exemplo, ametalurgia, a indústria do vidro e da canado-açúcar,a tanoaria, para além daintensa actividade pesqueira. Nãopodemos deixar de referir o aumento daárea cultivada e de pastagem fruto dapressão demográfica. Se analisarmos aevolução da população desde o século XVIaté ao século XX, concluímos que em1527 o efectivo populacional estimava-seentre 1.100.000 e 1.400.000 habitantes.Cerca de 200 anos depois, isto é, em 1732éramos 2.143.368, em 1835 já seultrapassava os três milhões (3.061.648)e em 1920 chegámos aos 5.621.977(DHP, 1992b). A pressão sobre osrecursos florestais tinha necessariamentede se fazer sentir a que não deve seralheio a extrema pobreza da populaçãoque tinham na lenha e no carvão a únicasaída para as necessidades básicas deenergia.Ultrapassado o ponto crítico dedesarborização do país que ocorreu noséculo XVIII, medidas legislativas eficazesque se estenderam pelos séculos XIX eXX, reverteram substancialmente o estadocalamitoso da nossa floresta, ainda quepouco diversificado, mas de grandeimportância para a economia nacional.Pena que os fogos que constantementeassolam o país já tenham destruídoalgumas das áreas mais belas dopatrimónio florestal português.3. ReferênciasAFN(http://www.afn.minagricultura.pt/portal)– acedido emJaneiro/Fevereiro 2012.AFN, 2010. 5.º Inventário FlorestalNacional. Apresentação do Relatório Final.Setembro 2010, 14 pp.Amândio B, 1998. Mareantes dos portosmarítimos da província do Minho. SéculosXVI a XIX. Edição Amigos do Mar, Vianado Castelo, 270 pp.Andrada e Silva JB, 1969. Memória sobrea necessidade e utilidades do plantio denovos bosques em Portugal. 2ª Edição,Academia das Ciências de Lisboa, 171 pp.Baeta-Neves CML, 1990. História florestal,aquícola e cinegética. Colectânea dedocumentos existentes no ArquivoNacional da Torre do Tombo. ChancelariasISSN: 1647-2829 40

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