Cidade e Movimento

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56 | Cidade e Movimento: mobilidades e interações no desenvolvimento urbano BIBLIOGRAFIA COMPLEMENTAR CAMPOS, V.B.G. Uma visão da mobilidade sustentável. Revista dos Transportes Públicos, v. 2, p. 99-106, 2006. DUARTE. C. F. Forma e movimento. Rio de Janeiro: Viana & Mosley, 2006. LAGO, L. C. Trabalho, moradia e (i)mobilidade espacial na metrópole do Rio de Janeiro. Cadernos Metrópole, v. 18, p. 275-293, 2007. MOREIRA, R. As categorias espaciais da construção geográfica das sociedades. GEOgraphia, Niterói, v. 3, n. 5, p. 15-32, 2001. VAZ, J. C.; SANTORO, P. Mobilidade urbana é desenvolvimento urbano! Brasília: MCidades, 2005. Cartilha. Disponível em: . Acesso em: 10 jul. 2013.
CAPÍTULO 3 MOBILIDADE COTIDIANA, SEGREGAÇÃO URBANA E EXCLUSÃO Eduardo Alcântara de Vasconcellos 1 1 INTRODUÇÃO O rápido e intenso crescimento urbano que ocorreu no Brasil a partir da década de 1950 foi acompanhado de mudanças profundas no sistema de mobilidade das pessoas. Aumentaram paulatinamente os deslocamentos feitos com veículos motorizados, notadamente utilizando-se de automóveis particulares e ônibus. Os investimentos e as ações públicas foram canalizados para viabilizar esse aumento no número de deslocamentos de maneira exclusiva, sem viabilizar também ou conjuntamente outros modos de transporte que poderiam compartilhar as vias de tráfego. Isto fez com que a mobilidade a pé e em bicicleta fosse muito afetada na sua qualidade e segurança. Em consequência, aumentaram muito os consumos do espaço viário, do tempo de viagem e da energia na mobilidade, assim como a emissão de poluentes. Além das políticas de mobilidade, decisões sobre o uso e a ocupação do solo urbano foram determinantes para criar ou ampliar a segregação espacial das camadas de renda mais baixa, que aumentaram o isolamento e a dificuldade de ter acesso à cidade, ao trabalho e aos serviços públicos. Este capítulo analisa este processo mostrando inicialmente dados gerais sobre a mobilidade nas cidades brasileiras com mais de 60 mil habitantes, em 2012. Os dados mostram que a mobilidade urbana caminhou para uma divisão entre os modos de transporte na qual os veículos motorizados passaram a ser dominantes. Adicionalmente, em período mais recente, o uso dos modos motorizados privados (automóvel e motocicleta) passou a ser mais importante que o uso dos meios públicos. Na seção 3 são analisados os fatores sociais e econômicos que condicionam a mobilidade das pessoas. Na seção 4 é analisado o metabolismo da mobilidade, representado pelos consumos e impactos relacionados à mobilidade de cada extrato social. E, por fim, na seção 5 são analisadas as políticas de mobilidade aplicadas no país nas últimas décadas. 1. Assessor técnico da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) e do CAF Banco de Desarrollo de America Latina.
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