REVISTA AUTOMOTIVO - EDIÇÃO 143 - AGOSTO DE 2019

ARTIGOMichel Levy
Micromobilidade e
carro voador
Você
embarcaria?
Michel Levy
É do conselho de Administração da Omnilink,
empresa que oferece integração de soluções para
segurança e prevenção de risco, gestão de frotas,
monitoramento de veículos e telemetria.Perguntas
relativas ao assunto podem ser encaminhadas ao
e-mail: consultores@revistaautomotivo.com.br
Um carro elétrico para três passageiros do
tamanho de um SUV grande que pode ser
dirigido nas ruas e voar de forma autônoma
por cima dos congestionamentos. Isso
mesmo. Um carro voador. Há 1 mês a
startup NFT apresentou o protótipo do
Aska e divulgou planos de iniciar testes
de voo já no primeiro trimestre de 2020 e
a comercialização a partir de 2025. Para voar, o usuário
poderá dirigir o carro até uma área aberta, abrir as asas e
decolar verticalmente para uma viagem de até 150 milhas
sem piloto, sob o comando da Inteligência Artificial. O
carro irá aterrissar em outra área aberta e o motorista
assume novamente o volante até o destino final.
A Deloitte estima que o mercado americano para aviões
elétricos para decolagem e aterrisagem vertical (EVTOL) será de
US$ 6,8 bilhões em 2035 e poderá chegar a US$ 17,7 bilhões
em 2040 com a queda dos custos da tecnologia e uma maior
aceitação dos usuários. Uber, Airbus e Boeing se apressam
para garantir espaço no mercado de veículos voadores para
táxi aéreo nas cidades, mas construir um carro voador confiável
não vem sendo uma tarefa fácil e há ainda a necessidade de
regulamentações que não comprometam a segurança do trafego
aéreo. Um acidente ocasionado pela pressa de lançar o produto
pode colocar em risco o sucesso dessa indústria. Mas, assim
como já está acontecendo com os drones, em um futuro não
muito distante deveremos ver carros voando por aí.
Tem coragem? Se considerarmos a rápida adesão dos
usuários a novos meios de transporte é provável que muita gente
embarcaria no carro voador da NFT. Especialmente numa cidade
como São Paulo onde a circulação de helicópteros faz parte da
rotina. Com a saturação da frota de automóveis particulares que
contribuem para poluição e geram altos custos públicos com
acidentes nas grandes cidades, é crescente o desejo por veículos
alternativos mais rápidos, econômicos e sustentáveis. Como
consequência, estamos assistindo a um ‘boom’ em grandes
cidades mundo afora de novos serviços de micromobilidade, um
mercado que deverá movimentar entre US$ 200 bilhões e US$
300 bilhões até 2030, de acordo com a CB Insights. Segundo
a Frost & Sullivan, até 2020 devem surgir 150 novos veículos.
O novo mercado já está atraindo o interesse até mesmo das
grandes montadoras. No final do ano passado, a Ford divulgou
a compra por US$ 100 milhões da Spin, empresa de aluguel de
patinetes elétricos fundada em San Francisco há dois anos. A
micromobilidade é definida como pequenos modos de transporte
com peso inferior a 500Kg, propulsionados por humanos ou
motores elétricos, com velocidade abaixo de 50 km/hora e que
servem as chamadas “primeira e última milha”, realizando a
interconexão com o transporte público de massa. O termo foi
pronunciado pela primeira vez por Horace Dediu, em setembro
de 2017, no Tech Festival, realizado em Copenhagen.
O mercado em São Paulo, por exemplo, é muito
promissor, já que 53% dos 40 milhões de deslocamentos
na cidade podem ser realizados com patinetes e bicicletas,
segundo o Centro Brasileiro de Análise e Planejamento
(Cebrap). Já um estudo realizado pela consultoria norteamericana
McKinsey revela que 60% dos deslocamentos
em todo o mundo são realizados em distâncias menores do
que oito quilômetros.
Em São Paulo, 80% do espaço das ruas é destinado aos
automóveis, o que acaba por gerar conflitos entre ciclistas e
motoristas. O estudo do Cebrap avaliou possíveis impactos
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