A.OBANDO-REVISTA FINAL

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Antonio Alberto Obando Salguero
Arquitecto
contacto
aobandoveritas@yahoo.com
506-71471586
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”La música es el polo
opuesto a la arquitectura.
La arquitectura es
toda permanencia y la
música es efímera. Porque
son artes tan extremas
, se tocan . Tienen
en común el sentido del
tiempo, la armonía y el
ritmo”
Arquitecto
Santiago Calatrava.
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MISION
Nuestra misión es lograr
intervenir todos
los segmentos del mercado pero especialmente
dirigido a adultos Mayores,
divorciados(as) que están por
construir su segunda casa con adaptaciones
de movilidad universal.
ADULTOS MEDIANA EDAD
Profesionales solteros o por casarse
que quieran adquirir su
casa de habitación con todas
las necesidades de su edad,
deportivas, emprendedoras
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LOGROS ACADEMICOS
Bachillerato Educación Media
Liceo Nocturno Juan Santamaría
1987
Curso de interpretación de Planos, dirigido a Maestros de Obras y constructores
Instituto Nacional de Aprendizaje I.N.A
1988
Diplomado en Dibujo Técnico
Universidad de Costa Rica
1990-1993
Técnico Superior en Dibujo de Arquitectura e Ingeniería
Grado Asociado
Instituto Tecnológico de Costa Rica
1991-1993
Licenciado en Arquitectura
Universidad Veritas
2021
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”Deben combinar vida
y ocio, e invitar a ricos
y pobres,jóvenes y
mayores, a compartir
los espacios libremente
. Los peatones, las bicicletas
y el transporte
publico tienen prioridad
sobre el coche, y la
responsabilidad ecológica
debe ser el motor
de la planificación de
dichos asentamientos.”
Richard Rogers
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AUTO CAD 2021
90%
EXEL
60%
REVIT 2021
50%
POWER POINT
60%
SKETCHUP 2021
50%
WORD
70%
RHINO 2019
10%
PHOTOSHOP
20%
GRASSHOPPER
2019 10%
TWINMOTION
50%
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LOGROS COMO ESTUDIANTE DE
ARQUITECTURA
Visita a la Oficina Central del
Arq. Richard Roger
Londres 2013
Visita a la Oficina Central del
Arq. Norman Foster
Londres 2013
INTERIOR
Oficina Central del
Arq. Norman Foster
INTERIOR
Oficina Central del
Arq. Richard Roger
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MI OBJETIVO CON LOS CLIENTES
Una de las labores mas
importantes es estar
pendiente de los clientes,de
sus dudas, elaborar
diseños integrales
con posibilidad de crecimiento,rápida
tramitologia,asesoramiento
tanto para nacionales
como extranjeros y excelentes
planos constructivos
y perspectivas
hechas cono suma rapidez
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EXPERIENCIA LABORAL
-Arq.Edgar Brenes Montealegre. Dibujo de Planos Constructivos,Perpectivas a Mano.1993
-Rosenstock, Euromobilia. Dibujo de Muebles para Cocina,Manual. 1994-1995
-Agro Plan de Sabanilla,Empresa Constructora.Dibujo de Planos Arquitectónicos, Manual.
-Ing.Jorge Sibaja Romero.Dibujo de Estructuras, Manual.
-B.A.U, Consultores. S.A. Arq. Maggio Cercone Segura .Dibujo de Urbanizaciones, Casas de Habitación
y Condominios.
-Arq. Reynaldo Moreno Calderón. Dibujo de Urbanizaciones, Condominios y Casas de Habitación.
-Ing. Alvaro Poveda , FUNDAFAC. Dibujo Estructural AUTOCAD-12
Universidad de Costa Rica.
-Arq.Ernesto Montenegro. Dibujo de planos Arquitectónicos, Estructurales y Mecánicos.AUTO-
CAD-12.
-Sistema de Riego RAVIT.Dibujo de Sistemas de Riego.
-Arq.Jorge Bertheau.Dibujo de planos Arquitectónicos, manual.
-Ing. José Francisco Zúñiga Vega. DIPRO
-AM PROYECTOS. Arq. Luis Adrian Morales Oliverio(remodelaciones Capillas de La Iglesia de
Jesucristo de los Últimos Días.
-Arq. German Mora Sierra. Dibujo de planos constructivos autocad-2007
-Arq. Jorge Sancho M. levantamiento y dibujo de Estaciones Shell de Costa Rica.10 estaciones en
total.
-Universidad Veritas, Zapote , Profesor del curso libre CAD 2d ,2007-2010
-Instituto Jiménez -Sede Cañas Guanacaste. Profesor del curso libre CAD 2d
-Arq.Minor Gomez Ulate,Elavoracion de planos constructivos cad 2015-2020
-Rh+ Constructora, Arq. Jose I Rodríguez Herrera, 2015-2018, Jefe departamento de Dibujo.
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PENSAMIENTO CRITICO
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PARADAS DE AUTOBUS
A pesar de las convulsiones experimentadas por el arte en
el ultimo Siglo, la estrecha vinculación entre escultura y diseño
urbano ha continuado casi inalterable. El ciudadano costarricense
del siglo XXI ., convive con las obras de Valverde, D’Heredia
o Sancho, de la misma manera que lo hacían los habitantes de
Roma del siglo XVI con las obras de Miguel Ángel o Bernini.
Las esculturas se apropian sutilmente de las plazas y de las viviendas,
se convierte en sus puntos de referencia, les confieren significados
añadidos, se superponen a la volumetría de los edificios,
a la textura de las fachadas, propician flujos de imágenes, hilvanan
asociaciones a través de sus ángulos y actúan como símbolos.
En los siglos anteriores, la escultura se encontraba
a menudo unidad a la arquitectura desde su origen.
Los edificios incorporaban estatuas y bajorrelieves en el proyecto.
En la actualidad la compenetración entre ambas disciplinas
es menor, pues la invitación al escultor habitualmente
se produce cuando el espacio arquitectónico esta completado.
La idea es convertir las paradas de autobús en piezas singulares, cada una
de ellas concebida como una obra artística aislada e independiente ,vinculada
aun emplazamiento especifico, recuperar ,en cierto modo, la tradición
perdida de combinar ambas disciplinas: Escultura y Arquitectura.
Los costarricense estamos acostumbrados a las paradas repetitivas
producidas en serie y colocadas de la misma manera en una
plaza céntrica e histórica de la ciudad o en una calle pequeña, algunas
de ellas son con poco trabajo a nivel de diseño, otras con posibilidades
de provocar accidentes a los peatones de una manera inocente
e intencionada. El simple hecho de procurar diseñar los objetos
del mobiliario urbano, paradas de autobús o cabinas telefónicas de
acuerdo con su emplazamiento, estudiando el contexto específico de
cada caso, se desarrollan proyectos distintos, es tan contradictorio.
Estas paradas de buses proponen precisamente lo contrario,
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que no haya ni juicio ni proyectos globales, no existe otra conclusión
para este tipo de proyecto que proponer nuevas paradas y añadir
mas nombres a los de Valverde, Sancho y muchos otros, mediante
un análisis del diseño previo antes de ser aprobado y posteriormente
instalado, podría ser financiado por entidades publicas o privadas.
La intención no es crear espacios liricos o reflexivos, sino mas
bien introducir dinamismo, sacudir la ciudad y revitalizarla, recuperar
la poesía de la velocidad asociada a los objetos, convertir
las paradas de autobuses en una evocación y una metáfora.
Diagnóstico
Las paradas de autobús tienen todavía, en la mayor parte de las ciudades,
un gran déficit respecto a sus condiciones de accesibilidad,(Ley 7600)
aun cuando los planes integrales de accesibilidad en algunas de ellas las
van adecuando a las necesidades de las personas con movilidad reducida.
En cuanto al material móvil, los autobuses de piso alto, con peldaños
en los estribos, son aún mayoría en las flotas de nuestras ciudades;
consecuentemente, son inaccesibles para las personas con movilidad
reducida en silla de ruedas. Son muy escasas sus habilitaciones
con plataformas elevadoras; más numerosas son las medidas que facilitan
la accesibilidad a personas con movilidad reducida con discapacidad
motora ambulantes y con discapacidades visuales o auditivas.
El gran salto cualitativo a favor de la accesibilidad de los autobuses
se ha dado en esta década, al incorporar a las flotas autobuses
de piso bajo. Sin embargo, el hecho de que la renovación masiva
de las flotas con autobuses de piso bajo no obedezca tanto a
la adecuación a las necesidades de las personas con movilidad reducida,
como a la mera mejora de la explotación del servicio, está
haciendo que no se instalen en la mayor parte de los nuevos autobuses
de piso bajo elementos complementarios que son muy valiosos
para las personas con movilidad reducida, especialmente
la rampas desplegables que facilita el abordaje o desabordaje.
En la actualidad es muy dispar la existencia de medidas tarifa-
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rias en favor de las personas con movilidad reducida.
En la mayor parte de las ciudades no existen.
Necesidades
Es necesario generalizar las buenas condiciones de accesibilidad
de las paradas de autobús, dentro de planes específicos o de planes
globales de supresión de barreras, con el objetivo de permitir a las personas
con movilidad reducida un buen acercamiento al autobús.
Existen estándares con respecto a la fabricación de autobuses
pero cada diseño deberá tener un estudio previo(busometría) para
que esta nueva parada de autobús sea eficaz para los discapacitados
Es necesario que la totalidad de las flotas de autobuses se renueven,
con las medidas de apoyo financiero precisas, con vehículos de
piso bajo y que todos ellos dispongan de rampa desplegables y demás
medidas de accesibilidad, con el objetivo de que las personas
con movilidad reducida aborden y desaborden y viajen en buenas
condiciones de seguridad y de comodidad. Cuando sea imprescindible
mantener autobuses de piso alto es necesario dotarlos de una
plataforma elevadora y demás medios, que como en los autobuses
de piso bajo, permitan su uso por personas con movilidad reducida.
También es necesario que en los medios de información habituales
y en otros específicos se informe de las medidas de accesibilidad
en las líneas. Asimismo, es necesario generalizar una
generosa política tarifaría hacia al menos una parte de las personas
con movilidad reducida y minusválidos, que son mayoritariamente
personas económicamente desfavorecidas.
Es necesario tomar severas medidas de control de explotación
para lograr una calidad aceptable en el viaje, limitando los frenazos
y acelerones e incorporando sistemas de apertura y cierre de las
puertas que impidan que los viajeros sean prensados por las puertas.
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ALGUNOS PROYECTOS
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PUENTE PEATONAL EN LA ANGOSTURA-
PUNTARENAS-D03
17

ESTACION DE TRENES DEL ATLANTICO Y
BUSES DEL SECTOR OESTE- SAN JOSE-D8
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OFICENTRO SABANA-D11
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El estudiante de arquitectura no debe de preocuparse
cuando va a ser arquitecto , debe preocuparse
por cuanto tiempo va a ser arquitecto
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