Automotive_electronics_2

Potențiale defecte si
cauzele acestora
Supapa EGR este cu siguranță cea mai mare sursă de erori din cauza
sarcinilor ridicate. Vaporii de ulei și de funingine din gazele de eșapament pot
afecta supapa, în timp deschiderea acesteia este redusă până când rămâne
blocată. Aceasta are ca rezultat o reducere continuă a cantității de gaz de
eșapament recirculate, care se reflectă în comportamentul gazului de
eșapament. Încărcătura termică ridicată favorizează acest proces pe viitor.
Sistemul de conducte de aspirație este, de asemenea, de multe ori
responsabil pentru defecte. Scurgerile duc la o pierdere a vidului necesar
pentru supapa EGR, iar supapa nu se mai deschide. Dacă o supapă EGR
nu funcționează din cauza lipsei de vid, poate fi și din cauza unui convertor
de presiune defect sau o supapă termică ce nu funcționează corect.
Există mai multe posibilități de
. Acestea depind de faptul dacă sistemul este capabil sau nu
de auto-diagnosticare. Sistemele care nu sunt capabile de autodiagnosticare
pot fi verificate cu un multimetru, o pompă de vid manuală și
un termometru digital. Dar, înainte de a face aceste teste consumatoare de
timp, trebuie efectuata o inspecție vizuală a tuturor componentelor relevante
ale sistemului .
Aceasta inseamnă:
■ Toate liniile de vid etanș sunt conectate corect și așezate fără sa fie
îndoite?
■ Toate conexiunile electrice de pe convertorul de presiune și comutator
sunt corecte? Cablurile sunt în regulă?
■ Sunt scurgeri pe supapa EGR sau conductele conectate? Dacă nu
există defecte găsite în timpul inspecției vizuale, sistemul trebuie verificat
cu ajutorul testelor și măsurători suplimentare.
Testarea supapelor EGR
modulate de vid la
motoarele pe benzină
Atunci când se face testarea supapelor EGR modulate de vid trebuie
respectata următoarea procedură:
Cu motorul oprit, scoateți supapa de vid și conectați pompa de vid manuală.
Aceasta va genera un vid de cca. 300 mbar. Dacă supapa este în regulă,
presiunea nu poate scădea în decurs de 5 minute. Se repetă testul cu
motorul pornit și cald. La o diferență de presiune de aprox. 300 mbar, la
ralanti motorul se poate strica. Daca supapa este echipată cu un senzor de
temperatură, acest lucru se poate verifica. Pentru a face acest lucru, scoateți
senzorul de temperatură și măsurati rezistența. Valorile aproximative de
rezistență pentru temperaturile individuale sunt prezentate în tabelul următor:
20 °C > 1000 k
70 °C 160 – 280 k
100 °C 60 – 120 k