Журнал "Мотор"

МОТОР
14 № 2 /// февраль 2015
15
Сокровища
Дзудзиро
Мацуды начало на стр. 10
Редкий концепт, о котором сегодня почти
никто не помнит. В наши дни, когда
любое транспортное средство, отдаленно
напоминающее внедорожник, обречено на
успех, сложно поверить, что посетители
Токийского автошоу 1989 года отходили от
стенда Mazda в недоумении.
Концепт TD-R, как это порой бывает,
немного опередил время. Спустя 15-20 лет
компактную двухдверку (в длину всегото
3,5 метра) с достаточно мощным – 140
лошадиных сил – мотором, трансмиссией
4WD и внушительной геометрической
проходимостью мигом бы записали в
убийцы Nissan Juke или Opel Mokka. Но 26
лет назад в Токио все сочли бы эти домыслы
не слишком научной фантастикой.
Если начистоту, дизайнерский расцвет
Mazda пришелся на современную историю
марки, отсчет которой стоит вести с дебюта
«шестерки» первого поколения в 2002-м. До
той поры яркие серийные модели стилистам
бренда удавались от случая к случаю.
Одним из таких счастливых исключений
стала Mazda 121, которая на самом деле
была не «Маздой». Настоящее имя этого
очаровательного лупоглазого седанчика –
Autozam Revue.
Торговая марка Autozam появилась в Японии
в 1990-м и представлял собой бюджетный
суббренд Mazda Motor. Любопытно, что в
дилерских центрах «Автозама» покупателям
предлагались даже праворульные модели…
Lancia.
Жаль только, что единственной удачей
этой бюджетной марки стал именно Revue.
Машинка бойко расходилась в Японии, а
под более привычным именем Mazda 121 ее
успешно продавали в Европе.
Mazda 787B – первый и пока единственный
гоночный автомобиль японской марки,
добившийся победы в 24-часовой гонке в
Ле-Мане. Возможно, когда-нибудь статус
единственной падет, но не будем забывать,
что Mazda выиграла на Сартэ с роторнопоршневым
мотором. Особый вес победе 1991
года придает тот факт, что пилоты японской
команды опередили всех сильнейших
конкурентов того времени. Заводские
команды Mercedes-Benz, Jaguar и Peugeot
также принимали участие в гонке, но не
смогли догнать дерзких пилотов японской
команды.
На финише 24-часового марафона один из
гонщиков Mazda британец Джонни Херберт
едва не свалился в обморок от обезвоживания
и даже пропустил церемонию награждения.
На пороге 90-х создавать премиум-бренды
считалось хорошим тоном среди японских
автомобильных брендов: Acura, Lexus, Infiniti.
Но в этом списке могло быть еще одно имя
– Amati cars.
Премиальная марка «Мазды» грозилась
выйти на рынок США в начале 1993 года.
Причем процесс зашел довольно далеко. У
нового бренда имелось не только название,
но и собственный логотип, утвержденный
рекламный бюджет (на несколько
миллионов долларов) и, конечно же, своя
модельная гамма. Это два седана бизнескласса
Amati 300 и Amati 500, купе формата
GT на базе футуристической Mazda Cosmo
JC и суперседан Amati 1000.
Увы, амбициозный проект тормознули в
самый последний момент. Финансовые
проблемы вынудили руководство Mazda
отложить мечту о премиум-бренде до
лучших времен. Уже готовые к производству
модели Amati cars поступили в продажу
под другими именами. Скажем, так и не
состоявшийся Amati 300 превратился в Mazda
Xedos 6 и Eunos 500. А вот 12-цилиндровую
«Мазду» мы так и не увидели.