Журнал "Мотор"

МОТОР
№
2 /// февраль 2015
Сокровища
Дзудзиро
Мацуды /// Стр. 8
А также...
Renault Sandero Stepway
Toyota Camry

МОТОР
2 № 2 /// февраль 2015
3
Читайте В
номере:
Новости
Сокровища
Дзудзиро
Мацуды
тест-драйв

МОТОР
4 № 2 /// февраль 2015
5
Новости
В Германии собрали первый Holden
для Австралии
Названы самые угоняемые
автомобили России
Компания Opel выпустила на заводе в
немецком Рюссельхайме первый автомобиль
марки Holden, под которым модели General
Motors продаются в Австралии. Этой
машиной стал 325-сильный «Холден» Insignia
VXR (копия Opel Insignia OPC с другим
шильдиком).
О решении концерна General Motors
прекратить производство автомобилей Holden
и двигателей на территории Австралии
было объявлено два года назад. Причиной
для этого называлась высокая стоимость
выпуска и небольшой объем местного
рынка. При этом руководство решило
сохранить марку, австралийский дизайнцентр
и дилерскую сеть.
Как уточнил производитель, треть будущей
линейки Holden составят перелицованные
«Опели». В ближайшее время в Рюссельхайме
будет налажено производство хэтчбеков
Holden Astra GTC и Astra VXR, а также
кабриолета Cascada. С завода в Германии они
будут поставляться в Австралию и Новую
Зеландию.
Помимо этого, в GM намерены выпускать
в Германии «Бьюики» для американского
рынка.
Эксперты аналитического агентства
«Автостат» составили рейтинг самых
популярных автомобилей у российских
угонщиков в 2014 году. По общему числу
угонов первое место досталось моделям
Lada.
За 12 месяцев было украдено 13 тысяч 294
«Лады» – 33,9 процента от общего числа
угнанных в стране транспортных средств.
Второе место с результатом 5 тысяч 302
машины досталось Toyota, а третье (1 тысяч
623 машины) – Mazda.
По относительному показателю угонов
(количеству украденных машин на 10 тысяч
автомобилей одной марки) первое место
у Infiniti. Из 65,9 тысячи машин марки,
которые зарегистрированы в России, украли
551 штуку или 84 автомобиля на 10 тысяч.
Вторая позиция за Land Rover, а третья – у
Jaguar.
Аналитики отметили также, что большим
спросом у угонщиков пользуются
автомобили практически всех премиальных
марок, за исключением Volvo. Специалисты
добавили, что машины китайских марок
вызывают у преступников наименьший
интерес: их угоняют в два-три раза реже, чем
в среднем по всему российскому автопарку.

МОТОР
6 № 2 /// февраль 2015
7
Новости
BMW попали во все номинации конкурса
«Всемирный автомобиль года»
«Форд» показал возможности системы
стабилизации на курином яйце
Жюри ежегодного конкурса «Всемирный
автомобиль года» (WCOTY) определило
расширенные списки для каждой
из пяти номинаций: «Лучший»,
«Представительский», «Спортивный»,
«Зеленый» и «Дизайн». Компания BMW стала
единственной из конкурентов, которая в
этом году представлена во всех номинациях.
В борьбе за звание лучшего автомобиля
года баварскую марку будет представлять
ее первая переднеприводная модель –
компактвэн 2-Series Active Tourer. Он же
претендует на титул машины с лучшим
дизайном.
Кроме того, сразу в две номинации попал
гибридный спорткар i8 – он претендует
на звание лучшего спорткара года и
лучшей «зеленой» машины. Внедорожник
X6 поборется в категории лучшего
представительского автомобиля, а купе M4
и седан M3 вошли в лонг-лист спорткаров.
Ближайшим преследователем BMW по
количеству номинированных моделей
является компания Audi. Однако в
отличие от баварской компании, марка из
Ингольштадта будет бороться только за
«спортивный» приз. В этой номинации ее
представят «горячие» хэтчбеки S1 и S3.
Компания Ford продемонстрировала
возможности своей новой системы
стабилизации с помощью куриного яйца и
столовой ложки. Сидящая на пассажирском
сиденье девушка должна была удержать
яйцо в ложке при резком маневрировании
автомобиля. Видеоролик испытания
опубликован на YouTube.
Девушка и водитель испытали три «Форда»
разных годов – хэтчбек Fiesta второго
поколения (1983–1989), компактвэн C-Max
нынешнего поколения и обновленный
«заряженный» хэтчбек Focus ST 2015
модельного года. Пассажирка смогла
выполнить трюк только в «Фокусе». Для
всех версий этой модели новая система
стабилизации является штатной.
Компания пояснила, что новая система
стабилизации является улучшенной
версией предыдущей. В частности, она
реагирует на возможность заноса на 100-200
миллисекунд быстрее, чем раньше. Какихлибо
других принципиальных изменений в
ее работу внесено не было.
Российская версия «Фокуса», выпускающаяся
во Всеволожске, тоже получила систему
стабилизации как штатное оснащение.

Сокровища
Дзудзиро
Мацуды
Вспоминаем самые интересные «Мазды»
к 95-летнему юбилею японской марки

МОТОР
10 № 2 /// февраль 2015
11
История марки Mazda — откровенная скукота.
Самое занятное в летописи японского бренда —
изначальная сфера деятельности компании.
В 1919-м фирма Toyo Kogyo занималась производством
товаров из пробкового дерева: в основном панелей
для утепления зданий, отделки потолков и стен.
После того как контроль над попавшей в полосу
неудач компанией установил удачливый бизнесмен
Дзудзиро Мацуда, фирма из Хиросимы переключилась
на станки, а затем и транспортные средства.
На этом интрига заканчивается. Постепенно
автомобили марки Mazda (само название –
дань уважения как основателю компании,
так и зороастрийскому божеству Ахура
Мазда) стали основным бизнесом бывшей
Toyo Kogyo. Сегодня модели бренда
известны во всем мире. В честь круглой
даты – 95-летия основания компании – мы
решили вспомнить самые интересные из
самых неизвестных автомобилей Mazda.
Не сказать, что дебют Mazda на рынке
коммерческих грузовиков (а заодно и
транспортных средств вообще) оказался
сверхудачным. В первый год удалось продать
всего 66 трициклов. После чего выпуск
модели свернули. Но начало было положено.
Без первого, пусть и не слишком удачного
опыта, не было бы и громких побед.
Одно из судьбоносных решений в истории
бренда было принято в начале 1960-х, когда
Mazda приобрела права на использование и
доработку роторно-поршневых двигателей
конструкции немецкого инженера Феликса
Ванкеля.
Тогда роторы казались светлым
будущим моторостроения: низкая
вибронагруженность, высокая отдача и
минимальное количество подвижных
частей, что сулило отменную надежность.
Время скорректировало слишком
оптимистичные прогнозы, хотя и не лишило
конструкцию Ванкеля своих плюсов.
В попытке привлечь к моторам Ванкеля
интерес широкой публики Mazda выпустила
целый ряд любопытных моделей. Здесь
и эффектное купе Cosmo, и еще более
эффектный концепт-кар RX-500. Своими
обводами напоминающий двухдверное
купе или даже двухдверный «шутингбрейк»,
500-й дебютировал на автошоу в
Токио 1970 года. Хищный клиновидный
кузов, двери типа «крылья чайки» – RX-
500 был действительно хорош. Но истинно
уникальным его делал расположенный
в базе 500-кубовый роторный двигатель
мощностью 247 лошадиных сил.
Тахометр этого красавца был размечен до
15 тысяч оборотов. Максималку ограничили
на отметке 210 километров в час. Не очень
много для машины такого потенциала и с
массой меньше 900 килограммов. Нельзя
сказать, что RX-500 произвела фурор, но
интерес безусловно вызвала. Mazda даже
думала о мелкосерийном производстве, но
увы, все ограничилось лишь разговорами.
В серию спустя некоторое время пошла
совсем другая роторная Mazda. Врожденная
особенность
роторно-поршневых
двигателей – недостаток крутящего момента
в зоне низких оборотов – вроде бы по
умолчанию ставит крест на использовании
моторов конструкции Ванкеля в грузовиках.
Но ведь если очень хочется, то почему бы и
нет? Поэтому в 1974-м Mazda представила
первый в истории роторный пикап.
По сути, инженеры засунули роторный мотор
(вернее твин-ротор суммарным объемом
1,3 литра) мощностью 110 лошадиных сил в
незатейливый заднеприводный грузовичок
B-series. Тяговые возможности машины,
разумеется, оставляли желать лучшего.
Потому и предлагали этот уникальный
«трак» только на рынке США, где, по замыслу
японцев, он должен был приглянуться
не столько фермерам, сколько фанатам
быстрых грузовиков.
При скромной снаряженной массе и
сравнительно мощном моторе B-series Rotary
действительно умел ездить быстро.
Жаль, что продолжался этот любопытный
эксперимент недолго. На рынок
роторный пикап вышел аккурат накануне
всемирного топливного кризиса. Чем-чем,
а экономичностью машины с моторами
Ванкеля никогда не отличались. При расходе
порядка 15 литров на 100 километров
маленький и шустрый грузовичок быстро
растерял поклонников. Всего успели продать
порядка 15 тысяч роторных пикапов.
«Художник, сделайте нам красиво!». С
подобной просьбой в разное время к
итальянским маэстро дизайна обращались
едва ли не все серьезные игроки
автомобильного рынка. В начале 80-х
проторенной дорожкой пошла и Mazda:
кудесникам из Bertone выделили бюджет
и предоставили полную свободу действий
с одним условием – концепт-кар должен
быть построен на базе серийной 323-й
модели. В итоге дизайнерам итальянской
«карроцерии» удалось заглянуть на 10 лет
вперед, предвосхитив облик массовых
европейских и японских хэтчбеков 90-х
годов.
Ладно сложенная, с идеально взвешенными
пропорциями и почти полным отсутствием
украшательств MX-81 Aria утвердила
безыскусную красоту минимализма.
Черты «бертоновского» концепта можно
было увидеть во многих популярных
моделях, например в Mazda 323F. Жалко, что
в серию не пошел уникальный ленточный
руль, заменявший в салоне привычную
баранку. Хотя в будущем – кто знает?
Концепт Mazda MX-03 – прекрасный пример
идей и решений той поры. Штурвал вместо
рулевого колеса, джойстик вместо рычага
селектора трансмиссии, ЖК-приборная
панель вместо традиционных циферблатов,
а еще проекция данных на лобовое стекло и
сенсорные переключатели.

МОТОР
12 № 2 /// февраль 2015
13
Mazda-go type DA
1931
Mazda B-series Rotary
1974
Mazda RX-500
1970
Mazda MX-81 Aria
1981

МОТОР
14 № 2 /// февраль 2015
15
Сокровища
Дзудзиро
Мацуды начало на стр. 10
Редкий концепт, о котором сегодня почти
никто не помнит. В наши дни, когда
любое транспортное средство, отдаленно
напоминающее внедорожник, обречено на
успех, сложно поверить, что посетители
Токийского автошоу 1989 года отходили от
стенда Mazda в недоумении.
Концепт TD-R, как это порой бывает,
немного опередил время. Спустя 15-20 лет
компактную двухдверку (в длину всегото
3,5 метра) с достаточно мощным – 140
лошадиных сил – мотором, трансмиссией
4WD и внушительной геометрической
проходимостью мигом бы записали в
убийцы Nissan Juke или Opel Mokka. Но 26
лет назад в Токио все сочли бы эти домыслы
не слишком научной фантастикой.
Если начистоту, дизайнерский расцвет
Mazda пришелся на современную историю
марки, отсчет которой стоит вести с дебюта
«шестерки» первого поколения в 2002-м. До
той поры яркие серийные модели стилистам
бренда удавались от случая к случаю.
Одним из таких счастливых исключений
стала Mazda 121, которая на самом деле
была не «Маздой». Настоящее имя этого
очаровательного лупоглазого седанчика –
Autozam Revue.
Торговая марка Autozam появилась в Японии
в 1990-м и представлял собой бюджетный
суббренд Mazda Motor. Любопытно, что в
дилерских центрах «Автозама» покупателям
предлагались даже праворульные модели…
Lancia.
Жаль только, что единственной удачей
этой бюджетной марки стал именно Revue.
Машинка бойко расходилась в Японии, а
под более привычным именем Mazda 121 ее
успешно продавали в Европе.
Mazda 787B – первый и пока единственный
гоночный автомобиль японской марки,
добившийся победы в 24-часовой гонке в
Ле-Мане. Возможно, когда-нибудь статус
единственной падет, но не будем забывать,
что Mazda выиграла на Сартэ с роторнопоршневым
мотором. Особый вес победе 1991
года придает тот факт, что пилоты японской
команды опередили всех сильнейших
конкурентов того времени. Заводские
команды Mercedes-Benz, Jaguar и Peugeot
также принимали участие в гонке, но не
смогли догнать дерзких пилотов японской
команды.
На финише 24-часового марафона один из
гонщиков Mazda британец Джонни Херберт
едва не свалился в обморок от обезвоживания
и даже пропустил церемонию награждения.
На пороге 90-х создавать премиум-бренды
считалось хорошим тоном среди японских
автомобильных брендов: Acura, Lexus, Infiniti.
Но в этом списке могло быть еще одно имя
– Amati cars.
Премиальная марка «Мазды» грозилась
выйти на рынок США в начале 1993 года.
Причем процесс зашел довольно далеко. У
нового бренда имелось не только название,
но и собственный логотип, утвержденный
рекламный бюджет (на несколько
миллионов долларов) и, конечно же, своя
модельная гамма. Это два седана бизнескласса
Amati 300 и Amati 500, купе формата
GT на базе футуристической Mazda Cosmo
JC и суперседан Amati 1000.
Увы, амбициозный проект тормознули в
самый последний момент. Финансовые
проблемы вынудили руководство Mazda
отложить мечту о премиум-бренде до
лучших времен. Уже готовые к производству
модели Amati cars поступили в продажу
под другими именами. Скажем, так и не
состоявшийся Amati 300 превратился в Mazda
Xedos 6 и Eunos 500. А вот 12-цилиндровую
«Мазду» мы так и не увидели.

МОТОР
16 № 2 /// февраль 2015
17
Mazda tD
1989
Mazda 787B
1991
Mazda 121
1990
Mazda Amati
1993

Тест-драйв
эксперты “мотора”
тестируют последние
автоНовинки

МОТОР
20 № 2 /// февраль 2015
21
Ловкость рук
Тест нового
Renault Sandero Stepway
Кругом обман! Посмотрите на литые диски нового Sandero
Stepway. Посмотрели? А теперь к окулисту: это просто
«штамповка», которую французы прикрыли колпаками «аля
литье». Посмотрите еще раз на автомобиль – ну чем не
маленький кроссовер? И снова вас обвели – Sandero Stepway
предлагается только с передним приводом. Наконец,
загляните в прайс: базовая версия стоит 485 тысяч рублей,
а раньше было 510. Вау, новый автомобиль дешевле
старого! Разоблачим и этот фокус: дешевле он стал за счет
более скромной базовой комплектации. Но, несмотря
на все фокусы, новый Sandero Stepway – автомобиль
честный. И классный.
Тем более, что трюки ребят из Renault – не
такие уж оригинальные. Передний привод?
Он был и раньше, а учитывая, что даже Land
Rover нынче делает переднеприводные
автомобили, это совсем не преступление.
Цена? Скажите спасибо, что Stepway не
стоит полтора миллиона. Ну а колесные
диски после обнаружения «фейка» навевают
только одну мысль: «Я сам обманываться
рад». Смотрятся классно!
Еще честнее клиренс – 195 миллиметров.
Повторимся: сто девяносто пять! В эпоху,
когда кроссоверы устанавливают рекорды
на «Северной петле» Нюрбургринга, а
приставками Allroad и Cross Country
снабжают любой автомобиль с дорожным
просветом в 140 миллиметров, это
достижение.
К сожалению, у Sandero нет такой же
сверхкороткой первой передачи, как у Renault
Duster, которая частично заменяет
понижающую. Нет пока и «автомата»,
гидротрансформатор которого позволял бы
обойтись без запахов барбекю из сцепления
– говорят, со следующего года такая коробка
вновь будет в строю.
Но самая важная штука, которая есть у Sandero
Stepway в любой комплектации, это
непробиваемая подвеска. Как и раньше, на
Renault можно мчать по практически любой
дороге, не сбавляя газ. Комфорта, правда, не
ждите – неровности подвеска отрабатывает
достаточно жестко, но на пробой нет и
намека.
При этом Sandero Stepway недурно рулится.
Если не использовать занудные термины
«недостаточная поворачиваемость» (а она
есть) и «реактивное действие на руле»
(которое тут на четыре с минусом), то можно
сказать одно: машина хорошо стоит на дуге,
умеренно кренится и вообще – ведет себя
более чем адекватно.
С моторами ситуация интересная. Есть два
варианта двигателя 1.6 – восьмиклапанный
мощностью 82 лошадиные силы и
шестнадцатиклапанный 102-сильный.
Первый недурно тянет на низах, а второй
просыпается ближе к зоне высоких оборотов.
С первым обгоны на трассе станут настоящим
испытанием, а расход топлива удивит в
самом неприятном смысле. Со вторым будет
не так удобно в городе. «Автомат» исправил
бы эту ситуацию (правда, захватив по дороге
процентов 20 мощности), но его, как мы уже
знаем, в ближайшее время заказать будет
нельзя.
В отличие от большинства кроссоверов и
универсалов повышенной проходимости,
пластиковый обвес у Stepway действительно
некрашенный и почти не царапается – мы
проверили (только не рассказывайте об
этом ребятам из Renault, ладно?). Еще у Stepway
есть антигравийная защита днища и
металлическая «броня» картера двигателя.
Плюс защита топливопроводов и все такое.
Но одна из самых честных вещей в Sandero
– мультимедийная система с навигацией. В
Audi A7 за нее надо заплатить от 95 до 130
тысяч рублей, в «Мерседесе» Е-класса – от
190 до 210 тысяч.

МОТОР
22 № 2 /// февраль 2015
23
А в Renault – всего 14500 рублей. Конечно,
в Sandero она будет не супершустрой, без
встроенного жесткого диска и выхода
в интернет. Но и стоит она не как запас
айфонов на 10 лет вперед. И это, согласитесь,
радует.
«Мы предлагаем мало моделей, но
каждую из них детально адаптируем к
российским условиям», – говорят в Renault.
Вот почему у Sandero есть полноценный
подогрев лобового стекла, более мощный
аккумулятор и генератор, хороший клиренс
и прочие радости. Для нас даже сделали
новые, более агрессивные бампера: «Все
равно производство в России налаживать,
вот решили заодно и дизайн поменять».
Из других мелочей – новые сиденья,
улучшенная шумоизоляция и
специфическая отделка салона.
Имеет ли смысл доплачивать за Stepway 35
тысяч рублей по сравнению с аналогично
укомплектованным «обычным» хэтчем Sandero?
Для нас такой вопрос даже не стоит. Sandero
Stepway – это самый привлекательный
из современных бюджетных Rеnault. Причем
за счет нормального интерьера он выглядит
предпочтительнее переднеприводных
версий Duster. Ему бы багажник побольше
(нынешние 320 литров – маловато) да
привод пополнее – и было бы вообще
замечательно. Но тогда это будут уже не
фокусы, а настоящая магия.

МОТОР
24 № 2 /// февраль 2015
25
Куда привозят
мечты
Тест-драйв обновленной Toyota Camry
управлять мечтой? Это когда вы на неделю становитесь
менеджером стрип-клуба или перегоняете Ferrari F40 из
Сан-Тропе в Сан-Марино? Пока настоящие мечты кружатся в
голове как пузырьки в бокале шампанского, гораздо чаще
приходится возить детей в школу или устраивать дерби на
тележках в предновогоднюю ночь в «Ашане». Может быть
поэтому слоган Toyota теперь предлагает не «Управлять
мечтой», а «Стремиться к лучшему»?
Разговоры об автомобилях принято
начинать с дизайна, но Toyota – это редкая
марка, успех которой никак от него не
зависит. Даже если завтра японцы приладят
к морскому контейнеру колеса и назовут
его Land Cruiser 500 – это не повлияет на
продажи. Клиенты покупают Toyota не за
россыпи светодиодов или сочетание шпона
с хрустальной ручкой прикуривателя, а за
то, что это Toyota.
Окончательные решения в творческих
вопросах, как и в Subaru, здесь принимает
главный инженер, то есть человек, который
живет в унисон с показаниями микрометра,
а не с требованиями «золотого сечения».
Еще один советчик – целевая аудитория:
полноразмерный макет будущей машины как
рок-группу отправляют в турне по странам,
в том числе и в Россию, на растерзание
фокус-группам, а потом смотрят отзывы и
дорабатывают. Получается коллективная
работа – как письмо дяди Федора домой: тут
один добавил, тут другой. Так что на скетчах
никогда не найти имени дизайнера.
До рестайлинга Toyota Camry, кажется, была
солиднее, но в этом и состоит коварный
план – Camry теперь должна выглядеть
динамичнее и моложе. Японцы знают, что их
лояльные клиенты останутся преданными
«Тойоте», даже если машину нужно будет
ставить на учет в префектуре Фукусима
и заправлять кровью мавританских
девственниц.
Сейчас модель с огромным отрывом лидирует
по продажам в классе D+, но преимущество
перед конкурентами у базовых 2-литровых
версий не так значительно, как у больших
моторов 2,5 и 3,5 литра. Для маркетологов
это означает скрытые резервы роста.
По планам Toyota, продажи Camry в России
продолжат расти даже в следующем
году, когда рынок может окончательно
провалиться в автомобильную Вальхаллу,
а Daewoo Nexia попадет в категорию
престижных автомобилей. Для этого японцы
подготовили новый 2-литровый мотор и
6-ступенчатый автомат вместо старого
4-ступенчатого. Вкупе с новым дизайном это
должно привлечь покупателей начальных
версий – тех, что помоложе.
В интерьере по-прежнему нет драйверского
обаяния Mazda6 или премиального лоска
Volkswagen Passat, но есть понятная
простота и крупные неубиваемые детали,
которые долго сохраняют первозданный вид
и высокую остаточную стоимость – Camry
традиционно медленно теряет в цене.
Подсветка всего и вся больше не разливается
по салону всеми цветами радуги, как вывески
ночного Токио, и выдержана в холодных
голубых тонах. Только радиоактивно
светится новая панель приборов с двумя
циферблатами и 4,2-дюймовым экраном –
цвет, шрифты и пиктограммки хаотично
сливаются в одну яркую картинку.
Конечно, сохранен и главный священный
талисман – электронные часы, которые еще
несколько лет назад можно было найти
даже в Lexus LS. Есть опасения, что когдато
японцы просто заказали оптом целый
«Синкансэн» таких часов, и теперь их хватит
до следующего тысячелетия. По большому

МОТОР
26 № 2 /// февраль 2015
27
счету, их уже можно было перевести из 12
в 24-часовой формат и объявить это еще
одним новшеством Camry, но устройство
этого прибора, видимо, слишком сложное,
чтобы в него вмешиваться.
Суета европейцев вокруг турбированных
двигателей, которые поместятся в тумбочке
стола, и модных преселективных коробок
передач для японских инженеров что сад
камней – объект для созерцания. Они лучше,
как в том анекдоте, медленно спустятся с
горы и…
Так что даже странно, что в обновленную
Camry по тойотовским меркам просто
разрывает от электронных прибамбасов:
система автоматического переключения
дальнего света на ближний, система
контроля слепых зон, которая еще и
предупреждает об опасности при выезде
с парковки задним ходом, беспроводная
зарядка смартфона между сидений – просто
положил и пополнил заряд.
С настройками подвески японцы как будто
попробовали воду ногой и отступили на
шаг назад. Во время дебюта модели три
года назад ей достались более жесткие
амортизаторы, пружины и сайлент-блоки
– инженеры пытались сделать поведение
машины более собранными. А теперь, после
перенастройки амортизаторов, подвеску
чуть-чуть распустили – ребята из фокусгрупп
никому не дадут сидеть без дела. Не
зря за три поколения того же Lexus IS три
раза менялась концепция настройки шасси:
спорт, комфорт, а теперь обратно спорт.
Camry вообще ценят за плавность хода,
и по грунтовке с брусчаткой она едет
упруго. Кажется, я узнаю эти ватные стойки
МакФерсон с закрытыми глазами, даже если
их переставить на «Москвич».
При этом машина не валится в поворотах,
как выпускница после первого мохито, и
вообще едет уверенно и адекватно. Разве
что руль лишен заметного нуля и требует
постоянной микрокоррекции траектории.
Эффект пропадает только у мощных версий
с V6, где сильнее загружен передок.
Что же до нового двухлитрового двигателя
серии AR, то у него больше момента в
зоне средних оборотов, чем раньше, а
за неимением турбонаддува он еще и
относительно прилично звучит.
Конструкция мотора отличается
нехарактерной для Toyota системой
комбинированного впрыска: одна форсунка
впрыскивает бензин непосредственно в
камеру сгорания, а другая, во впускном
коллекторе, подключается к ней на холостых
и высоких оборотах. Так недавно сделали в
«Ауди», а теперь и в «Тойоте». Разгон до 100
километров в час занимает 10,4 секунды – аж
на две секунды быстрее, чем раньше.
При невысоких нагрузках система
изменяемых фаз газораспределения еще
и переводит двигатель на работу по циклу
Аткинсона. Хотя на практике разница в
аппетите старой и новой машин оказалась
незначительной.
В общем, инженеры постарались сделать
Toyota более стабильной и драйверской –
если к ней вообще можно применить этот
термин. В конце концов, приоритеты при
разработке Camry были определены еще лет
двадцать пять назад и следующие лет сто ее
можно просто доводить до совершенства.

МОТОР
28 № 2 /// февраль 2015
29
Стой,
кит идет
Запрет на черные машины
и другие странные
автомобильные
законы мира
В Австралии запрещено отходить от
машины дальше, чем на три метра, если в
замке зажигания остались ключи или если
водитель оставил открытыми окна. Размер
штрафа за это правонарушение зависит от
штата. В Новом Южном Уэльсе, например, он
составляет 99 австралийских долларов (77
американских), а в Виктории – 176 долларов
(137 USD).
Кроме того, в Австралии нельзя указывать
оказавшимся на дороге животным, куда им
надо идти. К примеру, вы не имеете права
сигналить стаду коров или размахивать
руками из водительского окна. Вы обязаны
прижаться к обочине, заглушить двигатель
и дождаться, пока животные пройдут мимо.
В Виктории за несоблюдение этого правила
можно получить штраф в 141 доллар.
власти Туркменистана ввели негласный запрет на
ввоз в страну машин черного цвета.
Руководство страны вроде бы считает, что этот цвет
приносит неудачу: в сентябре правительство пересело
с черных служебных автомобилей на белые и теперь
советует гражданам делать так же. Чтобы подбодрить
жителей Туркмении (не только у вас есть глупые
законы), «Мотор» нашел самые странные дорожные
правила других стран и выяснил, что многие из них
являются городскими байками.
Раньше извозчикам, работавшим в
лондонском районе Хакни, запрещалось
выезжать на маршрут без кипы сена и
мешка овса. Считалось, что извозчик может
создать затор на дороге, если ему придется
срочно покормить лошадь, а еды под рукой
не окажется. Дикое правило числилось в
городских нормативных актах с начала XIX
века, и лишь в 1976 году про него случайно
вспомнили и убрали навсегда.
Тем не менее, миф жив по сей день –
применительно к таксистам. Прибывшие
на заработки водители-иммигранты
абсолютно серьезно спрашивают,
сохранилась ли эта традиция, и если
да, то какой штраф предусмотрен за ее
несоблюдение.
Справедливости ради стоит отметить, что
байку про необходимость возить с собой
сено и овес можно услышать и в Австралии.
Правда, в более жесткой версии: мол, там без
сена и овса запрещено ездить вообще всем
гражданам – не только таксистам. Шутку
придумали британцы, не иначе.

МОТОР
30 № 2 /// февраль 2015
31
Язык не повернется назвать немецкие
автомобильные законы глупыми или
странными. Что нелогичного в том, что по
местным автобанам запрещено ездить со
скоростью менее 60 километров в час и
ходить по ним пешком? Или что плохого
в необходимости размещать под лобовым
стеклом стикер с указанием максимально
допустимой скорости для установленного
комплекта зимних шин?
Тем не менее, и в логичной Германии есть
законы, которые можно назвать необычными.
Например, существует запрет на мойку
машины в воскресенье или в праздничный
день. Но позвольте, когда еще мыть машину
– в понедельник, после адского рабочего дня?
Кроме того, за рулем запрещено показывать
другому водителю средний палец. За
это можно получить пять баллов в свою
историю штрафов. Наберется восемь баллов
– и вот вы уже без прав. Для сравнения: за
содержание в крови алкоголя в 0,5 промилле
немецкие патрульные начисляют три балла
– меньше, чем за неприличный жест.
В Испании водители, которые носят очки,
должны постоянно иметь в машине запасные
– как аптечку или огнетушитель. Вдруг с
основными очками что-то случится, и они не
успеют разглядеть приближающегося быка
с местного энсьерро или стену стадиона
мадридского «Реала»?
Слава богу, этот закон переписали еще в 1997
году – вроде бы после того, как взбунтовались
водители-очкарики. Раскошеливаться на
две пары очков испанцам не хотелось.
Теперь эта норма существует только в виде
рекомендации. За езду в очках и без запасных
очков полиция вас не оштрафует, но может на
всякий случай поинтересоваться, лежат ли
они у вас в бардачке. Но даже если не лежат,
все равно отпустят.
Как и в Германии, в Дании кажущиеся
необычными автомобильные законы
(которые на самом деле можно объяснить
заботой о вашей безопасности) соседствуют
с откровенно загадочными запретами.
Скажем, нет ничего странного в том,
что водителей заставляют сигналить и
моргать фарами перед началом движения
– чтобы проверить исправность. Или, как в
Австралии, запрещают водителям прогонять
с дороги животных. Но как понимать закон,
согласно которому запрещено находиться
под автомобилем при включенном
двигателе? Это же целая проблема для
автослесарей. Более того, согласно этому
правилу, перед началом движения следует
не только посигналить и поморгать фарами,
но и удостовериться в том, что под машиной
нет… детей. Над этим законом уже вдоволь
посмеялись в интернете. Самая безобидная
шутка: «Датские дети читают под машинами
сказки Андерсена».
В Монреале запрещено парковать машину
перед гаражом так, чтобы она перекрывала
движение не только другим водителям, но
и самому владельцу автомобиля. Видимо,
это сделано для того, чтобы в экстренной
ситуации подъездная дорожка оставалась
свободной – например, при пожаре.
В качестве доказательства есть реальная
история местной жительницы. Однажды
она припарковала машину возле своего
дома, перегородив заезд в гараж, и получила
штраф. И хотя квитанция на самом деле
была выписана за парковку в зоне действия
запрещающего знака, а женщина выразила
сомнение в существовании такого закона,
следующий комментатор подтвердил: «В
прошлом году мою сестру оштрафовали за
парковку перед выездом из своего гаража».
Напоминает народную мудрость про
умершего брата.