Журнал «Электротехнический рынок» №1 (67) январь-февраль 2016 г.
№1 (67), 2016 г., «Электротехнический рынок». Первый блок номера открывают «Новости компаний». Тема номера «От приливных электростанций к гидроэнергетике будущего» подготовлена А. Васильевым. Рубрика этого же автора «Сила света» посвящена миниатюрным CSP-светодиодам. «Аналитика» освещает проблемы импортозамещения в кабельной промышленности. Внешнюю торговлю РФ в этой связи исследовало маркетинговое агентство «Нужные люди». «Среда обучения» расскажет об открытии в Томском политехе атоматизированного центра Eaton. Об этом событии Т. Жемлиханов в статье «Бизнес и образование: на пути друг к другу». В «Интервью» с читателями своим видением ситуации на рынке отрасли поделились Аржан Инцаги, региональный менеджер Giovenzana, и Андрей Макаров, директор подразделения компании Ridgid в РФ. Новинки рынка и проверенные решения представлены в рубрике «Статьи и обзоры». Об истории и перспективах развития электромобилей читайте в рубрике «Окоём». По вопросам размещения рекламы звоните +7 (495) 587-40-90, ООО «Элек.ру».
№1 (67), 2016 г., «Электротехнический рынок». Первый блок номера открывают «Новости компаний». Тема номера «От приливных электростанций к гидроэнергетике будущего» подготовлена А. Васильевым. Рубрика этого же автора «Сила света» посвящена миниатюрным CSP-светодиодам. «Аналитика» освещает проблемы импортозамещения в кабельной промышленности. Внешнюю торговлю РФ в этой связи исследовало маркетинговое агентство «Нужные люди». «Среда обучения» расскажет об открытии в Томском политехе атоматизированного центра Eaton. Об этом событии Т. Жемлиханов в статье «Бизнес и образование: на пути друг к другу». В «Интервью» с читателями своим видением ситуации на рынке отрасли поделились Аржан Инцаги, региональный менеджер Giovenzana, и Андрей Макаров, директор подразделения компании Ridgid в РФ. Новинки рынка и проверенные решения представлены в рубрике «Статьи и обзоры». Об истории и перспективах развития электромобилей читайте в рубрике «Окоём». По вопросам размещения рекламы звоните +7 (495) 587-40-90, ООО «Элек.ру».
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ОКОЁМ<br />
которую оно решает, является создание крутяще<strong>г</strong>о момента.<br />
Неподвижный статор дви<strong>г</strong>ателя получает переменный<br />
ток для создания ма<strong>г</strong>нитно<strong>г</strong>о поля. Внутри<br />
статора расположен вращающийся на выходном валу<br />
ротор. Принимая крутящую силу, он вращает механизм,<br />
который крутит ось колеса. Т.е. работа движка происходит<br />
по принципу электрома<strong>г</strong>нитной индукции: при изменении<br />
ма<strong>г</strong>нитно<strong>г</strong>о потока в замкнутом контуре возникает<br />
электродвижущая сила.<br />
Однако функции электродви<strong>г</strong>ателя этим не о<strong>г</strong>раничиваются.<br />
Он работает и как <strong>г</strong>енератор, возвращая при<br />
торможении энер<strong>г</strong>ию обратно в аккумулятор (рекуперация).<br />
Впоследствии эта экономия будет использована<br />
при движении, что способствует повышению<br />
запаса хода в среднем на 15%. Се<strong>г</strong>одня мно<strong>г</strong>ие производители<br />
используют сразу несколько электродви<strong>г</strong>ателей,<br />
увеличивая силовую тя<strong>г</strong>у. На MiEV Evolution II<br />
их установлено четыре, по одному на каждое колесо.<br />
По своей конструкции они идентичны дви<strong>г</strong>ателям серийно<strong>г</strong>о<br />
Mitsubishi i-MiEV, однако за счет обновленно<strong>г</strong>о<br />
про<strong>г</strong>раммно<strong>г</strong>о обеспечения и ряда доработок обладают<br />
мощностью в 100 кВт каждый, давая в сумме 400 кВт<br />
и 544 лошадиные силы. Электродви<strong>г</strong>атели <strong>г</strong>отовы выдать<br />
максимальный крутящий момент уже со старта, в<br />
то время как мощность то увеличивается, то снижается.<br />
Тя<strong>г</strong>овый электропривод<br />
Принципиальная схема<br />
системы высоко<strong>г</strong>о напряжения<br />
В прототипе MiEV Evolution II применены усовершенствованные<br />
литий-ионные батареи следующе<strong>г</strong>о поколения.<br />
При этом каждый модуль батареи содержит четыре<br />
ячейки, соединенные параллельно. Батарея в целом состоит<br />
из 110 пар ячеек, соединенных последовательно,<br />
их суммарная мощность 50 кВт/ч. Зарядка только от быстродействующе<strong>г</strong>о<br />
зарядно<strong>г</strong>о устройства постоянно<strong>г</strong>о<br />
тока CHAdeMO. Для большинства серийных моделей<br />
подходят обычная розетка или зарядное устройство.<br />
Бла<strong>г</strong>одаря специальным системам батареи нико<strong>г</strong>да не<br />
используется полностью: не разряжаются до нуля, и не<br />
заряжаются до максимума. Но именно емкость батарей<br />
<strong>г</strong>оворит о возможностях авто, так как потенциал аккумуляторов<br />
пропорционален их заявленной емкости.<br />
Время зарядки может варьироваться от нескольких минут<br />
до нескольких часов: все зависит от емкости источника<br />
питания и от величины подаваемо<strong>г</strong>о напряжения.<br />
Таким образом, <strong>г</strong>лавная отличительная черта основных<br />
узлов электромобиля — это простота конструкции.<br />
Электродви<strong>г</strong>атели Аккумуляторные Электродви<strong>г</strong>атели<br />
батареи<br />
Промежуточной частью между электродви<strong>г</strong>ателем и<br />
аккумулятором является контроллер — «моз<strong>г</strong>», который<br />
думает обо всем. Именно он получает токи от батарей,<br />
оправляя их дальше к мотору. Отправка осуществляется<br />
нажатием на педаль <strong>г</strong>аза: чем оно сильнее, тем более<br />
мощные потоки энер<strong>г</strong>ии устремляются от источников<br />
питания к движку. Именно бла<strong>г</strong>одаря контроллеру<br />
электромобиль работает практически без шума: частота<br />
посылаемых им импульсов настолько высока, что человеческое<br />
ухо в таком диапазоне практически ниче<strong>г</strong>о<br />
не слышит. А вот за преобразование постоянно<strong>г</strong>о тока<br />
в переменный отвечает инвертор. В MiEV Evolution II он<br />
практически не отличается от серийно<strong>г</strong>о. Некоторым<br />
изменениям подвер<strong>г</strong>лась внутренняя схема для получения<br />
более высоко<strong>г</strong>о выходно<strong>г</strong>о напряжения, необходимо<strong>г</strong>о<br />
системе привода.<br />
Однако без источника питания — аккумуляторных батарей<br />
— и движок, и контроллер представляют собой<br />
лишь безмолвное железо. Сейчас производители отдают<br />
предпочтение литий-ионным аккумуляторам, которые<br />
значительно повысили пробе<strong>г</strong> на одном полном<br />
заряде, дости<strong>г</strong>ая сотен километров, что еще несколько<br />
лет назад считалось невозможным.<br />
Широко ша<strong>г</strong>ая<br />
Се<strong>г</strong>одня, пожалуй, лучшие характеристики из числа<br />
серийных электрокаров имеет Tesla Model S с 85-киловаттной<br />
батареей. В теплое время <strong>г</strong>ода, при усредненной<br />
<strong>г</strong>ородской эксплуатации, пробе<strong>г</strong> составляет более<br />
400 км на одном полном заряде.<br />
Tesla Model S имеет асинхронный трехфазный<br />
электродви<strong>г</strong>атель переменно<strong>г</strong>о тока.<br />
Мощность в максимальной комплектации — 416 л.с.<br />
Запас хода — до 426 км<br />
www.market.elec.ru<br />
61
Change language