Innehållsförteckning - Cycleurope

Allmänt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 

Säkerhetsregler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 

Allmänna skötselråd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-6 

Reparationer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 

Beskrivning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 

Inställning av cykeln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8-13 

Styrstam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 

Sadelstolpe-Sadel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 

Hjulinställning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 

Lås . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 

Åtgärder före cykling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14-16 

Cykling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17-21 

Cykling i trafik - Några tips . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 

Allmänt om växling på cykel med växelnav . . . . . .18 

Allmänt om cykling med utanpåliggande växel . . .19 

Last på cykeln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 

Barn på cykel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 

Cykling med släpkärra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 

Däck och Slang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22-26 

Ringtryck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 

Däckbyte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 

Lagning av slang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 

Innehållsförteckning 

Underhåll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27-53 

Fälgbromsar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 

Skivbroms . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 

Belysning och reflexer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 

Kedja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 

Hjul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 

Lås . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 

Sadel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 

Styrlager/Vevlager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 

Fjädrande framgafflar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 

Fjädrande ram . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 

Pedaler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 

Nav med snabbkoppling, s k Quick-Release . . . . .38 

Baknav (utan inbyggd växel).Frihjulsnav med broms39 

3-,5-,7- och 8-växelnav . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 

- SRAM Spectro T3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 

- SRAM Spectro P5 och S7 . . . . . . . . . . . . . . . . .42 

- Shimano Nexus 3-växelnav . . . . . . . . . . . . . . . .45 

- Shimano Nexus 7- o 8-växelnav . . . . . . . . . . . . .45 

- Shimano Inter-M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 

Utanpåliggande växlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 

Skruvförband - Åtdragningsmoment . . . . . . . . . . 53-54 

Transport av cykeln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55 

Vinterförvaring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56 

Underhållsschema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57 

Egna noteringar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58-66

Allmänt 

VI GRATULERAR DIG TILL DIN NYA CYKEL FRÅN CYCLEUROPE 

Cycleurope har genom sina dotterbolag (med varumärkena DBS, Crescent, Monark, Kildemoes, Everton, Gitane och Bianchi) konstruerat 

cyklar i mer än 100 år. 

Modern teknik och noggrant utprovade material och komponenter ger Dig en bra produkt. 

Som alla andra tekniska produkter behöver emellertid också Din cykel underhåll och service. För att hjälpa Dig med den saken har vi tagit 

fram denna manual. Vi har gjort den ganska utförlig för att göra Dig förtrogen med Din cykel och dess funktion, inte för att göra Dig till fullfjädrad 

cykelmekaniker. 

Denna cykelmanual är generell och omfattar ett stort antal modeller med varierande utrustning. Illustrationerna är därför av principiell natur. 

Förbehåll för ändringar i specifikationer. 

Leverans av cykel 

Din fackhandlare skall leverera din cykel färdigmonterad, helt komplett och injusterad. 

Fackmannen är den expert som har både kunskaper och resurser för att klara av allt som gäller Din cykel. Med lite vård får Du 

större glädje av Din cykel samtidigt som Du kanske slipper onödiga reparationskostnader. 

Lycka till med många bekymmersfria cykelmil! 

KONSUMENTKÖP CYKEL 2003 

Dessa bestämmelser gäller vid försäljning av nya cyklar och enligt vid leveransen gällande specifikationer till konsument, dvs. köpare 

som har köpt cykeln huvudsakligen för ändamål som faller utanför näringsverksamhet. 

Konsumentköp Cykel 2003 anknyter till och kompletteras av konsumentköplagen KKL (SFS 1990:932) 

4

VIKTIGT UR SÄKERHETSSYNVINKEL 

1. Cykling i trafik - några tips som bidrar till säkrare körning, se sid 17-18. 

2. Se till att bromsarna alltid är i gott skick, varning för kraftiga bromsar, varsam bromsning, se sid 27-31. 

3. Se till att belysning och reflexer är rätt monterade och fungerar. Använd alltid belysning vid cykling i mörker, se sid 32-33. 

4. Se till att Din cykel alltid är i god kondition. Följ underhållsanvisningarna i denna manual, se sid 27-55. 

5. Ställ in styre och sadel så att cykeln är säker och bekväm att använda, se sid 8-11. 

6. Last på cykeln, se sid 20. 

7. Hjul. Se till att fälgarna ej är nedslitna. Se varningstext sid 28. 

ALLMÄNNA SKÖTSELRÅD 

Säkerhetsregler - Allmänna skötselråd 

Håll alltid Din cykel ren. Använd en kommersiell rengöringsvätska och en pensel för att ta bort oljeblandad smuts. 

I övrigt använd en trasa och något rostskyddsmedel som både löser upp smuts och rostskyddar. 

Högtryckstvätt får ej användas! Undvik att spola cykeln med vatten eller fettlösande medel, då detta kan 

tränga in i nav och andra lagringar och bryta ner smörjmedlen 

5

Allmänna skötselråd - Reparationer 

Det är viktigt att använda något rostskyddsmedel för att skydda kromade, zinkade och delar av aluminium, även lacken mår bra av samma 

skydd. Det underlättar också Ditt arbete vid nästa rengöring. 

Om cykeln är utrustad med fälgbromsar är det viktigt att fälgsidorna torkas med en ren trasa efter rengöringen. 

Kontrollera också att alla skruvar och muttrar är ordentligt åtdragna 

Det är också viktigt att kedja, frigångskrans, växlar, reglagekablar och andra rörliga delar alltid är välsmorda. 

Det är lämpligt att rengöra, ytbehandla och smörja cykeln före vinterförvaring. Då slipper Du onödiga reparationskostnader på 

våren. Undvik vid vinterförvaring att ha cykeln parkerad så att avgaserna från bilar vid kallstart blåser på cykeln. 

REPARATIONER 

6 

! 

Några underhållsarbeten klarar Du kanske själv med hjälp av denna manual, men 

om Du är osäker - kontakta en fackman för att få arbetet utfört. 

Cykeln har säkerhetsdetaljer som Du ska överlåta till en fackman för reparation. Dit hör: 

Kedjeväxlar 

Växelnav 

Framnav/Navgenerator 

Baknav för frigångskrans 

Hjul, byte av ekrar, riktning 

Vevlager, vevparti 

Pedaler 

Styrlager/styrstam/styre 

Ram 

Framgaffel 

Bromsar (Fälgbromsar/Skivbromsar) 

Sadel/Sadelstolpe 

Vi rekommenderar endast originaldelar eller av oss rekommenderade Spectra komponenter.

BESKRIVNING 

Bakreflex/Baklykta 

Bakskärm 

Skärmstag 

Ekerreflex 

Kedjekrans 

Bakväxelnav 

Stödben 

Pakethållare 

Lås 

Sadel 

Kedja 

Pedal 

Handtag Växelreglage 

Styre 

Styrstam 

Sadelstolpe 

Kjolskydd 

Ram 

Vevarm 

Kedjehjul 

Kedjeskydd 

Skärmstag 

Ramnumret finner Du på vevlagerhylsan, sadelröret eller styrhuvudet. 

Korg 

Beskrivning 

Frontreflex på korg 

Framskärm 

Frambroms 

Fälg 

Dynamo 

Strålkastare 

Framgaffel 

Eker 

Ekernippel 

Korgstag 

Däck och slang 

7

Inställning av cykeln - Styrstam 

INSTÄLLNING AV CYKELN 

Styrstam 

Om Du skall ändra styrets läge, skruvar Du upp expanderbulten cirka 

5 mm. Använd 6 mm insexnyckel. Se fig 2. 

Med hjälp av en trä- eller plastklubba slår Du ned bulten så att expanderkonan 

lossnar. Se fig 1. 

Höj eller sänk sedan till önskat läge. Skruva därefter åt expanderbulten igen. 

Expanderbultens skalle har invändigt sexkantsgrepp. 

8 

! 

OBS! Styrstammen skall vara nedsänkt i gaffelrör så att markeringen inte syns. En för högt monterad styrstam kan 

medföra brott på gaffel, liksom även på komponenterna själva. 

Ur säkerhetssynpunkt är det därför nödvändigt att dessa monteras enligt anvisningarna. 

På vissa är expanderbulten försänkt, knacka då på insexnyckeln. 

Figur 1 

Figur 2 

Expanderbulten 

MAX höjdmarkering 

(får inte vara synlig när 

styrstammen är korrekt 

monterad) 

Expanderkonan

Styrstam/ställbar eller A-head 

Ställbar styrstam el. A-head- försprång med justerbar länk 

Stälbar styrstam med expanderbult (fig. 3) 

Försprånget justeras genom att först lossa skruven på undersiden av detta tills låsblecket har 

öppnat. Justera försprånget upp eller ned tills en passande höjd erhållits. Drag därefter åter fast 

skruven. 

Kontrollera att leden är ordentligt fastspänd genom att pressa ned styret växelvis på högra och 

vänstra sidan. Uppstår något glapp, efterdrages skruven. 

För justering krävs att man skjuter låsanordningen mot sig. Därefter lyfter du handtaget uppåt. 

I detta läge kan du justera både styret och styrstammen. Se fig. 4 

Vrid styret, höj eller sänk styrstammen till önskat läge. 

Därefter låser du fast styret och styrstammen genom att trycka ner handtaget igen. 


Figur 3 

Figur 4 

9


Styrstam modell A-head med ställbar länk (fig. 5) 

Den ställbara A-head-länken justeras på samma sätt som förklarats i fig.3. A-head-länken monteras 

fast på gaffelröret genom att dra fast de två bakre skruvarna ordentligt. Kontrollera att den är 

ordentligt fastspänd genom att pressa ned styret växelvis på högra och vänstra sidan. Uppstår 

något glapp, efterdrages skruvarna. 

A-head set (fig. 6) 

Var uppmärksam på att styrförsprånget av denna modell, ej kan monteras högre än vad som är 

gjort på fabriken. Några styrstamsmodeller kan höjas genom att vända styrförsprånget 180 o 

Istället för att styrförsprånget är riktat nedåt i sin främre ände, kan det riktas uppåt genom den 

nämnda vridningen. Kontrollera att styrförsprånget är ordentligt fastspänt genom att pressa ned 

styret växelvis på högra och vänstra sidan. Uppstår något glapp, efterdrages skruven. 

Fjädrande gaffelben (Suspension fork) 

Vissa modeller utrustade med låsfunktion för fjädringen. Se vidstående figur 7a, 

se sidan 36 för mer detaljerad info. 

Vid "down-hill"-körning får ej gaffelns fjädringssystem vara spärrat. 

Detta innebär att vridknappen på gaffelkronan skall vara i läge OLÅST 

Om du fortsätter att köra "down-hill" eller annan aggresiv MTB-körning i läge LÅST 

finns risk att gaffeln kan skadas och olja läcka ut. 

Komfortgaffel/fjädrande gaffelrör 

Ev. justering utförs av fackman, fig 7b. 

10 

Figur 7a 

Figur 5 

2 

1 

Figur 6 

Figur 7b

Sadelstolpe - Sadel 

! 

OBS! Sadelstolpen skall vara nedsänkt i ramröret så att max-höjd-markeringen inte syns. 

En för högt monterad sadelstolpe kan medföra brott på ramröret liksom även på sadelstolpen. 

Ur säkerhetssynpunkt är det därför nödvändigt att montera enligt anvisningarna! 

För att höja eller sänka sadeln lossas skruvförbandet. Markeringen på sadelstolpen får ej vara 

synlig efter justeringen. Se fig 8. 

Sadeln kan justeras framåt/bakåt liksom lutningen genom att lossa skruven under sadeln. 

Därefter kan önskad position och lutning ställas in varefter sadelbulten drages fast igen. 

Det förekommer flera olika typer av sadelklammor, men principiellt är tillvägagångssättet 

vid justeringar likartat. Om du är osäker, så kontakta din fackhandlare! 

Fjädringen i sadelstolpar med dämpning kan justeras 

Sadelstolpens dämpning justeras genom att vrida på gummiringen. Om hårdare fjädring önskas vrid 

medurs, om mjukare fjädring eftersträvas vrid moturs. 

Lossa insexbulten om sadelns lutning skall ändras. Se fig 8. 

Inställning av cykeln - Sadelstolpe - Sadel 

Insex-skruvar för 

höjdjustering samt 

ändring av sadelns 

lutning. 

Figur 8 

Vissa cykelmodeller utrustas med sadelstolpe och sadelklamma i annat utförande än i fig 8 och 9. Tillvägagångssättet för ändring 

av sadelns läge (lutning) är dock i stort sett detsamma. 

! 

VIKTIGT! 

Sadelstolpen skall inoljas minst en gång om året för att underlätta höjdjustering vid behov. 

Figur 9 

11

Inställning av cykeln - Hjulinställning 

Hjulinställning 

Om Du tagit loss ett hjul, måste Du se till att hjulen "spårar" efter monteringen, 

d v s att framhjul och bakhjul är helt i linje med varandra. De fyra punkter som 

däcksidorna utgör, måste samtidigt ligga efter en rak linje. Se fig 10. 

Det är viktigt att cykeln spårar. I annat fall blir cyklingen osäker, eftersom framhjulet 

då strävar efter att dra åt ena eller andra hållet. 

12 

Figur 10

Ringlås 

Spectra/Spectra Defender 

Låsning 

Vrid lätt på nyckeln i medurs rotationsriktning och för samtidigt ned låsarmen tills den går i lås med ett "click"-ljud. 

Nu kan nyckeln tas ur låset. 

Upplåsning 

Sätt i nyckeln och vrid den medurs, varvid låset automatiskt öppnar och låsarmen går in i ringlåset. 

Nyckelbeteckning 

Nyckelbeteckningen finns inpräglad på nyckeln. OBS! Glöm ej att skriva nyckelnumret på avsedd 

plats i denna instruktionsbok. 

Nyckelnumret är nödvändigt om du behöver beställa nya nycklar! 

Tillägg för Spectra Defender: 

Extra kraftig kätting, 140 cm 

Wire, 150 cm 

Dessa är plug-ins och trycks i direkt i ringlåset på motsatt sida nyckelsidan. 

Figur 13 

Inställning av cykeln - Lås 

Spectra 

Spectra Defender 

Figur 11 

Figur 12 

13

Åtgärder före cykling 

ÅTGÄRDER FÖRE CYKLING 

Före cykelturen, kontrollera följande 

! 

Vi råder alla cyklister att rutinmässigt kontrollera cykeln före varje tur, dels för att lära känna cykeln bättre, dels för att kunna göra 

nödvändiga justeringar före cykelturen. 

Allmänt 

Alla skruvar och muttrar bör efterdras med jämna mellanrum. Framför allt hjulmuttrar och snabbkopplingar av typ quick-release, 

se sidan 38 för detaljerad information. 

Belysning och reflexer 

Se till att dessa är i ordning och fungerar vid cykling i mörker. 

Fälgbroms 

Bromsbeläggen bör vara 1-2 mm från fälgen. Kontrollera att de inte är utslitna. Håll fälgarnas bromsytor rena från olja och smuts. Kontrollera 

att fälgens (aluminiumfälgar enbart) slitagevarningsmarkering ej har underskridits. Se sid 28, underhållsavsnittet. 

Slitagevarnare på cykelfälgar i aluminium, på cyklar med fälgbromsar 

En del cykelfälgar är utrustade med en koncentrisk cirkel utefter fälgsidorna. Detta är en.s.k. slitagevarnare. 

Orsaken härför är att fälgarna med tiden slits till följd av bromsarnas verkan mot fälgen. 

När slitagevarnaren är nedsliten och ej synlig på vissa ställen av fälgen, innebär detta 

att fälgen är nedsliten och skall bytas ut! 

Skivbroms 

Kontrollera att skivan ligger fritt. Bromsskivan skall vara ren, bromsklossarnas fulla 

effekt fås efter några dagars användning när bromsbeläggens ytskickt blivit uppruggat. 

Iakttag därför extra försiktighet första dagarna. 

Varning! Vid vintertid kan isbildning fördröja bromseffekten. 

14 

Figur 14 Slitagevarnare

Däck 

Kontrollera lufttrycket. Kontrollera också att däcket är rätt pålagt på fälgen och att det inte sitter några vassa föremål i däcket. 

Se fig 22 och 23, sid 25. 

F ramgaffel och Ram 

Kontrollera att framgaffel och ram inte är deformerade. Vänd Dig omedelbart till Din fackhandlare för besiktning vid minsta tecken på 

skada. 

Hjul 

Se till att hjulen sitter rakt i ram och gaffel. Snurra hjulen och kontrollera att de inte är vinda samt att inga ekrar är lösa. 


K ontrollera att framhjulet sitter fast ordentligt. 

Lyft upp cykelns främre del och slå med handen några slag mot däckets ovansida. 

Vid minsta rörelse, undersök fastsättningen. Angående snabbkoppling av typ quick-release, se sidan 38, fig. 40 och 41. Passa på och känn 

efter om lagren glappar genom att "vicka" hjulen fram och tillbaka. 

Kedja 

Kontrollera regelbundet att kedjan inte är skadad eller "knakar" vid belastning på grund av slitage. Se till att kedjan alltid är väl inoljad. 

Sadel 

Det är viktigt att sadel och sadelstolpe sitter ordentligt fast. Känn efter före varje tur och dra åt om det är nödvändigt. 

Sadelstolpen får inte vara uppdragen så att max-märket syns! 

Styre 

Testa att styre och styrstam sitter fast ordentligt. Byt utslitna handtag och känn efter att de sitter fast på styret och inte går att vrida runt. 

Styrstammen får ej vara monterad så högt att max-märket syns! 

15


Styrlager 

Låsmuttern skall vara åtdragen och styrlagret får inte glappa. Det får inte gå trögt när man vrider styret. 

Vevparti 

Vevlagret testar man bäst genom att lyfta av kedjan fram. Nu skall vevlagret snurra lätt utan motstånd och glapp. K olla klingor och vevarmar så 

att de inte är skadade. Dra åt vevarmsbultarna regelbundet. 

Växlar och växelnav med fotbroms 

Håll dem väl justerade och rena. (Se sidorna 39 till 47.) T illse att reglagekablar och wirar hålls väl smorda. 

16 

! 

Är Du osäker på vissa av punkterna, eller är tveksam på funktionen Du nyss har kontrollerat, 

kontakta en fackman innan Du använder cykeln.

CYKLING 

Cykling i trafik - Några tips som bidrar till säkrare körning 

1. Följ alltid gällande trafikregler! Som trafikant är du skyldig att känna till trafikr eglerna. 

2. Vi rekommenderar alla cyklister att bära cykelhjälm under cykling. Hjälmen klassificeras som personlig skyddsutrustning och skall 

vara CE-märkt. Tänk på att de båda hakremmarna skall vara ordentligt infästade i snäpplåset och att utf yllnadspadsen placerats i 

hjälmen så att den sitter stadigt på huvudet. 

! 

VARNING ! 

Om hjälmen utsatts för yttre våld, slag eller dyl, skall den kasseras eftersom dess 

skyddsförmåga avsevärt reducerats. 

3. Utgå ifrån att Du inte alltid uppmärksammas av medtrafikanter som bilar , mc m fl. 

Cykling - Tips 

4. Iaktta högerregeln. Utgå aldrig ifrån att andra medtrafikanter lämnar Dig för eträde fastän Du kommer från höger. Var speciellt försiktig 

vid gatukorsningar. Det är här de flesta olyckor inträffar . 

5. Kör alltid i trafikriktningen, aldrig mot den! Håll så långt till höger som möjligt på vägbanan. Där cykelbana finns skall denna alltid 

användas. 

6. Var vaksam för bakomvarande trafik. Räkna med att bakomvarande fordon ej alltid uppmärksammar Dig. Genomför ej vänstersväng förrän 

Du har fritt från bakomvarande trafik samt att mötande trafik ej riskerar att köra på Dig. 

17

Cykling - Tips - Växling 

7. Ge tecken i god tid så att medtrafikanter kan förstå och uppfatta när Du vill svänga åt vänster, höger eller vill stanna. 

8. Se upp för brunnslock, järnvägsspår, hål eller liknande hinder i vägbanan som kan "gripa" tag i hjulet och för orsaka omkullkörning. 

Glassplitter innebär risk för punktering. Löst grus på asfalt innebär risk för att slira omkull. 

Höst- och vintertid; ge akt på löv och is på vägbanan! 

9. Använd alltid belysning och reflexer vid körning i mörker . Det är lag på denna utrustning! Ju mer Du ökar Din synlighet 

genom att använda ljus klädsel, reflexer på kläderna, ju tidigare upptäcks Du av Dina medtrafikanter. 

10. Cykla aldrig med radio eller bandspelare med hörlurar, ej heller samtal i mobiltelefon under färd! Dessa försämrar Din uppmärksamhet 

och skärmar av ljud från övrig trafik, t ex ljudsignaler . 

11. Cykla inte i bredd om Ni är flera som cyklar tillsammans. 

Allmänt om växling på cykel med växelnav 

Växla alltid i god tid före ett motlut. Vid växling skall Du alltid tänka på att röra pedalerna framåt utan belastning. Du kan t o m göra en mycket 

liten rörelse bakåt, så att växlarna går in ordentligt innan navet återigen hårdbelastas. Växelmekanismen kan annars skadas. 

Ett 3-, 5-, 7- eller 8-växelnav kan ta skada om det inte är rätt inställt. Kontrollera därför växelinställningen innan cykeln tas i bruk. 

Se sidorna 40 till 47. 

18 

! 

Använd cykeln för sitt ändamål; att för flytta sig med. Ej till akrobatiska hopp 

eller liknande, varvid risk finns för allvarliga skador. Håll alltid i styret med båda händerna.

Allmänt om cykling med utanpåliggande växel 

Det är viktigt att växelns rulltrissor ligger i lodlinje med kedjekransen. Kontrollera därför före cykling att växeln inte utsatts för yttre 

åverkan. 

Om växeln utsätts för yttre åverkan och avviker betydligt från lodlinjen kan bl a kedja och växel förstöras vid cykling. Justera vid behov enligt 

instruktionerna. 

! 

Ytterlighetslägen 

Kör ekonomiskt! Undvik att köra med de kombinationer Du får om Du använder det 

yttre kedjehjulet och den inre kedjekransen eller det inre kedjehjulet och den yttre 

kedjekransen. Dels kan det vara svårt att få växlarna att fungera i dessa 

lägen, dels får kedjan arbeta under stor snedbelastning och slits onödigt 

snabbt. Se fig 15. 

Kedjekrans och bakväxel utsätts också för onormalt slitage vid körning på ytterlighetslägena. 

OBS! Växla aldrig vid bakåttrampning! 

Rengör växeln vid behov med t ex rengöringsvätska och smörj rörliga delar med 

tunn olja. 

Cykling - Utanpåliggande växel 

OBS! Om växeln för tillfället inte ligger i samma läge som växelreglaget kan växel och kedja förstöras vid 

baklängestrampning. 

Olämpliga kombinationer Korrekt 

kombination 

Figur 15 

19

Cykling - Last på cykeln - Barn på cykel 

Last på cykeln 

Använd korg och pakethållare istället. 

Max vikt korg fram: 5 kg 

Max vikt pakethållare: 20 kg (eller i förekommande fall maxvikt enligt angivelse på pakethållar en). 

Tänk på att eftersträva en så låg tyngdpunkt som möjligt. 

Barn på cykel 

Det är tillåtet att skjutsa barn på cykel om man fyllt 15 år och barnet ej f yllt 10 år. Om man fyllt 18 år får man skjutsa två barn som inte 

fyllt 6 år. (Vägtrafikkungörelsen SFS 1972:603 §128.) 

Små barn skall skjutsas i en för ändamålet lämplig barnsits. De flesta barnsitsarna är avsedda att monteras baktill på pakethållaren och 

fixeras även i cykelns bakram genom en speciell fastsättningsanordning. Barnsitsarna skall även vara utrustade med säkerhetsbälte. 

Lämna aldrig barnet obevakat i barnsitsen när cykeln enbart stöds av parkeringsstödet! Risk finns att cykeln kan välta! 

Självklart skall barnet också ha en hjälm på huvudet! 

Att cykla med barn på cykeln kräver extraordinär försiktighet! 

Det bör absolut avrådas från att ha barn i bärsele på kroppen under cykling. Balansen försämras avsevärt genom att tyngdpunkten höjs. 

En omkullkörning kan bli ödesdiger! 

20 

! 

Undvik hängande last, t ex väskor eller kassar, som kan komma in i hjulen.

Cykling med släpkärra 

Före avfärd skall ringtryck, hjulmuttrar samt kopplingen mellan kärra och cykel kontrolleras. 

Följ anvisningarna i den instruktion som medföljde kärran vid köpet. 

Vid lastning bör inte vikten överstiga 45 kg!! Tänk på att den levande kraften blir större med lastad 

kärra, vilket innebär mycket längre bromssträcka. Dessutom skall hög last undvikas. 

Stor försiktighet bör iakttas vid cykling i nedförsbackar och kurvor . 

Om barn medföljer i kärran, skall barnen (max 2 st och totalt max 45 kg vikt) placeras fastspända 

i inmonterade barnsitsar. Barnen skall vara utrustade med hjälm. 

Dessutom rekommenderas att alltid ha insektsnätet nedfällt för att förhindra att utöver insekter, 

smuts, stenar etc från vägen kan komma in i kärran. 

På figur 16 kan du se ett exempel på en cykeltrailer , som kan konverteres til en baby-jogger 

genom att köpa ett extra hjul samt ett handtag. 

Cykling - Med släpkärra 

Figur 16 

21


DÄCK OCH SLANG 

Du åker lättare och säkrare och Du undviker skador på fälg, däck och slang med rätt ringtryck i däcken. 

Rekommenderat lufttryck är ofta angivet på däcken, till exempel: 

INFLATED TO 40-65 psi / 280-450 kP a (2,8 -4,5 kp/cm 2) 

Detta innebär att däcket är dimensionerat för angivet lufttryck. Hänsyn måste dock tas till vikten hos den som brukar cykeln samt 

körförhållandena. Andra beteckningar kan t.ex. vara MAX 60 psi, som innebär att däcket ej är dimensionerat för högre lufttryck. Följ de rekommenderade 

lufttrycken som står på däcken! 

Omvandlingstabell 

1 LBS eller psi ≈ 7 kPa 

1 kp/cm 2 ≈ 100 kPa ≈ 14psi 

Dessvärre är det bara ett fåtal slangar som har sådana ventiler att ringtrycket går att mäta med 

enkla metoder. Ett bra sätt att kolla ringtrycket är därför att trycka tummarna hårt mot däcket. 

Se fig 17. Däcket skall då ge efter bara några millimeter . 

OBSERVERA! 

Cyklar utrustade med s k racerventil (pr esta) får inte pumpas på vanligt sätt, eftersom detta kan resultera i att ventilsprötet bockas eller bryts 

av. Före pumpning skall muttern lossas. Tryck några gånger på muttern för att avlasta den före pumpning. 

22 

! 

Kom ihåg! 

De flesta däckskadorna uppstår p.g.a. att däcket har varit för löst pumpat. 

Figur 17

Vrid hjulet så, att ventilen kommer i sitt högsta läge och alltså pekar neråt. Se fig 18. 

Håll pumpens nederända med ena handen och sätt pumpmunstycket över ventilen (ventilhatten 

borttagen och muttern lossad, se fig 18). 

Stöd med tummen mot däckkanten och pumpa med andra handen och se därvid till, att ventilen 

inte vickar fram och tillbaka under pumpningen. 

För slangar utrustade med racer- eller bilventil finns ett fler tal modeller av pumpar som visar 

däcktrycket. Se exempel fig 19. 

Efter avslutad pumpning, drag åt muttern och sätt på ventilhatten. 

Ventilförlängaren används som adapter på racerventilen Presta för att 

kunna pumpa däcket med en konventionell pump. 

Figur 19 

Figur 18 

Cykelventil 

Atom 

Figur 20 

Racerventil 

Presta 


Muttern lossas 

före pumpningen 

Bilventil 

Schrader 

Ventilförlängare 

23

Däck och slang - Däckbyte 

Däckbyte 

Avtagning 

Släpp ur luften, tag bor t ev. ventilmutter och tryck in ventilen något. Kläm samman däcket så att det 

lossar helt från fälgsidorna runt om. Pr essa in en däckavtagare under däckets ena sida. Undvik att 

placera någon av däckavtagarna vid ventilen. Kräng däcket över fälgkanten och haka fast däckavtagaren 

i en eker. Se fig 21. Upprepa detta med däckavtagare två och tre med cirka 8-10 cm mellanrum. Därefter 

kan Du ta loss den däckavtagare som sitter i mitten och använda den för att kränga över däcket en fjärde 

gång. Hela däcksidan kan nu krängas över fälgkanten för hand. Dra slangen ur däcket. Använd nu det 

antal däckavtagare Du behöver för att få av däcket på andra sidan. 

Påläggning 

Observera att vissa däck för bl a MTB-cyklar är märkta med en pil som visar rotationsriktningen. 

Montera däckets ena sida på fälgen. Se till att fälgbandet finns på plats. Tryck in ventilen genom hålet i fälgen, pumpa lite luft i slangen. 

Stoppa in slangen i däcket, släta ut ev . veck. Ventilens låsmutter får inte vara tilldragen när Du börjar lägga på däcket. Tryck in ventilen så att 

den delvis åker in i däcket och börja med påläggningen här . Kräng på däcket med händerna en bit i taget. Om Du får svårigheter , kläm samman 

däcket och tryck in mot fälgen på den redan påsatta delen. 

Troligen klarar Du av monteringen utan verktyg. Går det inte med handkraft återstår däckavtagarna som hjälpmedel, men då måste Du vara 

mycket försiktig, så att inte slangen skadas. 

24 

Figur 21

När däcket är på, se till att det inte hängt sig vid ventilen och att det ligger rätt för övrigt. 

Detta kontrolleras genom att rotera hjulet och betrakta den s k syftningslinjen på däcket. 

Denna linje skall ligga jämt över fälgsidan runt om. Se fig 22. 

Kontrollera att ventilen inte sitter snett. Pumpa in lite mera luft och undersök ännu en gång att 

däcket sitter rätt på fälgen. Skruva till ev . låsmutter på ventilen och pumpa fär digt. 

! 

Är Du osäker, kontakta en fackman! 

Däck och slang - Däckbyte 

Figur 22 

Ligger däcket fel på fälgen är det stor risk att cykeln börjar "wobbla" och däcket kan kränga av fälgen med omkullkörning 

som följd. Se fig 23. 

Figur 23 

25

Däck och slang - Lagning av slang 

Lagning av slang 

Kontrollera först att ventilen inte läcker. Stryk lite saliv över ventiltoppen, bubblar det är ventilen otät. När en ventil av standardtyp är otät skall 

Du byta ventilgummi eller insats. Om en racerventil är otät kan detta bero på att det har kommit in smuts. Prova med att pumpa upp däcket 

ganska hårt och släpp sedan ut luften hastigt, då kan smutsen lossna. 

Om luften inte stannar kvar i slangen och det inte är ventilens fel, då har Du hål på slangen. Du tar av däck och slang enligt beskrivningen på 

sidorna 24-25. Pumpa upp slangen och doppa den i vatten. Du kan då se var det bubbla. Markera hålet med en penna eller krita och släpp ut 

luften helt. Torka av slangen och rugga upp ytan kring hålet med ett sandpapper. Stryk på solution kring 

hålet på en yta något större än reparationslappen och låt solutionen torka något. (Torktiden brukar stå 

angiven på tuben.) Skyddsfilmen på den sida av reparationslappen, som skall vändas mot hålet tas bort, 

varefter lappen kläms fast mot slangen. Vänta några minuter så den hinner fästa or dentligt innan Du 

pumpar. Använd Spectra lagningssats, C9100001, som kan köpas hos din fackhandlar e. - Se fig 24. Figur 24 

OBS! Om punkteringen har uppstått genom att något vasst föremål har gått igenom däcket och sitter kvar i detsamma, måste Du ta bort detta 

innan Du sätter in slangen. 


26 

! 

VARNING! 

Solutionen innehåller lösningsmedel och är lättantändligt. Sörj för god ventilation. Förvaras oåtkomligt för barn!

UNDERHÅLL 

Säkerhetsrelaterade komponenter 

Fälgbromsar 

Allmänt 

Bekanta Dig med cykelns bromssystem innan Du ger Dig ut i trafiken. 

Kom ihåg att större delen av bromsverkan åstadkoms av frambromsen. 

! 

Dosera bromskraften genom att använda båda bromsarna samtidigt. 

Använd frambromsen speciellt varsamt vid körning i halt väglag. 

! 

Underhåll - Fälgbromsar 

Speciellt för cyklar utrustade med V-broms måste bromsning ske mycket varsamt, då denna bromstyp är 

speciellt kraftfull. Risk finns att man låser framhjulet även vid måttlig bromskraft varvid man riskerar att falla 

över styret och ned i gatan. 

Vid körning i vått eller halt väglag bör du tänka på att bromssträckan blir längre. 

27


Kontrollera med jämna mellanrum att fälgarnas slitbanor ej är så nedslitna att "safety line" eller slitagevarnaren syns. Om så är fallet måste fälgen 

bytas ut. 

28 

! 

! 

Låt byta bromsbelägg innan de är så slitna att hållarna tangerar fälgen, annars kan denna bli förstörd. 

Fälg "OK" 

Slitagevarnaren synlig runt 

hela fälgens pereferi. 

Sliten fälg! 

Slitagevarnaren är utsliten vilket 

innebär att materialtjockleken 

reducerats och fälgen måste 

bytas ut. 

Sliten fälg! 

Fälgen har slitits genom bromsning och hål 

har uppstått i fälgväggen. 

Fälgen skall omgående bytas ut! 

Fig 25 

Slitagevarnaren syns som en extra rand på fälgsidan. När slitaget är stort, har så mycket fälgmaterial slitits bort 

genom bromsverkan, att randen ej längre syns på vissa ställen runt omkretsen. På några fälgmodeller syns hål genom 

fälgväggen. Detta är en indikation på att fälgen är försvagad och omgående måste bytas ut.

Underhåll 

På grund av normalt slitage är det viktigt att regelbundet kontrollera bromsbeläggens anliggning 

mot fälgen. Se fig 26. 

Vid avvikelse i höjdled kan däckkanten skadas eller i värsta fall hamnar bromsbelägget under fälgkanten, 

tangerar ekrar, med tvärstopp som följd! 

Smörj då och då wirar och reglage med något som också håller fukten 

borta, vilket är särskilt viktigt på vintern med tanke på frysrisken. 


Figur 26 

29


Inställning/Montering 

Vid bromsning skall bromsbelägget ligga i centrum på fälgsidan med ordentlig kontakt och ej 

kan komma i kontakt med däcket. Bromsbelägget bör sitta “toe-in”, med 1 mm plogvinkel. Se fig. 27 

En viss plogning rekommenderas. 

Vissa typer av bromsbelägg är märkta för höger- (R) respektive vänstermontering (L). Har hållaren för 

bromsbelägget en öppen ända skall denna riktas bakåt. 

Avståndet mellan bromsbelägget och fälgsidan bör vara 1-2 mm. Avståndet 

regleras med hjälp av bromskabelns justerskruv vid bromsreglaget. 

Balansen mellan höger och vänster bromsarm justeras med hjälp av 

justerskruven för fjäderspänning. Se fig 28. 

Då hjulet demonteras, t ex vid punktering; frigör wirenippeln från sitt läge 

så hjulet kan lyftas ur utan att bromsarmarna hindrar. Se fig 29. 

På V-bromsar frigörs wirehöljet från sitt stoppläge och wiren hakas ur. 

Se fig 30. 

Var noga med att återmonteringen blir korrekt utförd, och 

funktionsprova bromsen före cykling. 

Om Du är osäker beträffande bromsarnas funktion, 

kontakta en fackman! 

30 

Pressa ihop/Haka ur 

Figur 29 

Figur 30 

Pressa ihop, 

frigör i pilen 

Figur 27 

Justerskruv 

för 

fjäderspänning 

Figur 28 

Justerskruv 

Justerskruv för 

fjäderspänning

Skivbroms 

Skivbromsar förekommer i olika utföranden som mekanisk, semi-hydraulisk eller helt hydraulisk. 

Kom ihåg! 

För att uppnå en bra bromseffekt är det viktigt att bromsskivan är ren (ej oljig) och fri från skador . 

Bromsbeläggen måste bytas innan de är helt nedslitna Vid efterjustering av bromsen är tillvägagångssättet 

avhängigt typ av skivbroms: 

Mekanisk: 

Efterjusteras genom att spänna bromswiren med justerskruven på bromshandtaget, samt att justera ställskruven 

på bromsokets ena sida. 

Semi-hydraulisk: 

(Mekanisk hydraulisk). Spänn bromswiren med justerskruven på bromshandtaget. 

Underhåll - Skivbroms 

Hydraulisk: 

Figur 31 

Självreglerande under användning av bromsen, men ena sidans bromsbelägg kan efterjusteras med hjälp av 

ställskruven. Vissa modeller kräver mineralolja (ej br omsolja), vilken måste bytas en gång per år . 

Bromsbeläggen måste bytas när de slitits ned till 0,5 mm. Luftning, byte av bromsklossar och olja skall överlåtas till serviceverkstad. 

Viktigt! 

När hjulet lyfts ut ur ramen eller gaffeln, finns risk att bromsklossarna kläms (bromsskivan följer med hjulet). På de hydrauliska modellerna 

kan kovarna då pressas ur cylindrarna, något som kräver specialverktyg för att reparera. Placera därför en skiva med 3 mm tjocklek mellan 

bromsklossarna, samtidigt som hjulet lyfts ur gaffeln eller ramen, för att undgå nämnda problem. 

31

Underhåll - Belysning och reflexer 

BELYSNING OCH REFLEXER 

Om du cyklar när det är mörkt skall cykeln - enligt lag - vara utrustad med fram- och bakbelysning. Cykeln måste 

dessutom vara utrustad med vit reflex fram, röd reflex bak och orangegul eller vit r eflex på sidorna. Samtliga reflexer 

skall vara typgodkända enligt gällande lag. 

Generatorbelysning 

Kontrollera att generatorn har rätt anliggningsvinkel mot däcket. Cykeln rullar annars onödigt tungt och kan slita däcket 

onormalt. Se fig 32. Smörj då och då tillslagsmekanismen. 

Kontrollera också att generatorfästet är ordentligt fastsatt på gaffelbenet, eller på pivoten. 

Om det sitter löst är risken stor att fäste och generator kan komma in i hjulet bland ekrarna 

och förorsaka tvärstopp med risk för att cyklisten faller över styret och där vid kan ådra sig 

allvarliga skador. 

Om belysningen inte fungerar kan det ber o på att glödlampan är sönder eller ett jor dningsfel. Kontrollera också 

kablarna. 

Glödlampa: Strålkastare 6V 3,0W (0,5 amp). 

Navgenerator (Se fig 33) 

Vissa cykelmodeller är utrustade med en navgenerator , som sitter i framhjulet. 

Denna navgenerator är avsedd för strålkastare med glödlampor 6V / 2.4 W. 

Den kan ej användas för strålkastare med glödlampor 6V / 3.0 W . 

32 

! 

! 

Figur 32 

Figur 33 

Navgeneratorn genererar ett extremt högt volttal. Rör aldrig vid uttaget på navgeneratorn direkt medan du cyklar 

eller medan hjulet roterar. Om du rör vid generatoruttaget så kan detta förorsaka elstöt.

Ta inte isär den interna navmekanismen 

Med navgeneratorn påmonterad kommer du att upptäcka att hjulet rullar något tyngre p.g.a magneten inne i navet. 

När du demonterar hjulet, lossa först kabelanslutningen från generatorns anslutningsuttag. Om du drar i kabeln alltför hårt kan ledningarna 

gå av och förorsaka dålig kontakt. Vidare, när du åter monterar hjulet, ska du först sätta fast hjulet i framgaffeln och sedan ansluta 

kabelsanslutningen. Se till att uttaget är riktat uppåt. Tvinga inte uttaget att vrida sig efter det att kupolmuttern dragits fast. När du drar åt 

kupolmuttrarna, se till så att du inte koncentrerar hela kraften på bara en sida utan att du för delar kraften så att ett jämnt åtdragningsmoment, 

ca 20 Nm erhålles på båda sidorna. 

Kontrollera att navgeneratorns uttag är ordentligt anslutet innan du börjar använda den. 

Batteribelysning 

Vissa cykelmodeller är utrustade med batteristrålkastare med integrerad reflex. Batterier 2 st 1,5V R14. Bak placeras batterierna - 2 st 1,5V R6 

- i lyktans bakstycke. 

Batteristrålkastaren kan frikopplas från fästet genom att lossa fästskruven. 

Glödlampor: Fram 2,4V 1,5W (0,7 amp). Bak 1 st diod (ej utbytbar). 

Tänk på att kraftig kyla nedsätter effekten i batterierna. 

Reflexer 

Baklampan är även godkänd som bakreflex. 

! 

Underhåll - Belysning och reflexer 

Det är viktigt att då och då kontrollera, att ekerreflexen sitter fast ordentligt. Om så ej är fallet måste den sättas fast 

eller bytas ut. Annars kan man riskera att den under färd tvärställer sig och kan då låsa hjulet, varvid allvarliga 

olyckor kan inträffa. Om Du är osäker på fastsättningen, kontakta en fackman! 

33

Underhåll - Kedja 

KEDJA 

Dimensioner: 

1/2" x 1/8" 

1/2" x 3/32" 

Kedja i dimension 1/2" x 3/32" tillverkas i olika bredder beroende på vilket kedjeväxelsystem som cykeln är utrustad med. Bredd mellan 

länkarna 7,3 mm användes för 5-6-delad frigångskrans; 7,1 mm för 7-8-delad frigångskrans och 6,6 mm för 9-delad frigångskrans. 

OBS! Se till att Du alltid har kedjan rätt spänd och att den är väl inoljad. 

På mitten av kedjans fria längd bör spelet inte överstiga 20 mm, som fig 34 visar. 

En för hårt spänd kedja kan orsaka lagerskador i baknavet. 

Max. 20 mm. 

Figur 34 

För inställning av kedjan lossas navmuttrarna och skruven som håller baknavets bromsarm. 

Flytta därefter bakaxeln framåt eller bakåt tills kedjan får det önskade spelet och dra sedan fast muttrarna igen. 

Glöm inte att kolla hjulinställningen. 

OBS! Det är mycket viktigt att kedjan alltid är ren och väl inoljad. En kedja med tröga länkar kan nämligen förstöra växeln. 

Skall Du byta kedja och kedjekransar råder vi Dig att kontakta en fackman. Han hjälper Dig att få rätt kedjelängd. 

34 

!

Hjul 

Underhåll - Hjul - Sadel 

Det är viktigt att ekrarna alltid är väl spända. Låt därför allt som oftast handen glida över ekrarna när hjulet står still, så märker du om 

någon eker sitter lös och behöver spännas. En enda lös eker kanske Du försiktigt kan dra åt själv, men drar Du för hårt kan hela hjulet bli 

skevt. Att rätt ekra och rikta ett hjul är nämligen en svår konst. 

Anlita därför en fackman som samtidigt kontrollerar alla ekrarna. 

Sadel 

Lädersadlar är känsliga för väta. Om cykeln står ute i regn och ruskväder under längre tid utan 

skydd för sadeln, finns risk för att sadeln färgar av sig mot kläderna. Sadeln kan även förlora formen 

och framtida justeringsmöjligheter minskar avsevärt. 

Därför rekommenderas att sadeln impregneras på ovansidan med specialsmorning för lädersadlar. 

Detta bör göras 2-3 gånger om året. Lädersmorning finns tillgänglig hos Din fackhandlare. 

35

Underhåll - Styrlager/vevlager - Fjädrande framgafflar 

Styrlager/vevlager 

Glapp i styrlagret eller vevlagret måste rättas till, annars skadas lagerbanor och andra delar , som t ex gaffelrörets 

gänga. Glappet har sin orsak i att något förslitits eller gått sönder . 

Detta arbete skall utföras av en fackman! 

Fjädrande framgafflar (suspension forks) 

Fjädrande framgafflar finns i olika utföranden avseende dämpningssystem samt justering av detta. 

De enklaste gafflarna saknar justeringsmöjligheter avseende dämpningsförmågan. På några 

modeller kan dämpningen göras mjukare eller styvare genom att byta fjädrar eller elastomerer. 

På mer avancerade gafflar finns möjlighet att både justera dämpningsförmågan samt att byta ut dämpelement 

(fjädrar och/eller elatomerer. Vi hänvisar till separata instruktioner från gaffeltillverkar en för ifrågavarande modell. 

Fig. 35 visar en modell där gaffelns dämpning (+/-) justeras genom att vrida på vredet. Fig 36 är en modell med 

s.k. remote-lock-out, vilket innebär att du låser gaffelns dämpning via ett reglage som sitter på styret. Fig. 37, 

lock-out, man låser gaffelns dämpning via att vrida på vredet. 

Enkelt underhåll av den fjädrande gaffeln är att se till att de inre gaffebenens övre del (under gummidamasken) är 

rena och fria från sand, grus och andra för oreningar samt är väl inoljade. Detta kan kontrolleras genom att lossa 

gummidamasken i sin nedre del samt avlägsna föroreningar och slitagepartiklar. Efter rengöring, smörj med en 

tunn olja, så att en oljefilm bildas runt det inre gaffelbenet, varigenom man säkerställer en låg friktion samt håller 

packningarna mjuka. Detta arbete bör göras minst 1 gång/år . 

Vissa modeller har smörjställen på baksidan, där smörjfett (finns hos din fackhandlare) skall pressas in med en speciellt framt agen fettspruta. 

Även för dessa gafflar är det viktigt att avlägsna sand, grus och andra slitagepar tiklar på de inre gaffelbenen samt att ge dessa ett tunt oljeskikt 

med jämna mellanrum. 

36 

! 

Större underhållsarbeten och reparationer skall utföras av din cykelfackhandlare 

Figur 35 

Figur 36 

Figur 37

Fjädrande ram (suspension frame) 

Dämpanordningarna kan ha olika former och justeringsanordningar: 

- Luftdämpade (komprimerad luft) med möjlighet att låsa dämpningen eller reglering av dämpförmågan. 

Se fig 38. 

- Fjädertyp, med möjlighet till reglering av fjäderspänsten genom att öka eller 

minska fjäderkraften genom att dra åt eller lossa med hjälp av justeringsmuttern. 

Se fig 39. 

Pedaler 

Du bör då och då eller minst 2 gånger/år smörja pedalernas lager, lämpligen med en oljekanna. 

Luta cykeln så att oljan kan nå även det yttre lagret. 

! 

! 

Kom ihåg att den ena pedalen är högergängad, märkt R (right) och den andra vänstergängad, märkt L (left). 

Den högergängade skall monteras på kedjehjulssidan. 

Se till att gängan är infettad före montering. 

Anlita en fackman om Du är osäker! 

Underhåll - Fjädrande ram - Pedaler 

Figur 39 

Det är mycket viktigt att pedalerna är ordentligt fastsatta i veven. Vid för löst dragna pedaler blir gängan i 

veven obrukbar. Likaså är risken stor att pedalerna lossnar från veven och då kan orsaka personskador. 

Figur 38 

37

Underhåll - Nav med snabbkoppling 

Nav med snabbkoppling, s k Quick-Release 

Nav med snabbkoppling för fastsättning i gaffeln har en genomgående lös axel. I den ena ändan av axeln sitter en svängbar excentrisk snabbkopplingsarm 

och i den andra en mutter . 

På axeln sitter också en fjäder på var sida av navet. Den smalaste ändan av fjädern skall ligga vänd mot navet. 

Snabbkopplingen har en excenter och Du behöver bara vika den rakt utåt för att lossa hjulet. 

Montering i gaffel: 

- Lossa snabbkopplingsarmen. 

- Lossa därefter muttern på stickaxeln så att hjulet med lätthet passar mellan gaffeländarna. Se fig 40. 

- Med snabbkopplingsarmen i öppet läge, skruva in muttern tills spelet mellan nav och gaffeländar i 

stort sett försvinner. 

- Ställ snabbkopplingsarmen i låst läge. Se fig 41. 

Vid korrekt låsning känns ett motstånd först då armen är till hälften låst. 

! 

Fig 41 visar snabbkopplingsarmens rekommenderade placering vid låst läge. 

För övrigt bör framnav tas isär, rengöras och smörjas efter var 500:e mil eller minst 1 gång/år eller när navet går trögt. 

Kontakta en fackman! 

38 

Behöver alltför hög kraft användas vid låsning, lossa muttern något varv och pröva 

på nytt. Tvinga ej armen till låst läge, då den inre axeln kan utsättas för så stor 

belastning att ett brott kan uppstå. 

Figur 40 

Figur 41 

Mutter Öpen position 

Spel 

Låst position

Baknav (utan inbyggd växel) - Frihjulsnav med broms 

Navet smörjs av tillverkaren vid hopmonteringen men bör tas isär , rengöras och smörjas efter varje 500:e mil eller minst 1 

gång/år eller när navet går trögt. Detta är speciellt viktigt om cykeln används dagligen och under vinter tid med saltbelagda 

vägar och gator. Eftersmörjning av bromshylsan med specialsmörjmedel är nödvändig om br omsverkan är onormal. 


Om sidospel uppstår i navet, kontakta en fackman, då ett felaktigt justerat baknav kan göra att hjulet låser sig. 

Montering av bakhjul 

Se till att de räfflade ytorna på brickorna kommer att ligga an mot bakgaffeländarna vid montering av hjulet. Fäst bromsarmen ordentligt 

vid undre bakramsröret med hjälp av skruv och mutter . 

Sedan kedjan spänts och hjulet riktats in i bakramen, dras axelmuttrarna åt ordentligt så att hjulet sitter fast. Kolla att hjulen spårar. 

(Fig 10 sid 12) 

! 

Underhåll - Baknav 

Viktigt! 

Kontrollera att Du dragit fast bromsarmen ordentligt liksom hjulet. En lös bromsarm kan följa med navet runt, 

varvid antingen bromsverkan uteblir eller blockering av navet uppstår (tvärstopp) och risk för allvarliga 

personskador föreligger. 

39

Underhåll - 3, 5, 7, och 8 växelnav 

3-, 5-, 7- OCH 8-VÄXELNAV 

Skötsel 

Försiktighet skall iakttagas vid användning av fettlösande medel för utvändig rengörning, så att ej detta medel tränger in i navet och förstör fettet. 

3-, 5-, 7- och 8-växelnav är långtidssmorda av tillverkaren. Eftersmörjning av bromsskorna eller bromshylsan med specialfett är nödvändigt 

om bromsverkan blir onormal. 

40 

! 

För övrigt bör navet tas isär, rengöras och smörjas efter varje 500:e mil eller minst 1 gång/år eller när navet går trögt. 


Smörj emellanåt de rörliga delarna i växelreglaget, liksom wire och växelkedjor. 

Använd vintertid något fuktdrivande smörjmedel för kabeln, så att inte wiren fryser fast. Detta arbete skall göras i god tid före vintersäsongen. 

Se till att vatten inte tränger in i navet vid rengöring av cykeln. Högtryckstvätt får ej användas! 

Utsätts navet för mycket vatten under användning av cykeln, skall fettet bytas ut minst en gång/år. 

Om navet utsätts för inträngning av saltvatten måste fettet bytas omgående och alla delar rengöras. Annars finns risk 

för korrosionsskador, som kan göra navet obrukbart.

SRAM Spectro T3 - 3-växelnav med fotbroms 

Justering av växellägen 

1. Vrid växelhandtaget till läge "3". 

Lyft upp cykelns bakdel så att hjulet kan 

rotera fritt och dra runt pedalerna några varv. 

2. Skjut in snabblåset (4) på dragstången (3) 

så långt att växelkedjan (2) 

vill röra sig ut ur kedjeledarmuttern (1) 

även vid minsta vridning av växelhandtaget. 

3. Om Du nu för veven runt, skall "1:ans" växel 

lätt kunna läggas in samtidigt som växelkedjan 

inte skall kunna dras ut längre ur kedjeledarmuttern. 

Prova med handen. 

Reglaget är nu rätt inställt. 

Dra runt pedalerna och kontrollera samtliga 

växellägen. 

Om justering inte går att utföra för att wirelängden 

inte stämmer, måste wiren släppas/spännas vid snabblåset. 



Figur 42 

Figur 43 

Snabblås (4) 

Dragstång (3) 

Kedjeledarmutter (1) Växelkedjen (2) 

41


SRAM Spectro P5 och S7 - 5 och 7 -växelnav med fotbroms 

Demontering av hjul 

1. Lossa fästskruven på clickboxen och dra av den från axeln. 

2. Dra av styrbussning och växelrör. 

3. Växelstången kan sitta kvar i axeln utan att den ramlar ur. 

Vid demontering, dra växelstången utåt och gänga samtidigt ur den genom att 

vrida moturs, gäller Spectro P5 . 

4. Demontera hjulet som vanligt. 

Montering av hjul 

1. Sätt in hjulet i bakgaffeln, montera fixerbrickorna (3, fig 46) på båda sidor. Den tandade sidan av 

fixerbrickan måste ligga mot bakgaffeländen och tappen i spåret. 

VIKTIGT! 

Konan på kedjekranssidan måste alltid ligga direkt mot bakgaffeländen. 

2. På kedjekranssidan monteras skyddsbygeln (4, fig 47) närmast axelmuttern. 

Åtdragningsmoment för axelmuttrarna är cirka 30-40 Nm. 

42 

Figur 44 Figur 45 

Figur 46 

Figur 47

3. Växelstången (2, fig 48) skjuts in i växelröret (1) som sedan skjuts in i axelhålet så långt det går. 

Gänga därefter in växelstången medurs, fortsätt till dess att växelstången på nytt är axiellt skjutbar. 

Delarna skall först inoljas lätt med tunn olja. 

4. Vrid växelröret så att slitsen lätt kan ses. 

Skjut därefter försiktigt styrbussningen (3) på axeln (4). 

Var uppmärksam att näsan på styrbussningen passar in i slitsen på växelröret. 

Näsa 

Figur 48 

Tryck därefter in styrbussningen så långt det går. Det hörs och känns när bussningen kommer i rätt position. 

5. Vrid styrbussningen så att styrtappen kommer på ovansidan. 

6. För clickboxen på styrbussningen (måste föras rakt på styrbussningen) så att styrtappen passar in i click-boxen. 

Clickboxen skall skjutas ända in så att styrtappen bottnar. 

7. Skruva för hand fast clickboxen på axeln med fästskruven på clickboxens kortsida. 

Monteringen görs bäst med växelreglaget i läge "2", men är även möjlig i alla andra lägen. 

8. Fäst bromsarmen vid undre bakramsröret med hjälp av skruv och mutter. 

OBS! Drag åt ordentligt. 


Slits för styrbussningens 

näsa 

Styrtapp 

Axelhål 

1 

2 Växelstång 

3 Styrbussning 

4 

Axel 

Spår för 

fästskruv 

43


Justering - Inställning 

Spectro P5 

Ställ reglaget i läge "3". 

Kontrollera att markeringen i den blå sexkanten på clickboxen ligger mitt för strecket i plastfönstret. 

Om inte, vrid justerskruven, tills strecken sammanfaller. 

Kontrollera och repetera inställningen med jämna mellanrum. 

Spectro S7 

Ställ reglaget i läge "4". 

Kontrollera att markeringen i den röda sexkanten på clickboxen ligger mitt för 

strecket i plastfönstret. 

Om inte, vrid justerskruven, tills strecken sammanfaller. 

Kontrollera och repetera inställningen med jämna mellanrum. 

44 

Figur 49

Shimano Nexus 3-växelnav 

Kontroll av inställning 

1. Ställ reglaget i läge "2". Se fig 50. 

2. Kontrollera att markören står mellan gula linjer i fönstret på växelarmen vid 

navets högersida. Se fig 51. 

3. Om så ej är fallet, vrid justerskruven tills markören hamnar rätt. 

Shimano Nexus 7- och 8-växelnav 

Justering - Inställning 

Gå till väga på följande sätt: 

1. Ställ reglaget i läge "4", markering "a". 

(Samma både för 7- och 8-växelsystem). Se fig 52. 

2. Kontrollera att de röda markeringslinjerna på växelarmen resp. växelförartrissan 

ligger i linje, d v s sammanfaller, markering "c". Se fig 53. 

3. Om de röda markeringarna ej är i linje eller sammanfaller, 

måste en justering göras med justerskruven vid växelreglaget, 

markering "b". Se fig 52. 

Underhåll - 3, 5, 7 och 8 växelnav 

Figur 50 

Vid växelläge 2 skall gul 

markering på växelsläden 

ligga mellan de två 

strecken i fönstret 

b 

c 

a 

Figur 53 

Lås 

mutter 

Justerskruv 

Figur 51 

Figur 52 

45

Underhåll - 3, 4, 5, 7, och 8 växelnav 

Demontering av växelkabel 

Gå till väga på följande sätt: 

1. Ställ reglaget i läge "1". 

2. Haka av växelkabeln från armen och trissan. Se fig 54. 

! 


Anslutning av växelkabel 

1. För in skruvnippeln - med dess plana 

sidor framåt- i trissans haköppning. 

OBS! Muttern på skruvnippeln skall 

peka mot Dig. Se fig 56. 

2. Vrid kabeln 60° moturs och anslut 

i haken. Se fig 55. 

3. Anslut innerwiren enligt anvisning. 

46 

VIKTIGT! 

Växelarmen får ej demonteras från navaxeln. Funktionen sätts då ur 

spel och växelnavet blir obrukbart. 

Hake 

Wire 

Figur 54 

Vrid 

kablen 60° 

Figur 55 Figur 56 

Trissa 

Skruvnippel 

OBS! 

Muttens 

placering 

Kabelstopp 

Arm 

Spår 

Drag 

Kabelstopp 

Öppning 

Hake

Passa in den i spåret på armen och för in 

kabeländen i kabelstoppet. Se fig 57. 

Montering av hjulet i ramen 

1. Dra växelkabeln längs bakramen och montera 

kedjan på kransen. Passa in navaxeln i 

bakgaffeländans spår. 

2. Sätt säkringsbrickan ( svart ) på höger sida om navet (drivsidan) med klacken inåt 

samt på vänster sida ( grå ). Vrid samtidigt växelarmen tills säkringsbrickans klack 

passar in i gaffeländans spår. Växelarmen är nu i det närmaste parallell med bakramen. 

Se fig 58. 

3. Sätt på en slät bricka på navaxelns vänstra sida (br omsarmssidan). 

4. Rikta in hjulet i bakgaffeln och ställ in 

kedjespänningen. 

5. Fäst hjulet med kupolmuttrarna. Dra åt hårt. 

Se fig 59. 

6. Fäst bromsarmen med låsmuttern. Se fig 60. 


Figur 58 

Grå säkringsbricka 

Underhåll - 3, 4, 5, 7, och 8 växelnav 

Bakram 

Växelarm 

Wire 

Figur 57 

Gaffeländens 

spår 

Svart säkringsbricka 

Trissa 

Figur 59 

Figur 60 

Spår 

Kabelstopp 

För in kablen i 

kabelstoppet 

Arm 

Bromsarm 

Kabelstopp 

Passa in 

i spåret 

Kupolmutter 

Säkringsbricka 

Låsmutter Bromsarmsbygel 

Bakram 

Skruv 

47


Shimano rullbroms 

Demontering av bromswire 

1. Skjut länken mot wirens skruvförband tills 

den släpper från sin infästning. Se fig 61. 

2. Ifall den ej släpper, vrid justerskruven motsols, 

så att wirespänningen minskar. Se fig 62. 

Figur 61 

Vid återmontering, utför momenten i omvänd ordning. 

Frigångskrans för cyklar med utanpåliggande växlar 

För att ta loss frigångskransen från navet krävs specialverktyg. 

Detta arbete skall därför utföras av en fackman. 

Du bör själv regelbundet droppa in lite olja i frigångskransen. Se fig 63. 

Lägg cykeln på sidan med frigångskransen uppåt när Du smörjer. Dra samtidigt runt hjulet, så hör Du när 

oljan börjar verka. Använd en tunn olja. 

48 

! 

Bromsarm 

Justerskruv 

VIKTIGT! 

Frigångskransarna får under inga förhållanden utsättas för högtryckstvätt 

eller liknande i samband med rengöring. 

Dra 

ordentligt 

Figur 62 

Skruvförband 

Länk 

Figur 63 

Medan du 

skjuter på 

länken 

Droppa 

in olja 

här

! 

OBS! 

Frigångskransar är numera av kassettyp men det förekommer också modeller som gängas fast på navet. Vid underhåll och demontering skall 

en fackman anlitas eftersom specialverktyg erfordras. 

Utanpåliggande växlar 

FRAMVÄXEL 

Allmänt 

Växeln har två justerskruvar som är märkta L och H. Med skruvarna ökar 

eller minskar du växelförarens sidorörelse. 

Före justering, kontrollera att växelföraren sitter rakt och att alla fästen för reglage och växel är ordentligt 

fastsatta. 

Kontrollera även att växeln är monterad så att avståndet mellan växelförarens yttre del och största kedjehjulet 

inte är större än 3 mm. Se fig 66. 

Underhåll - Utanpåliggande växlar 

OBS! 

Det är speciellt viktigt att frigångskransen är väloljad om Du under en längre tid inte använder cykeln. 

Nuvinci 

Regelbundet underhåll rekommenderas. Torka av smuts med trasa, använd ett milt 

rengöringsmedel. Spraya därefter med teflonspray vid axelns gummitätningar. Se fig 64. 

Använd ej högtryckstvätt i samband med rengöring. 

Figur 65 

Figur 64 

1-3 mm. 

Figur 66 

49


Justering 

Ställ växelreglaget i läge för minsta kedjehjulet. 

Justera wirens spänning genom att skruva in justerskruven vid 

växelreglaget. 

Växla kedjan till största kransen bak. 

Justera växelföraren med justerskruv L. 

Växelförarens inre plåt ska ligga 0,5-1 mm från kedjan. 

Se fig 67. 

Sträck wiren och provväxla mellan kedjehjulen. 

Om kedjan med svårighet växlas upp måste wiren spännas 

ytterligare. 

Växla kedjan till största kedjehjulet fram och minsta kransen bak. 

Justera med skruven H växelföraren så att den yttre delen går fri 

från kedjan med ca 0,5-1 mm. Se fig 68. 

Är Du osäker på dessa justeringar, så kontakta en fackman! 

50 

! 

Justerskruv H för yttre stopp 

Figur 67 

Yttre plåt 

Kedja 

Justerskruv L för inre stopp 

Inre plåt 

Figur 68 

VIKTIGT! 

Smörj då och då wire och kabel med något som också håller fukten borta, vilket är särskilt bra på vintern. 

Kedja

BAKVÄXEL 

Allmänt 

Cykelns bakväxel har två justerskruvar som är märkta L och H. Placeringen kan variera, men skruvarna har alltid samma funktion. L-skruven 

begränsar kedjeförarens rörelse inåt och H-skruven bestämmer rörelsen utåt. Se fig 69. 

Vid justering kontrollera först att kedjeföraren inte bockats av slag eller annat våld. De båda kedjetrissorna ska ligga i linje med respektive 

kedjekrans. 

Kontrollera också att reglage och fästen för wirestyrningar inte sitter löst. (Byt wire när det känns trögt att växla, annars riskerar växelreglaget 

att gå sönder.) 

Skruv L 

- Medurs vridning Minskar kedjeförarens rörelse inåt (vänster) 

- Moturs vridning Ökar kedjeförarens rörelse inåt (vänster) 

Skruv H 

- Medurs vridning Minskar kedjeförarens rörelse utåt (höger) 

- Moturs vridning Ökar kedjeförarens rörelse inåt (vänster) 


Skruv H 

Skruv L 

Figur 69 

51


Justering 

Ställ reglaget på högsta växeln och dra runt pedalerna så att kedjan ligger på den yttersta (minsta) kransen. 

Skruva in justerskruven, på vissa cykelmodeller finns denna på växelreglaget, för växelwiren ett par varv så att växeln inte hindras i sin 

rörelse utåt. 

Justera därefter med H-skruven så att växelns rulltrissor ligger i lodlinje med yttersta kransen. 

Växla steg för steg över till största kransen. 

Justera vid behov wirespänningen så att kedjan löper ljudlöst. 

När kedjan ligger på största kransen, kontrollera att växelns rulltrissor ligger i linje. Justera annars med L-skruven. 

Prova samtliga växellägen. 

Om kedjan med svårigheter växlar över till mindre krans ska wirespänningen minskas. 

Om den med svårigheter växlar över till större krans måste wirespänningen spännas. 

VIKTIGT! Är Du osäker på hur dessa justeringar skall utföras, så kontakta en fackman. 

52 

! 

OBS! 

Växla aldrig vid baklängestrampning. 

Smörj växelwire, reglage samt rörliga delar med jämna mellanrum. Använd tunn olja. 

Rengör växeln vid behov med t ex Spectra rengöringsmedel. Använd inte högtryckstvätt vid rengöring.

SKRUVFÖRBAND - ÅTDRAGNINGSMOMENT 

Vid arbeten med skruvförband är det viktigt att använda riktiga verktyg (fasta nycklar med korrekt nyckelvidd, mejslar för spårskruv, pozidrive 

eller Torx) Det är vidare av största vikt att man ej använder över drivet stora åtdragningsmoment, när man drar fast skruvförbandet. Detta måste 

vara anpassat efter skruvförbandets dimension. Drar man åt för hårt riskerar skruven att gå av eller att gängorna skadas. Detta kan leda till allvarliga 

olyckor. Nedanstående tabell anger riktvärden för normalt förekommande skruvförband på cykeln. Är man osäker , skall man överlåta 

reparationen åt en fackman som har verktyg och momentnycklar 

Vad menas med åtdragningsmoment ? 

Nedanstående figur med räkneexempel förklarar betydelsen: 

En kraft F = 40 N (4kp) appliceras på en hävarm med längden 0,25 m ger ett åtdragningsmoment 

M = 40 N x 0,25 m = 10 Nm 

M= 10 Nm 

F= 40 N (4 kp) 

0,25 m 

Skruvförband - Åtdragningsmoment 

53

Åtdragningsmoment 

ÅTDRAGNINGSMOMENT 

Speciella åtdragningsmoment: 

- Vevparti på vevlageraxeltapp 35 -55 Nm 

- Styrlagerkontringsmutter 25-35 Nm 

- Navmuttrar framhjul 20 - 30 NM 

- Navmuttrar bakhjul 30 - 45 Nm 

- Expanderbult i styrstam 15 Nm 

- Sadelstolpe i klamma eller sadelrör 7 Nm 

- Sadel i klamma på sadelstolpe 20 Nm 

54 

Skruvdiameter i mm 

5 

6 

8 

10 

Åtdragningsmoment 

I N m 

4 

7 

17 

30

TRANSPORT AV CYKELN 

Om man vill transportera cykeln med bil, kan detta göras på flera olika sätt. 

En del cykelhållare är avsedda för montering på bilens dragkrok. Se fig 70. 

Det förekommer också cykelhållare för montering bak på bilen. 

Man kan även transportera cykeln på ett takställ som monteras fast på biltaket. 

! 

Glöm ej att ta bor t lösa saker som t ex cykelpump, vattenflaska etc. 

Dessa kan annars lossna och förorsaka allvarliga olyckor för 

medtrafikanter. 

Är Du osäker på vilken typ av cykelhållare/takräcke som passar just Din bil 

eller hur montering sker, kontakta Din märkesverkstad. 

Vid transport av cykel med flyg, järnväg eller båt, bör cykeln förpackas i en kartong. 

Risken för skador är annars stor. 

Figur 70 

Transport av cykeln 

55

Vinterförvaring av cykeln 

VINTERFÖRVARING AV CYKELN 

Om Du under någon längre tid, t ex under vintern, inte använder Din cykel, måste cykeln rostskyddas innan 

förvaring. 

Spraya kromade och zinkade detaljer med något r ostskyddande medel. Även skrymslen på ramen och 

aluminiumdetaljer skyddas på detta sätt mot r ostangrepp och oxidering. 

För att skydda däcken mot sprickbildning eller s k "ståsulor" bör cykeln förvaras hängande eller på annat sätt 

så att däcken avlastas. Se fig 71 och 72 

Då cykeln torkas av för att åter tas i bruk, var noga med - om cykeln är utrustad med fälgbromsar 

- att fälgsidorna torkas rena för att uppnå en säker br omsverkan. 

56 

Figur 71 

Figur 72

Frekvens 

Före varje användning 

Varje månad 

Efter behov (var 6:e månad) 

Efter behov (minst 1 gång per år) 

Efter behov (minst var 5000:e km) 

a: Spectra rengöring, Spectra TF400 

b: Spectra smörjning, Spectra TF2 

c: Spectra infettning, Spectra litium 

Kontrollpunkt 

- Fälgar 

- Fram och bakbroms 

- Hjulmuttrar eller quick release 

- Belysning och reflexer 

- Ringklocka 

- Däcktryck 

- Sadelstolpe, sadel och styre/styrstam 

- Kedja, rengöring och inoljning 

- Rengöring av bakväxel samt inoljning 

- Ekerspänning 

- Riktning av hjul 

- Förslitning av fälgsidor 

- Förslitning av bromsklossar och vid behov utbyte 

- Styrlager m.a.p. ev. glapp 

- översyn av ram, gaffel, styre, styrstam, vev, fälg, 

sprickor, deformationer 

- Lagerspel i nav, justering, rengöring, infettning 

- Insmörjning pedalaxlar 

- Broms-och växelkablar 

- Åtdragning av vevarmar på axeltapp 

- Åtdragning av pedaler på vevarmar 

- Åtdragning av styre/styrstam 

- Åtdragning av bromsar i sina infästningspunkter i ram/gaffel 

KONTROLL 

Underhållsschema 

Åtgärd 

RENGÖRING SMÖRJNING INFETTNING 

a b 

c 

57

Egna noteringar 

58


59


60


61


62


63


64


65

Innehållsförteckning - Cycleurope

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?