ITS I SJÖFARTSVERKETS TJÄNST
ITS I SJÖFARTSVERKETS TJÄNST
ITS I SJÖFARTSVERKETS TJÄNST
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>ITS</strong> I <strong>SJÖFARTSVERKETS</strong> <strong>TJÄNST</strong><br />
Säker sjöfart på ett hav av möjligheter!<br />
<strong>ITS</strong>-applikationer är viktiga<br />
verktyg inom alla verkets<br />
kärnområden.<br />
Tekniska landvinningar skapar<br />
löpande möjligheter att effektivisera<br />
verksamheten och<br />
möta kunders önskemål.
Isbrytning – där <strong>ITS</strong> ersätter motorkraft<br />
Genom att satellitbilder numera beskriver isläget slipper<br />
vi forna tiders helikopterspaning och vi får en<br />
bättre bild av var råkarna ligger och var framkomligheten<br />
är som bäst. Genom AIS har vi momentant<br />
överblick över trafikläget. Information om framkomliga<br />
rutter kan till del ersätta fysisk assistans med isbrytare<br />
och assistanser kan samordnas. Vi når ökad<br />
effektivitet, spar bunker och miljö! Isbrytarna blir lite<br />
mer av trafikledningscentraler och i lite mindre grad<br />
kraftfulla bogserbåtar som släpar behövande genom<br />
packis och isvallar! Ett utvecklingsprojekt under säsongen<br />
är att installera en kamera på fyren Nordvalen<br />
i Norra Kvarken där isläget förändras snabbt och isen<br />
ofta är besvärlig. Vi får då ständigt uppdaterad och<br />
mer detaljerad information om assistansbehovet.<br />
2 <strong>ITS</strong> I <strong>SJÖFARTSVERKETS</strong> <strong>TJÄNST</strong><br />
Utsjöbojen som skriver och berättar<br />
hur den mår…<br />
Utsjöbojar är dyra att inspektera! Om skada uppstår<br />
innebär det att utsjöledens utmärkning är ofullständig<br />
med ökad sjösäkerhetsrisk som följd. Sjöfartsverket har<br />
därför utvecklat ett system för ärrmonitorering av<br />
lykta, batteri och lysbojars position. Det senare sker<br />
med hjälp av satellitpositionering. Dessa s.k. Orbcomm-bojar<br />
lämnar daglig statusinformation via epost,<br />
förmedlad per satellit.
Differentiell GPS – en svensk/finsk<br />
innovation som spritts världen över<br />
GPS-systemet ger förutsättningar att göra positionsbestämning<br />
med en noggrannhet som till 95 procent<br />
är bättre än 20 meter. Det räcker inte som stöd för navigering<br />
i de trånga svenska och finska skärgårdarna.<br />
De svenska och finska sjöfartsverken utvecklade därför<br />
ett system baserat på referensstationer som beräknar<br />
avståndsfelet till varje satellit. Via långvåg skickas<br />
korrektioner tillsammans med uppgift om stationers<br />
tillförlitlighet, korrektionens kvalitet samt information<br />
om någon satellit inte bör användas.<br />
Ett fartyg med rätt utrustning – en bra DGPS-mottagare<br />
(Differentiell GPS) får en position med förbättrad<br />
tillförlitlighet och noggrannhet bättre än en<br />
meter – tillräckligt som stöd för skärgårdsnavigering.<br />
Sverige och Finland var först i världen med tjänsten.<br />
Idag har systemet fått global spridning! Vilka förutsättningar<br />
kommer morgondagens positioneringssystem<br />
– Galileo – att skapa?<br />
Säker sjöfart på ett hav av möjligheter!<br />
Sjömätning – <strong>ITS</strong> på djupt vatten<br />
Verksamheten inom sjömätningen befinner sig ständigt<br />
i IT-teknikens frontlinje. Mätning sker idag med<br />
flerstråle-ekolod som samtidigt sänder ut ca 250 lodstrålar<br />
vars ekon fångas upp och tolkas. Tekniken tilllåter<br />
fullständig bottentäckning och mäter av en bredd<br />
som är tre gånger vattendjupet. Sjömätningsfartygen<br />
kan normalt hålla en mäthastighet på upp till 12<br />
knop.<br />
Precisionspositionering<br />
Sjömätning ställer mycket stora krav på positionering.<br />
Det gäller inte bara i latitud- och longitudled, position<br />
i höjdled är vital! Förändringar i vattenstånd och<br />
störningar på mätfartyg orsakande av exempelvis sjögång<br />
måste beaktas. En noggrannhet på enstaka centimeter<br />
i tre dimensioner, nås genom avancerad GPS<br />
kombinerat med landbaserade referensstationer. Det<br />
senare systemet, SWEPOS Nätverks-RTK (Real Time<br />
Kinematik), har Lantmäteriet tagit fram i samarbete<br />
med bl.a. Sjöfartsverket. Systemet består av ett nationellt<br />
heltäckande referensstationsnät och en central<br />
som distribuerar unika realtidsdata till den enskilde<br />
användaren via GSM. Teknikens potentiella användningsområden<br />
är många!<br />
I områden där permanenta RTK-stationer saknas<br />
etableras egna referensstationer i samband med sjömätning.<br />
3
Sjömätningsfartygen – säkerhetsklassade<br />
IT-lab på ständig resa<br />
Sjömätningsresultatet granskas och bearbetas ombord.<br />
Därigenom skapas effektivitet och kostsamma återbesök<br />
i området undviks. Mätresultaten förs iland och<br />
lagras i Sjöfartsverkets digitala djupdatabas. Den är<br />
inte bara en resurs för verket utan för samhället i stort.<br />
Djupdatabasen ger möjlighet till tredimensionella avbildningar<br />
av bottentopografin, som kan vara grund<br />
för <strong>ITS</strong>-tillämpningar men som också efterfrågas av<br />
bl.a. naturvården.<br />
4 <strong>ITS</strong> I <strong>SJÖFARTSVERKETS</strong> <strong>TJÄNST</strong><br />
Att mäta havet i flykten<br />
Redan under 1980-talet och i början av 1990-talet utvecklades<br />
helikopterburen laser för djupmätning. Utvecklingsarbetet<br />
drevs av FOA och Sjöfartsverket i<br />
samarbete SAAB. Tekniken täcker snabbt stora ytor<br />
men har nackdelen att den inte fungerar med nödvändig<br />
säkerhet vid lite större vattendjup. Stora<br />
grunda områden har också sjömätts på detta sätt, men<br />
för de områden som prioriteras idag kan det flygburna<br />
alternativet ännu inte konkurrera.
Sjökortrullarnas tid är förbi – den<br />
digitala världen tar form<br />
Bearbetade djupdata, kombinerat med annan relevant<br />
information blir till sjökort – digitala sjökort. Internationellt<br />
standardiseringsarbete har lett fram till en<br />
gemensam syn på hur elektroniska sjökort (ENC,<br />
Electronic Nautical Charts) ska utformas och presenteras<br />
(ECDIS, Electronic Chart Display and Information<br />
System). Sjökorten uppdateras automatiskt för<br />
den som abonnerar på tjänsten. Uppfylls kraven behövs<br />
inte längre papperskort ombord! ECDIS ger<br />
möjlighet att kombinera sjökortbilden med radarbild,<br />
såväl som med andra data.<br />
Säker sjöfart på ett hav av möjligheter!<br />
5
En svensk lots och ett svenskt geni<br />
bar hela vägen till världsstandard…<br />
En lots i Stockholms skärgård, Benny Pettersson, såg<br />
behov av en teknik som kunde se i radarskugga – att<br />
se bakom uddar med höga berg. Ett svenskt geni,<br />
Håkan Lans, hade en transponderlösning. Tjänsten<br />
kallas idag AIS (Automatic Identification System) och<br />
finns sedan 2007 ombord på alla större fartyg som går<br />
i internationell trafik. AIS skickar information till<br />
andra fartyg inom radioavstånd med information om<br />
fartygets identitet, kurs, hastighet, dimensioner m.m.<br />
Genom kuststationer tar Sjöfartsverket också iland<br />
och lagrar den information fartygen skickar. Tack vare<br />
nordiskt/baltiskt samarbete har sjöfartsverken i Östersjöregionen,<br />
via en gemensam central i Köpenhamn,<br />
tillgång till AIS-data för hela regionen. Det ger planeringsunderlag<br />
och skapar möjlighet att, vid behov,<br />
klarlägga skeenden till sjöss. Det GIS-verktyg som används<br />
för att bearbeta och analysera AIS-data benämns<br />
RAIS (Rapporteringssystem för AIS-information).<br />
6 <strong>ITS</strong> I <strong>SJÖFARTSVERKETS</strong> <strong>TJÄNST</strong><br />
AIS och lots-PC garanterar förstklassig<br />
information på fartygsbryggan<br />
Genom framsynthet från verkets förhandlare kom<br />
funktionskraven på AIS-utrustningen ombord också<br />
att omfatta en ”lotsplugg”. Det har skapat förutsättningar<br />
för oss, liksom för andra lotsningsorganisationer,<br />
att ta fram och utveckla ändamålsenlig lots-PC.<br />
En PC som ryms i lotsväskan, innehåller elektroniska<br />
sjökort med alla uppdateringar, väderinformation<br />
m.m. Genom att den kan anslutas via lotspluggen fås<br />
position från fartygets positioneringssystem. Om utrustningen<br />
ombord inte är up-to-date kan lotsen lita<br />
på sin egen portabla utrustning!<br />
Lotsens handdator effektiviserar logistiken<br />
och skapar mervärde för<br />
kund<br />
Lotsarnas handdatorer är en unik lösning som utvecklats<br />
för våra behov. Genom handdatorn får lotsen<br />
sina lotsningsuppdrag och kan bekräfta dem. Handdatorn<br />
är också en intelligent väckarklocka som uppdateras<br />
och beaktar eventuella förseningar –<br />
uppskattat av den lots som ska ta en sen natt- eller
en tidig morgonlotsning. När lotsen är ombord och<br />
lotsningen påbörjas registreras det i handdatorn, liksom<br />
när lotsningen slutförts. Lotsningsplaneringen får<br />
då information om status. När lotsningen avslutas får<br />
kunden direkt information om lotsavgiftens storlek<br />
och signerar lotssedeln digitalt. Information skickas<br />
som faktureringsunderlag till verkets ekonomiavdelning,<br />
till lönekontoret och till lotsplaneringen för<br />
uppföljning av verksamhetsmål.<br />
Trafikinformationscentraler –<br />
<strong>ITS</strong>-intensiv arbetsplats under utveckling<br />
Sjötrafikinformation är ett stöd till sjöfarten - rådgivning<br />
och alltid aktuell information! Från verkets trafikinformationscentraler<br />
följs trafiken med radar och<br />
AIS. Informationen plottas i elektroniska sjökort. Information<br />
om väder, vind och havsströmmar hämtas<br />
från SMHI och verkets egna vind- och vattenståndsstationer.<br />
Kommunikation sker i stor utsträckning<br />
över radio.<br />
Säker sjöfart på ett hav av möjligheter!<br />
”Sjönöd” med båda fötterna på jorden<br />
Genom simulatorträning kan utbildning av bl.a. lotsar<br />
förbättras. Krissituationer som sällan uppstår kan<br />
konstrueras och tränas under realistiska förhållanden.<br />
Sjöfartsverkets fartygssimulator har utvecklats successivt<br />
och ger idag möjlighet till mycket verklighetsnära<br />
tillämpningar. Samtidigt pågår fortsatt utvecklingsarbete!<br />
7
FRS – ett digitalt möte mellan hav och<br />
land<br />
Sjöfartsverket utvecklar ett fartygsrapporteringssystem<br />
(FRS) som ska utgöra ett samlat informationsfönster<br />
mellan fartyg/mäklare och det offentliga samhället.<br />
Kunder ska inte behöva redovisa uppgifter mer än en<br />
gång! Samtidigt ska FRS-systemet i lämpliga delar<br />
göras tillgängligt för andra aktörer, inte minst hamnar.<br />
Idag pågår en försöksverksamhet där Stockholms<br />
Hamnar ges tillgång information.<br />
Sjöfartsverket på <strong>ITS</strong> världskongress 2009<br />
Sjöfartsverket deltar gemensamt med Banverket, Luftfartsverket,<br />
NetPort Karlshamn, Vinnova och Vägverket<br />
med en utställning vid <strong>ITS</strong> kongressen den 21 till<br />
25 september i år. Verket visar bl.a. trafikinformationscentralen<br />
VTS-Sound och deltar i en rad andra<br />
aktiviteter. Tillsammans med finska sjöfartsverket och<br />
Viking Line anordnas ett teknisk förbesök på temat<br />
avancerad marin navigering där deltagarna den 20 till<br />
21 september ges tillfälle att se avancerad skärgårdsnavigering<br />
med modern nautisk utrustning i verkliga<br />
livet!<br />
8 <strong>ITS</strong> I <strong>SJÖFARTSVERKETS</strong> <strong>TJÄNST</strong><br />
Ett hav av möjligheter<br />
Sjöfartsverket är en spännande arbetsplats med<br />
många, intressanta, utvecklande och ibland lite udda<br />
jobb. Verksamheten spänner över ett brett område<br />
med en mängd olika yrkeskategorier. Arbetet är rörligt<br />
och fritt och du kommer hela tiden i kontakt med<br />
olika personer och kompetenser. Det internationella<br />
arbetet går hand i hand med vår egen verksamhet. Vi<br />
kan erbjuda stimulerande arbetsuppgifter i en föränderlig<br />
värld. Läs mer på www.sjofartsverket.se.
Change language