060-064 Dödolycka.indd - SMC

Dödsolyckan
Klas hann inte väja för kvinnan som körde ut från
stopplikt. Klas omkom, men kvinnan går fri.
Åklagare som lade ner fallet gick på polisens
uppgifter om 125 meter fri sikt. Den sträckan har
polisen uppskattat med hjälp av fotografi er av
olycksplatsen. Klas vänner har med måttband mätt
att sikten är längre än 200 meter och kämpar nu för
att rättvisa ska skipas.
60 MC-FOLKET 7/05
Den 7 november förra året kom
Klas Johansson åkandes på
sin Harley-Davidson, av 1988
års modell, på länsväg 108.
Samtidigt funderade en kvinnlig bilist
på om hon kört fel. Hon svängde därför
in på en liten avtagsväg och vände, körde
fram till stopptecknet, stannade och
körde därefter ut rakt framför Klas som
ritade 13 meter bromsspår i asfalten innan
det smällde. Kvinnan fördes till sjukhus
med vad som betecknades som lindriga
skador. Klas blev inte mer än 31 år.
Bilisten, en kvinnlig advokat, som
körde ut från väg med stopplikt har
inte fått något straff. Advokaten bestred
brott och åklagare lade ner fallet i
maj i år eftersom det med polisens
utredningsmaterial inte gick att bevisa att
den misstänkte gjort sig skyldig till något
brott. Det hon inledningsvis misstänktes
för var vårdslöshet i trafi k och vållande till
annans död. Klas föräldrar överklagade
men i augusti lades fallet ner igen. Även
denna gång på grund av otillräckligt
utredningsmaterial.
I det första beslutet att lägga ner fallet
skrev åklagaren att utredningen visar att
den misstänkte haft 125 meter på sig att
se motorcykeln men att det inte gått att
fastställa motorcykelns hastighet. Därför
vet man inte hur lång tid den misstänkta
haft möjlighet att se motorcykeln. I andra
beslutet att lägga ner fallet nämndes
samma sak, men med tillägget att man
beaktat att det kan ha rört sig om mer än
125 meters sikt.
De uppgifter åklagaren haft att gå
på när det gäller siktsträckan är de som
polisen uppger i sin utredning.
Polisman Bo Berggren, som gjort
utredningen vari det står 125 meters
siktsträcka, tillfrågas hur han kommit
fram till detta. Svaret är att han gjort
denna bedömning utifrån fotografi er från
olycksplatsen. Någon korrekt uppmätning
har alltså inte gjorts, trots att han varit på
plats. Varför, vill han inte svara på.
En annan sak som inte gjordes i
polisutredningen är teknisk undersökning

av motorcykeln trots att den stod, i över
ett halvår, hos försäkringsbolaget. När
åklagaren begärde in rapport från teknisk
undersökning dröjde det cirka en månad
innan man den 24 maj fi ck beskedet att
det inte gick att göra någon sådan på
grund av att fordonet var skrotat. Vidare
uppger polisen att det bland annat därför
inte heller går att göra någon rättssäker
bedömning av motorcykelns hastighet
före olyckan.
Till saken hör att motorcykeln
fraktades till skroten den 23 maj, alltså
hade polisen ungefär en månad på sig,
men gjorde ändå ingen undersökning.
Dock har polisen tagit sig tid att åka
och titta på motorcykeln redan den
25 februari, men inte för att göra
teknisk undersökning utan för att
följa den kvinnliga advokaten när
hon fotograferade motorcykeln för att
bifoga bilden i sina kommentarer till
utredningen.
Anders Sahlin, polisens utredningsledare
i Svedala säger att man under polisutredningens
gång inte ansåg det fi nnas
anledning att göra teknisk undersökning
av motorcykeln därför att inget tydde
på att motorcyklisten kört för fort eller
att det varit något fel på fordonet. Dessa
uppgifter framkommer dock ingenstans i
utredningen. Inte heller hur man kommit
fram till 125 meter fri sikt.
– Men med facit i hand kan man
kanske tycka att utredningen kunde gjorts
annorlunda, säger Sahlin.
Bo Berggren som var den som utförde
utredningen anser dock att utredningen
gjorts på bästa möjliga sätt. Han säger
vidare att han av skadorna på fordonen
att döma inte tror att motorcykeln körde
för fort, men varför han inte skrivit något
om detta i utredningen kan han inte svara
på.
Text: Petra Holmlund
petra.holmlund@svmc.se
Foto: Petra Holmlund & privata
Hon såg ingen
motorcykel
Den kvinnliga bilisten berättar i
polisförhör att hon upplevde början
på dagen som väldigt positiv, med
ett underbart väder och med antydan
till frost. Hon uträttade en del privata
ärenden under morgontimmarna varpå
hon startade färden från Trelleborg till
Lund. Hon berättar att hon under fl era år
trafi kerat länsväg 108 och att hon känner
vägen i detalj, men att hon var osäker
på hur hon skulle köra till Holmeja som
hon hade för avsikt att åka till. Efter att
ha passerat avtagsvägen till Sturups
fl ygplats fi ck hon se en mindre väg som
hon svängde in på för att vända. Det var
när hon skulle köra ut från denna väg det
smällde.
Hon uppger själv i förhöret att hon
körde fram till stoppmärket och stannade,
tittade åt båda håll, slog på blinkern och
därefter påbörjar vänstersväng och att
hon var säker på att hon inte haft någon
motorcykel på väg mot henne.
I förhöret uppger kvinnan att hon hade
en stark minnesbild av att hon någon
gång innan olyckan blev omkörd av en
motorcykel i hög hastighet, men att hon
inte minns när och var. Vid ett senare
inlägg till utredning uppger hon var
hon blev omkörd. Detta var cirka fem
kilometer innan olycksplatsen
Klas Johansson blev bara 31 år. Den 7 november förra
året krockade han med en bilist som inte lämnade
honom företräde vid stopptecken.
7/05 MC-FOLKET
61

Kompisarna kämpar för Klas
Klas föräldrar orkar inte processa själva
längre. Istället kämpar hans kompisar
vidare för att fallet ska tas upp igen och
att den kvinnliga advokaten ska dömas
som vållande till Klas död. Med advokathjälp
försöker de nu få fallet omprövat.
– Vi har betydligt mer material
kring olyckan än vad som finns i
polisundersökningen.
Klas kompisar har noggrant mätt
hur lång sikt det är i korsningen. Från
62 MC-FOLKET 7/05
Vägverkets olycksutredning har de hämtat
mängder av uppgifter som polisen inte
kollat.
– Det är betydligt mer än 125 meter
fri sikt i den korsningen, säger Michael
Johansson, den kompis som Klas besökte
minuterna innan olyckan.
Michael och Lars Olson som också
kände Klas väl, visar på olycksplatsen
hur de med måttband mätt hur lång
sikten är. Till och med när Michael
står på markeringen för 200 meter från
korsningen syns tydligt en bil komma
körandes en bra bit bakom honom.
Vägverkets utredning omfattar bland
annat undersökning av fordonen, av
kollisionsplatsen, bilder på fordonen,
bromsspår med mera. Utredningen visar
att både bilens och motorcykelns däck
hade godkänt mönsterdjup. Det fanns
heller inga andra brister hos något av
fordonen. Klas hade skinnkläder och
integralhjälm. Det enda Vägverket
anger som brist är den kvinnliga
bilistens ouppmärksamhet samt, med ett
frågetecken efter, att motorcyklisten inte
hade varselfärg på motorcykelkläderna.
Vidare uppger Vägverket att det vid
olycksplatsen fanns 13 meter bromsspår
efter motorcykeln. Det fanns inga
bromsspår efter bilen.
Vägverkets bedömning är därmed
att Klas försökt bromsa och väja men
inte hunnit då bilisten körde ut. Därpå
kanade motorcykeln in i bilens vänstra
sida från framdörren till vänstra
framskärmen. Klas for över motorhuven
och landade tio meter längre fram på
vägen. I rapporten finns flera bilder på
olycksplatsen och på båda fordonen.
Dessa påvisar relativt lindriga skador på
fordonen med tanke på den allvarliga
utgången av olyckan.
Vad som inte finns med i Vägverkets
utredning är en uppskattning av
fordonens hastighet. Det framkommer
ganska tydligt att bilens hastighet inte
varit hög, men någon uppskattning
av vilken hastighet Klas hade nämner
man inte. Till MC-Folket uppger dock
Lars Ekman, Vägverket region Skåne,
att motorcyklisten troligen inte kört
speciellt fort på sin motorcykel. Detta
grundar Ekman på att bromsspåren
endast är 13 meter samt på fotografierna
av de båda krockade fordonen. Samma
sak har polisen uppgett till MC-Folket.
Michael Johansson och Lars Olson tänder ett ljus för
kompisen Klas. Platsen där han omkom visar tydliga
spår av att han var en mycket omtyckt kille i Svedala.

Men de har inte skrivit något om detta i
utredningen.
Patrik Ericsson, trafi ksäkerhetskonsulent
vid SMC har räknat ut att Klas borde ha
kört runt 250 kilometer i timmen med
sin H-D för att den kvinnliga bilisten
inte skulle ha haft tid att se honom. Detta
grundar Ericsson på en fri sikt på cirka
200 meter och att det tar fyra sekunder
för en bilist att från stopptecken ta sig
ut på första körbanan. Han tar inte med
Klas inbromsning i beräkningarna.
– Om han hade kört i 200 skulle hon
fortfarande ha haft tid att se honom.
Dessa hastigheter är förstås helt orimliga.
Det syns dessutom tydligt på bilderna att
fordonen inte är så skadade att det gått
speciellt mycket fortare än 20 kilometer i
timmen i kollisionsögonblicket. Jag gissar
att bilisten helt enkelt inte tittat innan
hon kört ut, eller att bilens sidostolpe
(a-stolpe) dolde motorcykeln, säger Patrik.
Att Klas inte kört speciellt fort verkar
alla vara eniga om. Ändå är hastigheten
kontra siktsträckan en sak som åklagaren
återkommer till i besluten att lägga ner
fallet. Man påpekar att man inte kunnat
fastställa hur lång tid den kvinnliga
bilisten haft att se motorcyklisten.
– Fram tills nu har uppgifterna om
siktsträckan varit fel och det har inte
kommit fram någonstans i utredningen
att Klas inte körde för fort. Men nu fi nns
så många uppgifter som visar att han inte
gjorde något fel.
– Bilisten säger för övrigt att hon blev
omkörd av en motorcyklist i mycket hög
hastighet tidigare på dagen. Det kan inte
ha varit Klas och det har inget med saken
att göra. Hon vill bara svartmåla alla
motorcyklister, säger Klas kompis Michael
Johansson.
Text: Petra Holmlund
petra.holmlund@svmc.se
Foto: Petra Holmlund & privata
Klas Harley-Davidson från 1988 stod ett halvår hos
försäkringsbolaget utan att polisen gjorde någon
teknisk undersökning. När åklagare begärde in en
sådan dröjde det en månad innan de fick svar att
det inte gick – hojen var skrotad.
Hastigheten går
att räkna ut
Enligt trafi ksäkerhetsforskare Anders
Flogård fi nns det brister i svenska
rättssystemet. Flogård driver företaget
Crash Scene Investigation som utför
trafi kolycksutredningar.
– Sverige ligger efter många länder
i Europa när det gäller att utreda
sådana här saker. Problemet är nog
att polis inte är medvetna om att det
fi nns jättebra möjlighet att utreda hur
fort fordon färdats vid olyckor. Det
fi nns dataprogram där man fullt ut kan
åskådliggöra sådant. Jag har blivit
anlitad av polis tidigare för att göra det
men det skulle kunna tillämpas oftare
och ganska säkert skulle man kunna
göra det även i detta fall, säger Flogård.
Varför Flogård, eller någon annan som
yrkesmässigt utför liknande beräkningar,
inte anlitats i detta fall har polisen inte
svarat på.
– Jag vet att det fi nns liknande företag
och att Chalmers gör sådana saker,
men vi ansåg väl inte att det behövdes
i detta fall, säger Anders Sahlin vid
Svedalapolisen.
7/05 MC-FOLKET
63

Lindriga straff
Vad händer med bilister som fälls
vållande till motorcyklisters död? Inte
mycket kan tyckas. MC-Folket visar
här ett par exempel på dödsolyckor med
fällande dom:
Den 4 juli dömde Umeå tingsrätt en
manlig bilist att betala 500 kronor till
brottsofferfonden för vållande till en
motorcyklists död. Bilisten skulle göra
en vänstersväng och kolliderade med den
mötande motorcyklisten. Ett vittne som
kom cyklande uppger att hon tittade upp
när hon hörde en smäll. Samtidigt uppger
hon att hon tyckte sig uppfatta att motorcyklisten
i kollisionsögonblicket körde
med framhjulet i luften. Andra vittnen
har inte sett själva kollisionsögonblicket,
men att motorcyklisten kört fort och på
bakhjulet innan kollisionen.
Tingsrätten som kollat platsen uppger
att det är fri sikt i fl era hundra meter, så
även om motorcyklisten kommit i mycket
hög hastighet har bilisten kunnat se honom
före vänstersvängen. Därför anses bilisten
ha orsakat motorcyklistens död genom
oaktsamhet. Samtidigt skriver tingsrätten
i sin dom att bilisten inte förekommer
i belastningsregistret och att han lever
under ordnade sociala förhållanden. Med
hänsyn till hur motorcyklisten framfört
sitt fordon slipper bilisten betala dagsböter.
I juni dödades en 50-årig motorcyklist
i Mokorset i Söderhamn då en kvinnlig
bilist svängde vänster utan att lämna den
mötande motorcyklisten företräde. Bilisten
låg bakom en långtradare lastad med fl is.
Föraren i långtradaren skulle också svänga
vänster på en intilliggande avfart, men såg
motorcyklisten och avvaktade vänstersvängen.
En bilist som låg bakom den
kvinnliga bilföraren uppmärksammade
också motorcyklisten, redan på ett 30-tal
meters håll innan olyckan. Till lokalpressen
uppgav denne förare att han direkt såg att
det skulle gå illa. Motorcyklisten var nära
att bromsa omkull och träffade bilen med
bredsidan. Den kvinnliga bilisten dömdes
för vårdslöshet i trafi k och vållande till
annans död. Straffet blev 50 dagsböter à
200 kronor.
64 MC-FOLKET 7/05
Efter att tingsrätten meddelat sin dom
går fallet vidare till länstyrelsen som
första instans beslutar om körkortet ska
återkallas. Det ska återkallas bland annat
om någon dömts för grov vårdslöshet
i trafi k. För detta brott gäller att man
medvetet tagit en risk. Om någon dömts
för förvållande till annans död eller
vållande till kroppsskada kan körkortet
återkallas utan att man medvetet tagit en
risk. Exempelvis nämner Magnus Melin,
SMC:s jurist, ett rättsfall från 1996 där
åtalet för vårdslöshet i trafi k ogillades
på grund av att det inte var fråga om
medvetet risktagande. Men åtalet för
vållande till kroppsskada bifölls.
– Man kan tycka att det är lite udda
att brotten vållande till annans död samt
vårdslöshet i trafi k av normalgraden
inte per automatik medför att körkortet
återkallas, medan det däremot återkallas
vid smitning eller vid rattfylleri av
normalgraden, säger Magnus Melin och
fortsätter:
– De påföljder som brukar dömas ut
för vållande till annans död kan verka
låga, eftersom det oftast blir villkorlig dom.
Man ska dock komma ihåg att villkorlig
dom i praktiken innebär att man ansett
brottet så allvarligt att straffvärdet
egentligen är fängelse upptill ett år. Att
det blir villkorlig dom beror ofta på
att det rör sig om förstagångförbrytare
och att det kan antas att den tilltalade
kommer att sköta sig i fortsättningen.
Straffskalan för vållande till annans
död är fängelse upp till två år. Om brottet
är ringa blir det böter och om brottet är
grovt blir det fängelse sex månader till
sex år.
1994 gjordes en lagskärpning där man
bland annat bestämde att vållande till
annans död skulle betraktas som grovt
om det skedde i samband med rattfylleri.
Maxstraffet höjdes samtidigt från fyra till
sex år. Just nu pågår en statlig utredning
och översyn som ska följa upp 1994 års
lagskärpning. Denna utredning ska
redovisas den 16 december.
Text: Petra Holmlund
Måste kännas
som ett hån
– Att en motorcyklists liv inte är mera
värt måste kännas som ett hån mot
de efterlevande. Som lekman i juridik
förstår man inte hur vårt rättsväsende
fungerar och hur man resonerar vid våra
domstolar.
När det gäller fallet med Klas
Johansson känner jag spontant att
SMC ska vara med och följa upp och
om möjligt påverka fortsättningen av
fallet. Att en bilförare stannar vid ett
stoppmärke räcker inte. I skyldigheten
ligger också att lämna företräde, något
som bilföraren bevisligen brutit mot.
Detta förorsakade Klas död. Att då gå fri
från straff kan inte vara rimligt, inte minst
mot bakgrund av den mycket bristfälliga
utredningen från polisens sida som
tydligen även innehåller ett rent sakfel
när det gäller siktsträckan.
Lars Glemfors, SMC:s ordförande