Perssonalen Sommar 2013 - Mi Edvinsson

Perssonalen 

perSOnalTiDninG INOM PERSSON INVEST SOMMaR 2013 

VaSalOppSfeber 

Store buSSordrer i nOrGe 

fem nya WiStanläggningar 

Dacia för 

familjen

Ledaren 

bÄSTa MEDaRBETaRE 

i förra numreT av Perssonalen vågade jag gissa att koncernresultatet 

2012 skulle kunna ge en bra avsättning till Årsringen. Så blev 

det också; hela 13,1 miljoner avsattes! Nu gäller det att vi kämpar 

på så att vi kan öka Stiftelsens tillgångar även i år. 

Och hittills ser det bra ut. Personbilsförsäljningen har varit 

bätt re i år än under motsvarande tid i fjol. Även april ökade jämfört 

med 2012, så tendensen är positiv. Orderstocken för tunga 

fordon är mycket bra. Särskilt Wist Norge har ett mycket starkt 

orderläge för såväl lastbilar som bussar – mycket glädjande eftersom 

det vi levererar nu ger oss de framtida jobben i verkstäder 

och med reservdelar. Därför satsar vi vidare på att bredda serviceutbudet. 

Vi bygger en ny anläggning i Märsta, som skall betjäna det ständigt 

växande Arlandaområdet, och vi har förvärvat ytterligare två 

verkstäder i Norge, i Stjördal och Örsta/Volda. Stjördal ligger nära 

flygplatsen i Verdal och Örsta/Volda ligger så långt söderut man 

2 Perssonalen 

kan komma i vårt långsträckta Norgedistrikt som når ända upp till 

Mo i Rana. Vi bygger också ut verkstäderna i Gällivare. Det största 

nytillskottet är dock förvärvet av Bil & Traktor med försäljning 

och service av Volvo tunga fordon i Luleå, Piteå och Kalix. Jag 

önskar Bil & Traktors 56 medarbetare hjärtligt välkomna till Wistgruppen! 

Wist Nords distrikt sträcker sig nu ända från Östersund 

till Karesuando. Den geografiska omfattningen är viktig men inte 

avgörande. Det är den kvalitét och den kundnöjdhet vi tillsammans 

kan åstadkomma som betyder allt. 

en nyheT på faSTiGheTSSiDan är att Fastighetsförvaltningen 

utreder möjligheterna att uppföra bostadslägenheter på Storsjö 

Strand i Östersund. Hälftenägda NHP Östersund AB fortsätter 

oförtrutet med färdigställandet av den nya butiken för ICA Kvantum. 

Ytterligare två hyresgäster är nu kontrakterade för lokaler i 

byggnaden. Samtliga butiker öppnar i november. 

“Den geografiska omfattningen är viktig men 

inte avgörande. Det är den kvalitét och den 

kundnöjdhet vi tillsammans kan åstadkomma 

som betyder allt. ” 

Hälftenägda Gällö Sågverk har haft några mycket tunga år, men nu ljusnar det. God tillgång 

på visserligen dyr råvara samt bättre priser på sågade varor på en del marknader väcker 

förhoppningar. Produktionen är uppe på en årstakt om 300.000 kbm vilket innebär att 

Gällö nu är ett av landets tio största sågverk. Persson Invest Skog, som nu förvaltar mer än 

100.000 hektar mark, är en betydande råvaruleverantör till Gällö Sågverk. 

I våra hyvlerier har vi investerat i en helautomatisk maskin för spikning av takluckor 

samt en automatiserad anläggning för grundmålning av ytterpaneler. Takluckor används 

som underlag för yttertakens ytbeläggning. Med välrustade hyvlerier ser vi nu fram emot 

sommarens leveranser och säger tack till rotavdraget som betyder mycket för denna typ av 

verksamhet. 

Vårt vindkraftprojekt Moskogen, ett samarbete med Jämtkraft, har vi lagt i malpåse sedan 

det fått tummen ned av Åre kommun, men vi jobbar vidare med utredningar av andra 

”blåsiga” områden i Jämtland. 

Jag önskar Er alla en härlig sommar! 

Björn Rentzhog, vd Persson Invest 

perSSOnalen 

perssonalen förmedlar anekdoter och 

nyheter med anknytning till verksamheterna 

i persson invest. Tidningen 

delas ut till samtliga anställda i koncernens 

dotter- och intressebolag. 

perSSOn inVeST 

Box 380 

831 25 Östersund 

+ 46 63 14 94 85 

Upplaga 1 300 ex. 

Redaktör Mi edvinsson 

Formgivning Morgan Hägglund, 

redema Östersund 

Omslagsbild Tommy andersson 

Tryck Berndtssons Tryckeri 

Perssonalen 3

nytt 

STORE BuSSORDRER i nOrGe 

TrOn liVik, Vår kjære buSSelGer i Wist 

i Norge, har nok et år gjort en god jobb. I 

samarbeid med Volvo har han mellom januar 

och mai solgt 128 busser med en samlet omsetning 

på over 200 millioner kroner. 

Av de store ordrene har SB Nordlandsbuss 

kjøpt 19 busser, TrønderBilene 44 

busser og Nettbuss 60 busser. 

– Det er lav nettofortjeneste på busser 

i dagens anbudsmarked, men salget er av 

største betydning for å opprettholde vår 

mOSkOGen I MalPåSE 

efTer flera årS DiSkuSSiOner med Åre 

kommun blev det till slut formellt avslag för 

JP Vinds tillståndsansökan om att få bygga 

en vindpark i Moskogen. Käppen i hjulet 

utgjordes av en politisk överenskommelse i 

den regerande alliansen som gick ut på att 

posisjon i markedet, med tanke på vårt servicemarked, 

inkludert karosseriarbeid. Nå 

vil det gå 810 år til neste anbud i disse områdene, 

men vi kommer til å være godt forberedt 

til også å vinne neste anbudsrunde, 

sier vd:n Björn Hellem. 

Også på lastebilsiden har norske Wist 

gjort det bra. Wist er nå nest best i landet 

på salg av Volvo lastebiler og kjemper videre 

for å nå det oppsatte markedsandelsmålet 

på 40%. 

stoppa etablering av vindkraft i det aktuella 

området under innevarande mandatperiod. 

Vindkraftsprojekten i Borgvattnet och 

Skyttmon, med 22 respektive 40 planerade 

vindkraftverk, snurrar dock vidare. Och det 

kommer fler mandatperioder. 

SkOGVakTaren 

haR kläTTRaT 

efTer TreTTOn år som skogvaktare för 

Persson Invest Skog har Henrik Mårtensson 

lämnat friluftslivet för chefsstolen. 

Han är väl förtrogen med företaget och 

dess verksamhet, men ser förstås det nya 

ansvaret som en spännande utmaning. 

Henriks ambition är att jobba för långsiktig 

skogsskötsel med tydligt fokus på tillväxt. 

Han vill även upprätta en funktionell 

organisation där medarbetarnas specialkunskaper 

tas tillvara på bästa sätt. 

– Jag vill också försöka utveckla våra 

sidogrenar jakt, fiske och friluftsliv och 

även nya verksamheter som till exempel brytning 

av berg för grusproduktion. Det är viktigt 

att bredda verksamheten, säger Henrik. 

Henrik Mårtensson. 

Mi edvinSSon 

Martin Holmberg och Peder Engström 

är nöjda med nyordningen. 

EffEkTIVaRE SkaDeVerkSTaD 

GenOm aTT ha var sak på sin plats och göra 

rätt saker på rätt sätt blir man effektivare. Det 

vet personalen på Bilbolagets skadeverkstad 

i Östersund efter att ha jobbat i ett så kallat 

Leanprojekt i tre års tid. Från att ha haft en 

ledtid på i snitt 8 dagar är man nu nere på 3,8 

dagar, vilket är en av de kortaste ledtiderna 

i landet. Dessutom har mekanikernas upparbetning 

ökat med 1012 procent. Skadeverkstan 

är den hittills sjunde av Volvohandelns 

verkstäder i Sverige som uppfyller samtliga 

krav i förbättringsprojektets högsta nivå. De 

kan nu titulera sig som certifierad Lean Advanced 

verkstad. Bra jobbat! 

– En förutsättning för att lyckas är att alla 

verkligen är med på tåget, och så har det 

varit här, säger servicemarknadschef Peder 

Engström som ansvarat för projektet. 

Jakten på tidstjuvar har bland annat re 

sulterat i välgörande ordning bland grejerna 

på arbetsplatsen, en mycket noggrann 

produktionsplanering och ett nytt bokningssystem. 

Idag vet alla inblandade långt i 

förväg exakt vilken dag och vilken tid allting 

ska ske – inlämning, lackning, montering. 

Detta eliminerar massor av onödig väntetid 

i produktionsledet, tid som tidigare gick 

upp i rök. Den nya planeringen omfattar 

också beställning av reservdelar som nu 

alltid finns på plats i god tid. 

– Förut kunde man upptäcka att det 

fattades grejer efter att kunden lämnat in, 

och då blev man tvungen att reda ut det på 

något vis. Nu går det mycket smidigare, och 

det tjänar alla på. Kunden får sin bil snabbare, 

företaget tjänar mer och vi som går på 

ackord får högre lön för att vi hinner med 

fler bilar, säger Martin Holmberg. 

SjöuTSikT 

4 Perssonalen Perssonalen 5 


nytt 

perSSOn inVeST är en av de första aktörer 

som skrivit på ett markanvisningsavtal 

för tomtmark på attraktiva Storsjö 

Strand i Östersund. Om detaljplaner och 

annat utvecklar sig i rätt riktning kommer 

koncernen att köpa tomten och bygga en 

fastighet för boende. Läget garanterar fin 

utsikt över sjö och fjäll. 

Sverker berggren 

nya hyreS- 

GÄSTer i köpcenTrumeT 

hÄlfTenÄGDa nhp:S bygge av ett nytt 

köpcentrum i Östersund framskrider enligt 

plan. Förutom Ica Kvantum är det nu 

klart att Ljusexperten och Hööks Hästsport 

kommer att flytta in i lokalerna. Samtliga 

butiker öppnar 15 november 2013.

Min MeddeLanden 

hiStoria 

årSrinGen STåR STaDIgT I lågkONjuNkTuREN 

TrOTS låGkOnjunkTur i både skogsbranschen 

och på personbilssidan blir 

utdelningen till Årsringen 5 procent för 

2012. I pengar innebär det en avsättning 

till vinstandelsstiftelsen på 13,1 miljoner 

kronor inklusive löneskatt. Det motsvarar 

cirka 13 000 kronor per medarbetare. 

Sedan Årsringens start har resultatet 

medgivit maximal utdelning två av sex år. 

Under två år blev det ingen utdelning alls. 

inTreSSeT för Vår nya personalsatsning 

var glädjande stort. Över 30 ansökningar 

har strömmat in från utvecklingssugna 

medarbetare. Vi står nu inför 

den roliga men svåra uppgiften att välja ut 

vilka åtta personer som ska få delta i den 

första omgången av Framtidsprogrammet. 

Under utbildningen, som startar i höst, 

kommer deltagarna att drillas och grillas 

i bland annat projektmetodik, presentationsteknik, 

ekonomi och affärsmannaskap. 

De kommer även att få djupare 

kännedom om koncernens olika bolag 

och verksamheter. 

Utbildningens teoretiska del består av 

seminarier vid fem olika utbildningstillfällen 

samt videomöten. I den praktiska 

delen kommer deltagarna under fyra sammanhängande 

veckor att få driva ett förbättringsarbete 

på någon annan ort eller 

bolag i koncernen än de vanligtvis jobbar. 

Årets resultat får anses som gott. 

Det totala värdet av tillgångarna i 

Årsringen uppgick i slutet av maj till cirka 

45 miljoner kronor. En medarbetare som 

fått full utdelning sedan Årsringens start 

hade vid årsskiftet 20121231 andelar 

som var värda 52 995 kronor. 

Årsringen har funnits sedan 2007. Dess 

andelar tillfaller medarbetare som är tillsvidareanställda 

på en tjänst som omfattar 

STaRT föR framTiDSprOGrammeT 

Olika bolag och verksamheter har lämnat 

in förslag på tänkbara förbättringsprojekt, 

projekt som deltagarna får välja emellan 

och sedan genomföra parvis med stöd av 

Plantskola för projektledare. 

Carl Johan erikSSon 

50 procent eller mer i Persson Invest och 

dess majoritetsägda bolag. Från 59 års 

ålder är det möjligt att göra uttag av sin 

andel. Till och med 2012 har 749 000 

kronor betalats ut till pensionerade andelsägare. 

Vinstandelsstiftelsen 

en coach. Examination äger rum i maj 

2014 och utgörs av muntlig och skriftlig 

rapport av projektarbetet. 

Vi hoppas att utbildningen ska ge deltagarna 

i Framtidsprogrammet nya kunskaper, 

nya möjligheter och en stor portion 

utveckling på både det arbetsmässiga och 

det personliga planet. 

Framtidsprogrammet är bara en i raden 

av stora satsningar som gjorts på koncernens 

personal. Årsringen, Ledarskapsutbildningen 

och Introduktionsdagen vid nyanställningar 

är exempel på sådant som införts i 

samma anda. 

– Att ta väl hand om sin personal och 

erbjuda utveckling och möjligheter är av 

största betydelse för att få engagerade och 

motiverade medarbetare. Personalens engagemang 

är avgörande för att kunna nå 

vår vision med enbart nöjda kunder, säger 

Björn Rentzhog, vd Persson Invest. 

100 000 gRöNa hEkTaR 

nÄr bOb perSSOn under fjolåret skakade hand med säljaren 

till ett skifte blandskog passerades en magisk gräns. koncernens 

skogsinnehav är nu uppe i över 100 000 hektar. egen skog är 

bra. Det borgar för en jämn råvaruförsörjning till hyvlerierna och 

det delägda sågverket Gällö Timber ab. 

koncernens skogsinnehav är certifierat enligt Svensk pefc* 

Skogsstandard, vilket innebär en lång rad krav att leva upp till 

vad gäller bland annat naturmiljöhänsyn, ekonomisk hållbarhet 

och hur skogsbruket generellt bedrivs. 

för en pcfc-certifiering krävs också att 5 % av den produktiva 

skogsmarken avsätts till naturvård, med eller utan skötselåtgärder. 

i persson invest Skog är andelen 7 %. 

StatiStik 

naturvårdskog som lämnas orörd är ofta gammal skog med 

mycket död ved som många vedsvampar och insekter gillar. 

naturvård med skötselåtgärder kan innebära att man sparar ett 

skogsbestånd med mycket lövträd och håller undan de sådda 

barrträden genom röjning och på så vis hjälper vissa lövträdsberoende 

arter att överleva. 

i 90 procent av skogen bedrivs normalt skogsbruk. för en 

pcfc-certifierad skogsägare innebär det dock att man tar 

något större hänsyn till miljön än vad den vanliga skogsvårdslagen 

kräver. 

*Programme for the Endorsement of Forest Certification 


3% 7% 

90%

eportaget 

DEN rumÄnSka 

DOlDiSen göR Succé 

dacia har hittills varit ett ganska okänt bilmärke i Sverige, men 

efter att Bilbolaget bestämt sig för att satsa fullt ut på renaults 

östeuropeiska släkting tycks det kunna bli ändring på det. 

intresset för lågprisbilarna är så stort att somliga kunder köper sin 

dacia både osedd och oprövad. 

teXt mi eDVinSSOn Foto TOmmy anDerSSOn 

Dacia Är eTT rumÄnSkT bilmärke som 

ägs av Renault. Deras bilar har funnits 

länge, men introducerades i på den svenska 

marknaden först 2008. Vissa återförsäljare 

nappade i liten skala, däribland Bilbolaget, 

andra inte alls. 

Daciabilarna är robusta bilar med Renaultmotor 

under huven. I övrigt byggs 

de enligt enkelhetens princip. Kunden får 

all utrustning som behövs, men slipper 

betala för onödigt lulllull. Den typiska 

Daciakunden är prismedveten och nöjer 

sig med mekanisk vev för att veva ner rutan 

i baksätet. 

Det senaste året har Dacia gått mycket 

bra i Europa. Märket växer, vilket är mer än 

Dacia Stepway. 

Lova 3,5 tycker att bilen är 

som en hel lekstuga 

man kan säga om många andra bilmärken 

i den senaste lågkonjunkturen. Förra året 

lade Renault i högsta växeln när det gäller 

lansering av Daciabilar i Sverige. Ska det 

satsas, ska det göras ordentligt med dedikerade 

säljare och demonstrationsbilar. Bilbolaget 

beslöt att sätta foten på gaspedalen 

och ta in hela sortimentet. 

– Dacia tilltalar en kundgrupp som är 

ganska ny hos oss. Det är kunder som sätter 

basfunktion före märke och datastyrda 

finesser, kunder som inte har lust att 

lägga alla besparingar på bilen. Om man 

kan köpa en ny Dacia för lika mycket som 

en begagnad bil av annat märke blir det 

intressant. Det finns absolut utrymme för 

den här typen av lågprisbilar, säger Fredrik 

Hedvall, försäljningschef på Bilbolaget 

i Umeå. 

aGneTa arOnSSOn på Bilbolaget i Östersund 

är en av de säljare som fått extra utbildning 

på Dacia. För ett par månader 

sedan var hon med om en överraskande 

FAKTA DACIA 

•Det rumänska bilföretaget Dacia 

började licenstillverka renaultbilar 

på 1960-talet. 

•Dacia som bilmärke introducerades 

1966 då den licenstillverkade 

renault 8 fick namnet dacia 1100. 

•Dacia utvecklade med tiden 

egna modeller. 

•År 1999 köpte Renault Dacia. 

•2002 sålde Dacia 53000 bilar och 

hade nästan 50 procent av den 

rumänska bilmarknaden. År 2007 

hade de mer än tredubblat sin 

försäljning. 

•Priset för en helt ny Daciabil av 

den billigaste modellen är drygt 

80 000 kronor. 

8 Perssonalen Perssonalen 9

eportaget 

händelse. Aldrig har det gått så lätt att 

sälja en bil! 

– Det stod en kund här och väntade på 

hjälp. Han frågade om vi sålde den nya 

Dacia Lodgy och om jag kunde fixa en 

provkörning. Vi hade precis tagit beslutet 

att sälja hela sortimentet och hade inte 

hunnit få hem de nya modellerna ännu. 

Men självklart skulle vi ordna provkörning 

så fort Lodgyn kom. Nu drog leveransen 

tyvärr ut på tiden, men kunden var så an 

Kunden får all utrustning som behövs, 

men slipper betala för onödigt lull-lull. 

“För ett par veckor sedan åkte Tovo och Lisa till fjällen med barn, 

skidor, pulka och farmor. Färden bekräftade att valet av bil var helt 

rätt. En känsla av lyx och stor tillfredsställelse infann sig.” 

gelägen att han köpte en ändå, utan att ens 

ha sett den, berättar Agneta. 

Den målmeDVeTna kunden heter Tovo Spiral 

och bor i Östersund. Perssonalen träffar 

honom och hans familj en solig eftermiddag 

i maj. Då har de haft sin Lodgy i tre 

veckor och hunnit köra 100 mil. Beslutet 

att köpa en ny bil hade främst två orsaker: 

Deras gamla begagnade Skoda Fabia började 

krångla och lilla Zoé kom till världen. 

– När vi kom hem med minstingen insåg 

vi direkt att vi aldrig skulle få plats i vår 

gamla bil, säger Tovos fru Lisa. 

Familjen Spiral reser både ofta och långt, 

och det är inte bara barnen som ska med. 

Tovo är utbildad bergsguide och friluftsintresset 

kräver att de får plats att stuva in 

allt från klätterutrustning och skidor jämte 

kläder, proviant, barnvagn och blöjor i bilen. 

Ofta har familjen gäster med sig, även dessa 

med ryggsäckar och friluftsutrustning. 

Hela familen Spiral får plats i Dacian. 

“Dacia tilltalar en kundgrupp som är ganska ny hos oss. Det är 

kunder som sätter basfunktion före märke och datastyrda finesser 

och som inte har lust att lägga alla besparingar på bilen.” 

Av de önskade egenskaperna för en ny 

bil var stort utrymme det allra viktigaste. 

I Lodgyn finns plats för både prylar och 

passagerare. Bakom det ordinarie baksätet 

finns ett extra säte för två personer 

där även vuxna sitter bekvämt med benen. 

Sätet fäller man snabbt upp och ner efter 

behag. I övrigt ville Tovo och Lisa ha en 

enkelt utrustad bil som inte kostade en 

förmögenhet. 

Alla som har köpt bil vet att det kan 

kännas lite ångestfyllt innan man väl har 

bestämt sig, men Tovo var ordentligt påläst, 

långt mer än vad säljaren Agneta anade. 

– Jag är från Frankrike och jag har många 

kollegor där som kör Dacia och är nöjda. 

Jag hade provsuttit en Lodgy i Frankrike, 

provkört en Logan och läst mycket om bilarna, 

säger Tovo. 

För ett par veckor sedan åkte Tovo och 

Lisa till fjällen med barn, skidor, pulka och 

farmor. Färden bekräftade att valet av bil 

Dacia säljer mer än vanliga Renaultbilar, 

säger Agneta Aronsson, säljare på 

Bilbolaget i Östersund. 

var helt rätt. En känsla av lyx och stor tillfredsställelse 

infann sig. 

– Vi får plats! 

Agneta på Bilbolaget kan några månader 

efter storsatsningen konstatera att det finns 

ett enormt intresse för Daciabilarna. Efter 

tvreklam och annons från Bilbolaget blev 

det rena explosionen. 

– Vi säljer mer av dessa än vanliga Renaultbilar 

just nu. Bara den här veckan har 

jag sålt fyra stycken, säger Agneta. 


Mi edvinSSon

BiLden 

Fisken togs i Landösjön och Erics pappa 

Rubert Simonsson höll i kameran. 

SOmmarfiSke 

MED STORfåNgST 

nu Är SOmmaren hÄr, med härliga fisketurer och nya fiskehistorier att imponera 

med. När den omtalade fångsten når sådana dimensioner att håven 

inte räcker till, kan det vara bra med bildbevis. 

En som minns en alldeles speciell fisketur förra sommaren är Eric Simonsson 

i Landön som jobbar med skogsvård åt PI Skog. Här har han just dragit 

upp en 8,2 kilos kanadaröding som gjorde misstaget att hugga på en 19 

centimeters wobbler. Eric berättar: 

”Det började fint med sol och vindstilla väder. Det hade varit nära noll på 

natten, så det var ganska kyligt. Men så fort vi hade gått ut med båten blåste 

det upp från nordväst ganska rejält. Det gick ”vitvågan” på sjön och det slog 

bra. De tre första timmarna var det inte ett napp. Vi koncentrerade oss väl 

mest på att inte bli sjösjuka. 

Men sedan fick jag en fisk på runt kilot, och himlen sprack upp igen. 

Knappt hade jag fått upp den lilla fisken förrän det small på ett rejält napp! 

Det kändes att det var en riktigt tung en. En kanadaröding är inte alls så stridig 

som en öring, så det blev inga rusningar och ryck, utan tunga långsamma 

drag. Här gällde det att inte förhasta sig, utan bara dra in lugnt och fint. När 

fisken nådde båten blev det lite trixigt. Håven var alldeles för liten och vi var 

tvungna att försöka trä den över fisken bakifrån. Skaftet på håven böjde sig, 

men allt gick bra. Av fisken blev det 5 kilo filé och massor av god fiskfond 

till soppor och sås.” 


Min hiStoria 

MEDgåNg, MOTgåNg 

Och GODa hiSTOrier 

Lars-göran karlsson, säljare, Wist, Östersund 

efTer 24 år i Perssonkoncernen trappar nu LarsGöran Karlsson 

ner. När han slutligen går i pension försvinner en eminent historieberättare. 

Om sin tid i koncernen berättar han såhär: 

”1989 jobbade jag med att sälja inredningsmaterial till byggbranschen, 

en bransch som var på topp på den här tiden. Jag ville 

prova något nytt och hade redan erbjudande om två nya jobb i 

byggmaterialbranschen. Men så levererade jag ett nytt låssystem till 

dåvarande TILLbryggerierna där jag träffade Bob. En vecka efter 

slutförd leverans ringer Bob till mig och säger: ”Du ska jobba hos 

oss”. Och så blev det. 

Jag började som reservdelsansvarig för snöskotrar och släpvagnar 

i Aktiv Maskin, men knappt hade jag hunnit börja förrän verksamheten 

skulle säljas. Efter ett par olika projektjobb hamnade jag på 

Bilbolaget Lastvagnar, som det hette på den tiden. Precis då, runt 

1991, slog den stora ekonomiska krisen till i Sverige och drabbade 

i stort sett alla branscher. 

ViD förSÄljninG aV laSTbilar brukade företaget låna ut pengar 

till köparna. Åkerierna gick på knäna under krisen och mitt mindre 

glamorösa jobb blev att ta tillbaka fordon från dem som inte kunde 

betala. Jag minns särskilt en åkare, som redan något år tidigare 

hade gått i konkurs och fått bilarna återtagna. Av någon anledning 

hade han fått finansiering till nya bilar igen, nu i ett nytt bolag. 

Det var ju inte lätt vid den här tiden, och plötsligt visade det sig att 

åkaren åter fallerade med betalningen. Inga pengar hade kommit 

på flera månader. Jag kände ju honom sedan tidigare, så jag ringde 

och sa att ”det här går ju inte”. När vi träffades för att prata om 

saken hade åkaren själv ett förslag till lösning. Han hade en känd 

uppdragsgivare som gav honom månadsvis betalt, och förslaget var 

att dessa betalningar under en tid skulle gå direkt till oss, tills allt 

var uppordnat. ”Jag kan tänka mig att skriva ett sånt avtal, bara för 

att det är du”, sa han och klappade mig på axeln. Och jag tyckte 

att det lät bra. Avtalet skrevs, och pengar skulle komma den 18:e. 

Den 18:e kom inga pengar, inte heller den 19:e eller 20:e. Då 

ringde jag till åkarens uppdragsgivare, påtalade existensen av det 

nyskrivna avtalet och frågade om han inte hade fått det. ”Jodå”, 

svarade han. ”Men varför kommer det inga pengar då?” frågade 

jag. Svaret blev överraskande: ”Det finns två stycken före dig som 

har samma avtal.” 

DeT kÄnDeS myckeT SnOpeT, men jag visste att det var möjligt 

att tillverka nycklar utifrån chassinumret, så det fick jag ordnat. 

Sedan åkte vi och hämtade bilarna. 

Ja, det var tuffa tider, men 1993 vände det. Volvo lanserade sitt 

nya produktprogram, FH, och vi vädrade morgonluft. Vi hyrde 

Armens Tekniska Skola i Östersund och ordnade under fyra dygn 

en jätteutställning med lastbilar från både Sverige och Norge. Det 

blev starten på bättre tider. Bildandet av de stora Länstrafikbolagen 

satte fart på bussförsäljningen också, men först fick vi duktigt 

med stryk av kunderna. Vi var alldeles för dåliga och ointresserade 

när det gällde bussar, tyckte de. ”Vi måste göra nåt”, sa Bob. Det 

blev skärpning och uppryckning och 1996 sålde vi plötsligt mycket 

bussar. Nu var det definitivt slut på dåliga tider. Jag blev säljare på 

tunga fordon och kände att det fanns en framtid.” 

hISTORIEN bakOm bil & TrakTOr 

GrunDen Till Bil & Traktor lades redan 1920 då 

Piteåbon Claes Birger Sandberg började handla med 

begagnade bilar. År 1923 skrev han kontrakt med 

Ford, bildade Skellefteå Bilcentral samt öppnade egen 

bilaffär i Piteå. 

1929 ville Ford att det skulle byggas ny försäljningslokal 

och bilverkstad i Skellefteå. En sådan investering 

ansågs äventyrlig, men Ford tryckte på. Under 

pågående bygge blandade sig Fords inspektör i. Nog 

borde portarna vara större! Men det tyckte inte Sandberg. 

Osämjan slutade med att Ford bröt kontraktet, 

och där stod Sandberg med halvfärdigt bygge och 

ingen bilagentur. 

1930 knackade Volvo på dörren och erbjöd kontrakt. 

Volvo var nytt och oprövat, med efter stor tvekan 

skrev Skellefteå på. 

1944 beordrade Volvo flytt av Skellefteås verksamhet 

till Luleå där de gärna ville ha en representant. Det 

lät lite knepigt att ha Skellefteås Bilcentral liggande i 

Luleå, så företaget fick byta namn till Bil & Traktor. 

Förutom nytt namn fick företaget även en legendarisk 

vd vid namn Henrik Lindström. På bilderna syns den 

nya anläggning som byggdes i Luleå 1958. 

Stig Johansson var en av många unga mekaniker 

som anställdes 1958. Han stannade på Bil & Traktor 

i hela sitt arbetsliv och slutade som chef. Han 

minns hur Volvo PV:s nymodiga servicebok blev 

bilförarnas bibel. 

– På måndagarna var det kö vid servicestationerna! 

Smörjaren hade högsta status och hans ord 

var lag. Hade han sagt att bilen inte fick gå mer än 

100 mil till nästa smörjning, var det nästan så att 

folk sköt bilen den sista biten till mobilstationen för 

hand, berättar Stig. 

VI SER I backSpeGeln 


anaLyS 

MED TyNgDPuNkT på TunGT 

anläggningarna inom Wist Last & Buss blir allt fler. de senaste 

förvärven på svenska sidan är Bil & traktor i Luleå, piteå och 

kalix. att växa på lastbilssidan är sedan länge en medveten 

strategi. Sedan 1998 har omsättningen ökat med 250 procent. 

teXt mi eDVinSSOn 

Den nybyggda anläggningen i Luleå pryds 

nu av Wistskyltar. Ny servicemarknadschef 

på orten är Anders Dahlborg, tidigare 

verkmästare på Bil & Traktor. 

hiTTillS i år har lastbilsverksamheten 

utökats med fem nya anläggningar varav tre 

i norra Sverige. Bil & Traktors anläggningar 

i Luleå, Piteå och Kalix heter numera Wist 

Last & Buss. Därmed har den tidigare vita 

fläcken på Wists Norrlandskarta fått färg. 

Alla tre orterna är fullvärdiga anläggningar 

med försäljning och service av tunga fordon. 

Störst är Luleå med 35 anställda. Här 

finns även en nybyggd fastighet, invigd 

2011, som Persson Invest Fastigheter nu tar 

över. Samtliga anläggningar ligger bra till 

invid E4. 

Förvärvet av Bil & Traktor innebär tillskott 

av specialkompetens för bland annat 

kylbilar och slamtömningsutrustning. För 

den personal som arbetar i Luleå, Piteå 

och Kalix sker i praktiken liten eller ingen 

förändring i det dagliga arbetet. 

Att koncernen växer på lastbilar är resultatet 

av en medveten strategi från Persson 

Invests sida. För att förstå vilka erfarenheter 

den grundar sig på, behöver man blicka 

bakåt i tiden. 

på bilbOlaGeT såg man redan på 1980talet 

att försäljning av personbilar och 

försäljning av lastbilar var två helt olika 

affärsområden som väsentligt skilde sig 

åt. Också kunderna skilde sig åt. Personbilskunderna 

var många och små, oftast 

privatpersoner. Lastbilskunderna var färre 

men stora och utgjordes huvudsakligen av 

företag. Dessa kundgrupper måste förstås 

behandlas helt olika. Som en följd av 

denna insikt var Bilbolaget en av de första 

Volvoåterförsäljarna i Sverige som delade 

Fordonsslagens andel i procent av den totala fordonsomsättningen 

upp personbilar och lastbilar i olika bolag. 

– I efterhand kan vi se att det var helt rätt 

tänkt, säger Bob Persson. 

Generellt har lastbilsförsäljning en högre 

och framförallt mer stabil lönsamhet än 

personbilsförsäljning. Att satsa för att växa 

mest på lastbilssidan framstod därför som 

ett strategiskt riktigt beslut. Sedan dess 

har man arbetat enligt denna riktlinje. De 

1998 2012 

senaste fjorton åren har omsättningen för 

tunga fordon inom koncernen ökat med 

250 procent. 

Lastbilarna är lönsamma, och med dem 

följer högre grad av service och underhåll 

som också ger bra intäkter till verkstäderna. 

– Vi tänker följa samma väg även framåt, 

men om personbilssidan stärks kan vi 

naturligtvis tänka om, säger Bob. 


70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

Lastbilar och bussar Personbilar 

Så har laStbilSverkSamheten ökat i PerSSon inveSt 

(Nettoomsätting fordon, hela koncernen (Tkr) 

1998 2012 

Fordon totalt 1 635 563 3 556 070 117% 

Personbilar 1 027 926 1 431 025 39% 

Lastbilar och bussar 607 637 2 125 045 250%

anekdoter 

VaSalOppShjÄlTar 

Vasaloppsåkarna från Valbo trä, de flesta av dem förstagångsåkare, 

ställde sig på startlinjen med friskt mod och varierande 

form. efter nio mil av hopp och förtvivlan korsade de slutligen 

mållinjen med en känsla av seger och triumf. 

Somliga gick i mål senare än andra. Somliga hade inte tränat så 

mycket heller, men med klister och envishet kommer man långt. 

här följer några anekdoter från både årets och tidigare Vasalopp. 


håkan lÄTTman GenOmförDe 

SiTT lOpp mOT alla ODDS 

"Jag hade inte åkt skidor sedan jag var elva, 

men jag hade ju spelat lite hockey och fotboll. 

Det var visserligen 22 år sen, men 

Vasaloppet skulle väl gå att genomföra bara 

man tränade lite. Tyvärr blev jag opererad 

för blindtarmen i september och blev ganska 

stillasittande efter det. Man skulle kunna 

uttrycka det så att träningen uteblev. På 

jobbet ljög jag och sa att jag hade åkt nio 

mil, fast det i själva verket bara var tre. Men 

det var roligt på Vasaloppet. Vilken folkfest! 

Alla var glada, alla hejade på varandra och 

jag pratade med folk överallt. Och jag kla 

Team Valbo visar gärna 

konkurrenterna ryggen. 

rade det! Jag tror att det gick bra tack vare 

att jag åt så fruktansvärt många Vasaloppsbullar 

och drack allt som fanns vid varje 

kontroll. Ja, jag är ju rätt så stor i maten 

annars… I övrigt hade jag inga problem 

med kroppen, bara lite skav mellan tummen 

och pekfingret av de nya handskarna. 

Och lite stel var jag väl när jag kom i mål 

efter 11 timmar och 23 minuter. Då hade 

jag stått så länge och stakat i samma position 

att det liksom inte gick att böja sig 

fram. Efter målgång fick jag helt enkelt 

lägga mig ner på sidan för att få loss skidorna. 

2014 år vill jag ha en startplats i det 

ordinarie Vasaloppet!" 

Håkan Lättman i fäders spår för framtids segrar. 


vaSaloppetS MålFoto, photoMiC

anekdoter 

Balsam för baken. Arne Eriksson, vd i Valbo Trä, inför start i 

“Jag hadde aldri prøvd Tigerbalsam, og 

jeg tenkte at man også kunne bruke litt 

av kremen hvor som helst på kroppen.” 

bjørn hellem fOrTeller Om en ViD- 

unDerkur meD TiGerbalSam 

"Jeg har gått Vasaloppet tre ganger. Ved 

mitt andre Vasalopp var det min gode kollega 

Morten Johnsen som tok ansvar for å 

smøre mine ski. Han hade sett på Internett 

at det skulle bli væromslag og mildvær under 

Vasaloppsdagen, så han la omsorgsfullt 

klister på skiene. Nå kan jo værprognoser i 

blant slå feil. Jeg kan fortelle at ni mil med 

klister i kaldføre var en prestation å gjennomføre 

– så pass at jag fikk ”brannsår” i 

baken! Av Bob hadde jeg fått en liten boks 

med Tigerbalsam. ”För musklerna efteråt”, 

sa han. Jag hadde aldri prøvd Tigerbalsam 

tidligere, men det hørtes jo effektivt ut, og 


jeg tenkte at man sikkert også kunne bruke 

litt av kremen hvor som helst på kroppen. 

Det kunne man ikke. Det førte til at jeg 

måtte stå i bussen de 30 milene fra Mora til 

Östersund. Jeg kunne ikke gå normalt på 

14 dager etter vidunderkuren." 

larS-Göran karlSSOn bjuDer på en 

annan SOrTS VaSalOppShiSTOria 

"På den tiden som Aktiv Maskin var en 

del av Persson Invest sponsrade de under 

många år Vasaloppet genom att hålla dem 

med skoter. Med ett par års mellanrum 

byttes dubbelbandaren ut mot ett nytt 

fräscht exemplar. Jag jobbade här när det 

bestämdes att Aktiv Maskin skulle avyttras. 

Då upphörde ju automatiskt sponsringen 

till Vasaloppet, och det blev mitt uppdrag 

att ringa och berätta detta för Vasaloppsarrangörerna. 

”Va? Nä, nån sån skoter har vi 

inte”, sa en förvånad röst i luren. ”Däremot 

brukar vi varje år hyra en dubbelbandare av 

en person i trakten.” 

Denna person visade sig vara samma 

som vi haft kontakt med i alla år angående 

skotern och som utgett sig vara ombud för 

Vasaloppet. Istället för att sponsra Vasaloppet 

hade vi alltså hållit en vanlig funktionär 

med skoter i flera år. Dessutom hade bluffmakaren 

tjänat en bra hacka genom att 

låna ut dubbelbandaren till Vasaloppet mot 

betalning." 

förSTaGånGSåkaren anDerS 

larSSOn fick merSmak 

"Mitt första Vasalopp var, om man ska 

utrycka det lite skämtsamt, bitvis roligt, 

och allra roligast efter målgång. Jag hade 

inte just åkt skidor tidigare, men jag fick 

ihop 40 träningsmil och kände mig vid gott 

mod. Det modet sjönk betydligt vid ett förberedande 

lopp som jag åkte. En stor del av 

de 42 kilometerna gick mycket tungt. Hur 

i all sin dar skulle det gå att åka nio mil? 

Konstigt nog gick det bättre på Vasaloppet. 

Jag laddade med gröt och började 

lugnt. Efter sex mil hade jag en ordentlig 

svacka, men det släppte. I Evertsberg fick 

vi lägga på klister, för det blev töföre. Vårt 

gäng hade bra hjälp av ett vallateam som 

Bob hade fixat bara för oss. Mitt mål var 

att komma under 9 timmar, och det klarade 

jag. Två veckor senare köpte jag rullskidor, 

och nu tränar jag för Vasaloppet 2014!" 

gryningen. Vid målgång var Arne inte lika 

glad. På sid 22 får du veta varför. 


bildbyline FotograF

BakVagnen 

VaSalOPPSfEBER I ValbO TrÄ 

Vallaföre, bakhalt och slagen med en minut. Så kan arne eriksson 

summera sitt Vasalopp 2013. Den stora vinsten består istället i 

att han fick 25 procent av personalen i Valbo Trä att ställa upp i 

samma Vasalopp, de flesta helt utan tidigare erfarenhet. 


arne erikSSOn, vd i Valbo trä, är en 

inbiten längskidåkare. Sisådär en 18-19 

gånger (han börjar tappa räkningen nu) 

har han avslutat vintersäsongen med vad 

som kan tyckas vara höjden av självplågeri: 

Ett nio mil långt Vasalopp. Ryktet nådde 

redaktionen att Arne med okända medel 

lyckats övertala en stor del av hyvleriernas 

personal att testa sin förmåga i årets upplaga 

av det stora kraftprovet i Dalarna. 

– Jag tänkte att det kunde vara roligt 

om hyvlerierna gjorde något tillsammans. 

Jag gillar ju att åka skidor och tänkte att det 

var bra ur friskvårdssynpunkt också om fler 

blev motiverade att motionera. Så en dag 

när vi satt vid fikabordet frågade jag om det 

fanns något intresse för att anmäla sig till 

Vasaloppet, och det gjorde det, säger Arne. 

Arne gick vidare och ställde samma fråga 

till medarbetarna i Åshammar och Edsbyn. 

Till slut hade 25 procent av personalstyrkan 

sagt ja. Arne erkänner att det krävdes 

viss en bearbetning för att få folk att anta 

utmaningen. Dock svär han på att han bara 

använde schyssta metoder, som till exempel 

att berätta hur fantastiskt roligt det är. 

Frågan är om alla egentligen förstod vad de 

gav sig in på. Merparten av de som anmälde 

sig hade aldrig åkt Vasaloppet tidigare, och 

en del knappt åkt skidor över huvud taget. 

nu bleV DeT tyvärr inte det riktiga Vasaloppet 

för deltagarna från Valbo Trä eftersom 

platserna hann ta slut. Men det blev 

Öppet Spår på söndagen och lik fördärvat 

nio kämpiga mil på skidor. 

– Föret var vanskligt med blidväder och 

vallaföre. Själv fick jag valla om tre gånger 

för att det var bakhalt, säger Arne. 

Av knappt 20 anmälda kom 15 till start, 

de flesta med 20-50 träningsmil i benen. Två 

åkare tvingades bryta, men resten tog sig i 

mål. Bland dessa fanns många av de mest 

oerfarna och minst tränade i gänget. 

Arne nådde givetvis också Mora, men 

med känslan av att vara besegrad. 

– Målet var att komma före Bobs tid 

men han slog mig med en ynka minut. Det 

kändes ju inget vidare, men jag fick min 

revansch i Årefjällsloppet en månad senare, 

säger Arne. 

Om det är den trevliga samvaron på 

resan, en smalare midja eller ren och skär 

tävlingsinstinkt som lockat må vi låta vara 

osagt, men nästa år kommer ännu fler 

från Valbo Trä att ställa upp i Vasaloppet. 

Eftersom platserna i det ordinarie Vasaloppet 

2014 sålde slut på åtta minuter, 

kommer en del av Valboåkarna åka Öppet 

Spår även då. 

Arne tar intervjutillfället i akt och 

kastar en (skid)handske till övrig personal 

i koncernen: 

– Valbo Trä utmanar nu alla övriga 

enheter att bevisa att ni också kan klara ett 

Vasalopp. Vi ses i Sälen nästa år! 

Arne Eriksson i den snygga tävlingsdressen. 


bildbyline FotograF

WiST får Vi fler 

VerkSTÄDer! 

Den hÄr GånGen finns hela fem nya prickar 

på kartan, alla nykomlingar inom Wist. 

i norge tar Wist över team Verkstedanläggningarna 

i Stjördal och Örsta/Volda. Verkstaden 

i Stjördal har funnits sedan 2009 och 

har hittills fungerat som en ”Wist Servicepartner”. 

tanken är att den nu ska bli en fullvärdig 

Volvo- och Wistanläggning. idag finns här 4 

anställda, men Wist har som mål att verkstaden 

på sikt ska sysselsätta 8-10 personer. 

i Stjördal finns många entreprenörer som behöver 

Wists tjänster. de kommer nu att slippa 

åka ända till trondheim. 

det andra nyförvärvet ligger i Örsta/Volda. 

Verkstaden, med 13 anställda, har en tydlig 

bussprofil och har i många år fungerat som 

en ”Wist partner”. 

Wist Stjørdal. 

i norra Sverige har anrika Bil & traktor i Luleå, 

kalix och piteå upptagits i Wistfamiljens gemenskap. 

Mer om detta på sid. 17. 

perSSOn inVeST 

perSSOn inVeST är ett familjeägt aktiebolag med huvudkontor i 

Östersund. Företaget har 900 medarbetare och bedriver verksamheter i 

Skandinavien från Mälardalen till treriksröset. 

DOTTerbOlaG 

Bilbolaget (personbilar) 

eriksson Bil (personbilar) 

Wist Last & Buss (lastbilar och bussar) 

ekonomipartner (administration) 

Valbo trä (hyvlerier) 

persson invest Fastigheter (fastighetsförvaltning) 

persson invest Skog (skogsförvaltning) 

inTreSSebOlaG 

NHP Östersund (fastighetsutveckling) (50%) 

JP Vind (vindkraft) (50%) 

Gällö Timber (sågverk) (50%) 

Föllinge golv (trägolv) (33%) 

Ørsta/ 

Volda 

Stjørdal 

varje företag i listan här ovan har sina 

egna historier om ovanliga uppdrag. Kanske 

har du en bra anekdot från just din arbetsplats? 

Mejla till historier@perssoninvest. 

se, skicka ett vanligt brev till Perssonalens 

adress (se s 3) eller ring redaktören och tipsa 

på + 46 73 182 56 62 och berätta! 

Gällö 

Lastbilar, bussar 

& personbilar 

Endast 

lastbilar & bussar 

Endast 

personbilar 

Hyvleri 

Delägda (50%) sågverket 

i Gällö.

Perssonalen Sommar 2013 - Mi Edvinsson

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?