Läs nr 1/2011 - Trafiktekniska Föreningen

More documents

Recommendations

Info

Fördubblad kollektivtrafik genom partnersamverkan Text: Charlotte Wäreborn Schultz, VD Svensk Kollektivtrafik 2007 tog kollektivtrafikbranschen ett gemensamt initiativ med målet att fördubbla det kollektiva resandet till år 2020 och att på sikt fördubbla kollektivtrafikens marknadsandel. Ledstjärnan är vår gemensamma vision om kollektivtrafiken som en självklar del av resandet i ett hållbart samhälle. För att kunna arbeta i den riktningen krävs att kollektivtrafiken blir så bra att människor varje dag har en reell möjlighet att välja mellan en attraktiv och konkurrenskraftig kollektivtrafik och att ta den egna bilen till jobbet, skolan eller andra resmål. De måste kunna välja det färdmedel eller kombination av färdmedel som i varje situation bäst tillgodoser de egna resebehoven. Visionen innebär alltså att kollektivtrafiken ska: • tillföra värde för resenärerna utifrån deras olika behov. • öka närheten till arbetsmarknad och utbildning. • göra det dagliga livet lättare att leva. • erbjuda lugn och ro i en bekväm och trygg miljö med goda möjligheter till avkoppling och arbete. • upplevas som smidig, enkel, prisvärd och säker. Resenärerna ska slippa stressa och leta parkeringsplats. Det ska vara enkelt att planera sin resa, boka biljett och betala. 12 Men kollektivtrafiken ska också locka fler och fler därför att den bidrar till att bygga ett hållbart samhälle, inte bara för oss själva utan också för kommande generationer. De som står bakom detta gemensamma fördubblingsinitiativ är förutom Svensk Kollektivtrafik också Svenska Bussbranschens Riskförbund, Svenska Taxiförbundet, Branschföreningen Tågoperatörerna samt Sveriges Kommuner och Landsting. Sedan hösten 2010 ingår även Trafikverket i Partnersamverkan. Vårt branschgemensamma initiativ har rönt stor uppmärksamhet även internationellt. Det kommer exempelvis att lyftas fram på den internationella kollektivtrafikorganisationen UTTPs världskongress i Dubai i april. Initiativet är ett av fyra goda exempel på länder som går i bräschen för en offensiv utveckling av kollektivtrafiken. Bakgrunden till Partnersamverkan är att det inom transportområdet, liksom inom de allra flesta samhällssektorer är angeläget att samverka på tvärs över alla gränser utifrån medborgarnas behov. Utgångspunkten för allt förnyelsearbete måste vara en vision som bygger på att den enskilde upplever att hon eller han befinner sig i centrum från det att ett behov uppstår tills man är nöjd med resultatet. I en sådan vision är det medborgarnas behov av helhetslösningar som styr förnyelsearbetet, inte organisationernas särintressen. Det är dit vi måste komma. Problemet är att medborgarna kommer i kläm och slussas runt mellan olika aktörer. Ingen tar ansvar för helheten och all utveckling sker inom de egna väggarna. Alla säger att de samarbetar på olika sätt, både inom och mellan olika organisationer. Självklart är det så, men man samverkar mest när man behöver. Problemet är alltså att den stora potentialen i att samarbeta gränslöst inte utnyttjas mer än till en bråkdel. Det finns en växande insikt om allt det här. Uttrycket ”stuprör” har blivit
etablerat som en symbol för att det är svårt att dyrka upp alla välcementerade strukturer. Frågan är om tiden nu är mogen för att gå i clinch med ”stuprörsstrukturerna” och på allvar börja fokusera på dem vi är till för. Det handlar om att få medarbetarna, myndigheter och företag att jobba tillsammans över alla gränser och att arbeta strukturerat med att utveckla effektiva arbetsflöden som syftar till att tillgodose medborgarnas behov. Medborgaren har rätt att stå i centrum för samordnade insatser under hela mötet med alla inblandade aktörer, det är den självklara utgångspunkten! Potentialen för effektiviseringar är enorm. Att arbeta tillsammans på nytt sätt innebär att resurser kan frigöras som i sin tur kan användas för att göra mer för samma pengar. Många olika undersökningar visar på en effektiviseringspotential i storleksordningen 25-40 %. Hur långt har vi då kommit när det gäller målet om en fördubblad marknadsandel för kollektivtrafiken? Vi har inte satt någon tidpunkt för när målet ska nås eftersom vi hittills inte har haft något bra underlag för att bedöma det. Men nu mäter vi genom den sk Kollektivtrafikbarometern hur kollektivtrafikens marknadsandel utvecklas i landets olika delar. Mellan 2006 och 2010 ökade marknadsandelen från 18 till 24 procent. Om den trenden fortsätter skulle marknadsandelen kunna fördubblas till 2030, men det kan ta både kortare och längre tid. Det hänger dels på vad branschen kan åstadkomma, dels på vad staten gör när det gäller resurser till infrastruktur, skatter som gynnar kollektivtrafiken, olika lagar och andra regelverk. Från branschens sida har vi levererat en handlingsplan för fördubblad kollektivtrafik och en affärsmodell som skapar förutsättningar för fördubblingen. Vi höjer kunskapen i branschen genom olika slags utbildningar och tankesmedjor. Vi har tagit fram branschgemensamma avtalsrekommendationer och en vägledning för hur man tar fram regionala trafikförsörjningsprogram enligt den nya kollektivtrafiklagen. I år kommer flera tunga förslag som tas fram inom ramen för fördubblingsarbetet, som ska genomföras framöver. Det gäller förslag om framtidens be- tallösningar och samordnade informationssystem och det gäller förslag till hur ansvaret för landets stationer och bytespunkter ska organiseras så att bytespunkterna blir en attraktiv del i resenärernas ”hela-resan” upplevelse. Vi arbetar också med formerna för hur beslut om allmän trafikplikt samt marknadstillträdet bör se ut i enlighet med den nya kollektivtrafiklagen. Branschen har alltså sitt handlingsprogram för att fördubbla kollektivtrafiken, nu är det viktigt att bli överens med staten och regeringen. Det behövs ett gemensamt mål för när marknadsandelen ska fördubblas och hur regeringen tänker bidra när det gäller infrastruktursatsningar, skatter som gynnar kollektivtrafiken och lagstiftning. 13
Page 1 and 2: Reflexen. Nummer 1 Mars 2011 En tid
Page 3 and 4: Innehåll Reflexen. MARS 2011 I det
Page 5 and 6: jönköping hindras av järnvägen
Page 7 and 8: Först bör man alltså beskriva in
Page 9 and 10: Text: Staffan Bergström, Trafikver
Page 11: Trafiktekniska föreningen på Tran
Page 15 and 16: ligger att i möjligaste mån undvi
Page 17 and 18: Freiburg med våra hyrda cyklar nå
Page 19 and 20: ställa upp juridiskt bindande för
Page 21 and 22: stadsplaneringsfrågor i olika stä
Page 23 and 24: Medlemssidan Välkomna till ÅRs- D

Läs nr 1/2011 - Trafiktekniska Föreningen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?