Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ilen, dess originalrötter finns i en lada<br />
i Åsaka, knappt mer än ett tvåtaktsbludder<br />
utanför Trollhättan.<br />
I den ladan började, år 1955, den<br />
egensinnige Saabingenjören Rolf<br />
Mellde att bygga något som senare,<br />
på självklart Formel 1-språk, skulle<br />
kallas ”monocoque”. Mellde ville pröva<br />
nya vägar i och med att han underkände<br />
det traditionella rörramsmönster<br />
som på den tiden dominerande avancerade<br />
sportbils- och experimentbilsprojekt.<br />
Mellde byggde en lättmetallåda som<br />
vägde omkring 70 kilo.<br />
En annan egensinnig Saabman,<br />
formgivaren Sixten Sason tillverkade<br />
en modell till karossen som sedan<br />
byggdes i plast av firma ”Soab” som<br />
står för ”Svenska Oljeslageri AB”.<br />
Den 16:e mars 1956 visades bilen<br />
upp på Stockholms bilsalong. Motta-<br />
gandet blev minst sagt entusiastiskt.<br />
”Svensk succé på salongen” skrev en<br />
motortidskrift.<br />
748 kubik. Tvåtakt. 57,5 hästar vid<br />
5000 varv/min. 88 (!) Nm vid 3 500<br />
varv.<br />
2000 bilar om året skulle byggas.<br />
Och en version med mindre svårkörd<br />
(lägre effekt/bättre vridmonent) motor<br />
planerades; en ”turistversion”.<br />
Det blev totalt sex exemplar av ”Ursonetten”.<br />
Två av dem finns i dag på<br />
Saabs museum i Trollhättan.<br />
Men det egensinniga Saabfolket gav<br />
inte upp drömmen om en vacker, snabb<br />
och serietillverkad sportbil.<br />
Det är jag tacksam för när jag med<br />
den nästan bisarrt tunna strumpstickan<br />
till rattväxelspak (mot-mig-uppåt)<br />
lägger i ettan och släpper en relativt<br />
hård men rättvis kopplingspedal och<br />
ger gas så att den dovt bluddrande<br />
1/05 13
Change language