Cannabisreform i Tyskland: Argument och Fakta ... - CannabisLegal

lagstiftaren måste säkerställa en ”väsentligen enhetlig” praxis. Medan upp till
92 procent av fallen av innehav eller förvärv utan handel ställdes in utan straff
i norra Tyskland, var det i södra Tyskland 20-30 procent och i östra Tyskland
10 procent. Här bryts grundrätten till lika behandling inför lagen.
• Fortfarande 7 år efter cannabisbeslutet i Karlsruhe varierar definitionen av
ringa mängd avsevärt från förbundsstat till förbundsstat, från cirka 3 till 30
gram.
• Vid odling för personligt bruk, då det av Förbundsförfattningsdomstolen
anmärkta främjandet av den svarta marknaden bortfaller, överskrids för det
mesta den ringa mängden, eftersom man i detta läge inte köper nytt varje
vecka eller månad utan man producerar ett förråd som ska räcka till nästa
skörd.
• Redan odlandet av 5-10 växter för personligt bruk räcker för att räknas som
tidigare straffad (minsta straff 90 dagsböter). Överskrids den så kallade ”icke
ringa mängden” (från 7,5 gram THC) påtagligt, eller om cannabisen
konsumeras gemensamt, till exempel med frun, då hotar till och med ett minsta
straff på ett år.
• I flera fall drogs körkortet in istället för straffrättsliga sanktioner, även om det
inte fanns något samband med trafiken. Här skapas inte bara utan anledning
problem utan jobbmöjligheter förintas också.
"Pårökta bilister skulle orsaka fler olyckor"
Detta argument antar under tystnad att konsumtionen skulle öka vid en legalisering..
Detta finns det ingenting som tyder på. Dessutom är att betänka:
• Körförbudet och innehavsförbudet är två olika problem. Ingen vill legalisera
bilkörning under akut cannabispåverkan. Den som vill behålla
cannabisförbudet med ovanstående motivering, skulle för att vara konsekvent
också behöva kräva ett generellt alkoholförbud.
• Talrika studier bevisar, att alkohol utgör en mycket större risk i trafiken.
Studier, som kommit fram till denna slutsats, har framtagits bland annat för det
amerikanska transportministeriet, det tyska förbundstrafikministeriet och det
brittiska trafikministeriet. 40
• Vid dödsolyckor, där endast THC (Cannabis) hittades, är enligt en
australiensisk studie sannolikheten att personen orsakade olyckan mindre än
hos drogfria förolyckade i trafiken (faktor 0,6). Vad gäller alkohol är
sannolikhet däremot 6,8 gånger högre än hos nyktra bilister. 41
• Cannabiskonsumenter åker redan nu bil, delvis även under cannabispåverkan.
Det handlar här inte om något nytt problem som skapas. Det kan däremot vara
så, att statens förlust av trovärdighet genom totalförbudet av cannabis
undergräver den avskräckande verkan av andra regler, som till exempel
nykterhetslagen.
"Vi behöver ingen legalisering, vi behöver hårdare straff"
Den som argumenterar på detta vis ignorerar, att denna politik redan misslyckats i
andra länder:
40 http://www.cannabislegal.de/studien/fahren.htm
41 http://www.raru.adelaide.edu.au/T95/paper/s16p6.html
Sida 18 http://www.akzept.org akzept e.V.