Samtrafikens planerings- och produktions-konferens

Förbättring och utveckling av bytestider.
Vilken av följande bytestider anser ni vara viktigast att utveckla, fortsättning?
B. Kvalitetsförbättring uppdatering bytestider
3 Hur kommer man överens om längden på alternativa tiderna i punkterna ovan?
4 Vilken ort är bästa bytesort (förekommer mest vid parallella linjer) ?
3 Hur mäter man längden på en bytestid? Samma sätt att mäta hos alla operatörer! Tex gångtid
meter/minut, tillägg lokala förhållande, tex trappor, avstånd mellan spår på stationen, m.m.
4 Hur får man till en bra rutin för löpande uppdatering av bytestiderna?
Gäller även då antal resenärer ökar så pass att det påverkar bytestiden
C. Stomplan
4 Komma överens, inom planeringssamverkan, om en ”stomplan” med de resrutter/bytesorter
som är att föredra och som skall prioriteras högst. Tex Stockholm till Halmstad där resa via
Göteborg med tåg är att föredra framför tåg till Alvesta+ 2 byte med buss.
Ytterligare egna frågor ang. bytestid, som ni anser viktiga att jobba vidare med
Ansvarsfrågan vid spruckna anslutningar är inte helt solklar. Jag tror att många trafikföretag inte är medvetna om sitt
ansvar, så lite mera info kring detta skulle nog inte skada…
Automatisk överföring från Rebus etc till Samtrafikens system
Kommentar till bytestid beroende på turtäthet: Det finns oftast mer marginal att vänta vid låg turtäthet. Men det
förutsätter att operatören vet om det och det är enklare för buss än för tåg.
Byte mellan buss och tåg är svårt att få till när tågtiderna bestäms så sent på året, när tidtabellerna för buss i stort är
klara. Samarbete mellan oss borde vi jobba på. Även om det kanske inte ingår här