TUFF Nr 3 2001.pdf - Trafik i Mälardalen

TUFF
5 • Kryssa
Lös vårt korsord
6 • Till Norrköping
En biljett – nio stationer
8 • Res i tiden
Från 1100 till 2000-tal
– Va, rött igen?
NOVEMBER TJUGOHUNDRAETT
EN TIDNING FRÅN TiM,
TRAFIK I MÄLARDALEN,
ETT SAMARBETE MELLAN
SJ OCH LÄNSTRAFIKEN.
Åbergs tågsätt
• Lasse Åberg föredrar rälsresor Sid 2 –3

Att resa
i rätt tid
I snart en månad har vi nu arbetat efter principen att alla
tåg ska avgå i tid från stationen. Resultatet låter inte
vänta på sig. Jämfört med förra året samma månad ser vi
en 30-procentig förbättring på det som vi benämner
avgångspunktlighet. Det känns bra att fler och fler tåg
faktiskt håller tidtabellen i och med denna åtgärd.
Vi har dock fortfarande problem med en del av våra fordon
samt att våra spår och signaler inte alltid fungerar
som de ska. Vi arbetar vidare med dessa frågor tillsammans
med Banverket och våra underhållsleverantörer.
Arbete med planeringen av trafiken inför kommande år
pågår för fullt. Vi tittar lite extra på våra tidtabeller; om
de varit för hårt pressade och i så fall om restiden på vissa
sträckor behöver ökas med några minuter. Korta restider
är ju något vi alltid strävar efter och som våra resenärer
alltid efterfrågar, men i vissa fall kan schemat bli för pressat
om vi inte passar oss. Detta i sin tur kan leda till förseningar
som vi helst vill undvika.
I september justerade vi priserna på korten i TiM-området.
Från och med den 2 oktober sker samma sak för
enkelbiljetter 1 klass och ungdom. 1 klass höjs i snitt
med 10 procent och ungdomspriset med i snitt 5 procent.
Vi måste få våra intäkter att balanseras med våra
kostnader. Självklart arbetar vi samtidigt hårt för att hålla
nere våra kostnader.
Hälsar
Mats Wilhelmsson vd, Trafik i Mälardalen
TUFF utges av Trafik i Mälardalen, TiM
Spridningsområde Mälardalen
Ansvarig utgivare Mats Wilhelmsson
Produktion Effektiva Media
Tryck Grafiska Punkten, 2001
Redaktionsadress TiM AB
Munkgatan 18
722 12 Västerås
Telefon 021-10 23 20
Hemsida www.tim-trafik.se
E-mailadress infotim@resor.sj.se
TUFF SIDAN 2–3 | OKTOBER TJUGOHUNDRAETT PROFILEN
Lasse Åberg om att dra i bromsen
”Gå lugn mitt i buller och brådska”
Text Marie Arpnäs Foto Andreas Wanitzky
Citatet ovan är hämtat ur Lasse Åbergs
och Sture Hegerfors, president i Svenska
Serieakademien, nyutkomna bok
Nödbroms.
– Nödbroms bejakar verkligen tågresandet,
säger Lasse Åberg och plockar
fram sin bok.
– Själva bokidén föddes över en trerättersmiddag
med vännen Sture Hegerfors.
Vi kommenterade allt bippande och ringande
från omgivningens mobiltelefoner,
och kom plötsligt underfund om att
ingen av oss varken har mobiltelefon,
dator eller körkort.
– Vi insåg
att ”sådana
bakåtsträvande
kufar som vi”
egentligen
borde vara Kmärkta
och
unika, men vi har istället träffat på ännu
fler teknikavvaktande medmänniskor.
Fler som reagerar på det uppskruvade
tempot vi lever i, och som försöker ta
avstånd från det.
Det var en Göteborgsfilosof, Ladislaus
Horatius, som liksom Lasse och Sture
tröttnade på allt pipande oljud under en
tågresa och helt sonika drog i nödbromsen
på det X2000-tåg han befann sig på.
Sedan ställde han sig bland de resande
affärs- och managementmänniskorna och
frågade; ”varför har ni så bråttom”?
Denna episod gav boken Nödbroms dess
namn.
– Man kan tro att jag är teknikfientlig,
men det handlar snarare om ett teknikavvaktande.
Jag tycker att personliga kontakter,
hantverk och ett lugnare tempo
skjuts åt sidan på grund av all teknik.
Teknik som vi mer eller mindre håller på
att bli slavar under.
Oroas över teknikens
framfart
– Jag har en sommarbostad på Gotland,
och då en lokaltidning i somras intervjuade
mig nämnde jag det här om teknostressen
och föreningen Nödbroms.
Efter det var det väldigt många som
hörde av sig. Framför allt kvinnor, vilket
visat sig vara den ”målgrupp” som oroar
sig mest över den nya teknikens framfart.
– Ibland är jag
– Man kan tro att jag är teknikfientlig,
men det handlar snarare
om ett teknikavvaktande.
ute på olika
företag och
seminarier och
talar en del om
det som står i
Nödbroms,
och även där märks ett ökat intresse för
ett mer ”teknikdämpat” samhälle.
Nyligen var jag mitt inne i fiendenästet –
Telia – och pratade nödbromsar, säger
Lasse och skrattar nöjt.
Vi är hemma hos Lasse och Inger
Åberg, i ett hus som utifrån sett är ganska
anonymt. Men på insidan öppnar sig
väggar och tak åt alla håll och kanter.
Skaparandan är påtaglig. Vi släpper tåget
och tekniken en stund och pratar lite om
Lasses övriga projekt.
– Nödbromsboken har tagit sin tid att
göra. Under tiden har jag tecknat och
fixat med alla turer kring mitt museum,
som öppnar i juni nästa år.
Åbergs Museum kommer att ligga i en
före detta ladugård i Bålsta, som nu håller
på att byggas om till konsthall,
leksaksmuseum och restaurang. Serier har
länge spelat en betydande roll i Lasses liv,
och nu kommer hans samlingar av
Disneyfigurer, övriga seriefigurer, seriemagasin,
konst, emaljskyltar samt delar av
Trazan Apanson-miljön att visas under ett
och samma tak.
– Jag var aldrig någon samlare som
barn, men under popepoken kände jag för
att börja samla på något kul och barnsligt.
Tåg och leksaksbilar, som män och pojkar
samlar på i framför allt Japan och USA,
var aldrig min grej. Inte heller frimärken.
Skulle jag samla på något skulle det vara
något ”värdelöst”, något utan kulturell
laddning. Det blev Musse.
Att kalla den Åbergska serie- och
Disneysamlingen för värdelös är långt
ifrån sanningen. Många av rariteterna har
ropats in på auktioner runt om i världen,
och framför allt de gamla 30-talsleksakerna
är hett eftertraktade samlarobjekt.
Lasse Åbergs dröm om framtiden
– hur ser den ut?
– Då önskar jag att människan skulle
styra in sig mer i den humanistiska fåran,
och inte vara så fixerad vid teknik och
materialism. Generellt sett mår vi inte bra
av samhällets uppskruvade tempo, vilket
visar sig i form av långtidssjukskrivningar
och nya folksjukdomar som utbrändhet.
- Ta det lugnt. Älska din nästa men
börja med att älska dig själv, skulle jag
vilja uppmana de flesta.
Saker som motverkar stress
• Tågresor
• Reservoarpennor
• Tjocka koftor
• Varma bad
• Vedspisar
• Tofflor
• Att mata fåglar
• Saker som skapar stress:
• Flygresor
• Mobiltelefoner
• E-post
• Bilköer
• Slipstvång
• Aktier
Hämtat ur Lasse Åberg och Sture Hegerfors
bok Nödbroms

tival över
rån och
ycket
sommarnnars
bor
TUFF I KANTEN
Från dörr till dörr på tidtabell
Hela resan ordnad från dörr till dörr. Från och med
den 22 oktober kan SJs kunder boka tåg och taxi
som en sammanhängande resa. På biljetten anges
avgångstid från hemmet och ankomsttid till
besöksadressen. Hela bokningen görs klar när biljetten
köps.
Tågtaxi är rikstäckande och kan bokas genom
alla säljkanaler, resebyråer och SJs egna telefonförsäljningar
och resebutiker.
– Kunderna och återförsäljare har länge efterfrågat
en enklare hantering. Det kan inte bli enklare
än så här, en resa från dörr till dörr – på tidtabell,
säger Pär Lindfors, ansvarig för SJs alla resebyråkontakter.
Tågtaxi har utvecklats och drivs i samarbete mellan
SJ och Helsingborgsbaserade systemföretaget
Netrevelation.
Då tågtaxi omfattar hela Sverige är de lokala taxiföretagen
inblandade, bl a Taxi Stockholm, Taxi
Kurir, Taxi 020, Taxi Göteborg, Taxi Skåne, Taxi
Helsingborg m fl.
Prisjusteringar i Mälardalen
Från och med den 22 oktober höjs priset på enkelresor
för 1-klassresenärer med i snitt 10 procent.
Samtidigt jag i Lund höjs och priset har på varit enkelbiljetter i Stockholm för och ungdom vak-
och
tat
studenter
mina barnbarn.
med i snitt
När
5 procent.
jag åker till dem bru-
– Vi ser detta som en naturlig fortsättning på de
kar jag välja tåg.
justeringar av priserna vi gjorde redan i september.
Varför väljer du tåget?
Den gången berördes inte enkelbiljettpriserna,
säger – För Mats att Wilhelmsson, det är bekvämt chef och Division billigare Svealand. än fly-
Precis get. som tidigare brottas vi med en dålig lönsamhet
och verksamheten går med förlust.
Samtidig Pia-Maria arbetar vi Falkman
hårt för att förbättra kvaliteten
på resandet. Vi har till exempel under den senaste
tiden
Vart
presenterat
ska du resa?
nyheter i form av tätare avgångar,
fler sittplatser samt kortare restider.
– Läggesta, Mariefred. Mina föräldrar bor där
– Som fler exempel på det kvalitetsarbete som
och jag ska hälsa på dem över helgen.
pågår kan nämnas att punktligheten förväntas
stiga Varför med har ett par du valt procent att åka till följd tåg? av att tågen
idag – Det inte inväntar går ingen andra buss försenade dit. Jag tycker tåg. att det är
Dessutom smidigt att har ta de tåget, första men av de när nya det handdatorerna
strular är det
levererats inte kul. till ombordpersonalen. Dessa kommer
att snabba upp arbetet för tågmästarna och skapa
mer Per tid för Svärd omhändertagande av resenärerna
ombord på tågen.
. Det är Vart ska du resa?
Ikea – Jag startar har precis kommit järnvägsbolag
till Stockholm från
Ikea Luleå är först och i Europa brukar att resa starta hit då ett och eget då paneuro- i olika
bekvämapiskt ärenden. järnvägsbolag. Koncernen har bildat ett eget
järnvägsbolag Varför valde och du har, tåget? tack vare EUs regler, rätt att
bedriva – Jag järnvägstrafik föredrar och sova i alla när länder jag i reser Europa långt. där
regelverket Tåget är ska bra tillämpas. eftersom jag Idag då gäller kan det passa i 18 på län- att
der, men i framtiden kan det bli aktuellt i fler än 30
sova och resa samtidigt.
länder.
Målsättningen är att 40 procent av Ikeas transta
över
porter mellan möbelfabriker, lager och varuhus ska
gå via järnväg. Mer än en fördubbling jämfört med
idag. Det som hägrar är 30 procent lägre trans-
s bekvämt. portkostnader via Ikea Rail, enligt branschexperter.
Källa: Ny Teknik
TUFF SIDAN 4 | OKTOBER TJUGOHUNDRAETT VÅRA RESENÄRER TUFF SIDAN 5 | OKTOBER TJUGOHUNDRAETT SKRIVKLÅDA
På perrongen
Birgitta
Kumlin
Vart ska du resa?
– Jag ska resa till Örebro på flöjtfestival över
helgen.
Varför valde du tåget?
– Det är nära. Nära där jag reser ifrån och
nära dit jag kommer. Och det är mycket
bekvämare än buss.
Björn
Öberg
Vart ska du resa?
– Jag ska till Linköping över helgen. Det är
ett tillfälligt helgbesök bara.
Varför valde du tåget?
– Det går fortare än bussen och är bekvämare.
Eva
Johansson
Vart ska du resa?
– Mora, där jag ska hälsa på bekanta över
helgen.
Varför tåg?
– Det går bra att åka tåg och känns bekvämt.
Ulf
Teleman
Vart ska du resa?
– Högsby i Småland. Jag har mitt sommarställe
där och ska dit över helgen. Annars bor
jag i Lund och har varit i Stockholm och vaktat
mina barnbarn. När jag åker till dem brukar
jag välja tåg.
Varför väljer du tåget?
– För att det är bekvämt och billigare än flyget.
Pia-Maria
Falkman
Vart ska du resa?
– Läggesta,
Mariefred. Mina
föräldrar bor där
och jag ska hälsa
på dem över helgen.
Varför har du valt att åka tåg?
– Det går ingen buss dit. Jag tycker att det är
smidigt att ta tåget, men när det strular är det
inte kul.
Per Svärd
Vart ska du resa?
– Jag har precis
kommit till
Stockholm från
Luleå och brukar resa hit då och då i olika
ärenden.
Varför valde du tåget?
– Jag föredrar och sova när jag reser långt.
Tåget är bra eftersom jag då kan passa på att
sova och resa samtidigt.
*Det kom ett brev…
Du som åker tåg i Mälardalen har säkert frågor du vill ha svar på.
Skicka/maila dem till www.tim-trafik.se så hoppas vi kunna ge dig de svaren.
Nedrivna kontaktledningar
Jag bor i Uppsala och var i slutet av augusti på stationen,
för att därifrån ta tåget till ett möte i Stockholm.
På grund av nedrivna kontaktledningar var alla tåg på
förmiddagen inställda, och de utlovade ersättningsbussarna
var för få. För att hinna i tid till mitt möte var
jag tvungen att ta Flygbussen till Arlanda, för att
därifrån åka vidare till Stockholm med Arlanda
Express. Jag skulle normalt ha åkt med 07.45-tåget.
Mötet ägde rum kl 11.00. Nu skulle jag vilja ha ersättning
för min reseutlägg.
Vänligen
Anders Holm
#Tågkrysset
Svar:
Beklagligt strömavbrott
Vi beklagar verkligen det inträffade. Den här
typen av störningar i tågtrafiken är mycket svår
att förutse och därmed planera för. Vår ambition
är givetvis att, då det sker, alltid erbjuda
alternativ i form av ersättningstrafik. Vid detta
fall var dock omständigheterna, störningens
omfattning, tidpunkten och antalet resenärer
sådana att erforderlig ersättningstrafik inte
kunde ordnas på ett tillfredsställande sätt. Vi
skickar ersättning för dina biljetter.
Uppskattad hjälp
I början av oktober reste jag med tåg mellan
Norrköping och Stockholm. Plötsligt drabbades
jag av tillfällig psykisk ohälsa, och kände att jag
behövde hjälp. Jag lyckades få tag på en tågmästare
som jag kunde tala med, och som var oerhört
vänlig och hjälpsam. Tänk om alla människor
vore som denne tågmästare. Så mycket enklare
allt skulle vara. En eloge till tågmästaren på tåg
nummer 242 den 2 oktober.
Tacksam resenär
Aktivera dig! Från och med nu kommer du att kunna kryssa med Tuff varje
månad. Svaret finner du uppochner på sidan 7.

Nya stationer knutna till TiM:
Morgongåva
Heby
Sala
Ransta
Tillberga
Kolbäck
Kvicksund
Hälleforsnäs
Norrköping
• Kortläsare håller på att installeras och beräknas vara på plats på
samtliga stationer i december.
• Samtidigt installeras också en biljettautomat där det går att
köpa biljetter med bank- eller kreditkort. TiM-automater och
kortläsare installeras, vilket betyder att biljetter kan köpas
med bank och kreditkort. Dessutom kan TiM-kortet laddas i
automaten.
• Det är bara tåget som har kopplats till TiM i Norrköping.
• Gör du 20 resor per månad, eller fler, mellan två orter inom
TiM-området är TiM-periodkort det billigaste sättet att resa.
Priset varierar beroende på den sträcka du vill använda kortet på.
TUFF SIDAN 6| NOVEMBER TJUGOHUNDRAETT NYA STATIONER
Åk med TiM hela vägen
till Norrköping
• Biljettsystemet TiM
har utvidgats ännu mer.
Nu går det att åka på
samma biljett hela
vägen från Morgongåva
till Norrköping.
Det gör att ännu fler
pendlare kan ta sig till
jobbet på ett smidigt
sätt.
Text: Agneta Weissglas Foto Andreas Wanitzky
Det är nio nya stationer från Morgongåva i
norr till Norrköping i söder som nu integreras
i biljettsystemet. Från Norrköping kan dessutom
mälardalsresenärerna sedan ta ett anslutande
tåg vidare söderut via stambanan.
TiM-samarbetet bygger på att förenkla för
resenärerna som ska kunna åka på en och
samma biljett till jobbet eller skolan. De som
idag pendlar mellan exempelvis Katrineholm
och Norrköping kommer nu att kunna åka på
en och samma biljett och köpa månadskort
för fördelaktigt pris.
– Installationerna av kortläsare och biljettautomater
beräknas vara färdiga till början av
december, men redan nu går det att köpa
TiM-biljetten av ombud på orten, berättar
Curt Larsson, systemansvarig för SJ:s regionala
säljsystem.
Nya regler ger
punktligare tåg
• För att förbättra punktligheten
satsar nu SJ på
en rad åtgärder. En av
de viktigaste är att
damma av de tågregler
som anger att alla tåg
ska avgå i tid och inte
vänta på försenade
anknytningar. Från och
med oktober kommer
de nygamla reglerna
gälla.
Text: Agneta Weissglas Foto Andreas Wanitzky
• Här är lösningen till
tågkrysset på sidan 5
– Det här är ett kraftfullt sätt att ta itu med
den del av förseningarna som SJ själv råder
över. Vi är övertygade om att det får positiv
effekt och möter förståelse på lång sikt, säger t
f VD Sune Karlsson på SJ AB.
– Reglerna att tågen måste avgå i tid finns
redan men tillämpas inte konsekvent. I grunden
handlar det om att de negativa effekterna
blir mindre när flera tåg med många resenärer
kommer fram i tid i stället för att invänta
några resenärer på ett enstaka försenat tåg,
säger Sune Karlsson.
SJs egna enkäter visar att punktligheten är
ett av kundernas högst prioriterade krav.
Förseningar kostar SJ mångmiljonbelopp, i
reklamationer, ersättning för hotell, taxi, bussar
och goodwill. Orsaken till förseningarna ligger
till ungefär 50 procent på Banverket och
Tågtrafikledningen, och 25 procent vardera för
fordonsfel respektive SJs beslut och rutiner.
– Vi har satt igång ett antal åtgärder för att
förbättra situationen. Vi ska bland annat se
över och förbättra tidtabellen så att vi får en
utökad tidsmarginal mellan tågen, berättar
Lotta Öhlund, produktionscontroller på division
Svealand.
– SJ har idag vissa tåg som kan vänta i 20
minuter och andra som bara har några få
minuters marginal. Därför försöker vi nu skapa
en balans i detta genom att flytta några avgångar
med fem minuter. Tidtabellen byts ut i juni
TUFF SIDAN 7 | NOVEMBER TJUGOHUNDRAETT PÅ TIDEN
så förbättringarna beräknas vara klara till dess.
Vart fjärde tåg som försenas är orsakat av SJs
egna beslut och arbetsrutiner. Men på
grund av den stora trängsel som numer
råder på järnvägsspåren stör ett försenat tåg
tidtabellerna för många andra. Regeln att inte
invänta försenade anslutningar med undantag
för kvällens sista förbindelser finns redan för X
2000-tågen och nu ska det alltså gälla för alla
tåg.
– Vi har en nära dialog med tågtrafikledningen
där vi diskuterar hur tågen ska prioriteras.
Det tåg som är i rätt tid har alltid företräde
till en station, men vad händer till exempel när
två försenade tåg kommer samtidigt? Då gäller
det att snabbt kunna fatta rätt beslut, berättar
Lotta Öhlund.
En annan viktig del är givetvis att sätta
fokus på vikten av information samt tydliggöra
motiven till förändringsarbetet, och tillsammans
med personalen arbeta fram hur man ska
lösa situationen så bra som möjligt för resenärerna.
– Vi har stort förtroende för personalens
omdöme och kräver inte att någon ska slå igen
dörrarna framför näsan på resenärer som kommer
springande. Vi tror också att majoriteten
av resenärerna reagerar positivt på att vi skärper
våra rutiner, säger Sune Karlsson.

Tågpendlaren sätter sig vant tillrätta, tar fram
en tidning eller en bok - och faller strax i sömn
efter att tåget startat. Det är ett snabbt och
behagligt sätt att resa på och man får vila. Men
om det går att motstå tågets förföriska vaggande
och hålla ögonen öppna kan man få se märkliga
händelser genom tågfönstret.
På E20 väster om Strängnäs skymtar en dyster
procession. Det är kroppen av den engelske
munken Eskil, ihjälslagen på Munkbacken i
Strängnäs, som bärs hem till Fors vid
Eskilstuna. När tåget passerar Barkarby torg
någon mil norr om Stockholm får stortjuven
Lasse-Maja sitt spöstraff. Han hade stulit kyrksilvret
i Järfälla kyrka. Och under järnvägsbron
nära biskopsborgen i Stäket seglar ett drakskepp
på väg till blot i Uppsala.
Järnåldersgravar, nedlagda stationer, bilkyrkogårdar,
hypermoderna resecentra, empireherrgårdar
och kolonistugor. Allt flimrar förbi
längs spåren mellan mälardalsstäder som
Västerås, Södertälje och Eskilstuna. Och det
flimrar verkligen, för tågen går fort. I slutet av
1700-talet tog en sjöfärd mellan Stockholm
och Eskilstuna nära tre dagar. 1914 tog det tre
timmar med tåg. Idag klarar det nya snabbtåget
samma sträcka på 62 minuter. Med teknikens
utveckling har Mälardalen krympt många
gånger om. Dagens tågpassagerare har knappast
något gemensamt med gårdagens resenär. Eller
har den det?
– Man ska inte överdriva skillnaderna, säger
Iréne Flygare, chef för Upplandsmuseets dokumentationsavdelning
och huvudförfattare
till boken Mälaren
runt.
Ända fram till järnvägarnas
genombrott
var det normala färdsättet
att gå till fots
eller resa med hästskjuts.
Ändå rörde
man sig förvånansvärt
snabbt över
ganska stora områden.
Iréne Flygare har studerat gamla bondedagböcker.
– De gick iväg tidigt på morgonen eller sent
på natten. Sträckan mellan Enköping och
Uppsala tog drygt fyra timmar. Idag tar det en
halvtimme. Det är egentligen inte en så stor
skillnad.
Tidsvinsten är kanske inte så stor. Frågan är
också vad vi gör med den vunna tiden.
TUFF SIDAN 8 | NOVEMBER TJUGOHUNDRAETT HISTORISK RESA
Tidsresor i Mälardalen
– Tidsbegreppet har förändrats. Om man
förr fick vänta en stund så tyckte man sig ha
tjänat tid, till exempel för vila. Nu blir man
otålig och arg istället, säger Iréne Flygare.
Tidssynen förändrades i och med järnvägarnas
genombrott och samhällets industrialisering.
Bondesamhällets
vardagsliv styrdes av
solens upp- och
nedgång och av årstidernas
kretslopp.
Men med de första
tågtidtabellerna
ökade kraven på
precision. De nya
kommunikationerna
och den industriella
produktionen medförde
att klockorna tog över och tidsjakten började.
Idag är tid en ständig bristvara och många kan
nog hålla med om att gårdagens tidsbegrepp
var sundare. Men sättet att resa kanske inte så
många vill byta bort. För en modern uppsalabo
verkar det onekligen avskräckande att gå upp
mitt i natten och promenera hela vägen till
Enköping.
Trots obekväma resor var alltså rörligheten i
Mälardalen väldigt stor även före de moderna
kommunikationernas genombrott. Från medeltiden
och fram till 1900-talet var jordbruket
och järnindustrin basnäringarna. Järnet hämtades
i Bergslagen i
utbyte mot spannmål
och levererades,
via stapelstäder
som
Västerås och
Arboga, till
Stockholm. De
viktigaste transportlederna
gick på
vattnet , framförallt
över Mälaren,
men även på de åar
som rann ut i sjön och genom de kanaler som
grävdes för att underlätta framfarten. Ett välstånd
byggdes upp och Mälardalens politiska
och ekonomiska maktställning befästes.
Men under senare delen av 1700-talet och
en stor del av 1800-talet bröts områdets långa
trend av välståndsökning. En anledning var att
all den bördiga jorden i Mälardalen hade odlats
upp, det fanns ingen ny mark att bryta. Under
denna period minskade befolkningen i området.
I stora delar av övriga Sverige ökade folkmängden
explosionsartat.
Ett annat fenomen som förlade området
runt Mälaren i bakvattnet för en tid var järnvägarna.
Efter långa diskussioner beslöt man att
dra de viktigaste linjerna
i Mälardalens
periferi. Västra stambanan
(1862) drogs
långt ner i
Södermanlands skogar
och städer som
Strängnäs och
Eskilstuna hamnade
vid sidan av. Likaså
fick till en början
varken Enköping,
Västerås eller Köping
någon järnväg. Norra stambanan (1866-75)
drogs istället över Uppsala och Sala. Men redan
1876 invigdes en enskild järnväg till de norra
mälarstäderna. Vid södra Mälarstranden skulle
städerna få vänta i ytterligare tjugo år, och även
där blev järnvägslinjen privat.
Först under 2000-talet, med Mälarbanan i norr
och Svealandsbanan i söder, är alltså den statliga
järnvägssatsningen i Mälardalen fullbordad.
Och nu knyts fler linjer och städer samman i ett
järnvägsnät som sträcker sig från Sala i norr till
Norrköping i söder, från Örebro i väster till
Stockholm i öster. I omfång överträffar det inte
de gamla vattenvägarna, men väl i snabbhet.
Klockan 11.07 rycker motorvagnen från
Uppsala till Sala igång. Stadsgator och hus rullar
fram i allt snabbare takt. Plötsligt är vi ute
på landsbygden och farten blir ännu högre. I
det öppna landskapet är horisonten avlägsen
och betraktaren kan vila ögonen. Utan att vi
är särskilt medvetna om det utspelas fantastiska
scenerier utanför fönstret. En hel del är faktiskt
desamma som 1800-talsbonden såg på sina
vandringar. Men upplevelsen av landskapet
under den snabba färden är knappast likadan.
– Vi har det ombonat och är skyddade från
regn och rusk. Vi sitter i ett rum som rör sig i
tiden, säger Iréne Flygare.
Just det. Att resa i Mälardalen är som att resa
i en tidsmaskin. Under loppet av några sekunder
färdas vi genom seklerna och en stor del av
Sveriges historia spelas upp inför våra ögon.
Det gäller bara att kunna tyda spåren från det
förflutna och ha lite fantasi. Så sitt ner och luta
dig tillbaka. Men för allt i världen: blunda inte!
Text Henrik Lindblad Foto Sverker Michélsen