stora förluster med den digitala färdskrivaren big ... - HJB Transport
stora förluster med den digitala färdskrivaren big ... - HJB Transport
stora förluster med den digitala färdskrivaren big ... - HJB Transport
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>stora</strong> <strong>förluster</strong><br />
<strong>med</strong> <strong>den</strong> <strong>digitala</strong><br />
<strong>färdskrivaren</strong><br />
<strong>big</strong> brother<br />
på tyska<br />
autobahn<br />
countrystjärnan<br />
som älskar<br />
lastbilar<br />
nr 5 • 2007 • Årgång 18<br />
35:- inkl. moms<br />
www.tidningenproffs.se<br />
nya scudo<br />
håller vad<br />
<strong>den</strong> lovar
<strong>HJB</strong> TRANSPORT AB:<br />
”Stora <strong>förluster</strong> <strong>med</strong> <strong>den</strong> <strong>digitala</strong> <strong>färdskrivaren</strong>”<br />
Av Göran Rosengren<br />
BORÅS (Proffs). Debatten om<br />
<strong>den</strong> <strong>digitala</strong> <strong>färdskrivaren</strong>s<br />
nackdelar rasar vidare. Åkeriägaren<br />
Henrik Johansson Bohman<br />
är övertygad om att hans<br />
företags framtid är hotad, om<br />
inget görs för att förändra villkoren<br />
för dem som uppenbarligen<br />
blir bestulna på flera timmars<br />
körtid varje vecka.<br />
Henrik Johansson Bohman startade<br />
sitt åkeri, <strong>HJB</strong> <strong>Transport</strong><br />
AB, för cirka 1,5 år sedan. Idag<br />
har han två Volvoekipage i åkeriet<br />
som båda rullar på uppdrag<br />
åt Stena Scanpaper i Borås.<br />
Till en början körde Henrik<br />
<strong>med</strong> fordon utrustade <strong>med</strong> analoga<br />
färdskrivare men när han för<br />
en tid sedan köpte en ny lastbil<br />
<strong>med</strong> digital färdskrivare hamnade<br />
han ganska omgående i konflikt<br />
<strong>med</strong> gällande körtidsregler.<br />
verkligt exempel<br />
I förra numret av Proffs beskrev<br />
vi lite hypotetiskt en budbil som<br />
lätt kunde förlora en timmes produktion<br />
per dag. Denna teori avfärdades<br />
bestämt av Vägverkets<br />
Per-Arne Holm som hänvisade<br />
Henrik Johansson Bohman startade sitt åkeri för cirka 1,5 år sedan. Idag tvivlar<br />
han på sin framtid inom branschen. Åtminstone inom det verksamhetsområde<br />
som han idag befinner sig i. Körtidsdefinitionen sätter or<strong>den</strong>tliga käppar i hjulen.<br />
till en holländsk undersökning<br />
vars slutsats är att tidsförlusten<br />
<strong>med</strong> en digital färdskrivare endast<br />
blir 15 minuter per dag.<br />
Då, alltså för en månad sedan,<br />
stod Proffs teori mot holländarnas.<br />
Nu kan Proffs ge ett livs<br />
levande exempel på hur illa ställt<br />
det faktiskt är – i verkligheten.<br />
– Om jag säger att jag förlorar<br />
minst 1,5 timmes körtid per ekipage<br />
varje dag så tar jag absolut<br />
inte i, förklarar Henrik Johansson<br />
Bohman.<br />
många korta stopp<br />
Vad är det då som är så speciellt<br />
<strong>med</strong> Henriks körning?<br />
Hans åtagande är att transportera<br />
återvinningsmaterial för<br />
Stena Scanpaper. <strong>Transport</strong>erna<br />
sker <strong>med</strong> lastväxlare vilket ofta<br />
innebär väldigt många korta<br />
stopp och förflyttningar i samband<br />
<strong>med</strong> rangering av containrar.<br />
Majoriteten av dessa stopp är<br />
kortare än två minuter vilket betyder<br />
att <strong>den</strong> <strong>digitala</strong> <strong>färdskrivaren</strong><br />
registrerar dem som körtid.<br />
Henrik drar parkeringsbromsen<br />
på sin bil och far ut ur hytten.<br />
Strax är han tillbaka igen efter att<br />
ha stängt dörrarna på <strong>den</strong> container<br />
han nyss dragit upp på bilen.<br />
– Sådär, nu rullar vi igen. Den<br />
tid det tog för mig att stänga<br />
dörrarna är nu registrerad som<br />
körtid. Jag har väldigt svårt att<br />
acceptera det här, säger Henrik<br />
samtidigt som han <strong>med</strong> ett bank<br />
i ratten understryker sin åsikt.<br />
36 minUters DiFFerens<br />
Och så fortsätter det en bra<br />
stund. Henrik hoppar ur och in<br />
i hytten och efter cirka en kvart<br />
konstaterar vi att <strong>den</strong> <strong>digitala</strong><br />
<strong>färdskrivaren</strong> registrerat allt arbete<br />
som körtid och sex ”annat<br />
arbete”-minuter har plötsligt förvandlats<br />
till körtid i <strong>den</strong> nya <strong>färdskrivaren</strong>.<br />
Henriks bilar är även utrustade<br />
<strong>med</strong> TimeGuide, en liten<br />
fordonsdator som håller koll på<br />
varje förares totala arbetstid.<br />
TimeGuide registrerar bland annat<br />
körtider, raster, annat arbete<br />
samt alla vilotidsuppehåll. Och<br />
TimeGui<strong>den</strong> håller absolut inte<br />
<strong>med</strong> sin ”kollega” på instrumentpanelen.<br />
– Enligt <strong>färdskrivaren</strong> har jag<br />
nu kört i 4 timmar och 16 minuter.<br />
TimeGui<strong>den</strong> säger att min<br />
körtid är 3 timmar och 40 minuter,<br />
en differens på 36 minuter<br />
innan ens halva min arbetsdag<br />
P R O F F S n r 5 - 0 7
Johan Sundmark (t.vä.) har valt att sluta köra hos <strong>HJB</strong> <strong>Transport</strong>. Stressen och<br />
frustrationen blev till slut för mycket för honom.<br />
– Visst måste det finnas regler för yrkestrafiken, men det har nog gått lite väl långt<br />
nu, menar Johan.<br />
har gått. Bilen rullar i tvåskift och<br />
då kan du ju räkna själv, säger<br />
Henrik.<br />
ett hälsoproblem<br />
Henrik har just visat i praktiken<br />
hur <strong>den</strong> <strong>digitala</strong> <strong>färdskrivaren</strong><br />
snor åt sig värdefull tid. Men det<br />
är inte bara det ekonomiska som<br />
oroar honom.<br />
– Det är oerhört stressande att<br />
följa kör- och vilotidsbestämmelserna<br />
via <strong>den</strong> <strong>digitala</strong> <strong>färdskrivaren</strong>.<br />
Allt sedan jag fick min nya bil<br />
har jag haft huvudvärk, näsblod<br />
och magont. Det har jag aldrig<br />
P R O F F S n r 5 - 0 7<br />
haft tidigare - och det beror inte<br />
på bilen, <strong>den</strong> är fantastisk, skrattar<br />
Henrik. Det är helt och hållet<br />
<strong>färdskrivaren</strong>s fel.<br />
Ett konkret bevis på att jobbet<br />
blivit stressigare sedan <strong>den</strong><br />
nya <strong>färdskrivaren</strong> gjort entré på<br />
Henriks åkeri är att en av hans<br />
anställda, Johan Sundmark, nu<br />
valt att sluta.<br />
– Efter 1,5 år hos Henrik har jag<br />
nu valt att bli billots istället. Visst<br />
måste det finnas regler för yrkestrafiken,<br />
men det har nog gått lite<br />
väl långt nu. Som lots blir man lite<br />
mer flexibel, konstaterar Johan.<br />
Fler kostnaDer<br />
Henriks båda bilar tappar alltså<br />
totalt minst tre timmars produktionstid<br />
varje dag. Och att dessutom<br />
”tappa” personal gräver ytterligare<br />
hål i företagets kassa.<br />
– Jag upplever det lyckligtvis<br />
inte som speciellt svårt att hitta<br />
nya duktiga förare. Men faktum<br />
är att en ny förare självklart har<br />
en inkörningsperiod och det<br />
kostar ju också pengar, menar<br />
Henrik.<br />
politisk Fråga<br />
Frågan är om EU:s och Sveriges<br />
politiker förstår allvaret? Vägverket<br />
lutar sig på <strong>den</strong> holländska<br />
studien och tillägger samtidigt<br />
att en förändring endast kan<br />
komma till stånd på politisk väg.<br />
Vägverket kan inte påverka utvecklingen,<br />
enligt ett tidigare<br />
uttalande som myndighetens<br />
expert på kör- och vilotider, Lars<br />
Andersson, gjort till Proffs.<br />
Att stanna bilen, hoppa ut och stänga<br />
bakdörrarna på containern tar inte lång<br />
tid. Detta är ett moment som Henrik<br />
och hans chaufförer gör ett stort antal<br />
gånger under varje arbetspass. Ti<strong>den</strong><br />
registreras som körtid i <strong>den</strong> nya <strong>digitala</strong><br />
<strong>färdskrivaren</strong>. På bil<strong>den</strong> kör alltså<br />
Henrik lastbil, i lagens mening.<br />
Av Göran Rosengren<br />
En tänkbar följd av att <strong>den</strong> <strong>digitala</strong><br />
<strong>färdskrivaren</strong> negativt påverkar<br />
vissa åkeriers ekonomi,<br />
kan till exempel vara att fordonsflottan<br />
inte förnyas i <strong>den</strong><br />
takt som miljöförespråkarna<br />
vill. En gammal bil <strong>med</strong> analog<br />
färdskrivare är det mest lönsamma<br />
vid transporter av <strong>den</strong><br />
typ som <strong>HJB</strong> <strong>Transport</strong> utför.<br />
Proffs har tagit upp problematiken<br />
<strong>med</strong> infrastrukturminister<br />
Åsa Torstensson.<br />
– Jag och justitieminister<br />
Beatrice Ask har kommit överens<br />
om att ta initiativ för att utreda<br />
funktionalitet och efterlevnad<br />
av yrkestrafikreglerna, hur kontrollen<br />
av till exempel kör- och<br />
vilotidsreglerna kan förbättras<br />
och effektiviseras och se över<br />
resursbehovet för kontrollverksamheten<br />
för att uppnå effektivast<br />
möjliga resursutnyttjande.<br />
Tyngdpunkten kommer att ligga<br />
på <strong>den</strong> tunga vägtrafiken. Under<br />
våren 2008 skulle ett så-<br />
Det är <strong>stora</strong> differenser<br />
mellan <strong>den</strong><br />
<strong>digitala</strong> <strong>färdskrivaren</strong>s<br />
noteringar<br />
och TimeGui<strong>den</strong>s<br />
beräkningar vad<br />
gäller körtid. Färdskrivaren<br />
visar att<br />
<strong>den</strong> totala körti<strong>den</strong><br />
är 4 timmar och 16<br />
minuter. TimeGuide<br />
säger 3 timmar och<br />
40 minuter. Detta<br />
efter cirka 4,5 timmas<br />
arbetsdag.<br />
Åsa Torstensson<br />
utreder till 2008<br />
dant uppdrag kunna vara klart,<br />
berättar Åsa Torstensson.<br />
Åsas pressekreterare, Kenneth<br />
Hultgren, har via Proffs tagit<br />
del av problembeskrivningen.<br />
Hultgren erkänner att han är<br />
lång ifrån en expert på vare sig<br />
körtider eller färdskrivare. Och<br />
det lyser igenom.<br />
– Den teknik som används i<br />
de <strong>digitala</strong> färdskrivarna kan bli<br />
mycket bättre. Som det ser ut<br />
idag är konkurrensen på området<br />
väldigt liten.<br />
Hultgren har förvisso en<br />
poäng i det han säger, att det<br />
verkliga problemet ligger i lagstiftningen<br />
tycks däremot ha<br />
gått honom förbi. Att alla stopp<br />
kortare än två minuter ska registreras<br />
som körtid om uppehållet<br />
följs av fortsatt körning.<br />
– Jag sätter mig om en stund<br />
på ett tåg tillsammans <strong>med</strong> Åsa<br />
Torstensson. Då lovar jag att ta<br />
upp problemet, försäkrar Hultgren.<br />
Proffs kommer att följa ministern<br />
och <strong>den</strong>nes pressekreterare<br />
för att kolla att löftet infrias.<br />
Lastbilskapare<br />
greps i<br />
Stockholm<br />
Polisen sprängde i början av maj<br />
en liga som misstänks för omfattande<br />
stölder av värdefull last<br />
ur lastbilar över hela landet. Tre<br />
personer häktades misstänkta<br />
för grovt häleri.
Change language