Det behöver inte kosta en förmögen- het att bygga ... - RG Alternatives

rgalternatives.com

Det behöver inte kosta en förmögen- het att bygga ... - RG Alternatives

Det blir lätt trångt i ett litet garage. Mario bockade själv rörramschassit och

här syns också trämallen som sedan användes för att gjuta en glasfiberhuv.

D et bor inte mer än 400.000 innevånare

på ön Malta i Medelhavet.

Chansen att hitta en inbiten terrängbilsfantast

är därför långt mindre

än i exempelvis något av de

skandinaviska länderna.

Men i ett litet garage på ön har

Mario Xuereb byggt en riktigt potent

rock crawler, eller trialbil som

vi skulle kalla den för här i Sverige.

Mario är långt ifrån någon nybörjare

på offroadscenen. Terrängbilsviruset

slog till redan 1989 med

en Land Rover Serie II och med de

erfarenheterna har han under årens

lopp byggt ett flertal bilar – alla med

en förhållandevis låg budget.

Tävlat har han också gjort. England

och King of the Valleys är ett

populärt resmål men den tuffaste

utmaningen hittills har varit Croatia

Trophy 2011.

Det har också blivit en hel del

tävlingar som co-pilot och det var

där i passagerarsätet som Mario

fick idén att bygga sig en egen trial-

Det

behöver

inte kosta

en förmögenhet

att bygga en

bil. Mario Xuereb

funderade på vad som

behövdes för att få till en

rock crawler utan en skyhög

budget och började sedan

bygga i sitt lilla garage på ön Malta.

Ett och ett halvt år senare kunde han

provköra en trevlig anrättning av både

Jeep och Toyota.

Även motorfästena tillver- Bakaxeln har ARB-spärr och är

kades av rör och det lilla skivbromskonverterad. En av för-

behövs för att ta upp rörelser i delarna med ”LC-axel” är banjon

längsled. På bilden syns också av plåt som är lättare att svetsa

det övre 4-länksfästet med fästen i jämfört med ett diffhus av

länkledlager i änden.

gjutjärn.

Rock crawler

Av Fred M. Krijgsman (text & foto), Massimo Magri, Adrian Caruano (foto)

à la Malta

Det behöver inte kosta en förmögenhet att bygga en

bil. Mario Xuereb funderade på vad som behövdes för

att få till en rock crawler utan en skyhög budget och

började sedan bygga i sitt lilla garage på ön Malta. Ett

och ett halvt år senare kunde han provköra en trevlig

anrättning av både Jeep och Toyota.

Av Fred M. Krijgsman (text & foto), Massimo Magri, Adrian Caruano (foto)

bil. Förutom att den skulle bli billig

fanns tre krav – bilen skulle vara lätt,

smal och tillförlitlig.

M ario berät tar att han fått inspiration

och idéer från olika trialbilar

och när funderandet var klart, började

han skissa på en rörram som

sedan skulle få en Jeep-liknande

kaross.

Ramen består alltså bara av sömlösa

rör som Mario bockade hemma

i garaget. När alla bockar var klara

och svetsade vägde den in på låga

210 kilo.

Jakten på låg vikt fortsatte och

karossen, förutom huven, är av aluminiumpaneler

som lätt kan lossas

med hjälp av skruvar. Anledningen

är att det ska vara lätt att komma åt

innanför för både service och rengöring.

Själva huven är det enda Mario

inte gjort själv. Visst, gjutmallen i

trä med ribbad grill gjorde han själv,

men sedan fick kompisen Keith

Cassar Jackson plasta upp en huv i

glasfiber.

Motorvalet blev Toyota. En tvåliters

turbomaskin var både billig i

inköp och är lättservad – den saknar

det mesta i form av elektronisk styrning

som kan börja strula. Tanken

är av aluminium och byggd som en

fuel cell och motorn får sin kylning

via en aluminiumkylare med elektrisk

fläkt.

Växellådan kommer också från

Toyota, i Marios fall från en Hilux.

Den är femväxlad och liksom motorn

lätt att underhålla.

D e flesta skulle nog vid det här

laget tro att fördelningslådan också

är japansk. Men glöm inte att Mario

en gång började med Land Rover.

En LT230 från Land Rover Defender

sitter bakom Hilux-lådan med hjälp

av en adapter.

Den klarar lätt effekten från

Toyota-dieseln och har högre utväxling

än en fördelningslåda från

Hilux. Med andra ord går den alltså

långsammare vid samma varvtal

på lågväxeln. Sedan finns ännu en

fördel. Defender-lådan har uttag

för att kunna driva en mekanisk

vinsch, om det skulle behövas i

framtiden.

För Mario var valet av axlar riktigt

enkelt. I ett av garagehörnen låg

en fram- och bakaxel från Toyota

Land Cruiser LJ71. De hade hamnat

där sedan ett tidigare projekt skrotats

och var redan så att säga klara

Marios budgetbygge fungerar

riktigt bra. Det är både

en trial- och trophybil som

han knåpat ihop hemma i

garaget på ön Malta.

med både ARB-spärrar och skivbromskonverterad

bakaxel.

D et enDa soM behövde göras var att

rensa dem från gamla fästen samt

montera stöddigare drivaxlar, starka

TrailGear 6 styrspindelhus fram och

slutligen skruva dit en orbitrol helhydraulisk

styrning.

Redan från början hade Mario

bestämt sig för en hjulbas på det i

Land Rover-kretsar inte helt okända

måttet 100 tum. Bägge axlarna

2 4 WHEEL DRIVE • Nr 2 2013 Nr 2 2013 • 4 WHEEL DRIVE 3


Ett bandagerat avgassystem tar hand om ”röken” från turbodieseln.

Bukplåten fungerar inte bara som skydd och fäste för växellådorna,

utan även som övre infästning av 4-länksupphängningen.


sitter i fyrlänksupphängningar

för maximal rörlighet. De nedre

länkarmsbussningarna är Johnny

joints (typ av gummibussning)

och de övre är länkledlager. Det är

samma mått på de bakre och främre

stagen för att spara in på reservdelar.

Det som kostat mest är faktiskt

fjädringen för här ville Mario inte

spara på krutet. Både fram och bak

sitter tvåtums Fox airschocks med 16

tums slaglängd. Det hade visserligen

räckt till både fjädring och stötdämpning

men i varje hörn sitter också luftfjädrar

för att Mario ska kunna ställa

höjden på sin bil. Varje luftfjäder går

att ställa inifrån hytten och bak sitter

en lufttank med kompressor.

Fälgarna är för övrigt Land Cruiser

och av aluminium för att spara

ytterligare några gram vikt. De är

skodda med Silverstone 35x11,5-

16-däck med aggressivt mud terrain-mönster.

Kombinationen av

storlek och mönster är avpassat till

motorns effekt och den terräng som

Mario vill köra i.

nu koMMer Marios rock crawler

inte bara vara en trialbil. Han har

också funderat på trophy- och challengetävlingar.

Därför sitter det

också belysning och en stöddig belysningsramp

för mörkerkörning

och all el i bilen vattenskyddad för

att klara av vattenpassager.

Av den anledningen sitter det

också en 120-amperesgenerator

på motorn samt dubbla Optimabatterier.

Dessa ska ge ström till de

dubbla winscharna – en Warn 8274

fram och en TMax 9000 bak.

Den begagnade 8274 var faktiskt

också ett garagefynd och spädde

därmed inte på budgeten med högt

inköpspris. Vinschen behövde inte

mer än en renovering, men sedan

drog kostnaderna iväg. Mario ville

nämligen ha dubbel elmotor och

fästen och delar för den ombyggnaden

kostar en del, men gör vinschen

både starkare och snabbare.

På det hela taget blev Marios bil

ett riktigt budgetbygge som tog 1,5 år

innan den första provkörning, som vi

fick vara med på. Självklart finns en

del småsaker att rätta till, men funktionen

är det inget fel på – Mario har

tänkt rätt. Frågan är vad han kommer

att satsa på – trial eller trophy ... l

Bak döljer sig en TMaxxvinsch.

Reservhjul är

närmast ett måste, liksom

baklysen om man

ska tävla i Trophy.

Mario Xuereb hade tre mål med

sitt budgetbilbygge – den skulle bli

lätt, smal och hållbar. Tack vare löstagbara

plåtar blev det här Maltabygget

också riktigt lättservat.

Växellådan är en 5-växlad från Hilux medan

fördelningslådan kommer från Land

Rover Defender, en LT230. Mario har byggt

ett 2-spakssystem för manövreringen och

de blå slangarna är avluftningar.

Rock crawlern har

orbitrol-styrning istället

för snäcka och stag.

Pump och kylare sitter i

motorrummet.

Eftersom bilen är byggd på Malta, är den högerstyrd. Mario har full koll

från ”kontoret” med knappar till ARB-spärrarna, de bägge vinscharna

och luftfjädringen inom bekvämt räckhåll.

Det enda som egentligen väcker

lite funderingar är Marios val av

en enkrets bromscylinder. Går

något bromsrör eller slang sönder,

finns ingen backup.

Fjädringen är en kombination av

air shocks och luftcylindrar. Tack

vare de senare kan Mario ställa

höjden individuellt i alla hörnen

inifrån hytten.

FakTa

Ägare: Mario Xuereb, Malta.

Fordon: Toyota/Jeep.

Motor: Toyota 2l m turbo. Diesel.

Växellåda: 5-vxl Toyota Hilux.

Fördelningslåda: Land Rover

Defender LT230 H=1,22:1,

L=3,32:1).

Framaxel: Toyota Land

Cruiser 71 m ARB-spärr, TrailGear

6-styrspindelhus och orbitrolstyrning.

Bakaxel: Toyota Land Cruiser

71 m ARB-spärr. Skivbromskonverterad.

Bromsar: Toyota Land Cruiser

skivor och bromsok.

Fjädring: 2” Air Fox samt

luftfjädring med individuell

styrning.

Fälgar: Toyota Land Cruiser 16”.

Däck: Silverstone MT 35x12,5-16.

Övrigt: Glasfiberstolar, dubbla

vinschar (Warn 8274 + TMax

9000). Led-ljusramp, sandstegar

och brandsläckare.

4 4 WHEEL DRIVE • Nr 2 2013 Nr 2 2013 • 4 WHEEL DRIVE 5