Det behöver inte kosta en förmögen- het att bygga ... - RG Alternatives
Det behöver inte kosta en förmögen- het att bygga ... - RG Alternatives
Det behöver inte kosta en förmögen- het att bygga ... - RG Alternatives
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Det</strong> blir lätt trångt i ett litet garage. Mario bockade själv rörramschassit och<br />
här syns också trämall<strong>en</strong> som sedan användes för <strong>att</strong> gjuta <strong>en</strong> glasfiberhuv.<br />
D et bor <strong>inte</strong> mer än 400.000 innevånare<br />
på ön Malta i Medelhavet.<br />
Chans<strong>en</strong> <strong>att</strong> hitta <strong>en</strong> inbit<strong>en</strong> terrängbilsfantast<br />
är därför långt mindre<br />
än i exempelvis något av de<br />
skandinaviska länderna.<br />
M<strong>en</strong> i ett litet garage på ön har<br />
Mario Xuereb byggt <strong>en</strong> riktigt pot<strong>en</strong>t<br />
rock crawler, eller trialbil som<br />
vi skulle kalla d<strong>en</strong> för här i Sverige.<br />
Mario är långt ifrån någon nybörjare<br />
på offroadsc<strong>en</strong><strong>en</strong>. Terrängbilsviruset<br />
slog till redan 1989 med<br />
<strong>en</strong> Land Rover Serie II och med de<br />
erfar<strong>en</strong><strong>het</strong>erna har han under år<strong>en</strong>s<br />
lopp byggt ett flertal bilar – alla med<br />
<strong>en</strong> förhållandevis låg budget.<br />
Tävlat har han också gjort. England<br />
och King of the Valleys är ett<br />
populärt resmål m<strong>en</strong> d<strong>en</strong> tuffaste<br />
utmaning<strong>en</strong> hittills har varit Croatia<br />
Trophy 2011.<br />
<strong>Det</strong> har också blivit <strong>en</strong> hel del<br />
tävlingar som co-pilot och det var<br />
där i passagerarsätet som Mario<br />
fick idén <strong>att</strong> <strong>bygga</strong> sig <strong>en</strong> eg<strong>en</strong> trial-<br />
<strong>Det</strong><br />
<strong>behöver</strong><br />
<strong>inte</strong> <strong>kosta</strong><br />
<strong>en</strong> förmög<strong>en</strong><strong>het</strong><br />
<strong>att</strong> <strong>bygga</strong> <strong>en</strong><br />
bil. Mario Xuereb<br />
funderade på vad som<br />
behövdes för <strong>att</strong> få till <strong>en</strong><br />
rock crawler utan <strong>en</strong> skyhög<br />
budget och började sedan<br />
<strong>bygga</strong> i sitt lilla garage på ön Malta.<br />
Ett och ett halvt år s<strong>en</strong>are kunde han<br />
provköra <strong>en</strong> trevlig anrättning av både<br />
Jeep och Toyota.<br />
Äv<strong>en</strong> motorfäst<strong>en</strong>a tillver- Bakaxeln har ARB-spärr och är<br />
kades av rör och det lilla skivbromskonverterad. En av för-<br />
behövs för <strong>att</strong> ta upp rörelser i delarna med ”LC-axel” är banjon<br />
längsled. På bild<strong>en</strong> syns också av plåt som är lättare <strong>att</strong> svetsa<br />
det övre 4-länksfästet med fäst<strong>en</strong> i jämfört med ett diffhus av<br />
länkledlager i änd<strong>en</strong>.<br />
gjutjärn.<br />
Rock crawler<br />
Av Fred M. Krijgsman (text & foto), Massimo Magri, Adrian Caruano (foto)<br />
à la Malta<br />
<strong>Det</strong> <strong>behöver</strong> <strong>inte</strong> <strong>kosta</strong> <strong>en</strong> förmög<strong>en</strong><strong>het</strong> <strong>att</strong> <strong>bygga</strong> <strong>en</strong><br />
bil. Mario Xuereb funderade på vad som behövdes för<br />
<strong>att</strong> få till <strong>en</strong> rock crawler utan <strong>en</strong> skyhög budget och<br />
började sedan <strong>bygga</strong> i sitt lilla garage på ön Malta. Ett<br />
och ett halvt år s<strong>en</strong>are kunde han provköra <strong>en</strong> trevlig<br />
anrättning av både Jeep och Toyota.<br />
Av Fred M. Krijgsman (text & foto), Massimo Magri, Adrian Caruano (foto)<br />
bil. Förutom <strong>att</strong> d<strong>en</strong> skulle bli billig<br />
fanns tre krav – bil<strong>en</strong> skulle vara lätt,<br />
smal och tillförlitlig.<br />
M ario berät tar <strong>att</strong> han fått inspiration<br />
och idéer från olika trialbilar<br />
och när funderandet var klart, började<br />
han skissa på <strong>en</strong> rörram som<br />
sedan skulle få <strong>en</strong> Jeep-liknande<br />
kaross.<br />
Ram<strong>en</strong> består alltså bara av sömlösa<br />
rör som Mario bockade hemma<br />
i garaget. När alla bockar var klara<br />
och svetsade vägde d<strong>en</strong> in på låga<br />
210 kilo.<br />
Jakt<strong>en</strong> på låg vikt forts<strong>att</strong>e och<br />
kaross<strong>en</strong>, förutom huv<strong>en</strong>, är av aluminiumpaneler<br />
som lätt kan lossas<br />
med hjälp av skruvar. Anledning<strong>en</strong><br />
är <strong>att</strong> det ska vara lätt <strong>att</strong> komma åt<br />
innanför för både service och r<strong>en</strong>göring.<br />
Själva huv<strong>en</strong> är det <strong>en</strong>da Mario<br />
<strong>inte</strong> gjort själv. Visst, gjutmall<strong>en</strong> i<br />
trä med ribbad grill gjorde han själv,<br />
m<strong>en</strong> sedan fick kompis<strong>en</strong> Keith<br />
Cassar Jackson plasta upp <strong>en</strong> huv i<br />
glasfiber.<br />
Motorvalet blev Toyota. En tvåliters<br />
turbomaskin var både billig i<br />
inköp och är lättservad – d<strong>en</strong> saknar<br />
det mesta i form av elektronisk styrning<br />
som kan börja strula. Tank<strong>en</strong><br />
är av aluminium och byggd som <strong>en</strong><br />
fuel cell och motorn får sin kylning<br />
via <strong>en</strong> aluminiumkylare med elektrisk<br />
fläkt.<br />
Växellådan kommer också från<br />
Toyota, i Marios fall från <strong>en</strong> Hilux.<br />
D<strong>en</strong> är femväxlad och liksom motorn<br />
lätt <strong>att</strong> underhålla.<br />
D e flesta skulle nog vid det här<br />
laget tro <strong>att</strong> fördelningslådan också<br />
är japansk. M<strong>en</strong> glöm <strong>inte</strong> <strong>att</strong> Mario<br />
<strong>en</strong> gång började med Land Rover.<br />
En LT230 från Land Rover Def<strong>en</strong>der<br />
sitter bakom Hilux-lådan med hjälp<br />
av <strong>en</strong> adapter.<br />
D<strong>en</strong> klarar lätt effekt<strong>en</strong> från<br />
Toyota-dieseln och har högre utväxling<br />
än <strong>en</strong> fördelningslåda från<br />
Hilux. Med andra ord går d<strong>en</strong> alltså<br />
långsammare vid samma varvtal<br />
på lågväxeln. Sedan finns ännu <strong>en</strong><br />
fördel. Def<strong>en</strong>der-lådan har uttag<br />
för <strong>att</strong> kunna driva <strong>en</strong> mekanisk<br />
vinsch, om det skulle behövas i<br />
framtid<strong>en</strong>.<br />
För Mario var valet av axlar riktigt<br />
<strong>en</strong>kelt. I ett av garagehörn<strong>en</strong> låg<br />
<strong>en</strong> fram- och bakaxel från Toyota<br />
Land Cruiser LJ71. De hade hamnat<br />
där sedan ett tidigare projekt skrotats<br />
och var redan så <strong>att</strong> säga klara<br />
Marios budgetbygge fungerar<br />
riktigt bra. <strong>Det</strong> är både<br />
<strong>en</strong> trial- och trophybil som<br />
han knåpat ihop hemma i<br />
garaget på ön Malta.<br />
med både ARB-spärrar och skivbromskonverterad<br />
bakaxel.<br />
D et <strong>en</strong>Da soM behövde göras var <strong>att</strong><br />
r<strong>en</strong>sa dem från gamla fäst<strong>en</strong> samt<br />
montera stöddigare drivaxlar, starka<br />
TrailGear 6 styrspindelhus fram och<br />
slutlig<strong>en</strong> skruva dit <strong>en</strong> orbitrol helhydraulisk<br />
styrning.<br />
Redan från början hade Mario<br />
bestämt sig för <strong>en</strong> hjulbas på det i<br />
Land Rover-kretsar <strong>inte</strong> helt okända<br />
måttet 100 tum. Bägge axlarna <br />
2 4 WHEEL DRIVE • Nr 2 2013 Nr 2 2013 • 4 WHEEL DRIVE 3
Ett bandagerat avgassystem tar hand om ”rök<strong>en</strong>” från turbodieseln.<br />
Bukplåt<strong>en</strong> fungerar <strong>inte</strong> bara som skydd och fäste för växellådorna,<br />
utan äv<strong>en</strong> som övre infästning av 4-länksupphängning<strong>en</strong>.<br />
<br />
sitter i fyrlänksupphängningar<br />
för maximal rörlig<strong>het</strong>. De nedre<br />
länkarmsbussningarna är Johnny<br />
joints (typ av gummibussning)<br />
och de övre är länkledlager. <strong>Det</strong> är<br />
samma mått på de bakre och främre<br />
stag<strong>en</strong> för <strong>att</strong> spara in på reservdelar.<br />
<strong>Det</strong> som <strong>kosta</strong>t mest är faktiskt<br />
fjädring<strong>en</strong> för här ville Mario <strong>inte</strong><br />
spara på krutet. Både fram och bak<br />
sitter tvåtums Fox airschocks med 16<br />
tums slaglängd. <strong>Det</strong> hade visserlig<strong>en</strong><br />
räckt till både fjädring och stötdämpning<br />
m<strong>en</strong> i varje hörn sitter också luftfjädrar<br />
för <strong>att</strong> Mario ska kunna ställa<br />
höjd<strong>en</strong> på sin bil. Varje luftfjäder går<br />
<strong>att</strong> ställa inifrån hytt<strong>en</strong> och bak sitter<br />
<strong>en</strong> lufttank med kompressor.<br />
Fälgarna är för övrigt Land Cruiser<br />
och av aluminium för <strong>att</strong> spara<br />
ytterligare några gram vikt. De är<br />
skodda med Silverstone 35x11,5-<br />
16-däck med aggressivt mud terrain-mönster.<br />
Kombination<strong>en</strong> av<br />
storlek och mönster är avpassat till<br />
motorns effekt och d<strong>en</strong> terräng som<br />
Mario vill köra i.<br />
nu koMMer Marios rock crawler<br />
<strong>inte</strong> bara vara <strong>en</strong> trialbil. Han har<br />
också funderat på trophy- och chall<strong>en</strong>getävlingar.<br />
Därför sitter det<br />
också belysning och <strong>en</strong> stöddig belysningsramp<br />
för mörkerkörning<br />
och all el i bil<strong>en</strong> v<strong>att</strong><strong>en</strong>skyddad för<br />
<strong>att</strong> klara av v<strong>att</strong><strong>en</strong>passager.<br />
Av d<strong>en</strong> anledning<strong>en</strong> sitter det<br />
också <strong>en</strong> 120-amperesg<strong>en</strong>erator<br />
på motorn samt dubbla Optimab<strong>att</strong>erier.<br />
Dessa ska ge ström till de<br />
dubbla winscharna – <strong>en</strong> Warn 8274<br />
fram och <strong>en</strong> TMax 9000 bak.<br />
D<strong>en</strong> begagnade 8274 var faktiskt<br />
också ett garagefynd och spädde<br />
därmed <strong>inte</strong> på budget<strong>en</strong> med högt<br />
inköpspris. Vinsch<strong>en</strong> behövde <strong>inte</strong><br />
mer än <strong>en</strong> r<strong>en</strong>overing, m<strong>en</strong> sedan<br />
drog kostnaderna iväg. Mario ville<br />
nämlig<strong>en</strong> ha dubbel elmotor och<br />
fäst<strong>en</strong> och delar för d<strong>en</strong> ombyggnad<strong>en</strong><br />
<strong>kosta</strong>r <strong>en</strong> del, m<strong>en</strong> gör vinsch<strong>en</strong><br />
både starkare och snabbare.<br />
På det hela taget blev Marios bil<br />
ett riktigt budgetbygge som tog 1,5 år<br />
innan d<strong>en</strong> första provkörning, som vi<br />
fick vara med på. Självklart finns <strong>en</strong><br />
del småsaker <strong>att</strong> rätta till, m<strong>en</strong> funktion<strong>en</strong><br />
är det inget fel på – Mario har<br />
tänkt rätt. Frågan är vad han kommer<br />
<strong>att</strong> satsa på – trial eller trophy ... l<br />
Bak döljer sig <strong>en</strong> TMaxxvinsch.<br />
Reservhjul är<br />
närmast ett måste, liksom<br />
baklys<strong>en</strong> om man<br />
ska tävla i Trophy.<br />
Mario Xuereb hade tre mål med<br />
sitt budgetbilbygge – d<strong>en</strong> skulle bli<br />
lätt, smal och hållbar. Tack vare löstagbara<br />
plåtar blev det här Maltabygget<br />
också riktigt lättservat.<br />
Växellådan är <strong>en</strong> 5-växlad från Hilux medan<br />
fördelningslådan kommer från Land<br />
Rover Def<strong>en</strong>der, <strong>en</strong> LT230. Mario har byggt<br />
ett 2-spakssystem för manövrering<strong>en</strong> och<br />
de blå slangarna är avluftningar.<br />
Rock crawlern har<br />
orbitrol-styrning istället<br />
för snäcka och stag.<br />
Pump och kylare sitter i<br />
motorrummet.<br />
Eftersom bil<strong>en</strong> är byggd på Malta, är d<strong>en</strong> högerstyrd. Mario har full koll<br />
från ”kontoret” med knappar till ARB-spärrarna, de bägge vinscharna<br />
och luftfjädring<strong>en</strong> inom bekvämt räckhåll.<br />
<strong>Det</strong> <strong>en</strong>da som eg<strong>en</strong>tlig<strong>en</strong> väcker<br />
lite funderingar är Marios val av<br />
<strong>en</strong> <strong>en</strong>krets bromscylinder. Går<br />
något bromsrör eller slang sönder,<br />
finns ing<strong>en</strong> backup.<br />
Fjädring<strong>en</strong> är <strong>en</strong> kombination av<br />
air shocks och luftcylindrar. Tack<br />
vare de s<strong>en</strong>are kan Mario ställa<br />
höjd<strong>en</strong> individuellt i alla hörn<strong>en</strong><br />
inifrån hytt<strong>en</strong>.<br />
FakTa<br />
Ägare: Mario Xuereb, Malta.<br />
Fordon: Toyota/Jeep.<br />
Motor: Toyota 2l m turbo. Diesel.<br />
Växellåda: 5-vxl Toyota Hilux.<br />
Fördelningslåda: Land Rover<br />
Def<strong>en</strong>der LT230 H=1,22:1,<br />
L=3,32:1).<br />
Framaxel: Toyota Land<br />
Cruiser 71 m ARB-spärr, TrailGear<br />
6-styrspindelhus och orbitrolstyrning.<br />
Bakaxel: Toyota Land Cruiser<br />
71 m ARB-spärr. Skivbromskonverterad.<br />
Bromsar: Toyota Land Cruiser<br />
skivor och bromsok.<br />
Fjädring: 2” Air Fox samt<br />
luftfjädring med individuell<br />
styrning.<br />
Fälgar: Toyota Land Cruiser 16”.<br />
Däck: Silverstone MT 35x12,5-16.<br />
Övrigt: Glasfiberstolar, dubbla<br />
vinschar (Warn 8274 + TMax<br />
9000). Led-ljusramp, sandstegar<br />
och brandsläckare.<br />
4 4 WHEEL DRIVE • Nr 2 2013 Nr 2 2013 • 4 WHEEL DRIVE 5
Change language