You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
44<br />
HSP Fable NB5<br />
<strong>–</strong> <strong>mycket</strong> <strong>bil</strong> <strong>för</strong> <strong>pengarna</strong><br />
1:5-<strong>bil</strong>ar har historiskt sett kostat stora pengar att inhandla,<br />
men hsp har nu kommit med en relativt <strong>bil</strong>lig <strong>bil</strong> som faktiskt är<br />
riktigt prisvärd. fable är en fyrhjulsdriven maskin med en rejäl<br />
bensinmotor på 26 kubik, 2,4 ghz-radio och en väl tilltagen<br />
utrustningsnivå <strong>–</strong> allt till det ”ha<strong>bil</strong>a” priset 7000:-.<br />
TexT: ola westholm <strong>bil</strong>d: robin högberg
Fable<br />
bygger på en rejäl, fräst<br />
aluminiumplatta med en<br />
väl tilltagen tjocklek. Den främre delen av<br />
chassit har en liten bock vilket ger så kalllad<br />
”kick-up” och chassits sidor har också<br />
de bockats något <strong>för</strong> att minska skrap i<br />
svängar och ge lite extra styrka. Som ytterligare<br />
stänkskydd har Fable fått gjutna<br />
plastskydd som skyddar från hjulsprut<br />
längs chassits sidor.<br />
Hjulupphängningarna runt om har hämtat<br />
inspirationen från de flesta 1:8-buggys<br />
som finns i dag. Biffiga övre och undre<br />
bärarmar sköter kontakten mellan hjul och<br />
chassi. Fram- och bakhubbar samt styrspindlarna<br />
är rena 1:8-delar som har skalats<br />
upp till lämplig storlek. Gjutningarna är<br />
snyggt ut<strong>för</strong>da och alla dimensioner känns<br />
väl tilltagna <strong>för</strong> en <strong>bil</strong> i den här storleken.<br />
De övre stagen och styrstagen har självklart<br />
turnbuckles som <strong>för</strong>enklar camber och<br />
toe-justeringar. De inre bärarmsaxlarna är<br />
<strong>mycket</strong> tjocka och monterade i frästa aluminiumfästen<br />
vilket skapar <strong>mycket</strong> gedigna<br />
hjulupphängningar både fram och bak.<br />
Krängningshämmare hittas både fram och<br />
bak vilket känns generöst från HSP:s sida.<br />
Stötdämparna är helt konstruerade i aluminium<br />
och har alla attribut <strong>för</strong> att skapa<br />
fina vägegenskaper: justerbar fjäder<strong>för</strong>spän-<br />
ning, utbytbara kolvar och enkelt handhavande.<br />
Stötdämparna har kraftiga axlar<br />
som bör tåla riktigt tokiga landningar.<br />
Originalfjädrarna känns alldeles <strong>för</strong> hårda<br />
<strong>för</strong> en 1:10-<strong>för</strong>are som mig, men monterade<br />
på <strong>bil</strong>en känns de väl avvägda <strong>för</strong> ekipagets<br />
tyngd.<br />
Stötdämparfästena är en intressant<br />
hybrid-variant med ett inre torn i aluminium<br />
som sedan kapslats av ett yttre skydd<br />
i seg plast. Detta borde ge tornen en bra<br />
kombination av rå styrka, styvhet och låg<br />
vikt.<br />
Drivlinan i denna <strong>bil</strong> måste ha varit en<br />
lite svår nöt att knäcka <strong>för</strong> designerna då<br />
motorn är tvärställd och man ändå har valt<br />
att använda kardandriven fyrhjulsdrift.<br />
Motorn står helt enkelt på ”fel ledd” sett<br />
till resten av drivlinan så någon form av<br />
snäckdrev krävdes. HSP har löst detta med<br />
<strong>för</strong>st en 4-drevs transmission som slutar i<br />
en mellanaxel där två skivbromsar är monterade<br />
och slutligen ett spiralskuret drev.<br />
Det spiralskurna drevet driver sedan ett<br />
motsvarande huvuddrev som i sin tur driver<br />
kardanaxlarna. Detta låter som en ganska<br />
komplicerad konstruktion men allt är väl<br />
ut<strong>för</strong>t. De rakskurna dreven är ut<strong>för</strong>da i<br />
plast men har tillräckligt med gods <strong>för</strong> att<br />
tåla det mesta.<br />
Kardanaxlarna, driver drevdifferentialer<br />
i både fram- och bakvagn, differentialerna<br />
har drev i stål och är justerbara med olja.<br />
Lite lustigt är att den bakre kardanaxeln<br />
går under eller igenom motorn vilket kan<br />
skapa ett litet helvete om man av okänd<br />
anledning måste meka med just den bakre<br />
kardanen. Drivaxlarna bak är av vanlig<br />
hundbens-typ och fram sitter drivaxlar med<br />
så kallad CVD-knut, vilket är bra. Precis<br />
som resten av <strong>bil</strong>en känns alla dimensioner<br />
väl tilltagna i drivlinan och byggkvaliteten<br />
känns <strong>mycket</strong> bra.<br />
Själva kraftkällan i denna best är en 26<br />
cc, tvåtakts bensinmotor, <strong>mycket</strong> lik de<br />
som de flesta 1:5-<strong>bil</strong>ar har idag. Motorn<br />
har kolvring, ”killswitch” och en rejäl<br />
dragstart. Motorn tar stor plats i <strong>bil</strong>en<br />
och är inkapslad av en störtbur i plast som<br />
skyddar bland annat glödstiftet på ett bra<br />
sätt. Kopplingen är av tvåbackstyp och har<br />
en ganska mjuk fjäder i originalut<strong>för</strong>ande.<br />
Tanken rymmer en halvliter och är monterad<br />
längst bak på chassiplattan.<br />
För att kontrollera Fable har HSP skickat<br />
med en 2,4 GHz-sändare, mottagare,<br />
mottagarack med laddare och två stycken<br />
servon. Sändaren är ganska plastig men<br />
helt okej <strong>för</strong> ändamålet, dualrate, trim och<br />
reversering är de justeringar som erbjuds.<br />
45
46<br />
Mottagaracken är på sex volt och har 2000<br />
mAh kapacitet, laddaren är av övernattenmodell.<br />
Styrservot är ett riktigt monster storleksmässigt<br />
som enligt manualen kan dra<br />
27 kilo <strong>–</strong> en siffra man nog bör ta med en<br />
nypa salt. Detsamma gäller <strong>för</strong> gas/bromsservot<br />
som är i standardstorlek och enligt<br />
manualen drar nio kilo. Servona har tyvärr<br />
inte metalldrev vilket nog hade varit bra<br />
i en <strong>bil</strong> i denna storlek, det är säkerligen<br />
där<strong>för</strong> som HSP har ställt in servoräddaren<br />
i ett <strong>mycket</strong> mjukt läge <strong>–</strong> <strong>för</strong> att inte skada<br />
styrservot vid slag mot framhjulen. Radiolådan<br />
är rymlig och huserar mottagarack<br />
och mottagare, det hade dock varit bra om<br />
HSP hade skickat med lite skumgummi<br />
så att mottagaren och acken hade kunnat<br />
monteras lite sta<strong>bil</strong>t i lådan, istället <strong>för</strong> att<br />
skaka runt.<br />
Fables kaross och däck ger slutligen det<br />
rätta utseendet. Karossen är färdiglackerad<br />
med ett fräckt mönster och är gjuten i ganska<br />
tjock lexan. Karossen är helt utklippt<br />
men har på vissa ställen lite väl kantiga utskärningar<br />
där det finns risk <strong>för</strong> sprick<strong>bil</strong>dning<br />
<strong>–</strong> men det får tiden utvisa. Däcken<br />
har grova nabbar och sådär lagom hård<br />
gummiblandning, väl avvägd <strong>för</strong> bashing.<br />
Överlag känns Fable både väldesignad<br />
och välmonterad; plastgjutningarna är<br />
snygga och Locktite har använts på helt<br />
rätt ställen. Trots att HSP är ett varumärke<br />
som har viss ”kina-stämpel” så levererar<br />
de här kvalitet som kan mäta sig med mer<br />
etablerade märken!<br />
AT T rAT TA<br />
Med laddad mottagarack och uppfylld tank<br />
är det bara att följa startinstruktionen <strong>för</strong><br />
att motorn ska hosta i gång. Start<strong>för</strong>farandet<br />
är <strong>mycket</strong> smidigt och helt klart en av<br />
de stora <strong>för</strong>delarna med en bensinmotor då<br />
man inte behöver någon form av glödström<br />
eller startlåda.<br />
Motorn kördes <strong>för</strong>st in enligt manualen<br />
<strong>för</strong> att kolvring och andra motorkomponenter<br />
skulle nötas in riktigt. Efter inkörningen<br />
har motorn en <strong>mycket</strong> fin och jämn<br />
gång och startar nästan alltid på det <strong>för</strong>sta<br />
rycket.<br />
Det som <strong>för</strong>st slår en med en bensinmotordriven<br />
<strong>bil</strong> är ljudet; ett maffigt och<br />
svulstigt knattrande som ekar och skapar<br />
intresse hos åskådare. Med helt öppna spjäll<br />
ylar motorn på ett behagligt vis medan<br />
<strong>bil</strong>ens flyter fram över marken.<br />
Accelerationen är inte bländande i Fable,<br />
med en vikt på cirka nio kilo så är det en<br />
rejäl massa <strong>för</strong> motorn att få fart på. Om<br />
kopplingsfjädern hade varit styvare så<br />
skulle accelerationen troligtvis ha blivit lite<br />
vassare då motorn greppar vid ett ganska<br />
lågt varvtal i originalut<strong>för</strong>ande. Toppfarten<br />
gissar vi att den ligger runt cirka 60 km/h<br />
vi är i paritet med konkurrenterna på marknaden.<br />
Vägegenskaperna är ”respektingivande”,<br />
Fable är ganska tung och man vill inte<br />
pricka någon åskådare i fullfart. Styrningen<br />
är lite svampig och odistinkt vilket säkerligen<br />
beror på den mjuka servoräddaren<br />
alternativt ett lite svagt styrservo <strong>–</strong> <strong>bil</strong>en<br />
orkar inte riktigt greppa i svängarna och<br />
understyr friskt under gaspådrag. Med<br />
något varv hårdare spänd servoräddare blev<br />
styrningen mer precis men detta riskerar<br />
dock servots drev.<br />
Utöver den lite understyrda karaktären<br />
så flyter chassit <strong>mycket</strong> bra över ojämnheter<br />
i underlaget, stötdämparna sväljer ojämnheter<br />
med bravur och även landningar efter<br />
de få hopp vi lyckades få till på vår ganska<br />
plana gräsmatta, ut<strong>för</strong>des med bravur.<br />
Bromsarna kunde gärna ha varit lite vassare<br />
att få stopp på <strong>bil</strong>en om man skulle råka<br />
hamna på fel kurs, något som man enkelt<br />
kan justera på bromslänkaget.<br />
En tanks bränsle räcker länge, vi tog<br />
inte tid tyvärr men det rör sig säkert om en
hsp fable nb5<br />
distribution: hobbex<br />
skala: 1:5<br />
längd: 760 mm<br />
bredd: 460 mm<br />
vikt (ca): 9 kg<br />
cirkapris: 7000:-<br />
halvtimme eller mer mellan varje påfyllning.<br />
Efter en lång tids körning så kunde vi<br />
konstatera att det enda som hänt var att en<br />
stötdämpares lock hade gängat av sig med<br />
lite oljespill till följd <strong>–</strong> ett gott betyg <strong>för</strong><br />
byggkvaliteten.<br />
SluTSATS<br />
HSP Fable ger dig <strong>mycket</strong> <strong>bil</strong> <strong>för</strong> <strong>pengarna</strong><br />
<strong>–</strong> design och byggkvalitet är <strong>mycket</strong> bra<br />
och många lyxdelar som krängningshämmare<br />
och CVD-drivaxlar är monterade<br />
direkt från lådan. Fable är fyrhjulsdriven<br />
vilket borgar <strong>för</strong> god framkomlighet och<br />
motorn är enkelheten själv att hantera.<br />
Inköpspriset på runt 7000:- är helt klart<br />
befogat och driftskostnaden <strong>för</strong> en bensindriven<br />
<strong>bil</strong> är <strong>mycket</strong> låg jäm<strong>för</strong>t med den<br />
mindre metanolmotorerna.<br />
Om jag skulle ändra något så hade<br />
styrservot bytts mot ett kraftigare med<br />
metalldrev och en hårdare kopplingsfjäder<br />
hade in<strong>för</strong>skaffats, även manualen skulle<br />
kunna vara lite mer ut<strong>för</strong>lig.<br />
I det stora hela har vi haft <strong>mycket</strong> kul<br />
med Fable så om du vill ha en 1:5-buggy<br />
som inte skapar en Marianergrav i din penningpung<br />
ska du helt klart kasta ett getöga<br />
på HSP Fable!<br />
Het uppgraderad NRB-3RTR<br />
1:8 Offroad buggy NRX-10 1/10 El Touring Car RTR. Nanda<br />
Utrustad med Big Bore dämpare i aluminium runt<br />
om, FS-GT3B 2,4GHz radio, 2 st. 13 kg servo med<br />
ståldrev. Ett mottagarbatteri, Ni-Mh 6V 1600Mah<br />
2695 kr<br />
hump medföljer också. Den populära setupen med<br />
3000 silikonolja i bakdiffen, 5000 olja i mittdiffen<br />
och 7000 olja i framdiffen är gjord på fabriken.<br />
Levereras med en vass GO-21 motor med snörstart.<br />
3500 kr<br />
Leverans sker V17<br />
NRX-10 är laddad med godis som gör<br />
även den kräsne glad och som vanligt<br />
är servicen på topp och priserna i botten.<br />
2,4G radio och Li-PO batterier ingår!<br />
Handla andra varor<br />
<strong>för</strong> 995 kr, så får<br />
Du köpa denna<br />
2,4GHz radio <strong>för</strong><br />
450 kr<br />
ord pris 750 kr<br />
Herrestadsvägen 2 241 34 Eslöv Tel 0739-446088 el 0413-17195<br />
47
Change language