Flygbladet - Västerås Modellflygklubb

Flygbladet
2008 nr 2
Dec 2008
Canon Business Center
i Västerås har skrivit ut
detta nummer av
FLYGBLADET
Foton av Sture Nordanståhl
Jägaren med sitt vapen i beredskap.
Nej då, bara ordföranden som är på väg ner i diket för att
tampas med sälgbuskarna.

Kallelse till årsmöte mm
Snart är ännu ett verksamhetsår förbi. Det är dags för summering och att blicka framåt.
Sid 1 (3)
Sid 1 (3)
I det sista avseendet ber vi dig komma med synpunkter på vår verksamhet och komma med idéer
för nya aktiviteter.
Klubben saknar två funktionärer – en klubbmästare och ännu en flygskollärare – här nedan följer
en vädjan så att vi får några som frivilligt påtar sig dessa uppgifter.
Det vore ju underbart om vi slapp ringa runt och fråga oss för.
Styrelsen önskar God Helg och hälsar alla hjärtligt välkomna till vårt årsmöte!
1 Kallelse till årsmöte
Bengt Alenfelt, ordförande
Vi hälsar samtliga medlemmar välkomna till klubbens årsmöte 11 febr 2009 i Gula Villan på Hässlö
med början kl 18.30.
2 Motioner
I styrelsen uppskattar vi aktiva medlemmar och vi välkomnar förslag (motioner) som skall vara
styrelsen tillhanda före 30 jan 2009.
3 Styrelsens förslag till aktiviteter under verksamhetsåret 2009
Styrelsen föreslår följande:
Trettondagsmeeting på Arosängen
Isträff på Mälaren
Klubbträffar onsdag
Klubbträffar onsdag 28 jan, 25 febr, 25 mars och 30 sept, 28 okt, 25 nov
Jubileumsmeeting 23 maj på Arosängen, vi etablerade oss där för 30 år sedan.
Medverkan i någon form vid Roll-Out på Hässlö 30-31 maj
Medverkan vid linflygtävlingar på Johannisberg
Sista Chansen – en flygträff på Arosängen i september
Utgivning av Flygbladet med två nummer
4 Medlemsavgifter för 2009
Vid SMFF förbundsmöte 6 april 2008 bestämdes att klubbarna för 2009 erlägger 100 kr för juniorer
och 330 kr för de seniorer och familjemedlemmar som önskar medlemskap i SMFF.
Enligt beslut vid årsmötet för verksamhetsåret 2007 i Gula Villan 20 februari gäller för 2009
följande medlemsavgifter att inbetalas till klubben på pg 13 12 65-1 före 31 jan 2009:
SMFF anslutna medlemmar Ej SMFF anslutna medlemmar
Juniorer (≤ 20 år) 100+100 = 200 kr Juniorer (≤ 20 år) 150 kr
Senior o familjemedl skap 350+330 = 680 kr Senior o familjemedl skap 400 kr
Gästmedlem junior 100 kr
Gästmedlem senior 350 kr

Kallelse till årsmöte mm
5 Styrelsens förslag till medlemsavgifter för 2010
För verksamhetsåret 2010 förslår styrelsen följande medlemsavgifter:
SMFF anslutna medlemmar Ej SMFF anslutna medlemmar
Juniorer (≤ 20 år) 100 kr + SMFF Juniorer 150 kr
Senior o familjemedl skap 350 kr + SMFF Senior o familjemedl skap 400 kr
Gästmedlem junior 100 kr
Gästmedlem senior 350 kr
6 Hänsyn till Våra Grannar
Tidigare i höst har styrelsen utfärdat förhållningsorder vad gäller begränsning av flygning i sydlig
riktning mht till våra grannar.
Stures foto visar mycket tydligt att de inte bor särskilt långt bort.
Undvik således i görligaste mån att flyga bortom fältgränsen i denna riktning och aldrig någonsin
bortom aspdungen nära nog mitt i bild.
Påminn varandra och påpeka vår regel för tillfälliga besökare!
Givetvis skall man inte heller flyga för nära Salavägen. Där finns ännu ett bostadshus just där
skogen tunnas ut.
Sid 2 (3)
Foto från modellflygplan: Sture Nordanståhl

7 Funktionärer
Kallelse till årsmöte mm
Klubbmästare
Klubbmästaren styr och ställer med arrangemang som klubbträffar och t ex meetings på
Mälarisen eller Arosängen, samordnar transport vid ev utflykter. Dvs han löser de praktiska
problemen med ev förtäring, parkering, transporter, behovet av dator/projektor mm så att att
arrangemanget fungerar och att deltagare och gäster känner sig välkomna.
Klubbmästarens uppgift är således att avlasta styrelsen från dessa praktiska åtgärder.
Skolflyglärare
Klubben behöver ännu en flygskollärare.
Vi tror att den uppgiften måste delas av två eftersom skolflygning inträffar under sommarens
semestertider. Är man två kan man säkerligen pussla ihop sina privata aktiviteter så att
perioderna utan lärare blir så kort som möjligt.
Sommaren 2008 hade vi ingen enda elev. Däremot förekom skolflygning i privat regi genom
insats av erfarna klubbmedlemmar – detta utan att styrelsen var inblandad.
Men flygskollärare måste finnas "stand-by" – behovet kommer som regel plötsligt på och då
måste en lärare finnas till hands. Det vore ju för illa om vi inte kunde ta emot flygintresserade
som om motivation finns vill bli medlemmar i klubben.
Vem som helst i styrelsen tar med öppna armar emot anmälan för dessa uppdrag från våra
medlemmar. Givetvis kan man även ge styrelsen tips om vem vi skulle försöka övertala.
8 Våra finanser och verksamhetsberättelse
Med denna kallelse bifogas en summering av våra finanser med läget 2 nov och en preliminär
verksamhetsberättelse.
Studera dessa handlingar och lämna era synpunkter skriftligen till styrelsen eller vid årsmötet!
9 Västerås Stad och utmärkelser till förtjänta idrottsmän inom kommunen
Än en gång har vi anledning gratulera
Per Stjärnesund till ett SM tecken i F2A
Speed, en prestation som Västerås Stad
uppmärksammade honom för vid en
ceremoni i Stadshuset den 18 nov och
som dessutom renderar klubben 5000 kr
som bidrag till verksamheten.
Sid 3 (3)
Väl mött på årsmötet!
Bengt Alenfelt

Västerås Modellflygklubb 08-12-03
Tusental kronor
RESULTATRÄKNING
INTÄKTER
Utfall Utfall Utfall Utfall Budget Utfall Prognos
2004 2005 2006 2007 2008 2008 2008
t.o.m 3 dec
Medlemsavgifter 37,4 44,3 41,5 50,4 50,0 47,9 47,9
Aktivitet 0,9 0,7 0,0 0,4 0,0 0,0 0,0
Bidrag 6,0 6,2 3,0 13,0 3,0 8,0 8,0
Ränta 1,0 0,8 1,0 2,0 2,0 0,0 3,7
SUMMA INTÄKTER 45,3 52,0 45,5 65,8 55,0 55,9 59,6
KOSTNADER
Aktivitet 2,8 1,9 0,9 0,7 1,0 0,8 0,8
Arosängen 5,5 8,7 10,6 9,7 21,0 21,0 23,9
Joberg 0,8 2,2 4,4 4,9 5,0 4,2 4,2
Kontor 6,6 8,2 6,8 3,4 5,0 2,6 3,5
SMFF 25,4 23,4 23,3 26,6 26,0 20,0 20,0
S:A KOSTNADER 41,1 44,4 46,0 45,3 58,0 48,6 52,4
Resultat 4,2 7,6 -0,5 20,5 -3,0 7,3 7,2
BALANSRÄKNING
2004 2005 2006 2007 2008
TILLGÅNGAR 3 dec
Bygglager, fältkassa m m 3,5 6,9 9,7 6,9 2,8
Gräsklippare* 9,6 7,2 4,8
Bank, postgiro 82,2 93,7 89,8 107,5 103,1
S:A TILLGÅNGAR 85,7 100,6 109,1 121,6 110,7
EGET KAPITAL O. SKULDER
Eget kapital 74,2 81,8 81,3 101,8 109,1
Skulder 11,5 18,8 27,8 19,8 1,6
S:A EG. KAP. O. SK. 85,7 100,6 109,1 121,6 110,7
*Anskaffningsvärde 12,0 Avskrivs 2,4 per år.
Intäkt medlemsavgifter minus SMFF 2008: Budget 24,0
Utfall 28,1

Verksamhetsberättelse 2008 för VMFK
Innehåll Sid
1 Styrelse & styrelsemöten 2
2 Klubbträffar 2
3 Andra evenemang i klubbens regi 2
4 Deltagande i tävlingar 2
5 Deltagande i externa arrangemang 3
6 Klubbens hemsida och klubbtidningen Flygbladet 3
7 Skolflyg 3
8 RC flygfältet Arosängen 3
9 Linflygfältet på Johannisberg 4
10 Årsmöte för verksamhetsåret 2008 4
Klubben har 106 medlemmar. 85 betalande seniorer, 2 är betalande junior, 15 är
familjemedlemmar och 4 är gästmedlemmar.
Antal
14
12
10
8
6
4
2
0
00-
20
26-
30
36-
40
46-
50
56-
60
66-
70
76-
80
Åldersfördelning av klubbens
medlemmar exklusive gästmedlemmar
Ålder
1 (4)
Modellflygklubben Galax bidrar som tidigare med 3000 kr/år till driftkostnaderna för
linflygfältet på Johannisberg.

Verksamhetsberättelse 2008 för VMFK Sid 2 (4)
1 Styrelse & styrelsemöten
Styrelsen har haft sju möten:
1 april, 14 maj, 8 sept, 27 sept, 5 nov, 4 dec, 15 jan 2009
2 Klubbträffar
I Gula Vilan och Flygmuséet på Hässlö har träffar med följande teman hållits:
16 jan Jan Hollman underhöll oss med minnen från sin tid som taxiflygare och
jetpilot.
13 feb Andreas Agensjö berättade om sitt kvalificerade intresse för skalamodeller
i plast
12 mars Besök hos Minicars i Uppsala.
24 sept Esko Haanpää – berättade om hur en flygsimulator byggs upp och
fungerar.
29 okt Bengt Alenfelt berättade om Hawker Sea Fury och bygget av sin modell
26 nov Vi gottade oss åt två filmer: "Flygande Fantomer", det amerikanska
flyguppvisningslandslaget tränar och "Supermakter i Skyn", ryska flygvapnet
efter Sovjetunionens fall.
3 Andra evenemang i klubbens regi
5 jan Trettondagsmeeting på Arosängen i Roger Eklunds regi
31 maj Flygträff på Arosängen som ännu en repris på firande av VMFK 70 år.
Utannonsering på olika hemsidor medförde besök från andra modellflygklubbar.
Ove Andersson visade sitt linflygprogram i Stunt.
- Ett försök med onsdagsträffar under sommarhalvåret frös inne på grund
av bristande intresse.
4 okt ”Sista chansen”, Klubbmeeting på Arosängen.
15 tappra hörsammade kallelsen trots motbjudande väder.
4 Deltagande i tävlingar
Två av klubbens medlemmar har deltagit i tävlingar bl a SM och VM.
Det gäller våra framgångsrika linflygare Ove Andersson (F2B Stunt) och Per
Stjärnesund (F2A Speed, F2C Teamracing)
Ove
- VM i Frankrike 27/7-4/8 – Ove kom på 74:e plats (89 deltagare).i F2B Stunt.
Ny modell med krånglande tank ställde till problem.
- SM i linflyg i Karlskoga 23-24 aug kom Ove 4:a, intrimningsproblem med ny
modell
Per
- Worldcup 3-5maj i Bitterfeld, Tyskland
Per kom 2:a i F2A speed och satte nytt svenskt tävlings rekord - 299,8 km/h.
- Linflygets dag 5 maj 1:a i speed 286,7 km/tim.
- Västeråstävlingen i VMFK regi 15 juni
Per vann Speed 287 km/tim och Semispeed.
- VM i Frankrike 27/7-4/8.
Per kom 7:a i F2A Speed 292,8 km/tim, svårt att hitta rätt inställning pga hög
höjd och varmt väder. (47deltagare)

Verksamhetsberättelse 2008 för VMFK Sid 3 (4)
Per och Jan Gustavsson kom på 23:e plats i F2C Teamracing (42
deltagande lag)
- SM i Karlskoga 23-24 aug
Per blev Svensk Mästare i Speed (293,5 km/h)
- Galax Open på Johannisberg den 13 sept. Per kom 2:a i Speed och vann
Semispeed tätt följd av dottern Therese.
Länsmästerskap i RC-segel 20 sept i Hallstahammar
Bland 14 deltagare placerade sig våra klubbmedlemmar enligt följande:
Anders Hansson, Sven-Eric Hallin, Bengt Carlén och Bertil Winbladh kom på
6:e, 7:e, 10:e resp. 14:e plats.
5 Deltagande i externa arrangemang
Bo Gustavsson och Anders Wikman demoflög med turbindrivna jetmodeller vid
Flygande Muséets ”roll-out” på Hässlö 24-25 maj.
Bo flög även Ragnars B3:a och P51 Mustang
Västerås Stad hyllade förtjänta idrottsmän inom kommunen.
Vid en ceremoni i Stdshuset 18 nov erhöll Per Stjärnesund en utmärkelse för sitt
SM-tecken i Speed samt en check på 5000 kr till vereksamheten inom VMFK.
6 Klubbens hemsida och klubbtidningen Flygbladet
Roger Eklund uppdaterar vår hemsida synnerligen föredömligt.
Bengt Alenfelt har svarat för utgivning av två nummer av Flygbladet.
7 Skolflyg
Vår flygskollärare Andreas Agensjö har inte haft några elever under säsongen.
Däremot har viss skolflygning bedrivits i privat regi.
8 RC flygfältet Arosängen
Panelen på klubbstugan södra långsida har bytts och bron har renoverats.
Regnskyddet på norra långsidan har breddats.
Bengt och Leif har gått igenom alla de föremål som förvaras i våra lokaler. Allt
onödigt har fraktats bort eller sålts.
Förvaring av de olika föremålen måste effektiviseras.
Ett försök att anlägga en bana för radiostyrda bilar i anslutning till Arosängen har
avstyrts.
Allltför närgångna flygningar över vår närmaste granne har lett till att en skrivelse
innehållande ”allvarsord” skickades till samtliga medlemmar.
Mats Kollander, arrendatorn av markerna runt vårt fält, har accepterat en summa
på 500 kr per år som ersättning för skador på grödan vid sökande efter nödlandade
modeller.
Vid omfattande sökande skall Kollander underrättas.
Styrelsen har motsatt sig att vägbommen skall flyttas närmare Salavägen med
motiveringen att vi i sådant fall ej skulle kunna ta emot spontana besökare.
Sture Nordanståhl har som vanligt framgångsrikt strävat med att hålla våra gräsklippare
igång.

Verksamhetsberättelse 2008 för VMFK Sid 4 (4)
9 Linflygfältet på Johannisberg
Gräsklipparen har gjort sitt pga fel med differentialväxeln. Klipparen kommer att
säljas under våren.
Arosängens traktorklippare disponeras tillfälligt på Johannisberg.
10 Årsmöte för verksamhetsåret 2008
I Gula Villan på Hässlö 11 febr 2009, kl 18.30.
Västerås 2009-02-10
Sverker Norelius (sekr.)

Erfarenheter av ARF
Ang erfarenheter av ARF-modeller har jag hämtat följande i något förkortad form från
ett mail som Marco Sipi skickade till Minicars 7 april.
Hej!
Har förnyat maskinparken med Futabas sexa (FASST) med flera mottagare och två
kompletta nya modeller, en elektrisk (med reglage etc.) och en för metanol (OS52s).
Det mesta inhandlades hos Er i Uppsala! Är mycket nöjd med utrustningen och
modellerna, dvs RC-systemet tycks fungera utan problem inkl. "brickor" och modeller
med motorer arbetar mycket bra även vid avancerad flygning samt att dessa är
snygga enl. min mening.
Skulle vilja notera några saker i alla fall… grejerna är ju inte direkt gratis och
modeller (ARF) vill man ju helst inte skära upp för att kolla alla detaljer innan första
flygningen!
Modell 1 (elektrisk)
- Vid första "takeoff" på gräsfält lossnade hela underdelen med hjulställ efter bara
några meters acceleration och modellen lyfte med batteriet delvis hängandes utanför
kroppen. Ett par varvs lugnande planflygning och planering av nedsättning, som
lyckades helt utan ytterligare skador.
Det visade sig att hela undre plattan är limmat på en smal balsakant och kan
knappast ta några krafter, dvs plastfilmen verkar hålla ihop allt.
Reparation med kraftiga trekantslister på insidan för att öka fästytan och något större
hjul. Resultatet blev mycket bra och undertecknad är nöjd med modellen, även om
man förvånas över den klena infästningen…
Modell två (glödstiftsmotor)
- Under tredje flygningen uppträdde modellen konstigt speciellt vid roll och hammerhead
samt vid vänstersväng! Försiktig (svettig) landning utan ytterligare skador.
Konstaterades, att stjärtpartiet hade lossnat vid förstaspantet framför fenan. Allt
hängde på roderhornen och plasten på ena sidan. Det tycks inte finnas några kraftöverförande
lister/balkar utan hela konstruktionen sitter ihop med mycket porös limning
och plastfolie.
Har fixerat det hela med epoxilim och provflugit. Modellen fungerar som tidigare, men
nu vågar jag mig inte på några avancerade manövrar.
Sid 1 (2)

Erfarenheter av ARF
Härmed efterfrågas ett förslag på hur allt kan göras starkare (eller är denna maskin
ett måndagsex?), så att oroskänslan vid flygning kan reduceras!
Bifogar bilder i modellernas nuvarande skick.
Modellerna har inte misshandlats under transport, inga hårda landningar eller demoleringar
har inträffat!
Sid 2 (2)
Med vänlig hälsning
Marco Sipi
Senare har Marko fått besked från Minicars att de uppskattar att få del av hans
erfarenheter och att de vidarebefordrat dem till tillverkaren.
Dessutom har han fått veta att tillverkaren ämnar vidta åtgärder till att förhindra
liknande problem i framtiden.
Marcos upplevelser stämmer ju väl med vad vi t ex kunnat läsa i Modellflygnytt nr 4,
där Bo Gårdstad relaterar liknande upplevelser.
Flera i klubben har ju erfarenheter av liknande slag – det gäller således att studera
ARF-modellen kritiskt och vid tveksamheter vidta försiktighetsmått i form av påbättrade
limfogar och ev förstärkning av kritiska partier.
Bengt Alenfelt

Västerås tävlingen - 15 juni 2008
Västeråstävlingen 15 Juni 2008 på
Västerås MFK Linflygfält, Johannisberg
F2A Speed
Semispeed
Team Racing
Arrangör: U-044, Västerås MFK
17 juni skriver Per Stjärnesund följande i ett e-postmeddelande:
Hej!
Här är resultatet från Västeråstävlingen i linflyg.
Jag skickar med ett par bilder från tävling i den nya speed klassen "Semi speed" med ettan
och tvåan.
Jag har för mig att du tog lite bilder på modellen när du hälsade på hos mig i vintras. Nu är
i alla fall de nya semi speed modellerna provflugna.
Litet mycket vind, annars bra väder - men liten publik från hemma klubben.
Resultat Speed
Pl Deltagare Klubb SWE-nr Klass Omgång 1 Omgång 2 Omgång 3
1 Per Stjärnesund Västerås MFK 8208 F2A 273,7 287,0 --
2 B-O Samuelsson MFK Galax 228 F2A 254,7 262,5 --
3 Jan Gustafsson Solna MSK 2364 F2A -- -- --
3 Göran Fällgren MFK Galax 998 F2A -- -- --
Resultat Semispeed
Pl Deltagare Klubb SWE-nr Klass Omgång 1 Omgång 2 Omgång 3
1 Per Stjärnesund Västerås MFK 8208 Semi 155,5 -- 155,7
2 Niklas Karlsson Karlskoga MFK 61801 Semi 144,0 -- 142,9
Resultat Team Racing F2C – tävlingen utgick pga för hård blåst.

Västerås tävlingen - 15 juni 2008
Niklas Karlsson, Karlskoga MFK och Per Stjärnesund med sina semispeed kärror
I Flygbladet 2008 nr 1 fanns en artikel om ett besök av mig hemma hos Per och om hans
bygge av en semispeed modell.
Den har som synes en hellång vinge och stabilisator och friliggande motor och pipa.
Modellen för semispeed år således långt lättare att bygga än en fullfjädrad F2A Speedmodell.
Semispeed är således tänkt för nybörjare med intresse för linflyg.
Tack Per för din rapport!
Bengt Alenfelt

Ormtjusning – på Arosängen i maj
Tro om det var fredagen 2 maj som jag ställde upp som hantlangare åt Sven-Eric Hallin, när han med erfarna händer
satte igång med att bryta bort den panel på klubbhuset som skulle ersättas med ny.
Min teknik med kofoten var väl inte den bästa så jag höll mig till demoleringsarbete av den gamla och murkna trappen.
Snart nog var vi igång med ny panel redan grundmålad i rött. Husväggen buktar en smula så nog behövde vi vara två för
att få spåntbrädorna att samsas med varandra.
Två veckor senare ryckte jag ut med släpvagn för att forsla bort paneler, brädor, spillbitar och murkna plankor.
Jag ville ha plankorna i botten på släpkärran. Nu saknade jag min kofot, det blev ett styvt arbete med att bryta och
bända för att få dem hanterliga en och en och inte som en hel mardrömskonstruktion full av spik.
Spikarna tittade sylvasst på mig och skulle säkerligen stjäla volym på kärran. En kraftig rörstump låg där i bråten, den
fick bli mitt tillhygge för att vika ned spikarna.
Hm, högen med bråtesrymde många delar – en planka i var hand fram till släpkärran på parkeringen skulle kräva många
vändor!
En skottkärra – fanns en sådan? Jodå, en lätt och villig en stod i klippargaraget.
På med plank och så iväg. Handbromsen låg visst i, jaså inte? Nog fan gick det trögt i alla fall. Aha, minimalt med luft i
däcket – jag körde praktiskt taget på fälgen, gudars vilket slit!
Och vilken musik!
Har ni hört en ormtjusare i aktion någon gång? Musiken är inte vacker åtminstone inte i mina öron. Min tinitus steg
flera oktaver av gnället från hjulaxeln.
(Till saken hör att Sture inför nästa lass senare på dagen strax tog fram en pump t o m rustad med tryckgivare. Trots sitt
ringa pris – 29 kr på Biltema – fungerade den utmärkt. Det var Sture som pumpade.)
Roger hade tidigare varnat mig för att en orm synts till vid brädhögen. Nåväl jag jobbade med kraftiga kängor på
fötterna och mina allra tjockaste vinterhandskar på händerna.
Jag förde väl för mycket väsen vid lastning av skottkärran, så ormtjusandet gav ingen effekt.
Så här såg ormen ut vid ett tillfälle några dagar tidigare, när Sture fick den i skottläge framför sin kamera.
Sven-Eric, Leif, Sture och säkerligen många fler har hjälpt till med arbetet.
Jag tackar varmt för er arbetsinsats!
Bengt
Ordförande och på platsen journalist

På hemsidan skriver Roger Eklund:
Jubileumsmeeting 31 maj 2008
I strålande solsken genomförde vi årets Jubileumsmeeting lördagen den 31/5 - och
bra väder har nära på blivit en tradition, vilket vi är mycket tacksamma för.
Frånsett våra egna flygare så såg jag kollegor från Köping, Hallstahammar och Uppsala
- och kanske någon ytterligare som jag missade.
Jag tror nog att de flesta var väldigt nöjda med dagen vilket bl a yttrade sig som så
att när jag till slut var tvungen att ge upp vid 17-tiden så fanns det fortfarande många
flygare kvar - det tror jag är första gången under vårt Jubileumsmeetings historia !
Tack till er alla som kom och gjorde detta till en mycket trevlig flygdag !
Sen är det bara att upprepa sig med orden att våra Damer "som vanligt" hjälpte oss
med marktjänsten och verkligen såg till att våra besökare trivdes! Vi är väldigt tacksamma
för den hjälp vi får och hoppas givetvis att det skall upprepa sig nästa år.
Roger Eklund
Staffan Kjerrström med Contender Kristian Berggren med händerna fulla
En skönhet
Samtliga foton av Roger Eklund
Ove bjöd på sitt stuntprogram

Jetmeeting i Rörberg
Anders Wikman hade med länken www.jetsweden.com tipsat mig om flygträffar för
jetmodeller och så kom det sig att jag 5 juli befann mig vid Gävle-Sandvikens flygplats
i Rörberg, där
modellflygarna att få disponera asfaltbanan.
Först – JetSweden har en härlig logotype:
Acro Hunters -
uppvisningsgrupp på sin tid.
Så mycket jetflyg blev det nu inte
just denna dag – man ville vänta till
kvällen och då hade jag ju redan
åkt hem - för Powermeet förstås.
Men – det fanns härliga modeller
på plats och mycket annat att titta
på.
Sid 1 (3)
håller till med möjlighet för

Jetmeeting i Rörberg
Valbo Flygklubb gästades av ett TV-team och då visade man upp vad propellerflyg kan bjuda
på.
PT-17 Stearman med en brummande 7-stjärna i nosen.
Sid 2 (3)
En skönhet vid spakarna

Jetmeeting i Rörberg
Urholkad frigolit gav formen åt en stoor lättviksmodell med en 50cc bensinmotor.
Sid 3 (3)
Den flögs av en ung
man som verkligen
tycktes upphäva tyngdlagen.
Bilder på 3D-flyg finns i
snart sagt varje modellflygtidning.
Att få uppleva en uppvisning
på nära håll är
en helt hisnande sak.
Hur bär man sig t ex åt
att hålla modellen i
luften samtidigt som den
roterar kring en axel
genom vingarna?
Man bjöds också på
uppvisning i smått av en
skimrande elkärra med
genomsynlig klädsel och
mycket, mycket mer.
Jag blev väldigt nöjd med min dag! Bengt Alenfelt

Arosängen - trädskövlingen 2008-06-25
På hemsidan rapporterade vår webmaster följande i slutet av juni:
När jag kom ut på lunchen den 25/6 så var det ingen vacker syn som mötte mig...
I stort sett alla träd på ena sidan parkeringen - den norra - var borta och det låg massor av
grenar och annat avfall på parkeringen. Dessutom var det totalt uppror bland alla svalor i
området - när man klev ur bilen så kändes det som en scen ur Hitchcocks "Fåglarna" -
massor av svalor som lågsniffade över huvudet oavbrutet - det var nästan lite otäckt.
Idag - 26/6 - åkte jag ut efter jobbet för att se om det t o m hade avverkats flera träd vilket
en del rykten antydde.
Lyckligtvis visade sig ryktet inte stämma men visst ser det "annorlunda" ut än för 2 dagar
sedan påminner lite om avverkningen på Björnön.
Nåväl - gjort är gjort och även om inte ens vi i Styrelsen var informerade om vad vår
"arrende-granne" verkligen skulle göra så är det redan gjort och kan inte göras ogjort.
Han skall enligt hörsägen odla upp jordbiten på norra sidan av vår parkering så med tiden
kan det ju ändå komma att se hyfsat ut. Men visst saknar man träden - både rent
"utseendemässigt" och för det skydd dom utgjorde mot sol och annat.
Här kan ni slutligen se ett par bilder tagna idag.
// Roger Eklund
Här ovan har jag i stället valt en bild som jag fick från Marco Sipi med texten: "När jag flög
tillsammans med skogsmaskinen"
Tack för bidragen till Flygbladet!
Bengt Alenfelt

Arosängen en augustikväll
På morgonen 13 augusti hade Lars Henriksson och jag hälsat på hos Mats
Kollander, arrendatorn till åkermarken vid Arosängen. På hemvägen tog vi oss till
fältet på en allt annat än slät väg: Lars styrde bilen genom vattenfyllda gropar så det
stänkte vida omkring.
Sent på eftermiddagen samma dag skingrades molnen till den grad att jag tog mig ut
till fältet igen. Nu var vägen superfin – Mats hade tydligen redan uppfyllt sitt löfte och
sladdat vägen.
Sid 1 (4)
På fältet fann jag
både bekanta och
för mig nya medlemmar.
Till de senare hörde
Niclas Kindberg
och Thomas Westman,
båda flög
samma eldrivna
modell av Extra
330S.
Niclas flyger säkert
medan Thomas har
Niclas som mentor
och flyger med
mindre våldsamma
roderutslag.
Sture Nordanståhl
finns nästan alltid
på fältet och nu
hade han med sig
en Diabolic med en
15 cc tvåtaktare i
nosen.

Arosängen en augustikväll
Med effektfulla skuggor i aftonljuset och under höga moln flög Kristian Berggren
inledningsvis med en liten eldriven helikopter.
Senare tog han
fram en dubbeldäckare
med
inbyggd högtalare
med simulerat
motorljud för en
stjärnmotor.
Vid förbiflygningar
med liten effekt
på elmotorn
försattes vi ljudmässigt
nästan
tilll ett fullskalafält.
Kristian fullbordade en mängd avancerade manövrer, men dessvärre – den sista
slutade med katastrof då rodren helt plötsligt blev manöverodugliga.
Synd på en så'n prima modell!
Sid 2 (4)

"Haverikommissionen" dvs Kristian och
intresserade åskådare kom snart fram
till att det var ett "puffat" fartreglage.
Man tyckte sig ha hört någonn form av
"puff" strax innan kärran blev ostyrbar,
Vid tester visade det sig att mottagaren
fungerade utmärkt när den fick ström
direkt från en ackumulator men att den
inte alls fungerade när den strömförsörjdes
via fartreglagets BEC-krets (Battery
Elimination .Circuit).
Är fartreglaget kaputt upphör i sådant
fall strömmatningen till mottagaren.
Arosängen en augustikväll
Förödelsen blev stor och Kristian anser modellen vara ett vrak!.
Sid 3 (4)
Piloten fick sig en törn

Arosängen en augustikväll
Bo Gustavsson tog upp sin CAP 580 (med konstflygaren Matt Chapmans färgschema)
på svindlande höjd och singlade stundtals ned i spinn – mycket spektakulärt!
Tack kamrater för trivsam samvaro!
Sid 4 (4)
Bengt Alenfelt

Om du får oväntat besök
Lars Henriksson har ett fritidshus vid Långsjön.
Han skriver följande och bifogar ett antal bilder:
" I helgen, 23-24 aug, hade grannen flygbesök där. Förmodligen första gången ett
flygplan landat på denna sjö (om man inte räknar med mina modellflygplan)."
Det är en Cessna Skywagon som kommit på besök. Vi kan anta att pilot och passagerare
blev bjudna på kaffe.
Vid oväntat besök är det ju enligt de
gamla reklamfilmerna GEVALIA som
gäller.
I ett mail till sonen Johan skriver Lars följande:
"Det var kul när Du hade flyguppvisning med SK 78:an för alla päronen vid Jonssons
brygga i Långsjön för något år sedan.
Nu i helgen var det en annan kille där och flög. Han gjorde inte så häftiga konster,
men å andra sidan hade han en betydligt större kärra. Se bilderna!"

Tack Lars för text och bilder!
Om du får oväntat besök
Dags att avsluta besöket - litet knepigt när vinden ligger på.
Och så bär det iväg.
Bengt

RC-segel på 80-talet
Under städning på Arosängen hittade jag en del foton och resultat från tävlingar i RCsegel
på 1980-talet. Man höll av fotona att döma till ute på Johannisberg.
Fotona är buckliga, fulla med tape och gulnade – jag har gjort ett försök att digitalisera
några av dem, varsågoda:
Vid detta tillfälle vann Bo Gustavsson.
Bildtexten under fotot lyder:
"Skål och tack!"
För bilden till höger är texten: "Ragnar Eriksson – flygaresset".
Från 1985 känner
vi här intilll igen
Bertil Winbladh på
rondören.
Det gäller ju att
landa så nära
"mållinjen" som
möjligt.
Här tycks Bertil ha
landat nära nog
optimalt.

RC-segel på 80-talet
Deltagarnas namn framgår av resultatlistan - här återgivna med vinnaren Leif
Åhmnan först, men alla är inte med på bilden här nedant:
Leif Åhman, Erik Byström, Bo Gustavsson, Ivar Erlandsen, Ragnar Eriksson, Bertil
Winblad, Jan Odehag, Christer Eriksson, Sven-Eric Hallin.
??
Ragnar Bo
Erik Jan
Christer
Kristian
Jag mödade mig också med en bild
utav Ivar Erlandsen.
Varför just bilden på Ivar.
Sven-Eric
Jo, Ivar var jämte Sven-Eric Hallin
den som lärde mig flyga.
På den tiden fanns det vid varje
tillfälle för skolflygning en hoper
elever, gamla som unga.
Varje pass varade högst 15 min.
Den första soloflygningen med skolkärran
var ju extra pirrig.
Jag fick ner kärran på fältet utan
problem – vilken glädjestund!
Bengt Alenfelt

Då Kaleva tappade nosmotorn
I "Rock-Fnykis" säger ju Martin Ljung apropås komponerande att "man får stjäla 8
takter av andra".
Till Flygbladet hämtar jag en berättelse ifrån Svensk Flyghistorisk Tidskrift, nr 5 från
1994. Det rör sig om en artikel skriven av Yrjö Toivanen, direktör för Finlands flygmuseum,
och handlar om hur en Junkers Ju 52 tillhörande Aero Oy tappade nosmotorn
vid en flygning mot Stockholm 10 november 1937.
Här ses det aktuella flygplanet innan pontonerna byttes mot hjulställ
Aero Oy:s trafikflygplan OH-ALL "Kaleva" startade från det nya flygfältet Malmi i utkanten
av Helsingfors på sin andra flygning för dagen till Stockholm. Där hade planet senast
granskats samma morgon – i loggboken stod att läsa: "Planet och motorerna granskade före
start och befunna vara i gott skick".
Planet mellanlandade i Åbo och gick strax till väders igen med kurs mot Stockholm. Flygmästare
Helge Laitinen lät planet stiga långsamt för att komma ovanför molnen.
Flygningen hade varat i exakt 15 minuter. Klockan var 15.38.
Då hände det! Utan föregående varning började planet skaka kraftigt. Nosen och förarkabinen
skälvde till samtidigt som en oförklarlig kraft orsakade kraftiga vibrationer. Detta varade i
ungefär 5 sekunder, varefter planet plötsligt blev mycket baktungt.
Samtidigt täcktes cockpitens vindrutor av motorolja. Bara genom att kika ut genom sidofönstren
kunde Laitinen dra slutsatsen, att planets nosmotor helt enkelt hade fallit av (!). Han
pressade desperat spaken framåt så mycket golvinfästningen tillät och fick "Kaleva" någorlunda
i jämvikt. Telegrafisten ströp bränsletillförseln till motorerna. Han utlöste också eldsläckarna
eftersom kabinen fylldes med rök och den röda varningslampan för nosmotorn
lyste.
Situationen var kritisk. Junkern var farligt baktung och hotade när som helst tippa över sin
tyngdpunkt med risk för katastrofala följder. Helge Laitinen beordrade alla passagerare att
förflytta sig så långt fram i kabinen som möjligt och på så sätt fick han planet i balans.

Då Kaleva tappade nosmotorn
Målning av Antti Salminen
Så snart Laitinen märkte att den omedelbara faran var över startade han de båda vingmotorerna
och vände tillbaka mot Åbo. Efter några SOS-signaler fick telegrafisten radiokontakt med
flygstationen. Först efter upprepade beskrivningar fick man personalen där att fatta situationens
allvar.
Ungefär 10 minuter efter det att motorn fallit av fick Laitinen marksikt. Flyghöjden var då
200 meter. Han höll denna höjd och orienterade sig mot Artikainen, flygplatsen i Åbo. Med
telegrafistens hjälp bad han flygstationen att vid en överflygning granska om landningsstället
var intakt. Med besked om att inga skador kunde iakttagas påbörjade Laitinen inflygningen
med OH-ALL. När man minskade på motoreffekten hotade stjärten att sjunka igenom. 600 kg
hade ju försvunnit ifrån nosen. Själva landningen blev sådan att man faktiskt föll ned på
banan med stjärten före. Men trots pannkakslandningen förblev planet helt.
Det tog mark och rullade normalt – fastän med bara två motorer – in till flygstationen.
Några dagar senare var haverirapporten klar.
Olyckan hade uppenbarligen orsakats av ett brott på ett av nosmotorns propellerblad, varigenom
obalanskrafterna hade slitit loss motorn.
Flygplanet kom åter i trafik med ny motor. Det sköts ned av ryskt bombjaktflyg 14 juni
1940 vid en flygning mellan Tallin och Helsingfors.
Bengt Alenfelt

Klubbträff 24 sept 2008 - Flygsimulatorer
Esko Haanpää är den ende jag vet som haft en flygsimulator hemma hos sig i vardagsrummet.
Upp till våningen baxade han in delar av kabinen till ett sportflygplan som ute på
Johannisberg vält över ända under en storm och blivit skrot. Instrumentbrädan fanns kvar
och de reglage man normalt använder för att flyga. Esko ordnade respons från manöverorganen
till "planets" instrument med särskilda instrumentbyggsatser som i flera fall utnyttjade
samma servon som vi själva begagnar i våra modeller.
I Flygmuseet simulatorer bygger allt idag på elektronik och datorer. 24 sept var vi inbjudna
av Esko att ta del av den historiska utvecklingen av simulatorer fram till våra dagars
avancerade system i vilka eleven kan utsättas för störningar och dålig sikt.
På en bildskärm framför simulatorn hemma hos Esko kunde man i detalj se terrängen
närmast Västerås nedanför sig. I de moderna kan man röra sig över praktiskt taget vilken
del av jordklotet som helst. Så är det i Flygmuseets simulatorer, där vi hade möjlighet slå
oss ner i cockpit på en Metropolitan. Esko hjälpte hugade piloter på traven och stod bi med
navigeringen så att vi hittade hem igen.
Sven-Erik Söderström klar för start Esko Haanpää övervakar
Sid 1 (2)

Klubbträff 24 sept 2008 - Flygsimulatorer
Blivande piloter i flygets barndom hade inte tillgång till sådana system utan fick med goda
råd ringande i öronen prova sig fram genom taxning på marken och under korta skutt i
luften.
De tidiga simulatorerna kunde vara mycket enkla.
Här ser vi ett foto från 1910 utav "Antoinettes tunna" konstruerad av Léon Levasseur.
När instruktörerna lutade på ekipaget gällde det för "piloten" att med reglagens hjälp återföra
ribban framför anordningen till vågrätt läge.
"Linktrainer" som namnet på en simulator har nog de flesta hört talas om.
Men det är inte fråga om några länkar
för simulatorns manövrering.
Edmund Albert Link var en flygintresserad
orgelbyggare i USA. Tryckluft
från bälgar ingår i den byggnadskonst
han höll på med och sådana tillämpade
han för rörelser hos den simulator
han fick patent på 1929 och som kom
i kommersiellt bruk 1931.
Han förfinade ständigt sin konstruktion
som ganska snart fick instrumentering
och en överbyggnad för att
simulera mörkerflygning.
Simulatorn för Boing 747 bjuder "testpiloten" på nära nog verklighetstrogna upplevelser.
Bl a kan man i den simulera accelerationer.
Tack Esko för en trevlig kväll!
Sid 2 (2)
Bengt Alenfelt

Gyttjebrottning i diket
Känns det igen – diket alltså?
Under ett flygpass i september fick jag en ovälkommen påminnelse om att vegetationen
i diket vuxit sig olämpligt hög. Kommer man in lågt är det lätt hänt att modellen
får sig ett piskrapp.
Somliga menar att man skall ta till röjsågen.
Jo för all del, men då blir återväxten väldigt
mycket snabbare och skotten långt fler än
om man ger sig på buskarna så långt ner
som möjligt eller helst river upp en bit av
roten nere i diket och knipsar av den där.
Här intill ser vi effekten av en tidigare röjning
med sågklinga.
Nej det är bara att hoppa ner i diket i sällskap
med spett, spade och grensax.
Kruxet är till att börja med att se någonting.
Därnere är vegetationen tät något alldeles
förskräckligt.
Men det är bara att trampa på och till sist
står man inför motståndaren - en saftig
salix.
Jag använder det latinska artnamnet, för om det är vide eller sälg spelar mindre roll.
Individen har låånga, seega rötter där nere i ävjan man står på. Buss på bara! Ta tag,
drag i grenarna, hoppsan – hör du till samma familj. Nu är motståndarens centralpunkt
lokaliserad nere i smeten. Fram med spettet, litet förpostarbete för att känna
sig för vart rötterna går. Ner med spettet och bryt. Ett gurglande ljud och dofter
sprider sig upp mot spettföraren. Spettet får inget fäste, motståndaren slingrar sig
undan – men med några brädlappar får man bättre spjärntag, några hack med
spaden och rotens riktning avslöjas.
Sid 1 (2)

Gyttjebrottning i diket
Sug i! Dra! Som en spänd vajer med härliga utskott och gyttjeklumpar kommer
alltmer av buskens livsnerv upp i dagen.
Sid 2 (2)
Nu är risken uppenbar. Tar man
i ännu mer går roten av och och
slår tillbaka som en pisksnärt
eller så faller man bakåt.
Försiktigt.
Fram med saxen och några
knipsningar på måfå där nere –
och si, nu står man med aset i
handen och kan hyva ut den på
fältet med segerns sötma på
läpparna.
Min längsta match tog en halv
timme.
Men busken vinner alltid i längden. Här ovan ses hur rotresten där ner i diket efter en
tidigare batalj har fått nya skott som i sig fått nya skott, som i sig fått …..
Naturen är förunderlig i sin överlevnadskraft!
Med al får man ge sig direkt. De gamla stubbarna efter motorsågen tycks inte
förmultna – dem kan man inte få bort med spettet. Utan nya skott växer ut från
stubben och i allt större antal för varje gång man ger sig på att tukta den.
En som vet med erfarenhet från tre tidigare röjningar.
Bengt Alenfelt

Klubbträff 29 okt – Hawker Sea Fury
Bengt Alenfelt fick för flera år sedan en ritning till Hawker Sea Fury utav Bertil Winbladh.
I sinom tid blev det en flygande modell, den blev nu inte lättflugen eftersom ritningen inte antydde
hur spryglarna i den skränkta vingen skulle riktas. Resultatet blev en vinge med vingspetsar som
blev ställde med lägre anfallsvinkel än den inne vid kroppen. För stabil flygning vid låg fart skall det
ju helst vara tvärt om. Modellen blev svårflugen och slutade efter ganska få flygningar i en oreparabel
krasch.
Great Planes saluför TopFlites "Gold Edition" serie vari bl a Hawker Sea Fury ingår. Beteckningen
"Gold Edition" innebär att spryglar, spant m fl byggelement är utstansade I balsa och "lightply" med
sådan precision att detaljerna låser till varandra. När ett antal bitar i ett tempo monterats samman
skall man bara föra till cyanoakrylat till konaktytorna och vips har man en robust och stabil
konstruktionsenhet färdig.
Det här lät bra och Bengt skaffade för 5 år sedan en byggsats med förhoppning om ett snabbt
bygge. Nu blev byggsatsen av olika skäl liggande i 2½ år men sedan blev det full fart. En vinter
gick åt till vinge, stabilisator och fena och ytterligare en vinter ägnades åt kroppen och färdigställande
av modellen.
1 juli detta år blev modellen provflugen av Kaj Johansson. Den var lättflugen tyckte Kaj. Sedan
dess har den inte flugits mer med avsikten att helt säkert vara i kondition för att visas vid en
klubbträff.
Vid klubbträffen 29 nov berättade
Bengt om fullskalamaskinen.
Den var i tjänst hos Royal
Air Force 1945-1955.
Som stridsflygplan kom Hawker
Sea Fury i hangarfartysbaserat
bruk först under Koreakriget och
har gått till historien som den
snabbaste och enda propellerrmaskin
som någonsin skjutit
ned ett jetjaktplan (MIG15).
Hawker Sea Fury hade en fruktansvärt kraftfull "spis" i nosen – en luftkyld stjärnmotor på 2520 hk
med 2 x 9 cylindrar.. Motorn hade inga ventiler som vi är vana vid idag utan rörliga cylinderfoder
med portar i. För rörelse av dessa "slidventiler" krävdes avancerade växellådor.
Med prototyper och produktionsmaskiner tillverkades Sea Furyn i bara ca 700 ex innan propellereran
var över och nykonstruerade plan fick jetdrift.
Sea Furyn hamnade i flera länders flygvapen.
Idag existerar några museiexemplar och ett antal racingmaskiner. Det mest kända pylonevenemanget
är kanske det årligen återkommande "National Championship Air Races" utanför Reno i
Nevada, USA.
Fältet av tävlande maskiner samlas av ett ledarflygplan. När alla är samlade i luften utgår kommandot:
"Fly Low – Go Fast – Turn Left!". Ledarflygplanet stiger upp från de tävlande med "Gentlemen,
you have a Race!". Sea Furyn som under Koreakriget var god för 740 km/h överträffas trots trimning
av motorer och flygplan inte mycket. Årets race vanns av en maskin som kom upp i 756 km/h.
Som stridsflygplan var Hawker Sea Fury enastående snabb för sin tid och snabb nog att tävla än
idag med de bästa (Mustanger, Bearcats mfl).

Klubbträff 29 okt – Hawker Sea Fury
Till byggsatsen (inga detaljer saknades) för modellen hör en alldeles helt förträfflig byggbeskrivning
med bilder och text samt referenser till ritningen för varje enskilt moment. Denna handling omfattar
67 sidor och ger i varje moment id nummer för de detaljer som skall sättas samman och på ett
särskilt uppslag hittar man alla balsaflak med id numren för respektive detaljer.
Således alla detaljer är lätta att hitta.
Spryglar, spant mm är stansade i balsa och "lightply", det sista är ett laminerat material, förmodligen
av något lövträ – det är varken så styvt eller hållfast som vår byggplywood, men som namnet
anger är det mycket lätt.
Byggsatsens balsa var som väntat av "pansartyp". Bengt bytte ut alla flak till plankning av vingar
och kropp med material från en hobbyhandel och ersatte alla tjocklekar i tum med närmast under
liggande tillgängliga millimeterflak. 1/16" (1,5875 mm) och 3/32" (2,38125 mm) ersattes med 1,5
resp 2 mm.
De amerikanska balsaflaken är 3" (76,2 mm) breda medan europeiska flak är 100 mm breda.
Med ersättningsbalsan vann Bengt förutom vikt även fördelen med färre skarvar för att få till de
breda sjok som behövdes för plankning av vingarna..
Många moment i bygget blev ändå besvärliga därför att "klick-klick"-passningen detaljerna emellan
inte var särskilt distinkt utan en stor del av byggtiden gick åt till att tillverka giggar för att hålla detaljerna
på plats före och under limning.
Plankning av dubbelkrökta ytor är ett mödosamt kapitel för sig – men med fuktad balsa, gått om
gummisnoddar, band och gud vet vad blir formen till sist nöjaktig och byggaren en erfarenhet
rikare.
Prova själv! Byggsatsen gav meningsfullt innehåll åt ett stort antal vinterkvällar. Modellen är inte en
fullfjädrad skalamaskin, så t ex valde Bengt att montera fasta landningsställ. Det valet har rönt den
rätt skojiga kommentaren: "Fast landningsställ! Det är ju som att dansa tango med träskor!"
Vid pennan byggaren och tillika Flygbladets redaktör / Bengt Alenfelt

VÄSTERÅS
MODELLFLYGKLUBB
c/o Sverker Norelius
Skolgatan 6, nb
722 15 Västerås
Postgirokonto 13 12 65-1
Styrelse 2008
Ordförande Bengt Alenfelt
021 - 80 39 37
Sekreterare Sverker Norelius
021 – 481 63 06
Kassör Lars Henriksson
021 - 35 07 75
Ledamot 1 Ove Andersson
021 - 13 17 42
Ledamot 2 Roger Eklund
021 - 35 11 58
SKOLFLYGANSVARIG
Sture Nordanståhl 070-311 54 99
FÄLTANSVARIG
Arosängen
Leif Holmström 021 - 33 14 71
Johannisberg
Ove Andersson 021 - 13 17 42
NYA MEDLEMMAR
Kontakta
Lars Henriksson
021 - 35 07 75
VMFK:s hemsida
http://www.vmfk.se/
Webbmaster: Roger Eklund 021-35 11 58
FLYGBLADET
NUMMER 1
April 2008
Radioflygfältet Arosängen
Riksväg 67 mot Sala, passera avfarten mot
Tillberga, vänster in på liten grusväg i höjd
med vägstation, följ vägen så ser du flyg-
fält och klubbstuga.
Linflygfältet Johannisberg
Åk mot Tidö-Lindö, alldeles innan du kom-
mer fram till Lövuddens fotbollsplaner
svänger du höger in på en liten väg, följ den
så kommer du till lincirklarna.
Redaktionssråd
Bengt Alenfelt 021 – 80 39 37
ADRESSÄNDRINGAR !
Du som flyttar och byter adress måste lämna
din nya adress till medlemsregisterföraren
som är kassören, annars missar du nummer
av medlemstidningen ”Modellflygnytt”.
Tidningen kan du också gå miste om ifall
du betalar in medlemsavgiften för sent.
STUGNYCKLAR
Leif Holmström 021 - 33 14 71 har hand om
nycklar till klubbhuset på Arosängen.
Kontakta honom om du skulle behöva en
nyckel.
VMFK:s e-postadress
flygklubben@yahoo.se