Länk till Test av Omega 42 i Båtnytt år 1980

0 ~
-.1 :. ‘‘ ‘/~
CURT GELIN (TEXT)
NGT WESTLUND
)TO)
IORE THORESSON
ECKN ING)
7
4/
0
DEN
L F ENA
BÅTEN
Snabb, styv och sjövänlig. Kan du önska mer av en
långfärdsbåt? Andå ställer Omega 42 begreppen på
ända. Hon hör som du ser till den slanka linjen.
Sinnebilden av en Iångfarare är annars en annan. Men
efter att ha seglat henne hårt menar vi att hon är en
modern cruiser.
.,
Här kommer återigen en dyr test
båt. Motivet för att testa Omega 42
är att den representerar nytänkande
när det gäller långfärdsbåtar.
Dessutom är det, som alltid, en
kick att få ta dig med ut och segla
en stor båt, även om du inte har råd
att köpa en. Att gasta på en eller
hyra en går ju an och att drömma
kostar inget.
Sätt dig därför bekvämt i soffan,
häll upp kvällskaffet och följ med ut
på 42:an i Stockholms skärgård på
en höstsegling.
Du hämtar båten i Äkersberga,
installerar dig och kastar loss. Re
dan vid utkörningen genom kanalen
in från varvet uppskattar du att
42:an bara sticker 1,67 m djupt,
vilket är ovanligt lite för en så här
stor båt.
Vid Vaxholm lägger du till för att
79

Ona
Mö~[ 5 glar
bunkra och registrerar att båten
styr sagolikt. Du har båten i din
hand och svänger runt och backar
där det är trångt som i Vaxholms
hamn.
När du är klar i Vaxholm s~yrdu
vidare sydvart. Vinden är fortfa
rande svag och eftei~som du yill ha
rena vatten att segla på fortsätter
du att tuffa huml~köra för m~i’t6r.
Farten för mötor är utmärkt.
Båten gör runt 8 knop med sin
Yanmar på 22 hk—kW. Du tänker
att “måste man åka motor, då ska
det gå undan”.
Yanmar-motorn skakar dock en
del. Mera än nödvändigt. Volvo
motorerna vibrerar mindre. Dess
uton~ låter Yanmarlarmet obehag
ligt högt.
Oväsendet—bullret från motorn
är dock godtagbart, även när du är
nere i båten. Men varför är motori
solering extra tillbehör?
Motorn sitter svåråtkomlig för
service under sittbrunnen.
Stora segel — bra fart
Ute på första stora fjärden — Bag
gensfjärden — blir det äntligen dags
att sätta segel. Hissningen tar dock
en stund. Storseglet är på hela 42,5
kvm och bara liket är 15,5 m. Du
får ta i rejält och blir andfådd.
Egentligen skulle det vara enk
lare att ha storen på en trumvinsch
vid masten.
Med seglen rejält sträckta för att
hålla fram buken i den 6—7 m/sek
friska vinden faller du av och börjar
segla.
Omegan kränger värdigt och du
känner att hon är en mäktig båt,
nästan sju ton. När hon väl fått upp
farten ångar hon på.
Farten är härlig. 7—8 knop på
kryss är normalt i 6—7 m/sek. Det
räcker mcd att se på land och
vattnet för att veta att det går
undan.
Vill du ha exakt besked om
42:ans fart kan du börja jämföra.
Till exempel LYS-tal. Omegan har
1,20, samma som Wasa 360, enton
nare, Norlin 34 och Norlin 37.
Ar du, liksom jag, skeptisk till att
förlita dig på LYS kan du studera
seglade tider i Gotland Runt -80.
Snabbaste 42:an, låt vara en väs
sad, var snabbast i sin klass, Scan
dicap grupp C. Tiden runt banan
var fem minuter bättre än snab
baste Stratus, 30 minuter bättre än
Ravage 36, som vann klassen och
femte snabbaste båt 1 IOR klass IV,
dvs trekvartstonnare.
Jämfört med IOR-42-fotare var
Omegan sju timmar långsammare
än t ex en Baltic 42 två i klass 11.
Tiderna ger dig en bild av 42:ans
fartresurser, även om du inte bör
dra stora växlar på dem.
Förnämligt lättsegi~l
När du nu vet hur snabb 42:an är på
ett ungefär kan det kanske intres
sera dig att den är suveränt lätt
seglad. Den självslående fo~ken är
ett utmärkt system.
Med 42:an behöver du aldrig
tveka att vända. 1 stället för att pina
dig förbi uddar är det bara att
vända. Focken glider över perfekt
och när du ligger upp slår du igen.
När vi kryssade ner genom skär
gården, förbi Dalarö och ner över
Mysingen gjorde vi 60—70 slag utan
att trötta ut oss.
Ute på fritt vatten märker du
också att balansen är fin. Du kan
sitta på lovarts reling och styra med
tummen och pekfingret på kräng
pinnen. Du har båten i din hand. Så
lättstyrd är den.
Hur fungerar då 42:an i grov sjö?
Andra testdagen fick vi chansen.
Då blåste det 12—14 m/sek från
sydväst och sjön gick grov utanför
Nynäshamn.
När du tar ut båten i sådant
väder blir du glad över styvheten.
Du tar ett rev i storen och seglar ut.
Den segelmassan klarar båten ele
gant.
Farten genom sjön är härlig. Seg
lingskänslan är mäktig och båten
forsar fram mjukt genom sjön med
tyngd och trygghet. Sjövänlig är
ordet för känslan.
Aven på slör fungerar 42:an fint.
Den är lugn och stadig, spårar väl
utan skärningstendenser och är
fortfarande lätt på rodret.
Bekväm att bo i
Efter att ha stå ngat fören mot havet
några timmar är det skönt att få
styra in i hamn igen. Du bullar upp
middag och finner att du lever
bekvämt ombord.
Visst är båten smal, men lätt att
röra sig i. Planlösningen är bra.
Tryckvatten är standard liksom
gasolugn och isbox. Avställnings
ytorna räcker till när du har locket
på vid diskhon. Skåpen är flera i år
och du bör få gott om plats med
tallrikar, mat, bestick och kastrul
ler. Den lilla viktiga sopmajan
finns.
Toan är inte helt lyckad. 1 läng
den fann vi det lite krångligt att
behöva stänga både förut och ak
terut. Helst vill du kunna gå in på
ena sidan och bara stänga dörren
om dig.
En annan nackdel är att inte stol
och handfat är i porslin, det borde
rymmas i båtpriset.
Ventilationen och ljusinsläppet är
föredömligt via lucka i taket.
Sovplatserna fungerar utmärkt.
Utförandet på inredningen är
0
Marschfart
Konstruk ör
Säljare
Adress
Telefon
Pris (färdi b t)
Pris trekvartsfabr
KOMMENTARER
Omega 42 är vettigt disponerad. Möbleringer
ger tre sovrum. pentryt är där det bör vara oci
inga krångliga dinettelösningar. Den långa, hela
durken gör det lätt att röra sig 1 båten. Kojmåt
ten är: akterruif 230 X 77 cm. salong 200 X 9(
cm och förpik 200X 180 cm. Ståhöjden är 19(
cm och bänkhöjden vid pentryt 92 cm. Frår
sidan ser du att skrovet är djupt, vilket förklara
den mäktiga seglingskänslan i båten.
m ga42
B~t . Ome a 42 Anse 42 OE 32
Län d ö a
12,8
12,7
9,89
Län d vi
10,0
10,8
8,40
Bredd
3,1
3,1
3,18
D’up ående
1,67
1,92
1,50 m
Deplacement
6 750 k
5 200 kg 5 800 k
Kölv.kt
3750k (1) 2 600 kg (järn> 2 500 k
Storse el
42,50 kvm 37 kvm 22 kvm
Förtrian el
3, kvm 0,6 m 6 kvm
Masthöjd ö vattnet 18 m
17,4 m
14 m
Segeimakare Gran (extra> Northwyn (extra) Boding
Mastfabrikat Isomat
Seldén Seldén
Motor
Yanmar 22 hk Volvo 23 hk Volvo 23 hk
De l-LVL
1.89
1,60
2.13
Se el a-Depl .462
.472
7,14 kno
6,87 knop
Peter Norlin
Familjebätar
Saltsjöbaden
08/7170345
342 225 kr
267 645 kr
0 Mannerfeft
Ansa Sailing
Djursholm
08/755 15 80
348 000 kr
278 000 kr
.397
6,30 kno
o Enderlein
Sundsärs Båtb
Oxelösun
0155/356 80
365 000 kr
207 000 kr
Tabellen visor hur Omega 42 stör sig mot konkurrenterna. Först finns Ansa 42, som är gjord efter samma idéerkoncep
och dessutom en traditionell långfärdsbät DE 32. Den sistnämnda är visserligen dyrare men Omega 42 med seg
kompass motormsolering m m går på vinst 20 000 kr över listpriset. Prismässigt är båtarna jåmförbara. När det gäll
pres nda är Ansa 42 den vansare.
Låttsegkd
Styv
Sj vånllg
Grundgående
Praktisk inredning
Trångt motorrum
Obehagligt motodarm
Ostyiig för motor
Otilt mastkrage

4
St
brunnen är stor, lång och
väm. Det sista därför att
jarna är vinklade och run
e upptill. Två bänkfack
• men tunga luckor.
Utrymmet under durkarna är
stort, vilket kan vara motiverat
med tanke på att mastkragen
inte är tät! Vid regn strilade
vatten ner i båten
Förpu~piten? ~r söm på många
andra båtar för ostadig och för
långt fram. Vilk~t -försv~rar a~
och påstig~ii,~g. Teakdäcket kos
tar 31 775kr extra.;,
ongen är ljus och prydlig. Teaken har snygg struktur och ger trivselkänsla. Tyvärr tar basinredet
ast bort en del av känslan. Bordet är durkfast, stort och stadigt.
0
Förpiken är en av båtens tre fina sovplatser. Tyvärr är den,hel
och därför svåräntrad. Under den finns ett start men svårnått
utrymme. Större lucka önSkas~
Köksavdelningen är omgjörd och bra. qiskhoarna sitter på
förkant. Nu slipper du vända ryggen möt besättningei~. 1 år
finns även skåp i tvåvåningar. . .
PRGVBTE~T
bra. Träarbetet håller bra klass med
lackad teak och rundade hörn i
rejäla dimensioner.
Basinredningen i plast förtar en
del av elegansen.
Uppbyggnad
Om du vill veta hur båten är upp
byggd, säger säljaren Rolf Gyhle
nius att den är byggd efter Sjöfarts
verkets normer. Målet är att få blå
skylten. Det ger 8 mm laminat i
friborden och 35 mm i kölpartiet.
Basinredet fungerar som upp
styvning av skrovet. Dessutom har
du ett antal skott som bidrar till
vridstyvheten.
Av åtkomlighetsskäl för framtida
reparationer är basinrede i plast
olyckligt. Det blir billigare i läng
den med träinredning, menar för
säkringsbolagen.
Kölen är ovanligt lång och fäst
till en rejäl nerbyggnad i skrovet.
Dessutom är skrovet V-format, som
ger djup och därmed formstyvhet,
vilket gör det osannolikt med annat
än småskador vid en smäll.
Röstjärnen sitter ute vid däcks
kanten, vilket ger en mycket stark
infästning av vanten. Rejäla balkar
i aluminium fördelar ut trycket.
Masten är genomgående och av
Isomats fabrikat. Det betyder bra
detaljarbete och ett par dåliga funk
tioner.
Riggen är av partialty~, med
svepta spridare.
Rodret är frihängande och lagrat
med Teflonbussningar. T)ledre lagringen
sitter ova~ligt långt ner,
vilket ger en stärk infästning..
Roderaxeln är i 60 mm rostfritt
med tre flyn på yilka rod~rbladen är
laminerade l.~Jnderst har bladen de
formationszon,. lätt•la~a~1 efter en
grundsto~tniflg..
Könkurrensbild
Innan,~du bestämrn~r dig f~r att
Om~egå 4’2 är den bästa båt~n kan
du se dig ofr~ litet. Vad ~an du r~er få
för samma pengar? Ansa 42 (BN
• ~j3780).är i?s~mma stil. N~tjad 34 , -
köstar.lika ir~ycket. En tradi~ioi~ll
långfärare hittar du i OE 32, en
koster. .
På begägnade~sidan kan dujå,
om~du hittar, äldre’Swanbåtar., t ex
40:an.
~Eh ny •IQR 4’2~fQtare går på
~ippåt miljonen, :t&x.flyä C 41 eller
S~an 4-2. . . .. -
Tijl-prisbilcfen bör du också lägga
att du’kan få @~negä 42 i trek~Parts
fab~ik~t. Men då har du många
timmars arb4ete. Särskilt som byggbeskrivningen
är summarisk.
Men ändå, som helhet s&dd, är
42~n en fö~.nämlig båt. Den flyter
in fint~ i skä~gården med sitt grundgående
ocl~-si~aöverhängen. Den är
lätt~eglad, den är sjövWnlig och
byggd med hygglig kvålitet.
Som exemp~I på modernt långfa
rartänkande får du svårt att hitta en
båt som bättre svarar mot ~
krayen~ .
81