You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
1 Säljmålen<br />
Nr 4<br />
perSonaltidning<br />
april 2012<br />
<strong>SJ</strong><strong>SJ</strong>:S<br />
nådda<br />
I februari nåddes säljmålen ombord. Undersökningar visar att de kunder som handlar mest även<br />
är nöjdast med resan. En tredjedel av ombordmedarbetarna beräknas få provision. Sid 5<br />
<strong>SJ</strong> inför grönt kort<br />
Alla nya chefer utbildas i <strong>SJ</strong>-kunskap. Sid 4<br />
vad vet du om tim? sid 23<br />
Önskad genomåkning<br />
”Fint att få följa resenärerna under hela resan.” Sid 6<br />
”ett bra gäng”<br />
”<strong>SJ</strong> lyssnar på oss” Vill alltid vinna<br />
Följ med på en resa ur ett tillgänglighetsperspektiv<br />
med <strong>SJ</strong> Handikappråd på <strong>SJ</strong> 3000. Sid 11<br />
PÅ PLATS Moppar i varje vagnsände, vinklade<br />
borstar för hatthyllorna, sopsäckar med skräp.<br />
Vi besöker depån i Malmö på natten när komfortoperatörerna<br />
är i full gång. Sid 16–18<br />
PORTRÄTTET Mehdi Talebi, säljledare i Tranås,<br />
gillar att få sina medarbetare att tävla. Sid 14–15
entré<br />
2 3<br />
krönika Ylva Tägt, tf chefredaktör<br />
De ”tysta” nyheterna<br />
En GÅnG FiCk jag en fråga från en läsare som undrade hur det kom sig att vi alltid<br />
lyckades hitta nyheter som gjorde att <strong>SJ</strong> <strong>Nytt</strong>s omfång blev just tjugofyra sidor. Han<br />
undrade vad vi skulle göra om vi inte kunde komma på fler nyheter än att det skulle<br />
räcka till nitton och en kvarts sida. Skulle då övrigt utrymme tryckas blankt?<br />
Frågan var allvarligt menad. Han tyckte själv att <strong>SJ</strong> i stort tuffade på – att vardagarna<br />
var sig ganska lika. Själv kunde han inte komma på något nytt som ”hänt”<br />
i firman det senaste året.<br />
FöR OSS SOM jobbar med <strong>SJ</strong> <strong>Nytt</strong> är det svåra inte att få ihop idéer till artiklar, utan att<br />
veta om den prioritering vi börjar göra en dryg månad innan tidningen ska tryckas<br />
kommer att vara relevant när tidningen når läsarna. Vi lever i en föränderlig verklighet<br />
och vet inte vad webbar, sociala medier, externa tidningar och intranät kommer<br />
att ha skrivit om till dess.<br />
Därför satsar vi ofta på fördjupningar.<br />
I denna tidning speglar vi hur det går till när våra nya komfortoperatörer städar<br />
en X2-a på Malmö bangård. Ett energiskt gäng som kan vara stolta över att ha fått<br />
jobben i konkurrens med fler än 600 sökande.<br />
Mehdi Talebi, en säljledare på Contact Center i Tranås, har vi också träffat. Han<br />
reflekterar över skillnader i företagskultur mellan IKEA, där han tidigare jobbade,<br />
och <strong>SJ</strong>. Sälj och coaching är viktigt för honom – det förstår man av artikeln.<br />
Vi får också följa Handikapprådets inspektion av <strong>SJ</strong> 3000, och höra vad superanvändarna<br />
tycker om förarnas nya surfplattor. Och mycket annat.<br />
Men kanske är det de ” tysta nyheterna” som borde uppmärksammas<br />
mer. Exempelvis att vi haft bättre punktlighet<br />
än på många år nu i vinter eller att vårt nya <strong>SJ</strong><br />
3000 inte har drabbats av de barnsjukdomar som nya<br />
fordon brukar kunna ha.<br />
FöRRA VECkAnS bESök av en grupp ryska järnvägare<br />
uppmärksammade mig på ännu en ”tyst nyhet”.<br />
Våra presentationer av <strong>SJ</strong> och <strong>SJ</strong> Service Academy<br />
var uppskattade. Men vad som verkligen<br />
imponerade var resultatet av vårt<br />
säkerhetsarbete – att så få anställda och<br />
resenärer skadas i vår tågtrafik.<br />
Det borde vi nog skriva mera om.<br />
Vänliga hälsningar<br />
tf chefredaktör <strong>SJ</strong> <strong>Nytt</strong> STEFAN NiLSSON<br />
kupé i april<br />
i aprilnumret av Kupé får läsarna<br />
möta <strong>SJ</strong>s punktlighetsansvarige<br />
Britt-Marie Olsson och Sveriges<br />
flitigaste tågresenär Jan-Erik Kaiser.<br />
På det svarta omslaget ses Brolle<br />
som berättar om tuffa år och<br />
nyfunnen harmoni.<br />
På tågen från 1 april.<br />
Chefredaktör och ansvarig utgivare:<br />
Claes Salomonsson 010-751 5402<br />
claes.salomonsson@sj.se (tjänstledig)<br />
Tf chefredaktör: Ylva Tägt 010-751 51 85<br />
ylva.tagt@sj.se<br />
Redaktör: Sofia Lundgren 010-751 5641<br />
sofia.lundgren@sj.se<br />
Grafiska formgivare: Capri Norrman,<br />
Åsa Eklund, Sofie Tiru, Elinor Esberg.<br />
Omslagsfoto: Fredrik Gerling dammsuger, Ortman<br />
Ramadonovic hoppar upp på tåget och Carin Finn<br />
kommer med städmaterial. Foto Daniel Nilsson.<br />
Tryck och repro: V-TAB, Västerås 2011<br />
E-post: sjnytt@sj.sew (ej adressärenden)<br />
<strong>SJ</strong> <strong>Nytt</strong>, Centralplan 19, 105 50 Stockholm<br />
Prenumeration: priset är 120 kronor/år inklusive<br />
moms, Postgiro 4969-2 <strong>SJ</strong> AB.<br />
Ange prenumeration av <strong>SJ</strong> <strong>Nytt</strong> 2012 på<br />
talongen. Prenumerationerna administreras av<br />
Fritidsförbundets kansli 08-514 832 77.<br />
Adressändring: <strong>SJ</strong>-anställda adressändrar hos<br />
sin löneadministratör – ej till tidningen eller JFF:s<br />
kansli. Övriga adressändringar på tel 08-514 832<br />
77 eller mail: sjnytt-register@sj.se, eller via post:<br />
JFF, Nybodagatan 6 B, 171 42 Solna.<br />
Redaktionen ansvarar endast<br />
för beställt material. För retur av<br />
annat material ska adresserat<br />
och frankerat kuvert bifogas.<br />
Nästa nummer kommer ut<br />
den 26 april 2012.<br />
nio sj-lag i stafettvasan<br />
”Fantastiskt<br />
roligt!”<br />
Maria Melin var först av <strong>SJ</strong>-arna in i mål.<br />
Jerker bergkvist ställde upp som lokförare<br />
för tåget som tog cirka 40 <strong>SJ</strong>medarbetare<br />
från Stockholm till Mora<br />
och på fjärdesträckan i Stafettvasan.<br />
– Fler borde haka på nästa år. Det<br />
var fantastiskt roligt och jättebra<br />
arrangerat.<br />
TExT SoFIA LUndgrEn<br />
Jerker Bergkvist är utlånad till depå Hagalund<br />
från Sundsvall och nappade snabbt på<br />
att köra <strong>SJ</strong>-tåget till Mora.<br />
Var det en bra uppladdning att köra tåget dit?<br />
– Ja, faktiskt! Det är en fin bana upp till Mora.<br />
Det var första gången jag körde sträckan. Mycket<br />
trevligt med kurviga spår genom byarna.<br />
DET bLEV TVÅ dagar i Mora och på Stafettvasatåget.<br />
Medarbetare från bland annat Eskilstuna,<br />
Hallsberg, Stockholm och Sundsvall hade pastaparty,<br />
frågestund med Vasaloppets vd och<br />
sov i sovvagnar.<br />
– Fler som jobbar på <strong>SJ</strong> bör delta. Man lär<br />
känna arbetskamrater, vidgar vyerna och<br />
får nya kompisar, säger Jerker.<br />
De nio milen avverkades i solsken och<br />
med påhejande publik. Första <strong>SJ</strong>-are in<br />
i mål blev Maria Melin för <strong>SJ</strong> Hälsa<br />
i spåret. Hennes lag, bestående av Anders<br />
Nilsson, IT, Jan Jansson, Trafik, Helle<br />
Wikström, HR, och Marie Eriksson,<br />
Internkommunikation, kammade därmed<br />
hem segern i <strong>SJ</strong>-kampen. n<br />
”Den positive ser ljuset<br />
i tunneln. Den negative<br />
ser mörkret. Realisten<br />
ser tåget. Lokföraren ser<br />
tre idioter på spåret” Från bloggen ” i huvudet på lokföraren”.<br />
sj nytt • sj:s personaltidning • nr 4 • april 2012<br />
Jerker bergkvist.<br />
”Som smålänning är jag<br />
själv extra nöjd över att<br />
direkttåget nu kommer<br />
tillbaka.”<br />
Mikael Hallberg, chef för <strong>SJ</strong> Snabbtåg, berättar<br />
för SR att morgontågen till Stockholm ska börja<br />
rulla från Jönköping igen den 15 april.<br />
VinnARLAGEn<br />
Placering Lagnamn Tid<br />
1. 242 <strong>SJ</strong> Hälsa i<br />
spåret<br />
05:29:17<br />
2. 316 Klassikerlaget<br />
05:40:43<br />
3. 419 <strong>SJ</strong> Hallsberg 05:54:05<br />
4. 777 <strong>SJ</strong> Event 1 06:37:11<br />
5. 886 Ski de Suc 06:49:21<br />
6. 1134 Change is<br />
good<br />
07:30:46<br />
7. 1139 <strong>SJ</strong> Event 2 07:33:12<br />
8. 1178 Dream Team 07:42:46<br />
9. 1254 Clara kö 09:08:08<br />
”Det har<br />
blivit lidandets<br />
järnväg.”<br />
Hänt sedan sist<br />
nu mäts kundservice<br />
per åkstation<br />
Nu följer <strong>SJ</strong> hur resenärerna bedömer servicen<br />
på olika tåg i förhållande till vilken åkstation<br />
som bemannar dem. Syftet är att ta<br />
reda på om omdömena varierar och i så fall<br />
ta reda på hur de med bäst betyg arbetar.<br />
– Det resenärerna blir nöjda av ska vi<br />
göra mer av och bra saker som en medarbetare<br />
på en åkstation kommit på ska<br />
andra kunna lära sig något av, summerar<br />
Åke Nylander, stab Affärsutveckling.<br />
Serviceindexen tas fram ur de ombordmätningar<br />
som 20 000 resenärer årligen<br />
svarar på.<br />
Vinterkampanjen<br />
gav resultat<br />
Många kunder nappade på priskampanjen<br />
de första månaderna i år. <strong>SJ</strong> erbjöd<br />
priser i 2 klass för 295 kronor samt 1 klass<br />
och liggvagn på nattåg för 495 kronor, för<br />
alla avgångar och tider.<br />
– Kampanjen gav tio gånger intäkterna i<br />
mediainvesteringen och försäljningen var<br />
nära dubbelt så hög som vårt mål för den,<br />
berättar Gabriella Gullbrandson, som ansvarade<br />
för erbjudandet på Division Försäljning.<br />
Också försäljningen till ordinarie<br />
pris ökade under kampanjperioden.<br />
Lärarguide och lika<br />
rutiner för körlärare<br />
<strong>SJ</strong>s femtio körlärare ska följa en gemensam<br />
plan och dokumentera erfarenheter<br />
så att alla kollegor och produktionsledare<br />
kan lära av dessa. Det är avsikten med det<br />
nya IT-stöd och den körlärarguide som<br />
nu tas i bruk. Ett syfte är att standardisera<br />
den praktiska delen av förarutbildningen,<br />
vilket <strong>SJ</strong> tror ska attrahera ännu fler sökande<br />
till förarutbildningarna.<br />
ny nödutrustning<br />
på iC-tåg och X2<br />
Sverker Ågren (kD) är upprörd efter att Trafikverket<br />
tvingas skjuta upp trafikstarten på Ådalsbanan.<br />
Nu får tjänstekupéerna i personvagnar<br />
AFM7, BF7, RB11, BFS9 och S5 ny evakueringsutrustning.<br />
Den består av megafon,<br />
varselvästar, signallampor, handlampor,<br />
förbandslåda och reservbatterier.<br />
Även X2-ornas löpvagnarna får en del<br />
ny utrustning för nödsituationer, som<br />
en evakueringsstege av teleskopmodell.<br />
Dessutom flyttas en olämpligt placerad<br />
brandsläckare i vissa bistrovagnar. Utrustningen<br />
är lika som IC-tågens, så när som<br />
att X2-ans inte får megafon.<br />
nya organisationen?<br />
Vid denna tidnings tryck fanns inget nytt<br />
att berätta. Följ nyheterna kring organisationsförändringen<br />
på intranätet.<br />
”<strong>SJ</strong> topp-<br />
rankas<br />
på Twitter.”<br />
@<strong>SJ</strong>_Ab hamnar som nummer 2<br />
på Twitterbarometern över inflytelserika<br />
företag på Twitter.<br />
Säljtävling hotell<br />
och taxi vecka 8-9<br />
Årets första säljtävling hos i butiker och<br />
Contact Center är avgjord. Det blev resebutiken<br />
i Gävle som tog hem segern som<br />
vinnande team. Tävlingen gick ut på att<br />
sälja hotell och taxi.<br />
Gävle-butiken hade tre säljare på butikernas<br />
tio-i-topp-lista. Jenny Björklund<br />
blev totalvinnare.<br />
Returhanteringsrekord!<br />
Under februari kunde 36 procent av alla<br />
tåg returhanteras. Det är all time high!<br />
När returhanteringen fungerar för det<br />
mycket gott med sig – både ekonomiskt<br />
och ur miljösynpunkt. Det öppnar även<br />
upp för att våga ösa på lite extra då vi<br />
lastar tågen.<br />
– Vi har sagt det förut och vi säger det<br />
igen – glöm inte kvalitetsdokumentet för<br />
returhantering. Klart vi ska slå rekord<br />
nästa månad också! säger Marcus Asserdal<br />
på Cateringbloggen.<br />
Oftare och grundligare<br />
info om punktligheten<br />
Nu visas <strong>SJ</strong>s punktlighet varje månad,<br />
istället för varje kvartal, på <strong>SJ</strong>.se. Redovisningen<br />
följer branschstandard, där<br />
fjärrtågens ankomststid beräknas på +15<br />
minuter och regionaltågens +5 minuter.<br />
Punktlighet, regularitet, större resenärspåverkande<br />
aktiviteter och orsaksfördelning<br />
(väder och olyckor, infrastruktur och<br />
operatör) redovisas nu öppet.<br />
– Punktligheten för våra fjärr- och<br />
snabbtåg hamnade över vårt långsiktigt<br />
satta mål på 95 procent i vecka 10. Det<br />
visar på hur bra systemet kan fungera när<br />
det mesta går som det ska, säger Britt-<br />
Marie Olsson, punktlighetsansvarig.
nyheter<br />
4 5<br />
iNTRODuKTiONSuTBiLDNiNG OCH GRÖNT KORT<br />
Ny kunskap för nya chefer<br />
under nio dagar drillas nu nya chefer<br />
i allt från <strong>SJ</strong>s prismodell till elsäkerhet,<br />
trafikledning och järnvägsgeografi.<br />
”En fantastisk start”,<br />
tycker nykomlingarna själva.<br />
TEXT OCH FOTO SOFiA LunDGREn<br />
Det är sju förmanande chefer som möter<br />
mig på depån i Hagalund. De har precis lärt<br />
sig om elsäkerhet och att vistas i spår och<br />
är noga med att alla har gula västar och ser<br />
sig om ordentligt innan de går över spåren.<br />
Cheferna är den första kullen som får<br />
gå <strong>SJ</strong>s introduktionsutbildning för nyanställda<br />
chefer. Syftet är att säkra upp<br />
Det känns bra<br />
att så tidigt få<br />
någorlunda koll på helheten<br />
med allt från <strong>SJ</strong>s<br />
ledningssystem till<br />
visioner, värderingar<br />
och säkerhetstänk.<br />
så att nya chefer kommer in i företaget<br />
så snabbt som möjligt.<br />
Jens Wigen, chef för den nya divisionen<br />
Planering, är en av de absolut nyaste<br />
cheferna på <strong>SJ</strong>. Han är inne på sin trettonde<br />
arbetsdag som <strong>SJ</strong>-anställd.<br />
– DET ÄR mycket nytt, många begrepp och<br />
regler, samtidigt känner jag igen en hel del<br />
från min tid inom SAS. Det handlar mycket<br />
om kundservice, punktlighet och säkerhet.<br />
Jag är väldigt nöjd, det känns bra att så tidigt<br />
få någorlunda koll på helheten med<br />
allt från <strong>SJ</strong>s ledningssystem till visioner,<br />
värderingar och säkerhetstänk.<br />
Ännu nyare på <strong>SJ</strong> är Madeleine Raukas.<br />
Hon går in som chef för division Trafik<br />
& Service den 11 april. Närmast kommer<br />
hon från Storstockholms Lokaltrafik (SL).<br />
– Det känns oerhört spännande och positivt<br />
att börja på <strong>SJ</strong>, särskilt efter den här<br />
utbildningen som känns otroligt seriös.<br />
Jag är imponerad över kvaliteten. Jag har<br />
aldrig varit med om en så omfattande introduktion.<br />
Det är en fantastisk start och<br />
kommer göra startsträckan kort. Det kliar<br />
i fingrarna att få sätta igång!<br />
På förmiddagen har cheferna skrivit<br />
prov i Vistas i spår/elsäkerhet.<br />
– Alla klarade det!<br />
Stefan Leeiner, ny chef för platskontrollen,<br />
Depåproduktion, Hagalund, tycker<br />
att det är extra bra att alla nya chefer får<br />
lära sig om säkerheten.<br />
– Det är fundamentet för hela verksamheten,<br />
en grundläggande förutsättning. Sköter<br />
vi inte säkerheten får vi inte bedriva trafik.<br />
Björn Rosell, CIO, det vill säga IT-chef,<br />
visste ungefär vad han gav sig in på när<br />
han tackade ja till <strong>SJ</strong>-jobbet. Han har<br />
nämligen arbetat på Green Cargo i sex år.<br />
– Den stora skillnaden är kundrelationen.<br />
<strong>SJ</strong> är väldigt nära kunderna.<br />
– Jag tycker det är fantastiskt med en<br />
kurs så här tidigt. Det är ett bra sätt att träffa<br />
människor inom organisationen, att få<br />
en helhetsbild. IT är bara till för verksamheten,<br />
vi har inget egenvärde, därför är det<br />
viktigt att veta om verksamhetens behov.<br />
kATARinA HAMbRAEuS JOHAnSSOn, chef för<br />
verksamhetsutveckling, IT och kommunikation<br />
inom Trafik & Service är även hon<br />
nöjd med att få en helhetsbild av bolaget.<br />
– Dessutom är det väldigt bra att träffas<br />
och nätverka.<br />
Eva Qvarnström, produktionschef<br />
Tågstäd-Stockholm, känner att hon fått<br />
en bra bas att stå på.<br />
Juan Arques, chef Resursplanerings-<br />
nya chefer framför gammalt tåg: Juan Arques, katarina<br />
Hambraeus Johansson, Madeleine Raukas, Jens Wigen,<br />
Eva Qvarnström, Stefan Leeiner och björn Rosell.<br />
FAkTA grönT korT För chEFEr<br />
Programmet genomförs tre gånger per år, preliminärt<br />
i januari-februari, september-oktober samt<br />
april-maj.<br />
utbildningen omfattar nio dagar under en treveckorsperiod<br />
och är obligatorisk för alla nya<br />
chefer.<br />
Efter genomförd utbildning får deltagaren ett<br />
utbildningsbevis i form av ett ”grönt kort”.<br />
utbildningen utgör också förkunskapskrav till<br />
övriga ledarskapsutbildningar.<br />
Den stora<br />
skillnaden<br />
är kundrelationen. <strong>SJ</strong><br />
är väldigt nära kunderna.<br />
stöd, är inte lika ny på <strong>SJ</strong> som många av<br />
de andra, men även han fick med sig nya<br />
insikter från kursen.<br />
– Jag har fått en känsla av vilken otroligt<br />
stor volym och vilken komplexitet det<br />
handlar om. Det här klarar inte vem som<br />
helst. Jag känner mig väldigt stolt över att<br />
arbeta hos den operatör som är bäst i klassen.<br />
uTbiLDninGEn ÄR ObLiGATORiSk för nya<br />
chefer med personalansvar och omfattar<br />
nio dagar.<br />
– Syftet är att säkra upp så att nya chefer<br />
så tidigt som möjligt har en gemensam,<br />
grundläggande kompetensnivå. Det ger<br />
bra förutsättningar för att snabbt komma<br />
in i företaget och bli effektiv i chefsrollen.<br />
Vi tror att utbildningen ska bidra till att<br />
öka vår konkurrensförmåga och kvalitet,<br />
säger Peter Blomqvist, personaldirektör<br />
och ansvarig för programmet. n<br />
sj nytt • sj:s personaltidning • nr 4 • april 2012<br />
Annika Mattsson och Maria Magnusson<br />
är två östersundsmedarbetare som får<br />
provision för sitt säljarbete i februari.<br />
Östersund<br />
bäst på sälj<br />
Resultat i februari: nådda säljmål<br />
ombord totalt i <strong>SJ</strong> och för runt en<br />
tredjedel av alla <strong>SJ</strong>s ombordmedarbetare.<br />
bästa åkstation: östersund.<br />
TEXT YLVA TÄGT FOTO MARiE biRkL<br />
De som jobbar inom Intercity-trafiken,<br />
och särskilt medarbetarna i Östersund,<br />
lyckades väl med mersälj förra månaden.<br />
Både fast anställda och timanställda tillhör<br />
dem som får provision, eftersom säljmålen<br />
baseras på försäljning per timme.<br />
Nästan hälften av Östersundarna kan<br />
Vi vet också att<br />
de kunder som<br />
handlar mest är de som är<br />
mest nöjda med sin resa.<br />
räkna med en extra peng i slutet av året.<br />
– Provisionen ska givetvis bidra till <strong>SJ</strong>s<br />
resultat. Men vi vet också att de kunder<br />
som handlar mest är de som är mest nöjda<br />
med sin resa, säger Henrik Månsson,<br />
chef Service. Vår kundundersökning stärker<br />
detta. Då vi testade försäljningsvagn<br />
i första klass sköt kundnöjdheten i taket.<br />
Försäljning och service går hand i hand.<br />
MARiA MAGnuSSOn ÄR timanställd ombordare<br />
i Östersund sedan tre år. Efter tjugofem<br />
år med egen butik har hon god vana<br />
med och lust för försäljning.<br />
– Det var lätt att sälja kampanjvarorna,<br />
berättar hon. När kunden tog två chokladbitar<br />
kunde man föreslå en tredje för bara<br />
några kronor mer. Samma med chipsen.<br />
Att Östersundsombordarna alltid hjälper<br />
varandra i bistron så snart viseringen<br />
är klar, tror Maria bidrar till att åkstationens<br />
resultat blev så bra.<br />
– Med en som kan värma micromaten<br />
och en som jobbar bort kön går det fort att<br />
sälja.<br />
Sportlovet bidrog till att säljresultatet<br />
blev bra, menar Maria. Och med påsken i<br />
annalkande tror hon att Östersund kan se<br />
fram emot ännu fler bra säljmånader.<br />
– Jag vill börja med att gratulera mina<br />
medarbetare till ett gott februariresultat,<br />
säger Sonja Olsson, chef för Intercity<br />
inom division Trafik och Service. Provisionerna<br />
öppnar ytterligare en väg för ombordarna<br />
att påverka sin lön, vid sidan av<br />
avancemang inom säkerhetstjänst.<br />
PROViSiOnERnA, SOM uTGÅR om <strong>SJ</strong>s säljmål<br />
totalt uppnås, är uppdelade i nio steg – ju<br />
mer man säljer, desto mer extrapengar.<br />
– Vi räknar med att runt en tredjedel av<br />
ombordmedarbetarna i månaden kom-<br />
Vi räknar med att<br />
runt en tredjedel<br />
av ombordmedarbetarna<br />
i månaden kommer att få<br />
provision.<br />
mer att få provision, berättar Sonja Olsson.<br />
Men eftersom den här modellen är ny<br />
bevakar vi hur den faller ut och är beredda<br />
att göra anpassningar om den inte verkar<br />
som vi tänkt.<br />
Till skillnad från hos många andra företag<br />
medför provisionslönerna inte att<br />
grundlönen blir lägre.<br />
– Det här systemet har därför bara vinnare,<br />
inga förlorare, fortsätter Sonja.<br />
Ombord på snabbtågen infördes i mars<br />
merförsäljning för förstaklassresenärerna.<br />
Då utökades möjligheten för ombordmedarbetarna<br />
inom det konceptet<br />
att få provision oavsett om man arbetar i<br />
1-klassvagnen eller i bistron.<br />
MEn SÄLJMÅLET i mars är tuffare än de två<br />
förra månaderna. Det beror på att jämförelse<br />
görs med marsförsäljningen tidigare<br />
år, som brukar vara bättre än årets två första<br />
månader. n<br />
Sliten restaurangvagn<br />
blir ny funktionsvagn<br />
<strong>SJ</strong> har tecknat kontrakt med Motala<br />
Train om upprustning av tjugo intercityvagnar<br />
till nya funktionsvagnar - RB7.<br />
Leverans av första vagnen beräknas i<br />
april nästa år.<br />
Upprustningen delas upp i sjutton<br />
moduler som vestibuler, handikapptoalett,<br />
tjänstekupé och så vidare. En referensgrupp<br />
av ombordpersonal, skyddsombud<br />
och en produktionsledare har<br />
bildats och tre fullskalemodeller ska<br />
byggas: en för bistron och tjänstekupén,<br />
en för handikapptoaletten och en<br />
för barnhörnan.<br />
YT<br />
Kopparstölder<br />
stör trafiken<br />
Stölder av kopparkablar vid järnvägar<br />
ökar och orsakar samhällskostnader<br />
för mångmiljonbelopp.<br />
I mitten av mars stoppades all<br />
tågtrafik under ett halvt dygn på<br />
södra stambanan mellan Nässjö<br />
och Alvesta. En sex mil lång<br />
sträcka hade blivit länsad på koppar.<br />
Stoppet drabbade tusentals<br />
resenärer. Drygt 150 person- och<br />
godståg fick antingen ledas om<br />
eller ersättas med bussar.<br />
Ökningen av kopparstölder kan<br />
kopplas till stigande kopparpriser.<br />
Likväl småtjuvar som organiserade<br />
ligor ägnar sig åt verksamheten.<br />
Trafikverket misstänker att det<br />
var personer utklädda till banarbetare<br />
som utförde sabotaget på<br />
södra stambanan.<br />
En särskild grupp på Trafikverket<br />
undersöker nu om kopparkablarna<br />
kan ersättas av annan<br />
metall som inte är lika stöldbegärlig.<br />
Verket har även satt in<br />
väktare som går ronder på utsatta<br />
sträckor. Lokförare uppmanas<br />
ringa till Trafikverket om de ser<br />
något misstänkt.<br />
SL
nyheter<br />
6 7<br />
urban Elofsson tycker att rutinerna<br />
kring uppdukningen<br />
i bistron nu börjar sätta sig.<br />
Genomåkningen tillbaka<br />
på Södra stambanan<br />
i december återkom den av många<br />
efterlängtade genomåkningen på<br />
Södra stambanan. Ombordmedarbetarna<br />
jobbar nu hela vägen Malmö-Stockholm<br />
istället för att vända<br />
i norrköping/Linköping.<br />
TExT YLvA TägT FoTo dAnIEL nILSSon<br />
– Många har saknat den variation som<br />
genomåkningen medför. Stockholmspersonalen<br />
upplevde att arbetsbelastningen<br />
blev högre när de vände i Östergötland.<br />
Därtill tyckte de att det var svårt att ge god<br />
service till kunderna när de inte åkte med<br />
från utgångsstation till slutdestinationen,<br />
berättar Fredrik Peedu, produktionsledare<br />
för snabbtåg i Stockholm.<br />
<strong>SJ</strong>S AVTAL MED personalorganisationerna<br />
säger att ombordmedarbetarna ska ha rast<br />
efter fem timmars arbete. På Stockholm-<br />
Malmö har det varit svårt att tillgodose<br />
och därför har turer med genomåkningar<br />
avlösts av vändturer i Östergötland de senaste<br />
tidtabellerna. I årets tidtabell är turupplägget<br />
nytt.<br />
– Den besättning som går på ett skift<br />
i Stockholm klargör oftast ett tåg ute på<br />
serviceplattformen vid Norra Bantorget.<br />
Därefter har besättningen rast i minst en<br />
halvtimme och briefing innan den tar över<br />
nästkommande snabbtåg samtidigt som<br />
resenärerna går ombord på Stockholm<br />
Central, berättar Fredrik Peedu.<br />
CAi WARGEnSTAHM HAR jobbat som tågvärd<br />
i Malmö i fyra år. Under den tiden har han<br />
hunnit med två år med vändturer i Östergötland<br />
och två år med genomåkning<br />
innan nuvarande turer trädde i kraft i december.<br />
Han tycker att genomåkningen i stort är<br />
att föredra.<br />
Tidigare åkte vi Malmö-Stockholm-Falun<br />
vissa turer. Det var bra åkning. När man kom<br />
hem hade man gjort en stor del av sin arbetsvecka.<br />
Jag tycker det<br />
är fint att få<br />
följa resenärerna under<br />
hela resan.<br />
De flesta gillar<br />
att få ta hand<br />
om kunderna under hela<br />
resan. Det missnöje som<br />
finns beror på att vissa<br />
turer är jobbiga rent<br />
arbetstidsmässigt.<br />
– Man får en bättre helhetsbild av kundernas<br />
behov och kan lättare hjälpa till<br />
där det behövs.<br />
Att åka hela vägen till Stockholm medför<br />
också större variation i åkningen, vilket<br />
bidrar till trivseln. Men Cai hade gärna<br />
sett än fler sträckor i schemat.<br />
– Tidigare åkte vi Malmö-Stockholm-<br />
Falun vissa turer. Det var bra åkning. När<br />
man kom hem hade man gjort en stor del<br />
av sin arbetsvecka.<br />
Genomåkning medför fler nätter hemifrån.<br />
Cai har förståelse för kollegor med<br />
småbarn som kanske hellre haft kvar<br />
vändturerna.<br />
Cai Wargenstahm upplever att han<br />
är piggare när han är hemma sedan<br />
genomåkningen kom tillbaka.<br />
Leo Fennhagen berättar att reaktionerna är<br />
blandade bland ombordmedarbetarna i Malmö.<br />
– Men för egen del så funkar genomåkningen<br />
bra. Även om jag är hemma mindre<br />
är jag piggare när jag väl är hemma. Och jag<br />
har fått fler fridagar än jag hade förra året.<br />
Urban Elofsson är timanställd tågvärd<br />
i Malmö sedan ett drygt år.<br />
– Jag tycker det är fint att få följa resenärerna<br />
under hela resan. Men det kan vara<br />
tungt när vi jobbar hela vägen till Stockholm<br />
och tillbaka igen på en och samma<br />
dag.<br />
uRbAn JObbAR öMSOM i bistron och ömsom<br />
i 1-klassvagnen. Hur går det då när en annan<br />
besättning dukar upp?<br />
– Jo, precis som med andra förändringar<br />
så var det ovant i början. Men nu tycker<br />
jag att rutinen har satt sig – det funkar bra.<br />
Leo Fennhagen är produktionsledare<br />
i Malmö.<br />
Vad säger ombordmedarbetarna du möter om<br />
den nya genomåkningen?<br />
– Det är blandat. De flesta gillar att få ta<br />
hand om kunderna under hela resan. Det<br />
missnöje som finns beror på att vissa turer<br />
är jobbiga rent arbetstidsmässigt. Men<br />
det mesta jag hör om genomåkningen är<br />
positivt. n<br />
sj nytt • sj:s personaltidning • nr 4 • april 2012<br />
Blivande lokförare<br />
850 personer sökte till lokförarskolan.<br />
24 kom in. 12 kommer efter avslutad<br />
utbildning att arbeta för <strong>SJ</strong> och 12<br />
för dotterbolaget Stockholmståg.<br />
Här ser du dina nya lokförarkollegor.<br />
Från vänster längst bak: Fredrik Malm,<br />
Ståg, Tina Andersson, <strong>SJ</strong>, Thomas Sö-<br />
Fler funktioner och enklare<br />
Nu har <strong>SJ</strong> Regionals biljettautomater<br />
blivit mer lättanvända. Tydliga illustrationer<br />
visar hur och var man stoppar in<br />
kontokort, <strong>SJ</strong> Regionalkort och <strong>SJ</strong> Priokort.<br />
– Efter användarstudier har vi också<br />
förändrat köpdialogen, berättar Tobias<br />
Friman, projektledare för biljettautomaterna.<br />
nYA TJÄnSTER HAR tillkommit. Nu går<br />
det registrera sin resa för <strong>SJ</strong> Prio, öppna<br />
spärrar i SLs lokaltrafik och enklare att<br />
köpa lokaltrafiktillägg.<br />
På TiMs nya hemsida, som lanserades<br />
nu i månaden, är det lättare för kunderna<br />
att hitta.<br />
– Utrullningen av <strong>SJ</strong> Regionals automater<br />
är klar på alla orter. Driftsäkerheten<br />
på automaterna har den senaste<br />
tiden fått ett rejält uppsving efter en<br />
inledande period av ”barnsjukdomar”<br />
och andra problem, exempelvis vanda-<br />
der, Ståg, Thomas Jansson, Instruktionsförare<br />
<strong>SJ</strong>, Roberth Lindqvist, <strong>SJ</strong>,<br />
Alexander Rodfelt, Ståg, Hans Wibacke,<br />
Ståg, Fredrik Lundqvist, <strong>SJ</strong>,<br />
Melissa Svenhard, Ståg, Joel Eugenius,<br />
<strong>SJ</strong>, Roger Karlsson, Ståg, Fredrik<br />
Werner, Ståg, Thomas Danielsson, <strong>SJ</strong>,<br />
Leo Bergström, <strong>SJ</strong>, Teddie Aleberg, <strong>SJ</strong>,<br />
lisering där man förstört automaternas<br />
kortläsare.<br />
Automaterna ska på sikt få stöd för<br />
övervakning så att ombordpersonal kan<br />
se vilka automater som drabbats av en<br />
störning. n<br />
YLvA TägT<br />
Resenärerna Sara berger<br />
och Rebecca Rohlin framför<br />
de nya automaterna på<br />
Stockholms centralstation.<br />
Robert Wewertz, instruktionsförare <strong>SJ</strong>.<br />
Från vänster längst fram: Maria Fransson,<br />
Ståg, Philip Vedin, Ståg, Emanuel<br />
Hörnström, Ståg, Mikaela Knutsson,<br />
<strong>SJ</strong>, Martin Morén, <strong>SJ</strong>, Niina Koski, <strong>SJ</strong>,<br />
Thomas Andersson, Ståg, Anna Christensson,<br />
Ståg, Eva Rebane, <strong>SJ</strong>, Åsa Hellén,<br />
<strong>SJ</strong>. n<br />
FOTO MARiA BROLiN<br />
FOTO STEFAN BORGiuS<br />
Hallå där ...<br />
… Maria björk, ny chef för<br />
Contact Center i Tranås<br />
Du har tidigare jobbat som platschef<br />
på Releasy, ett företag som säljer outsourcad<br />
kundtjänstverksamhet. Hur<br />
är det att vara ”på andra sidan”?<br />
– Det är intressant att komma till en<br />
verksamhet som inte är outsourcad.<br />
Jag kan ju argumenten för och emot.<br />
Jag brukar vara rätt kritisk och blev<br />
glatt överraskad över vilken fin säljservice<br />
vi ger våra kunder och vilken<br />
kompetens personalen har. Organisationens<br />
fokus är verkligen ”Nöjd<br />
kund” och gänget jag jobbar med här i<br />
Tranås är fantastiskt.<br />
Hur har de första veckorna varit?<br />
– Förvirrande, stort, mycket folk, nya<br />
system… Det är en intensiv period,<br />
men jag blir stressad när det går långsamt<br />
så det passar mig bra. Jag fick<br />
en <strong>SJ</strong>-pin häromdagen som jag bär<br />
med stolthet.<br />
Vad är utmaningarna framöver?<br />
– Vi kan göra mer på samma tid och<br />
manskap, utan att det för den skull blir<br />
mer stress. I dag har vi alla verktyg.<br />
Det gäller att smida medan man är ny,<br />
då ser man saker på ett annat sätt.<br />
Ni är väldigt målinriktade, vad är<br />
målet och hur når vi dit?<br />
– Huvudmålet är så klart att alla ska<br />
vilja ta tåget, men också att alla ska<br />
vilja jobba hos oss. Vi ska vara en god<br />
arbetsgivare med medarbetare som<br />
mår bra och vill vara hos oss. För att<br />
nå målen har vi balance scorecards,<br />
målkort, med områden att fokusera<br />
på. Allt ska vara mätbart. Vissa kanske<br />
tycker att det låter som kontroll, men<br />
så ser inte jag det. Hur ska man veta<br />
att man gör ett bra jobb om man inte<br />
vet vad som förväntas av en och det<br />
inte följs upp?<br />
– På ett av korten står det miljömål.<br />
Där fokuserar vi just nu på delmålet<br />
mobilbiljetter. Genom att få resenärerna<br />
att välja mobilbiljett sparar vi<br />
träd. Andra fokusområden är frisknärvaro,<br />
idégenerering (delaktighet),<br />
försäljning av paketeringar och lojalitetsmål<br />
för <strong>SJ</strong> Prio.<br />
SoFIA LUndgrEn
nyheter<br />
8 9<br />
Nya funktioner<br />
i <strong>SJ</strong>-appen<br />
Nu har en ny version av <strong>SJ</strong>-appen ”Min resa”<br />
lanserats. Den gör att <strong>SJ</strong>-Prio-medlemmar<br />
kan logga in och få information om störningar<br />
och ny beräknad ankomsttid direkt<br />
till sin telefon när trafiken drabbas av störningar.<br />
Nu kan man också söka avgångar via<br />
bokningsnummer. Appen har fått en info-flik<br />
om funktionerna och kontaktuppgifter till<br />
HelpDesk.<br />
Sedan tidigare är det möjligt att skriva in<br />
valfri station och få info om ankommande<br />
och avgående tåg, spårangivelse och<br />
information om eventuell<br />
försening. Det<br />
går också att följa tåg<br />
i kart- eller tidtabellvy<br />
och bevaka en viss<br />
sträcka. YT<br />
<strong>SJ</strong> bästa hållbarhetsvarumärke<br />
för andra året<br />
<strong>SJ</strong> har korats till branschbäst på<br />
hållbarhet bland svenska tåg-,<br />
buss- och taxibolag. Det visar undersökningen<br />
Sustainable Brands.<br />
8 015 konsumenter bedömde att<br />
<strong>SJ</strong> tar störst ansvar för miljö och<br />
hållbarhet.<br />
– Nästan hälften av våra resenärer<br />
väljer tåget för miljöns skull. Ett obestridligt<br />
faktum är att 15 000 resor<br />
med tåg motsvarar samma koldioxidutsläpp<br />
som en enda flygresa<br />
innebär, säger kommunikationsdirektör<br />
Elisabeth Lindgren. SL<br />
Vägpengar rustar<br />
Frykdalsbanan<br />
Den lokala bärighetsgruppen i Värmland<br />
godkänner att 36 miljoner kronor<br />
under två år flyttas från förstärkning av<br />
vägarna till Frykdalsbanan. Lika mycket<br />
pengar tillförs av statliga medel.<br />
Frykdalsbanan ska förutom persontåg<br />
också stå för en allt högre del av<br />
virkestransporter, som nu går i vägtrafik<br />
mellan Torsby och Karlstad. YT<br />
Virkestransporter ska flyttas<br />
från väg till järnväg.<br />
En smartare resa<br />
Att få människor att tycka om och<br />
välja <strong>SJ</strong>. Så enkelt kan Marknadskommunikations<br />
uppgift sammanfattas.<br />
i år kommer all <strong>SJ</strong>-reklam att<br />
hålla ihop formmässigt och landa i<br />
samma huvudbudskap:<br />
”<strong>SJ</strong> – en smartare resa.”<br />
TExT SoFIA LUndgrEn<br />
– Målet med all vår marknadskommunikation<br />
i år är att på ett relevant och attraktivt<br />
sätt få människor att tänka ”tåg är ett<br />
smartare sätt att resa” och att ”resa med<br />
Man ska känna<br />
att allt hänger<br />
ihop och att allt landar<br />
i samma budskap: ’<strong>SJ</strong><br />
– En smartare resa’. Vi<br />
ställer <strong>SJ</strong> mot andra tågbolag,<br />
bilen och flyget.<br />
STRATEgiSKT<br />
Bygga en positiv<br />
<strong>SJ</strong>-känsla<br />
TAKTiSKT<br />
Lokala och målgrupps-<br />
specifika budskap<br />
OPERATiVT<br />
Skapa aktivitet – sälj<br />
<strong>SJ</strong> är det smartaste sättet att resa med<br />
tåg”. All reklam <strong>SJ</strong> gör ska öka den positiva<br />
känslan kring <strong>SJ</strong> och i slutändan sälja<br />
fler biljetter, säger Maria Höglund, chef<br />
Marknadskommunikation.<br />
– I år har vi knutit ihop formen tydligt.<br />
Man ska känna att allt hänger ihop och<br />
att allt landar i samma budskap: ”<strong>SJ</strong> – En<br />
smartare resa”. Vi ställer <strong>SJ</strong> mot andra<br />
tågbolag, bilen och flyget.<br />
FöRuT SPRETADE kOMMunikATiOnEn mer.<br />
Olika koncept hade olika maner.<br />
– Det har alltid funnits en röd tråd, men<br />
nu behöver vi jobba ännu mer åt samma<br />
håll. Alla kampanjer ska stärka varandra.<br />
Varje investerad krona i reklam ska gå mot<br />
samma mål. Vi ska på ett effektivt sätt genomföra<br />
aktiviteter som på både kort och<br />
lång sikt bidrar till resultatet, säger Krister<br />
Svensson, chef Marknadskommunikation.<br />
JuST nu köRS reklamkampanjen ”En smartare<br />
resa” i tv, tidningsannonser och webb.<br />
På den strategiska nivån byggs en positiv<br />
känsla för <strong>SJ</strong>, här visar vi på det sköna<br />
med att resa med <strong>SJ</strong>, till exempel genom<br />
reklamfilm. Den taktiska nivån är inriktad<br />
på särskilda målgrupper. Hit räknas<br />
exempelvis reklam för <strong>SJ</strong> Biz. Den opera-<br />
Vi kommer att<br />
ha en kontinuerlig<br />
annonsering under hela<br />
året.<br />
tiva nivån handlar om att skapa aktiviteter<br />
för att sälja mer. Hit räknas till exempel<br />
priskampanjer.<br />
– VARJE niVÅ i pyramiden har en specifik<br />
uppgift och det är genom att hålla ihop alla<br />
tre nivåer som vi når bäst effekt både ur ett<br />
kommunikations- och ett säljperspektiv,<br />
förklarar Maria Höglund.<br />
– Vi kommer att ha en kontinuerlig annonsering<br />
under hela året. Vi började med<br />
priskampanjen i januari, nu kör vi på En<br />
smartare resa, sedan blir det sommarkampanj<br />
och under hösten kör vi vidare<br />
på konceptet En smartare resa, berättar<br />
Krister Svensson. n<br />
sj nytt • sj:s personaltidning • nr 4 • april 2012<br />
Västeråsföraren Dan Hedin tycker<br />
att plattan är ett riktigt bra redskap.<br />
Surfplattor och<br />
superanvändare<br />
Ett tjugotal lokförare på åkstationer<br />
från norr till söder har fått tjuvkika<br />
på de nya surfplattorna. De ska sedan<br />
hjälpa kollegorna när läsplattorna<br />
anländer under mars-april.<br />
TExT SoFIA LUndgrEn<br />
FoTo LIndA AndErSSon<br />
Superanvändarna ska undersöka om det<br />
finns några svårigheter med läsplattan<br />
och så småningom hjälpa kollegorna när<br />
de får sina plattor.<br />
– Det här är ett led i att förbereda utrullningen<br />
av läsplattor till alla förare. Ett<br />
antal frivilliga lokförare – vi kallar dem<br />
superanvändare – har fått möjligheten att<br />
testa och lära sig det nya verktyget. På så<br />
sätt kommer det att finnas kunniga personer<br />
att fråga om det nya arbetsverktyget<br />
på alla åkstationer när resten av förarna<br />
får plattan. Det blir ett jättebra komplement<br />
till användarmanualen, förklarar<br />
Anders Holmsten, chef produktionsområde<br />
Nord och ansvarig för projekt Förarinfo<br />
en del i Förarprogrammet.<br />
JOAkiM EWEnSOn, LOkFöRARE och kamratstödjare<br />
i Karlstad, tycker att plattan på det<br />
stora hela fungerar bra.<br />
– Det är givetvis en aning ovant att arbeta<br />
med den jämfört med tidigare arbetsmetoder,<br />
men ju mer man vänjer sig, desto<br />
lättare går det! I början får man tänka till<br />
lite extra jämfört med hur man tidigare<br />
har hanterat flödet av papper.<br />
Den största fördelen, som superanvändaren<br />
Joakim ser, är vikten – eller snarare<br />
frånvaron av vikt.<br />
– Man kan ha med sig så mycket mer utan<br />
att vikten på väskan för den skull ökar!<br />
En nackdel med plattan är att den ständigt<br />
efterfrågar en kod för att låsa upp<br />
skärmen.<br />
Man kan ha med<br />
sig så mycket<br />
mer utan att vikten på<br />
väskan för den skull ökar!<br />
– Det ger ett extra moment om man till<br />
exempel snabbt vill kontrollera tiden för<br />
ett uppehåll i körplanen.<br />
Lokföraren Dan Hedin är en av superanvändarna<br />
i Västerås:<br />
– Jag tycker att det är ett riktigt bra redskap<br />
och det kommer att bli ännu bättre<br />
när vi får in fler saker i den. Det är positivt<br />
att man slipper en hel del pappershantering<br />
med linjeböcker som ska uppdateras<br />
för jämnan. Linjeböckerna har vi redan i<br />
dag i telefonen, men de är mycket lättare<br />
att läsa på plattan.<br />
DAn DELTOG i ekokörningstestet som ledde<br />
fram till valet av surfplatta.<br />
– Plattan är till stor hjälp för ecodrivers.<br />
Det enda jag skulle önska är att GPS:en var<br />
ännu starkare. Nu tappar den ibland när<br />
man kör genom tunnlar. Innan var jag lite<br />
orolig för batteritiden, men det har inte<br />
varit något problem alls. Dessutom har vi<br />
alltid laddare med oss.<br />
Hur är det att vara superanvändare?<br />
Får ni många frågor av nyfikna kollegor?<br />
– Hittills har det varit ganska lugnt, mest<br />
lite nyfikna blickar och frågor i väntan på<br />
ytterligare leveranser av surfplattor. Jag<br />
räknar dock med att det strax därefter<br />
kommer finnas en del funderingar på hur<br />
man använder plattan på bästa sätt och<br />
jag ser fram emot att kunna få visa hur jag<br />
väljer att använda detta nya hjälpmedel på<br />
ett sätt som jag trivs med! säger Joakim.<br />
– Jag får redan nu en hel del frågor och<br />
har visat den för de som är nyfikna. Jag delar<br />
gärna med mig av det jag vet, säger Dan. n<br />
SAmSUng gALAxY S TAb 10.1<br />
Valet av platta gjordes av de förare som provade<br />
flera olika plattor i samband med EcoDrivingtestet.<br />
Plattan valdes främst på grund av<br />
skärmstorleken och bra GPS.<br />
SUpErAnvändArE<br />
Av LäSpLATTAn<br />
Följande kollegor kan du fråga om du undrar<br />
mer eller har frågor om surfplattan:<br />
Royne Fredin, Eskilstuna, Emil Almrud, Eskilstuna,<br />
niclas Ylander, Göteborg, P-O kullvik,<br />
Göteborg, Peter Olsson, Göteborg, Roger Eriksson,<br />
Hagalund, Patrik bäcklund, Hagalund,<br />
Daniel Hamrén, Hagalund, Gustav Lundin,<br />
Hagalund, Joakim Ewenson, Karlstad, Mats<br />
Hansson, Kalmar, Mats Ohlsson, Linköping,<br />
Tommy Aronsson, Linköping, Michael Rydén,<br />
Malmö, Thomas Jönsson, Malmö, Jonny Eriksson,<br />
Sundsvall, ulrika Engblom-nässeldal,<br />
Sundsvall, björn Mickelsson, Stockholm,<br />
kent Hedman, Stockholm, Anders Forsberg,<br />
Västerås, Dan Hedin, Västerås, Håkan berggren,<br />
Västerås, Mattias Södereng, Västerås,<br />
Thord Wedlund, Östersund.<br />
senaste nytt<br />
från litteraansvariga:<br />
Den första<br />
tiden med X55<br />
Nu kan vi se tillbaka på snart två<br />
månader med <strong>SJ</strong> 3000 i trafik. Trafikstarten<br />
den 6 februari lockade till<br />
ett stort pressuppbåd i Sundsvall<br />
och Stockholm liksom ombord på<br />
tågen. Alla inblandade var taggade<br />
och kunde efter dagens slut pusta ut<br />
efter det lyckade resultatet.<br />
De första dagarna råkade tågen<br />
ut för balisinformationsfel på sydgång<br />
mellan Gävle och Uppsala.<br />
Med hjälp av förarnas rapportering<br />
lyckades Trafikverket lokalisera balisgruppen<br />
för åtgärd.<br />
Ombord på tåget har det varit<br />
mindre inkörningsproblem med rutiner<br />
gällande catering, även dessa<br />
är lösta tack vare snabba rapporter<br />
från ombordpersonal.<br />
Den första trafikveckan hade<br />
vi också otur med en växlingskollision<br />
i Hagalund samt en kraftig<br />
älgpåkörning. Båda tågsätten togs<br />
ur trafik och under några dagar så<br />
bedrevs trafiken utan någon trafikreserv.<br />
I mitten av mars tursattes ytterligare<br />
tågsätt på Stockholm-Sundsvall.<br />
Därmed är fyra tågsätt tursatta<br />
och två finns för trafikreserv och<br />
utbildning.<br />
Tanken var att railshows för <strong>SJ</strong><br />
3000 skulle hållas i början av 2012<br />
på de flesta av landets åkstationer<br />
samt <strong>SJ</strong> Contact Center. Visningarna<br />
blev tyvärr uppskjutna då<br />
det krävdes verkstadstid inför trafikstarten.<br />
Givetvis finns det fortfarande<br />
en tanke om att visa upp<br />
fordonet. Ånge och Tranås kommer<br />
att prioriteras, inga datum är ännu<br />
spikade men det är tänkt att ske under<br />
våren.<br />
Med vänliga hälsningar<br />
Björn Mickelsson och Roger<br />
Eriksson, ansvariga för X55<br />
FOTO: JOHANNA BERGLuND
nyheter<br />
10 11<br />
7 av 10 har<br />
varit inne på<br />
Förmånståget<br />
71,5 procent av alla anställda på <strong>SJ</strong><br />
hade loggat in på Förmånståget fram till<br />
februari i år.<br />
På Förmånståget hittar du all information<br />
som gäller dig personligen, till<br />
exempel din lönespecifikation och vilka<br />
förmåner och försäkringar du som <strong>SJ</strong>anställd<br />
har. Här hittar du vad du får för<br />
ersättning vid föräldraledighet och vad<br />
som gäller för just din pension.<br />
Dessutom hittar du en massa rabatter<br />
och erbjudanden på allt från kläder<br />
till ögonlaser med delbetalning och<br />
bruttolöneavdrag. Hittills har 20 <strong>SJ</strong>-are<br />
passat på att korrigera synen till ett<br />
förmånligt pris.<br />
Hittills har 20<br />
<strong>SJ</strong>-are passat på<br />
att korrigera synen till ett<br />
förmånligt pris<br />
I genomsnitt har <strong>SJ</strong>-arna loggat in 6,4<br />
gånger på Förmånståget. De populäraste<br />
beställningarna är friskvårdskvitton<br />
och kollektivtrafik.<br />
Den absolut vanligaste frågan till support<br />
har varit ”Hur loggar jag in?”<br />
Alla anställda, oavsett anställningsform,<br />
vid <strong>SJ</strong> AB och <strong>SJ</strong> Norrlandståg<br />
har tillgång till Förmånståget. För att<br />
kunna använda dig av Förmånståget<br />
måste du ha ett användarnamn och<br />
lösenord. Som användarnamn skriver<br />
du ditt fullständiga personnummer:<br />
ååååmmdd-xxxx. Minns du inte ditt<br />
lösenord, klicka på Glömt lösenord, så<br />
mejlas ett nytt.<br />
Logga in på Förmånståget på Intranätet/Anställd<br />
på <strong>SJ</strong>/Lön och förmåner<br />
alternativt www.formanstaget.se<br />
SoFIA LUndgrEn<br />
Förmånståget i siffror<br />
Sju av tio <strong>SJ</strong>-are har varit inne på<br />
Förmånståget.<br />
i genomsnitt har <strong>SJ</strong>-arna loggat in 6,4<br />
gånger på Förmånståget.<br />
Hittills har 20 <strong>SJ</strong>-are passat på att<br />
korrigera synen till ett förmånligt pris.<br />
Trafik strävar efter<br />
ökad samhörighet<br />
i slutet av februari träffades alla<br />
produktionsledare inom Trafik.<br />
Tanken är att hela gänget ska<br />
samlas 3-4 gånger om året och få<br />
ett tätare samarbete sinsemellan.<br />
TExT och FoTo SoFIA LUndgrEn<br />
På tre år har enhet Trafik minskat från 1 200<br />
till knappt 700 personer.<br />
– Nu är vi en tillräckligt liten enhet för att<br />
samlas så här och inte dela in efter produktionsområde.<br />
Vi vill ha en platt organisation och öka<br />
kommunikationen mellan åkstationerna. Har<br />
man lokförare över ska man ringa runt och<br />
höra om någon annan har ett behov, säger Jan<br />
Jansson, chef Trafik, till produktionsledarna.<br />
Solveig ”Sollan” Lundin, Hagalund<br />
– Det roligaste är den<br />
dagliga kontakten med<br />
förarna. De kommer in<br />
och växlar några ord och<br />
man stämmer av hur<br />
läget är. Jag har arbetat<br />
som produktionsledare<br />
i 12 år. I juli har jag varit<br />
på <strong>SJ</strong> i totalt 37 år. Jag<br />
har hunnit med allt från tågmästare till personalfördelare<br />
och assistent på <strong>SJ</strong> 2000.<br />
unDER TVÅ DAGAR diskuterades trafiksäkerhet,<br />
förarprogrammet, ekonomi, planering,<br />
utbildning och inte minst kommunikation.<br />
Har man lokförare<br />
över ska man kunna<br />
ringa runt och kolla om andra<br />
har behov<br />
– Vi ska tydliggöra ansvar och strukturera<br />
kommunikationen inom Trafik. Det kommer<br />
att bidra starkt till den ökade samhörighet<br />
som vi vill ha, säger Anneli Rudolfsson,<br />
chef produktionsområde Mitt. n<br />
Tobias Lindberg, Västerås<br />
– Direktkontakten med<br />
personalen är det roligaste.<br />
Man får snabbt reda på vad<br />
som är bra och dåligt i verksamheten.<br />
Vi kan lyfta frågor,<br />
men jag skulle önska att vi<br />
hade större mandat att fixa<br />
felen. Jag har arbetat som<br />
produktionsledare i fyra år<br />
och kör fortfarande tåg för att behålla kompetensen.<br />
Att vara lokförare är att ha frihet under<br />
ansvar, en underbar känsla.<br />
Produktionsledarna hade<br />
mycket att prata om.<br />
FAkTA prodUkTIonSLEdArE<br />
Inom TrAFIk<br />
• Så många är vi: 22 stycken som har hand om cirka<br />
670 lokförare.<br />
• Här hittar ni oss: Eskilstuna, Göteborg, Hagalund,<br />
Hallsberg, Kalmar, Karlstad, Linköping, Malmö,<br />
Stockholm, Sundsvall, Västerås och Östersund.<br />
Vad är det roligaste med att arbeta som produktionsledare?<br />
Ann-Katrin Lundqvist, Hallsberg<br />
– Att få leda och lyfta en<br />
grupp, att skapa vi-känsla<br />
och känna att vi gör ett bra<br />
jobb tillsammans. Vi är ett<br />
bra team i Hallsberg och<br />
det märks på våra medarbetarundersökningar<br />
att vi<br />
trivs. Det är mycket som är<br />
positivt och vi är på rätt väg<br />
för att bli ännu bättre. Jag började på <strong>SJ</strong> 1984<br />
och har arbetat som produktionsledare i fem år.<br />
Jag trivs och känner att jag utvecklas.<br />
sj nytt • sj:s personaltidning • nr 4 • april 2012<br />
”<strong>SJ</strong> jobbar verkligen<br />
med tillgänglighet”<br />
<strong>SJ</strong> NYTT FÖLJER <strong>SJ</strong> HANDiKAPPRÅD<br />
Minst fyra gånger om året träffas<br />
<strong>SJ</strong> Handikappsråd med företrädare<br />
från olika handikapporgansationer.<br />
nyligen åkte rådet <strong>SJ</strong> 3000 för<br />
att undersöka resandet ur tillgänglighetssynpunkt.<br />
<strong>SJ</strong> Trafikledning i<br />
Stockholm har också fått besök.<br />
TExT SoFIA LUndgrEn<br />
– Vår goda dialog med handikapprörelsen<br />
underlättar arbetet med att anpassa<br />
fordon, bokning, ledsagning och information<br />
till resenärer med funktionsnedsättningar,<br />
säger Laila Berkhahn, på Samtrafiken.<br />
Handikapprådet reste nyligen med <strong>SJ</strong>s<br />
nya snabbtåg <strong>SJ</strong> 3000 för att testa tåget ur<br />
ett funktionshinderperspektiv.<br />
Tåget fick både ris och ros.<br />
Det är viktigt att<br />
”skämmarfrågor”<br />
tas på allvar.<br />
Hörslingan i tåget bidrog till att Jan-<br />
Olof Bergold, Hörselskadades riksförbund,<br />
uppfattade utropen i högtalarna.<br />
Stig Kjellberg, Sveriges dövas riksförbund,<br />
däremot, förstod inte alls vad som<br />
sades.<br />
– Det är oerhört viktigt att informationen<br />
som går ut i högtalarna även textas i<br />
displayerna, åtminstone i någon kort version,<br />
säger Stig.<br />
Nisse Duwähl, DHR för ett samhälle<br />
utan rörelsehinder, sitter i en eldriven<br />
rullstol. Han hade problem att ta sig ombord<br />
eftersom glipan mellan perrongkant<br />
och tågets insteg var för stort. Tågmästaren<br />
fick efter liten betänketid fram rampen.<br />
Momentet med att använda rullstolslyften<br />
gick däremot alldeles utmärkt.<br />
Ronny Blidberg, Synskadades riksförbund,<br />
hade stora problem att hitta ytterdörrarna.<br />
– Hela tåget är grått och destinationsskylten<br />
sitter för högt. Det ska vara i ögonhöjd<br />
och dörrarna borde synas bättre.<br />
Punktskriften på hänvisningskyltar och<br />
på stolsryggarna fick plus.<br />
– Men en lite lustig sak är att det står ”AL-<br />
En lite lustig sak<br />
är att det står<br />
”ALRAM” i punktskrift<br />
på alla larmknappar ...<br />
Med på resan var kurt Jörgensen,<br />
Reumatikerförbundet, Stig kjellberg,<br />
Sveriges dövas riksförbund,<br />
nisse Duwähl, DHR för ett samhälle<br />
utan rörelsehinder, Laila berkhahn,<br />
Samtrafiken, kathrin Sonesson,<br />
<strong>SJ</strong>, Jan-Åke bengtsson, Mag- och<br />
tarmförbundet, Ronny blidberg,<br />
Synskadades riksförbund och<br />
Jan-Olof bergold, Hörselskadades<br />
riksförbund.<br />
FAkTA <strong>SJ</strong> hAndIkAppråd<br />
<strong>SJ</strong> har ett nära samarbete med nio olika handikapporganisationer.<br />
De är utvalda av HSO, Handikappförbundens<br />
samarbetsorgan, och representerar de<br />
funktionsnedsättningar som möter hinder när de är<br />
ute och reser.<br />
RAM” i punktskrift på alla larmknappar<br />
istället för ALARM…<br />
I det stora hela var Handikapprådet nöjt<br />
med <strong>SJ</strong> 3000. Bra ljussättning, bra ljuddämpande<br />
element, hörslinga som hjälper<br />
hörselskadade att uppfatta utrop, det nya<br />
informationssystem och ett stort plus för<br />
att resenärer i rullstol kan komma ombord<br />
på egen hand.<br />
En knAPP MÅnAD senare tar Totte Andersson<br />
och Anna Boholm emot gänget på<br />
Vattugatan i Stockholm för att visa hur <strong>SJ</strong><br />
jobbar med trafikledning och kundgrupp.<br />
De blir bombarderade med kluriga frågor<br />
om ledsagning och evakueringar men får<br />
även en hel del förslag på förbättringar.<br />
Till exempel att hörselskadade ska kunna<br />
få trafikinformation via sms eftersom de<br />
inte uppfattar utropen och att det alltid<br />
nisse Duwähl testar <strong>SJ</strong> 3000.<br />
ska erbjudas försäljning vid sittplats vid<br />
handikapplats.<br />
För Jan-Åke Bengtsson, representant<br />
från Mag- och tarmförbundet, är det viktigt<br />
med fungerande toaletter.<br />
– Jag brinner för skitfrågor, säger han<br />
glatt, och påpekar att toaletter är viktiga.<br />
– Det är viktigt att ”skämmarfrågor”<br />
tas på allvar. Om handikapptoaletten inte<br />
fungerar måste den som sitter i rullstol få<br />
veta det i förväg. Och på ersättningsbussar<br />
på långa sträckor måste det finnas tillgång<br />
till toa.<br />
Totte berättar att <strong>SJ</strong> gör sitt yttersta för<br />
att kontakta personer med funktionshinder<br />
om eventuella problem innan resan,<br />
att det i kontraktet om bussersättning<br />
finns ett krav på toaletter och att <strong>SJ</strong> till<br />
och med ställer in tåg om ett visst antal<br />
toaletter är ur funktion.<br />
– <strong>SJ</strong> är ett av de bättre företagen ur tillgänglighetssynpunkt.<br />
De jobbar verkligen<br />
med de här frågorna. Det känns konstruktiv,<br />
säger Ronny Blidberg och får<br />
med håll från resten av gänget. Han har<br />
suttit med i tillgänglighetsrådet i drygt<br />
fem år.<br />
upplever du att <strong>SJ</strong> lyssnar på era synpunkter?<br />
– Ja, det gör jag faktiskt. 60–70 procent<br />
av det vi tar upp åtgärdas. Det är ett givande<br />
och tagande. Jag åker en del tåg<br />
och tycker att det fungerar hyfsat. <strong>SJ</strong> har<br />
tagit ett stor kliv fram med bra personlig<br />
service ombord och bättre information.<br />
Efter besöket i Operativa rummet där<br />
Hnadikapprådet fick följa trafikledarna in<br />
action var gruppen imponerad.<br />
– Det var spännande att se hur det går<br />
till. Jag kommer att ha mycket större överseende<br />
med förseningar framöver, säger<br />
Lena Spanó, Strokeförbundet. n
nyheter<br />
12 13<br />
Håkan Dahl och Michael bergeskans<br />
står som avsändare till de flesta <strong>SJ</strong><br />
Trafikmeddelanden som skickas ut.<br />
<strong>SJ</strong> Trafikmeddelande betyder ”Nu kör vi!”<br />
när trafiken ska reduceras, omledas<br />
eller utökas går ett <strong>SJ</strong> Trafikmeddelanden<br />
ut. <strong>SJ</strong> nytt reder ut hur de<br />
gröna mejlen blir till.<br />
TExT och FoTo SoFIA LUndgrEn<br />
Varje vecka skickas ett par <strong>SJ</strong> Trafikmeddelanden<br />
ut till alla berörda enheter i <strong>SJ</strong>.<br />
Informationen i dem varierar men alla tillkommer<br />
som ett resultat av en förändring.<br />
– När vi ändrar i trafiken gentemot<br />
grundplan kommuniceras det via ett <strong>SJ</strong><br />
Trafikmeddelande, sammanfattar Tomas<br />
Sibbmark, chef för Taktisk planering på<br />
<strong>SJ</strong> Trafikledning.<br />
Hans enhet är avsändare till en stor<br />
mängd trafikmeddelanden eftersom den<br />
ansvarar för den sena trafikplaneringen<br />
innan de operativa enheterna tar över.<br />
ETT nuMERA VAnLiGT återkommande trafikmeddelande<br />
gäller extra multar i <strong>SJ</strong>2000trafiken.<br />
– Bakgrunden till detta är att vi sedan<br />
förra våren håller veckomöten där representanter<br />
från Taktisk planering, Verkstadsplanering<br />
och styrning samt Revenue<br />
Management stämmer av fordonsbe-<br />
hov mot fordonstillgång, berättar Tomas<br />
Sibbmark.<br />
Syftet är att snabbt kunna identifiera<br />
situationer som kan medföra fordonsbrist<br />
eller möjligheter till förstärkning av trafiken.<br />
Veckoavstämningen börja med att<br />
enheten Verkstadsplanering och styrning<br />
kommer med en prognos för kommande<br />
två veckor över fordonstillgången. Revenue<br />
Mangement kommer därefter med<br />
önskemål om förstärkningar där de ser att<br />
resandetrycket är högt. Om fordonsläget<br />
och personalläget tillåter kan avgångar<br />
förstärkas genom multning eller extra<br />
vagnar.<br />
– Sedan uppstarten förra våren har det,<br />
peppar, peppar, mest handlat om förstärkningar,<br />
men det kan ju även vara tvärtom –<br />
att vi behöver reducera trafiken för att fordonstillgången<br />
av något anledning blivit<br />
sämre, förklarar Michael Bergeskans,<br />
Taktisk planering, Kalmar, som ofta står<br />
som avsändare på trafikmeddelandena.<br />
Balanseringsforumen, som veckomötena<br />
kallas, har under det första halvåret<br />
gett ett resultat på ca 12 miljoner kronor<br />
för de extra <strong>SJ</strong> 2000-multarna.<br />
– Det är kul när man så tydligt kan se att<br />
Sedan uppstarten förra våren har det, peppar,<br />
peppar, mest handlat om förstärkningar.<br />
det här arbetet ger resultat, säger Håkan<br />
Dahl, Taktisk planering, på trafikledningen<br />
i Göteborg, som också är en frekvent<br />
avsändare av <strong>SJ</strong> Trafikmeddelanden.<br />
En AnnAn TYP av trafikmeddelanden kan<br />
man se referera till ett trafikbeslut. Då<br />
gäller det en större ändring i trafiken som<br />
överstiger mandatet för Taktiskt planering.<br />
Samma arbete som görs på veckobasis<br />
för att balansera trafiken kommande<br />
två veckor görs även på månadsbasis där<br />
man istället blickar några månader framåt.<br />
Då träffas Strategisk resursplanering,<br />
Affärsutveckling, Verkstadsplanering och<br />
styrning, Taktisk planering och framöver<br />
även Catering och Depå.<br />
– Då tittar vi på längre sikt. Hur ser det till<br />
exempel ut fordonsmässigt med underhåll<br />
och reparationer några månader framåt?<br />
Vid större förändringar eskaleras frågan<br />
och resulterar i ett trafikbeslut som signeras<br />
av <strong>SJ</strong>s divisionschefer, säger Tomas.<br />
– ATT Vi träffas regelbundet i dessa forum<br />
har inneburit att vi fått bättre framförhållning<br />
och struktur, säger Michael.<br />
De trafikala beslut som tas ska snabbt<br />
kommuniceras till organisationen genom<br />
ett <strong>SJ</strong> Trafikmeddelande. Det mesta är avstämt<br />
innan meddelandet skickas ut.<br />
– Ett trafikmeddelande kan ses som<br />
en orderskrivelse. Nu kör vi! Planering<br />
Att vi träffas regelbundet<br />
i dessa<br />
forum har inneburit att vi<br />
fått bättre framförhållning<br />
och struktur.<br />
och avvägning mellan olika lösningar<br />
är genomfört och trafikmeddelandet är<br />
signalen för att sätta igång. Varje meddelande<br />
startar aktiviteter i organisationen.<br />
Många berörs – allt från catering till depå<br />
och planering av personal.<br />
Mottagarlistan till meddelandena är lång.<br />
Vissa är direkt berörda, andra får meddelandet<br />
som en information, till exempel alla<br />
produktionsledare som i sin tur ska informera<br />
ombordpersonal och lokförare. n<br />
FAkTA <strong>SJ</strong> TrAFIkmEddELAndEn<br />
Exempel på innehåll i <strong>SJ</strong> Trafikmeddelanden:<br />
• planerat inställda tåg<br />
• trafikreduceringar<br />
• tåg med förändrad sammansättning<br />
• förlängda tågsätt, till exempel en multad X2:a<br />
på grund av stort resandetryck<br />
Operativa enheter har hand om planeringen<br />
innevarande dygn.<br />
Den Taktiska planeringen verkar mer långsiktigt.<br />
sj nytt • sj:s personaltidning • nr 4 • april 2012<br />
SPEED DATiNG OCH ELEFANTER<br />
TUR-mässan<br />
bjöd på det mesta<br />
700 utställare från 78 länder, seminarier,<br />
speed dating för snabba köpoch<br />
säljmöten och mycket annat. Det<br />
bjöd årets TuR-mässa i Göteborg på.<br />
TExT YLvA TägT FoTo IngvAr FogELbErg<br />
<strong>SJ</strong> fanns förstås på plats. Under paraplyet<br />
”En smartare resa” visade <strong>SJ</strong> på fördelarna<br />
med tågresor, våra tillvalsmöjligheter,<br />
lågpriskalendern och <strong>SJ</strong> 3000.<br />
Medan företagsprogrammet <strong>SJ</strong> Biz och<br />
grupp- och eventresor stod i fokus under<br />
branschdagarna, var vårens och sommarens<br />
semesterresor huvudtema när mässsan<br />
stod öppen för allmänheten. Ett särskilt<br />
mässerbjudande för resor i sommar:<br />
”Res vart du vill för 145 kr i 2 klass, 295 kr<br />
i 1 klass” var mycket uppskattat.<br />
VAD MER FAnnS då att upptäcka på TUR-en?<br />
En sammanfattning låter sig inte göras –<br />
mässan är en brokig kavalkad. Men här ett<br />
axplock av vad mötes-, charter-, flyg- och<br />
bussbranschen visade upp i Göteborg:<br />
Speed dating för snabbare möten<br />
Företagskunder vid runda ståbord fulla<br />
av visitkort, och utställare som gavs fem<br />
minuter för att sälja in arrangemang och<br />
resor. Denna form av speed dating var ett<br />
nytt inslag på årets mässa. Tanken var att<br />
skapa flera och effektivare möten.<br />
Lyktstolpar förklädda till savannens djur<br />
Konkurrensen om mässdeltagarnas upp-<br />
En bra vinter för <strong>SJ</strong><br />
Även om aprilväder återstår vågar vi nog nu<br />
i slutet av mars hävda att <strong>SJ</strong> klarade denna<br />
vinter mycket bättre än de två föregående.<br />
Det är glädjande för våra resenärer liksom<br />
för allas vår yrkesstolthet.<br />
Vi ÄR MÅnGA SOM arbetat hårt för att vintersäkra <strong>SJ</strong>. Jag<br />
tänkte här fokusera på vad vi på Planeringen har gjort<br />
och gör för att också under resten av trafikåret få tågen<br />
att gå och komma i tid.<br />
GEnOM ATT i STORT sett utesluta snabbtågens snabbvändningar<br />
i Göteborg, Stockholm, Malmö och Sundsvall<br />
har vi fått robustare omlopp. Bara när vi saknar<br />
tåg snabbvänder vi nu tågen.<br />
DEn kLART STöRSTA kvalitetsförbättringen vid störningar<br />
är att X2-or under året successivt blir sexvagnarståg.<br />
Det gör det lättare att ersätta ett fordon med ett annat<br />
utan att resenärer drabbas av att det saknas en vagn.<br />
märksamhet är stor. Tour Africa lockade<br />
med en installation redan utanför portarna.<br />
Lyktstolpar och stuprännor hade<br />
riggats för att likna elefanter, giraffer och<br />
zebror och spridda djurläten hördes.<br />
Widerøes flygluff lockar norgeturister<br />
Inte bara järnvägen erbjuder ”luff-biljetter”.<br />
Med flygbolaget Widerøes Norge<br />
Runt-biljett kan man flyga till fyrtio<br />
destinationer i Norge på en enda biljett.<br />
Regnbågsresor ska locka fler till bussen<br />
Ljungskilebuss vill hitta nya målgrupper<br />
och arrangerar i sommar en fyradagarsresa<br />
till Stockholm Pride från<br />
Göteborg. n<br />
Lasse Pettersson och<br />
Peter Lindmark bjöd<br />
besökarna på en godare<br />
mässa.<br />
Full rulle vid <strong>SJ</strong>-montrarna Välbesökt mässa.<br />
iNBLiCK Dan Olofsson, chef Produktionsplanering<br />
TRAFikVERkET HAR OCkSÅ bidragit till robustare tågplan<br />
och rättidigare tåg i år. I sin planering tar de nu<br />
höjd för de störningar stora banarbeten medför. Det<br />
har redan gett resultat på Södra stambanan, där vi hade<br />
stora problem i fjol. Visserligen har restiden mellan<br />
Stockholm och Malmö förlängts med i snitt 12 minuter<br />
– men det gör det lättare att klara trafiken vid sänkt<br />
framkomlighet och hastighet på linjen.<br />
REDAn FöRRA VinTERn reducerade vi trafiken i grundplanen<br />
i tolv veckor under vintern. Även om det inte då<br />
räckte fullt ut, utan vi var tvungna att sätta operativa<br />
reduceringsplaner i verket, flöt trafiken bättre än vintern<br />
2010. I år har samma plan – att cirka två tågsätt av<br />
varje typ dras in vilket ger mer utrymme för avisning,<br />
underhåll och annat – gett än bättre effekt. Det beror<br />
naturligtvis dels på att vi har haft en mildare vinter men<br />
också på att den robustare planen har samverkat med<br />
reduceringarna. Faktum är att vi har haft färre störningar<br />
under vintern än vad vi hade under hösten 2011.
porträttet<br />
14 15<br />
FAkTA mEhdI TALEbI<br />
Gör: Säljledare i Tranås sedan december 2010,<br />
funktionsansvarig för <strong>SJ</strong> internsupport och<br />
ansvarig för internetsupport i Tranås.<br />
Ålder: 35 år.<br />
bor: i Jönköping med frun Hoda.<br />
Läser: Alltid minst tre böcker samtidigt. För<br />
tillfället ”Many miles to go” av säljcoachen<br />
Brian Tracy, ”Vägen till visdom” och ”Persian<br />
Fire” om irans historia.<br />
Passioner: Min fru, Manchester united, Formel 1,<br />
cigarrer, rödvin.<br />
sj nytt • sj:s personaltidning • nr 4 • april 2012<br />
”Att utmana och utmanas är det bästa jag<br />
vet”, säger Mehdi Talebi, säljledare på<br />
Contact Center i Tranås. Han har bara varit<br />
på <strong>SJ</strong> i drygt ett år men redan blivit utsedd<br />
till Årets ledare och gjort vinnarskallar av<br />
sina medarbetare.<br />
TExT och FoTo SoFIA LUndgrEn<br />
vi vill vara bäst!<br />
Mehdi Talebi kom till <strong>SJ</strong> efter att<br />
ha jobbat som avdelningschef<br />
på Ikea i Jönköping.<br />
– När jag kom hit nådde vi<br />
inte hela vägen fram med våra grundvärderingar,<br />
vi hade inte mycket säljtävlingar<br />
och det syntes inte många <strong>SJ</strong>-loggor. På<br />
Ikea kunde medarbetarna rabbla värdeorden<br />
i sömnen.<br />
Ett drygt år senare pågår det ständigt<br />
säljtävlingar, med små och stora priser. Vid<br />
Mehdis plats sitter det ett pappersark fullt<br />
med streck. Varje gång någon sålt något extra<br />
sätter de ett streck på pappret och får<br />
peppande ord från Mehdi.<br />
– Det har varit en resa. När jag kom var<br />
vi väldigt duktiga på service, nu inser vi att<br />
försäljning och service går hand i hand. Vi<br />
prackar inte på, vi hjälper kunden genom att<br />
till exempel erbjuda även taxi, hotell eller mat.<br />
i DET öPPnA kontorslandskapet finns nu stora<br />
färgglada tv-skärmar som visar hur många<br />
kunder som står i telefonkö, hur länge de<br />
Jag kallar dem<br />
<strong>SJ</strong>-eliten.<br />
De kan svara på allt.<br />
har väntat och hur många som är inloggade<br />
och besvarar samtalen.<br />
Mehdi har även infört 1856:an – en åtråvärd<br />
vandringspokal, döpt efter året när<br />
Statens Järnvägar bildades.<br />
– Det är viktigt att som ledare se till individen,<br />
att få folk engagerade på olika sätt.<br />
Mitt jobb är att vara en kameleont. Vissa<br />
sporras av att tävla individuellt, för andra<br />
är det viktigare med lagkänsla.<br />
Att tillsammans i teamet kämpa för<br />
1856:an är en väg till ökat engagemang och<br />
så klart ökad försäljning.<br />
– Jag vill skapa engagemang och stolthet.<br />
Det ska kännas som Champions League!<br />
Förra året röstades Mehdi fram som Årets<br />
ledare i Tranås för att han ”ser individen<br />
och ser till att alla utvecklas.”<br />
– Jag blev djupt berörd, det värmde verkligen.<br />
Att sälja är roligt men att utveckla<br />
andra är ännu roligare. Att utmana och bli<br />
utmanad är det bästa jag vet.<br />
Förutom den interna kampen om<br />
1856-pokalen pågår en ständig tävling mellan<br />
Tranås och Ånge.<br />
– Vi är bättre, säger Mehdi självsäkert och<br />
tillägger att hans kollegor i norr är minst<br />
lika tävlingsgalna.<br />
– De har till och med skickat en utmaning<br />
med posten. Men det var vi som vann den<br />
senaste taxitävlingen. Jag brukar säga att<br />
”vi kan ju inte låta dem däruppe som pratar<br />
så konstigt vinna.”<br />
Glimten i ögat och tävlingslusten är med<br />
honom hela tiden.<br />
SEDAn DEn 1 januari har säljarna delats in efter<br />
kompetens, till exempel har majoriteten<br />
som sysslar med internsupport samlats.<br />
– Jag kallar dem vår elit. De kan svara på<br />
allt. Gruppen består av 22 personer, främst<br />
resesäljare som arbetat länge i <strong>SJ</strong>. Alla är<br />
väldigt kompetenta och pedagogiska. De<br />
hjälper kollegor inom hela företaget, kommer<br />
med tips och råd och gör felanmälan.<br />
i DEn RöDA tegelbyggnaden samsas internsupporten<br />
med fyra säljteam och två kundtjänstteam<br />
som ser till att kunderna mår bra<br />
även efter resan.<br />
Mehdi kände sig väl omhändertagen när<br />
han kom till <strong>SJ</strong>.<br />
– Det var stora famnen direkt. Teamet jag<br />
kom till var fenomenalt. Det kändes som att<br />
komma hem och få en stor kram. Många<br />
som börjar jobba här på Contact Center<br />
pensioneras även här. Det är väldigt ovanligt<br />
för ett säljyrke och tyder ju verkligen på<br />
att folk trivs. Vi har låg personalomsättning<br />
och timvikarierna har önskeschema, vilket<br />
uppskattas.<br />
– Säljarna gör jobbet och vi försöker lyfta<br />
dem genom coachning och välmående. Det<br />
är viktigt att alla mår bra.<br />
En stor del av Mehdis arbetstid går till att<br />
coacha sitt team.<br />
– Vi tror på våra kollegor och vill att de<br />
Mehdis dag<br />
6-7.00<br />
Jobbar skift men går<br />
oftast upp mellan 6-7.<br />
Tar en kopp kaffe och<br />
kollar/läser nyheter.<br />
8.00<br />
åker hemifrån. Lyssnar<br />
på ljudbok på vägen.<br />
9.00<br />
mejlar, uppdaterar i<br />
schemat, uppdaterar<br />
i Siebel, följer upp IT<br />
felrapporteringar och<br />
svarar på remisser.<br />
Försöker hinna med ett<br />
par samtal.<br />
12.00<br />
Lunch. oftast matlåda,<br />
ogillar mat som jag inte<br />
sett lagas.<br />
13.00<br />
coachningar och samtal<br />
med medarbetare.<br />
medlyssning, medarbetarsamtal<br />
och längre<br />
sittningar.<br />
17.30<br />
hemfärd.<br />
19.00<br />
Springrunda runt<br />
munksjön. Sedan äta<br />
med min fru, prata och<br />
umgås, tittar lite på tv.<br />
23.00<br />
Läggdags.<br />
ska utvecklas. Det ger stolthet. Vi har bra<br />
sammanhållning här, det framgår av medarbetarsamtalen.<br />
Vi tycker om varandra och<br />
ställer upp och hjälper varandra. Tranås är<br />
och ska förbli Sveriges bästa Contact Center!<br />
LikSOM PÅ RESTEn av företaget är ingen dag<br />
den andre lik.<br />
– Önskedagen finns jag tillgänglig för<br />
mina medarbetare, jag har några coachningssamtal<br />
och ägnar mig åt måluppföljning.<br />
Men vid en trafikstörning är det bara<br />
att släppa allt. När det behövs folk på perrongerna<br />
får vi ofta skicka iväg kollegor<br />
med gula västar till närliggande stationer<br />
som Nässjö, Linköping och Mjölby.<br />
När Mehdi inte jobbar tycker han om att<br />
springa.<br />
Det var stora<br />
famnen direkt.<br />
Teamet jag kom till var<br />
fenomenalt.<br />
– Jag har tränat hela livet, att springa är<br />
det skönaste som finns.<br />
Andra passioner är Formel 1-lopp och<br />
Manchester United.<br />
– Jag är till och med så nördig att jag kan<br />
titta på gamla lopp flera gånger. Och spelar<br />
Manchester så ser jag dem alltid.<br />
Annars gillar han att umgås med sin fru<br />
och sina vänner.<br />
– Och att laga mat. Men det gillar inte<br />
min fru, säger han och skrattar.<br />
nu nÄR VÅREn spirar ser Mehdi fram emot ytterligare<br />
en av sina favoritsysselsättningar;<br />
att röka cigarr.<br />
– Under kallsäsongen samlar jag på mig<br />
cigarrer i min humidor. Nu när det blir<br />
varmt börjar cigarrsäsongen. Jag har cigarrer<br />
från världens alla hörn. Det bästa är att<br />
sitta utomhus med en riktigt god cigarr och<br />
ett gott glas rött vin. n
på plats<br />
16<br />
<strong>SJ</strong> nytt vill skildra <strong>SJ</strong> från norr till söder<br />
och alla olika verksamheter.<br />
Här är några av orterna vi har<br />
besökt det senaste året.<br />
Här är vi nu.<br />
sj nytt • sj:s personaltidning • nr 4 • april 2012<br />
17<br />
MalMö<br />
– Felicia, Fredrik och Simon körde jag just ut till tåg XXX som just<br />
kom ut ifrån tvätten. De var klara med tåg YYY som nu går in på tillsyn.<br />
– Är det något jag behöver göra för dem?<br />
– nej. Jag har fyllt på dramaten-väskorna och övrigtpåsarna.<br />
De vet vad de ska göra och klarar sig själva.<br />
TExT YLvA TägT FoTo dAnIEL nILSSon<br />
Klockan är 22.00 och i depå Malmö<br />
pågår överlämning till nattskiftet.<br />
Skiftesledaren Malin Persson<br />
som jobbat eftermiddag redogör<br />
för hur arbetet förlöper. Kollegan<br />
Christina Olsson, som ska jobba natt<br />
lyssnar, frågar och antecknar.<br />
– Natten verkar bli lugn, konstaterar<br />
Malin.<br />
Eftermiddagens och kvällens tåg har<br />
inkommit i tid och via platskontrollen har<br />
skiftesledarna fått information om vilka<br />
fordon som ska in på verkstad före städning.<br />
Komfortoperatörerna kommer därmed<br />
att få den tid de behöver i tågen för att<br />
göra fullständiga så kallade grundstädningar<br />
i mellan fem och sex X2-or. Fyra<br />
dagar i veckan städas också IC-tåg.<br />
Både Malin och Christina är nya i <strong>SJ</strong> och<br />
tågvärlden sedan någon månad tillbaka.<br />
De börjar komma in i jobbet som främst<br />
går ut på att stötta de som faktiskt ”gör jobbet”<br />
ute i tågen, men också rycka in och<br />
hjälpa till med städning när omständigheterna<br />
så kräver.<br />
– Nu börjar vi få rutin. Men de första<br />
veckorna vare det svårt att hänga med i yrkesjargongen.<br />
Alla förkortningar, som ju<br />
är självklara för dem som varit här länge,<br />
håller jag fortfarande på att lära in, berättar<br />
Christina som jobbat i klädbutik i tio år<br />
innan hon kom till <strong>SJ</strong>.<br />
Malin kommer från jobb på hemvården.<br />
– Jag kände det var dags för nya utmaningar.<br />
I hemvården upplevde man sig ständigt<br />
som otillräcklig. Det var bara stress.<br />
Stod med ytterkläderna på i hallen hos en<br />
gamling som ville prata, men var tvungen<br />
Felicia Landehag städar på tågen.<br />
att säga ”hejdå” och skynda vidare till nästa<br />
person som behövde hjälp. Här finns förutsättningarna<br />
att göra ett gott jobb – även<br />
om det kan vara slitigt här också.<br />
kOMFORTOPERATöRERnA JObbAR TRESkiFT i<br />
roterande fyrmannalag. En tredjedel av dem<br />
har tidigare jobbat med tågstädning. Men det<br />
nattlag som <strong>SJ</strong> <strong>Nytt</strong> träffar utgörs av medarbetare<br />
med bakgrund i andra servicejobb.<br />
MALMÖ<br />
Nattens arbetsorder delas ut och arbetslaget<br />
tar bilen ut till en X2:a på bangården.<br />
Det finns en genomtänkt logistik för hur<br />
arbetet ske mest effektivt, men också möjligheter<br />
att påverka.<br />
– Vi kan själva avgöra vem som gör vad<br />
när vi kommer på plats. Det brukar funka<br />
bäst när vi turas om med alla sysslor, berättar<br />
Carin Finn.<br />
biLEn PARkERAS inTiLL ett förråd där fyrhjuliga<br />
vagnar lastas med städmaterial.<br />
Sopsäckar, dammsugare, städkemikalier,<br />
moppar och annat ska med ut i tåget.<br />
Man bör vara lite av en akrobat som<br />
komfortoperatör i Malmö – det är stort<br />
avstånd mellan bangården och dörröppningen<br />
i tåget. Utrustningen som ska med<br />
Felicia Landehag och Simon Lussetti<br />
städar i bistrovagnen.<br />
Mikael Larsson är produktionsledare.<br />
in i vagnarna är omfattande. Inga stegar<br />
eller trappor finns utan medarbetarna<br />
svingar sig upp via det nedre fotsteget –<br />
bara det över en meter ovan marknivå.<br />
Som reporter känner jag mig minst sagt<br />
osmidig när jag kravlar mig upp i och ned<br />
från tåget för intervjuer.<br />
– Alla har gått en specialutbildning för<br />
<strong>SJ</strong> Städ och nu börjar också rutinerna som<br />
underlättar själva städningen ta form, berättar<br />
Christina Olsson.<br />
Vid varje vagnsände läggs moppar ut – så<br />
den som ska svabba slipper springa genom<br />
nystädade vagnar. Medan en i laget plockstädar,<br />
dammsuger en annan, en tredje våttorkar<br />
och en fjärde tar hand om bistron.<br />
ATT SE TÅGET ur städperspektiv gör att man<br />
blir varse många utrymmen som är svåråt-<br />
Vi är ett bra gäng<br />
som håller energin<br />
uppe och har roligt tillsammans.<br />
komliga för städredskap och för städarnas<br />
blickar.<br />
– Man måste stå i olika vinklar för att<br />
hitta skräp och smuts som ”gömmer sig”<br />
trots att man tycker att man går grundligt<br />
till väga, berättar Christina.<br />
För hatthyllorna har särskilda vinklade<br />
borstar tagits fram. Ingen ska behöva<br />
klättra på stolarna för att göra rent.<br />
Sopsäck efter sopsäck fylls med skräp.<br />
Ett tiotal säckar per tåg är vanligt. Skräpet<br />
från vagnarna källsorteras i två fraktioner:<br />
tidningar och övrigt.<br />
– Det är tidningarna som är tyngst att<br />
jobba med. Det blir många tunga säckar.<br />
Särskilt i månadsskiftena när tidningen<br />
Kupé ska bytas ut. Det vore kanske en idé<br />
att göra som i tunnelbanetrafiken: att uppmana<br />
resenärerna att ta med tidningen<br />
när de stiger av.<br />
Det skulle underlätta jättemycket för<br />
oss.<br />
– Jobbet är mycket mer varierande än<br />
jag trodde, summerar Felicia Landehag,<br />
medan hon gör rent i pentryt i en förstaklassvagn.<br />
Vändstädningarna i Köpenhamn, som<br />
nu också har insourcats <strong>SJ</strong>, ger omväxling<br />
för <strong>SJ</strong> Städ i Malmö, berättar hon.<br />
Ortman Ramadonovic, katarina<br />
Werner Hallgren och Carin Finn<br />
lastar in städmaterial i tåget för<br />
att inleda kvällspassen.<br />
”jätteglad att vi fått i hop ett så fint team”<br />
De första veckorna<br />
vare det svårt<br />
att hänga med i yrkesjargongen.<br />
– Jag gillar att åka över till Köpenhamn<br />
och vändstäda. Och att alla får göra allt.<br />
Vi är ett bra gäng som håller energin uppe<br />
och har roligt tillsammans.<br />
Fredrik gerling och Simon Lussetti<br />
träffar vi i en vagn intill.<br />
Vilken tur gillar ni bäst?<br />
– Helt klar eftermiddagsturen. Då far vi<br />
över till Köpenhamn och vi har god tid att<br />
städa.<br />
Och vilket fordon föredrar ni att jobba i?<br />
– X2-an. De äldre loktågen är svåra att<br />
få fräscha. Särskilt golven. Och så här års<br />
dras mycket grus in som det är svårt att<br />
bli av med.<br />
PÅ MALMö DEPÅ samsas många aktörer:<br />
fyra städbolag, tre växlingsbolag och ett<br />
underhållsföretag hanterar <strong>SJ</strong>s snabbtåg,
på plats<br />
omvärld<br />
18<br />
19<br />
och nattåg samt Skånetrafikens Pågatåg<br />
och Öresundståg.<br />
– Vi inom städ har dagliga kontakter<br />
med <strong>SJ</strong>s driftledare och fordonsoperatörer.<br />
Och Euromaint finns med vid mötena<br />
på platskontrollen.<br />
Kontakterna mellan komfortoperatörerna<br />
och <strong>SJ</strong>s ombordmedarbetare blir<br />
också allt bättre. Inne på Malmö-basen ses<br />
nu komfortoperatörer vid sidan av förare<br />
och ombordmedarbetare i pausrummen.<br />
Och när <strong>SJ</strong> tog över städningen skärptes<br />
rutinen att ombordarna får info i tjänstekupén<br />
om den städning som gjorts och<br />
vad som eventuellt inte har hunnit göras.<br />
Mikael Larsson är produktionsledare<br />
för städenheten i Malmö-depån. Med<br />
en bakgrund som växlare, tågmästare,<br />
Jag är jätteglad<br />
över att vi fått<br />
ihop ett så här fint team.<br />
Många är unga människor<br />
med en otrolig geist.<br />
Tillsammans med de mer<br />
erfarna har de redan nu<br />
hittat arbetssätt som<br />
gör att vi hela tiden blir<br />
bättre.<br />
ombordchef, fordons-, driftledare, trafiksamordnare,<br />
produktionsplanerare,<br />
lokomotorförare och chef för platskontrollen<br />
kan han sitt <strong>SJ</strong> och har kontakter<br />
på många håll i företaget.<br />
– Jag är jätteglad över att vi fått ihop<br />
ett så här fint team. Många är unga människor<br />
med en otrolig geist. Tillsammans<br />
med de mer erfarna har de redan nu hittat<br />
arbetssätt som gör att vi hela tiden blir<br />
bättre.<br />
MikAEL bERÄTTAR ATT 600 sökte jobben<br />
hos <strong>SJ</strong> Städ i Malmö. Och nu finns 20 fast<br />
anställda och åtta timanställda komfortoperatörer<br />
på plats. Sex skiftesledare alternerar.<br />
– Det var inga ”låtsas-sökande” som anmälde<br />
intresse. Alla vi talade med var seriösa<br />
om jobben. Att vara med och bygga<br />
upp en verksamhet som den här är verkligen<br />
roligt – man känner energin i gänget<br />
och det livar upp! n<br />
FAkTA STädnIng Av <strong>SJ</strong>s Tåg<br />
nu städar <strong>SJ</strong> tågen i egen regi vid depåerna<br />
i Hagalund, Göteborg, Malmö och på Stockholm<br />
Central.<br />
Sodexho städar för <strong>SJ</strong> i Duved, Eskilstuna,<br />
Köpenhamn, Linköping, Norrköping, Oslo, Sundsvall,<br />
Västerås, och även till del i Malmö. Miljöteamet<br />
städar <strong>SJ</strong>-tåg i Arvika, Borlänge, Falun,<br />
Hallsberg, Halmstad, Kalmar, Karlstad, Mora,<br />
Nyköping, uddevalla och Örebro.<br />
<strong>SJ</strong>s tåg städas i huvudsak på tre sätt: som<br />
vändstädning, grundstädning och periodiskt städunderhåll.<br />
insatserna anpassas utifrån tillgänglig<br />
städtid vid tågvändningar och i depåer.<br />
Simon Lusseti rengör bistron.<br />
Tåget – en av tidernas<br />
viktigaste uppfinningar<br />
Nils Ericson, som på 1800-talet chefade över<br />
järnvägsbygget av stambanorna i södra och<br />
mellersta Sverige, har tröttnat på oväsendet<br />
som den pågående ombyggnationen av<br />
Stockholms centralstation medför.<br />
En morgon hade den anrika statyn utrustats<br />
med röda hörselkåpor.<br />
<strong>SJ</strong> <strong>Nytt</strong> hörde sig för med Jernhusen.<br />
– Ja, det är vi som gett honom dem. Hörlurarna<br />
hänger ihop med de nya veporna<br />
på planken kring statyn. De har påhittade<br />
citat från Nils Ericson och ska likna den<br />
tidens utryck, hälsar Cecilia granath,<br />
pressansvarig på Jernhusen.<br />
”Länsman borde få nys om detta.” Hur<br />
många hårda 1800-talsutrop Nils Ericson<br />
än kommer med står faktum fast: Nils Ericson,<br />
liksom alla resenärer och kollegor<br />
på huvudkontoret, kommer att få stå ut<br />
med stöket ett bra tag till. Först i oktober<br />
2013 beräknas allt vara klart.<br />
SoFIA LUndgrEn<br />
I tre år framåt visar Tekniska Museet<br />
i Stockholm de 100 uppfinningar som<br />
svenskarna rankar högst genom tiderna.<br />
Järnvägen kommer på trettonde plats –<br />
och <strong>SJ</strong> deltar med en monter som visar en<br />
del av vår historia men också framhåller<br />
miljötänk och tankarna bakom vårt nya<br />
snabbtåg <strong>SJ</strong> 3000.<br />
Tekniska Muséets undersökning bland<br />
vuxna och skolelever visar att järnvägens<br />
popularitet varierar i geografin. De som<br />
bor i Götaland är mest positiva till tåget,<br />
tätt följda av svealänningarna. Bland<br />
Eftersom järnvägen kom på trettonde<br />
plats kommer <strong>SJ</strong>-medarbetare då och<br />
då att gästspela på utställningen 100<br />
innovationer för att berätta om <strong>SJ</strong> och<br />
dela med sig av sitt tågintresse.<br />
norrlänningarna kommer järnvägen först<br />
på tjugoförsta plats.<br />
Vad är det då som konkurrerar?<br />
– Norrlänningarna är också mer skeptiska<br />
till bilen och cykeln än resten av<br />
svenskarna, berättar Calle Ros-Pehrsson,<br />
som arbetar med pressfrågor på<br />
Tekniska muséet. Flyget däremot rankas<br />
högre i Norrland än i resten av landet liksom<br />
kärnkraft, dynamit, tändsticka och<br />
skriftspråket. Det är lite av ett mysterium.<br />
YLvA TägT<br />
Ericson har fått nog av stöket<br />
sj nytt • sj:s personaltidning • nr 4 • april 2012<br />
Men hallå!<br />
Tonval 6<br />
var det ju!<br />
Tonval 6 tar<br />
dig till Norrtåg<br />
Nu hanterar <strong>SJ</strong> också Norrtåg/Botniatågs<br />
reklamationer, restidsgaranti och kundfrågor<br />
vid trafikstörning. Deras kunder har fått<br />
tonval 6 på 0771-75 75 75. De säljare som<br />
svarar ska använda hälsningsfrasen ”Välkommen<br />
till Norrtåg, mitt namn är xx”. YT<br />
<strong>SJ</strong> i nationell<br />
hjulskadegrupp<br />
En grupp som ska analysera hjulskadeproblematik<br />
i spårtrafik har bildats. Den<br />
ska titta närmare på vad som leder till<br />
hjulskador och försöka hitta motmedel.<br />
Utveckling av metoder för rapportering<br />
och identifiering av hjulkvalitet i drift är ett<br />
mål med gruppens arbete. Införande av en<br />
teknik baserad på radiokommunikation för<br />
identifiering ska undersökas. Även andra<br />
lösningar ska behandlas i arbetsgruppen.<br />
I hjulskadegruppen ingår också Trafikverket,<br />
Green Cargo och LKAB. YT<br />
Flygincheckning nu<br />
i Uppsala och Gävle<br />
Nu kan flygresenärer checka in i vänthallen<br />
på stationerna i Uppsala och Gävle. I<br />
Incheckningskioskerna väljer resenären<br />
flygbolag, följer instruktionerna och får<br />
ut boardingkort och bagagetaggar. På<br />
flygplatsen behöver sedan resenärer bara<br />
lämna sitt bagage och gå genom säkerhetskontrollen<br />
mot sin gate. YT<br />
Euromaint<br />
ska sköta Flytogets<br />
reservdelsköp<br />
EuroMaint ska sköta norska Flytogets reservdelshållning.<br />
Avtalet mellan parterna<br />
innebär att Euromaint ska sköta hela kedjan<br />
från efterforskning av leverantörer, till<br />
införskaffning och kontraktshantering.YT<br />
Gjutformar för ny<br />
järnvägsbro på plats<br />
En ny enkelspårig 1,4 km lång bro för norrgående<br />
fjärr-, regional-, och<br />
godstågstrafiken ska byggas i Årsta i<br />
Stockholm. Den behövs för att spåren ska<br />
kunna ledas om så att alla pendeltåg kan<br />
gå på den västra bron över Årstaviken och<br />
ner i Citybanans tunnel som mynnar vid<br />
station Stockholms södra. YT
akvagnen<br />
Välkommen<br />
20 21<br />
KALLE LuNDGREN<br />
tummen upp<br />
Rosor till Anders<br />
Ett fång rosor skulle vi vilja ge till Anders<br />
Andersson, ombordare i Eskilstuna, för<br />
hans proffsiga insats när tåg 927 körde på<br />
en människa i Nykvarn tisdagen den 28:e<br />
februari. Anders (som åkte privat) satt bredvid<br />
oss på övervåningen i X40:n när olyckan<br />
inträffade. Omgående tog han på sig sin<br />
väst och hjälpte den ordinarie personalen<br />
med kundomhändertagandet genom att<br />
gå och informera samtliga resenärer om<br />
vad som hade hänt samt svara på frågor. Vi<br />
erbjöd oss att hjälpa till men det behövdes<br />
inte eftersom Anders insats var rakt igenom<br />
strålande. Ända fram till att ersättningsbussen<br />
anlände var Anders med ombord och<br />
på plattformen och såg till så att kundomhändertagandet<br />
blev bästa tänkbara.<br />
Johan Prosén & Göran Petersson – Driftområde<br />
Depåproduktion<br />
bukett till inger och Macke<br />
En stor bukett med rosor vill jag ge till Inger<br />
och Macke på trafikledningen/kundgruppen<br />
som hjälpte mig när jag hade ”tågstrul”.<br />
Marie<br />
(Inger Lundgren och Marcus Ahlfors heter<br />
några av hjältarna på <strong>SJ</strong> Trafikledning.)<br />
solsken, äntligen! När Arne kommer fram då är det vår. Arne är en häger vid en fors.<br />
Med vårsolen kommer Arne vilket lokförare som kör på Uppsala upptäckt. Har du<br />
andra vårspaningar längs rälsen? skicka in dem till mig på sofia.lundgren@sj.se!<br />
Något annat man snart kommer kunna se just längs sträckan Uppsalastockholm<br />
är tågteve. Läs mer om My Lindhs filmiska konstprojekt på nästa<br />
sida. dessutom kan du sätta TiM-kunskaperna på prov på nästa uppslag<br />
och vinna biobiljetter. Glad vår!<br />
sofia Lundgren<br />
Serviceminded!<br />
Heder åt Anette med personal med tåget<br />
från Sundsvall 8.03! Vet ni som styr vilket<br />
jobb de utför när inte platser m.m. stämmer?<br />
Vad vore <strong>SJ</strong> utan sin serviceminded personal?<br />
Och tack för kaffet!<br />
Kerstin Bergström<br />
(Anette Andersson arbetade ombord<br />
tillsammans med Petri Ruth, Linda Persson<br />
och Emma Höglin.)<br />
nöjda trots fem timmars<br />
försening<br />
Vill skicka en eloge till Margith Mideroos<br />
på trafikinformationen som trots 5 timmars<br />
försening och dålig och missledande information<br />
på plats lyckades styra upp vår resa<br />
så att vi i alla fall kom fram till Göteborg nöjda<br />
och glada! Tusen tack!<br />
Jennie Kronander<br />
(Margith jobbar på Contact Center i Ånge.)<br />
Tack Sören!<br />
Vill bara sända ett tack till Sören som<br />
hjälpte mig på Skövde station, då jag missat<br />
mitt tåg p.g.a. dotterns epilepsi, trots<br />
att min biljett varken var återbetalningsbar<br />
eller ombokningsbar. Hinner nu till min<br />
farfars begravning i Borås trots strulet.<br />
Massor av tack!<br />
Therese Novik<br />
(Sören Ström arbetar i resebutiken i<br />
Skövde.)<br />
Hello,<br />
I just want to thank <strong>SJ</strong>. Me and my husband<br />
will remember our journey our whole lifes.<br />
We flew to Götheborg first , then by railway<br />
to Abisko and after few days in a same (opposite)<br />
manner back.<br />
The weather was very … interesting. On our<br />
way to the north NOTHING was by our travel<br />
plan!!! Instead of a night train from Götheborg<br />
to Boden and another train from Boden<br />
to Abisko we travelled with two trains (first to<br />
Stockholm) and two buses (first from Boden<br />
to Kiruna), and snowing was all the time<br />
getting worse and worse!!! But all your employees<br />
(at G. Central station, on all trains, on<br />
all buses) were so calm and so nice we didn<br />
t care for the weather and our travel plans.<br />
Your bus drivers are real magicians, driving<br />
so smooth in all that snow and icy road.<br />
The journey from<br />
Abisko to Boden at<br />
bright northern afternoon<br />
sunlight was unforgetable<br />
On our way back, everything was by the plan.<br />
The journey from Abisko to Boden at bright<br />
northern afternoon sunlight was unforgetable.<br />
On both night trains, I slept even much<br />
better than at home.<br />
So, thank you and good luck.<br />
Marta Zabret, Slovenija<br />
Tack för ett mycket trevligt och<br />
hjälpsamt bemötande vid <strong>SJ</strong><br />
Utrikes på Centralen i Sthlm!<br />
/Sandra Sporrenstrand<br />
Vill skicka en hälsning till Karin<br />
som jobbade på norrlandståg71<br />
fr Storlien. Hon är alltid trevlig o<br />
glad! Hoppas vi ses igen!<br />
Albin Ullmark<br />
(Karin Lidgren är trevlig. )<br />
(Sundsvallsgänget Ann-Christine<br />
Wågström, Gabriella Forslund och Vincenth<br />
Adolfsson fick en ros i Expressen.)<br />
Sveriges trevligaste<br />
tågmästare<br />
Tåg kl 6.45 fr Nyköping till Sthlm i dag, hade<br />
tur att träffa på Sveriges trevligaste tågmästare<br />
Mats som kände igen mig efter 3 år!!<br />
Kristina Bähr<br />
(Mats Jerleus heter den trevliga tågmästaren.)<br />
Snabb insats av niclas<br />
Tåg 9<strong>04</strong>41 lämnade Hagalund 23 minuter<br />
sent, tågsättet var inte klargjort när föraren<br />
kom dit. Föraren gjorde en snabbklargöring<br />
och gjorde resten vid furneringen på norra<br />
bantorget. Tack vare det så kunde tåg 441<br />
avgå endast 3 minuter sent från Stockholm C.<br />
<strong>SJ</strong> Trafikledning<br />
(Niclas Carlsson var den snabbjobbande<br />
lokföraren.)<br />
Christina på tåg nr 637 är världens<br />
bästa tågvärd! :)<br />
/Fasterud<br />
(Christina Nilsson är bäst.)<br />
Underbar service och trevlig<br />
service via telefon av @<strong>SJ</strong>_AB .<br />
UNDERBART!<br />
Sonia Jansson<br />
Servicevärden på tåg 402 avslutade<br />
utropet med ”Hoppas ni får<br />
en trevlig dag och ta hand om<br />
varandra”. Underbart! :)<br />
Tobias Landén<br />
(Mats Söderlund, Emma Nyberg, Martin<br />
Synnerö och Pia Lindqvist arbetade ombord.<br />
Lokförare var Bengt Holmgren.)<br />
sj nytt • sj:s personaltidning • nr 4 • april 2012<br />
konst längs med spåren<br />
Tågteve är en installation av skyltar utplacerade i landskapet längs tågsträckan Stockholm–uppsala. Skyltarna ser ut som subtitles, undertexter, och är väl<br />
synliga genom tågfönstret.<br />
tågens fönster för-<br />
vandlas till tv-rutor<br />
På våra nya snabbtåg finns möjlighet<br />
att se på film. genom ombordportalen.<br />
under våren och sommaren kommer<br />
även pendlare på Stockholmuppsala<br />
bjudas på tågteve då konstnären<br />
My Lindh leker med filmbegreppet<br />
genom att sätta upp undertexter i<br />
landskapet längs banan.<br />
TExT SoFIA LUndgrEn FoTo hAnnA LJUngh<br />
– Jag åkte mycket tåg en period då<br />
jag hade kille i Stockholm och gick på<br />
Konsthögskolan i Göteborg. En dag tyckte<br />
att jag såg en undertext svischa förbi.<br />
Att färdas genom landskap med en glasruta<br />
mellan sig och det man betraktar<br />
påminner starkt om att titta på en tv.<br />
SÅ FöDDES iDén till tågteve.<br />
– Jag vill skapa en filmisk upplevelse. Betraktaren<br />
ska känna att den befinner sig inuti filmen.<br />
Verket består av 30 undertexter utplacerade<br />
längs sträckan Stockholm-Uppsala, en av<br />
Sveriges mest trafikerade med cirka 18 000<br />
pendlare varje dag.<br />
Skyltarna kan läsas i en följd eller var och<br />
en för sig. Vissa är nära spåret och susar<br />
snabbt förbi, andra är längre bort. För den<br />
bästa filmupplevelsen bör man välja en fönsterplats<br />
åt vänster – då ”rullar” undertexterna<br />
in från rätt håll.<br />
Att färdas genom<br />
ett landskap med<br />
en glasruta mellan sig och<br />
det man betraktar påminner<br />
starkt om att titta på en tv<br />
– Texterna är i form av en dialog och kan<br />
tolkas på olika sätt. Jag vill plantera tankar<br />
i huvudet på folk. Ge dem konst när de inte<br />
är beredda. Vi är så formade av medielandskapet<br />
som omger oss. Vi är huvudpersonen<br />
i filmen om våra liv och dramatiserar det inför<br />
andra genom exempelvis Facebook.<br />
Jag vill plantera tankar i huvudet på folk. Ge dem<br />
konst när de inte är förberedda.<br />
inSTALLATiOnEn SÄTTS uPP under april och<br />
kommer att kunna ses till och med september.<br />
– Jag kommer att åka mycket själv för att<br />
se hur det tas emot. Det ska bli intressant att<br />
se om reaktionerna skiljer sig mycket mellan<br />
pendlare och sommarresenärer.<br />
MY LinDH HOPPAS kunna sätta upp liknande installationer<br />
längs andra tågsträckor runt om<br />
i Sverige framöver. n<br />
FAkTA proJEkTET I SIFFror<br />
Verket består av 30 skyltar, cirka hälften på<br />
var sida av spåret.<br />
50 markägare har sagt ja till att upplåta mark<br />
för konstprojektet.<br />
undertexterna är gjorda av banderollväv och är<br />
2 meter höga och 2-17 meter långa.<br />
Projektet stöds av Kulturbryggan, Lantbrukarnas<br />
Riksförbund, uppsala Kommun, uppsala<br />
Läns Landsting, Knivsta kommun och Konstfrämjandet<br />
och samt sponsras av inprint AB och<br />
2snickare AB.<br />
arne och andra<br />
vårtecken<br />
Snödroppar och tussilago i all ära. På<br />
redaktionen har vi fått nys om ett ovanligare<br />
vårtecken – hägern Arne. Han syns<br />
varje vår vid sista rakan in mot Uppsala<br />
från Stockholmshållet.<br />
– Där rinner en bäck genom jordbrukslandskapet<br />
och beroende på årstid<br />
så kan den ibland vara strid och ibland<br />
bara en fåra. Vid kanten sitter en häger<br />
och väntar på småfisk. När tågen passerar<br />
skapas säkert en vibration som gör<br />
att fisken skräms och rör på sig. Då hugger<br />
Arne till och fångar en munsbit. Han<br />
heter Arne för han är en häger vid en fors<br />
– Arne Hegerfors... förklarar uppgiftslämnaren<br />
Arne Spennare som tidigare<br />
jobbat som lokförare på <strong>SJ</strong>.<br />
– Han var ett vårtecken för oss förare<br />
som körde denna sträcka ofta. Troget<br />
återkommer han varje vår och försvinner<br />
vid hösten.<br />
nu EFTERLYSER Vi på <strong>SJ</strong> <strong>Nytt</strong> fler udda<br />
vårtecken. Skicka bilder och berättelser<br />
till sjnytt@sj.se. Införda bidrag belönas<br />
med biobiljetter.
akvagnen<br />
22 23<br />
med järnvägen i blodet<br />
livet i<br />
Hagalund<br />
Per Lindhs farfars far var järnvägsbyggare<br />
och banmästare, farfar var<br />
stationsskrivare och pappa var sommarkonduktör.<br />
inte så konstigt att<br />
Per själv blev järnvägare. i boken<br />
”Järnvägsminnen 11 – loktjänst från<br />
min horisont” beskriver han loktjänsten<br />
på 60- och 70-talet.<br />
TExT SoFIA LUndgrEn<br />
Per har blivit intervjuad av <strong>SJ</strong> <strong>Nytt</strong> tidigare.<br />
År 1960 omskrivs han som en av <strong>SJ</strong>s<br />
stora vänner. Han var då 17 år gammal och<br />
hade bestämt sig för att ägna sommaren åt<br />
att åka på banor som var nedläggningshotade.<br />
Några år senare började han arbeta<br />
som ingenjör på <strong>SJ</strong>.<br />
– Under en period höll jag i lokbiträdeskurserna<br />
för <strong>SJ</strong>. År 1971 gick Tommy Bäckström<br />
kursen. Han startade senare Trafik-<br />
Nostalgiska förlaget och frågade mig förra<br />
året om jag kunde tänka mig att skriva till<br />
serien Järnvägsminnen.<br />
ombord<br />
Jag beskriver tiden<br />
innan vi fick telefon<br />
– Det finns inte så många kvar som kommer<br />
ihåg den gamla tekniken. Jag beskriver<br />
tiden innan vi fick telefon ombord, innan<br />
ATC, FJB och Rc-lok.<br />
Var det bättre förr?<br />
– Nja, säger Per. Mycket har blivit bättre,<br />
arbetsmiljön till exempel. Jag upplever dock<br />
från förr<br />
att det fanns mer reservpersonal och fordon<br />
ute på linjen förr. Framför allt verkar det som<br />
att personalen ute på fältet numera saknar befogenheter<br />
att själva lösa uppkomna problem.<br />
Uppstår störningar verkar det som att tillstånd<br />
måste sökas hos trafikkontoren innan åtgärd<br />
kan företas. Kontakt med trafikkontoren verkar<br />
väldigt svår att få – det har jag som resenär<br />
upplevt flera gånger. Till synes lättlösta problem<br />
blir efter hand svårlösta med, som jag ser<br />
det, onödiga tågförseningar, brutna anslutningar<br />
och högre kostnader som följd. Var<br />
finns de snabba besluten nu för tiden?<br />
Vill du fördjupa dig i nostalgiska lokförarskildringar?<br />
<strong>SJ</strong> <strong>Nytt</strong> lottar ut ett ex av boken. Mejla<br />
sjnytt@sj.se med ditt bästa järnvägsminne!<br />
Per Lindh åker ofta ”slängskjuts”, som han kallar<br />
det, mellan Falun och Stockholm. ”Jag pratar<br />
mycket med folk. En järnvägare är alltid en<br />
järnvägare. ibland känner <strong>SJ</strong>-arna igen mig från<br />
kurserna jag höll i på 70-talet.”<br />
Hjälp med lyan<br />
”Litet bo jag sätta vill eller åtminstone få<br />
tak över huvudet. Men det är inte så lätt,<br />
särskilt när man tillhör <strong>SJ</strong>-kadern, som är<br />
ett flyttande folk av nästan zigenarkaraktär.<br />
<strong>SJ</strong> har dock sju personer landet runt<br />
som kan dra slipsten i lägenhetsjakten<br />
från Luleå i norr till Malmö i syd.”<br />
Så inleds en artikel i <strong>SJ</strong> <strong>Nytt</strong> från maj 1981.<br />
”De sju kloke” hjälpte <strong>SJ</strong>-are att hitta<br />
bostad när de blev anställda eller förflyttade<br />
inom <strong>SJ</strong>. Bostaden ansågs viktig för<br />
att den anställde skulle kunna utföra ett<br />
bra arbete och de sju lägenhetsjägarna<br />
hjälpte till så gott de kunde.<br />
”− Vi är särskilt måna om de som blir<br />
tvångsförflyttade, men även en skils-<br />
mässa kan ställa till med mycket elände<br />
och deppighet. Då gäller det att få tag i en<br />
lägenhet, något som mången gång kan<br />
hjälpa en värdefull arbetskraft att så snart<br />
som möjligt smälta in i mer normal miljö.”<br />
sj nytt • sj:s personaltidning • nr 4 • april 2012<br />
klurigt<br />
under april kommer en e-learning för <strong>SJ</strong> Regional finnas tillgänglig i Kompassen.<br />
utbildningen kommer att vara öppen för alla på <strong>SJ</strong>, men vänder sig främst till resesäljare,<br />
kundtjänst och ombordpersonal. Syftet med utbildningen är att höja kunskapsnivån<br />
för vad <strong>SJ</strong> Regional och TiM består i, samt en genomgång av kunddialogen<br />
i <strong>SJ</strong> Regional-automaten. Testa dina kunskaper redan nu!<br />
Vad vet du om tiM?<br />
Hjärngympa: Para ihop rätt bild med rätt tågtyp<br />
TÅGTYPER, UPPHANDLAD TRAFIK<br />
Genom olika former av avtal med länstrafikbolagen ges<br />
<strong>SJ</strong>s kunder i olika omfattning möjlighet att resa med<br />
<strong>SJ</strong>/TiM-biljetter på följande lokal-/regional- och pendeltåg.<br />
a. Vänertåg<br />
b. Tåg i Bergslagen<br />
c. upptåget<br />
d. Norrtåg<br />
e. SL Pendeltåg<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
Quiz: tävla och<br />
vinn biobiljetter!<br />
Mejla rätt tipsrad till sjnytt@sj.se och tävla om biobiljetter och TiM-buffar.<br />
Märk mejlet TiM-tävling. Vi vill ha ditt svar senast den 12 april.<br />
1. En pendelresenär kallas den som reser minst 3 dagar per vecka under minst<br />
10 månader per år. inom <strong>SJ</strong> Regional i Östra Mellansverige görs cirka 15 miljoner<br />
resor per år. ungefär hur många av dessa görs av pendelresenärer?<br />
1 80 procent<br />
X 50 procent<br />
2 20 procent<br />
2. Kortet för regionala resor i Östra Mellansverige har hetat olika saker genom<br />
åren. Ett av de gamla korten går inte att använda för att köpa/ladda TiM Lokaltrafiktillägg,<br />
vilket?<br />
1 <strong>SJ</strong> Pendlarkort<br />
X <strong>SJ</strong> Regional-kortet<br />
2 TiM-kortet<br />
3. Vad står TiM för?<br />
1 Tillsammans i Mälardalen<br />
X Trafik i Mälardalen<br />
2 Tåg i Mälardalen<br />
(Facit: upphandlad trafik: 1c, 2b, 3e, 4a, 5d. Egentrafik: 1b, 2a, 3d, 4c)<br />
TÅGTYPER, EGENTRAFIK<br />
i Östra Mellansverige, samt på sträckan<br />
Örebro – Skövde – Göteborg kör <strong>SJ</strong> följande<br />
typer av regionaltåg.<br />
a. Regina (X50)<br />
b. Dubbeldäckaren (X40)<br />
c. upprustad X12<br />
d. Lok och vagn<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
(Facit hittar du nederst på sidan)<br />
FAkTA - vAd är TIm?<br />
TiM består av <strong>SJ</strong>s regionaltrafik i Mälardalen, samt<br />
alla bussar och tåg inom upplands Lokaltrafik, Storstockholms<br />
Lokaltrafik, Västmanlands Lokaltrafik,<br />
Länstrafiken Sörmland och Länstrafiken Örebro.<br />
De som är med i TiM samverkar kring biljetter, priser<br />
och tidtabeller för att uppnå visionen –gränslösa<br />
resor. Målet är att resenären inte ska märka av några<br />
gränser, varken mellan olika län eller mellan olika<br />
färdmedel.<br />
<strong>SJ</strong>s regionaltågssystem i Östra Mellansverige<br />
omfattar trafiken i de fem Mälardalslänen, samt<br />
sträckan Linköping – Stockholm – Gävle.<br />
TiM AB är även ett marknadsbolag vars syfte är att<br />
verka för ökad försäljning av kombinationsbiljetter,<br />
läs mer på: www.tim.se.<br />
GrattiS...<br />
… katja nikiforova,<br />
resesäljare på ”bästaste<br />
Ånge Contact<br />
Center”, som fyller<br />
30 år den 19 april.<br />
Hur hoppas du bli firad?<br />
– Med buller och bång! Världen ska vara<br />
upp och ner den dagen jag fyller 30 år.<br />
Skojar bara! Jag kommer att ha en stor<br />
fest mitt i sommaren tillsammans med<br />
min sambo som fyller 40 år i maj.<br />
Vad är det bästa med Ånge Contact<br />
Center?<br />
– Jag har världens bästa kollegor. Arbetsledningen<br />
har verkligen ställt upp och<br />
hjälpt mig att få vardagen att fungera.<br />
Jag har upplevt mycket roligt tillsammans<br />
med mina arbetskompisar och<br />
mer ska det bli!<br />
Om du var ett bakverk, vilket skulle det<br />
vara och varför?<br />
– En knäck för mycket! Fast det är inget<br />
bakverk i och för sig,<br />
men man kan inte<br />
sluta om man har<br />
tagit en. Hahaha,<br />
och tandvärk är<br />
garanterad. katja?<br />
60 år<br />
PeO Hallberg, lokförare/turlistkonstruktör,<br />
Göteborg (4 april)<br />
50 år<br />
Anna Pettersson, tågmästare, Stockholm<br />
(1 april)<br />
Christer Andersson, lokförare, Göteborg<br />
(4 april)<br />
Peter Alkroth, produktionschef, Depåproduktion<br />
Göteborg (4 april)<br />
Björn Holmberg, inköpsdirektör, huvudkontoret<br />
Stockholm (20 april)<br />
Annika Stunis, produktionsledare, Östersund<br />
(22 april)<br />
Kristina Forslind, instruktionsförare,<br />
Linköping (22 april)<br />
Susanne Hardne, butikschef, Uppsala<br />
Resebutik (28 april)<br />
40 år<br />
Karin Vyöni, kommunikatör, stab Kommunikation<br />
i Stockholm (9 april)<br />
Thomas Stålgren, lokförare, Linköping<br />
(14 april)<br />
30 år<br />
Linda Johansson, tågmästare, Västerås<br />
(2 april)<br />
Anna Sturk, ombordare på <strong>SJ</strong> snabbtåg,<br />
Göteborg (19 april)<br />
Katja Nikiforova, resesäljare, Ånge (19<br />
april)
24<br />
<strong>SJ</strong> NYTT • sjs personaltidning • nr 4 • april 2012• ÅrgÅng 70<br />
Fartglada tjejer ger<br />
nya tåget högt betyg<br />
Här får <strong>SJ</strong>s lokförare ulrika Engblom<br />
nässeldal, 29, oväntat besök.<br />
Och det av Sveriges snabbaste<br />
kartläsare – Tina Thörner.<br />
Tjejerna är helt överens om en sak:<br />
köra tåg och rallybil är två helt olika<br />
saker!<br />
TExT cLAES SALomonSSon<br />
FoTo STEFAn nILSSon<br />
Tina Thörner var med ombord på <strong>SJ</strong> 3 000<br />
mellan Stockholm och Sundsvall i ett enda<br />
syfte: att sätta betyg på det nya snabbtåget.<br />
Lite roligt, eftersom Rally-Tina bättre än<br />
de flesta vet vad just snabbhet är.<br />
Vad Tina tyckte får du läsa i Kupés majnummer,<br />
men redan nu kan <strong>SJ</strong> <strong>Nytt</strong> avslöja<br />
att det samlade slutbetyget blir gott – fyra<br />
av fem möjliga.<br />
– Hon är en energisk och sprudlande glad<br />
människa, skrattar Ulrika Engblom-Nässeldal<br />
efter att haft rallystjärnan i förarhytten mellan<br />
Uppsala och Gävle.<br />
DET bLEV En resa med mycket skratt, och ett<br />
fåtal tysta sekunder.<br />
– Det gäller att hela tiden tänka långt<br />
framåt. Det är väl det som är gemensamt<br />
för oss båda. I övrigt är det inte mycket som<br />
är lika, menar Ulrika som till skillnad mot<br />
en rallyförare klarar sig utan någon som<br />
visar vägen.<br />
VAD SÄGER DÅ Ulrika, till vardags stationerad<br />
i Sundsvall, om det nya tåget?<br />
– Det är oerhört lättkört, säger Ulrika som<br />
arbetat som lokförare på <strong>SJ</strong> i drygt fyra år<br />
och främst kört X2 men även lok- och vagn.<br />
Hon har också hunnit känna av vad såväl<br />
Det nya tåget är<br />
oerhört lättkört!<br />
resenärer som kolleger ombord tycker om<br />
det nya tåget.<br />
– Resenärerna gillar förstås att det är ett<br />
nytt och fräscht tåg med allt vad det innebär.<br />
– Den kritik jag hört är att de tycker att<br />
det skiljer för lite mellan 1-klass och 2-klass.<br />
De saknar inte minst singelstolarna.<br />
DE SOM JObbAR ombord tycker att tjänstekupén<br />
är väl liten, samt att det är högre ljudvolym<br />
och svårare att ta sig fram i och mellan<br />
de olika vagnarna jämfört med <strong>SJ</strong> 2000 (då<br />
<strong>SJ</strong> 3000 saknar korglutning, reds anmärk.)<br />
– Toaletterna tycker alla om. Och det nya informationssystemet.<br />
Det är riktigt bra.<br />
VAD SkiLJER DÅ när det gäller själva körningen?<br />
– <strong>SJ</strong> 3000 är modernare, vilket betyder att<br />
mycket sköts av och via datorer. Det är förstås<br />
bekvämt, men inte mycket till utmaning.<br />
– Vissa av mina kolleger tycker nästan<br />
”Full fart framåt!”.<br />
ulrika Engblom nässeldal och<br />
Tina Thörner trivs i förarhytten.<br />
Tina Thörner gillar <strong>SJ</strong> 3 000.<br />
det är lite för lätt att köra, ja på gränsen till<br />
tråkigt, säger Ulrika och skrattar.<br />
Hennes högst personliga betyg blir …<br />
en fyra.<br />
För Ulrika är <strong>SJ</strong> 2000 fortfarande ett strå<br />
vassare – främst för korglutningen och att<br />
”X:et” går både tystare och mjukare.<br />
– <strong>SJ</strong> 2000 är 20 år gammalt. Men av mig<br />
får det fortfarande en femma i betyg. n<br />
POSTTIDNING<br />
Sista frågan<br />
Vad tycker du<br />
om <strong>SJ</strong> 3000?<br />
Hans Kumlin, instruktionsförare,<br />
Hallsberg:<br />
– Det är lättkört, och<br />
med bra komfort. Bra att<br />
bromsa och med snabb<br />
acceleration.<br />
Oscar Jacobsson,<br />
resenär, Sundsvall:<br />
– Jag tyckte det var bättre<br />
utrymmen i tåget och<br />
bistron var fräschare.<br />
Det var fin design på hela<br />
tåget och kändes nytt.<br />
Det enda jag hade önskat var att sätena<br />
var fällbara. Det var lite hårt att sitta hela<br />
vägen från Sundsvall till Stockholm.<br />
Tommy Thorngren, huvudredaktör<br />
för Sociala medier,<br />
Stockholm:<br />
– Jag har inte åkt tåget<br />
själv, men det har fått<br />
rätt mycket uppmärksamhet<br />
på Twitter och<br />
Facebook. Vi har fått in allt från ”snyggt<br />
och bekvämt” till ”avståndet till fönstret<br />
är för långt så det är svårt att sova, hur<br />
tänkte ni?”. Det är ungefär hälften positivt<br />
och hälften negativt. Namnet gjorde<br />
att många förväntade sig ett <strong>SJ</strong> 2000<br />
upphottat till det nya decenniet och tåget<br />
lever inte upp till de förväntningarna.<br />
Lars-Erik Johansson,<br />
lokförare, Göteborg:<br />
– Jag håller på att få utbildning<br />
på <strong>SJ</strong> 3000 och<br />
detta är bara min andra<br />
dag. Så här långt känns<br />
det överraskande bra om<br />
jag ser till helheten. Kul med ett nytt och<br />
fräscht tåg.<br />
Kerstin Frick, resenär,<br />
Hudiksvall:<br />
– Jag tyckte tåget var helt<br />
okej. Tågkillarna ombord<br />
var väldigt trevliga. Jag<br />
har åkt med mina barnbarn.<br />
Jag åker inte tåg så<br />
ofta och tyckte att de gamla tågen funkade<br />
bra också – när de gick i tid.<br />
nu rullar <strong>SJ</strong> 3000.<br />
FOTO: STEFAN NiLSSON