SJ Nytt 04 2012.pdf

1 Säljmålen 

Nr 4 

perSonaltidning 

april 2012 

SJSJ:S 

nådda 

I februari nåddes säljmålen ombord. Undersökningar visar att de kunder som handlar mest även 

är nöjdast med resan. En tredjedel av ombordmedarbetarna beräknas få provision. Sid 5 

SJ inför grönt kort 

Alla nya chefer utbildas i SJ-kunskap. Sid 4 

vad vet du om tim? sid 23 

Önskad genomåkning 

”Fint att få följa resenärerna under hela resan.” Sid 6 

”ett bra gäng” 

”SJ lyssnar på oss” Vill alltid vinna 

Följ med på en resa ur ett tillgänglighetsperspektiv 

med SJ Handikappråd på SJ 3000. Sid 11 

PÅ PLATS Moppar i varje vagnsände, vinklade 

borstar för hatthyllorna, sopsäckar med skräp. 

Vi besöker depån i Malmö på natten när komfortoperatörerna 

är i full gång. Sid 16–18 

PORTRÄTTET Mehdi Talebi, säljledare i Tranås, 

gillar att få sina medarbetare att tävla. Sid 14–15

entré 

2 3 

krönika Ylva Tägt, tf chefredaktör 

De ”tysta” nyheterna 

En GÅnG FiCk jag en fråga från en läsare som undrade hur det kom sig att vi alltid 

lyckades hitta nyheter som gjorde att SJ Nytts omfång blev just tjugofyra sidor. Han 

undrade vad vi skulle göra om vi inte kunde komma på fler nyheter än att det skulle 

räcka till nitton och en kvarts sida. Skulle då övrigt utrymme tryckas blankt? 

Frågan var allvarligt menad. Han tyckte själv att SJ i stort tuffade på – att vardagarna 

var sig ganska lika. Själv kunde han inte komma på något nytt som ”hänt” 

i firman det senaste året. 

FöR OSS SOM jobbar med SJ Nytt är det svåra inte att få ihop idéer till artiklar, utan att 

veta om den prioritering vi börjar göra en dryg månad innan tidningen ska tryckas 

kommer att vara relevant när tidningen når läsarna. Vi lever i en föränderlig verklighet 

och vet inte vad webbar, sociala medier, externa tidningar och intranät kommer 

att ha skrivit om till dess. 

Därför satsar vi ofta på fördjupningar. 

I denna tidning speglar vi hur det går till när våra nya komfortoperatörer städar 

en X2-a på Malmö bangård. Ett energiskt gäng som kan vara stolta över att ha fått 

jobben i konkurrens med fler än 600 sökande. 

Mehdi Talebi, en säljledare på Contact Center i Tranås, har vi också träffat. Han 

reflekterar över skillnader i företagskultur mellan IKEA, där han tidigare jobbade, 

och SJ. Sälj och coaching är viktigt för honom – det förstår man av artikeln. 

Vi får också följa Handikapprådets inspektion av SJ 3000, och höra vad superanvändarna 

tycker om förarnas nya surfplattor. Och mycket annat. 

Men kanske är det de ” tysta nyheterna” som borde uppmärksammas 

mer. Exempelvis att vi haft bättre punktlighet 

än på många år nu i vinter eller att vårt nya SJ 

3000 inte har drabbats av de barnsjukdomar som nya 

fordon brukar kunna ha. 

FöRRA VECkAnS bESök av en grupp ryska järnvägare 

uppmärksammade mig på ännu en ”tyst nyhet”. 

Våra presentationer av SJ och SJ Service Academy 

var uppskattade. Men vad som verkligen 

imponerade var resultatet av vårt 

säkerhetsarbete – att så få anställda och 

resenärer skadas i vår tågtrafik. 

Det borde vi nog skriva mera om. 

Vänliga hälsningar 

tf chefredaktör SJ Nytt STEFAN NiLSSON 

kupé i april 

i aprilnumret av Kupé får läsarna 

möta SJs punktlighetsansvarige 

Britt-Marie Olsson och Sveriges 

flitigaste tågresenär Jan-Erik Kaiser. 

På det svarta omslaget ses Brolle 

som berättar om tuffa år och 

nyfunnen harmoni. 

På tågen från 1 april. 

Chefredaktör och ansvarig utgivare: 

Claes Salomonsson 010-751 5402 

claes.salomonsson@sj.se (tjänstledig) 

Tf chefredaktör: Ylva Tägt 010-751 51 85 

ylva.tagt@sj.se 

Redaktör: Sofia Lundgren 010-751 5641 

sofia.lundgren@sj.se 

Grafiska formgivare: Capri Norrman, 

Åsa Eklund, Sofie Tiru, Elinor Esberg. 

Omslagsfoto: Fredrik Gerling dammsuger, Ortman 

Ramadonovic hoppar upp på tåget och Carin Finn 

kommer med städmaterial. Foto Daniel Nilsson. 

Tryck och repro: V-TAB, Västerås 2011 

E-post: sjnytt@sj.sew (ej adressärenden) 

SJ Nytt, Centralplan 19, 105 50 Stockholm 

Prenumeration: priset är 120 kronor/år inklusive 

moms, Postgiro 4969-2 SJ AB. 

Ange prenumeration av SJ Nytt 2012 på 

talongen. Prenumerationerna administreras av 

Fritidsförbundets kansli 08-514 832 77. 

Adressändring: SJ-anställda adressändrar hos 

sin löneadministratör – ej till tidningen eller JFF:s 

kansli. Övriga adressändringar på tel 08-514 832 

77 eller mail: sjnytt-register@sj.se, eller via post: 

JFF, Nybodagatan 6 B, 171 42 Solna. 

Redaktionen ansvarar endast 

för beställt material. För retur av 

annat material ska adresserat 

och frankerat kuvert bifogas. 

Nästa nummer kommer ut 

den 26 april 2012. 

nio sj-lag i stafettvasan 

”Fantastiskt 

roligt!” 

Maria Melin var först av SJ-arna in i mål. 

Jerker bergkvist ställde upp som lokförare 

för tåget som tog cirka 40 SJmedarbetare 

från Stockholm till Mora 

och på fjärdesträckan i Stafettvasan. 

– Fler borde haka på nästa år. Det 

var fantastiskt roligt och jättebra 

arrangerat. 

TExT SoFIA LUndgrEn 

Jerker Bergkvist är utlånad till depå Hagalund 

från Sundsvall och nappade snabbt på 

att köra SJ-tåget till Mora. 

Var det en bra uppladdning att köra tåget dit? 

– Ja, faktiskt! Det är en fin bana upp till Mora. 

Det var första gången jag körde sträckan. Mycket 

trevligt med kurviga spår genom byarna. 

DET bLEV TVÅ dagar i Mora och på Stafettvasatåget. 

Medarbetare från bland annat Eskilstuna, 

Hallsberg, Stockholm och Sundsvall hade pastaparty, 

frågestund med Vasaloppets vd och 

sov i sovvagnar. 

– Fler som jobbar på SJ bör delta. Man lär 

känna arbetskamrater, vidgar vyerna och 

får nya kompisar, säger Jerker. 

De nio milen avverkades i solsken och 

med påhejande publik. Första SJ-are in 

i mål blev Maria Melin för SJ Hälsa 

i spåret. Hennes lag, bestående av Anders 

Nilsson, IT, Jan Jansson, Trafik, Helle 

Wikström, HR, och Marie Eriksson, 

Internkommunikation, kammade därmed 

hem segern i SJ-kampen. n 

”Den positive ser ljuset 

i tunneln. Den negative 

ser mörkret. Realisten 

ser tåget. Lokföraren ser 

tre idioter på spåret” Från bloggen ” i huvudet på lokföraren”. 

sj nytt • sj:s personaltidning • nr 4 • april 2012 

Jerker bergkvist. 

”Som smålänning är jag 

själv extra nöjd över att 

direkttåget nu kommer 

tillbaka.” 

Mikael Hallberg, chef för SJ Snabbtåg, berättar 

för SR att morgontågen till Stockholm ska börja 

rulla från Jönköping igen den 15 april. 

VinnARLAGEn 

Placering Lagnamn Tid 

1. 242 SJ Hälsa i 

spåret 

05:29:17 

2. 316 Klassikerlaget 

05:40:43 

3. 419 SJ Hallsberg 05:54:05 

4. 777 SJ Event 1 06:37:11 

5. 886 Ski de Suc 06:49:21 

6. 1134 Change is 

good 

07:30:46 

7. 1139 SJ Event 2 07:33:12 

8. 1178 Dream Team 07:42:46 

9. 1254 Clara kö 09:08:08 

”Det har 

blivit lidandets 

järnväg.” 

Hänt sedan sist 

nu mäts kundservice 

per åkstation 

Nu följer SJ hur resenärerna bedömer servicen 

på olika tåg i förhållande till vilken åkstation 

som bemannar dem. Syftet är att ta 

reda på om omdömena varierar och i så fall 

ta reda på hur de med bäst betyg arbetar. 

– Det resenärerna blir nöjda av ska vi 

göra mer av och bra saker som en medarbetare 

på en åkstation kommit på ska 

andra kunna lära sig något av, summerar 

Åke Nylander, stab Affärsutveckling. 

Serviceindexen tas fram ur de ombordmätningar 

som 20 000 resenärer årligen 

svarar på. 

Vinterkampanjen 

gav resultat 

Många kunder nappade på priskampanjen 

de första månaderna i år. SJ erbjöd 

priser i 2 klass för 295 kronor samt 1 klass 

och liggvagn på nattåg för 495 kronor, för 

alla avgångar och tider. 

– Kampanjen gav tio gånger intäkterna i 

mediainvesteringen och försäljningen var 

nära dubbelt så hög som vårt mål för den, 

berättar Gabriella Gullbrandson, som ansvarade 

för erbjudandet på Division Försäljning. 

Också försäljningen till ordinarie 

pris ökade under kampanjperioden. 

Lärarguide och lika 

rutiner för körlärare 

SJs femtio körlärare ska följa en gemensam 

plan och dokumentera erfarenheter 

så att alla kollegor och produktionsledare 

kan lära av dessa. Det är avsikten med det 

nya IT-stöd och den körlärarguide som 

nu tas i bruk. Ett syfte är att standardisera 

den praktiska delen av förarutbildningen, 

vilket SJ tror ska attrahera ännu fler sökande 

till förarutbildningarna. 

ny nödutrustning 

på iC-tåg och X2 

Sverker Ågren (kD) är upprörd efter att Trafikverket 

tvingas skjuta upp trafikstarten på Ådalsbanan. 

Nu får tjänstekupéerna i personvagnar 

AFM7, BF7, RB11, BFS9 och S5 ny evakueringsutrustning. 

Den består av megafon, 

varselvästar, signallampor, handlampor, 

förbandslåda och reservbatterier. 

Även X2-ornas löpvagnarna får en del 

ny utrustning för nödsituationer, som 

en evakueringsstege av teleskopmodell. 

Dessutom flyttas en olämpligt placerad 

brandsläckare i vissa bistrovagnar. Utrustningen 

är lika som IC-tågens, så när som 

att X2-ans inte får megafon. 

nya organisationen? 

Vid denna tidnings tryck fanns inget nytt 

att berätta. Följ nyheterna kring organisationsförändringen 

på intranätet. 

”SJ topp- 

rankas 

på Twitter.” 

@SJ_Ab hamnar som nummer 2 

på Twitterbarometern över inflytelserika 

företag på Twitter. 

Säljtävling hotell 

och taxi vecka 8-9 

Årets första säljtävling hos i butiker och 

Contact Center är avgjord. Det blev resebutiken 

i Gävle som tog hem segern som 

vinnande team. Tävlingen gick ut på att 

sälja hotell och taxi. 

Gävle-butiken hade tre säljare på butikernas 

tio-i-topp-lista. Jenny Björklund 

blev totalvinnare. 

Returhanteringsrekord! 

Under februari kunde 36 procent av alla 

tåg returhanteras. Det är all time high! 

När returhanteringen fungerar för det 

mycket gott med sig – både ekonomiskt 

och ur miljösynpunkt. Det öppnar även 

upp för att våga ösa på lite extra då vi 

lastar tågen. 

– Vi har sagt det förut och vi säger det 

igen – glöm inte kvalitetsdokumentet för 

returhantering. Klart vi ska slå rekord 

nästa månad också! säger Marcus Asserdal 

på Cateringbloggen. 

Oftare och grundligare 

info om punktligheten 

Nu visas SJs punktlighet varje månad, 

istället för varje kvartal, på SJ.se. Redovisningen 

följer branschstandard, där 

fjärrtågens ankomststid beräknas på +15 

minuter och regionaltågens +5 minuter. 

Punktlighet, regularitet, större resenärspåverkande 

aktiviteter och orsaksfördelning 

(väder och olyckor, infrastruktur och 

operatör) redovisas nu öppet. 

– Punktligheten för våra fjärr- och 

snabbtåg hamnade över vårt långsiktigt 

satta mål på 95 procent i vecka 10. Det 

visar på hur bra systemet kan fungera när 

det mesta går som det ska, säger Britt- 

Marie Olsson, punktlighetsansvarig.

nyheter 

4 5 

iNTRODuKTiONSuTBiLDNiNG OCH GRÖNT KORT 

Ny kunskap för nya chefer 

under nio dagar drillas nu nya chefer 

i allt från SJs prismodell till elsäkerhet, 

trafikledning och järnvägsgeografi. 

”En fantastisk start”, 

tycker nykomlingarna själva. 

TEXT OCH FOTO SOFiA LunDGREn 

Det är sju förmanande chefer som möter 

mig på depån i Hagalund. De har precis lärt 

sig om elsäkerhet och att vistas i spår och 

är noga med att alla har gula västar och ser 

sig om ordentligt innan de går över spåren. 

Cheferna är den första kullen som får 

gå SJs introduktionsutbildning för nyanställda 

chefer. Syftet är att säkra upp 

Det känns bra 

att så tidigt få 

någorlunda koll på helheten 

med allt från SJs 

ledningssystem till 

visioner, värderingar 

och säkerhetstänk. 

så att nya chefer kommer in i företaget 

så snabbt som möjligt. 

Jens Wigen, chef för den nya divisionen 

Planering, är en av de absolut nyaste 

cheferna på SJ. Han är inne på sin trettonde 

arbetsdag som SJ-anställd. 

– DET ÄR mycket nytt, många begrepp och 

regler, samtidigt känner jag igen en hel del 

från min tid inom SAS. Det handlar mycket 

om kundservice, punktlighet och säkerhet. 

Jag är väldigt nöjd, det känns bra att så tidigt 

få någorlunda koll på helheten med 

allt från SJs ledningssystem till visioner, 

värderingar och säkerhetstänk. 

Ännu nyare på SJ är Madeleine Raukas. 

Hon går in som chef för division Trafik 

& Service den 11 april. Närmast kommer 

hon från Storstockholms Lokaltrafik (SL). 

– Det känns oerhört spännande och positivt 

att börja på SJ, särskilt efter den här 

utbildningen som känns otroligt seriös. 

Jag är imponerad över kvaliteten. Jag har 

aldrig varit med om en så omfattande introduktion. 

Det är en fantastisk start och 

kommer göra startsträckan kort. Det kliar 

i fingrarna att få sätta igång! 

På förmiddagen har cheferna skrivit 

prov i Vistas i spår/elsäkerhet. 

– Alla klarade det! 

Stefan Leeiner, ny chef för platskontrollen, 

Depåproduktion, Hagalund, tycker 

att det är extra bra att alla nya chefer får 

lära sig om säkerheten. 

– Det är fundamentet för hela verksamheten, 

en grundläggande förutsättning. Sköter 

vi inte säkerheten får vi inte bedriva trafik. 

Björn Rosell, CIO, det vill säga IT-chef, 

visste ungefär vad han gav sig in på när 

han tackade ja till SJ-jobbet. Han har 

nämligen arbetat på Green Cargo i sex år. 

– Den stora skillnaden är kundrelationen. 

SJ är väldigt nära kunderna. 

– Jag tycker det är fantastiskt med en 

kurs så här tidigt. Det är ett bra sätt att träffa 

människor inom organisationen, att få 

en helhetsbild. IT är bara till för verksamheten, 

vi har inget egenvärde, därför är det 

viktigt att veta om verksamhetens behov. 

kATARinA HAMbRAEuS JOHAnSSOn, chef för 

verksamhetsutveckling, IT och kommunikation 

inom Trafik & Service är även hon 

nöjd med att få en helhetsbild av bolaget. 

– Dessutom är det väldigt bra att träffas 

och nätverka. 

Eva Qvarnström, produktionschef 

Tågstäd-Stockholm, känner att hon fått 

en bra bas att stå på. 

Juan Arques, chef Resursplanerings- 

nya chefer framför gammalt tåg: Juan Arques, katarina 

Hambraeus Johansson, Madeleine Raukas, Jens Wigen, 

Eva Qvarnström, Stefan Leeiner och björn Rosell. 

FAkTA grönT korT För chEFEr 

Programmet genomförs tre gånger per år, preliminärt 

i januari-februari, september-oktober samt 

april-maj. 

utbildningen omfattar nio dagar under en treveckorsperiod 

och är obligatorisk för alla nya 

chefer. 

Efter genomförd utbildning får deltagaren ett 

utbildningsbevis i form av ett ”grönt kort”. 

utbildningen utgör också förkunskapskrav till 

övriga ledarskapsutbildningar. 

Den stora 

skillnaden 

är kundrelationen. SJ 

är väldigt nära kunderna. 

stöd, är inte lika ny på SJ som många av 

de andra, men även han fick med sig nya 

insikter från kursen. 

– Jag har fått en känsla av vilken otroligt 

stor volym och vilken komplexitet det 

handlar om. Det här klarar inte vem som 

helst. Jag känner mig väldigt stolt över att 

arbeta hos den operatör som är bäst i klassen. 

uTbiLDninGEn ÄR ObLiGATORiSk för nya 

chefer med personalansvar och omfattar 

nio dagar. 

– Syftet är att säkra upp så att nya chefer 

så tidigt som möjligt har en gemensam, 

grundläggande kompetensnivå. Det ger 

bra förutsättningar för att snabbt komma 

in i företaget och bli effektiv i chefsrollen. 

Vi tror att utbildningen ska bidra till att 

öka vår konkurrensförmåga och kvalitet, 

säger Peter Blomqvist, personaldirektör 

och ansvarig för programmet. n 


Annika Mattsson och Maria Magnusson 

är två östersundsmedarbetare som får 

provision för sitt säljarbete i februari. 

Östersund 

bäst på sälj 

Resultat i februari: nådda säljmål 

ombord totalt i SJ och för runt en 

tredjedel av alla SJs ombordmedarbetare. 

bästa åkstation: östersund. 

TEXT YLVA TÄGT FOTO MARiE biRkL 

De som jobbar inom Intercity-trafiken, 

och särskilt medarbetarna i Östersund, 

lyckades väl med mersälj förra månaden. 

Både fast anställda och timanställda tillhör 

dem som får provision, eftersom säljmålen 

baseras på försäljning per timme. 

Nästan hälften av Östersundarna kan 

Vi vet också att 

de kunder som 

handlar mest är de som är 

mest nöjda med sin resa. 

räkna med en extra peng i slutet av året. 

– Provisionen ska givetvis bidra till SJs 

resultat. Men vi vet också att de kunder 

som handlar mest är de som är mest nöjda 

med sin resa, säger Henrik Månsson, 

chef Service. Vår kundundersökning stärker 

detta. Då vi testade försäljningsvagn 

i första klass sköt kundnöjdheten i taket. 

Försäljning och service går hand i hand. 

MARiA MAGnuSSOn ÄR timanställd ombordare 

i Östersund sedan tre år. Efter tjugofem 

år med egen butik har hon god vana 

med och lust för försäljning. 

– Det var lätt att sälja kampanjvarorna, 

berättar hon. När kunden tog två chokladbitar 

kunde man föreslå en tredje för bara 

några kronor mer. Samma med chipsen. 

Att Östersundsombordarna alltid hjälper 

varandra i bistron så snart viseringen 

är klar, tror Maria bidrar till att åkstationens 

resultat blev så bra. 

– Med en som kan värma micromaten 

och en som jobbar bort kön går det fort att 

sälja. 

Sportlovet bidrog till att säljresultatet 

blev bra, menar Maria. Och med påsken i 

annalkande tror hon att Östersund kan se 

fram emot ännu fler bra säljmånader. 

– Jag vill börja med att gratulera mina 

medarbetare till ett gott februariresultat, 

säger Sonja Olsson, chef för Intercity 

inom division Trafik och Service. Provisionerna 

öppnar ytterligare en väg för ombordarna 

att påverka sin lön, vid sidan av 

avancemang inom säkerhetstjänst. 

PROViSiOnERnA, SOM uTGÅR om SJs säljmål 

totalt uppnås, är uppdelade i nio steg – ju 

mer man säljer, desto mer extrapengar. 

– Vi räknar med att runt en tredjedel av 

ombordmedarbetarna i månaden kom- 

Vi räknar med att 

runt en tredjedel 

av ombordmedarbetarna 

i månaden kommer att få 

provision. 

mer att få provision, berättar Sonja Olsson. 

Men eftersom den här modellen är ny 

bevakar vi hur den faller ut och är beredda 

att göra anpassningar om den inte verkar 

som vi tänkt. 

Till skillnad från hos många andra företag 

medför provisionslönerna inte att 

grundlönen blir lägre. 

– Det här systemet har därför bara vinnare, 

inga förlorare, fortsätter Sonja. 

Ombord på snabbtågen infördes i mars 

merförsäljning för förstaklassresenärerna. 

Då utökades möjligheten för ombordmedarbetarna 

inom det konceptet 

att få provision oavsett om man arbetar i 

1-klassvagnen eller i bistron. 

MEn SÄLJMÅLET i mars är tuffare än de två 

förra månaderna. Det beror på att jämförelse 

görs med marsförsäljningen tidigare 

år, som brukar vara bättre än årets två första 

månader. n 

Sliten restaurangvagn 

blir ny funktionsvagn 

SJ har tecknat kontrakt med Motala 

Train om upprustning av tjugo intercityvagnar 

till nya funktionsvagnar - RB7. 

Leverans av första vagnen beräknas i 

april nästa år. 

Upprustningen delas upp i sjutton 

moduler som vestibuler, handikapptoalett, 

tjänstekupé och så vidare. En referensgrupp 

av ombordpersonal, skyddsombud 

och en produktionsledare har 

bildats och tre fullskalemodeller ska 

byggas: en för bistron och tjänstekupén, 

en för handikapptoaletten och en 

för barnhörnan. 

YT 

Kopparstölder 

stör trafiken 

Stölder av kopparkablar vid järnvägar 

ökar och orsakar samhällskostnader 

för mångmiljonbelopp. 

I mitten av mars stoppades all 

tågtrafik under ett halvt dygn på 

södra stambanan mellan Nässjö 

och Alvesta. En sex mil lång 

sträcka hade blivit länsad på koppar. 

Stoppet drabbade tusentals 

resenärer. Drygt 150 person- och 

godståg fick antingen ledas om 

eller ersättas med bussar. 

Ökningen av kopparstölder kan 

kopplas till stigande kopparpriser. 

Likväl småtjuvar som organiserade 

ligor ägnar sig åt verksamheten. 

Trafikverket misstänker att det 

var personer utklädda till banarbetare 

som utförde sabotaget på 

södra stambanan. 

En särskild grupp på Trafikverket 

undersöker nu om kopparkablarna 

kan ersättas av annan 

metall som inte är lika stöldbegärlig. 

Verket har även satt in 

väktare som går ronder på utsatta 

sträckor. Lokförare uppmanas 

ringa till Trafikverket om de ser 

något misstänkt. 

SL

nyheter 

6 7 

urban Elofsson tycker att rutinerna 

kring uppdukningen 

i bistron nu börjar sätta sig. 

Genomåkningen tillbaka 

på Södra stambanan 

i december återkom den av många 

efterlängtade genomåkningen på 

Södra stambanan. Ombordmedarbetarna 

jobbar nu hela vägen Malmö-Stockholm 

istället för att vända 

i norrköping/Linköping. 

TExT YLvA TägT FoTo dAnIEL nILSSon 

– Många har saknat den variation som 

genomåkningen medför. Stockholmspersonalen 

upplevde att arbetsbelastningen 

blev högre när de vände i Östergötland. 

Därtill tyckte de att det var svårt att ge god 

service till kunderna när de inte åkte med 

från utgångsstation till slutdestinationen, 

berättar Fredrik Peedu, produktionsledare 

för snabbtåg i Stockholm. 

SJS AVTAL MED personalorganisationerna 

säger att ombordmedarbetarna ska ha rast 

efter fem timmars arbete. På Stockholm- 

Malmö har det varit svårt att tillgodose 

och därför har turer med genomåkningar 

avlösts av vändturer i Östergötland de senaste 

tidtabellerna. I årets tidtabell är turupplägget 

nytt. 

– Den besättning som går på ett skift 

i Stockholm klargör oftast ett tåg ute på 

serviceplattformen vid Norra Bantorget. 

Därefter har besättningen rast i minst en 

halvtimme och briefing innan den tar över 

nästkommande snabbtåg samtidigt som 

resenärerna går ombord på Stockholm 

Central, berättar Fredrik Peedu. 

CAi WARGEnSTAHM HAR jobbat som tågvärd 

i Malmö i fyra år. Under den tiden har han 

hunnit med två år med vändturer i Östergötland 

och två år med genomåkning 

innan nuvarande turer trädde i kraft i december. 

Han tycker att genomåkningen i stort är 

att föredra. 

Tidigare åkte vi Malmö-Stockholm-Falun 

vissa turer. Det var bra åkning. När man kom 

hem hade man gjort en stor del av sin arbetsvecka. 

Jag tycker det 

är fint att få 

följa resenärerna under 

hela resan. 

De flesta gillar 

att få ta hand 

om kunderna under hela 

resan. Det missnöje som 

finns beror på att vissa 

turer är jobbiga rent 

arbetstidsmässigt. 

– Man får en bättre helhetsbild av kundernas 

behov och kan lättare hjälpa till 

där det behövs. 

Att åka hela vägen till Stockholm medför 

också större variation i åkningen, vilket 

bidrar till trivseln. Men Cai hade gärna 

sett än fler sträckor i schemat. 

– Tidigare åkte vi Malmö-Stockholm- 

Falun vissa turer. Det var bra åkning. När 

man kom hem hade man gjort en stor del 

av sin arbetsvecka. 

Genomåkning medför fler nätter hemifrån. 

Cai har förståelse för kollegor med 

småbarn som kanske hellre haft kvar 

vändturerna. 

Cai Wargenstahm upplever att han 

är piggare när han är hemma sedan 

genomåkningen kom tillbaka. 

Leo Fennhagen berättar att reaktionerna är 

blandade bland ombordmedarbetarna i Malmö. 

– Men för egen del så funkar genomåkningen 

bra. Även om jag är hemma mindre 

är jag piggare när jag väl är hemma. Och jag 

har fått fler fridagar än jag hade förra året. 

Urban Elofsson är timanställd tågvärd 

i Malmö sedan ett drygt år. 

– Jag tycker det är fint att få följa resenärerna 

under hela resan. Men det kan vara 

tungt när vi jobbar hela vägen till Stockholm 

och tillbaka igen på en och samma 

dag. 

uRbAn JObbAR öMSOM i bistron och ömsom 

i 1-klassvagnen. Hur går det då när en annan 

besättning dukar upp? 

– Jo, precis som med andra förändringar 

så var det ovant i början. Men nu tycker 

jag att rutinen har satt sig – det funkar bra. 

Leo Fennhagen är produktionsledare 

i Malmö. 

Vad säger ombordmedarbetarna du möter om 

den nya genomåkningen? 

– Det är blandat. De flesta gillar att få ta 

hand om kunderna under hela resan. Det 

missnöje som finns beror på att vissa turer 

är jobbiga rent arbetstidsmässigt. Men 

det mesta jag hör om genomåkningen är 

positivt. n 


Blivande lokförare 

850 personer sökte till lokförarskolan. 

24 kom in. 12 kommer efter avslutad 

utbildning att arbeta för SJ och 12 

för dotterbolaget Stockholmståg. 

Här ser du dina nya lokförarkollegor. 

Från vänster längst bak: Fredrik Malm, 

Ståg, Tina Andersson, SJ, Thomas Sö- 

Fler funktioner och enklare 

Nu har SJ Regionals biljettautomater 

blivit mer lättanvända. Tydliga illustrationer 

visar hur och var man stoppar in 

kontokort, SJ Regionalkort och SJ Priokort. 

– Efter användarstudier har vi också 

förändrat köpdialogen, berättar Tobias 

Friman, projektledare för biljettautomaterna. 

nYA TJÄnSTER HAR tillkommit. Nu går 

det registrera sin resa för SJ Prio, öppna 

spärrar i SLs lokaltrafik och enklare att 

köpa lokaltrafiktillägg. 

På TiMs nya hemsida, som lanserades 

nu i månaden, är det lättare för kunderna 

att hitta. 

– Utrullningen av SJ Regionals automater 

är klar på alla orter. Driftsäkerheten 

på automaterna har den senaste 

tiden fått ett rejält uppsving efter en 

inledande period av ”barnsjukdomar” 

och andra problem, exempelvis vanda- 

der, Ståg, Thomas Jansson, Instruktionsförare 

SJ, Roberth Lindqvist, SJ, 

Alexander Rodfelt, Ståg, Hans Wibacke, 

Ståg, Fredrik Lundqvist, SJ, 

Melissa Svenhard, Ståg, Joel Eugenius, 

SJ, Roger Karlsson, Ståg, Fredrik 

Werner, Ståg, Thomas Danielsson, SJ, 

Leo Bergström, SJ, Teddie Aleberg, SJ, 

lisering där man förstört automaternas 

kortläsare. 

Automaterna ska på sikt få stöd för 

övervakning så att ombordpersonal kan 

se vilka automater som drabbats av en 

störning. n 

YLvA TägT 

Resenärerna Sara berger 

och Rebecca Rohlin framför 

de nya automaterna på 

Stockholms centralstation. 

Robert Wewertz, instruktionsförare SJ. 

Från vänster längst fram: Maria Fransson, 

Ståg, Philip Vedin, Ståg, Emanuel 

Hörnström, Ståg, Mikaela Knutsson, 

SJ, Martin Morén, SJ, Niina Koski, SJ, 

Thomas Andersson, Ståg, Anna Christensson, 

Ståg, Eva Rebane, SJ, Åsa Hellén, 

SJ. n 

FOTO MARiA BROLiN 

FOTO STEFAN BORGiuS 

Hallå där ... 

… Maria björk, ny chef för 

Contact Center i Tranås 

Du har tidigare jobbat som platschef 

på Releasy, ett företag som säljer outsourcad 

kundtjänstverksamhet. Hur 

är det att vara ”på andra sidan”? 

– Det är intressant att komma till en 

verksamhet som inte är outsourcad. 

Jag kan ju argumenten för och emot. 

Jag brukar vara rätt kritisk och blev 

glatt överraskad över vilken fin säljservice 

vi ger våra kunder och vilken 

kompetens personalen har. Organisationens 

fokus är verkligen ”Nöjd 

kund” och gänget jag jobbar med här i 

Tranås är fantastiskt. 

Hur har de första veckorna varit? 

– Förvirrande, stort, mycket folk, nya 

system… Det är en intensiv period, 

men jag blir stressad när det går långsamt 

så det passar mig bra. Jag fick 

en SJ-pin häromdagen som jag bär 

med stolthet. 

Vad är utmaningarna framöver? 

– Vi kan göra mer på samma tid och 

manskap, utan att det för den skull blir 

mer stress. I dag har vi alla verktyg. 

Det gäller att smida medan man är ny, 

då ser man saker på ett annat sätt. 

Ni är väldigt målinriktade, vad är 

målet och hur når vi dit? 

– Huvudmålet är så klart att alla ska 

vilja ta tåget, men också att alla ska 

vilja jobba hos oss. Vi ska vara en god 

arbetsgivare med medarbetare som 

mår bra och vill vara hos oss. För att 

nå målen har vi balance scorecards, 

målkort, med områden att fokusera 

på. Allt ska vara mätbart. Vissa kanske 

tycker att det låter som kontroll, men 

så ser inte jag det. Hur ska man veta 

att man gör ett bra jobb om man inte 

vet vad som förväntas av en och det 

inte följs upp? 

– På ett av korten står det miljömål. 

Där fokuserar vi just nu på delmålet 

mobilbiljetter. Genom att få resenärerna 

att välja mobilbiljett sparar vi 

träd. Andra fokusområden är frisknärvaro, 

idégenerering (delaktighet), 

försäljning av paketeringar och lojalitetsmål 

för SJ Prio. 

SoFIA LUndgrEn

nyheter 

8 9 

Nya funktioner 

i SJ-appen 

Nu har en ny version av SJ-appen ”Min resa” 

lanserats. Den gör att SJ-Prio-medlemmar 

kan logga in och få information om störningar 

och ny beräknad ankomsttid direkt 

till sin telefon när trafiken drabbas av störningar. 

Nu kan man också söka avgångar via 

bokningsnummer. Appen har fått en info-flik 

om funktionerna och kontaktuppgifter till 

HelpDesk. 

Sedan tidigare är det möjligt att skriva in 

valfri station och få info om ankommande 

och avgående tåg, spårangivelse och 

information om eventuell 

försening. Det 

går också att följa tåg 

i kart- eller tidtabellvy 

och bevaka en viss 

sträcka. YT 

SJ bästa hållbarhetsvarumärke 

för andra året 

SJ har korats till branschbäst på 

hållbarhet bland svenska tåg-, 

buss- och taxibolag. Det visar undersökningen 

Sustainable Brands. 

8 015 konsumenter bedömde att 

SJ tar störst ansvar för miljö och 

hållbarhet. 

– Nästan hälften av våra resenärer 

väljer tåget för miljöns skull. Ett obestridligt 

faktum är att 15 000 resor 

med tåg motsvarar samma koldioxidutsläpp 

som en enda flygresa 

innebär, säger kommunikationsdirektör 

Elisabeth Lindgren. SL 

Vägpengar rustar 

Frykdalsbanan 

Den lokala bärighetsgruppen i Värmland 

godkänner att 36 miljoner kronor 

under två år flyttas från förstärkning av 

vägarna till Frykdalsbanan. Lika mycket 

pengar tillförs av statliga medel. 

Frykdalsbanan ska förutom persontåg 

också stå för en allt högre del av 

virkestransporter, som nu går i vägtrafik 

mellan Torsby och Karlstad. YT 

Virkestransporter ska flyttas 

från väg till järnväg. 

En smartare resa 

Att få människor att tycka om och 

välja SJ. Så enkelt kan Marknadskommunikations 

uppgift sammanfattas. 

i år kommer all SJ-reklam att 

hålla ihop formmässigt och landa i 

samma huvudbudskap: 

”SJ – en smartare resa.” 


– Målet med all vår marknadskommunikation 

i år är att på ett relevant och attraktivt 

sätt få människor att tänka ”tåg är ett 

smartare sätt att resa” och att ”resa med 

Man ska känna 

att allt hänger 

ihop och att allt landar 

i samma budskap: ’SJ 

– En smartare resa’. Vi 

ställer SJ mot andra tågbolag, 

bilen och flyget. 

STRATEgiSKT 

Bygga en positiv 

SJ-känsla 

TAKTiSKT 

Lokala och målgrupps- 

specifika budskap 

OPERATiVT 

Skapa aktivitet – sälj 

SJ är det smartaste sättet att resa med 

tåg”. All reklam SJ gör ska öka den positiva 

känslan kring SJ och i slutändan sälja 

fler biljetter, säger Maria Höglund, chef 

Marknadskommunikation. 

– I år har vi knutit ihop formen tydligt. 

Man ska känna att allt hänger ihop och 

att allt landar i samma budskap: ”SJ – En 

smartare resa”. Vi ställer SJ mot andra 

tågbolag, bilen och flyget. 

FöRuT SPRETADE kOMMunikATiOnEn mer. 

Olika koncept hade olika maner. 

– Det har alltid funnits en röd tråd, men 

nu behöver vi jobba ännu mer åt samma 

håll. Alla kampanjer ska stärka varandra. 

Varje investerad krona i reklam ska gå mot 

samma mål. Vi ska på ett effektivt sätt genomföra 

aktiviteter som på både kort och 

lång sikt bidrar till resultatet, säger Krister 

Svensson, chef Marknadskommunikation. 

JuST nu köRS reklamkampanjen ”En smartare 

resa” i tv, tidningsannonser och webb. 

På den strategiska nivån byggs en positiv 

känsla för SJ, här visar vi på det sköna 

med att resa med SJ, till exempel genom 

reklamfilm. Den taktiska nivån är inriktad 

på särskilda målgrupper. Hit räknas 

exempelvis reklam för SJ Biz. Den opera- 

Vi kommer att 

ha en kontinuerlig 

annonsering under hela 

året. 

tiva nivån handlar om att skapa aktiviteter 

för att sälja mer. Hit räknas till exempel 

priskampanjer. 

– VARJE niVÅ i pyramiden har en specifik 

uppgift och det är genom att hålla ihop alla 

tre nivåer som vi når bäst effekt både ur ett 

kommunikations- och ett säljperspektiv, 

förklarar Maria Höglund. 

– Vi kommer att ha en kontinuerlig annonsering 

under hela året. Vi började med 

priskampanjen i januari, nu kör vi på En 

smartare resa, sedan blir det sommarkampanj 

och under hösten kör vi vidare 

på konceptet En smartare resa, berättar 

Krister Svensson. n 


Västeråsföraren Dan Hedin tycker 

att plattan är ett riktigt bra redskap. 

Surfplattor och 

superanvändare 

Ett tjugotal lokförare på åkstationer 

från norr till söder har fått tjuvkika 

på de nya surfplattorna. De ska sedan 

hjälpa kollegorna när läsplattorna 

anländer under mars-april. 


FoTo LIndA AndErSSon 

Superanvändarna ska undersöka om det 

finns några svårigheter med läsplattan 

och så småningom hjälpa kollegorna när 

de får sina plattor. 

– Det här är ett led i att förbereda utrullningen 

av läsplattor till alla förare. Ett 

antal frivilliga lokförare – vi kallar dem 

superanvändare – har fått möjligheten att 

testa och lära sig det nya verktyget. På så 

sätt kommer det att finnas kunniga personer 

att fråga om det nya arbetsverktyget 

på alla åkstationer när resten av förarna 

får plattan. Det blir ett jättebra komplement 

till användarmanualen, förklarar 

Anders Holmsten, chef produktionsområde 

Nord och ansvarig för projekt Förarinfo 

en del i Förarprogrammet. 

JOAkiM EWEnSOn, LOkFöRARE och kamratstödjare 

i Karlstad, tycker att plattan på det 

stora hela fungerar bra. 

– Det är givetvis en aning ovant att arbeta 

med den jämfört med tidigare arbetsmetoder, 

men ju mer man vänjer sig, desto 

lättare går det! I början får man tänka till 

lite extra jämfört med hur man tidigare 

har hanterat flödet av papper. 

Den största fördelen, som superanvändaren 

Joakim ser, är vikten – eller snarare 

frånvaron av vikt. 

– Man kan ha med sig så mycket mer utan 

att vikten på väskan för den skull ökar! 

En nackdel med plattan är att den ständigt 

efterfrågar en kod för att låsa upp 

skärmen. 

Man kan ha med 

sig så mycket 

mer utan att vikten på 

väskan för den skull ökar! 

– Det ger ett extra moment om man till 

exempel snabbt vill kontrollera tiden för 

ett uppehåll i körplanen. 

Lokföraren Dan Hedin är en av superanvändarna 

i Västerås: 

– Jag tycker att det är ett riktigt bra redskap 

och det kommer att bli ännu bättre 

när vi får in fler saker i den. Det är positivt 

att man slipper en hel del pappershantering 

med linjeböcker som ska uppdateras 

för jämnan. Linjeböckerna har vi redan i 

dag i telefonen, men de är mycket lättare 

att läsa på plattan. 

DAn DELTOG i ekokörningstestet som ledde 

fram till valet av surfplatta. 

– Plattan är till stor hjälp för ecodrivers. 

Det enda jag skulle önska är att GPS:en var 

ännu starkare. Nu tappar den ibland när 

man kör genom tunnlar. Innan var jag lite 

orolig för batteritiden, men det har inte 

varit något problem alls. Dessutom har vi 

alltid laddare med oss. 

Hur är det att vara superanvändare? 

Får ni många frågor av nyfikna kollegor? 

– Hittills har det varit ganska lugnt, mest 

lite nyfikna blickar och frågor i väntan på 

ytterligare leveranser av surfplattor. Jag 

räknar dock med att det strax därefter 

kommer finnas en del funderingar på hur 

man använder plattan på bästa sätt och 

jag ser fram emot att kunna få visa hur jag 

väljer att använda detta nya hjälpmedel på 

ett sätt som jag trivs med! säger Joakim. 

– Jag får redan nu en hel del frågor och 

har visat den för de som är nyfikna. Jag delar 

gärna med mig av det jag vet, säger Dan. n 

SAmSUng gALAxY S TAb 10.1 

Valet av platta gjordes av de förare som provade 

flera olika plattor i samband med EcoDrivingtestet. 

Plattan valdes främst på grund av 

skärmstorleken och bra GPS. 

SUpErAnvändArE 

Av LäSpLATTAn 

Följande kollegor kan du fråga om du undrar 

mer eller har frågor om surfplattan: 

Royne Fredin, Eskilstuna, Emil Almrud, Eskilstuna, 

niclas Ylander, Göteborg, P-O kullvik, 

Göteborg, Peter Olsson, Göteborg, Roger Eriksson, 

Hagalund, Patrik bäcklund, Hagalund, 

Daniel Hamrén, Hagalund, Gustav Lundin, 

Hagalund, Joakim Ewenson, Karlstad, Mats 

Hansson, Kalmar, Mats Ohlsson, Linköping, 

Tommy Aronsson, Linköping, Michael Rydén, 

Malmö, Thomas Jönsson, Malmö, Jonny Eriksson, 

Sundsvall, ulrika Engblom-nässeldal, 

Sundsvall, björn Mickelsson, Stockholm, 

kent Hedman, Stockholm, Anders Forsberg, 

Västerås, Dan Hedin, Västerås, Håkan berggren, 

Västerås, Mattias Södereng, Västerås, 

Thord Wedlund, Östersund. 

senaste nytt 

från litteraansvariga: 

Den första 

tiden med X55 

Nu kan vi se tillbaka på snart två 

månader med SJ 3000 i trafik. Trafikstarten 

den 6 februari lockade till 

ett stort pressuppbåd i Sundsvall 

och Stockholm liksom ombord på 

tågen. Alla inblandade var taggade 

och kunde efter dagens slut pusta ut 

efter det lyckade resultatet. 

De första dagarna råkade tågen 

ut för balisinformationsfel på sydgång 

mellan Gävle och Uppsala. 

Med hjälp av förarnas rapportering 

lyckades Trafikverket lokalisera balisgruppen 

för åtgärd. 

Ombord på tåget har det varit 

mindre inkörningsproblem med rutiner 

gällande catering, även dessa 

är lösta tack vare snabba rapporter 

från ombordpersonal. 

Den första trafikveckan hade 

vi också otur med en växlingskollision 

i Hagalund samt en kraftig 

älgpåkörning. Båda tågsätten togs 

ur trafik och under några dagar så 

bedrevs trafiken utan någon trafikreserv. 

I mitten av mars tursattes ytterligare 

tågsätt på Stockholm-Sundsvall. 

Därmed är fyra tågsätt tursatta 

och två finns för trafikreserv och 

utbildning. 

Tanken var att railshows för SJ 

3000 skulle hållas i början av 2012 

på de flesta av landets åkstationer 

samt SJ Contact Center. Visningarna 

blev tyvärr uppskjutna då 

det krävdes verkstadstid inför trafikstarten. 

Givetvis finns det fortfarande 

en tanke om att visa upp 

fordonet. Ånge och Tranås kommer 

att prioriteras, inga datum är ännu 

spikade men det är tänkt att ske under 

våren. 

Med vänliga hälsningar 

Björn Mickelsson och Roger 

Eriksson, ansvariga för X55 

FOTO: JOHANNA BERGLuND

nyheter 

10 11 

7 av 10 har 

varit inne på 

Förmånståget 

71,5 procent av alla anställda på SJ 

hade loggat in på Förmånståget fram till 

februari i år. 

På Förmånståget hittar du all information 

som gäller dig personligen, till 

exempel din lönespecifikation och vilka 

förmåner och försäkringar du som SJanställd 

har. Här hittar du vad du får för 

ersättning vid föräldraledighet och vad 

som gäller för just din pension. 

Dessutom hittar du en massa rabatter 

och erbjudanden på allt från kläder 

till ögonlaser med delbetalning och 

bruttolöneavdrag. Hittills har 20 SJ-are 

passat på att korrigera synen till ett 

förmånligt pris. 

Hittills har 20 

SJ-are passat på 

att korrigera synen till ett 

förmånligt pris 

I genomsnitt har SJ-arna loggat in 6,4 

gånger på Förmånståget. De populäraste 

beställningarna är friskvårdskvitton 

och kollektivtrafik. 

Den absolut vanligaste frågan till support 

har varit ”Hur loggar jag in?” 

Alla anställda, oavsett anställningsform, 

vid SJ AB och SJ Norrlandståg 

har tillgång till Förmånståget. För att 

kunna använda dig av Förmånståget 

måste du ha ett användarnamn och 

lösenord. Som användarnamn skriver 

du ditt fullständiga personnummer: 

ååååmmdd-xxxx. Minns du inte ditt 

lösenord, klicka på Glömt lösenord, så 

mejlas ett nytt. 

Logga in på Förmånståget på Intranätet/Anställd 

på SJ/Lön och förmåner 

alternativt www.formanstaget.se 

SoFIA LUndgrEn 

Förmånståget i siffror 

Sju av tio SJ-are har varit inne på 

Förmånståget. 

i genomsnitt har SJ-arna loggat in 6,4 

gånger på Förmånståget. 

Hittills har 20 SJ-are passat på att 

korrigera synen till ett förmånligt pris. 

Trafik strävar efter 

ökad samhörighet 

i slutet av februari träffades alla 

produktionsledare inom Trafik. 

Tanken är att hela gänget ska 

samlas 3-4 gånger om året och få 

ett tätare samarbete sinsemellan. 

TExT och FoTo SoFIA LUndgrEn 

På tre år har enhet Trafik minskat från 1 200 

till knappt 700 personer. 

– Nu är vi en tillräckligt liten enhet för att 

samlas så här och inte dela in efter produktionsområde. 

Vi vill ha en platt organisation och öka 

kommunikationen mellan åkstationerna. Har 

man lokförare över ska man ringa runt och 

höra om någon annan har ett behov, säger Jan 

Jansson, chef Trafik, till produktionsledarna. 

Solveig ”Sollan” Lundin, Hagalund 

– Det roligaste är den 

dagliga kontakten med 

förarna. De kommer in 

och växlar några ord och 

man stämmer av hur 

läget är. Jag har arbetat 

som produktionsledare 

i 12 år. I juli har jag varit 

på SJ i totalt 37 år. Jag 

har hunnit med allt från tågmästare till personalfördelare 

och assistent på SJ 2000. 

unDER TVÅ DAGAR diskuterades trafiksäkerhet, 

förarprogrammet, ekonomi, planering, 

utbildning och inte minst kommunikation. 

Har man lokförare 

över ska man kunna 

ringa runt och kolla om andra 

har behov 

– Vi ska tydliggöra ansvar och strukturera 

kommunikationen inom Trafik. Det kommer 

att bidra starkt till den ökade samhörighet 

som vi vill ha, säger Anneli Rudolfsson, 

chef produktionsområde Mitt. n 

Tobias Lindberg, Västerås 

– Direktkontakten med 

personalen är det roligaste. 

Man får snabbt reda på vad 

som är bra och dåligt i verksamheten. 

Vi kan lyfta frågor, 

men jag skulle önska att vi 

hade större mandat att fixa 

felen. Jag har arbetat som 

produktionsledare i fyra år 

och kör fortfarande tåg för att behålla kompetensen. 

Att vara lokförare är att ha frihet under 

ansvar, en underbar känsla. 

Produktionsledarna hade 

mycket att prata om. 

FAkTA prodUkTIonSLEdArE 

Inom TrAFIk 

• Så många är vi: 22 stycken som har hand om cirka 

670 lokförare. 

• Här hittar ni oss: Eskilstuna, Göteborg, Hagalund, 

Hallsberg, Kalmar, Karlstad, Linköping, Malmö, 

Stockholm, Sundsvall, Västerås och Östersund. 

Vad är det roligaste med att arbeta som produktionsledare? 

Ann-Katrin Lundqvist, Hallsberg 

– Att få leda och lyfta en 

grupp, att skapa vi-känsla 

och känna att vi gör ett bra 

jobb tillsammans. Vi är ett 

bra team i Hallsberg och 

det märks på våra medarbetarundersökningar 

att vi 

trivs. Det är mycket som är 

positivt och vi är på rätt väg 

för att bli ännu bättre. Jag började på SJ 1984 

och har arbetat som produktionsledare i fem år. 

Jag trivs och känner att jag utvecklas. 


”SJ jobbar verkligen 

med tillgänglighet” 

SJ NYTT FÖLJER SJ HANDiKAPPRÅD 

Minst fyra gånger om året träffas 

SJ Handikappsråd med företrädare 

från olika handikapporgansationer. 

nyligen åkte rådet SJ 3000 för 

att undersöka resandet ur tillgänglighetssynpunkt. 

SJ Trafikledning i 

Stockholm har också fått besök. 


– Vår goda dialog med handikapprörelsen 

underlättar arbetet med att anpassa 

fordon, bokning, ledsagning och information 

till resenärer med funktionsnedsättningar, 

säger Laila Berkhahn, på Samtrafiken. 

Handikapprådet reste nyligen med SJs 

nya snabbtåg SJ 3000 för att testa tåget ur 

ett funktionshinderperspektiv. 

Tåget fick både ris och ros. 

Det är viktigt att 

”skämmarfrågor” 

tas på allvar. 

Hörslingan i tåget bidrog till att Jan- 

Olof Bergold, Hörselskadades riksförbund, 

uppfattade utropen i högtalarna. 

Stig Kjellberg, Sveriges dövas riksförbund, 

däremot, förstod inte alls vad som 

sades. 

– Det är oerhört viktigt att informationen 

som går ut i högtalarna även textas i 

displayerna, åtminstone i någon kort version, 

säger Stig. 

Nisse Duwähl, DHR för ett samhälle 

utan rörelsehinder, sitter i en eldriven 

rullstol. Han hade problem att ta sig ombord 

eftersom glipan mellan perrongkant 

och tågets insteg var för stort. Tågmästaren 

fick efter liten betänketid fram rampen. 

Momentet med att använda rullstolslyften 

gick däremot alldeles utmärkt. 

Ronny Blidberg, Synskadades riksförbund, 

hade stora problem att hitta ytterdörrarna. 

– Hela tåget är grått och destinationsskylten 

sitter för högt. Det ska vara i ögonhöjd 

och dörrarna borde synas bättre. 

Punktskriften på hänvisningskyltar och 

på stolsryggarna fick plus. 

– Men en lite lustig sak är att det står ”AL- 

En lite lustig sak 

är att det står 

”ALRAM” i punktskrift 

på alla larmknappar ... 

Med på resan var kurt Jörgensen, 

Reumatikerförbundet, Stig kjellberg, 

Sveriges dövas riksförbund, 

nisse Duwähl, DHR för ett samhälle 

utan rörelsehinder, Laila berkhahn, 

Samtrafiken, kathrin Sonesson, 

SJ, Jan-Åke bengtsson, Mag- och 

tarmförbundet, Ronny blidberg, 

Synskadades riksförbund och 

Jan-Olof bergold, Hörselskadades 

riksförbund. 

FAkTA SJ hAndIkAppråd 

SJ har ett nära samarbete med nio olika handikapporganisationer. 

De är utvalda av HSO, Handikappförbundens 

samarbetsorgan, och representerar de 

funktionsnedsättningar som möter hinder när de är 

ute och reser. 

RAM” i punktskrift på alla larmknappar 

istället för ALARM… 

I det stora hela var Handikapprådet nöjt 

med SJ 3000. Bra ljussättning, bra ljuddämpande 

element, hörslinga som hjälper 

hörselskadade att uppfatta utrop, det nya 

informationssystem och ett stort plus för 

att resenärer i rullstol kan komma ombord 

på egen hand. 

En knAPP MÅnAD senare tar Totte Andersson 

och Anna Boholm emot gänget på 

Vattugatan i Stockholm för att visa hur SJ 

jobbar med trafikledning och kundgrupp. 

De blir bombarderade med kluriga frågor 

om ledsagning och evakueringar men får 

även en hel del förslag på förbättringar. 

Till exempel att hörselskadade ska kunna 

få trafikinformation via sms eftersom de 

inte uppfattar utropen och att det alltid 

nisse Duwähl testar SJ 3000. 

ska erbjudas försäljning vid sittplats vid 

handikapplats. 

För Jan-Åke Bengtsson, representant 

från Mag- och tarmförbundet, är det viktigt 

med fungerande toaletter. 

– Jag brinner för skitfrågor, säger han 

glatt, och påpekar att toaletter är viktiga. 

– Det är viktigt att ”skämmarfrågor” 

tas på allvar. Om handikapptoaletten inte 

fungerar måste den som sitter i rullstol få 

veta det i förväg. Och på ersättningsbussar 

på långa sträckor måste det finnas tillgång 

till toa. 

Totte berättar att SJ gör sitt yttersta för 

att kontakta personer med funktionshinder 

om eventuella problem innan resan, 

att det i kontraktet om bussersättning 

finns ett krav på toaletter och att SJ till 

och med ställer in tåg om ett visst antal 

toaletter är ur funktion. 

– SJ är ett av de bättre företagen ur tillgänglighetssynpunkt. 

De jobbar verkligen 

med de här frågorna. Det känns konstruktiv, 

säger Ronny Blidberg och får 

med håll från resten av gänget. Han har 

suttit med i tillgänglighetsrådet i drygt 

fem år. 

upplever du att SJ lyssnar på era synpunkter? 

– Ja, det gör jag faktiskt. 60–70 procent 

av det vi tar upp åtgärdas. Det är ett givande 

och tagande. Jag åker en del tåg 

och tycker att det fungerar hyfsat. SJ har 

tagit ett stor kliv fram med bra personlig 

service ombord och bättre information. 

Efter besöket i Operativa rummet där 

Hnadikapprådet fick följa trafikledarna in 

action var gruppen imponerad. 

– Det var spännande att se hur det går 

till. Jag kommer att ha mycket större överseende 

med förseningar framöver, säger 

Lena Spanó, Strokeförbundet. n

nyheter 

12 13 

Håkan Dahl och Michael bergeskans 

står som avsändare till de flesta SJ 

Trafikmeddelanden som skickas ut. 

SJ Trafikmeddelande betyder ”Nu kör vi!” 

när trafiken ska reduceras, omledas 

eller utökas går ett SJ Trafikmeddelanden 

ut. SJ nytt reder ut hur de 

gröna mejlen blir till. 


Varje vecka skickas ett par SJ Trafikmeddelanden 

ut till alla berörda enheter i SJ. 

Informationen i dem varierar men alla tillkommer 

som ett resultat av en förändring. 

– När vi ändrar i trafiken gentemot 

grundplan kommuniceras det via ett SJ 

Trafikmeddelande, sammanfattar Tomas 

Sibbmark, chef för Taktisk planering på 

SJ Trafikledning. 

Hans enhet är avsändare till en stor 

mängd trafikmeddelanden eftersom den 

ansvarar för den sena trafikplaneringen 

innan de operativa enheterna tar över. 

ETT nuMERA VAnLiGT återkommande trafikmeddelande 

gäller extra multar i SJ2000trafiken. 

– Bakgrunden till detta är att vi sedan 

förra våren håller veckomöten där representanter 

från Taktisk planering, Verkstadsplanering 

och styrning samt Revenue 

Management stämmer av fordonsbe- 

hov mot fordonstillgång, berättar Tomas 

Sibbmark. 

Syftet är att snabbt kunna identifiera 

situationer som kan medföra fordonsbrist 

eller möjligheter till förstärkning av trafiken. 

Veckoavstämningen börja med att 

enheten Verkstadsplanering och styrning 

kommer med en prognos för kommande 

två veckor över fordonstillgången. Revenue 

Mangement kommer därefter med 

önskemål om förstärkningar där de ser att 

resandetrycket är högt. Om fordonsläget 

och personalläget tillåter kan avgångar 

förstärkas genom multning eller extra 

vagnar. 

– Sedan uppstarten förra våren har det, 

peppar, peppar, mest handlat om förstärkningar, 

men det kan ju även vara tvärtom – 

att vi behöver reducera trafiken för att fordonstillgången 

av något anledning blivit 

sämre, förklarar Michael Bergeskans, 

Taktisk planering, Kalmar, som ofta står 

som avsändare på trafikmeddelandena. 

Balanseringsforumen, som veckomötena 

kallas, har under det första halvåret 

gett ett resultat på ca 12 miljoner kronor 

för de extra SJ 2000-multarna. 

– Det är kul när man så tydligt kan se att 

Sedan uppstarten förra våren har det, peppar, 

peppar, mest handlat om förstärkningar. 

det här arbetet ger resultat, säger Håkan 

Dahl, Taktisk planering, på trafikledningen 

i Göteborg, som också är en frekvent 

avsändare av SJ Trafikmeddelanden. 

En AnnAn TYP av trafikmeddelanden kan 

man se referera till ett trafikbeslut. Då 

gäller det en större ändring i trafiken som 

överstiger mandatet för Taktiskt planering. 

Samma arbete som görs på veckobasis 

för att balansera trafiken kommande 

två veckor görs även på månadsbasis där 

man istället blickar några månader framåt. 

Då träffas Strategisk resursplanering, 

Affärsutveckling, Verkstadsplanering och 

styrning, Taktisk planering och framöver 

även Catering och Depå. 

– Då tittar vi på längre sikt. Hur ser det till 

exempel ut fordonsmässigt med underhåll 

och reparationer några månader framåt? 

Vid större förändringar eskaleras frågan 

och resulterar i ett trafikbeslut som signeras 

av SJs divisionschefer, säger Tomas. 

– ATT Vi träffas regelbundet i dessa forum 

har inneburit att vi fått bättre framförhållning 

och struktur, säger Michael. 

De trafikala beslut som tas ska snabbt 

kommuniceras till organisationen genom 

ett SJ Trafikmeddelande. Det mesta är avstämt 

innan meddelandet skickas ut. 

– Ett trafikmeddelande kan ses som 

en orderskrivelse. Nu kör vi! Planering 

Att vi träffas regelbundet 

i dessa 

forum har inneburit att vi 

fått bättre framförhållning 

och struktur. 

och avvägning mellan olika lösningar 

är genomfört och trafikmeddelandet är 

signalen för att sätta igång. Varje meddelande 

startar aktiviteter i organisationen. 

Många berörs – allt från catering till depå 

och planering av personal. 

Mottagarlistan till meddelandena är lång. 

Vissa är direkt berörda, andra får meddelandet 

som en information, till exempel alla 

produktionsledare som i sin tur ska informera 

ombordpersonal och lokförare. n 

FAkTA SJ TrAFIkmEddELAndEn 

Exempel på innehåll i SJ Trafikmeddelanden: 

• planerat inställda tåg 

• trafikreduceringar 

• tåg med förändrad sammansättning 

• förlängda tågsätt, till exempel en multad X2:a 

på grund av stort resandetryck 

Operativa enheter har hand om planeringen 

innevarande dygn. 

Den Taktiska planeringen verkar mer långsiktigt. 


SPEED DATiNG OCH ELEFANTER 

TUR-mässan 

bjöd på det mesta 

700 utställare från 78 länder, seminarier, 

speed dating för snabba köpoch 

säljmöten och mycket annat. Det 

bjöd årets TuR-mässa i Göteborg på. 

TExT YLvA TägT FoTo IngvAr FogELbErg 

SJ fanns förstås på plats. Under paraplyet 

”En smartare resa” visade SJ på fördelarna 

med tågresor, våra tillvalsmöjligheter, 

lågpriskalendern och SJ 3000. 

Medan företagsprogrammet SJ Biz och 

grupp- och eventresor stod i fokus under 

branschdagarna, var vårens och sommarens 

semesterresor huvudtema när mässsan 

stod öppen för allmänheten. Ett särskilt 

mässerbjudande för resor i sommar: 

”Res vart du vill för 145 kr i 2 klass, 295 kr 

i 1 klass” var mycket uppskattat. 

VAD MER FAnnS då att upptäcka på TUR-en? 

En sammanfattning låter sig inte göras – 

mässan är en brokig kavalkad. Men här ett 

axplock av vad mötes-, charter-, flyg- och 

bussbranschen visade upp i Göteborg: 

Speed dating för snabbare möten 

Företagskunder vid runda ståbord fulla 

av visitkort, och utställare som gavs fem 

minuter för att sälja in arrangemang och 

resor. Denna form av speed dating var ett 

nytt inslag på årets mässa. Tanken var att 

skapa flera och effektivare möten. 

Lyktstolpar förklädda till savannens djur 

Konkurrensen om mässdeltagarnas upp- 

En bra vinter för SJ 

Även om aprilväder återstår vågar vi nog nu 

i slutet av mars hävda att SJ klarade denna 

vinter mycket bättre än de två föregående. 

Det är glädjande för våra resenärer liksom 

för allas vår yrkesstolthet. 

Vi ÄR MÅnGA SOM arbetat hårt för att vintersäkra SJ. Jag 

tänkte här fokusera på vad vi på Planeringen har gjort 

och gör för att också under resten av trafikåret få tågen 

att gå och komma i tid. 

GEnOM ATT i STORT sett utesluta snabbtågens snabbvändningar 

i Göteborg, Stockholm, Malmö och Sundsvall 

har vi fått robustare omlopp. Bara när vi saknar 

tåg snabbvänder vi nu tågen. 

DEn kLART STöRSTA kvalitetsförbättringen vid störningar 

är att X2-or under året successivt blir sexvagnarståg. 

Det gör det lättare att ersätta ett fordon med ett annat 

utan att resenärer drabbas av att det saknas en vagn. 

märksamhet är stor. Tour Africa lockade 

med en installation redan utanför portarna. 

Lyktstolpar och stuprännor hade 

riggats för att likna elefanter, giraffer och 

zebror och spridda djurläten hördes. 

Widerøes flygluff lockar norgeturister 

Inte bara järnvägen erbjuder ”luff-biljetter”. 

Med flygbolaget Widerøes Norge 

Runt-biljett kan man flyga till fyrtio 

destinationer i Norge på en enda biljett. 

Regnbågsresor ska locka fler till bussen 

Ljungskilebuss vill hitta nya målgrupper 

och arrangerar i sommar en fyradagarsresa 

till Stockholm Pride från 

Göteborg. n 

Lasse Pettersson och 

Peter Lindmark bjöd 

besökarna på en godare 

mässa. 

Full rulle vid SJ-montrarna Välbesökt mässa. 

iNBLiCK Dan Olofsson, chef Produktionsplanering 

TRAFikVERkET HAR OCkSÅ bidragit till robustare tågplan 

och rättidigare tåg i år. I sin planering tar de nu 

höjd för de störningar stora banarbeten medför. Det 

har redan gett resultat på Södra stambanan, där vi hade 

stora problem i fjol. Visserligen har restiden mellan 

Stockholm och Malmö förlängts med i snitt 12 minuter 

– men det gör det lättare att klara trafiken vid sänkt 

framkomlighet och hastighet på linjen. 

REDAn FöRRA VinTERn reducerade vi trafiken i grundplanen 

i tolv veckor under vintern. Även om det inte då 

räckte fullt ut, utan vi var tvungna att sätta operativa 

reduceringsplaner i verket, flöt trafiken bättre än vintern 

2010. I år har samma plan – att cirka två tågsätt av 

varje typ dras in vilket ger mer utrymme för avisning, 

underhåll och annat – gett än bättre effekt. Det beror 

naturligtvis dels på att vi har haft en mildare vinter men 

också på att den robustare planen har samverkat med 

reduceringarna. Faktum är att vi har haft färre störningar 

under vintern än vad vi hade under hösten 2011.

porträttet 

14 15 

FAkTA mEhdI TALEbI 

Gör: Säljledare i Tranås sedan december 2010, 

funktionsansvarig för SJ internsupport och 

ansvarig för internetsupport i Tranås. 

Ålder: 35 år. 

bor: i Jönköping med frun Hoda. 

Läser: Alltid minst tre böcker samtidigt. För 

tillfället ”Many miles to go” av säljcoachen 

Brian Tracy, ”Vägen till visdom” och ”Persian 

Fire” om irans historia. 

Passioner: Min fru, Manchester united, Formel 1, 

cigarrer, rödvin. 


”Att utmana och utmanas är det bästa jag 

vet”, säger Mehdi Talebi, säljledare på 

Contact Center i Tranås. Han har bara varit 

på SJ i drygt ett år men redan blivit utsedd 

till Årets ledare och gjort vinnarskallar av 

sina medarbetare. 


vi vill vara bäst! 

Mehdi Talebi kom till SJ efter att 

ha jobbat som avdelningschef 

på Ikea i Jönköping. 

– När jag kom hit nådde vi 

inte hela vägen fram med våra grundvärderingar, 

vi hade inte mycket säljtävlingar 

och det syntes inte många SJ-loggor. På 

Ikea kunde medarbetarna rabbla värdeorden 

i sömnen. 

Ett drygt år senare pågår det ständigt 

säljtävlingar, med små och stora priser. Vid 

Mehdis plats sitter det ett pappersark fullt 

med streck. Varje gång någon sålt något extra 

sätter de ett streck på pappret och får 

peppande ord från Mehdi. 

– Det har varit en resa. När jag kom var 

vi väldigt duktiga på service, nu inser vi att 

försäljning och service går hand i hand. Vi 

prackar inte på, vi hjälper kunden genom att 

till exempel erbjuda även taxi, hotell eller mat. 

i DET öPPnA kontorslandskapet finns nu stora 

färgglada tv-skärmar som visar hur många 

kunder som står i telefonkö, hur länge de 

Jag kallar dem 

SJ-eliten. 

De kan svara på allt. 

har väntat och hur många som är inloggade 

och besvarar samtalen. 

Mehdi har även infört 1856:an – en åtråvärd 

vandringspokal, döpt efter året när 

Statens Järnvägar bildades. 

– Det är viktigt att som ledare se till individen, 

att få folk engagerade på olika sätt. 

Mitt jobb är att vara en kameleont. Vissa 

sporras av att tävla individuellt, för andra 

är det viktigare med lagkänsla. 

Att tillsammans i teamet kämpa för 

1856:an är en väg till ökat engagemang och 

så klart ökad försäljning. 

– Jag vill skapa engagemang och stolthet. 

Det ska kännas som Champions League! 

Förra året röstades Mehdi fram som Årets 

ledare i Tranås för att han ”ser individen 

och ser till att alla utvecklas.” 

– Jag blev djupt berörd, det värmde verkligen. 

Att sälja är roligt men att utveckla 

andra är ännu roligare. Att utmana och bli 

utmanad är det bästa jag vet. 

Förutom den interna kampen om 

1856-pokalen pågår en ständig tävling mellan 

Tranås och Ånge. 

– Vi är bättre, säger Mehdi självsäkert och 

tillägger att hans kollegor i norr är minst 

lika tävlingsgalna. 

– De har till och med skickat en utmaning 

med posten. Men det var vi som vann den 

senaste taxitävlingen. Jag brukar säga att 

”vi kan ju inte låta dem däruppe som pratar 

så konstigt vinna.” 

Glimten i ögat och tävlingslusten är med 

honom hela tiden. 

SEDAn DEn 1 januari har säljarna delats in efter 

kompetens, till exempel har majoriteten 

som sysslar med internsupport samlats. 

– Jag kallar dem vår elit. De kan svara på 

allt. Gruppen består av 22 personer, främst 

resesäljare som arbetat länge i SJ. Alla är 

väldigt kompetenta och pedagogiska. De 

hjälper kollegor inom hela företaget, kommer 

med tips och råd och gör felanmälan. 

i DEn RöDA tegelbyggnaden samsas internsupporten 

med fyra säljteam och två kundtjänstteam 

som ser till att kunderna mår bra 

även efter resan. 

Mehdi kände sig väl omhändertagen när 

han kom till SJ. 

– Det var stora famnen direkt. Teamet jag 

kom till var fenomenalt. Det kändes som att 

komma hem och få en stor kram. Många 

som börjar jobba här på Contact Center 

pensioneras även här. Det är väldigt ovanligt 

för ett säljyrke och tyder ju verkligen på 

att folk trivs. Vi har låg personalomsättning 

och timvikarierna har önskeschema, vilket 

uppskattas. 

– Säljarna gör jobbet och vi försöker lyfta 

dem genom coachning och välmående. Det 

är viktigt att alla mår bra. 

En stor del av Mehdis arbetstid går till att 

coacha sitt team. 

– Vi tror på våra kollegor och vill att de 

Mehdis dag 

6-7.00 

Jobbar skift men går 

oftast upp mellan 6-7. 

Tar en kopp kaffe och 

kollar/läser nyheter. 

8.00 

åker hemifrån. Lyssnar 

på ljudbok på vägen. 

9.00 

mejlar, uppdaterar i 

schemat, uppdaterar 

i Siebel, följer upp IT 

felrapporteringar och 

svarar på remisser. 

Försöker hinna med ett 

par samtal. 

12.00 

Lunch. oftast matlåda, 

ogillar mat som jag inte 

sett lagas. 

13.00 

coachningar och samtal 

med medarbetare. 

medlyssning, medarbetarsamtal 

och längre 

sittningar. 

17.30 

hemfärd. 

19.00 

Springrunda runt 

munksjön. Sedan äta 

med min fru, prata och 

umgås, tittar lite på tv. 

23.00 

Läggdags. 

ska utvecklas. Det ger stolthet. Vi har bra 

sammanhållning här, det framgår av medarbetarsamtalen. 

Vi tycker om varandra och 

ställer upp och hjälper varandra. Tranås är 

och ska förbli Sveriges bästa Contact Center! 

LikSOM PÅ RESTEn av företaget är ingen dag 

den andre lik. 

– Önskedagen finns jag tillgänglig för 

mina medarbetare, jag har några coachningssamtal 

och ägnar mig åt måluppföljning. 

Men vid en trafikstörning är det bara 

att släppa allt. När det behövs folk på perrongerna 

får vi ofta skicka iväg kollegor 

med gula västar till närliggande stationer 

som Nässjö, Linköping och Mjölby. 

När Mehdi inte jobbar tycker han om att 

springa. 

Det var stora 

famnen direkt. 

Teamet jag kom till var 

fenomenalt. 

– Jag har tränat hela livet, att springa är 

det skönaste som finns. 

Andra passioner är Formel 1-lopp och 

Manchester United. 

– Jag är till och med så nördig att jag kan 

titta på gamla lopp flera gånger. Och spelar 

Manchester så ser jag dem alltid. 

Annars gillar han att umgås med sin fru 

och sina vänner. 

– Och att laga mat. Men det gillar inte 

min fru, säger han och skrattar. 

nu nÄR VÅREn spirar ser Mehdi fram emot ytterligare 

en av sina favoritsysselsättningar; 

att röka cigarr. 

– Under kallsäsongen samlar jag på mig 

cigarrer i min humidor. Nu när det blir 

varmt börjar cigarrsäsongen. Jag har cigarrer 

från världens alla hörn. Det bästa är att 

sitta utomhus med en riktigt god cigarr och 

ett gott glas rött vin. n

på plats 

16 

SJ nytt vill skildra SJ från norr till söder 

och alla olika verksamheter. 

Här är några av orterna vi har 

besökt det senaste året. 

Här är vi nu. 


17 

MalMö 

– Felicia, Fredrik och Simon körde jag just ut till tåg XXX som just 

kom ut ifrån tvätten. De var klara med tåg YYY som nu går in på tillsyn. 

– Är det något jag behöver göra för dem? 

– nej. Jag har fyllt på dramaten-väskorna och övrigtpåsarna. 

De vet vad de ska göra och klarar sig själva. 

TExT YLvA TägT FoTo dAnIEL nILSSon 

Klockan är 22.00 och i depå Malmö 

pågår överlämning till nattskiftet. 

Skiftesledaren Malin Persson 

som jobbat eftermiddag redogör 

för hur arbetet förlöper. Kollegan 

Christina Olsson, som ska jobba natt 

lyssnar, frågar och antecknar. 

– Natten verkar bli lugn, konstaterar 

Malin. 

Eftermiddagens och kvällens tåg har 

inkommit i tid och via platskontrollen har 

skiftesledarna fått information om vilka 

fordon som ska in på verkstad före städning. 

Komfortoperatörerna kommer därmed 

att få den tid de behöver i tågen för att 

göra fullständiga så kallade grundstädningar 

i mellan fem och sex X2-or. Fyra 

dagar i veckan städas också IC-tåg. 

Både Malin och Christina är nya i SJ och 

tågvärlden sedan någon månad tillbaka. 

De börjar komma in i jobbet som främst 

går ut på att stötta de som faktiskt ”gör jobbet” 

ute i tågen, men också rycka in och 

hjälpa till med städning när omständigheterna 

så kräver. 

– Nu börjar vi få rutin. Men de första 

veckorna vare det svårt att hänga med i yrkesjargongen. 

Alla förkortningar, som ju 

är självklara för dem som varit här länge, 

håller jag fortfarande på att lära in, berättar 

Christina som jobbat i klädbutik i tio år 

innan hon kom till SJ. 

Malin kommer från jobb på hemvården. 

– Jag kände det var dags för nya utmaningar. 

I hemvården upplevde man sig ständigt 

som otillräcklig. Det var bara stress. 

Stod med ytterkläderna på i hallen hos en 

gamling som ville prata, men var tvungen 

Felicia Landehag städar på tågen. 

att säga ”hejdå” och skynda vidare till nästa 

person som behövde hjälp. Här finns förutsättningarna 

att göra ett gott jobb – även 

om det kan vara slitigt här också. 

kOMFORTOPERATöRERnA JObbAR TRESkiFT i 

roterande fyrmannalag. En tredjedel av dem 

har tidigare jobbat med tågstädning. Men det 

nattlag som SJ Nytt träffar utgörs av medarbetare 

med bakgrund i andra servicejobb. 

MALMÖ 

Nattens arbetsorder delas ut och arbetslaget 

tar bilen ut till en X2:a på bangården. 

Det finns en genomtänkt logistik för hur 

arbetet ske mest effektivt, men också möjligheter 

att påverka. 

– Vi kan själva avgöra vem som gör vad 

när vi kommer på plats. Det brukar funka 

bäst när vi turas om med alla sysslor, berättar 

Carin Finn. 

biLEn PARkERAS inTiLL ett förråd där fyrhjuliga 

vagnar lastas med städmaterial. 

Sopsäckar, dammsugare, städkemikalier, 

moppar och annat ska med ut i tåget. 

Man bör vara lite av en akrobat som 

komfortoperatör i Malmö – det är stort 

avstånd mellan bangården och dörröppningen 

i tåget. Utrustningen som ska med 

Felicia Landehag och Simon Lussetti 

städar i bistrovagnen. 

Mikael Larsson är produktionsledare. 

in i vagnarna är omfattande. Inga stegar 

eller trappor finns utan medarbetarna 

svingar sig upp via det nedre fotsteget – 

bara det över en meter ovan marknivå. 

Som reporter känner jag mig minst sagt 

osmidig när jag kravlar mig upp i och ned 

från tåget för intervjuer. 

– Alla har gått en specialutbildning för 

SJ Städ och nu börjar också rutinerna som 

underlättar själva städningen ta form, berättar 

Christina Olsson. 

Vid varje vagnsände läggs moppar ut – så 

den som ska svabba slipper springa genom 

nystädade vagnar. Medan en i laget plockstädar, 

dammsuger en annan, en tredje våttorkar 

och en fjärde tar hand om bistron. 

ATT SE TÅGET ur städperspektiv gör att man 

blir varse många utrymmen som är svåråt- 

Vi är ett bra gäng 

som håller energin 

uppe och har roligt tillsammans. 

komliga för städredskap och för städarnas 

blickar. 

– Man måste stå i olika vinklar för att 

hitta skräp och smuts som ”gömmer sig” 

trots att man tycker att man går grundligt 

till väga, berättar Christina. 

För hatthyllorna har särskilda vinklade 

borstar tagits fram. Ingen ska behöva 

klättra på stolarna för att göra rent. 

Sopsäck efter sopsäck fylls med skräp. 

Ett tiotal säckar per tåg är vanligt. Skräpet 

från vagnarna källsorteras i två fraktioner: 

tidningar och övrigt. 

– Det är tidningarna som är tyngst att 

jobba med. Det blir många tunga säckar. 

Särskilt i månadsskiftena när tidningen 

Kupé ska bytas ut. Det vore kanske en idé 

att göra som i tunnelbanetrafiken: att uppmana 

resenärerna att ta med tidningen 

när de stiger av. 

Det skulle underlätta jättemycket för 

oss. 

– Jobbet är mycket mer varierande än 

jag trodde, summerar Felicia Landehag, 

medan hon gör rent i pentryt i en förstaklassvagn. 

Vändstädningarna i Köpenhamn, som 

nu också har insourcats SJ, ger omväxling 

för SJ Städ i Malmö, berättar hon. 

Ortman Ramadonovic, katarina 

Werner Hallgren och Carin Finn 

lastar in städmaterial i tåget för 

att inleda kvällspassen. 

”jätteglad att vi fått i hop ett så fint team” 

De första veckorna 

vare det svårt 

att hänga med i yrkesjargongen. 

– Jag gillar att åka över till Köpenhamn 

och vändstäda. Och att alla får göra allt. 

Vi är ett bra gäng som håller energin uppe 

och har roligt tillsammans. 

Fredrik gerling och Simon Lussetti 

träffar vi i en vagn intill. 

Vilken tur gillar ni bäst? 

– Helt klar eftermiddagsturen. Då far vi 

över till Köpenhamn och vi har god tid att 

städa. 

Och vilket fordon föredrar ni att jobba i? 

– X2-an. De äldre loktågen är svåra att 

få fräscha. Särskilt golven. Och så här års 

dras mycket grus in som det är svårt att 

bli av med. 

PÅ MALMö DEPÅ samsas många aktörer: 

fyra städbolag, tre växlingsbolag och ett 

underhållsföretag hanterar SJs snabbtåg,

på plats 

omvärld 

18 

19 

och nattåg samt Skånetrafikens Pågatåg 

och Öresundståg. 

– Vi inom städ har dagliga kontakter 

med SJs driftledare och fordonsoperatörer. 

Och Euromaint finns med vid mötena 

på platskontrollen. 

Kontakterna mellan komfortoperatörerna 

och SJs ombordmedarbetare blir 

också allt bättre. Inne på Malmö-basen ses 

nu komfortoperatörer vid sidan av förare 

och ombordmedarbetare i pausrummen. 

Och när SJ tog över städningen skärptes 

rutinen att ombordarna får info i tjänstekupén 

om den städning som gjorts och 

vad som eventuellt inte har hunnit göras. 

Mikael Larsson är produktionsledare 

för städenheten i Malmö-depån. Med 

en bakgrund som växlare, tågmästare, 

Jag är jätteglad 

över att vi fått 

ihop ett så här fint team. 

Många är unga människor 

med en otrolig geist. 

Tillsammans med de mer 

erfarna har de redan nu 

hittat arbetssätt som 

gör att vi hela tiden blir 

bättre. 

ombordchef, fordons-, driftledare, trafiksamordnare, 

produktionsplanerare, 

lokomotorförare och chef för platskontrollen 

kan han sitt SJ och har kontakter 

på många håll i företaget. 

– Jag är jätteglad över att vi fått ihop 

ett så här fint team. Många är unga människor 

med en otrolig geist. Tillsammans 

med de mer erfarna har de redan nu hittat 

arbetssätt som gör att vi hela tiden blir 

bättre. 

MikAEL bERÄTTAR ATT 600 sökte jobben 

hos SJ Städ i Malmö. Och nu finns 20 fast 

anställda och åtta timanställda komfortoperatörer 

på plats. Sex skiftesledare alternerar. 

– Det var inga ”låtsas-sökande” som anmälde 

intresse. Alla vi talade med var seriösa 

om jobben. Att vara med och bygga 

upp en verksamhet som den här är verkligen 

roligt – man känner energin i gänget 

och det livar upp! n 

FAkTA STädnIng Av SJs Tåg 

nu städar SJ tågen i egen regi vid depåerna 

i Hagalund, Göteborg, Malmö och på Stockholm 

Central. 

Sodexho städar för SJ i Duved, Eskilstuna, 

Köpenhamn, Linköping, Norrköping, Oslo, Sundsvall, 

Västerås, och även till del i Malmö. Miljöteamet 

städar SJ-tåg i Arvika, Borlänge, Falun, 

Hallsberg, Halmstad, Kalmar, Karlstad, Mora, 

Nyköping, uddevalla och Örebro. 

SJs tåg städas i huvudsak på tre sätt: som 

vändstädning, grundstädning och periodiskt städunderhåll. 

insatserna anpassas utifrån tillgänglig 

städtid vid tågvändningar och i depåer. 

Simon Lusseti rengör bistron. 

Tåget – en av tidernas 

viktigaste uppfinningar 

Nils Ericson, som på 1800-talet chefade över 

järnvägsbygget av stambanorna i södra och 

mellersta Sverige, har tröttnat på oväsendet 

som den pågående ombyggnationen av 

Stockholms centralstation medför. 

En morgon hade den anrika statyn utrustats 

med röda hörselkåpor. 

SJ Nytt hörde sig för med Jernhusen. 

– Ja, det är vi som gett honom dem. Hörlurarna 

hänger ihop med de nya veporna 

på planken kring statyn. De har påhittade 

citat från Nils Ericson och ska likna den 

tidens utryck, hälsar Cecilia granath, 

pressansvarig på Jernhusen. 

”Länsman borde få nys om detta.” Hur 

många hårda 1800-talsutrop Nils Ericson 

än kommer med står faktum fast: Nils Ericson, 

liksom alla resenärer och kollegor 

på huvudkontoret, kommer att få stå ut 

med stöket ett bra tag till. Först i oktober 

2013 beräknas allt vara klart. 

SoFIA LUndgrEn 

I tre år framåt visar Tekniska Museet 

i Stockholm de 100 uppfinningar som 

svenskarna rankar högst genom tiderna. 

Järnvägen kommer på trettonde plats – 

och SJ deltar med en monter som visar en 

del av vår historia men också framhåller 

miljötänk och tankarna bakom vårt nya 

snabbtåg SJ 3000. 

Tekniska Muséets undersökning bland 

vuxna och skolelever visar att järnvägens 

popularitet varierar i geografin. De som 

bor i Götaland är mest positiva till tåget, 

tätt följda av svealänningarna. Bland 

Eftersom järnvägen kom på trettonde 

plats kommer SJ-medarbetare då och 

då att gästspela på utställningen 100 

innovationer för att berätta om SJ och 

dela med sig av sitt tågintresse. 

norrlänningarna kommer järnvägen först 

på tjugoförsta plats. 

Vad är det då som konkurrerar? 

– Norrlänningarna är också mer skeptiska 

till bilen och cykeln än resten av 

svenskarna, berättar Calle Ros-Pehrsson, 

som arbetar med pressfrågor på 

Tekniska muséet. Flyget däremot rankas 

högre i Norrland än i resten av landet liksom 

kärnkraft, dynamit, tändsticka och 

skriftspråket. Det är lite av ett mysterium. 

YLvA TägT 

Ericson har fått nog av stöket 


Men hallå! 

Tonval 6 

var det ju! 

Tonval 6 tar 

dig till Norrtåg 

Nu hanterar SJ också Norrtåg/Botniatågs 

reklamationer, restidsgaranti och kundfrågor 

vid trafikstörning. Deras kunder har fått 

tonval 6 på 0771-75 75 75. De säljare som 

svarar ska använda hälsningsfrasen ”Välkommen 

till Norrtåg, mitt namn är xx”. YT 

SJ i nationell 

hjulskadegrupp 

En grupp som ska analysera hjulskadeproblematik 

i spårtrafik har bildats. Den 

ska titta närmare på vad som leder till 

hjulskador och försöka hitta motmedel. 

Utveckling av metoder för rapportering 

och identifiering av hjulkvalitet i drift är ett 

mål med gruppens arbete. Införande av en 

teknik baserad på radiokommunikation för 

identifiering ska undersökas. Även andra 

lösningar ska behandlas i arbetsgruppen. 

I hjulskadegruppen ingår också Trafikverket, 

Green Cargo och LKAB. YT 

Flygincheckning nu 

i Uppsala och Gävle 

Nu kan flygresenärer checka in i vänthallen 

på stationerna i Uppsala och Gävle. I 

Incheckningskioskerna väljer resenären 

flygbolag, följer instruktionerna och får 

ut boardingkort och bagagetaggar. På 

flygplatsen behöver sedan resenärer bara 

lämna sitt bagage och gå genom säkerhetskontrollen 

mot sin gate. YT 

Euromaint 

ska sköta Flytogets 

reservdelsköp 

EuroMaint ska sköta norska Flytogets reservdelshållning. 

Avtalet mellan parterna 

innebär att Euromaint ska sköta hela kedjan 

från efterforskning av leverantörer, till 

införskaffning och kontraktshantering.YT 

Gjutformar för ny 

järnvägsbro på plats 

En ny enkelspårig 1,4 km lång bro för norrgående 

fjärr-, regional-, och 

godstågstrafiken ska byggas i Årsta i 

Stockholm. Den behövs för att spåren ska 

kunna ledas om så att alla pendeltåg kan 

gå på den västra bron över Årstaviken och 

ner i Citybanans tunnel som mynnar vid 

station Stockholms södra. YT

akvagnen 

Välkommen 

20 21 

KALLE LuNDGREN 

tummen upp 

Rosor till Anders 

Ett fång rosor skulle vi vilja ge till Anders 

Andersson, ombordare i Eskilstuna, för 

hans proffsiga insats när tåg 927 körde på 

en människa i Nykvarn tisdagen den 28:e 

februari. Anders (som åkte privat) satt bredvid 

oss på övervåningen i X40:n när olyckan 

inträffade. Omgående tog han på sig sin 

väst och hjälpte den ordinarie personalen 

med kundomhändertagandet genom att 

gå och informera samtliga resenärer om 

vad som hade hänt samt svara på frågor. Vi 

erbjöd oss att hjälpa till men det behövdes 

inte eftersom Anders insats var rakt igenom 

strålande. Ända fram till att ersättningsbussen 

anlände var Anders med ombord och 

på plattformen och såg till så att kundomhändertagandet 

blev bästa tänkbara. 

Johan Prosén & Göran Petersson – Driftområde 

Depåproduktion 

bukett till inger och Macke 

En stor bukett med rosor vill jag ge till Inger 

och Macke på trafikledningen/kundgruppen 

som hjälpte mig när jag hade ”tågstrul”. 

Marie 

(Inger Lundgren och Marcus Ahlfors heter 

några av hjältarna på SJ Trafikledning.) 

solsken, äntligen! När Arne kommer fram då är det vår. Arne är en häger vid en fors. 

Med vårsolen kommer Arne vilket lokförare som kör på Uppsala upptäckt. Har du 

andra vårspaningar längs rälsen? skicka in dem till mig på sofia.lundgren@sj.se! 

Något annat man snart kommer kunna se just längs sträckan Uppsalastockholm 

är tågteve. Läs mer om My Lindhs filmiska konstprojekt på nästa 

sida. dessutom kan du sätta TiM-kunskaperna på prov på nästa uppslag 

och vinna biobiljetter. Glad vår! 

sofia Lundgren 

Serviceminded! 

Heder åt Anette med personal med tåget 

från Sundsvall 8.03! Vet ni som styr vilket 

jobb de utför när inte platser m.m. stämmer? 

Vad vore SJ utan sin serviceminded personal? 

Och tack för kaffet! 

Kerstin Bergström 

(Anette Andersson arbetade ombord 

tillsammans med Petri Ruth, Linda Persson 

och Emma Höglin.) 

nöjda trots fem timmars 

försening 

Vill skicka en eloge till Margith Mideroos 

på trafikinformationen som trots 5 timmars 

försening och dålig och missledande information 

på plats lyckades styra upp vår resa 

så att vi i alla fall kom fram till Göteborg nöjda 

och glada! Tusen tack! 

Jennie Kronander 

(Margith jobbar på Contact Center i Ånge.) 

Tack Sören! 

Vill bara sända ett tack till Sören som 

hjälpte mig på Skövde station, då jag missat 

mitt tåg p.g.a. dotterns epilepsi, trots 

att min biljett varken var återbetalningsbar 

eller ombokningsbar. Hinner nu till min 

farfars begravning i Borås trots strulet. 

Massor av tack! 

Therese Novik 

(Sören Ström arbetar i resebutiken i 

Skövde.) 

Hello, 

I just want to thank SJ. Me and my husband 

will remember our journey our whole lifes. 

We flew to Götheborg first , then by railway 

to Abisko and after few days in a same (opposite) 

manner back. 

The weather was very … interesting. On our 

way to the north NOTHING was by our travel 

plan!!! Instead of a night train from Götheborg 

to Boden and another train from Boden 

to Abisko we travelled with two trains (first to 

Stockholm) and two buses (first from Boden 

to Kiruna), and snowing was all the time 

getting worse and worse!!! But all your employees 

(at G. Central station, on all trains, on 

all buses) were so calm and so nice we didn 

t care for the weather and our travel plans. 

Your bus drivers are real magicians, driving 

so smooth in all that snow and icy road. 

The journey from 

Abisko to Boden at 

bright northern afternoon 

sunlight was unforgetable 

On our way back, everything was by the plan. 

The journey from Abisko to Boden at bright 

northern afternoon sunlight was unforgetable. 

On both night trains, I slept even much 

better than at home. 

So, thank you and good luck. 

Marta Zabret, Slovenija 

Tack för ett mycket trevligt och 

hjälpsamt bemötande vid SJ 

Utrikes på Centralen i Sthlm! 

/Sandra Sporrenstrand 

Vill skicka en hälsning till Karin 

som jobbade på norrlandståg71 

fr Storlien. Hon är alltid trevlig o 

glad! Hoppas vi ses igen! 

Albin Ullmark 

(Karin Lidgren är trevlig. ) 

(Sundsvallsgänget Ann-Christine 

Wågström, Gabriella Forslund och Vincenth 

Adolfsson fick en ros i Expressen.) 

Sveriges trevligaste 

tågmästare 

Tåg kl 6.45 fr Nyköping till Sthlm i dag, hade 

tur att träffa på Sveriges trevligaste tågmästare 

Mats som kände igen mig efter 3 år!! 

Kristina Bähr 

(Mats Jerleus heter den trevliga tågmästaren.) 

Snabb insats av niclas 

Tåg 90441 lämnade Hagalund 23 minuter 

sent, tågsättet var inte klargjort när föraren 

kom dit. Föraren gjorde en snabbklargöring 

och gjorde resten vid furneringen på norra 

bantorget. Tack vare det så kunde tåg 441 

avgå endast 3 minuter sent från Stockholm C. 

SJ Trafikledning 

(Niclas Carlsson var den snabbjobbande 

lokföraren.) 

Christina på tåg nr 637 är världens 

bästa tågvärd! :) 

/Fasterud 

(Christina Nilsson är bäst.) 

Underbar service och trevlig 

service via telefon av @SJ_AB . 

UNDERBART! 

Sonia Jansson 

Servicevärden på tåg 402 avslutade 

utropet med ”Hoppas ni får 

en trevlig dag och ta hand om 

varandra”. Underbart! :) 

Tobias Landén 

(Mats Söderlund, Emma Nyberg, Martin 

Synnerö och Pia Lindqvist arbetade ombord. 

Lokförare var Bengt Holmgren.) 


konst längs med spåren 

Tågteve är en installation av skyltar utplacerade i landskapet längs tågsträckan Stockholm–uppsala. Skyltarna ser ut som subtitles, undertexter, och är väl 

synliga genom tågfönstret. 

tågens fönster för- 

vandlas till tv-rutor 

På våra nya snabbtåg finns möjlighet 

att se på film. genom ombordportalen. 

under våren och sommaren kommer 

även pendlare på Stockholmuppsala 

bjudas på tågteve då konstnären 

My Lindh leker med filmbegreppet 

genom att sätta upp undertexter i 

landskapet längs banan. 

TExT SoFIA LUndgrEn FoTo hAnnA LJUngh 

– Jag åkte mycket tåg en period då 

jag hade kille i Stockholm och gick på 

Konsthögskolan i Göteborg. En dag tyckte 

att jag såg en undertext svischa förbi. 

Att färdas genom landskap med en glasruta 

mellan sig och det man betraktar 

påminner starkt om att titta på en tv. 

SÅ FöDDES iDén till tågteve. 

– Jag vill skapa en filmisk upplevelse. Betraktaren 

ska känna att den befinner sig inuti filmen. 

Verket består av 30 undertexter utplacerade 

längs sträckan Stockholm-Uppsala, en av 

Sveriges mest trafikerade med cirka 18 000 

pendlare varje dag. 

Skyltarna kan läsas i en följd eller var och 

en för sig. Vissa är nära spåret och susar 

snabbt förbi, andra är längre bort. För den 

bästa filmupplevelsen bör man välja en fönsterplats 

åt vänster – då ”rullar” undertexterna 

in från rätt håll. 

Att färdas genom 

ett landskap med 

en glasruta mellan sig och 

det man betraktar påminner 

starkt om att titta på en tv 

– Texterna är i form av en dialog och kan 

tolkas på olika sätt. Jag vill plantera tankar 

i huvudet på folk. Ge dem konst när de inte 

är beredda. Vi är så formade av medielandskapet 

som omger oss. Vi är huvudpersonen 

i filmen om våra liv och dramatiserar det inför 

andra genom exempelvis Facebook. 

Jag vill plantera tankar i huvudet på folk. Ge dem 

konst när de inte är förberedda. 

inSTALLATiOnEn SÄTTS uPP under april och 

kommer att kunna ses till och med september. 

– Jag kommer att åka mycket själv för att 

se hur det tas emot. Det ska bli intressant att 

se om reaktionerna skiljer sig mycket mellan 

pendlare och sommarresenärer. 

MY LinDH HOPPAS kunna sätta upp liknande installationer 

längs andra tågsträckor runt om 

i Sverige framöver. n 

FAkTA proJEkTET I SIFFror 

Verket består av 30 skyltar, cirka hälften på 

var sida av spåret. 

50 markägare har sagt ja till att upplåta mark 

för konstprojektet. 

undertexterna är gjorda av banderollväv och är 

2 meter höga och 2-17 meter långa. 

Projektet stöds av Kulturbryggan, Lantbrukarnas 

Riksförbund, uppsala Kommun, uppsala 

Läns Landsting, Knivsta kommun och Konstfrämjandet 

och samt sponsras av inprint AB och 

2snickare AB. 

arne och andra 

vårtecken 

Snödroppar och tussilago i all ära. På 

redaktionen har vi fått nys om ett ovanligare 

vårtecken – hägern Arne. Han syns 

varje vår vid sista rakan in mot Uppsala 

från Stockholmshållet. 

– Där rinner en bäck genom jordbrukslandskapet 

och beroende på årstid 

så kan den ibland vara strid och ibland 

bara en fåra. Vid kanten sitter en häger 

och väntar på småfisk. När tågen passerar 

skapas säkert en vibration som gör 

att fisken skräms och rör på sig. Då hugger 

Arne till och fångar en munsbit. Han 

heter Arne för han är en häger vid en fors 

– Arne Hegerfors... förklarar uppgiftslämnaren 

Arne Spennare som tidigare 

jobbat som lokförare på SJ. 

– Han var ett vårtecken för oss förare 

som körde denna sträcka ofta. Troget 

återkommer han varje vår och försvinner 

vid hösten. 

nu EFTERLYSER Vi på SJ Nytt fler udda 

vårtecken. Skicka bilder och berättelser 

till sjnytt@sj.se. Införda bidrag belönas 

med biobiljetter.

akvagnen 

22 23 

med järnvägen i blodet 

livet i 

Hagalund 

Per Lindhs farfars far var järnvägsbyggare 

och banmästare, farfar var 

stationsskrivare och pappa var sommarkonduktör. 

inte så konstigt att 

Per själv blev järnvägare. i boken 

”Järnvägsminnen 11 – loktjänst från 

min horisont” beskriver han loktjänsten 

på 60- och 70-talet. 


Per har blivit intervjuad av SJ Nytt tidigare. 

År 1960 omskrivs han som en av SJs 

stora vänner. Han var då 17 år gammal och 

hade bestämt sig för att ägna sommaren åt 

att åka på banor som var nedläggningshotade. 

Några år senare började han arbeta 

som ingenjör på SJ. 

– Under en period höll jag i lokbiträdeskurserna 

för SJ. År 1971 gick Tommy Bäckström 

kursen. Han startade senare Trafik- 

Nostalgiska förlaget och frågade mig förra 

året om jag kunde tänka mig att skriva till 

serien Järnvägsminnen. 

ombord 

Jag beskriver tiden 

innan vi fick telefon 

– Det finns inte så många kvar som kommer 

ihåg den gamla tekniken. Jag beskriver 

tiden innan vi fick telefon ombord, innan 

ATC, FJB och Rc-lok. 

Var det bättre förr? 

– Nja, säger Per. Mycket har blivit bättre, 

arbetsmiljön till exempel. Jag upplever dock 

från förr 

att det fanns mer reservpersonal och fordon 

ute på linjen förr. Framför allt verkar det som 

att personalen ute på fältet numera saknar befogenheter 

att själva lösa uppkomna problem. 

Uppstår störningar verkar det som att tillstånd 

måste sökas hos trafikkontoren innan åtgärd 

kan företas. Kontakt med trafikkontoren verkar 

väldigt svår att få – det har jag som resenär 

upplevt flera gånger. Till synes lättlösta problem 

blir efter hand svårlösta med, som jag ser 

det, onödiga tågförseningar, brutna anslutningar 

och högre kostnader som följd. Var 

finns de snabba besluten nu för tiden? 

Vill du fördjupa dig i nostalgiska lokförarskildringar? 

SJ Nytt lottar ut ett ex av boken. Mejla 

sjnytt@sj.se med ditt bästa järnvägsminne! 

Per Lindh åker ofta ”slängskjuts”, som han kallar 

det, mellan Falun och Stockholm. ”Jag pratar 

mycket med folk. En järnvägare är alltid en 

järnvägare. ibland känner SJ-arna igen mig från 

kurserna jag höll i på 70-talet.” 

Hjälp med lyan 

”Litet bo jag sätta vill eller åtminstone få 

tak över huvudet. Men det är inte så lätt, 

särskilt när man tillhör SJ-kadern, som är 

ett flyttande folk av nästan zigenarkaraktär. 

SJ har dock sju personer landet runt 

som kan dra slipsten i lägenhetsjakten 

från Luleå i norr till Malmö i syd.” 

Så inleds en artikel i SJ Nytt från maj 1981. 

”De sju kloke” hjälpte SJ-are att hitta 

bostad när de blev anställda eller förflyttade 

inom SJ. Bostaden ansågs viktig för 

att den anställde skulle kunna utföra ett 

bra arbete och de sju lägenhetsjägarna 

hjälpte till så gott de kunde. 

”− Vi är särskilt måna om de som blir 

tvångsförflyttade, men även en skils- 

mässa kan ställa till med mycket elände 

och deppighet. Då gäller det att få tag i en 

lägenhet, något som mången gång kan 

hjälpa en värdefull arbetskraft att så snart 

som möjligt smälta in i mer normal miljö.” 


klurigt 

under april kommer en e-learning för SJ Regional finnas tillgänglig i Kompassen. 

utbildningen kommer att vara öppen för alla på SJ, men vänder sig främst till resesäljare, 

kundtjänst och ombordpersonal. Syftet med utbildningen är att höja kunskapsnivån 

för vad SJ Regional och TiM består i, samt en genomgång av kunddialogen 

i SJ Regional-automaten. Testa dina kunskaper redan nu! 

Vad vet du om tiM? 

Hjärngympa: Para ihop rätt bild med rätt tågtyp 

TÅGTYPER, UPPHANDLAD TRAFIK 

Genom olika former av avtal med länstrafikbolagen ges 

SJs kunder i olika omfattning möjlighet att resa med 

SJ/TiM-biljetter på följande lokal-/regional- och pendeltåg. 

a. Vänertåg 

b. Tåg i Bergslagen 

c. upptåget 

d. Norrtåg 

e. SL Pendeltåg 

1 

2 

3 

4 

5 

Quiz: tävla och 

vinn biobiljetter! 

Mejla rätt tipsrad till sjnytt@sj.se och tävla om biobiljetter och TiM-buffar. 

Märk mejlet TiM-tävling. Vi vill ha ditt svar senast den 12 april. 

1. En pendelresenär kallas den som reser minst 3 dagar per vecka under minst 

10 månader per år. inom SJ Regional i Östra Mellansverige görs cirka 15 miljoner 

resor per år. ungefär hur många av dessa görs av pendelresenärer? 

1 80 procent 

X 50 procent 

2 20 procent 

2. Kortet för regionala resor i Östra Mellansverige har hetat olika saker genom 

åren. Ett av de gamla korten går inte att använda för att köpa/ladda TiM Lokaltrafiktillägg, 

vilket? 

1 SJ Pendlarkort 

X SJ Regional-kortet 

2 TiM-kortet 

3. Vad står TiM för? 

1 Tillsammans i Mälardalen 

X Trafik i Mälardalen 

2 Tåg i Mälardalen 

(Facit: upphandlad trafik: 1c, 2b, 3e, 4a, 5d. Egentrafik: 1b, 2a, 3d, 4c) 

TÅGTYPER, EGENTRAFIK 

i Östra Mellansverige, samt på sträckan 

Örebro – Skövde – Göteborg kör SJ följande 

typer av regionaltåg. 

a. Regina (X50) 

b. Dubbeldäckaren (X40) 

c. upprustad X12 

d. Lok och vagn 

1 

2 

3 

4 

(Facit hittar du nederst på sidan) 

FAkTA - vAd är TIm? 

TiM består av SJs regionaltrafik i Mälardalen, samt 

alla bussar och tåg inom upplands Lokaltrafik, Storstockholms 

Lokaltrafik, Västmanlands Lokaltrafik, 

Länstrafiken Sörmland och Länstrafiken Örebro. 

De som är med i TiM samverkar kring biljetter, priser 

och tidtabeller för att uppnå visionen –gränslösa 

resor. Målet är att resenären inte ska märka av några 

gränser, varken mellan olika län eller mellan olika 

färdmedel. 

SJs regionaltågssystem i Östra Mellansverige 

omfattar trafiken i de fem Mälardalslänen, samt 

sträckan Linköping – Stockholm – Gävle. 

TiM AB är även ett marknadsbolag vars syfte är att 

verka för ökad försäljning av kombinationsbiljetter, 

läs mer på: www.tim.se. 

GrattiS... 

… katja nikiforova, 

resesäljare på ”bästaste 

Ånge Contact 

Center”, som fyller 

30 år den 19 april. 

Hur hoppas du bli firad? 

– Med buller och bång! Världen ska vara 

upp och ner den dagen jag fyller 30 år. 

Skojar bara! Jag kommer att ha en stor 

fest mitt i sommaren tillsammans med 

min sambo som fyller 40 år i maj. 

Vad är det bästa med Ånge Contact 

Center? 

– Jag har världens bästa kollegor. Arbetsledningen 

har verkligen ställt upp och 

hjälpt mig att få vardagen att fungera. 

Jag har upplevt mycket roligt tillsammans 

med mina arbetskompisar och 

mer ska det bli! 

Om du var ett bakverk, vilket skulle det 

vara och varför? 

– En knäck för mycket! Fast det är inget 

bakverk i och för sig, 

men man kan inte 

sluta om man har 

tagit en. Hahaha, 

och tandvärk är 

garanterad. katja? 

60 år 

PeO Hallberg, lokförare/turlistkonstruktör, 

Göteborg (4 april) 

50 år 

Anna Pettersson, tågmästare, Stockholm 

(1 april) 

Christer Andersson, lokförare, Göteborg 

(4 april) 

Peter Alkroth, produktionschef, Depåproduktion 


Björn Holmberg, inköpsdirektör, huvudkontoret 

Stockholm (20 april) 

Annika Stunis, produktionsledare, Östersund 

(22 april) 

Kristina Forslind, instruktionsförare, 

Linköping (22 april) 

Susanne Hardne, butikschef, Uppsala 

Resebutik (28 april) 

40 år 

Karin Vyöni, kommunikatör, stab Kommunikation 

i Stockholm (9 april) 

Thomas Stålgren, lokförare, Linköping 

(14 april) 

30 år 

Linda Johansson, tågmästare, Västerås 

(2 april) 

Anna Sturk, ombordare på SJ snabbtåg, 


Katja Nikiforova, resesäljare, Ånge (19 

april)

24 

SJ NYTT • sjs personaltidning • nr 4 • april 2012• ÅrgÅng 70 

Fartglada tjejer ger 

nya tåget högt betyg 

Här får SJs lokförare ulrika Engblom 

nässeldal, 29, oväntat besök. 

Och det av Sveriges snabbaste 

kartläsare – Tina Thörner. 

Tjejerna är helt överens om en sak: 

köra tåg och rallybil är två helt olika 

saker! 

TExT cLAES SALomonSSon 

FoTo STEFAn nILSSon 

Tina Thörner var med ombord på SJ 3 000 

mellan Stockholm och Sundsvall i ett enda 

syfte: att sätta betyg på det nya snabbtåget. 

Lite roligt, eftersom Rally-Tina bättre än 

de flesta vet vad just snabbhet är. 

Vad Tina tyckte får du läsa i Kupés majnummer, 

men redan nu kan SJ Nytt avslöja 

att det samlade slutbetyget blir gott – fyra 

av fem möjliga. 

– Hon är en energisk och sprudlande glad 

människa, skrattar Ulrika Engblom-Nässeldal 

efter att haft rallystjärnan i förarhytten mellan 

Uppsala och Gävle. 

DET bLEV En resa med mycket skratt, och ett 

fåtal tysta sekunder. 

– Det gäller att hela tiden tänka långt 

framåt. Det är väl det som är gemensamt 

för oss båda. I övrigt är det inte mycket som 

är lika, menar Ulrika som till skillnad mot 

en rallyförare klarar sig utan någon som 

visar vägen. 

VAD SÄGER DÅ Ulrika, till vardags stationerad 

i Sundsvall, om det nya tåget? 

– Det är oerhört lättkört, säger Ulrika som 

arbetat som lokförare på SJ i drygt fyra år 

och främst kört X2 men även lok- och vagn. 

Hon har också hunnit känna av vad såväl 

Det nya tåget är 

oerhört lättkört! 

resenärer som kolleger ombord tycker om 

det nya tåget. 

– Resenärerna gillar förstås att det är ett 

nytt och fräscht tåg med allt vad det innebär. 

– Den kritik jag hört är att de tycker att 

det skiljer för lite mellan 1-klass och 2-klass. 

De saknar inte minst singelstolarna. 

DE SOM JObbAR ombord tycker att tjänstekupén 

är väl liten, samt att det är högre ljudvolym 

och svårare att ta sig fram i och mellan 

de olika vagnarna jämfört med SJ 2000 (då 

SJ 3000 saknar korglutning, reds anmärk.) 

– Toaletterna tycker alla om. Och det nya informationssystemet. 

Det är riktigt bra. 

VAD SkiLJER DÅ när det gäller själva körningen? 

– SJ 3000 är modernare, vilket betyder att 

mycket sköts av och via datorer. Det är förstås 

bekvämt, men inte mycket till utmaning. 

– Vissa av mina kolleger tycker nästan 

”Full fart framåt!”. 

ulrika Engblom nässeldal och 

Tina Thörner trivs i förarhytten. 

Tina Thörner gillar SJ 3 000. 

det är lite för lätt att köra, ja på gränsen till 

tråkigt, säger Ulrika och skrattar. 

Hennes högst personliga betyg blir … 

en fyra. 

För Ulrika är SJ 2000 fortfarande ett strå 

vassare – främst för korglutningen och att 

”X:et” går både tystare och mjukare. 

– SJ 2000 är 20 år gammalt. Men av mig 

får det fortfarande en femma i betyg. n 

POSTTIDNING 

Sista frågan 

Vad tycker du 

om SJ 3000? 

Hans Kumlin, instruktionsförare, 

Hallsberg: 

– Det är lättkört, och 

med bra komfort. Bra att 

bromsa och med snabb 

acceleration. 

Oscar Jacobsson, 

resenär, Sundsvall: 

– Jag tyckte det var bättre 

utrymmen i tåget och 

bistron var fräschare. 

Det var fin design på hela 

tåget och kändes nytt. 

Det enda jag hade önskat var att sätena 

var fällbara. Det var lite hårt att sitta hela 

vägen från Sundsvall till Stockholm. 

Tommy Thorngren, huvudredaktör 

för Sociala medier, 

Stockholm: 

– Jag har inte åkt tåget 

själv, men det har fått 

rätt mycket uppmärksamhet 

på Twitter och 

Facebook. Vi har fått in allt från ”snyggt 

och bekvämt” till ”avståndet till fönstret 

är för långt så det är svårt att sova, hur 

tänkte ni?”. Det är ungefär hälften positivt 

och hälften negativt. Namnet gjorde 

att många förväntade sig ett SJ 2000 

upphottat till det nya decenniet och tåget 

lever inte upp till de förväntningarna. 

Lars-Erik Johansson, 

lokförare, Göteborg: 

– Jag håller på att få utbildning 

på SJ 3000 och 

detta är bara min andra 

dag. Så här långt känns 

det överraskande bra om 

jag ser till helheten. Kul med ett nytt och 

fräscht tåg. 

Kerstin Frick, resenär, 

Hudiksvall: 

– Jag tyckte tåget var helt 

okej. Tågkillarna ombord 

var väldigt trevliga. Jag 

har åkt med mina barnbarn. 

Jag åker inte tåg så 

ofta och tyckte att de gamla tågen funkade 

bra också – när de gick i tid. 

nu rullar SJ 3000. 

FOTO: STEFAN NiLSSON

SJ Nytt 04 2012.pdf

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?