You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
En artikel ur <strong>ATV</strong>&TM nr 6 2011<br />
<strong>TGB</strong> <strong>Blade</strong><br />
550 SE EFI<br />
Ett komplett paket.<br />
Text: Stefan Foto: Jesper Eliasson<br />
Precis som hos många av konkurrenterna<br />
har man även hos <strong>TGB</strong><br />
valt att uppgradera sin 500-motor<br />
med insprutning. Ett väl fungerande insprutningssystem<br />
är rent generellt alltid<br />
att föredra framför ett med förgasare.<br />
Den stora fördelen med förgasarna är att<br />
man relativt enkelt själv kan minska eller<br />
öka bränsle/luft-blandningen genom att<br />
byta munstycken med mera, men vem<br />
orkar göra det? Då är det mycket smidigare<br />
med ett insprutningssystem som<br />
håller reda på detta. Men skulle det vara<br />
så att ett insprutat system inte lirade som<br />
det ska är det både dyrare och krångligare<br />
att fixa, dessutom står man ganska<br />
handfallen då det inte finns mycket att<br />
skruva på.<br />
Motorn man valt att utrusta med insprutning<br />
är den 503 kubik stora enstånkan<br />
som naturligtvis även är en<br />
vätskekyld fyrtaktare. Den ”nya” motorn<br />
är något starkare än tidigare och ger bra<br />
med dragvilja åt maskinen. Då den <strong>TGB</strong><br />
<strong>Blade</strong> vi körde var helt ny och endast<br />
gått några meter kändes motorn ganska<br />
rå till en början och vi är övertygade om<br />
att den mjuknar med tiden. Ur dom dubbelpipiga<br />
ljuddämparna strömmade det<br />
ett både högt och till en början härligt<br />
ljud. Efter en längre stunds körning hade<br />
vi däremot önskat att den kunde vara lite<br />
tystare. Vi förstår att man vill ha ett sportigt<br />
ljud på den tuffare Target-modellen<br />
men på <strong>Blade</strong> borde man ha kunnat<br />
dämpat ljudet ytterligare.<br />
När det blev minusgrader ute var det<br />
fortfarande inga som helst problem att få<br />
igång den insprutade <strong>Blade</strong> 550, även<br />
om den gärna ville ha en hjälpande tumme<br />
på gasen för att inte lägga av. Har<br />
man en växel i när man startar kan man<br />
inte släppa bromsen förrän varvet gått<br />
ner något, en av många säkerhetsdetaljer<br />
på maskinen. Det samma gäller när<br />
man ska växla, i med en broms annars<br />
stannar motorn. Efter att man vant sig<br />
är ingen av dessa funktioner irriterande,<br />
men visst fick vi några motorstopp till en<br />
början.<br />
I strypt vägutförande känns maskinen<br />
som dom flesta andra rent effektmässigt,<br />
konstigt vore väl annars. Väljer man istället<br />
en terrängregistrerad maskin får man<br />
tillgång till det dryga dubbla antalet hästkrafter.<br />
Vi har hört siffror på strax över<br />
40 hästar, vilket mycket väl kan stämma<br />
och skulle därmed placera den tillsammans<br />
med många stora märken i den här<br />
klassen.<br />
Användarvänlig<br />
Nu är det inte bara motorn man förbättrat<br />
på <strong>TGB</strong> <strong>Blade</strong> 550. Man har även<br />
12 6-2011
6-2011<br />
Här kan man få all möjlig information då det inte bara är hastighet och varvtal som<br />
visas på detta multiinstrument.<br />
De dubbla utblåsen både ser tufft ut och ger ett sportigt ljud, kanske lite för sportigt<br />
till och med.<br />
www.atvmag.se<br />
gått igenom reglagen som fått sig en<br />
uppfräschning jämfört med tidigare.<br />
Rent informativt och funktionsmässigt är<br />
det kanske inget som är direkt nytt, men<br />
layouten är ny och snyggare.<br />
I det digitala multi-instrumentet sitter<br />
nu till exempel alla växelindikationslampor<br />
integrerade, vilket ser proffsigare<br />
ut. Det verkar inte heller finnas någon<br />
hejd på vilken information man kan få<br />
ut av instrumentet, här hittar man bland<br />
annat roliga saker som topphastighet<br />
och toppvarv med mera. Men också<br />
all nyttig information som till exempel<br />
bränslemängd, tippmätare, varvtal och<br />
hastighet.<br />
Reglaget för att ställa hjuldriften är<br />
också det utbytt. Tidigare hade man ett<br />
likadant reglage som hos till exempel<br />
Kymco, vilket kanske hade sin förklaring<br />
i att fabrikerna ligger väldigt nära varandra<br />
i Taiwan. Men nu har man alltså bytt<br />
till ett som mer liknar det hos till exem-<br />
De 14 tum stora hjulen ger inte bara ett<br />
bra grepp utan bidrar även till den 305<br />
millimeter höga markfrigången.<br />
På alla fyra dämparna kan man ställa<br />
förspänningen steglöst vilket är bra,<br />
men inte lika enkelt som på dom med<br />
fasta lägen.<br />
pel Yamaha. Alla reglage är dessutom<br />
väldigt lätta att nå utan att man behöver<br />
flytta handen från handtaget. Blinkersreglaget<br />
är av motorcykeltyp som man<br />
behöver trycka på för att den ska sluta<br />
blinka.<br />
En grymt bra detalj på <strong>TGB</strong> är att man<br />
får ett par rejäla handskydd monterat<br />
som standard. Då det var något kylslaget<br />
under testperioden var detta mycket<br />
välkommet. Höst och vinter betyder<br />
också att man är i behov av ett bra lyse,<br />
vilket man får på <strong>TGB</strong> <strong>Blade</strong>. Det sitter<br />
inte mindre än fem lampor i fronten som<br />
ger bra sikt både med hel- och halvljus.<br />
Att en av lyktorna även sitter på styret är<br />
extra välkommet när det är mörkt ute i<br />
skogen och man vill se vart man svänger.<br />
Man sitter riktigt högt och bra på<br />
<strong>Blade</strong> där dynan är så där lagom bred<br />
och fast. Man har placerat styret på en<br />
utmärkt höjd både för sittande och stående<br />
körning. Handtagen på styret är<br />
13
En artikel ur <strong>ATV</strong>&TM nr 6 2011<br />
I tuff terräng kan den ibland upplevas lite hård, men efter skogsvägarna fungerar dämparpaketet tillfredsställande.<br />
Handtagen är verkligen rejäla på <strong>TGB</strong><br />
<strong>Blade</strong> medan reglagen är små och smidiga.<br />
Parkeringsbromsen viker man<br />
över gasen, vilket gör att man inte<br />
glömmer bort den när man ska köra.<br />
Att växla kräver ingen större ansträngning,<br />
mer än att man behöver hålla inne<br />
säkerhetsspärren och bromsen.<br />
En mycket uppskattad utrustning när<br />
det börjar bli kallt ute är dom svarta<br />
och rejäla handskydden.<br />
Både fram och bak är <strong>Blade</strong> riktigt väl skyddad från hårda saker och behöver man<br />
draghjälp finns även en vinsch monterad.<br />
Den rejäla dragkroken kan med fördel vändas upp och ner för att ge en ökad markfrigång.<br />
riktigt kraftiga och bara måste ha den<br />
största omkretsen av alla handtag, vilket<br />
faktiskt var ganska bekvämt.<br />
Det är stabilt<br />
<strong>TGB</strong> <strong>Blade</strong> kan fås både som terrängregistrerad<br />
och vägregistrerad och det till<br />
samma pris. Ute i trafiken och på asfalterade<br />
vägar är den riktigt stabil både i<br />
chassit och fjädringen, vilket gör att man<br />
kan hålla bra fart i kurvorna utan att det<br />
niger för mycket.<br />
De ganska grova Maxxis Bighorndäcken<br />
fungerar förvånansvärt bra på<br />
asfalt mycket tack vare sitt ganska täta<br />
mönster. Då däcken mäter ansenliga 8<br />
tum fram och 10 tum bak i bredd kan<br />
man också tänka sig att det är lite trögt<br />
att styra, men det är faktiskt inte så farligt<br />
och inte tyngre än på någon annan<br />
fyrhjuling utan servo. Trots detta så lutar<br />
det åt att en servostyrd variant av <strong>Blade</strong><br />
550 kommer redan under nästa år. Behovet<br />
av detta är nog störst om man<br />
väljer att köpa den terrängregistrerade<br />
varianten.<br />
När det gäller att få stopp på fordonet<br />
är <strong>Blade</strong> utrustad med dubbla<br />
skivor fram och en enkel skiva<br />
bak på drivaxeln. Då dessa verkade<br />
vara i behov av att luftas var<br />
det lite svårt att bedöma bromsverkan<br />
på testexemplaret då man fick pumpa<br />
till en gång innan dom tog som dom<br />
skulle. Den extrabroms man har i form<br />
av motorbromsen fungerade däremot<br />
utmärkt. Den var så där lagom kraftig<br />
och fungerade utmärkt för att få ett harmoniskt<br />
flyt i trafiken.<br />
Längs skogsvägar och ute bland<br />
stubbar och sten tar sig <strong>Blade</strong> fram riktigt<br />
bra trots sin bredd. Då det mest är<br />
däcken som utgör den extra bredden är<br />
inte detta något problem utan istället något<br />
som gör att man tar sig fram bättre.<br />
De stora 14-tums däcken tillsammans<br />
med fjädringen ger hela 305 millimeter<br />
i markfrigång vilket alltid känns tryggt att<br />
ha när det är stubbig och stenigt. Trots<br />
höjden upplevs den inte tippig utan är<br />
stabil även i skogen.<br />
Den hårda fjädringen som var så bra<br />
ute på vägen är inte lika smidig när<br />
man ska klättra och köra i oländig terräng.<br />
Här ställer man med fördel ner<br />
hårdheten till det lägsta på den steglöst<br />
justerbara förspänningen. Längs skogsvägarna<br />
fungerade det däremot tillfredsställande<br />
med den lite hårda setupen.<br />
Den snälla motorbromsen som var<br />
så bra i trafiken upplevs däremot vara<br />
något svag när man ska dra tungt och<br />
krypa ner för riktigt branta backar.<br />
Rent generellt upplever vi <strong>Blade</strong> som<br />
14 6-2011
väldigt robust och väl ihopskruvad, vilket<br />
är ett måste om man ska arbeta i skogen<br />
med sin fyrhjuling.<br />
Inget saknas<br />
När det gäller fotfästet ger fotholkarna<br />
bra med grepp samt att dom dränerar<br />
bort vatten och lera helt okej. Skulle man<br />
få för sig att skjutsa är dom däremot lite<br />
små om två par skor ska samsas om<br />
platsen. Att det sitter ett ryggstöd monterat<br />
standard kan alltså inte först och<br />
främst vara för att man ska skjutsa på<br />
maskinen. Detta ryggstöd skruvar man<br />
med lätthet av när man ska arbeta med<br />
fyrhjulingen, annars är det mest i vägen<br />
när man ska flytta runt kroppen på maskinen.<br />
På tal om utrustning är <strong>TGB</strong> <strong>Blade</strong><br />
helt klart en av dom bästa och listan på<br />
prylar kan göras lång. För att maskinen<br />
ska fungera tillfredsställande även i en<br />
storstadsmiljö full av människor som<br />
inte kan skilja på mitt och ditt har man<br />
monterat lås på precis allt. Till att börja<br />
med har man ett tändningslås, men sedan<br />
har man också satt lås på alla förvaringsfack,<br />
styret och dynan. Det sitter<br />
stabila lastrack både fram och bak på<br />
maskinen, dessutom har man monterat<br />
skyddsbågar som ger bra med skydd åt<br />
framförallt fronten. För att rädda lacken<br />
har <strong>Blade</strong> även skärmbreddare av mjukare<br />
svart plast. Under maskinen sitter<br />
det ett heltäckande bukskydd i plast och<br />
A-armarna har även dom skydd i plast.<br />
Är man i behov av ström finns det också<br />
12V-uttag monterat.<br />
Det finns en lång rad av standardutrustning<br />
som gör <strong>TGB</strong>:n utmärkt att<br />
arbeta med. Bak sitter det en rejäl dragkrok,<br />
vilken man med fördel vänder på<br />
för att få lite extra markfrigång. Fram hittar<br />
vi den nödvändiga vinschen som inte<br />
bara är bra till arbete utan även kan dra<br />
upp dig ur ett lerhål om det skulle behövas.<br />
Just nu slänger man även med en<br />
54-tums plog från Warn i priset 79.995<br />
kronor och vill man ha en bredare plog<br />
ska man endast behöva betala mellanskillnaden.<br />
Med tanke på att det finns en stor<br />
dansk generalagent bakom detta märke<br />
och att man får all tänkbar utrustning på<br />
köpet, måste vi verkligen säga att man<br />
får valuta för pengarna om man köper en<br />
<strong>TGB</strong> <strong>Blade</strong>. Skulle man ändå vara det<br />
minsta osäker på sitt köp finns det dessutom<br />
5 års trygghetsgaranti att köpa till<br />
för 3.750 kronor. Om detta behövs är<br />
upp till dig, vi tycker däremot att <strong>TGB</strong><br />
känns som ett stabilt och välutrustat alternativ<br />
för både vägen och skogen.<br />
6-2011<br />
Under dom mörkaste<br />
månaderna är<br />
det skönt att ha tillgång<br />
till alla lysen på<br />
<strong>Blade</strong>.<br />
Den fasta dynan smalnar av fram emot<br />
tanken och är riktigt skön.<br />
Här finns det inget att klaga på då man<br />
både står och sitter mycket bra på <strong>TGB</strong><br />
<strong>Blade</strong>.<br />
www.atvmag.se<br />
Ett av många lås på <strong>TGB</strong> <strong>Blade</strong> är det<br />
på förvaringsfacken, ett på vardera<br />
framskärm.<br />
Fotpinnen ger bra med fäste och stabilitet<br />
åt skorna, de relativt stora hålen<br />
håller vattnet borta.<br />
Motor<br />
Typ: 1-cylindrig, vätskekyld, 4-takt<br />
Volym cm³: 503<br />
Borrning/slag mm: 92x75,6<br />
Bränslesystem: EFI, 38 mm spjällhus<br />
Smörjning: --<br />
Generator: --<br />
Tändning: CDI<br />
Uppg. effekt/varv: 14,8 kW@5500 (väg)<br />
Uppg. vrid/varv: 31,6 Nm@3600<br />
Start: Elstart<br />
Transmission: Automat<br />
Växellåda: Låg, Hög, Neutral, Back<br />
Koppling: CVT<br />
Hjuldrift: Kardan 2/4-hjulsdrift med diffspärr<br />
Bromsar fram: Dubbla hydrauliska skivbromsar<br />
Bromsar bak: Hydraulisk skivbroms<br />
Chassi<br />
Ram: Helsvetsad stål<br />
Framvagn: Individuell med dubbla A-armar<br />
Fjädringsväg fram mm: --<br />
Bakfjädring: Individuell med dubbla A-armar<br />
Fjädringsväg bak mm: --<br />
Hjulbas mm: 1280<br />
Sitthöjd mm: 920<br />
Markfrigång mm: 305<br />
LxBxH mm: 2200x1235x1235<br />
Däck fram: 26x8 / 14<br />
Däck bak: 26x10 / 14<br />
Uppg. vikt torr kg: 364<br />
Tankvolym liter: 18<br />
Att äga<br />
Pris: Väg/Terräng 79.995:- (inkl. Warn-plog)<br />
Färg: Vit, Svart, Röd<br />
Generalagent: C Reinhardt AB<br />
15
Change language