Anförande av Tekn. Dr. Claes Källström

MV Estonias sjunkförlopp
Tekn. Dr. Claes Källström
Forskningschef
SSPA Sweden
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

Innehåll
Concept
development
1. Bakgrund och angreppssätt
2. Vittnesmål och fakta
3. Sjunkscenarier
4. Systematiska modellförsök
5. Datorsimuleringar
Project
management
Port and
Coastal Dev.
Hydrodynami
c design
Maritime
Operations
6. Det mest sannolika sjunkförloppet
7. Sjösäkerhet i framtiden
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

Bakgrund:
Den estniskflaggade ro-ro passagerarfärjan
MV Estonia avgick från Tallinn med 989 personer
ombord den 27 september 1994
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

• MV Estonia sjönk snabbt och förvann från
radarskärmarna kl. 01:48 estnisk tid den 28 september.
• 852 dödsoffer och 137 överlevande.
• Olyckan anses vara den värsta katastrofen i europeiska
vatten sedan andra världskriget.
Photo: Mikael Öun/Scanpix
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

VINNOVAs Special Call June 2005:
“Research Study on the Sinking Sequence of MV Estonia”
Goals:
Project
management
Concept
development
Port and
Coastal Dev.
Hydrodynami
c design
- To shed light on the sequence of the sinking …
- To develop knowledge to improve maritime safety …
Maritime
Operations
Diving on and ROV-surveying of the MV Estonia´s wreck is
not permitted
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

The SSPA Consortium:
SSPA Sweden
Chalmers, Shipping and Marine Technology
Safety at Sea / Ship Stability Research Centre
Maritime Research Institute Netherlands
Reports, videos and animations:
http://www.safety-at-sea.co.uk/mvestonia/ or
http://www.sspa.se/research/projects/research-study-on-the-sinking-sequenceof-mv-estonia
The HSVA Consortium (HSVA and Technical University
Hamburg-Harburg)
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

Projektbeskrivning:
1. Sammanställa och värdera fakta (vittnesmål, video, ritningar, …)
2. Formulera möjliga sjunkscenarier med hjälp av en Expertpanel
3. Utföra systematiska modellförsök:
- Vatteninflöde till bildäck genom bogöppning
- Oskadat och skadat fartygs rörelser i vågor
- Vattenflödet på däcket ovanför bildäck
4. Konstruera matematiska modeller
5. Undersöka och utvärdera olika sjunkförlopp med hjälp av datorsimuleringar
6. Verifiera och demonstrera det mest sannolika sjunkförloppet med hjälp av
modellförsök
7. Demonstrera det mest sannolika sjunkförloppet m h a datorsimuleringar
8. Formulera rekommendationer för bättre sjösäkerhet i framtiden
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

2. Vittnesmål och fakta
Concept
development
- Dokumenterade vittnesmål
- Nya vittnesmål
- Intervjuer med dykledare
- Video från vraket
- Ritningar
- Sonarplottar
Project
management
- Radarregistreringar
Port and
Coastal Dev.
Hydrodynami
c design
Maritime
Operations
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

List Angle (deg)
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Crew 33
Crew 45
Passenger 92
Crew 36
List Development- Observations
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

3. Sjunkscenarier
Efter ett stort antal simuleringar och modellförsök:
Project
management
Concept
development
1. Initiell styrbords slagsida 0-40 grader.
1a. Initiellt inflöde/slagsida efter att bogvisiret Hydrodynami delvis öppnats.
c design
1b. Kraftigt inflöde/slagsida när bogvisiret lossnar och rampen öppnas.
1c. Befälet reducerar farten och en babords gir påbörjas.
2. Flytläge på styrbords sida 40-90 grader.
3. Kapsejsning 90 -180 grader.
Port and
Coastal Dev.
4. Sjunker med aktern ner först.
Maritime
Operations
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

4. Systematiska modellförsök:
Skalmodell 1:40 av MV Estonia
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

Modellförsök för att bestämma inflödet till
bildäcket genom bogöppningen
Project
management
Concept
development
Port and
Coastal Dev.
Hydrodynami
c design
Maritime
Operations
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

Modellförsök för att bestämma
manöverdynamiken i vågor
Project
management
Concept
development
Port and
Coastal Dev.
Hydrodynami
c design
Maritime
Operations
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

5. Datorsimuleringar
1. SEAMAN
2. FREDYN
3. PROTEUS3
4. SIMCAP
Project
management
Concept
development
Port and
Coastal Dev.
Hydrodynami
c design
Maritime
Operations
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

Project
management
Concept
development
Port and
Coastal Dev.
Datorsimulering
med
SEAMAN
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

6. Det mest sannolika sjunkförloppet
Project
management
Concept
development
Port and
Coastal Dev.
Hydrodynami
c design
Maritime
Operations
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

Project
management
Concept
development
Port and
Coastal Dev.
Hydrodynami
c design
Maritime
Operations
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

Slutsatser
852 dödsoffer var resultatet av att MV Estonia
snabbt förlorade sin stabilitet.
Orsakerna till katastrofen var:
• MV Estonias skadade bogöppning gjorde att
vatten strömmade in i de inre utrymmena.
• Otillräcklig läckskadestabilitet hos MV Estonia för
att evakuera under ordnade former.
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

För att uppnå nästan full säkerhet om
sjunkförloppet rekommenderas starkt:
1. Att inspektera och dokumentera skrovet.
2. Att inspektera och dokumentera bogrampen i detalj och
sedan ta upp den till ytan för slutgiltig analys av tillståndet.
3. Att ta upp till ytan åtminstone tre fönster med infattning
för test av hållfastheten.
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

7. Sjösäkerhet i framtiden
Stabiliteten hos passagerarfartyg
måste förbättras!
The DESSO ROPAX:
Design for survival onboard
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER

Thank You!
YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER