Välkommen att ta del av vår förstudie om banutbyggnaden som ...
Välkommen att ta del av vår förstudie om banutbyggnaden som ...
Välkommen att ta del av vår förstudie om banutbyggnaden som ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
En tänkbar arbetsgång vid utbyggnad<br />
Arbetsordning<br />
Utbyggnaden är tänkt <strong>att</strong> ske i tre e<strong>ta</strong>pper:<br />
Hesselby – Åkerkanten (alt. Dalhemsån)<br />
100- 320 m. Det<strong>ta</strong> <strong>om</strong>f<strong>att</strong>ar k<strong>om</strong>plettering <strong>av</strong> bangården i Hesselby, anläggande <strong>av</strong> vändskiva<br />
(s<strong>om</strong> finns i depå) bak<strong>om</strong> vagnhallen samt byte <strong>av</strong> kvarvarande 17 kilosräls på banan ned till<br />
Eken. Det stora arbetet är byggandet <strong>av</strong> vägövergången vid Eken samt upprustning <strong>av</strong> bron<br />
över Dalhemsån. Om man väljer <strong>att</strong> bygga från bron ned till banvallsslutet vid Åkerkanten bör<br />
man inrik<strong>ta</strong> sig på <strong>att</strong> bygga enklast möjliga rundgångsmöjligheter där (en växel och stickspår<br />
så <strong>att</strong> en lok<strong>om</strong>otor kan dra vagnarna förbi loket s<strong>om</strong> gått in på sidospåret). Man bör heller<br />
inte bygga någon hållplats där u<strong>ta</strong>n istället utnyttja Eken där man gör uppehåll vid återfärden<br />
till Hesselby.<br />
Denna e<strong>ta</strong>pp är kor<strong>ta</strong>st sett till nybyggd bana. Den inbegriper heller inte någon e<strong>ta</strong>blerad<br />
kon<strong>ta</strong>kt med övriga aktörer s<strong>om</strong> S<strong>ta</strong>ll Dalhem och R<strong>om</strong>a Kungsgård. Däremot är det en viktig<br />
e<strong>ta</strong>pp sett till det faktum <strong>att</strong> man redan i denna e<strong>ta</strong>pp rus<strong>ta</strong>r upp bron över Dalhemsån och<br />
bygger vägövergången vid Eken. Gen<strong>om</strong> <strong>att</strong> göra dessa åtgärder har man skapat en bra grund<br />
för de k<strong>om</strong>mande e<strong>ta</strong>pperna.<br />
Åkerkanten (Dalhemsån) – Tule<br />
C:a 1.7 km. Fasen <strong>om</strong>f<strong>att</strong>ar bland annat nybyggnad <strong>av</strong> de 700 m banvall s<strong>om</strong> plöjts upp kring<br />
vägkorsningen vid T<strong>om</strong>tevägen. Spåret läggs ned till Tule där bangården återuppbyggs enligt<br />
den ursprungliga spårplanen. Denna <strong>om</strong>f<strong>att</strong>ar ett 90 m långt rundspår. Väl synlig från bägge<br />
håll sätts en signal (T-semafor) upp. Vid vägkorsningen över T<strong>om</strong>tevägen är sikten mycket<br />
god varför en vägskyddsanläggning troligen inte behövs. Det räcker säkerligen med<br />
kryssmärken.<br />
Denna e<strong>ta</strong>pp innebär <strong>att</strong> vi e<strong>ta</strong>blerar kon<strong>ta</strong>kt med S<strong>ta</strong>ll Dalhem och på allvar s<strong>ta</strong>r<strong>ta</strong>r<br />
samarbetet med dem. Det k<strong>om</strong>mer nämligen <strong>att</strong> vara fullt möjligt <strong>att</strong> färdas med tåg mellan<br />
dessa båda besöksmål.<br />
Tule – R<strong>om</strong>a<br />
C:a 3 km. Omf<strong>att</strong>ningen <strong>av</strong> denna fas beror på placeringen <strong>av</strong> s<strong>ta</strong>tionen i R<strong>om</strong>a/R<strong>om</strong>a<br />
Kungsgård. Alternativ C innebär nybygge <strong>av</strong> 700 m banvall + väganslutning. Övriga<br />
alternativ (A och B) innebär s<strong>om</strong> nämnts <strong>att</strong> vi använder befintlig banvall. Översyn och<br />
eventuell renovering <strong>av</strong> bron över kanalen.<br />
13
Change language