2012 Höst.pdf - Råå museum

Spara varje möjlig avlöning för att visa att
man dög och för att ha ett eget startkapital.
Navigationsskolan i Malmö lockade
och med en styrmansexamen hade man
möjlighet till avancerad tjänst och med ett
sjökaptensbrev i fickan låg världen öppen
och befäl på eget fartyg var ingen omöjlig
dröm. Bara man kunde ordna, ”värva” ett
lämpligt antal personer, med ett litet, eller
stort kapital, som ville vara med i ett
partrederi. Man letade ofta intressenter i
familjen, i släkten i sitt nära kontaktnät.
De unga män som visat prov på arbetsamhet
och spariver lyckades ofta.
Partrederiernas gyllene tider
Lite till många, men mest till få. Så kan
man något populistiskt uttrycka idén med
att bilda partrederi för inköp av fartyg.
Bolagsformen hade sin blomstringstid
från mitten av 1800-talet och fram till åren
efter första världskriget, och då talar vi
främst om segelfartyg. Råwalls rederier,
som jag återkommer till, fanns som partrederi
till cirka 1950 och visst finns bolagsformen
fortfarande även om Aktiebolag
dominerar.
Ett partrederi kunde bestå av ganska få
andelar, fördelade på tre till fem personer
– då talar vi främst om de små sluparna
eller möjligen jakterna. När vi kommer
till Råås storhetstid som sjömakt och de
praktfulla tre- och fyrmastarna ska tillföras
vår flotta kan det handla om ett par
hundra parter fördelade på 75 – 100 personer.
Från 1830-talet blir bolagsformen –
partrederi – mera formaliserad., men den
gyllene tiden för rederierna kom med industrialismens
definitiva genombrott under
århundradets andra hälft. Varor, varor,
varor skulle transporteras över världsha-
Olof Bengtsson hade seglat med Aimo under Fredrik Möllers befäl, men från 1908 var
det hans vackra Regina som gällde. 37 delägare ingick i partrederiet, kaptenen själv
som störste ägare.
-22-