ÅRSREDOVISNING 2007 - beQuoted AB

www.svithoidtankers.com 

ÅRSREDOVISNING 2007

SVITHOID TANKERS I KORTHET 

Svithoid Tankers bildades 2003 och har sitt ursprung i ett 

nybyggnadsprojekt som initierades flera år tidigare. Idag 

bedriver företaget rederiverksamhet med produktoch 

kemikalietankfartyg upp till 10 000 dwt där Svithoid 

Tankers bygger, förvärvar, äger, chartrar och opererar 

högklassigt modernt tonnage. Flottan bestod vid årsskiftet 

2007/2008 av tio fartyg i drift samt sex 

nybyggen som kommer att levereras 

successivt under 2008 och i början 

av 2009. Större delen av fartygsflottan, 

inklusive de under byggnation, 

har och kommer att ha 

sysselsättning på kontrakt. 

Svithoid Tankers strategi är 

att i första hand finna och säkerställa 

behov av transporttjänster och 

först därefter bygga, förvärva eller kontraktera 

tonnage som lämpar sig för respektive uppdrag. 

Företaget har inte för avsikt att bygga upp en egen komplett 

rederiorganisation utan att istället utnyttja de skalfördelar 

som finns genom att använda större externa aktörer. 

Svithoid Tankers arbetar därför nära ett begränsat antal 

ledande shipmanagement bolag när det gäller bemanning 

och teknisk drift. 

Svithoid Tankers B-aktie är noterad på Stockholmsbörsens 

Nordiska Lista och bolaget har idag ca 2 100 

aktieägare. 

2007 – FORTSATT SNABB EXPANSION 

Året har präglats av en fortsatt kraftig expansion. Vid 

inledningen av 2007 bestod flottan av elva fartyg varav fyra 

i trafik och sju nybyggen. I slutet av 2007 bestod flottan av 

sexton fartyg varav tio i regelbunden trafik och sex nybyggen. 

I juni levererades det första nybygget i serien Toraklass. 

Under inledningen av 2008 har flottan utökats med 

ytterligare ett nybygge genom leveransen av Mt Vedrey 

Thor. Expansionen av flottan och det pågående nybyggnadsprogrammet 

har tagit betydande ekonomiska resurser 

i anspråk. I mars och i september utökades därför det i 

Norge tidigare upptagna obligationslånet samt att en riktad 

nyemission genomfördes i november. Efter årsskiftet 

har därefter en företrädesemission och en kvittningsemission 

genomförts. 

EKONOMISKT SAMMANDRAG 

Resultaträkningar i sammandrag, koncernen 

MSEK 2007 2006 2005 

Nettoomsättning 118,6 50,6 3,0 

Rörelsekostnader -118,5 -64,3 -9,5 

Rörelseresultat 0,1 -13,7 -6,5 

Finansnetto -31,6 -18,4 -0,2 

Resultat efter finansiella poster -31,5 -32,1 -6,7 

Skatt 0,0 0,8 1,6 

Årets resultat -31,5 -31,3 -5,1 

Balansräkningar i sammandrag, koncernen 

MSEK 071231 061231 051231 

TILLGÅNGAR 

Anläggningstillgångar 1 048,4 580,1 156,2 

Omsättningstillgångar 36,3 141,8 25,9 

Summa tillgångar 1 084,7 721,9 182,1 

EGET KAPITAL OCH SKULDER 

Eget kapital 171,4 176,8 61,5 

Skulder 913,3 545,1 120,6 

Summa eget kapital 1 084,7 721,9 182,1 

och skulder 

KALENDARIUM 2008 – 2009 

Årsstämma 2008 2008-05-22 

Delårsrapport januari – mars 2008 2008-05-22 

Delårsrapport april – juni 2008 2008-08-21 

Delårsrapport juli – september 2008 2008-10-30 

Bokslutskommuniké, 

januari – december 2008 Februari 2009 

SVITHOID TANKERS AB (PUBL) 

Org.nr 556574-0064 

Riddargatan 17 

114 57 Stockholm 

Tel 08 546 999 30 

Fax 08 546 999 31 

www.svithoidtankers.com

INNEHÅLL 

VD HAR ORDET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 

ÅRET SOM GÅTT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 

VERKSAMHETEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 

MARKNADEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 

FLOTTAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 

MILJÖ OCH SÄKERHET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 

STYRELSE OCH LEDNING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 

AKTIEN OCH ÄGARSTRUKTUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 

RÄKENSKAPER 

FÖRVALTNINGSBERÄTTELSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 

KONCERNENS RESULTATRÄKNING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 

KONCERNENS BALANSRÄKNING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 

FÖRÄNDRINGAR I KONCERNENS EGET KAPITAL . . . . . . . .40 

KONCERNENS KASSAFLÖDESANALYS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 

MODERBOLAGETS RESULTATRÄKNING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 

MODERBOLAGETS BALANSRÄKNING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 

FÖRÄNDRINGAR I MODERBOLAGETS EGET KAPITAL . .45 

MODERBOLAGETS KASSAFLÖDESANALYS . . . . . . . . . . . . . . . .46 

NOTER TILL DE FINANSIELLA RAPPORTERNA . . . . . . . . . . . . .47 

REVISIONSBERÄTTELSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61 

ORDLISTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62 

ÅRSREDOVISNING 2007 

Svithoid Tankers AB (publ) Org.nr 556574-0064 Årsredovisning 2007 3

VD HAR ORDET 

Det gångna året har, liksom föregående år, präglats av fortsatt 

stark expansion av vår verksamhet. Detta tydliggörs 

inte minst av att vi vid årets ingång endast hade tre egna 

fartyg i drift, Mt Baltic Claire, Mt Betty Theresa och Mt 

Vedrey Heden samt det delägda fartyget Mt Else Theresa. 

Vid utgången av året hade vi inte mindre än åtta egna fartyg 

i drift samt två delägda. Vi har således under en tolvmånadersperiod 

tagit leverans av och satt i drift fem egna fartyg, 

varav ett av dessa är vårt första egna nybygge, Mt Vedrey 

Tora, som levererades från varv i juni, samt också tagit 

leverans av det delägda fartyget Mt Vedrey Ydrehall. 

Att ta leverans av och köra igång ett fartyg innebär 

många utmaningar och ställer stora krav på dels vår organisation, 

dels våra leverantörer, och då framförallt på de 

managementbolag vi arbetar tillsammans med. Under fartygets 

inkörningsperiod, vilket brukar vara tre till sex 

månader, är normalt intäkterna lägre och driftskostnaderna 

högre, samt att det tillkommer vissa engångskostnader i 

samband med övertagande. Både teknik och besättning 

skall trimmas in samtidigt som fartyget skall kunna 

inspekteras och godkännas av oljebolag. 

Fartygen som levererats till oss under 2007 har satts i 

drift successivt under året och det är därför endast under 

det fjärde kvartalet som alla åtta fartyg var i drift samtidigt. 

I februari tog vi leverans av de båda fartygen Mt Vedrey 

Hallarna och Mt Vedrey Fram. I mars levererades det 

delägda fartyget Mt Vedrey Ydrehall. I maj togs leverans av 

fartyget Mt Vedrey Kattegatt följt av Mt Vedrey Tora i juni 

samt Mt Vedrey Heimer i augusti. 

Under året har vi dessutom genomfört det under 2006 

beslutade managementbytet på två av våra fartyg, Mt 

Baltic Claire och Mt Betty Theresa. Att byta managementbolag 

har även det medfört initialt ökade kostnader 

och lägre intäkter för dessa fartyg då de på nytt måste 

erhålla godkännande från oljebolag. 

Vårt nybyggnadsprogram har tyvärr brottats med fortsatta 

leveransförseningar. Vid inledningen av 2007 planerade 

vi för att ta leverans av upp till fem fartyg, inklusive 

Mt Vedrey Tora som levererades i juni, och för ytterligare 

två leveranser under 2008. Sett tillbaka på det gångna året 

kan vi dock konstatera att vi endast fick leverans av ett 

nybygge, Mt Vedrey Tora. För att komma tillrätta med 

dessa problem har vi bl a satt in ytterligare personella 

resurser för att påskynda leveranserna av kvarvarande 

nybyggen. De största förseningarna har drabbat nybyggnadsprojektet 

Mt Baltic Maria och för att komma till rätta 

med problemen med bl a bristen på kvalificerad arbetskraft 

beslöts under tredje kvartalet att flytta Mt Baltic 

4 Svithoid Tankers AB (publ) Org.nr 556574-0064 Årsredovisning 2007 

Maria från St. Petersburg till SRC-varvet i Tallinn. 

Fartyget beräknas kunna levereras från Tallinn under 

maj/juni. 

Sett tillbaka på det gångna året kan vi också konstatera 

att Svithoid Tankers på relativt kort tid etablerat sig som en 

av de största aktörerna i Nordeuropa för IMO II tankfartyg 

under 5 000 dwt. Svithoid Tankers kontrollerar idag 

ca 10% av den i Nordeuropa aktiva fartygsflottan och har 

den modernaste flottan bland de större marknadsaktörerna. 

Det är viktigt att Svithoid Tankers inte bara uppfattas 

som en ägare av modernt och högkvalitativt tonnage, utan 

även kan uppvisa en högkvalitativ drift. Tack vare ett gott 

samarbete med de managementbolag vi arbetar tillsammans 

med, V.Ships UK Ltd, Columbia Shipmanagement 

Ltd och nu även John T Essberger har vi under året 

lyckats väl med att erhålla godkännande av oljebolag för 

våra fartyg och en hög driftssäkerhet. 

Den kvalitet vi levererat har fått erkännande genom att 

vi även på kort tid etablerat relationer med viktiga slutkunder 

såsom ConocoPhillips, Diester Industries och Fox 

Petroli. Långsiktigt är vår ambition att öka andelen fartyg 

sysselsatta till slutkunder. 

Svithoid Tankers är idag ett ungt företag som expanderat 

kraftig. Den långsiktiga målsättningen är att bygga 

en lönsam logistikrörelse. Vid en bedömning av den nuvarande 

verksamhet är det därför viktigt att komma ihåg att 

bolaget fortsatt befinner sig i en uppbyggnadsfas där de 

flesta fartygen i drift ännu inte börjat bidra positivt till 

resultatet. 

Inför 2007 förutsåg vi ett väsentligt förbättrat resultat, 

vilket bl a gjordes mot bakgrund av att vi förväntat uppnå 

en betydligt mer omfattande verksamhet baserat på leverans 

av de fem nybyggen som planerats. Endast ett fartyg 

levererades jämfört med de fem fartyg vi planerat för och 

anpassat vår organisation efter. 

Trots dessa försenade leveranser fördubblades omsättningen 

mot föregående år och rörelseresultatet förbättrades 

väsentligt, men samtidigt har räntekostnaderna fördubblats, 

vilket medfört att nettoresultatet förblev i stort sett 

oförändrat, en förlust om ca 32 MSEK. 

Vi har investerat 480 MSEK i fartyg under 2007, 

varav ca 350 MSEK finansierats med lånat kapital. Under 

året har vi även genomfört ett antal finansieringar, dels har 

vi vid två tillfällen utökat vårt befintliga obligationslån 

med MNOK 25 vid varje tillfälle till totalt MNOK 200 m, 

dels har vi genomfört en riktad nyemission om ca SEK 24 

MSEK i november som därefter följts upp med en företrädesrättsemission 

om ca SEK 23 MSEK under våren 2008.

Vår balansomslutning har således ökat kraftigt, med 50% 

till 1 085 MSEK. Detta har bl a inneburit att den synliga 

soliditeten minskat från ca 25% till ca 16%. 

Det byggs för närvarande mycket nytt tanktonnage, 

men aktiviteten är fortsatt begränsad vad avser tankfartyg 

under 5 000 dwt med mindre än 5% av den befintliga fartygsflottan 

i beställning. Den genomsnittliga åldern på 

aktiva fartyg under 5 000 dwt i Nordeuropa uppskattas 

idag till ca 14 år och då är dessutom ca 20% av fartygsflottan 

äldre än 25 år. Det blir även allt mer troligt att det 

inom en snar framtid kommer att införas krav på s k Inert 

Gas System (IGS) även för fartyg under 5 000 dwt. Idag 

är inte mer än 5% av den befintliga flottan under 5 000 

dwt utrustad med IGS och det är inte bara kostsamt att 

installera IGS i efterhand utan även tekniskt svårt. Detta 

torde således medföra att fler äldre fartyg tvingas lämna 

marknaden. Viktigt att notera är att samtliga Svithoid 

Tankers nybyggen är utrustade med IGS. Även våra 

befintliga fartyg är samtliga redan utrustade med IGS 

eller förberedda för installation. 

Den nordeuropeiska fartygsflottan under 5 000 dwt 

sysselsätts huvudsakligen med transporter av oljeproduk- 


ter, vilket över tiden är en stabil marknad. I tillägg till 

detta upplevs nu en snabbt ökande efterfrågan på transporter 

av både biobränslen och kemikalier. De långsiktiga 

marknadsförutsättningarna är därför fortsatt mycket goda 

med en i bästa fall oförändrad fartygsflotta kombinerat 

med ökad efterfrågan på transportkapacitet, där biobränslen 

är den främsta drivkraften. 

En snabb tillväxt, såsom den Svithoid Tankers upplever, 

ställer höga krav på våra egna resurser och jag vill 

därför framföra ett stort tack till våra anställda, aktieägare, 

kunder, finansiärer och leverantörer. Vi kan se fram emot 

ännu ett både spännande och utmanade år där vi skall ta 

leverans av ytterligare fartyg och se till att fartygen i drift 

snarast möjligt efter leverans genererar förväntat resultat. 

Vi måste därtill konsolidera den marknadsposition som 

etablerats. 

Stockholm i april 2008 

Fredrik Nygren 

verkställande direktör 


ÅRET SOM GÅTT 

Det gångna året har karaktäriserats av ytterligare tillväxt i 

flottan, utökad finansiering och uppbyggnad av Svithoid 

Tankers organisation. Vid början av året 2007 bestod flottan 

av elva fartyg varav fyra fartyg i trafik och sju ännu ej levererade 

nybyggen. I slutet av året bestod flottan av sexton 

fartyg varav tio i regelbunden trafik och sex nybyggen. 

I juni levererades det första nybygget i serien Tora-klass 

och under inledningen av 2008 har flottan utökats med 

ytterligare leverans av ett nybygge. 

Med en växande flotta har också behovet av finansiering 

ökat dels genom lånefinansiering dels genom eget 

kapital. I samband med tillväxten i flottan har en successiv 

anpassning och uppbyggnad av företagets organisation 

även skett dels på huvudkontoret och dels på varven. 

”I juni fick Svithoid Tankers sitt första 

nybygge, Mt Vedrey Tora om 3 515 dwt, som 

levererades från varvet SRC i Tallinn. 

Mt Vedrey Tora är företagets första nybygge 

i den s k Tora-klassen …” 

FORTSATT EXPANSION AV FLOTTAN 

I februari utökades flottan med Mt Vedrey Hallarna på 

1 774 dwt genom ett bareboatavtal som löper över tio år. 

Hon sysselsätts på ett volymkontrakt till det franska företaget 

Diester som är en av Europas största tillverkare av 

biobränslen. Redan samma månad växte flottan med ytterligare 

ett fartyg nämligen Mt Vedrey Ydrehall om 

3 537 dwt. Fartyget, som ägs till 20% av Svithoid Tankers, 

chartrades ut till den italienska biobränsleproducenten Fox 

Petroli. I maj tillkom Mt Vedrey Kattegatt om 2 802 dwt 

genom ett bareboatavtal. Fartyget är tills vidare sysselsatt 

på spotmarknaden. 

I juni fick Svithoid Tankers sitt första nybygge, Mt 

Vedrey Tora om 3 515 dwt, som levererades från varvet 

SRC i Tallinn. Mt Vedrey Tora är företagets första nybygge 

i den s k Tora-klassen som omfattar sex fartyg varav fyra 

fartyg om ca 3 500 dwt och två om 4 450 dwt. Mt Vedrey 

Tora gick inledningsvis på spotmarknaden för att säkerställa 

den operativa driften och för att erhålla nödvändiga 

godkännanden. Fartyget gick därefter in på ett sjuårigt 

timecharteravtal för det engelska rederiet James Fisher 

Everard. Mt Vedrey Tora har mottagits väl på marknaden 


och överträffar förväntningarna vad gäller prestanda och är 

på många sätt ett av de tekniskt sett mest avancerade och 

miljövänliga fartygen i sitt segment. Svithoid Tankers fortsatte 

därefter sin snabba expansion när Mt Vedrey Heimer 

på 3 500 dwt, även hon sysselsatt på spotmarknaden, tillfördes 

flottan genom ett bareboatavtal. 

I november förvärvades det ännu ej färdigställda fartyget 

Mt Baltic Maria på 7 950 dwt från Volgograd Ship 

Yard och bogserades från St Petersburg till SRC i Tallinn 

för färdigställande. Svithoid Tankers betydande expansion 

under året är från en seglande flotta på fyra fartyg och sju 

nybyggen till en seglande flotta om tio fartyg och med sex 

nybyggen vid årets slut. I mars 2008 levererades Vedrey 

Thor på 3 400 dwt som efter en inkörningsperiod kommer 

att gå i trafik för James Fisher Everard. 

UTÖKAD FINANSIERING OCH 

AKTIEKONVERTERING 

Den kraftiga expansionen tillsammans med det pågående 

nybyggnadsprogrammet har tagit betydande resurser i 

anspråk. Under året har därför finansiering skett i flera 

omgångar. I mars samt i september utökades det norska 

obligationslånet i två rater om 25 MNOK från 150 MNOK 

till 200 MNOK. Vidare genomfördes i november en riktad 

nyemission till en krets befintliga aktieägare. Emissionen 

tillförde bolaget ca 24 MSEK i eget kapital. Denna emission 

följdes i februari av en företrädesemission till Svithoid 

Tankers samtliga aktieägare. Emissionen som garanterades 

av ett garantikonsortium tillförde bolaget ytterligare ca 23 

MSEK. I samband med dessa emissioner träffades en uppgörelse 

som innebär att ägare till 73% av de i bolaget utestående 

A-aktierna utfäst sig att frivilligt konvertera dessa aktier 

till B-aktier och där en A-aktie konverteras till en B-aktie. 

ANPASSNING AV ORGANISATIONEN 

Inför planerade leveranser av nybyggen och i samband 

med expansionen har även den egna organisationen 

utökats och anpassats. Under året har moderbolaget 

utökats med en vice VD, en teknisk chef, en fleet manager 

och en ekonomichef. Vidare har fyra nybyggnadstekniker 

anställts eller hyrts in till Svithoid Tankers estniska dotterbolag 

för att på plats på varven i Estland och i Ryssland 

bättre kunna följa nybyggnadsprojekten. Totalt sysselsätter 

bolaget vid årets slut femton personer varav tolv anställda 

och tre på konsultbasis. I september flyttade företagets 

huvudkontor till mera ändamålsenliga lokaler på 

Riddargatan i Stockholm.

STYRELSENS ARBETE UNDER 2007 

Vid årsstämman, som hölls den 30 maj, fattades, utöver 

sedvanliga punkter på dagordningen, beslut om att 

bemyndiga styrelsen att kunna fatta beslut om nyemission 

av aktier, konvertibler och teckningsoptioner. Vidare att 

utöka gränserna för aktiekapitalet. Stämman omvalde 

Gunnar Nygren (ordförande), Kjell Stenberg, Öivind 

Neiman och Hans Christner och nyval av Carl Christian 

Krefting och Hans Thomas Holbye medan Erik Junzell 

lämnade styrelsen. Sedan årsstämman i maj 2007 har styrelsen 

hållit 10 styrelsemöten fram till och med att kallelse 

till årsstämma 2008 publicerats. Vid dessa möten har 

huvudsakligen följande frågor behandlats: 


• Strategifrågor 

• Nybyggnadsprogram 

• Förvärv på andrahandsmarknaden 

• Finansieringsfrågor och emissioner 

• Budgetering och likviditetsplanering 

• Delårsrapporter och bokslutskommuniké 

• Organisation och personal 


ÅRET SOM GÅTT, FORTS 

FLERÅRSÖVERSIKT 

MSEK 2007 2006 2005 

Resultatposter 

Nettoomsättning 118,6 50,6 3,0 

Rörelsens kostnader 118,5 -64,3 -9,5 

Rörelseresultat 0,1 -13,7 -6,5 

Resultat efter finansiella poster -31,6 -32,1 -6,7 

Kassaflöde från rörelsen -31,9 -6,8 -10,8 

Balansposter 

Fartyg under byggnation 470,6 276,3 69,7 

Fartyg i trafik 539,0 276,9 82,2 

Likvida medel och placeringar 11,5 97,9 10,6 

Övriga tillgångar 63,6 70,8 19,6 

Konvertibla förlagslån 58,8 56,8 10,2 

Räntebärande skulder 782,1 425,7 82,9 

Övriga skulder 72,4 62,6 37,7 

Eget kapital 171,4 176,8 61,5 

Balansomslutning 1 084,7 721,9 182,1 

Nyckeltal 

Soliditet 15,8% 24,5% 33,8% 

Avkastning på eget kapital neg. neg. neg. 

Avkastning på sysselsatt kapital neg. neg. neg. 

Eget kapital per aktie, kronor 9,68 11,54 14,13 

Aktiedata 

Genomsnittligt antal aktier före utspädning* 15 338 589 10 001 261 3 064 637 

Genomsnittligt antal aktier efter utspädning* 15 338 589 10 001 261 3 064 637 

Antal aktier 31 december 2007 15 239 228 15 239 228 4 349 614 

Resultat per aktie före utspädning, kronor -2,01 -3,04 -1,66 

Resultat per aktie efter utspädning, kronor -2,01 -3,04 -1,66 

Eget kapital per aktie före utspädning, kronor 9,68 11,54 14,13 

Eget kapital per aktie efter utspädning, kronor 9,68 11,54 14,13 

* Vid beräkning av genomsnittligt antal aktier inkluderas riktad nyemission där betalning gjordes 2007 men med registrering i början av 2008. 

Resultaträkningar i sammandrag Koncernen Moderbolaget 

MSEK 2007 2006 2005 2007 2006 2005 

Nettoomsättning 118,6 50,6 3,0 4,1 1,5 1,3 

Rörelsekostnader -118,5 -64,3 -9,5 -12,1 -11,5 -4,2 

Rörelseresultat 0,1 -13,7 -6,5 -8,0 -10,0 -2,9 

Finansnetto -31,6 -18,4 -0,2 10,6 -0,9 -1,7 

Resultat efter finansiella poster -31,5 -32,1 -6,7 2,6 -10,9 -4,6 

Skatt 0,0 0,8 1,6 0,0 0,5 1,0 

Årets resultat -31,5 -31,3 -5,1 2,6 -10,4 -3,6 

Balansräkningar i sammandrag Koncernen Moderbolaget 

Tkr 07-12-31 06-12-31 05-12-31 07-12-31 06-12-31 05-12-31 

Tillgångar 

Anläggningstillgångar 1 048,4 580,1 156,2 638,6 359,0 102,8 

Omsättningstillgångar 36,3 141,8 25,9 8,5 120,7 19,5 

Summa tillgångar 1 084,7 721,9 182,1 647,1 479,7 122,3 

Eget kapital och skulder 

Eget kapital 171,4 176,8 61,5 218,4 194,7 62,6 

Skulder 913,3 545,1 120,6 428,7 285,0 59,7 

Summa eget kapital och skulder 1 084,7 721,9 182,1 647,1 479,7 122,3 

8 Svithoid Tankers AB (publ) Org.nr 556574-0064 Årsredovisning 2007

50 

40 

30 

20 

10 

0 

-10 

-20 

Omsättnings- och resultatutveckling 

MSEK 

Nettoomsättning 

Rörelsens kostnader 

Rörelseresultat 

Resultat efter finansiella poster 

Q1 2005 Q1 2006 Q1 2007 


Svithoid Tankers AB (publ) Org.nr 556574-0064 Årsredovisning 2007 9 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

-10 

-20

BAKGRUND OCH HISTORIK FRAM TILL 2007 

Svihoid Tankers bildades 2003 och har sitt ursprung i ett 

nybyggnadsprojekt som tidigare initierats av nuvarande 

VD Fredrik Nygren. Nybyggnadsprojektet drevs initialt 

inom ramen för Catfish Shipping AB, som är ett av familjen 

Nygren helägt bolag. I samband med att projektet tog 

form och kapitalbehovet ökade, undersöktes möjligheten att 

använda kapitalmarknaden som en del av finansieringen. 

Därför skapades under slutet av 2003 Svithoid Tankers AB 

som under inledningen av 2004 förvärvade nybyggnadsprojekt, 

som då bestod av två fartyg om 3 400 dwt vardera 

samt två optioner. Fartygen hade beställts på basis av de 

kontrakt som tecknats med F.T. Everard & Sons (senare 

James Fisher Everard) i Storbritannien vilka ger fartygen 

garanterad sysselsättning efter leverans. 

Svithoidaktien handlades initialt på BeQuoteds inofficiella 

lista. Under 2004 fortsatte verksamheten och 

intresset att växa och aktien noterades på Aktietorget 

under sommaren 2004. Under 2005 fortsatte tillväxten och 

ytterligare fyra fartyg beställdes på basis av erhållna sysselsättningskontrakt 

med Herning Shipping i Danmark. Två 

av fartygen var på 3 400 dwt och två på 4 450 dwt. Under 

2005 förvärvades även Rederi AB Heron och därmed även 

fartyget Mt Baltic Claire (8 950 dwt), som blev det första 

fartyg som förvärvats på andrahandsmarknaden. Under 

slutet av 2005 avtalades även om förvärv av Mt Baltic 

Theresa (8 400 dwt), med leverans under inledningen av 

2006. Vid utgången av 2005 bestod flottan således av ett 

fartyg i drift och sex nybyggnadsprojekt. 

Under 2006 fortsatte arbetet med nybyggnadsprojekten 

och Svithoid Tankers tog i mars 2006 över ett nybyggnadskontrakt 

med Volgograd Ship Yard i Ryssland avseende 

nybygget Mt Baltic Maria på 7 950 dwt. Flottan utökades 

ytterligare under inledningen av året med leveransen av 

Baltic Theresa och efter sommaren med de delägda fartygen 

Mt Vedrey Heden (3 450 dwt) och Mt Else Theresa 

(3 500 dwt). Årets första sex månader präglades av förbe- 

MSEK 

1 200 

1 000 

800 

600 

400 

200 

0 

VERKSAMHETEN 

Flottan – bokförda värden, 2005 – 2007 

B 

Fartyg i trafik 

Fartyg under byggnation 

10 M Svithoid Tankers AB (publ) Org.nr 556574-0064 Årsredovisning 2007 

redelser för noteringen som skedde den 13 juli på 

Stockholmsbörsens O-lista och de emissioner som gjordes 

i samband med detta. I december utökades flottan ytterligare 

genom förvärvet av Mt Vedrey Fram (3 500 dwt). 

AFFÄRSIDÉ 

Svithoid Tankers skall bedriva rederiverksamhet med 

fokus på produktoch kemikalietankfartyg upp till 10 000 

dwt. Fartygen skall framförallt sysselsättas på långa 

befraktningskontrakt till industriella kunder. 

MÅL 

• Svithoid Tankers har som målsättning att verksamheten 

ska generera en avkastning på sysselsatt kapital om minst 

12 procent per år. 

• Svithoid Tankers ska upprätthålla en soliditet på minst 

30 procent. 

• De befraktningskontrakt som Svithoid Tankers ingår ska 

omfatta sysselsättning i minst tre år. 

• Svithoid Tankers fartygsflotta ska omfatta minst femton 

fartyg inom tre till fem år. 

• De kontrakt som Svithoid Tankers ingår ska i möjligaste 

mån reducera ränterisken samt vara valutaneutrala. 

STRATEGI 

Svithoid Tankers har för avsikt att i första hand finna och 

säkerställa behov av transporttjänster, det vill säga sysselsättning, 

och först därefter bygga, förvärva eller kontraktera 

det tonnage som lämpar sig för respektive uppdrag. 

Bolagets fartyg skall alltid hålla hög teknisk kvalitet samt 

uppfylla de allt högre krav som ställs av de stora industriella 

kunderna och internationella regelverk. Företaget har 

inte för avsikt att bygga upp en egen komplett rederiorganisation. 

Därför är det Svithoid Tankers avsikt att arbeta 

nära ett begränsat antal ledande shipmanagementbolag, 

vad avser bemanning och teknisk drift. 

Q1 2005 Q2 2005 Q3 2005 Q4 2005 Q1 2006 Q2 2006 Q3 2006 Q4 2006 Q1 2007 Q2 2007 Q3 2007 Q4 2007 

1 200 

1 000 

800 

600 

400 

200 

0

SEK 

+ 

0 

- 

SVITHOID TANKERS IDAG 

Svithoid Tankers är idag en växande leverantör av kvalitetstonnage 

för transport av oljeprodukter, biobränslen och 

kemikalier i segmentet under 10 000 dwt. Företaget är väl 

positionerat att ta tillvara de möjligheter som uppkommit 

i och med ett strängare internationellt regelverk, den 

växande marknaden för transporter av biobränslen samt 

den pågående konsolideringen inom bolagets segment. 

Flottan bestod vid årsskiftet 2007/2008 av tio fartyg i 

drift och sex nybyggnadsprojekt. Under inledningen av 

2008 har leverans tagits av ytterligare ett nybygge, Mt 

Vedrey Thor på 3 400 dwt. 

Sedan starten har ledningen i företaget medvetet 

fokuserat på tillväxt. En större aktör blir mer attraktiv på 

marknaden och innebär en mindre risk för kunden. 

Samtidigt innebär en större flotta att företaget i större 

utsträckning kan utnyttja stordriftsfördelar och sprida 

kostnader för bolagets lednings- och administrationskostnader 

på fler fartyg. 

Svithoid Tankers har idag en flotta på sexton fartyg 

inklusive ännu ej levererade nybyggen och betraktas därför 

som en etablerad spelare på marknaden. Det innebär i sin 

tur att bolagets relationer till nuvarande och potentiella 

kunder stärks. Istället för att som tidigare vara beroende av 

andra aktörer som har goda relationer till oljebolagen kan 

Svithoid Tankers idag vända sig direkt till dem. 

Reserelaterade kostnader 

(bunker, hamnkostnader m m) 

Driftskostnader 

(besättning, underhåll, reparation, försäkring m m) 

Kapitalkostnader och värdeminskning 

(avskrivningar, räntor m m) 

Kassaflöden, nybyggnadsprojekt 

1 

1 Byggnation – upp till 60 % av fartygets värde betalas i 

omgångar under byggnationen. 

2 Leverans – upp till 80 % av fartygets värde lånefinansieras. 

3 Trafik – fartyget måste “köras in” och erhålla godkännanden 

innan hon kan gå in på chartern. Intjäning ökar allt eftersom 

godkännanden erhålls och kraven uppfylls. 

2 

3 

Tid 

+ 

0 

- 

SEK 

+ 

0 

- 

Kassaflöden, förvärv 

1 

2 


OLIKA KONTRAKTSFORMER OCH DESS INTJÄNING 

Svithoid Tankers tillhandahåller fartyg till kunder som har 

transportbehov och dessa betalar i normalfallet antingen 

per dag, per ton eller per resa. Företagets lönsamhet är därför 

beroende av hur effektivt man kan utföra transporttjänsten 

åt kunden. Nedan följer en beskrivning av samt en 

förklarande tabell till de olika formerna under vilka 

Svithoid Tankers fartyg kan operera. 

”Bareboat” är en form av avtal där en fartygsägare hyr 

ut sitt fartyg till part att själv bemanna, stå löpande kostnader 

och operera. Det förekommer här även att en aktör 

ingår ett bareboatavtal med en fartygsägare och i sin tur ett 

timecharteravtal med en kund. 

”Volymkontrakt” eller COA är en kontraktsform där 

kunden specificerar vilken last som ska flyttas, hur stor den 

är, till och från vilka hamnar samt under vilken tidsrymd 

detta ska ske. Det är sedan upp till leverantören, d v s 

Svithoid Tankers, att se till att villkoren i kontraktet uppfylls. 

På tankmarknaden sker betalning vanligtvis per ton. 

Detta ska då täcka alla kostnader för fartyget, inklusive de 

rörliga. Leverantören tar under dessa kontrakt en högre 

kommersiell risk än under t ex timecharter, men intjäningen 

brukar däremot vara något högre. Samtidigt innebär 

det att fartyget, när det inte transporterar överenskomna 

volymer, kan finnas tillgängligt för andra resor än de som 

kontraktet föreskriver. 

Volymkontrakt Spotmarknad Time-charter Bareboat 

1 Förvärv – initialt investeras cirka 20 % av fartygsvärdet. 

2 Trafik – fartyget måste “köras in” och erhålla nödvändiga 

godkännanden och uppfylla villkor i chartern. 

3 Charter – fartyget går in på charter och ökar intjäning 

allt eftersom fler godkännanden erhålls. 


3 

Tid 

+ 

0 

-

VERKSAMHETEN, FORTS 

Betalning på dagsbasis brukar benämnas ”Timecharter” och 

innebär att redaren tillhandahåller fartyg med besättning 

och teknisk management till kunden under en viss förutbestämd 

tid. Kunden i sin tur bestämmer vart fartyget skall 

gå och med vilka laster. Svithoid Tankers får således betalt 

för varje dag under kontraktets löptid som fartyget är i 

drift och uppfyller de kriterier som kontraktet föreskriver. 

Fördelen med denna typ av kontrakt är att intjäningen är 

förutsägbar och långsiktig men kan vara lägre 

än när fartyget går på spotmarknaden. Under denna 

kontraktsform står redaren för alla kostnader i form av 

besättningar, teknisk management och finansiering m m. 

Kunden står däremot för den affärsmässiga risken att 

fartyget inte är befraktat samt för rörliga kostnader i form 

av bränsleförbrukning, hamnkostnader m m. Intjäningen 

under denna typ av kontrakt brukar normalt även påverkas 

av antalet godkännanden från de stora oljebolagen. I vissa 

fall ökar intjäningen stegvis med antalet godkännanden 

eller så kan kunden ha rätt att inte ta in fartyget på kontraktet 

om ett visst antal godkännanden saknas. 

Fartyg som inte seglar under något specifikt kontrakt 

söker oftast sysselsättning på den s k ”spotmarknaden”. Det 

innebär att kunderna erbjuder olika transportbehov på den 

öppna marknaden och varje resa överenskoms separat. 

Denna sysselsättningsform innebär en betydligt högre risk 

för leverantören, men kan under gynnsamma marknadsförhållanden 

generera betydligt högre intjäning än andra 

kontraktsformer. Risken är dock att fartyget inte har 

sysselsättning från tid till annan. Vid spotresor står leverantören 

för alla kostnader och resan betalas antingen i form 

av en dagshyra eller ett fast pris för en specifik resa. På 

spotmarknaden ställs vanligtvis inte lika höga krav på godkännanden 

från oljebolagen som under t ex timecharter 

eller volymkontrakt. 

I dagsläget har Svithoid Tankers timecharterkontrakt 

på sju fartyg, volymkontrakt på ett och tre fartyg går på 

spotmarknaden. Företagets fem ännu ej levererade nybyggen 

har garanterad sysselsättning på timecharterkontrakt 

från det att de levereras. 

FAKTORER SOM PÅVERKAR BOLAGETS 

LÖNSAMHET 

Lönsamheten inom rederinäringen är beroende av en rad 

olika faktorer där alla aktörer inte påverkas i lika hög grad 

av samma faktorer. De olika storlekssegmenten påverkas 

t ex inte på samma sätt av svängningar i oljepriset och räntorna 

spelar större roll för verksamheter med en hög grad 

av extern finansiering. 


FRAKTRATER OCH INTJÄNING 

Det segment inom vilket Svithoid Tankers opererar, d v s 

produktoch kemikalietankers under 10 000 dwt och 

företrädesvis i Nordeuropa, är i hög grad en distributionsverksamhet. 

Olika oljeprodukter, kemikalier och biobränslen 

ska distribueras till och mellan olika terminaler. 

Företagets verksamhet ligger således närmare slutkonsumenten 

än vad t ex ett stort VLCC-fartyg som fraktar 

råolja från Persiska Viken gör. Genom att konsumtionen 

av och priser på dessa produkter inte varierar i lika hög 

grad på kort sikt blir svängningarna på marknaden oftast 

mindre och intjäningen mer förutsägbar. Mängden bensin 

och diesel som konsumeras i Europa svänger inte i lika hög 

takt som t ex oljepriset. Generellt kan därför sägas att segmentet 

under 10 000 dwt är mindre känsligt och påverkas 

mer av utbudet på lämpligt tonnage i närområdet än av 

något annat. Eftersom Svithoid Tankers flotta till större 

delen är sysselsatt på kontrakt innebär det att företaget inte 

är lika beroende av kortsiktiga svängningar på spotmarknaden 

utan av den långsiktiga utvecklingen av marknaden 

för timecharterkontrakt. 

FARTYGENS DRIFTSKOSTNADER 

De löpande driftskostnaderna för fartygen är en annan 

viktig faktor för lönsamheten. Dessa består främst av kostnader 

för besättningar och för bränsle. Besättningarna är i 

många avseenden rederiernas viktigaste resurs. Eftersom 

Svithoid Tankers strategi är att inte bygga upp en egen 

komplett rederiorganisation använder sig företaget av 

etablerade managementbolag vad gäller bemanning och 

teknisk drift. Dessa är oftast stora aktörer som kan erbjuda 

bättre villkor för sina anställda än vad Svithoid Tankers 

kan göra. Dessutom har de stora managementbolagen 

stora inköpsvolymer av insatsvaror vilket ger dem bättre 

priser än vad ett mindre företag får. Kostnaderna för 

bemanning har varit relativt stabila under en längre tid 

men den ökade internationella sjöfarten har ökat efterfrågan 

på sjöfolk. På senare tid har det till och med blivit 

brist på besättningar från de traditionella länderna som 

t ex Filipinerna, varför allt mer besättningar idag hämtas 

från Östeuropa. Som en konsekvens av ökad efterfrågan 

har besättningskostnaderna under senare år ökat betydligt. 

Bränslekostnaderna varierar från tid till annan med 

världsmarknadspriset, som i sin tur följer oljepriset. Detta 

drabbar alla aktörer lika, men självklart innebär ökade 

bränslepriser en minskad lönsamhet för de fartyg där 

Svithoid Tankers självt står för bränslekostnaderna, d v s 

för de fartyg som går i spotmarknaden eller på volymkon-

% 

5,0 

4,5 

4,0 

3,5 

3,0 

trakt. För fartyg som går under ett timecharterkontrakt, 

påverkar bränslepriserna inte lönsamheten då dessa kostnader 

tas av befraktaren. 

VALUTAKURSER OCH RÄNTENIVÅER 

I en internationell bransch är alla aktörer beroende av olika 

valutors utveckling. Inom shipping har US-dollar varit den 

helt dominerande valutan. Mindre tonnage som går i 

europeisk trafik har numera oftast Euro som arbetsvaluta 

medan större fartyg fortfarande har US Dollar som arbetsvaluta. 

Svithoid Tankers flotta består huvudsakligen av 

Euro-fartyg, med undantag för de större fartygen (över 

5 000 dwt). På löpande basis ställer svängningarna inte till 

några större effekter eftersom Euro-fartyg oftast även har 

kostnader i Euro och Dollar-fartyg på samma sätt har sina 

kostnader i US Dollar. Däremot påverkar förändringar i 

valutakurserna fartygsvärdena när respektive fartyg ska 

konsolideras i koncernen. 

Svithoid Tankers har även ett obligationslån på 200 

MNOK. Detta är emellertid både ränte- och valutasäkrat 

och påverkas därför inte av förändringar i förhållandet 

mellan den svenska och den norska kronan. En effekt av 

Ränteutveckling – EURIBOR 3 månader, 2007-01-01 – 2008-03-31 

VKapitalstruktur 

MSEK 

1 200 

1 000 

800 

600 

400 

200 

0 


Svithoid Tankers växttakt är att de räntebärande skuldernas 

andel av balansomslutningen ökar. Vid utgången av 

2007 uppgick de till ca 840,9 MSEK (483,0 MSEK). 

Ca 25% av lånen med rörlig ränta har räntesäkrats via 

ränteswappar med löptider mellan två och fem år. 

FINANSIERINGSBEHOV OCH KAPITALBINDNING 

Svithoid Tankers har sedan start vuxit snabbt. I april 2008 

bestod flottan av elva fartyg i drift och fem nybyggnadsprojekt. 

Detta har givetvis ställt stora krav på finansiering, 

vilket i sin tur lett till att ett flertal emissioner har genomförts. 

Dessa har avsett såväl aktier som konvertibler samt 

utgivande av obligationer som via banker har placerats på 

kapitalmarknaden. 

Under byggtiden görs delbetalningar vid vissa givna 

tidpunkter allt eftersom fartygen färdigställs. Dessa delbetalningar 

finansieras till största del med eget kapital och 

kan utgöra upp till 60% av fartygets värde. Den slutgiltiga 

betalningen görs först vid godkänd slutleverans och 

finansieras då normalt med banklån som kan motsvara upp 

till 80% av fartygets värde. Vid leverans, när banklån lyfts, 

återförs således en stor del av den likviditet som utbetalats 

2007 2008 

Räntebärande skulder 

Övriga skulder 

Konvertibla förlagslån 

Eget kapital 

Källa: Nordea 

Q4 2004 Q1 2005 Q2 2005 Q3 2005 Q4 2005 Q1 2006 Q2 2006 Q3 2006 Q4 2006 Q1 2007 Q2 2007 Q3 2007 Q4 2007 


5,0 

4,5 

4,0 

3,5 

3,0 

1 200 

1 000 

800 

600 

400 

200 

0

VERKSAMHETEN, FORTS 

under byggprocessen. Detta innebär att likviditeten svänger 

en hel del under den tid som nybyggnadsprogrammet och 

leveranser pågår. Vid förvärv av fartyg på andrahandsmarknaden 

finansieras köpet vanligtvis med upp till 80% 

bankfinansiering. 

I syfte att finansiera expansionen av flottan och det 

pågående nybyggnadsprogrammet tillfördes under 2007 

ca 24 MSEK genom emission av aktier. Obligationer har 

under 2007 tillfört ca 72 MSEK. Den 31 december 2007 

uppgick det egna kapitalet till 171,4 MSEK, en minskning 

med 5,4 MSEK jämfört med motsvarande tidpunkt 2006. 

Investeringarna i fartyg medförde även en högre skuldsättning 

och de totala skulderna uppgick per den 31 december 

2007 till 913,3 MSEK jämfört med 545,1 MSEK den 31 

december 2006. 

KUNDER 

Svithoid Tankers kunder består av både operatörer, lastägare 

och tradingbolag. Sedan 2005 har företaget utökat 

kundbasen med flera viktiga nyckelkunder. Samtidigt har 

bolaget även minskat beroendet av enskilda kunder. Under 

hösten 2006 gick Mt Vedrey Heden in på sitt kontrakt till 

ConocoPhillips. Detta kontrakt var det första som företaget 

tecknat direkt med ett ledande oljebolag. Under inledningen 

av 2007 tecknades även ett volymkontrakt med 

Diester Industrie som är ett av Europas ledande tillverkare 

av RME och biodiesel. Kontrakten med franska Diester 

och italienska Fox Petroli är viktiga steg i att ta del av den 

kraftigt växande marknaden för transport av biobränslen. 

James Fisher Everard Ltd 

Everard bildades 1880 i England och har varit aktiva på 

produkttankmarknaden sedan 1919. Under slutet av 2006 

förvärvades Everard av det brittiska företaget James Fisher 

och företaget James Fisher Everard bildades. Förvärvet 

påverkar dock inte kontrakten som vi tidigare tecknat med 

Everard. Verksamheten bedrivs i nordvästra Europa, med 

särskilt fokus på de brittiska öarna. Svithoid Tankers 

nybyggen, Mt Vedrey Tora och Mt Vedrey Thor går bägge 

på timecharteravtal för James Fisher Everard. 

Herning Shipping A/S 

Herning bildades 1963 i Danmark och flottan har sedan 

dess växt till att idag omfatta ett 40-tal olje- och kemikaliefartyg. 

Ca hälften av Hernings flotta består av inchartrade 

fartyg och hälften ägda. Bolagets huvudkontor finns i 

Herning i Danmark men man har även dotterbolag i 


Frankrike och Singapore. Två av Svithoid Tankers fartyg 

går på timecharter till Herning och fem av företagets 

nybyggen kommer att sysselsättas hos dem. 

ConocoPhillips 

De två företagen Conoco och Phillips historia går tillbaka 

till 1875 respektive till början av 1900-talet och bägge 

inom oljeindistrin. De två företagen gick samman 2002 

och bildade då ConocoPhillips och blev världens tredje 

största energibolag. Mt Vedrey Heden är sysselsatt på kontrakt 

till ConocoPhillips, ett kontrakt som är ett av de 

första timecharterkontrakten som ConocoPhillips skrivit 

direkt med en redare i Europa. 

Lindsay Blee & Co Ltd 

Lindsay Blee & Co Ltd (under namnändring till Sea 

Tankers) bildades 1905 och är en etablerad aktör på den 

brittiska marknaden för bunker och oljeprodukter. Mt 

Vedrey Fram är sysselsatt med distribution av oljeprodukter 

runt den brittiska östkusten åt Lindsay Blee och deras kunder 

som främst består av de stora etablerade oljebolagen. 

Diester Industrie S.A.S. 

Diester Industrie, ett dotterbolag till franska Sofiproteol, 

bildades 1993 och är idag en av Europas största tillverkare 

av biodiesel. Mt Vedrey Hallarna, som går på ett volymkontrakt, 

är det första fartyget som Diester Industrie själva 

hyrt in för transport av sina produkter. 

Fox Petroli S.p.A. 

Fox Petroli, som är ett privatägt italienskt företag, är en av 

Italiens två största producenter av biodiesel. Mt Vedrey 

Ydrehall har under 2007 seglat på ett timecharterkontrakt 

för Fox Petroli med transportera av deras biobränsleprodukter 

från Italien till Nordeuropa. 

ATT Ltd. 

ATT är ett estniskt logistik- och skeppsagentföretag baserat 

i Tallinn, Estland. Mt Baltic Claire har under 2007 sysselsatts 

under ett timecharterkontrakt med oljeprodukttransporter 

mellan Östersjöhamnar och kontinenten. 

LEVERANTÖRER OCH MANAGERS 

Svithoid Tankers hade vid årsskiftet sex pågående nybyggnadsprojekt 

på varv i Ryssland och i Estland. Avseende 

fartygsdrift har företaget valt att inte bygga upp en komplett 

rederiorganisation utan har lagt ut bemanning och

teknisk drift på shipmanagementbolag med syfte att 

uppnå hög kostnadseffektivitet i driften. På så vis kan 

Svithoid Tankers fokusera på kärnverksamheten att identifiera 

transportbehov och genom befraktningskontrakt 

sysselsätta fartygen hos kunder. 

MNP Group 

MNP Group är ett av Rysslands ledande varvs- och 

industrigrupper med tillverkning av civila och militära 

fartyg samt borrplattformar. För civila fartyg har man 

specialiserat sig på torrlastfartyg och oljetanker. Företaget 

har omfattande specialistkompetens inom konstruktion 

och byggnation av fartyg upp till 15 000 dwt. Svithoid 

Tankers pågående nybyggnadsprojekt sker dels vid 

Astrakhan III International Shipyard och dels vid 

Volgograd Shipyard, bägge i Ryssland. 

SRC Group Ltd 

SRC bildades 2001 och varvet är beläget i Tallinn, 

Estland. Bolaget utgör främst ett reparations- och utrustningsvarv 

men med viss nybyggnadskapacitet. SRC har 

sedan start vuxit från initialt åtta anställda till idag 110. 

Samtliga Svithoid Tankers nybyggnationer om 3 400 dwt 

utrustas vid SRC. 

V.Ships (Uk) Ltd 

V.Ships bildades 1984 och är idag världens största shipmanagementföretag 

med ansvar för ca 900 fartyg och med 

24.000 besättningsmän. Företaget har 52 lokalkontor i 26 

länder och med huvudkontor i Monaco. V.Ships är en viktig 

partner för Svithoid Tankers som idag har managementansvar 

för nio av företagets fartyg. 

Leslie Barnes 

Fleet Manager 

Ship Management: 

Columbia, V. Ships 

och Essberger 

Allan Nielsen 

Teknisk direktör 

Torkel Nilsson 

Nybyggnadsdirektör 

Site Surveyors: 

Ben Wikström 

Freddy Friberg 

Håkan Fahlgren 

Finn Christiansen 


Verkställande direktör 


Kommersiell direktör 

Tor Näsström 

Befraktare 

Columbia Shipmanagement Ltd 

Columbia Shipmanagement bildades 1978, har 12 lokalkontor 

och med säte i Limassol på Cypern. Bolaget har 

idag ca 300 fartyg på shipmanagement och är idag en av 

de större managementbolagen i världen. Columbia har 

idag managementansvar för två av Svithoid Tankers fartyg, 

Mt Vedrey Ydrehall och Mt Vedrey Heden. 

John T Essberger GmbH Company KG 


Det tyska rederiet John T Essberger bildades 1924 och 

tillhör Rantzau Group. Bolagets division för shipmanagement 

har idag ansvar för 40 fartyg och har sedan leverans 

uppdraget att för Svithoid Tankers räkning driva Mt 

Vedrey Thor. 

SVITHOID TANKERS EGEN ORGANISATION 

Svithoid Tankers har valt att ha en begränsad organisation 

där resurserna koncentrerats till lednings- och kontrollfunktioner 

inom bolaget. För att sköta bemanning och den 

tekniska driften av fartygen anlitar företaget stora och 

väletablerade shipmanagementbolag. På detta sätt bemannas 

fartygen med kompetent personal utan att Svithoid 

Tankers behöver bygga upp en egen personalorganisation. 

Moderbolagets organisation bestod vid utgången av 

2007 av elva personer varav två inhyrda konsulter. Bolaget 

har via sitt estniska dotterbolag fyra tekniker engagerade 

varav en extern konsult som övervakar och rapportera om 

pågående nybyggen i Ryssland och Estland. Totalt sysselsätter 

verksamheten inklusive konsulter och besättningar 

anställda i shipmanagementbolagen ca 175 personer. 

Johan Weidenhielm 

Finansdirektör 

Micaela Nicolae 

Redovisningsekonom 

Sven Lundgren 

Vice verkställande direktör 

Johan Berglund 

Ekonomidirektör 

Ulrika Vikström 

Kontorschef 


Isle of Man 

100% Vedrey Tora 

Ltd 

100% Vedrey Thor 

Shipping Ltd 

100% Baltic Claire 

Shipping Ltd 

100% Baltic Theresa 

Shipping Ltd 

100% Vedrey Fram 

Shipping Ltd 

100% Vedrey Heimer 

Shipping Ltd 

Alla Svithoid Tankers fartyg ägs eller chartras in på bareboat 

av hel- eller delägda bolag som satts upp i just detta 

syfte, s k ”single-purposebolag”. Verksamheten kan således 

utökas eller minskas med hel- eller delägda bolag utan att 

moderbolagets organisation behöver förändras. 

BOLAGSSTYRNING 

100% 

Svithoid 

Spar AB 

91% 

Rederi AB 

Heron 

100% 

Rederi AB 

Dyning 

20% 

20% 

Vedrey 

Venne KS 

Vedrey 

Ydrehall KS 

I februari 2008 lämnade Kollegiet för svensk bolagsstyrning 

sitt förslag till reviderad Svensk kod för bolagsstyrning. 

Efter remissrunda presenteras koden i början av maj 

2008 och kommer att, efter eventuella ändringar, gälla 

samtliga noterade bolag inklusive på reglerade marknader 

inklusive Svithoid Tankers från 1 juli samma år. 

För 2007 har styrelsen i bolaget arbete efter en fastställd 

arbetsordning och verkställande direktörens arbete 

har reglerats i VD-instruktion. Styrelsen har prövat frågan 

huruvida särskilda kommittéer avseende revision och 

ersättningsfrågor bör inrättas. Mot bakgrund av bolagets 

storlek har styrelsen gjort bedömningen att dessa frågor är 

av sådan betydelse att de bör beredas och beslutas av styrelsen 

i sin helhet och att detta kan ske utan olägenhet. 

Styrelsen har därför inte inrättat några kommittéer. 

Bolagets revisorer rapporterar därför till styrelsen i sin helhet 

om sina iakttagelser från granskningen av bokslut och 

sina bedömningar av bolagets interna kontroll. Moder- 

Svithoid Tankers AB 

(publ) 

Svithoid 

Förvaltning AB 

Cypern 

Vinga 

Shipping Co Ltd 

Vrenen 


Frenne 


Barfodh 



9% 

Norge 

100% 

100% 

100% 

100% 

100% 

Gibraltar Estland 

Whiteport 


AtlanticWinds 


75% 

100% 

Svithoid Tankers 

Estonia OÜ 

100% 

bolagets revisor medverkar vid ett styrelsemöte i samband 

med eller efter att den årliga revisionen är genomförd. 

Styrelsen utvärderar för närvarande förslaget till 

bolagstyrningskod men avvaktar den slutgiltiga utformningen 

innan man tar ställning till hur koden skall implementeras 

i bolaget.



MARKNADEN 

Marknaden för produktoch kemikalietanksjöfart är ett 

växelspel mellan såväl makroekonomiska som branschspecifika 

faktorer, vilka påverkar både efterfrågan på transporter 

och tillgången på transportkapacitet. Inom Svithoid 

Tankers segment, d v s fartyg under 10 000 dwt, spelar 

nya internationella regelverk och en växande marknad för 

transporter av biobränslen allt större roll. 

EFTERFRÅGAN PÅ TRANSPORTTJÄNSTER 

Efterfrågan på transporttjänster påverkas av en mängd 

faktorer. Ökad ekonomisk aktivitet innebär oftast ökad 

energikonsumtion. Samtidigt påverkar faktorer som väder, 

tillgänglig raffinaderikapacitet, politiska beslut, regionala 

obalanser och ökad miljömedvetenhet efterfrågan. Även 

krig och internationell oro påverkar i olika grad efterfrågan, 

men på ett oförutsägbart sätt. 

NYA REGELVERK 

Inom Svithoid Tankers segment har utbudet de senaste 

åren främst påverkats av nya regelverk från IMO som gjort 

att fartyg med enkelskrov inte längre kan operera på marknaden 

för transport av oljeprodukter. Dessa regler har nyligen 

utsträckts till att även gälla transport av vegetabiliska 

oljor som är den viktigaste insatsvaran i biodiesel. Tidigare 

har många äldre fartyg varit sysselsatta med transport av 

vegetabiliska oljor och biobränslen, men de nya reglerna 

har sedan 2007 gjort att utbudet av lämpligt tonnage 

minskat och inte uppvägts av levererade nybyggen. I framtiden 

väntas ytterligare skärpningar av regelverken, som 

t ex krav på IGS (Inert Gas System) vilket minskar explosionsriskerna. 

Redan idag kräver flera oljebolag detta vid 

längre kontrakt och idag är endast ett fåtal fartyg under 

10 000 dwt utrustade med IGS. 

VÄXANDE MARKNAD FÖR BIOBRÄNSLEN 

Transport av biobränslen ökar också efterfrågan på vissa 

typer av fartyg samtidigt som nybyggnadstakten inte mot- 

USD per dag 

40 000 

35 000 

30 000 

25 000 

20 000 

15 000 

10 000 

Fraktrater för produkttankers 

14 000 dwt 

6 000 dwt 


svarat utfasningen av äldre fartyg. Politiska beslut ökar 

efterfrågan på transporter av biobränslen. Inom EU finns 

nu krav på en ökad inblandning av biobränslen. RME, den 

viktigaste insatsvaran i biodiesel, har p g a sina egenskaper 

en begränsad livslängd vilket gör att den kan lagras endast 

under en kort tid. Detta innebär i sin tur att transporterna 

sker oftare fast i mindre volymer, vilket ökar efterfrågan 

på mindre fartyg. Tillväxten i efterfrågan på tonnage 

drivs inte bara av de nya IMO-reglerna, utan även av de 

omfattande investeringar som görs runt om i Europa i tillverkningskapacitet 

för biobränslen. Den väntade tillväxten i 

efterfrågan motsvaras heller inte här av den väntade tillväxten 

i flottan. Det finns idag ca 120 anläggningar i Europa 

som tillverkar ca 1,6 miljoner ton biodiesel per år. 

Etanoltillverkningen under 2006 var ca 2,1 miljoner ton och 

med nuvarande investeringstakt väntas tillverkningen vara 

uppe i ca 3,2 miljoner ton under 2008. EU-området står 

idag för ca 70% av världens biodieselproduktion. 

OLJEMARKNADEN 

Begränsad tillväxt i raffinaderikapacitet i Europa och större 

men färre produktionsenheter, tillsammans med ”just-intime” 

leveranser, leder till lägre lagernivåer och fler men 

mindre leveranser. Begränsad men stabil tillväxt av konsumtionen 

väntas i Europa trots ökande priser. En fortsatt 

ökning av rysk export via Östersjön väntas också då den 

ryska regeringen arbetar aktivt för att påskynda en utbyggnad 

av rysk raffinaderikapacitet för att öka exporten av raffinerade 

produkter. Samtidigt innebär begränsningar av 

exportkapaciteten från Svarta Havet, via Bosporen, att 

exporten kommer att öka via Östersjön. En av de större 

ryska exportprodukterna är idag diesel. 

BEGRÄNSAD NYBYGGNATION OCH ÖKANDE 

ANDRAHANDSPRISER 

Den goda sjöfartskonjunkturen har lett till en kraftig 

expansion av världens varvskapacitet, men trots detta har 

5 000 

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 

Källa: Lorentzen & Stemoco 

40 000 

35 000 

30 000 

25 000 

20 000 

15 000 

10 000 

5 000

de flesta varv fyllda orderböcker. Kina har på senare år 

etablerat sig som en av de stora varvsnationerna med 

ambitionen att ta över Sydkoreas ledande roll. När det 

gäller mindre tankfartyg har också Turkiet etablerat en 

stark position som leverantör. Finansiärer och banker uppmuntrar 

ofta varven att bygga större fartyg som är mer 

lönsamma att bygga än mindre fartyg. Detta har i sin tur 

inneburit att det trots ett uppenbart behov av mindre tonnage 

fortsatt väntas råda underskott på mindre, moderna 

fartyg inom Svithoid Tankers segment. 

FARTYGSFLOTTAN OCH ÅLDERSSTRUKTUR 

Befintlig åldersstruktur bland produktoch kemikalietankfartyg 

under 10 000 dwt i kombination med nya, hårdare 

regler innebär ett fortsatt stort behov av att förnya fartygsflottan, 

framförallt för den del av fartygsflottan som är under 

5 000 dwt. Trenden förstärks av stigande nybyggnadspriser 

och det faktum att varven i allmänhet vill bygga större och 

mer standardiserade fartyg. Samtidigt påverkas hela branschen 

av omfattande förseningar vad gäller pågående 

nybyggnadsprogram. Dessa förseningar beror till största del 

på ett högt kapacitetsutnyttjande hos varv och underleverantörer. 

Åldersstrukturen på flottan under 5 000 dwt och de 

väntade leveranserna av nytt tonnage de närmaste åren 

väntas innebära fortsatt god efterfrågan och prisutveckling 

på kvalitetstonnage inom segmentet. Sammantaget väntas 

en minskning av antalet IMO II fartyg under 5 000 dwt som 

opererar i Nordeuropa de närmaste 12 till 24 månaderna. 

Detta har i sin tur även bidragit till en fortsatt ökning av 

andrahandsvärdena i segmentet. Den nordeuropeiska flottan 

består av drygt 150 fartyg varav drygt 90 % har dubbelskrov. 

Den genomsnittliga åldern är drygt 15 år och närmare en 

tredjedel av flottan är äldre än 20 år. Jämfört med flottan 

under 5 000 dwt är fartygen mellan 5 000 och 10 000 dwt 

yngre och de flesta av dem har dubbelskrov. Det finns samtidigt 

betydligt fler fartyg på väg in under 2008 och 2009 än 

i det mindre segmentet. 

KONKURRENTER 

Konkurrensen inom den nordeuropeiska produktoch 

kemikalietanksjöfarten kännetecknas av ett stort antal 

mindre aktörer, även om en konsolidering pågår. Samtidigt 

som ett flertal tidigare etablerade aktörer inom Svithoid 

Tankers marknadssegment lämnat marknaden genom att 

migrera till större fartyg så har ett antal förvärv och kommersiella 

samarbeten skapat färre och större enheter. Även 

om konkurrensen är hård och den pågående konsolideringen 

skapar större enheter kan den även innebära fördelar 

för nya aktörer. Om en aktör blir för dominerade på en 


specifik marknad kan transportköparna, i syfte att upprätthålla 

konkurrensen, öppna för att ge kontrakt till nya aktörer. 

I marknadssegment under 5 000 dwt 

är de danska rederierna Herning FRAMGÅNGSFAKTORER 

Shipping, Clipper Wonsild och det brit- • Gynnsam ålderstruktur 

tiska rederiet James Fisher Everard de • Ökad aktivitet inom biobränlsen 

största enskilda aktörerna. Herning • Nya regelverk 

Shippings och Clipper Wonsilds aktivi- • Stark konjunktur 

teter omfattar hela den europeiska • Ökande andrahandspriser 

marknaden, medan James Fisher 

Everard fokuserar på de brittiska öarna. I marknadssegmentet 

mellan 5 000 dwt till 10 000 dwt konkurrerar 

Svithoid Tankers med ett 30-tal rederier. Det svenska 

rederiet Broströms är marknadsledande. Andra betydande 

aktörer är bl a det svenska rederiet Sirius, det tyska rederiet 

Poseidon samt det franska rederiet Petromariner. 

KUNDER 

Svithoid Tankers kunder kan översiktligt delas in i två 

huvudgrupper, lastägare och operatörer. Lastägare är oftast 

olje- och kemikaliebolag, industri- och energibolag, men 

även tradingbolag. Bland de större transportköparna kan 

nämnas BP, ConocoPhillips, Exxon, Total, Lukoil, Neste, 

Preem, Shell m fl. Bland tradingbolagen kan nämnas 

Vitol, Mercuria och Tin Trade. 

Gemensamt för alla är att de ställer höga krav på fartygens 

beskaffenhet och att det som leverantör är viktigt att 

erhålla ett antal godkännanden från de stora oljebolagen. 

Dessa godkännanden är i många fall ett krav för att få frakta 

åt vissa kunder och i de flesta fall stipulerar kontrakten att 

intjäningen ökar baserat på hur många godkännanden ett 

fartyg har. Operatörer är oftast rederier som byggt upp 

distributionssystem för att hantera volymer åt flera lastägare 

samtidigt inom ett bestämt geografiskt område. Dessa 

system baseras oftast på ett antal långa volymkontrakt. 

Operatören kombinerar sitt eget tonnage med inhyrt samt 

med fartyg från spotmarknaden. Oftast krävs att dessa fartyg 

har fler godkännanden än fartyg som sysselsätts specifikt 

till en lastägare eller i spotmarknaden. Bland operatörerna 

märks Herning Shipping, James Fisher Everard, m fl. 

FRAMTIDSUTSIKTER 

Marknadsutsikterna för fartyg under 10 000 dwt i 

Nordeuropa bedöms som fortsatt goda. En stark underliggande 

efterfrågan, en för Svithoid Tankers del gynnsam 

ålderstruktur på flottan och den ökande efterfrågan på 

transporter av biobränslen väntas innebära fortsatt goda 

marknadsförutsättningar. 


FLOTTAN 

Svithoid Tankers flotta har under 2007 fortsatt att växa. 

Vid början av året bestod flottan av elva fartyg varav fyra 

fartyg i trafik och sju ännu ej levererade nybyggen. I slutet 

av 2007 bestod flottan av sexton fartyg varav tio i regelbunden 

trafik och sex nybyggen. I juni 2007 levererades 

det första nybygget i serien Tora-klass och under inledningen 

av 2008 har flottan utökats med ytterligare leveransen 

av ett nybygge. 

FARTYG I TRAFIK 

Vid utgången av första kvartalet 2008 gick nio fartyg i 

regelbunden trafik antingen på timecharter eller på volymkontrakt 

och två fartyg gick på spotmarknaden. Mt Baltic 

Claire, som hyrs in på ett bareboatavtal, seglade under ett 

kontrakt till det estninska oljehandelsbolaget ATT. 

Fartyget sysselsätts nu på timecharter till John H Whitaker 

Ltd/Exxon. Mt Betty Theresa hyrs in på bareboatavtal till 

Svithoid Tankers, var sysselsatt på ett kontrakt till det 

danska rederiet Herning Shipping A.S. Mt Vedrey Heden 

är sysselsatt på sitt kontrakt till det amerikanska oljebolaget 

ConocoPhillips. Fartyget förvärvades i augusti 2007 och 

Svithoid Tankers äger 75% av det fartygsägande bolaget. 

Mt Else Theresa förvärvades från Herning Shipping A.S. 

och seglar idag under kontrakt till Herning. Ägarandelen 

uppgår till 20% i det fartygsägande bolaget. Mt Vedrey 

Fram där Svithoid Tankers ägarandel uppgår till 100% går 

på timecharter till det brittiska företaget Lindsay Blee 

(under namnändring till Sea Tankers). Mt Vedrey 

Hallarna, som sedan februari 2007 hyrs in på ett bareboatavtal 

går på volymkontrakt för det franska företaget Diester 

Industrie där hon är sysselsatt med transport av biobränslen. 

Mt Vedrey Ydrehall som levererades i februari 2007, med 

Svithoid Tankers ägarandel uppgående till 20%, sysselsätts 

på ett kontrakt till GEFO Group, en av nordeuropas största 

distributörer av kemikalier. 

I juni 2007 levererades Svithoid Tankers första nybygge 

i ”Tora-klassen”, Mt Vedrey Tora från varvet SRC i 

Tallinn. Hon gick i februari 2008 in på sin timecharter till 

James Fisher Everard. Fartygsägare till Mt Vedrey Tora är 

Vedrey Tora Ltd som ägs till 100% av Svithoid Tankers. 

Mt Vedrey Kattegatt som tillfördes flottan i maj 2007 samt 

Mt Vedrey Heimer som levererades i augusti 2007 är 

bägge på bareboatcharter och går på spotmarknaden. 

Alldeles i slutet av första kvartalet 2008 tog bolaget leverans 

av Mt Vedrey Thor också från SRC i Tallinn. 

Fartyget, som ägs till 100% genom Vedrey Thor Shipping 

Ltd, kommer inledningsvis gå på spotmarknaden för att 

trimma in besättningen samt för att få de nödvändiga till- 


stånden eller ”approvals” från de stora oljebolagen. 

Mt Vedrey Thor kommer därefter att gå in på sin timecharter 

för James Fisher Everard. 

FARTYG UNDER BYGGNATION 

Efter leveranser av Mt Vedrey Tora och Mt Vedrey Thor 

har Svithoid Tankers sammanlagt fem pågående nybyggnadsprojekt. 

Två av dessa är på 3 400 dwt, två på 4 450 dwt 

och ett på 7 950 dwt. Samtliga nybyggen som kommer att 

ägas av Svithoid Tankers till 100% har garanterad sysselsättning 

för Herning Shipping på långtidskontrakt från 

det att de levereras från varven. Samtliga nybyggen har 

påverkats av förseningar som främst hänför sig till en överhettad 

nybyggnadsmarknad och med försenade leveranser 

från underleverantörer. 

Leverans av Mt Baltic Maria sker i slutet av maj. 

Leverans av Mt Vedrey Barfodh och Mt Vedrey Vrenen 

planeras till andra hälften av 2008. Mt Vedrey Vinga och 

Mt Vedrey Frenne planeras till första kvartalet 2009. 

Alla fartyg ska uppfylla högt ställda krav på effektivitet, 

säkerhet och miljö. Nybyggnadsprojekten har därför en 

hög teknisk utrustningsnivå och nybyggena kommer vara 

bland de mest tekniskt avancerade i sitt storlekssegment. 

De ska uppfylla kraven för ”Clean Design”, som är en frivillig 

klassificering för fartyg som är ritade, byggda och opererade 

enligt vissa kriterier i syfte att öka skyddet för miljön. 

Förberedelser har även gjorts på alla nybyggen för 

installation av katalytisk avgasrening, något som troligtvis 

kommer att krävas i framtiden. En hög automationsgrad på 

nybyggena bidrar även till en ökad effektivitet och lönsamhet. 

Alla nybyggen utrustas med IGS (Inert Gas System) 

– ett system som minskar risken för explosioner ombord. 

Vissa av fartygen i drift är även utrustade med detta system, 

något som få fartyg inom Svithoid Tankers 

marknadssegment är. Den allmänna uppfattningen är att 

nya regelverk i framtiden kommer att kräva IGS. Redan 

nu finns tecken på att oljebolag kommer att kräva IGS i 

ökad omfattning inom en snar framtid.

6% 

6% 

Svithoid Tankers marknadsfördelning 

Fördelning kunder 

inklusive nybyggen 

6% 

6% 

6% 

13% 

44% 

13% 

ConocoPhillips 

GEFO Group 

Lindsay Blee 

Diester Industrie 

Spotmarknad 

Whitaker/Exxon 

Fisher Everard 

Herning Shipping 

Fördelning kontrakt 

inklusive nybyggen 

13% 

6% 6% 

81% 

Volymkontrakt 

Spotmarknad 

Timecharter 


Ålderstruktur tankflottan 

efter leverans av nybyggen 


6% 

6% 0% 

82% 

20 + år 

15 – 20 år 

10 – 14 år 

5 – 9 år 

0 – 4 år

FLOTTAN, FORTS 

SVITHOID TANKERS FLOTTA 2008-04-01 

Fartyg i trafik Leverans Andel / Ägandeform Kund Sysselsättning 

Baltic Claire Augusti 2005 Bareboat John H Whitaker Ltd/Exxon Timecharter 

Betty Theresa Januari 2006 Bareboat Herning Shipping Timecharter 

Vedrey Heden Augusti 2006 75% ConocoPhillips Timecharter 

Else Theresa Augusti 2006 20% Herning Shipping Timecharter 

Vedrey Fram Februari 2007 100% Lindsay Blee (Sea Tankers) Timecharter 

Vedrey Hallarna Februari 2007 Bareboat Diester Industrie Volymkontrakt 

Vedrey Ydrehall Februari 2007 20% GEFO Group Timecharter 

Vedrey Kattegatt Maj 2007 Bareboat Spotmarknad 

Vedrey Tora Juni 2007 100% James Fisher Everard Timecharter 

Vedrey Heimer Augusti 2007 Bareboat Spotmarknad 

Vedrey Thor Mars 2008 100% James Fisher Everard Timecharter 

Fartyg under byggnation Leverans Andel / Ägandeform Kund Sysselsättning 

Baltic Maria Kvartal 2 2008 100% Herning Shipping Timecharter 

Vedrey Barfodh Kvartal 3 – 4 2008 100% Herning Shipping Timecharter 

Vedrey Vrenen Kvartal 3 – 4 2008 100% Herning Shipping Timecharter 

Vedrey Vinga Kvartal 1 – 2 2009 100% Herning Shipping Timecharter 

Vedrey Frenne Kvartal 1 – 2 2009 100% Herning Shipping Timecharter 

* Ägarandel i bolaget som chartrar fartyget 

Fartyg i trafik Byggnadsår Dwt Skrovtyp Längd (m) Isklass CBM 

Baltic Claire 1991 8 950 DH 103,50 1 A 7 800 

Betty Theresa 1995 8 400 DH 115,10 1 A 9 650 

Vedrey Heden 2005 3 450 DH 88,22 1 D 3 845 

Else Theresa 2005 3 500 DH 92,86 1 C 4 086 

Vedrey Fram 2006 3 500 DH 92,86 1 C 3 986 

Vedrey Hallarna 2005 1 800 DH 78,56 1 D 1 789 

Vedrey Ydrehall 2006 3 500 DH 92,86 1 C 4 208 

Vedrey Kattegatt 2000 2 802 DH 89,37 III 3 169 

Vedrey Tora 2007 3 515 DH 79,90 II 4 200 

Vedrey Heimer 2005 3 500 DH 92,86 I C 4 330 

Vedrey Thor 2008 3 400 DH 79,90 II 4 200 

Fartyg under byggnation Byggnadsår Dwt Skrovtyp Längd (m) Isklass CBM 

Baltic Maria 2008 7 950 DH 114,70 1 A 8 889 

Vedrey Barfodh 2008 3 400 DH 79,90 II 4 200 

Vedrey Vrenen 2008 4 450 DH 91,00 1 B 5 150 

Vedrey Vinga 2008 4 450 DH 91,00 1 B 5 150 

Vedrey Frenne 2009 3 400 DH 79,90 1 C 4 200 

DH = Dubbelskrov, CBM = Fraktvolym i kubikmeter 

22 Svithoid Tankers AB (publ) Org.nr 556574-0064 Årsredovisning 2007

FARTYG I TRAFIK 

MT BALTIC CLAIRE 

Registrerad ägare: Swetank Invest III AS (Norge) 

Bareboat Charter: Baltic Claire Shipping Ltd. 

(Isle of Man) 

Teknisk operatör: V.Ships UK Ltd. (Storbrittanien) 

Kommersielll operatör: Svithoid Tankers AB (publ) 

IMO nr: 9014511 

Flagg: NIS 

Klass: DNV 

Skrovtyp: Dubbelskrov 

Fartygstyp: Produkttanker 

Byggnadsår: 1991 

Dödvikt: 8 950 t 

LOA: 103,50 m 

LBP: 97,50 m 

Bredd: 17,50 m 

Djupgående, full last: 8,40 m 

Marschfart: 11,5 knop 

MT VEDREY HEDEN 

Registrerad ägare: Whiteport Shipping Company Ltd. 

(Gibraltar) 

Teknisk operatör: Columbia Shipmanagement Ltd. 

(Cypern) 

Kommersiell operatör: Svithoid Tankers AB (publ) 

IMO nr: 9297228 

Flagg: Gibraltar 

Klass: BV 


Fartygstyp: IMO II Produkt / Kemikalietanker 



LOA: 88,22 m 

LBP: 82,15 m 



Marschfart: 13 knop 

MT BETTY THERESA 


Registrerad ägare: Swetank Invest I AS (Norge) 

Bareboat Charter: Baltic Theresa Shipping Ltd. 

(Isle of Man) 


Kommersielll operatör: Svithoid Tankers AB (publ) 

IMO nr: 9056571 

Flagg: NIS 

Klass: DNV 





LOA: 115,10 m 

LBP: 108,00 m 




MT ELSE THERESA 

Registrerad ägare: Vedrey Venne KS 



IMO nr: 9318230 


Klass: BV 





Klass: I 3/3 E UMS BV Ice Class 1C Oil/chem 

LOA: 92,86 m 

LBP: 86,65 m 





FARTYG I TRAFIK, FORTS 

MT VEDREY FRAM 

Registrerad ägare: Vedrey Fram Shipping Ltd. 

(Isle of Man) 



IMO nr: 9316024 


Klass: BV 





LOA: 92,86 m 

LBP: 86,65 m 




MT VEDREY YDREHALL 

Registrerad ägare: Vedrey Ydrehall KS 

Bareboat charter: Svithoid Tankers AB (publ) 

Teknisk operatör: Comlumbia shipmanagement Ltd 

(Cypern) 


IMO nr: 9339416 


Klass: BV 


Fartygstyp: IMO II Produkt / kemikalietanker 



Längd: 92,86 m 





MT VEDREY HALLARNA 

Registrerad ägare: Rederi AB Väderötank 

Bareboat charter: Atlantic Winds Shipping Co Ltd. 

(Gibraltar) 



IMO nr: 9302011 


Klass: BV 





LOA: 78,56 m 

LBP: 72,98 m 




MT VEDREY KATTEGATT 

Registrerad ägare: Rederi AB Väderötank 

Bareboat Charter: Atlantic Winds Shipping Co Ltd 

(Gibraltar) 



IMO nr: 9200081 


Klass: BV 


Fartygstyp: IMO II / kemikalietanker 



LOA: 89,37 m 

LBP: 82,65 m 



Marschfart: 11,5 knop

MT VEDREY TORA 

Registrerad ägare: Vedrey Tora Ltd. (Isle of Man) 



IMO nr: 9322164 


Klass: DNV 


Fartygstyp: IMO III Produkttanker 

Byggnadsår: 2007 


LOA: 79,90 m 

LBP: 75,00 m 




MT VEDREY THOR 

Registrerad ägare: Vedrey Thor Shipping Ltd. (Isle of Man) 

Teknisk operatör: John T Essberger (Tyskland) 


IMO nr: 9322176 


Klass: GL 


Fartygstyp: IMO II Produkt/kemikalietanker 



LOA: 79,90 m 

LBP: 75,00 m 




MT VEDREY HEIMER 


Registrerad ägare: Swetank Invest IV AS (Norge) 

Bareboat Charter: Baltic Claire Shipping Ltd. 

(Isle of Man) 



IMO nr: 9311385 


Klass: GL 


Fartygstyp: IMO II / kemikalietanker 



LOA: 92,86 m 

LBP: 86,65 m 





MILJÖ OCH SÄKERHET 

Svithoid Tankers fartyg trafikerar miljökänsliga farvatten. 

Eftersom de produkter som fraktas oftast utgör ett hot för 

miljön om ett utsläpp eller olycka skulle ske, har företaget 

en miljöpolicy som innebär att de fartyg som byggs skall 

hålla mycket hög miljömässig standard. De fartyg som förvärvas 

på andrahandsmarknaden skall även de leva upp till 

högt ställda krav på säkerhet för personal och miljö. I den 

dagliga driften påverkar fartygen miljön främst genom 

utsläpp av avgaser och genom användandet av olika sorters 

giftiga bottenfärger. Sedan maj 2006 är det förbjudet att 

trafikera Östersjön med högsvavlig olja som bränsle. Detta 

förbud har därefter även kommit att utsträckas att gälla 

Nordsjön och Engelska Kanalen. 

LÅGA UTSLÄPP AV KOLDIOXID 

FRÅN SJÖFARTEN 

Sjötransporter är bland de mest miljövänliga och energieffektiva 

transportsätten. De står idag för endast en liten 

del av de samlade utsläppen av koldioxid. Varje ton som 

transporteras med fartyg släpper ut drygt hälften så mycket 

koldioxid som vid t ex järnvägstransporter. Landsvägstransporter 

släpper i sin tur ut betydligt mer koldioxid per 

ton-kilometer än vad både sjö- och järnvägstransporter gör. 


HÖG TEKNISK NIVÅ PÅ NYBYGGEN 

Svithoid Tankers fartyg ska uppfylla högt ställda krav på 

säkerhet och miljö. Nybyggnadsprojekten har därför en 

hög teknisk utrustningsnivå. Företagets nybyggen är bland 

de mest tekniskt avancerade i sitt slag och ska uppfylla 

kraven för ”Clean” enligt Det Norske Veritas. ”Clean” är en 

frivillig klassificering för fartyg som är ritade, byggda och 

opererade enligt vissa kriterier i syfte att öka skyddet för 

miljön. Begreppet har sin utgångspunkt i IMO Marpol 

men med hårdare krav vad gäller undvikande och begränsning 

av miljöpåverkan vid olyckor. Svithoid Tankers 

nybyggen är förberedda för installation av katalytisk avgasrening 

något som kan komma att krävas i framtiden. 

En hög automationsgrad på de nybyggda fartygen 

innebär inte bara ökad effektivitet och lönsamhet utan 

bidrar även till att markant minska avgasutsläppen i hamn 

när fartygen lastar och lossar. Samtidigt minskar risken att 

den mänskliga faktorn ska leda till utsläpp eller olyckor. 

Alla nybyggen utrustas med IGS (Inert Gas System) – ett 

system som minskar risken för explosioner ombord. Vissa av 

fartygen i drift är även utrustade med detta system, något 

som få fartyg inom Svithoid Tankers marknadssegment är. 

Den allmänna uppfattningen är att nya regelverk i framti-

den kommer att kräva IGS. Svithoid Tankers har för avsikt 

att uppgradera flera fartyg och installera IGS skulle detta 

krävas. Redan nu finns tecken på att oljebolag kommer att 

kräva IGS i ökad omfattning. 

FÖREBYGGANDE ÅTGÄRDER OCH EFFEKTIVT 

RESURSUTNYTTJANDE 

En av de effektivaste förebyggande åtgärderna för att minimera 

miljöpåverkan är att i möjligaste mån undvika olyckor 

och säkerhetsbrister. Samtidigt bidrar ett effektivt utnyttjande 

av lastkapacitet till minskad miljöpåverkan vid varje 

transport och bidrar även till ett bättre ekonomiskt utfall. 

Svithoid ser investeringar i miljö- och säkerhetsförbättrande 

åtgärder som en del av en sund investeringsstrategi. 

EU-PROJEKT FÖR MILJÖVÄNLIGA 

BOTTENFÄRGER 

Svithoid Tankers deltar i ett EU finansierat projekt gällande 

giftfri bottenfärg. Produktnamnet är Ecospeed. Fördelen 

är framförallt att färgen är giftfri men en bränslebesparing 

på upptill 10% har också förutskickats. Utvärderingen 

pågår efter fartygens leverans under överinseende av EU. 

REGELBUNDNA KONTROLLER 

Fartygen utsätts regelbundet för kvalitetskontroller av 

externa parter. Några av de viktigaste kontrollerna är oljeindustrins 

kontroller (vettings), flaggstaternas årliga 

besiktningar, hamnstatskontroller samt klassificeringssällskapens 

kontroller. Vid granskningarna kontrolleras allt 

ifrån fartygets loggböcker och certifikat till brandbekämpnings- 

och oljesaneringsutrustning. Utöver dessa granskningar 

tillkommer även omfattande interna kontroller. 

NYA REGELVERK OCH KRAV 

FN:s sjöfartsorgan IMO ansvarar för det övergripande 

internationella regelsystemet för miljö- och säkerhetsfrågor 

inom sjöfarten. Därutöver har EU ett stort inflytande, 

liksom sjöfartsmyndigheterna i de stater vars hamnar 

fartygen anlöper eller under vars flagg de seglar. Ytterligare 

en grupp som påverkar regelverket utgörs av de internationella 

klassificeringssällskapen. 

EU:s regler innehåller bland annat bestämmelser om 

utfasningen av enkelskroviga tankfartyg samt ett förbud 

mot att transportera tjockolja i fartyg med enkla skrov. 

Reglerna gäller för transporter inom EU, men även för allt 

EU-flaggat tonnage världen över. EU:s sjöfartspolitik 

syftar till att i snabbare takt än den 

som överenskommits i IMO fasa ut 

tankfartyg med enkelt skrov. 

Sedan januari 2007 gäller även 

nya regler som innebär skärpta 

säkerhetskrav även vid transport av 

vegetabiliska oljor och vissa kemikalier, 

vilket bland annat kommer 

innebära att efterfrågan på produktoch 

kemikalietankfartyg utrustade 

med dubbla skrov kommer att öka 

ytterligare. 

FÖRSÄKRINGSSKYDD 


MILJÖPOLICY 

Säkerheten till sjöss och skyddet av 

den marina miljön är en integrerad 

del av vår dagliga verksamhet. En 

satsning på ett, ur miljöskyddssynpunkt, 

kvalitativt högklassigt tonnage 

i bolagets verksamhet såväl som 

ett fullt engagemang från fartygsbesättningar 

och landanställda är en 

förutsättning för att på ett bra sätt 

kunna skydda den marina miljön. 

Svithoid Tankers strävar efter att få 

kontroll över hur bolagets verksam- 

Svithoid Tankers har ett omfattande het påverkar miljön och att förbättra 

försäkringsskydd som inte bara prestanda i vår flotta, hos både 

täcker tillgångarna i form av fartygen befintliga och nya fartyg, vad avser 

(kasko) utan även rederiets ansvar bränsleförbrukning och utsläpp. 

(P&I). Försäkring finns även för Personal som arbetar på våra fartyg 

inkomstbortfall (LoH) i händelse av ges lämplig utbildning och informa- 

ersättningsgill skada på fartygen. tion för att kunna aktivt delta i 

Ansvarsförsäkringarna inkluderar 

skador som orsakas av eventuellt 

såväl säkerhets- som miljöarbetet. 

oljeutsläpp och ansvarsbeloppet är begränsad till 1 miljard 

USD, viket är standard för denna typ försäkring. Svithoid 

Tankers är även medlem i ITOPF (International Tanker 

Owners Pollution Federation) som är en branschsammanlutning 

som främst syftar till att assistera vid oljeutsläpp. 


STYRELSE OCH LEDNING 

STYRELSE 

Gunnar Nygren 

1941, styrelseledamot och ordförande 

Senior adviser Stockbridge Ltd och har tidigare bl a varit 

verkställande direktör för Göteborgs Hamn AB, Rail 

Combi AB, Christian Salvesen Continental Distribution 

Ltd, Frigoscandia AB, Scandinavian Ferry Lines AB och 

Swedish Lloyd (UK) Ltd. Gunnar Nygren har en civilekonomexamen 

från Lunds Universitet. 

Aktieinnehav: 241 000 serie A, 1 941 146 serie B 

(privat och via bolag) 

Hans Henning Christner 

1940, styrelseledamot och vice ordförande 

Har tidigare varit bl a vice VD i Johnsonlinjen och vice 

Koncernchef i finska rederikoncernen OY EffJohn AB 

och har en Jur kand examen från Stockholms Universitet 

samt en MCL från Columbia University, New York. 

Aktieinnehav: 50 000 serie B 

Hans Thomas Holbye 

1956, styrelseledamot 

Direktör i Thorvald Klaveness Gruppen, VD i Klaveness 

Invest AS, VD i Klaveness Ship Investments AS och VD 

i Klaveness Equity AS. Styrelseledamot i Johs. Hansen & 

Co AS. Hans Thomas Holbye är civilekonom från 

Bedriftsekonomiska Institutet i Oslo. 

Aktieinnehav: 0 


Carl Christian Krefting 


Styrelseordförande i Krefting AS, styrelseledamot i Luxo 

ASA och i Bitutank AS. Byggde upp och var tidigare 

huvudägare i Strömme Ships Service numera Eitzen 

Maritime Services. Carl Christian Krefting har en BA i 

Business Administration från American College i London. 

Aktieinnehav: 1 565 307 serie B (via bolag) 

Öivind Neiman 


Verkställande direktör för Westra Wermlands Sparbank 

och har tidigare arbetat som General Manager för 

Danske Securities, Treasurer för Danske Bank Sverige 

och Group Treasurer för Esselte. Öivind Neiman har 

postgymnasiala studier i ekonomi, marknadsföring och 

engelska. 


Kjell Stenberg 

Från vänster: Gunnar Nygren, Kjell Stenberg, Hans Henning Christner, 

Öivind Neiman, Hans Thomas Holbye och Carl Christian Krefting. 


Styrelseledamot i Taurus Petroleum Development AB 

(publ), Decim Norden AB, Cad Esthetics AB, Kindwalls 

Bil AB (publ), Panaxia Security AB och Medical Vision 

Research & Development AB. Kjell Stenberg är även VD 

för Kjell Stenberg AB. Kjell Stenberg har studerat ekonomi 

vid Stockholms Universitet. 

Aktieinnehav: 40 000 serie A, 666 586 serie B

LEDNING 


1966, vd 

Fredrik Nygren har varit verkställande direktör för 

Svithoid Tankers sedan start. Innan Fredrik Nygren började 

på Svithoid Tankers var han bl a analyschef på Enskilda 

Securities, affärschef för Danske Securities och verkställande 

direktör för Metzler Nordic AB. Fredrik Nygren är 

även styrelseledamot i Catfish Shipping AB. Fredrik 

Nygren har en Fil kand från Lunds Universitet. 

Aktieinnehav: 241 000 serie A, 1 941 146 serie B 

(privat, via bolag och närstående) 

Sven Lundgren 

1955, vvd 

Sven Lundgren har tidigare varit affärsområdeschef, 

kontraktschef och förvärvschef inom Synerco AB, administrativ 

chef på NCC Invest och olika chefsbefattningar 

i Silja Line bl a som VD för Gotlandstrafikens driftsbolag. 

Sven Lundgren är civilekonom från Handelhögskolan 

och har en MBA från IMI/IMD. 


Allan Nielsen 


1961, teknisk direktör 

Tidigare maskinbefäl på tank och containerfartyg och 

därefter Superintendent och Technical Manager hos 

Herning Shipping, VD för ASP Ship Management 

i Hamburg och projektledare hos Bernard Schulte i 

Hamburg. 


Johan Weidenhielm 

1954, finansdirektör (konsult) 

Johan Weidenhielm har varit verkställande direktör i 

Konstruktur Finans AB och i Eter leasing AB samt 

ekonomidirektör i Arapt Finans AB. Johan Weidenhielm 

har studerat ekonomi vid Stockholms Universitet. 


(privat och via bolag) 

Johan Berglund 

1976, ekonomidirektör 

Johan Berglund har varit godkänd revisor på Ernst & 

Young och har en ekonomie magister från Luleå Tekniska 

Universitet. 


Från vänster, Johan Weidenhielm, Sven Lundgren, Fredrik Nygren, Johan Berglund och 

Allan Nielsen. 


AKTIEN OCH ÄGARSTRUKTUR 

ÄGARSTRUKTUR Uppgifter från av VPC förda aktiebok 2007-12-28 och med korrigeringar för av bolaget kända ändringar 


A-aktier B-aktier Andel Andel 

röster kapital 

Fam Nygren inkl bolag 241 000 1 315 684 20,05% 10,21% 

Klaveness Invest AS 3 040 000 16,36% 19,95% 

Greenwich Land Securities AS 1 450 000 7,80% 9,51% 

Krefting AS 1 068 000 5,75% 7,01% 

Johan & Marianne Rapp 32 000 557 594 4,72% 3,87% 

Corso Holding SA 750 000 4,04% 4,92% 

Jikell AB 60 000 80 500 3,66% 0,92% 

NRP Securities ASA 531 500 2,86% 3,49% 

Kjell Stenberg 30 000 466 180 4,12% 3,26% 

Stefan Bengtsson 300 000 1,61% 1,97% 

Skaret Invest AS 200 000 1,08% 1,31% 

Övriga 8 000 5 108 770 27,93% 33,58% 

Totalt 371 000 14 868 228 100,00% 100,00% 

ÄGARSTRUKTUR, STORLEKSKLASSER Uppgifter från av VPC förda aktiebok 2007-12-28. 

Antal aktier Antal Antal Antal Innehav Röster Marknads- 

aktieägare A-aktier B-aktier (%) (%) värde (TSEK) 

1 – 500 1 444 0 227 327 1,49% 1,22% 1 887 

501 – 1 000 228 0 207 262 1,36% 1,12% 1 720 

1 001 – 5 000 285 8 000 725 507 4,81% 4,34% 6 022 

5 001 – 10 000 74 0 555 424 3,64% 2,99% 4 610 

10 001 – 15 000 17 0 211 814 1,39% 1,14% 1 758 

15 001 – 20 000 15 0 281 537 1,85% 1,52% 2 337 

20 001 – 59 363 000 12 659 357 85,45% 87,68% 105 073 

2 122 371 000 14 868 228 100,00% 100,00% 123 407 

ÄGARSTRUKTUR Uppgifter från av VPC förda aktiebok 2008-04-17 och med korrigeringar för av bolaget kända ändringar. 






Krefting AS 1 565 307 6,65% 7,78% 



Corso Holding SA 1 000 000 4,25% 4,97% 



Henrik von Essen 287 019 1,22% 1,43% 


Övriga 68 000 5 603 973 26,68% 28,19% 

Totalt 381 000 19 739 311 100,00% 100,00%

AKTIEKAPITAL 

Svithoid Tankers aktier är registrerade hos, och dess 

aktieägarförteckning förs av, VPC AB (Box 7822, 103 97 

Stockholm, Sverige). Aktiebrev utfärdas inte för aktierna. 

ISIN-kod för A-aktie är SE0000641144 och för B-aktien 

är SE0000641151. I tabellen redovisas förändringarna i 

aktiekapitalet från Svithoid Tankers bildande. 

Svithoid Tankers aktiekapital uppgår vid utgången av 

2007 till 30 478 456 kronor, fördelat på 371 000 aktier av 

serie A och 14 868 228 aktier av serie B med ett kvotvärde 

på 2 kronor för varje aktie. Båda aktieslag har lika rätt till 

Bolagets tillgångar och vinst. Aktier av serie A representerar 

tio (10) röster och aktier av serie B en (1) röst. 

Efter periodens utgång har en riktad nyemission, en 

företrädesemission och en kvittningsemission genomförts 

och registrerats. Efter att dessa registrerats uppgår aktiekapitalet 

till 40 240 622 kronor, fördelat på 381 000 aktier 

av serie A och 19 739 311 aktier av serie B. 

KONVERTIBLA FÖRLAGSLÅN 

Svithoid Tankers utgav i mars 2006 konvertibla skuldebrev 

som för närvarande uppgår till 54 000 000 kronor. Lånet 


löper till den 31 mars 2011 med en ränta om 7,50% per år. 

Konverteringskursen var vid årsskiftet 25,37 kronor. 

Skuldebreven med denna konverteringskurs berättigar till 

sammanlagt 2 128 498 aktier av serie B, motsvarande en 

ökning av aktiekapitalet om 4 256 996 kronor där konvertering 

kan ske när som helst under perioden. 

I december 2005 utgav Bolaget konvertibla skuldebrev 

som för närvarande uppgår till 11 088 990 kronor. Lånet 

löper till den 2 januari 2011 med en ränta om 7,0% per år. 

Konverteringskurs var vid årsskiftet 25,37 kronor. 

Skuldebreven med denna konverteringskurs berättigar till 

sammanlagt 27 205 aktier av serie A och 409 886 aktier 

av serie B, motsvarande en ökning av aktiekapitalet om 

874 182 kronor där konvertering kan ske när som helst 

under perioden. 

TECKNINGSOPTIONER 

I januari 2006 utgivna teckningsoptioner förföll i juni 

2007 och hade då ej utnyttjats. 


25 

20 

15 

10 

5 

0 

AKTIEKAPITALETS UTVECKLING 

År Transaktion Förändring Förändring Totalt Förändring Totalt aktie- Kvotvärde 

antal A-aktier antal B-aktier antal aktier aktiekapital (kr) kapital (kr) (kr) 

2004 Nyemission 25 000 203 116 666 616 4 349 614 1 333 232 2 

2004 Nyemission 336 198 1 002 814 6 723 96 2 005 628 2 

2004 Nyemission 250 000 1 252 814 5 000 00 2 505 628 2 

2004 Nyemission 34 000 760 200 2 047 014 15 884 00 4 094 028 2 

2005 Nyemission 160 000 2 207 014 3 200 00 4 414 028 2 

2005 Nyemission 15 000 810 000 3 032 014 1 650 000 6 064 028 2 

2005 Nyemission 75 000 350 000 3 457 014 8 500 00 6 914 028 2 

2005 Nyemission 892 600 4 349 614 1 785 200 8 699 228 2 

2006 Nyemission 24 000 246 000 4 619 614 540 000 9 239 228 2 

2006 Nyemission 3 000 000 7 619 614 6 000 000 15 239 228 2 

2006 Nyemission 185 500 7 434 114 15 239 228 15 239 228 30 478 456 2 

2008 Nyemission 2 417 791 17 657 019 4 835 582 35 314 038 2 

2008 Nyemission 197 250 17 854 269 394 500 35 708 538 2 

2008 Nyemission 10 000 2 256 042 20 120 311 4 532 084 40 240 622 2 

KONVERTIBLA FÖRLAGSLÅN 

Utestånde konvertibelt Konverteringskurs Motsvarar Motsvarar Konverteringsbelopp 

(kr) antal A-aktier antal B-aktier period 

Konvertibelt förlagslån 2005/2010 54 000 000 25,37 – 2 128 498 060331 – 110331 

Konvertibelt förlagslån 2006/2011 11 088 990 25,37 27 205 409 886 060101 – 110102 

Aktiens utveckling samt omsatt antal aktier, 2007-01-01 – 2008-03-31 

SEK 

2007 


2008 

Antal 

250 000 

200 000 

150 000 

100 000 

50 000 

0



RÄKENSKAPER 

FÖRVALTNINGSBERÄTTELSE 

Verksamheten 

Svithoid Tankers bedriver rederiverksamhet med inriktning på 

produktoch kemikalietankfartyg i storlek upp till 10 000 dwt. 

Fartygen sysselsätts framförallt på långa befraktningskontrakt 

till industriella kunder. Fartygen skall alltid hålla hög teknisk 

kvalitet i syfte att reducera riskerna i verksamheten samt att 

uppfylla de allt högre krav som ställs av de stora industriella 

kunderna och internationella regelverk. Vid utgången av året 

bestod flottan av tio fartyg i trafik och sex under byggnation. 

Väsentliga händelser under året 

Svithoid Tankers hyrde i februari in Mt Vedrey Hallarna (1 800 

dwt) på ett tioårigt bareboatavtal från Rederi AB Väderötank. 

Bemanning och teknisk drift handhas av V.Ships och fartyget 

sysselsätts på ett volymkontrakt till franska Diester Industrie. 

Senare i samma månad förvärvades genom kommanditsällskapet 

Vedrey Ydrehall KS fartyget Mt Vedrey Ydrehall (3 537 dwt). 

Fartyget drivs av Columbia Shipmanagement och gick på en 

timecharter till det italienska företaget Fox Petroli, därefter på 

en timecharter till det tyska företaget GEFO Group. 

Som ett led i finansiering av nybyggen och för att skapa en 

fördelaktigare finansiering utökades i slutet av mars det i Norge 

upptagna obligationslånet med 25 MNOK för att då omfatta 

175 MNOK. 

I maj utökades flottan genom att Mt Vedrey Kattegatt 

(2 800 dwt) hyrdes in från Rederi AB Väderötank på ett bareboatavtal. 

Fartyget, där teknisk drift och bemanning sköts av 

V.Ships, går i spotmarknaden. 

På bolagsstämman den 30 maj beslutas om ändring av bolagsordning 

med ökat utrymme för aktiekapitalhöjning. Vidare att 

bemyndiga styrelsen att fatta beslut om nyemission av aktier, 

konvertibler och teckningsoptioner. 

I juni tog Svithoid Tankers leverans av sitt första egna 

nybygge, Mt Vedrey Tora (3 515 dwt), som först gick på spotmarknaden 

för att säkerställa inkörning av besättning och teknik 

för att därefter gå in på sin timecharter till det engelska rederiet 

James Fisher Everard. Teknisk drift och bemanning lades ut 

på V.Ships. I augusti fortsatte den snabba expansionen genom 

att Vedrey Heimer (3 500 dwt) hyrdes in inom ramen för ett 

bareboatavtal med Swetank IV AS i Norge. Drift av fartyget 

togs av V.Ships och hon går sedan leverans på spotmarknaden. 

Det norska obligationslånet utökades i början av september 

med ytterligare 25 MNOK varefter maximala låneramen om 

200 miljoner norska kronor var fylld. Styrelsen beslutade i oktober 

vidare att undersöka förutsättningarna för en parallellnotering på 

Oslobörsen. I oktober flyttade Svithoid Tankers huvudkontor 

till för verksamheten bättre lämpade lokaler på Riddargatan 17 

i Stockholm. 

För att skapa finansiell flexibilitet samt för att säkerställa ytterligare 

tonnage genomfördes i slutet av november en riktad nyemission 

om 24 MSEK till ett antal huvudaktieägare. Vidare beslutade 

styrelsen att genomföra en företrädesemission i januari 2008. 

I november förvärvades från Volgograd Ship Yard det ännu 

ej slutförda nybygget Mt Baltic Maria. Skrovet bogserades 

under samma månad till varvet SRC i Tallinn för färdigställande. 

Anledningen till flytten var att få tillgång till kvalificerad arbetskraft 

och därmed kunna påskynda färdigställandet av nybygget. 


Aktien, ägarstruktur och aktiekapital 

Antalet aktieägare uppgick per den 31 december 2007 till 2 122 

(2 473). Bland de största aktieägarna enligt förteckning nedan 

återfinns tre av styrelsens ledamöter och bolagets VD. En styrelseledamot 

är anställd i ett bolag som är en av huvudaktieägarna. 

En aktie av serie A berättigar till 10 röster och en aktie av serie 

B berättigar till 1 röst. Samtliga aktier medför lika rätt till andel 

i bolagets tillgångar och vinst. Svithoid Tankers B-aktie är 

sedan juli 2006 noterad på Stockholmsbörsens nordiska lista. 

Den i november genomförda riktade nyemissionen registrerades 

inte förrän i januari 2008 varför dessa aktier inte heller finns 

redovisade i aktieägarförteckningen nedan. Vid årsstämman 2007 

erhöll styrelsen ett bemyndigande att fram till nästa årsstämma 

emittera aktier, konvertibler och/eller teckningsoptioner till ett 

belopp som ryms inom bolagets aktiekapitalsgränser. För en 

närmare beskrivning av aktiekapitalets utveckling och utestående 

konvertibler, se Not 16. 

Såvitt styrelsen känner till finns inga aktieägaravtal som 

kan medföra begränsningar i rätten att överlåta aktier. Ej heller 

finns några avtal som bolaget är part i som får verkan eller ändra 

eller upphör att gälla om kontrollen över bolaget förändras. 

Ägarstruktur 31/12 2007 

Uppgifter från av VPC förda aktiebok 2007-12-28 och med 

korrigeringar för av bolaget kända ändringar 

Omsättning och resultat 







Krefting AS 1 068 000 5,75% 7,01% 


Corso Holding SA 750 000 4,04% 4,92% 

Jikell AB 60 000 80 500 3,66% 0,92% 





Övriga 8 000 5 108 770 27,93% 33,58% 

Totalt 371 000 14 868 228 100,00% 100,00% 

Nettoomsättningen för helåret uppgick till 118,6 (50,6) MSEK, 

rörelseresultatet uppgick till 0,1 (-13,7) MSEK och resultatet efter 

skatt till -31,5 (-31,3) MSEK. Den betydande ökningen av nettoomsättning 

härrör från den under året väsentligt utökade seglande 

flottan. Resultatet har dock påverkats negativt av högre operationella 

kostnader för fartygsdriften. Speciellt rör detta de fartyg som 

levererats under året och som under inkörningstiden i spotmarknaden 

inte har kunnat prestera det ekonomiska resultat som planerats. 

Vidare har spotmarknaden, särskilt under sommarperioden, 

varit svag med låga rater på de laster som har transporterats. Detta 

har negativt påverkat både nya fartyg i flottan under sina respektive 

inkörningsperioder, och de fartyg som enbart gått på spotmarknaden. 

Även förseningar i samband med pågående nybyggnadsprojekt

samt kostnader för uppbyggnaden av moderbolagsorganisationen 

har bidragit till det negativa resultatet för året. 

Finansiell ställning och investeringar 

Svithoid Tankers har under 2007 utökat flottan genom helägda, 

delägda och inhyrda fartyg. Vid utgången av året uppgick flottan 

till tio fartyg i drift och sex nybyggnadsprojekt. Investeringar i 

fartyg uppgick under året till 479,9 (217,2) MSEK varav 194,4 

(205,5) MSEK i nybyggen och 285,5 (11,7) MSEK i förvärvat 

seglande tonnage. Företaget finansierar verksamheten med 

eget kapital, konvertibla förlagslån, obligationslån, nybyggnadskrediter 

samt med traditionell fartygsfinansiering i bank och 

genom leasing. Det norska obligationslånet har under året utökats 

med 50 MNOK för att i slutet av 2007 omfatta 200 MNOK. 

Totalt under året har finansieringsverksamheten netto, inklusive 

lösen av lån och amorteringar, tillfört bolaget 375,1 (342,9) 

MSEK. Svithoid Tankers hade vid utgången av året likvida 

medel uppgående till 11,5 (97,9) MSEK. Nettoskulden ökade 

under året med 494,8 MSEK och uppgick vid periodens utgång 

till 829,4 (384,6) MSEK. Koncernens soliditet uppgick vid årets 

slut 15,8 (24,5)%. 

Riskfaktorer 

Svithoidkoncernen exponeras på grund av sin kapitalintensiva 

och internationella verksamhet av olika risker vars effekter på 

bolagets resultat och finansiella ställning kan påverkas av bolaget 

i varierande grad. Svithoid Tankers agerar på en marknad som 

påverkas av lagstiftning och regelverk, avseende bland annat miljö 

och säkerhet, vilka kan förändras över tiden som ett resultat av 

politiska beslut. Det pågår för närvarande ett arbete med att skärpa 

regleringen avseende utformningen av fartyg och sanktioner mot 

utsläpp av förorenande ämnen från fartyg. Vidare kan regelverk 

avseende tillåtna kemikalietransporter komma att förändras, vilket 

kan påverka Svithoid Tankers negativt. Denna risk reduceras 

genom att huvuddelen av bolagets fartygsflotta kan agera på såväl 

produkt- som kemikalietankmarknaden samt att Svithoid 

Tankers exponering mot kemikalietanksjöfart främst är hänförlig 

till ”rena kemikalier”, såsom vegetabiliska oljor. 

Under de senaste åren har det framkommit allt tydligare att 

det föreligger brist på besättningar något som dessutom utgör en 

risk avseende ökade sjöpersonalkostnader. Genom att nyttja de 

marknadsledande managementbolagen minimeras risken att ej 

kunna erhålla dugliga besättningar. 

Svithoid Tankers verkar på den europeiska marknaden för 

produktoch kemikalietankfartyg upp till 10 000 dwt. För fartyg i 

den lägre delen av intervallet sker vanligtvis betalning av fraktrater 

och driftskostnader i Euro medan fartygen i den övre delen av 

intervallet normalt har intäkter och kostnader i US dollar. Valutakursförändringar, 

huvudsakligen Euro och US dollar i förhållande 

till svenska kronan, påverkar Svithoid Tankers främst avseende 

kostnader och intäkter i olika valutor som ger upphov till en 

transaktionsrisk samt omräkning av eget kapital i utländska 

dotterbolag som ger upphov till omräkningsdifferenser. 

Svithoid Tankers verkar inom en kapitalintensiv bransch 

och påverkas således av förändringar i ränteläget. Bolagets 

policy är att i möjligaste mån matcha räntornas löptider med 

befraktningsavtalens löptider för att därigenom minimera ränterisken. 

I det fall finansiären lämnar en kredit med rörlig ränta 


kan Bolaget med hjälp av en ränteswap binda räntan till önskad 

löptid. En fullständig matchning går dock inte att uppnå eftersom 

flera avtal har en löptid med efterföljande optionsår, på 

förutbestämda villkor, som inte nödvändigtvis utnyttjas. 

Personal 

Moderbolaget hade vid utgången av 2007 nio personer anställda 

och två konsulter inhyrda på längre kontrakt. Med dotterbolag 

tillkommer tre anställda och en konsult varför koncernen inklusive 

dotterbolag hade tolv personer anställda och tre konsulter inhyrda 

på längre uppdrag. Av de anställda i moderbolaget var sju 

män och två kvinnor och räknat på koncern var tio män och två 

kvinnor. De inhyrda konsulterna är sysselsatta dels med att övervaka 

nybyggena på varven och dels inom moderbolagets finansoch 

ekonomiavdelningar. Förutom egen personal och konsulter 

har bolaget ett antal externa parter inhyrda för att sköta den 

löpande driften av fartyg både avseende bemanning och teknisk 

drift. Under 2007 hade Svithoid Tankers två shipmanagementbolag 

för dessa uppgifter, V.Ships och Columbia 

Shipmanagement. Totalt med personal i egen administration och 

med besättningar sysselsatte Svithoid Tankers ca 175 personer. 

Riktlinjer för ersättning till ledande befattningshavare 

Vid årsstämman 2007 beslutades att styrelsearvoden skulle 

utgå med 375 000 kronor att fördelas till ordförande med 

100 000 kronor, vice ordförande 75 000 kronor och till övriga 

ledamöter med 50 000 kronor samt att arvode till revisorn ska 

utgå enligt godkänd räkning. Stämman fattade också beslut 

avseende riktlinjer för ersättning till bolagets VD och ledande 

befattningshavare. 

Ersättning till VD och ledande befattningshavare skall utgöras 

av fast lön, eventuell rörlig ersättning, övriga förmåner samt 

pension. Med andra ledande befattningshavare avses medlemmar 

i koncernens ledningsgrupp. Den sammanlagda ersättningen 

skall vara marknadsmässig och konkurrenskraftig på den arbetsmarknad 

befattningshavaren verkar. Ersättningen ska vara relaterad 

till befattningshavarens ansvar och befogenhet. För VD, liksom 

för andra ledande befattningshavare, skall en eventuell rörlig 

ersättning vara maximerad och relaterad till den fasta lönen. Den 

rörliga ersättningen ska baseras på utfallet i förhållande till uppsatta 

mål och, så långt möjligt, vara kopplad till den värdeutveckling 

för Svithoidaktien som kommer aktieägarna till del. Avseende 

pensionsförmåner skall dessa vara avgiftsbestämda. 

Styrelsen avser föreslå till årsstämman 2008 att ovanstående 

riktlinjer skall fortsätta gälla, dock att rörlig ersättning skall 

vara maximerad till motsvarande fast lön. Vidare att styrelsen i 

särskilda fall skall ha rätt att avvika från riktlinjerna. 

Koncernstruktur 


Svithoidkoncernen bestod vid utgången av 2007 av moderbolaget, 

två helägda svenska dotterbolag, sex helägda dotterbolag på 

Isle of Man, fyra helägda dotterbolag på Cypern (som ägs av det 

ena helägda dotterbolaget Svithoid Förvaltning AB), ett helägt 

och ett delägt bolag (75%) på Gibraltar och ett helägt bolag i 

Estland. Det andra helägda svenska dotterbolaget (Svithoid Spar 

AB) har en underkoncern med dotter- och dotterdotterbolag vari 

två norska kommanditsällskap ingår. Bolagen på Isle of Man, 

Cypern, Gibraltar och de norska kommanditsällskapen är fartygs- 


RÄKENSKAPER, FORTS 

ägande single-purposebolag. Bolagets ägarandel i kommanditsällskapen 

är i båda fallen 20%. 

Miljö 

Svithoid Tankers fartyg trafikerar farvatten av känslig karaktär. 

Eftersom vissa av de produkter som fraktas är farliga för miljön 

har Svithoid utformat en miljöpolicy som i innebär att de fartyg 

som byggs och drivs av Svithoid ska hålla en hög miljömässig 

standard som uppfyller alla moderna krav. 

Svithoid Tankers fartyg, liksom andras, är föremål för 

regelbunden kvalitetskontroll, av externa parter. Några av de 

viktigaste kontrollerna är oljeindustrins leverantörskontroller (s k 

vettings), flaggstaternas besiktningar, hamnstatskontrollerna 

samt klassificeringssällskapens kontroller. Utöver dessa kontroller 

förkommer omfattande interna kontroller. 

FN:s sjöfartsorgan IMO ansvarar för det övergripande 

internationella regelsystemet för miljö och säkerhetsfrågor inom 

sjöfarten. Därutöver har EU ett stort inflytande, liksom sjöfartsmyndigheterna 

i de stater vars hamnar fartygen anlöper eller 

under vars flagg de seglar. Ytterligare en grupp som påverkar 

regelverket utgörs av de internationella klassificeringssällskapen. 

EU:s regler innehåller bl a bestämmelser om utfasning av 

enkelskroviga tankfartyg samt ett förbud mot att transportera 

tjockolja i fartyg med enkelt skrov. EU:s sjöfartspolitik syftar till 

att i snabbare takt än den som överenskommits i IMO fasa ut 

tankfartyg med enkelt skrov. Sedan inledningen av 2007 gäller 

skärpta säkerhetskrav även vid transporter av vegetabiliska oljor 

och vissa kemikalier. 

Väsentliga händelser efter årets utgång 

Styrelsen beslutade i november 2007 att genomföra en riktad 

nyemission och en företrädesemission. Den riktade nyemissionen 

genomfördes i november men registrerades först i januari 2008. 

Företrädesemissionen som genomfördes under första kvartalet 

garanterades genom ett garantikonsortium vilket föranledde en 

kvittningsemission av aktier till garanterna. De båda emissionerna 

gav före emissionskostnader totalt 46,8 MSEK. 

Svithoid Tankers andra nybygge i ”Tora-serien” Mt Vedrey 

Thor om 3 400 dwt levererades från varvet SRC i Tallinn i 

mars 2008. Fartyget går under en inkörningsperiod i spotmarknaden 

för att erhålla sina approvals för att därefter gå in på sin 

timecharter till James Fisher Everard. Svithoid Tankers har för 

Mt Vedrey Thor valt att engagera det tyska rederiet John T 

Essberger för bemanning och teknisk drift. 

Mt Baltic Claire, som hyrs in på ett bareboatavtal, seglade 

under ett kontrakt till det estninska oljehandelsbolaget ATT 

fram till slutet av februari. Fartyget gick sedan en kort tid på 

spotmarknaden för att därefter gå in på en timecharter för John 

H Whitaker Ltd/Exxon och kommer att ligga som lagerfartyg i 

Southhampton på engelska sydkusten. Mt Vedrey Ydrehall gick 

i april in på en timecharter med det tyska företaget GEFO Group. 

Framtidsutsikter 

Inom Svithoid Tankers segment, d v s tanksjöfart under 10 000 

dwt, finns fortsatt goda förutsättningar för en positiv utveckling. 

Svithoid Tankers ser en god efterfrågan på transporttjäns- 


ter vilket utgör förutsättningar för en fortsatt expansion av 

verksamheten genom väntade leveranser av nybyggen och förvärv 

på andrahandsmarknaden. 

Med rådande marknadsförutsättningar har Svithoid Tankers 

moderna flotta goda möjligheter att tillgodose efterfrågan på 

fartyg under 10 000 dwt. Flottan uppfyller alla regelverk och de 

kommande nybyggena kommer att vara bland de mest moderna 

och tekniskt avancerade inom sitt segment. Bedömningen är att 

efterfrågan på mindre, moderna produkttankfartyg kommer att 

utvecklas positivt även framöver. 

Faktorer som bidrar till den förväntat positiva utvecklingen 

är flera. De nya, hårdare regelverken som gjort att fartyg med 

enkelskrov inte längre kan operera på marknaden bidrar till att 

minska utbudet inom segmentet. Reglerna har nyligen utsträckts 

till att även gälla transport av vegetabiliska oljor som många 

äldre fartyg tidigare varit sysselsatta med. De nya reglerna har 

gjort att utbudet av lämpligt tonnage under 10 000 dwt minskat 

betydligt. Minskningen har inte uppvägts av levererade nybyggen 

och väntas heller inte motsvaras av förväntade leveranser 

från varven de närmaste åren. 

Den framväxande marknaden för transporter av biobränslen 

har ytterligare ökat efterfrågan på vissa typer av fartyg samtidigt 

som nybyggnadstakten inte motsvarat minskningen av flottan. 

Politiska beslut och ökad miljömedvetenhet medför ökad efterfrågan 

på transporter av biobränslen. Krav på en ökad inblandning 

av biobränslen i diesel och bensin kommer att leda till 

ökad efterfrågan framöver. Samtidigt har dieselkonsumtionen 

ökat markant och är nu större än bensinkonsumtionen i 

Europa. RME, den viktigaste insatsvaran i biodiesel, har p g a 

sina egenskaper en begränsad livslängd vilket gör att den kan 

lagras endast under en kortare tid. Detta innebär i sin tur att 

transporterna måste ske oftare fast i mindre volymer, vilket ökar 

efterfrågan på mindre fartyg. 

Marknaden har på senare tid präglats av en konsolidering 

bland marknadens aktörer. Detta har inneburit uppköp och 

sammanslagningar till större flottor som opereras av färre aktörer. 

I vissa fall har detta lett att enskilda aktörer fått dominerade 

ställningar på enskilda geografiska marknader. Många köpare av 

transporttjänster vill inte vara beroende av en dominerade aktör. 

Konsolideringen innebär därför att det uppstår ett utbudsunderskott 

på vissa marknader. Det innebär i sin tur möjligheter för 

nya aktörer att slå sig in på nya marknader. 

Förslag till resultatdisposition, TSEK 

Till årsstämmans förfogande står: 


Överkursfond 123 417 

Fond för verkligt värde -577 

Balanserade medel från tidigare år -31 240 

Årets resultat 2 594 

Belopp att disponera 94 194 

Styrelsen föreslår att de disponibla vinstmedlen i sin helhet 

överförs i ny räkning. 

Koncernens och moderbolagets resultat och ställning framgår 

av efterföljande resultat- och balansräkningar med tillhörande 

bokslutskommentarer och noter.

KONCERNENS RESULTATRÄKNING 


Not 2007 2006 

Fraktintäkter 117,2 49,9 

Övriga intäkter 1,4 0,7 

Summa intäkter 118,6 50,6 

Driftskostnader fartyg -83,2 -36,8 

Externa kostnader 3 -7,8 -7,9 

Personalkostnader 4 -4,3 -4,3 

Resultat från intressebolag 5 -0,7 -0,3 

Avskrivningar 11, 12 -22,5 -15,0 

Summa rörelsekostnader -118,5 -64,3 

Rörelseresultat 0,1 -13,7 

Resultat från finansiella intäkter och kostnader 

Finansiella intäkter 0,8 0,8 

Finansiella kostnader -32,4 -19,2 

Finansnetto 8 -31,6 -18,4 

Resultat efter finansiella poster -31,5 -32,1 

Skatt 9 0,0 0,8 

ÅRETS RESULTAT -31,5 - 31,3 

Hänförligt till moderbolagets aktieägare -30,9 -30,4 

Hänförligt till minoritetsintresse -0,6 –0,9 

AKTIEDATA 

Resultat per aktie, före/efter utspädning -2,01 -3,04 

Genomsnittligt antal aktier före/efter utspädning 15 338 589 10 001 261 

Antal aktier vid årets utgång* 17 657 019 15 239 228 

* I antalet ingår betalda ej registrerade aktier med 2 417 791. 

KONCERNEN 



KONCERNENS BALANSRÄKNING 

TILLGÅNGAR 

Anläggningstillgångar 

Not 2007-12-31 2006-12-31 

Materiella anläggningstillgångar 

Fartyg under byggnation 10 470,6 276,3 

Fartyg i trafik 11 539,0 276,9 

Inventarier 12 0,5 0,2 

Summa materiella anläggningstillgångar 1 010,1 553,4 

Övriga anläggningstillgångar 

Andelar i intresseföretag 14 7,2 3,6 

Andelar i övriga företag 0,0 0,2 

Långfristiga fordringar 7 26,4 18,2 

Uppskjuten skattefordran 9 4,7 4,7 

Summa övriga anläggningstillgångar 38,4 26,7 

Summa anläggningstillgångar 1 048,4 580,1 

Omsättningstillgångar 

Kortfristiga fordringar 

Kundfordringar och upplupna intäkter 30 12,7 7,6 

Förskott fartyg 6 0 10,9 

Övriga fordringar 8,5 16,9 

Förutbetalda kostnader 3,6 0,5 

Spärrade bankmedel 0 8,0 

Likvida medel 11,5 97,9 

Summa omsättningstillgångar 36,3 141,9 

SUMMA TILLGÅNGAR 1 084,7 721,9 


KONCERNEN


EGET KAPITAL OCH SKULDER Not 2007-12-31 2006-12-31 

Eget kapital 16 

Aktiekapital (15 239 228 st aktier) 30,5 30,5 

Övrigt tillskjutet kapital 194,1 194,1 

Inbetald ej registrerad emissionslikvid 23,1 – 

Reserver 2,8 -1,2 

Balanserat resultat inklusive årets resultat -79,1 -46,6 

Summa eget kapital 171,4 176,8 

Skulder 

Långfristiga skulder 

Konvertibelt förlagslån 16 58,8 56,8 

Obligationslån 17 233,3 162,1 

Långfristiga lån hos kreditinstitut 18 369,4 162,3 

Uppskjuten skatteskuld 9 0,0 0,0 

Summa långfristiga skulder 661,5 381,2 

Kortfristiga skulder 

KONCERNEN 

Leverantörsskulder och upplupna kostnader 49,2 20,2 

Skatteskulder 0,0 0,8 

Kortfristig del av långfristiga lån 18 27,1 101,3 

Kortfristiga lån kreditinstitut 18 152,3 - 

Övriga skulder 20 23,2 41,6 

Summa kortfristiga skulder 251,8 164 

Summa skulder 913,3 545,1 

SUMMA EGET KAPITAL OCH SKULDER 1 084,7 721,9 

Ställda säkerheter 22 365,5 8,0 

Eventualförpliktelser 27 



KONCERNENS FÖRÄNDRINGAR I EGET KAPITAL 

HÄNFÖRLIGT TILL MODERBOLAGETS AKTIEÄGARE 


Övrigt Balanserade Totalt 

Aktie- tillskjutet resultat inklusive Minoritetens eget 

kapital kapital Reserver årets resultat andel kapital 

Eget kapital 1 januari 2006 8,7 70,6 0,4 -18,2 – 61,5 

Värdeförändring av ränteswap 

(säkringsredovisning) – – -1,6 – – -1,6 

Omräkningsdifferenser – – 1,0 – – 1,0 

Årets resultat – – – -30,3 -0,9 -31,2 

Summa intäkter och kostnader för året 0,0 0,0 -0,6 -30,3 -0,9 -31,8 

Nyemissioner 21,8 127,4 – – 1,8 151,0 

Emissionskostnader – -10,2 – – – -10,2 

Konverteringsrätter hänförliga till konvertibler – 6,3 – – – 6,3 

Eget kapital 31 december 2006 30,5 194,1 -0,2 -48,5 0,9 176,8 

Eget kapital 1 januari 2007 30,5 194,1 -0,2 -48,5 0,9 176,8 

Värdeförändring av ränteswap 

(säkringsredovisning) – – 0,6 – – 0,6 

Omräkningsdifferenser – – 2,4 – – 2,4 

Årets resultat – – – -30,9 -0,6 -31,5 

Summa intäkter och kostnader för året 0,0 0,0 3,0 -30,9 -0,6 -28,5 

Inbetald ej registrerad emissionslikvid* – 23,1 – – 0,0 23,1 

Eget kapital 31 december 2007 30,5 217,2 2,8 -79,4 0,3 171,4 

Not till reserver ovan 

Ackumulerade värdeförändringar ränte- och valutaswappar -0,6 

Ackumulerad omräkningsdifferens i utlandsbolag 3,4 

Ackumulerade reserver 2,8 

Kapital 

Svithoid Tankers förvaltade kapital utgörs av eget och lånat kapital. Förändringar i förvaltat eget kapital framgår av tabellen 

ovan. Bolagets syfte är att bereda vinst till aktieägarna genom värdeökning av det förvaltade kapitalet. Svithoid Tankers har 

ingen utdelningspolicy. Vissa av koncernens krediter omfattas av krav på uppfyllande av vissa nyckeltal så kallade Covenants. 

* I beloppet ingår ej registrerat aktiekapital med 4,8 MSEK. 

KONCERNEN

KONCERNENS KASSAFLÖDESANALYS 

Den löpande verksamheten 



Resultat efter finansiella poster -31,5 -32,1 

Justeringar för poster som inte ingår i kassaflödet: 

Avskrivningar 21,6 15,0 

Valutaförändringar utanför kassaflödet 1,0 2,2 

Realisationsresultat andelar 0,6 – 

Nedskrivning / reverserad nedskrivning andelar – 0,3 

Betalda skatter -0,7 0,0 

Kassaflöde från den löpande verksamheten före 

förändringar av rörelsekapital -9,0 -14,6 

Kassaflöde från förändringar i rörelsekapital: 

-/+ Ökning/Minskning av rörelsefordringar 19,6 -10,6 

+/- Ökning/Minskning av rörelseskulder 21,5 18,4 

Kassaflöde från den löpande verksamheten 32,1 -6,8 

Investeringsverksamheten 

Kapitalinsats intresseföretag -4,1 -3,9 

Investeringar i fartyg -479,9 -217,2 

Ökning/ Minskning av långfristiga fordringar -9,3 -18,5 

Investeringar i inventarier -0,3 -0,1 

Investeringar i andelar – -0,2 

Ökning av spärrade bankmedel – -8,0 

Kassaflöde från investeringsverksamheten 1 -493,6 -247,9 

Finansieringsverksamheten 

Nyemission 23,1 139,0 

Emission av konvertibelt förlagslån – 54,0 

Emission av obligationslån 72,3 165,1 

Kapitalanskaffningskostnader lån -1,1 -5,8 

Upptagning av lån 409,5 106,8 

Lösen / amortering av lån -128,6 -116,2 

Kassaflöde från finansieringsverksamheten 1 375,2 342,9 

ÅRETS KASSAFLÖDE -86,3 88,2 

Likvida medel vid årets ingång 97,9 10,6 

Kursdifferens likvida medel -0,1 -0,9 

Årets kassaflöde enligt ovan -86,3 88,2 

Likvida medel vid årets utgång 11,5 97,9 

Räntor 

Erhållna räntor i den löpande verksamheten 0,8 0,7 

Erlagda räntor i den löpande verksamheten -30,3 -14,7 

Erlagda räntor i investeringsverksamheten -52,9 -10,7 

Not 1, Investeringar och finansiering 

Av årets investeringar i fartyg har MSEK 0 (209,7), finansierats genom finansiella leasingavtal. 

KONCERNEN 



MODERBOLAGETS RESULTATRÄKNING 



Nettoomsättning 2 4,1 1,5 

4,1 1,5 

Externa kostnader 3 -7,7 -7,4 

Personalkostnader 4 -4,3 -4,1 

Avskrivningar inventarier 12 -0,1 0,0 

Summa rörelsekostnader -12,1 -11,5 

Rörelseresultat -8,0 -10,0 

Resultat från finansiella intäkter och kostnader 

MODERBOLAGET 

Finansiella intäkter 10,6 1,5 

Finansiella kostnader 0,0 -2,4 

Finansnetto 8 10,6 -0,9 

Resultat efter finansiella poster 2,6 -10,9 

Skatt 9 0,0 0,5 

ÅRETS RESULTAT 2,6 -10,4

MODERBOLAGETS BALANSRÄKNING 


TILLGÅNGAR 

Anläggningstillgångar 

Not 2007-12-31 2006-12-31 


Fartyg under byggnation 10 177,2 156,4 

Inventarier 12 0,4 0,2 

Summa materiella anläggningstillgångar 177,6 156,6 

Finansiella anläggningstillgångar 

Andelar i koncernföretag 13 37,7 37,7 

Fordringar koncernföretag 15 418,6 160,0 

Uppskjuten skattefordran 9 4,7 4,7 

Summa finansiella anläggningstillgångar 461 202,4 

Summa anläggningstillgångar 638,6 359,0 

Omsättningstillgångar 

Kortfristiga fordringar 

MODERBOLAGET 

Kundfordringar 0,0 2,6 

Förskott fartyg 6 0,0 10,9 

Övriga fordringar 3,3 12,4 

Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter 0,5 0,2 

Summa kortfristiga fordringar 3,8 26,1 

Kassa och bank 4,7 94,6 

Summa omsättningstillgångar 8,5 120,7 

SUMMA TILLGÅNGAR 647,1 479,7 



MODERBOLAGETS BALANSRÄKNING, FORTS 

EGET KAPITAL OCH SKULDER Not 2007-12-31 2006-12-31 

Eget kapital 16 

Bundet eget kapital 

Aktiekapital (15 239 228 st aktier) 30,5 30,5 

Inbetald ej registrerad emissionslikvid 23,1 – 

Reservfond 70,6 70,6 

Summa bundet eget kapital 124,2 101,1 

Fritt eget kapital 

Överkursfond 123,5 123,5 

Fond för verkligt värde -0,6 -1,2 

Balanserat resultat -31,3 -18,3 

Årets resultat 2,6 -10,4 

Summa fritt eget kapital 94,2 93,6 

Summa eget kapital 218,4 194,7 

Skulder 

Långfristiga skulder 

Konvertibelt förlagslån 16 58,8 56,8 

Obligationslån 17 233,4 162,1 

Skulder till koncernföretag 19 21,0 21,4 

Summa långfristiga skulder 313,2 240,3 

Kortfristiga skulder 

Leverantörsskulder 2,7 2,1 

Kortfristiga lån kreditinstitut 75,3 – 

Övriga skulder 20 22,1 37,5 

Upplupna kostnader 15,4 5,1 

Summa kortfristiga skulder 115,5 44,7 

Summa skulder 428,7 285,1 

SUMMA EGET KAPITAL OCH SKULDER 647,1 479,7 

Ställda säkerheter 22 – 2,5 

Eventualförpliktelser 27 


MODERBOLAGET

MODERBOLAGETS FÖRÄNDRINGAR I EGET KAPITAL 


Balanserade Totalt 

Aktie- Reserv- Överkurs- Fond för resultat inklusive eget 

kapital fond fond verkligt värde årets resultat kapital 

Eget kapital 1 januari 2006 8,7 70,6 0,0 0,0 -16,7 62,6 

Värdeförändring av ränteswap – – – -1,2 – -1,2 

Årets resultat – – – – -10,4 -10,4 

Summa intäkter och kostnader för året – – 0,0 -1,2 -10,4 -11,6 

Nyemissioner 21,8 – 127,4 – – 149,2 

Lämnade koncernbidrag – – – – -1,6 -1,6 

Emissionskostnader – – -10,2 – – -10,2 

Konverteringsrätter hänförliga till konvertibler – – 6,3 – – 6,3 

Eget kapital 31 december 2006 30,5 70,6 123,5 -1,2 -28,7 194,7 

Eget kapital 1 januari 2007 30,5 70,6 123,5 -1,2 -28,7 194,7 

Värdeförändring av ränteswap – – – 0,6 – 0,6 

Årets resultat – – – – 2,6 2,6 

Summa intäkter och kostnader för året – – 0,0 0,6 2,6 3,2 

Inbetald ej registrerad 

emissionslikvid. – – 23,1 – – 23,1 

Koncernbidrag – – – – -2,6 -2,6 

Eget kapital 31 december 2007 30,5 70,6 146,6 -0,6 -28,7 218,4 

Ingen utdelning är föreslagen. 

MODERBOLAGET 



MODERBOLAGETS KASSAFLÖDESANALYS 

Den löpande verksamheten 



Resultat efter finansiella poster 2,6 -10,8 

Justeringar för poster som inte ingår i kassaflödet: 

Valutaförändringar utanför kassaflödet -0,3 2,2 

Nedskrivning av andelar – 0,2 

Kassaflöde från den löpande verksamheten 

före förändringar av rörelsekapital 2,3 -8,4 

Kassaflöde från förändringar i rörelsekapital 

-/+ Ökning/Minskning av rörelsefordringar 22,9 -4,4 

+/- Ökning/Minskning av rörelseskulder -3,5 6,5 

Kassaflöde från den löpande verksamheten 21,7 -6,3 

Investeringsverksamheten 

Kapitaltillskott i dotterföretag – -5,4 

Investeringar i inventarier -0,2 -0,1 

Förändring förskott fartygsförvärv 0,0 0,7 

Ökning lån till dotterbolag -260,9 -141,6 

Fartyg under byggnation -20,2 -106,9 

Kassaflöde från investeringsverksamheten -281,3 -253,4 

Finansieringsverksamheten 

Nyemission 23,1 139,0 

Upptagande av konvertibelt förlagslån 0 54,0 

Upptagande av obligationslån 72,8 165,1 

Kapitalanskaffningskostnader lån -1,1 -5,8 

Upptagning av övriga lån 93,2 18,1 

Amortering av lån -18,3 -22,4 

Kassaflöde från finansieringsverksamheten 169,7 348,0 

ÅRETS KASSAFLÖDE -89,9 88,2 

Likvida medel vid periodens ingång 94,6 6,4 

Årets kassaflöde enligt ovan -89,9 88,2 

Likvida medel vid periodens utgång 4,7 94,6 

Räntor 

MODERBOLAGET 

Erhållna räntor i den löpande verksamheten 10,3 1,5 

Erlagda räntor i den löpande verksamheten 0,0 0,0 

Erlagda räntor i investeringsverksamheten -26,4 -6,9

FÖRETAGSINFORMATION 

Koncernredovisningen föreläggs årsstämman för fastställande 

den 22 maj 2008. Svithoid Tankers AB (publ), organisationsnummer 

556574-0064, är ett aktiebolag med säte i Stockholm, 

Sverige. Koncernens huvudsakliga verksamhet beskrivs i förvaltningsberättelsen. 

Segmentsredovisning 

Svithoid Tankers verksamhet har under 2007 bedrivits i endast 

ett segment, transporter av kemikalie och oljeprodukter inom 

Europa med tankerfartyg under 10 000 dwt. 

NOT 1 REDOVISNINGSPRINCIPER 

Belopp, benämningar och datum 

Alla belopp i denna årsredovisning uttrycks i svenska kronor i 

miljontal (MSEK) om ej annat anges. Alla noter och kommentarer 

avser Koncernen såvida det inte explicit står Moderbolaget. 

Redovisningsperioden sträcker sig från 1 januari till 31 december 

2007 och jämförelsesiffror avser 1 januari till 31 december 2006. 

Siffror inom parentes avser föregående år. 

Grunder för redovisningen 

Bolagets koncernredovisning är fr o m 2005 upprättad i enlighet 

med internationella redovisningsstandarder International 

Financial Reporting Standards (IFRS) sådana de antagits av 

EU. Koncernen följer även RFR 30 "Kompletterande redovisningsregler 

för koncern" samt årsredovisningslagen. 

Moderbolagets redovisning är upprättad i enlighet med 

Rådet för finansiell rapportering RFR 2.1 samt årsredovisningslagen. 

Tillgångar och skulder redovisas på basis av anskaffningsvärden 

förutom vissa finansiella instrument som värderas till 

verkligt värde. De är Derivatinstrument och Finansiella tillgångar 

som värderas till verkligt värde i balansräkningen. 

Tillgångar klassificeras som omsättningstillgångar när de 

främst innehas för handelsändamål eller förväntas bli realiserade 

inom tolv månader från balansdagen eller om de utgörs av likvida 

medel. Tillgångar som omfattas av restriktioner som innebär 

att de inte kan bytas eller användas för att reglera en skuld 

inom tolv månader klassificeras inte som omsättningstillgångar. 

Alla andra tillgångar är anläggningstillgångar. Motsvarande 

klassificering gäller för skulder när det gäller kort- respektive 

långfristiga. 

Nya och ändrade redovisningsprinciper 

Tillämpade redovisningsprinciper överensstämmer med dem som 

tillämpades föregående år med de undantag som framgår nedan: 

IFRS 7, ”Finansiella instrument: Upplysningar”, och 

den kompletterande ändringen av IAS 1, ”Utformning av 

finansiella rapporter” trädde i kraft 1 januari 2007 och har 

inneburit utökade upplysningar avseende klassificering 

och värdering av Koncernens finansiella instrument. 

Följande tolkningar utfärdade av International Financial 

Reporting Interpretations Committee (IFRIC) har trätt i kraft 

2007 men inte haft någon påverkan på redovisningen. 

• IFRIC 7 ”Tillämpning av inflationsjusteringsmetoden” 

enligt IAS 29, ”Redovisning i höginflationsländer”; 

• IFRIC 8, ”Tillämpningsområdet för IFRS 2”; 

• IFRIC 9, ”Omvärdering av inbäddade derivat”; 

• IFRIC 10,”Delårsrapportering och värdenedgångar”; 

Följande standarder och tolkningar har ej tillämpats i förtid. 

Svithoid Tankers utvärderar effekterna av tillämpningen av 

dessa standarder och tolkningar men gör den preliminära 

bedömningen att de inte kommer att ha någon väsentlig effekt 

på redovisningen. 

• IFRS 8 ”Rörelsesegment” (träder ikraft 1 januari 2009); 

• IFRIC 11 ”IFRS 2 – Transaktioner med egna aktier, 

även koncerninterna” (träder ikraft 1 mars 2008); 

• IFRIC 12 “Service concession arrangements” (träder 

ikraft 1 januari 2008); 

• IFRIC 13 ”Customer loyalty programmes” (träder ikraft 

1 juli 2008); 

• IFRIC 14 “IAS 19 – The limit on a defined benefit asset, 

minimum funding requirements and their interaction" 

(träder ikraft 1 januari 2008); 

Koncernredovisning 


NOTER 

Samtliga siffror i MSEK om inget annat anges 

NOTER TILL DE FINANSIELLA RAPPORTERNA 

Koncernredovisningen omfattar moderföretaget och dotterföretag. 

Dotterföretag är företag där moderföretaget direkt eller 

indirekt innehar mer än 50% av röstberättigade aktier eller där 

moderföretaget på annat sätt har ett bestämmande inflytande. 

Förvärvade dotterföretag redovisas enligt förvärvsmetoden. 

Den innebär att anskaffningsvärdet för förvärvade aktier, värderade 

till verkligt värde, jämförs med nettovärdet av å ena sidan 

verkligt värde på de genom förvärvet indirekt förvärvade tillgångarna 

och å andra sidan de övertagna skulderna inklusive 

eventualförpliktelser. Eventuellt skillnadsbelopp, om det är 

positivt, benämns goodwill och redovisas som tillgång i balansräkningen. 

Om det är negativt redovisas detta i resultaträkningen. 

Intresseföretag är företag över vilket moderföretaget har ett 

betydande inflytande, normalt mer är 20% av röstvärdet på röstberättigade 

aktier men mindre än 50%. Intresseföretag redovisas 

enligt kapitalandelsmetoden. Den innebär att koncernens andel av 

intresseföretagets resultat redovisas i koncernens resultaträkning. 

I balansräkningen redovisas koncerns andel av intresseföretagets 

tillgångar och skulder värderade på basis av den vid förvärvstidpunkten 

upprättade förvärvsanalysen. Denna förvärvsanalys 

upprättas enligt samma principer som tillämpas vid förvärv av 

dotterföretag (se ovan). Dessutom påverkas det bokförda värdet 

av framtida resultat som presteras av intresseföretaget. 

Koncerninterna fordringar och skulder, intäkter och kostnader 

samt vinster och förluster elimineras i sin helhet i koncernredovisningen. 


RÄKENSKAPER FORTS. 

Transaktioner i utländsk valuta 

Den funktionella valutan är valutan som gäller för den ekonomiska 

miljö i vilken verksamheten bedrivs. Transaktioner i 

utländsk valuta omräknas till den funktionella valutan enligt 

den valutakurs som gäller på transaktionsdagen. På balansdagen 

omräknas monetära tillgångar och skulder till den funktionella 

valutan till den kurs som då gäller. Valutadifferenser som då 

uppkommer redovisas i resultaträkningen. Icke-monetära tillgångar 

och skulder redovisas i balansräkningen till historiska 

kurser, d v s transaktions-dagens kurser. För Svithoid Tankers 

AB är den funktionella valutan SEK, eftersom moderbolaget är 

svenskt och kapitalanskaffning för verksamheten görs i svenska 

kronor vad avser eget kapital. 

I dotterbolag som har sin redovisning i utländsk valuta 

omräknas balansräkningarnas poster till enligt balansdagens 

kurs. Resultaträkningarna omräknas efter periodens genomsnittskurs. 

Omräkningsdifferenser från omräkning av utländska 

verksamheter tillförs eget kapital. 

Intäktsredovisning 

Time Charter 

Fraktintäkter tillförs löpande den period de tillhör. Fraktintäkter 

betalas enligt timecharteravtal, vilket innebär att 

de erhålls i förskott månadsvis. 

Volymkontrakt och SPOT 

Intäkter från fartyg som går på volymkontrakt eller i den s k 

spotmarknaden bokförs löpande vartefter resorna genomförs. 


Materiella anläggningstillgångar redovisas till anskaffningsvärde 

med avdrag för ackumulerade avskrivningar och eventuell ackumulerad 

nedskrivning. Anskaffningsvärdet utgörs av inköpspriset 

samt av kostnader direkt hänförbara till anskaffningen fram till 

tidpunkten då tillgången tas i bruk för sitt ändamål. Lånekostnader 

och driftskostnader som är direkt hänförliga anläggningstillgångar 

under tiden för färdigställande inräknas i anskaffningsvärdet 

för tillgången. I händelse av att fartyget utför resor 

före denna tidpunkt tas intäkter och kostnader hänförliga till 

dessa resor i resultaträkningen. Från den tidpunkt tillgångarna tas 

i bruk skrivs de av linjärt till ett bedömt restvärde över nyttjandeperioden. 

Komponenter av en materiell tillgång som byts ut 

under tillgångens nyttjandeperiod skrivs av individuellt under 

respektive komponents nyttjandeperiod. 

Ersättningar till anställda 

Ersättningar till anställda i form av löner och sociala kostnader, 

pensionspremier, semester och övriga förmåner redovisas i takt 

med att tjänsterna utförs. 

I koncernen förekommer enbart ett avgiftsbestämt pensionsarrangemang, 

vilket innebär att fastställda avgifter betalas löpande 

till en utomstående part och att koncernen därefter inte har 

någon förpliktelse att betala ytterliga avgifter som hänför sig till 

innevarande eller tidigare perioder. 

Leasingavtal 


Leasing av anläggningstillgångar där koncernen i allt väsentligt 

bär samma risker och åtnjuter samma förmåner som vid direkt 

ägande klassificeras som finansiella leasar. Den leasade tillgången 

redovisas som anläggningstillgång och motsvarande finansiell 

skuld hänförs till räntebärande skulder. Det initiala värdet på 

båda dessa poster utgör det lägsta av tillgångarnas verkliga värde 

eller nuvärdet av minimileaseavgifterna. Framtida leasebetalningar 

fördelas mellan amortering av skulden och finansiella 

kostnader, så att varje redovisningsperiod belastas med ett räntebelopp 

som motsvarar en fast räntesats på den under respektive 

period redovisade skulden. Den leasade tillgången skrivs av enligt 

samma principer som gäller övriga tillgångar av samma slag. 

Råder osäkerhet om tillgången kommer att övertas vid leasingperiodens 

utgång skrivs tillgången av över leasingperioden om 

denna är kortare än den nyttjandetid som gäller för övriga tillgångar 

av samma slag. 

Leasing av tillgångar där risker och fördelar med ägandet i 

allt väsentligt kvarstår hos uthyraren klassificeras som operationell 

leasing. Leasingavgiften kostnadsförs linjärt över leasingperioden. 

Svithoid Tankers kommer att arbeta med leasingavtal och 

då som leasetagare av fartyg. Det kan bli aktuellt med såväl 

finansiell som operationell leasing. Vid årets utgång hade avtal 

om leasing ingåtts avseende tre fartyg. Samtliga avtal har 

klassificerats som finansiell leasing. 

Lånekostnader 

Lånekostnader i nybyggnadsverksamheten bokförs löpande som 

investeringar. Övriga räntekostnader för banklån och leasingavtal 

tillförs löpande den period de tillhör. 

Finansiella instrument 

NOTER 


Finansiella derivatinstrument, såsom ränteswappar, redovisas i 

balansräkningen till verkligt värde. Förändringar i verkligt värde 

på derivatinstrument, t ex ränteswappar varigenom rörlig ränta 

omvandlas till fast, redovisas i resultaträkningen. Värdeförändringar 

av en ränteswap som utgör säkring av framtida kassaflöden 

som initialt har klassificerats för säkringsredovisning 

redovisas dock mot eget kapital. 

Finansiella instrument som innehas för handelsändamål, 

innebärande att de skall avyttras på kort sikt värderas till verkligt 

värde och värdeförändringen redovisas i resultaträkningen. 

Övriga fordringar och skulder redovisas till upplupet anskaffningsvärde. 

Konvertibelt förlagslån, det vill säga lån där innehavaren 

har rätt att konvertera sin fordran till aktier och som löper med 

en ränta som understiger marknadsräntan, för lån av motsvarande 

säkerhet och löptid, redovisas vid emissionstidpunkten 

uppdelad på en lånedel och en egetkapitaldel. Skulddelen 

värderas till nuvärdet av framtida betalningar för lånet med 

antagandet att lånet skall återbetalas på förfallodagen. Diskonteringsfaktorn 

utgörs av bedömd marknadsränta. Redovisad 

låneskuld uppräknas under löptiden. Egetkapitaldelen redovisas 

mot eget kapital.

NOT 2 NETTOOMSÄTTNING 

NOT 3 REVISIONSARVODE 

NOT 4 PERSONALKOSTNADER 


Koncernen Moderbolaget 

2007 2006 2007 2006 

Medelantalet anställda män har under året uppgått till 9,0 4,3 5,5 4,3 

Medelantalet anställda kvinnor har under året uppgått till 1,0 1,0 1,0 1,0 

Totalt antal anställda 10,0 5,3 6,0 5,3 

Löner och ersättningar 

Till styrelse och verkställande direktör och 

övriga ledande befattningshavare 3,4 2,2 3,4 2,2 

Till övriga anställda 3,8 2,0 2,2 2,0 

Sociala avgifter 

7,2 4,2 5,6 4,2 

Till styrelse och verkställande direktör 

Och övriga ledande befattningshavare 0,8 1,1 0,8 1,1 

Varav pension 0,6 - 0,6 - 

Till övriga anställda 1,0 0,7 0,5 0,7 

Varav pension 0,0 0,0 0,0 0,0 

2,4 1,8 1,9 1,8 

Av moderbolagets totala personalkostnader har MSEK 3,2 (1,9) aktiverats på pågående nybyggnadsprojekt. 

Av koncernens personalkostnader är motsvarande siffra MSEK (5,3) (1,7) 

NOT 5 RESULTAT FRÅN INTRESSEBOLAG 

Under året har det helägda dotterföretaget Rederi AB Dyning tillsammans med ett antal investorer bildat ett norskt kommanditselskap, 

Vedrey Ydrehall KS. Detta företag har förvärvat fartyget Mt Vedrey Ydrehall. Rederi AB Dyning äger 20% av företaget. 

Sedan tidigare år äger även Rederi AB Dyning 20% i Vedrey Venne KS som är ägare av Mt Else Theresa. 

Finansiell information i sammandrag 

(avser hela bolaget) Intäkter Resultat Tillgångar Skulder Eget kapital 

Belopp i MSEK 

VederyYdrehall KS 16,0 -0,5 110,0 88,4 21,6 

Vedrey Venne KS 16,9 -2,8 95,6 80,3 15,3 

NOT 6 FÖRSKOTT FARTYG 

Vid utgången av 2006 hade Svithoid Tankers erlagt ett förskott avseende förvärv av Mt Atlantis Acra, som är en produkttanker på 

3 500 dwt. Fartyget övertogs i januari 2007 och seglar nu under namnet Mt Vedrey Fram. 

NOT 7 FORDRINGAR 

Koncernens långfristiga fordringar utgörs av depositioner knutna till leasingkontrakt och uppgår till MSEK 26,4. 

NOTER 


Intäkter i moderbolaget utgörs av "commercial management" från hel- och delägda företag som bedriver rederiverksamhet. 


Arvode och kostnadsersättning 2007 2006 2007 2006 

Ernst & Young AB, Revisionsuppdrag 1,0 0,4 0,9 0,2 

Ernst & Young AB, Övriga uppdrag 0,0 0,4 0,0 0,4 

1,0 0,8 0,9 0,6 



NOT 8 FINANSNETTO 




Ränteintäkter och liknande resultatposter 0,8 0,8 10,3 1,5 

Valutakursdifferenser 

Återföring av tidigare gjorda nedskrivningar 

– – 0,3 – 

av kapitalplaceringsaktier – – – – 

Finansiella intäkter 0,8 0,8 10,6 1,5 

Räntekostnader och liknande resultatposter -30,3 -14,7 – 0,0 

Valutakursdifferenser -2,1 -4,5 – -2,2 

Nedskrivning av andelar i dotterföretag – – – -0,2 

Resultat från värdepapper – – – – 

Finansiella kostnader -32,4 -19,2 – -2,4 

Finansnetto -31,6 -18,4 10,6 -0,9 

NOT 9 SKATT 


Resultaträkning 2007 2006 2007 2006 

Årets aktuella skattekostnad 0,0 0,0 0,0 0,0 

Uppskjuten skatteintäkt 0,0 0,8 0,0 0,5 

Skatt på årets resultat 0,0 0,8 0,0 0,5 

En avstämning mellan skattekostnaden avseende resultat före skatt beräknad enligt gällande inkomstskattesats och koncernens respektive 

moderbolagets effektiva skattekostnad för 2007 och 2006 ser ut på följande sätt: 



Resultat före skatt -31,5 -32,1 2,6 -10,8 

Skatt enligt gällande skattesats i Sverige (28%) 8,8 9,0 -0,7 3,0 

Justering för skattesatser i andra länder 

Skatteeffekt av underskottsavdrag 

-9,5 -5,5 – – 

För vilka uppskjuten skatt ej tidigare redovistas 

Uppskjuten skatt som ej redovisats, 

0,7 0,2 0,7 -0,2 

avseende underskott -- -2,9 -- -2,7 

Omprövning av uppskjuten skatt för tidigare perioder – – – – 

Redovisad skattekostnad – 0,8 – 0,5 

Effektiv skattekostnad 0% 2% 0% 5% 

Balansräkning 

Uppskjutna skattefordringar och skatteskulder är hänförliga till följande: 

Uppskjutna skattefordringar 



Outnyttjade underskottsavdrag 4,7 4,7 4,7 4,7 

Uppskjutna skatteskulder 

NOTER 


Obeskattade reserver – – – – 

Uppskjuten skattefordran hänför sig till moderbolagets underskottsavdrag. Moderbolagets skattepliktiga intäkter utgörs huvudsakligen 

av ersättningar från dotterföretagen för managementtjänster. Bolagets bedömning är att framtida volymökningar leder till skattepliktiga 

vinster inom de närmaste åren varför uppskjuten skattefordran redovisas. 

Underskottsavdrag för vilka uppskjuten skattefordran inte redovisas i balansräkningen uppgår till 0,1 MSEK för moderbolaget 

och för koncernen till 4,8 MSEK. Avdragen kan utnyttjas i framtiden utan tidsbegränsning.

NOT 10 FARTYG UNDER BYGGNATION 


Vid årets utgång fanns sex nybyggnadskontrakt avseende fartyg gentemot varvet MNP Group, Ryssland och SRC Group Ltd 

Laevaremont OÜ, Estland. Samtliga fartyg är under byggnation i Ryssland och Estland. 

Vid årets utgång investerade förskottsmedel 



i igångsatta fartygsbyggnadsprojekt 470,6 276,3 177,2 156,4 

Räntor ingående i beloppen ovan 59,9 12,4 23,2 8,6 

Fartygen ska levereras under 2008 och första kvartalet 2009. 

NOT 11 FARTYG I TRAFIK 


Ingående anskaffningsvärden 291,9 82,2 

Inköp under året 284,5 209,7 

Utgående ackumulerade anskaffningsvärden 576,4 291,9 

Ingående avskrivningar -15,0 0,0 

Årets avskrivningar -22,4 -15,0 

Utgående ackumulerade avskrivningar -37,4 -15,0 

Utgående bokfört värde 539,0 276,9 

Varav finansiell leasing 

Utgående anskaffningsvärde 186,2 291,9 

Utgående ackumulerade avskrivningar -27,3 -15,0 

Utgående bokfört värde 158,9 276,7 

Fartyg avskrivs linjärt till sina bedömda restvärden vid tjugofem års ålder. 

NOT 12 INVENTARIER 



Ingående anskaffningsvärden 0,2 0,1 0,2 0,1 

Inköp under året 0,4 0,1 0,4 0,1 

Utgående ackumulerade anskaffningsvärden 0,6 0,2 0,6 0,2 

Ingående avskrivningar 0,0 0,0 0,0 0,0 

Årets avskrivningar -0,1 0,0 -0,1 0,0 

Utgående ackumulerade avskrivningar -0,1 0,0 -0,1 0,0 

Utgående bokfört värde 0,5 0,2 0,5 0,2 

Inventarier avskrivs enligt plan med 20% per år av sina anskaffningsvärden. 

Operationell leasing 

Koncernen har tre fartyg med bareboatavtal vilka har klassificerats som operationell leasing. 

Under 2007 har leasingbetalning på dessa kontrakt skett med 16,1 (0,0) MKR. 

Framtida minimileasavgifter för dessa kontrakt uppgår till 176,7 MKR. 

NOTER 




NOT 13 ANDELAR I DOTTERFÖRETAG 


Röst/ Bokfört värde Bokfört värde 

Ägarandel Aktiekapital Förvärvspris 2007 2006 

Vedrey Thor Shipping Ltd, 110788C, Isle of Man 100% GBP 2 000 GBP 2 000 0,1 0,1 

Vedrey Tora Ltd, 110789C, Isle of Man 100% GBP 2 000 GBP 2 000 0,1 0,1 

Svithoid Förvaltning AB, 556680-5866 100% TSEK 100 TSEK 10 480 10,5 10,5 

Svithoid Spar AB, 556553-5746 100% TSEK 10 000 TSEK 23 593 21,6 21,6 

Baltic Claire Shipping Ltd, 114039C, Isle of Man 100% GBP 2 000 GBP 2 000 0,0 0,0 

Baltic Theresa Shipping Ltd, 115098C, Isle of Man 100% GBP 2 000 GBP 2 000 0,0 0,0 

Vinga Shipping Company Ltd, HE 169180, Cypern 100% 0 0 0,0 0,0 

Vrenen Shipping Company Ltd, HE 169203, Cypern 100% 0 0 0,0 0,0 

Frenne Shipping Company Ltd, HE 169193, Cypern 100% 0 0 0,0 0,0 

Barfodh Shipping Company Ltd, HE 169137, Cypern 100% 0 0 0,0 0,0 

Vedrey Fram Shipping Ltd, 116236C, Isle of Man 100% GBP 2 000 GBP 2 000 0,0 0,0 

Whiteport Shipping Company Ltd, 95713, Gibraltar 75% EUR 111 EUR 111 5,4 5,4 

Svithoid Tankers Estonia OÜ 100% 0 0 0 - 

Atlantic Winds Shipping Company Ltd 100% 0 0 0 0 

NOT 14 ANDELAR I INTRESSEFÖRETAG 

Vedrey Venne KS, 990 185 921 


Andelskapital TEUR 420 420 

Röst / Ägarnadel 20% 20% 

Ingående bokfört värde 3,6 – 

Årets anskaffning – 3,9 

Bolagets andel av årets resultat -0,6 -0,3 

Bokfört värde vid årets utgång 3,0 3,6 

Vedrey Ydrehall KS 990 936 749 

Andelskapital TEUR 470 – 

Röst / Ägarandel 20% – 

Ingående bokfört värde – – 

Årets anskaffning 4,3 – 

Bolageta andel av årets resultat -0,1 – 

Bokfört värde vid årets utgång 4,2 – 

NOTER 


37,7 37,7

NOT 15 FORDRINGAR KONCERNFÖRETAG 



Vedrey Fram Shipping Ltd, 116 236 C, Isle of Man 31,4 – 

Vedrey Heimer Shipping Ltd, 120 440 C, Isle of Man 13,3 – 

Vedrey Thor Shipping Ltd, 110788C, Isle of Man 0,2 0,2 

Vedrey Tora Ltd, 110789C, Isle of Man 67,3 0,2 

Baltic Claire Shipping Ltd, 114039C, Isle of Man 65,1 22,2 

Baltic Theresa Shipping Ltd, 115098C, Isle of Man 29,5 19,9 

Svithoid Förvaltning AB, 556680-5866 172,4 109,3 

Rederi AB Dyning, 556519-2498 4,2 4,0 

Whiteport Shipping Company Ltd, 95713, Gibraltar 12,1 4,2 

Atlantic Winds Shipping Company Ltd, 944 76, Gibraltar 22,9 – 

Vinga Shipping Company Ltd, HE 169180, Cypern 0,0 0,0 

Vrenen Shipping Company Ltd, HE 169203, Cypern 0,0 0,0 

Frenne Shipping Company Ltd, HE 169193, Cypern 0,0 0,0 

Barfodh Shipping Company Ltd, HE 169137, Cypern 0,0 0,0 

Svithoid Tankers Estonia OÜ, 113 278 04, Estland 0,2 – 

Totalt 418,6 160 

NOT 16 EGET KAPITAL 

Vid årets utgång fanns totalt 15 239 228 aktier registrerade. Den vi årsskiftet pågående riktade nyemissionen var om totalt 

2 417 791 aktier. Tabellen nedan avser registrerade aktier 2007-12-31. 

För aktier registrerade efter räkenskapsårets utgång se förvaltningsberättelsen. 

Aktiekapitalets utveckling 

Antal aktier Antal röster Aktiekapital i SEK 

Kvotvärde = 2 kr per aktie A-aktier B-aktier A-aktier B-aktier A-aktier B-aktier 

1 januari 2005 71 500 1 975 514 715 000 1 975 514 143 000 3 951 028 

14 mars 2005 71 500 2 135 514 715 000 2 135 514 143 000 4 271 028 

12 maj 2005 86 500 2 945 514 865 000 2 945 514 173 000 5 891 028 

31 juli 2005 161 500 3 295 514 1 615 000 3 295 514 323 000 6 591 028 

19 oktober 2005 161 500 3 462 114 1 615 000 3 462 114 323 000 6 924 228 

19 oktober 2005 161 500 4 188 114 1 615 000 4 188 114 323 000 8 376 228 

7 februari 2006 185 500 4 434 114 1 855 000 4 434 114 371 000 8 868 228 

9 juni 2006 185 500 7 434 114 1 855 000 7 434 114 371 000 14 868 228 

7 juli 2006 371 000 14 868 228 3 710 000 14 868 228 742 000 29 736 456 

Konvertibelt förlagslån 

NOTER 


Emissionsår Lånebelopp Konverterings- Konverterings- 

MSEK kurs SEK period Ränta 

Konvertibelt förlagslån i moderbolaget 2005 11,4 25,37 kr 

2 januari 2006 – 

2 januari 2011 7,0% 

Värde av konverteringsrätt -1,3 

Uppräkning av låneskuld 0,5 

10,6 Vid full konvertering utfärdas 27 205 A-aktier 

och 409 886 B-aktier. 



NOT 16 EGET KAPITAL, FORTS 


Emissionsår Lånebelopp Konverterings- Konverterings- 

MSEK kurs SEK period Ränta 

Konvertibelt förlagslån i moderbolaget 2006 54,0 25,37 kr 

1 april 2006 – 

31 mars 2011 7,5% 

Värde av konverteringsrätt -6,3 

Kapitalanskaffningskostnad -1,8 

Uppräkning av låneskuld 2,2 

Summa konvertibla förlagslån 58,8 

NOT 17 OBLIGATIONSLÅN 

48,2 Vid full konvertering utfärdas 2 128 498 B-aktier. 

Emissionsår Lånebelopp MSEK Ränta Förfallodag Valuta 

Obligationslån i moderbolaget 2006 165,1 NIBOR 90 dagar + 4% 7 december 2009 NOK 

2007 68,2 NIBOR 90 dagar + 4% 7 december 2009 NOK 

Under 2007 har ytterligare obligationer emitterats om MNOK 50. Obligationslånet som vid utgången av 2007 uppgår till MNOK 

200 till rörlig ränta enligt ovan har swappats till svenska kronor och fast ränta för hela löptiden. Vid årets utgång hade denna swap 

ett marknadsvärde av -0,6 MSEK. För swappen tillämpas s k Säkringsredovisning varvid värdeförändringen bokförs mot eget kapital. 

Lånet är amorteringsfritt men kan förtidsinlösas efter två år till en kurs av 102,5%. 

Lånet omfattas även av fastställda krav på uppfyllande av vissa nyckeltal, s k financial covenants. 

NOT 18 LÅN HOS KREDITINSTITUT 

2007 2006 Löptid 

Fartygsfinansiering finansiell leasing, långfristig del 141,3 162,4 1 år – 8 år 

Fartygsfinansiering finansiell leasing, kortfristig del 10,7 101,3 < 1 år 

Fartygsfinansiering i bank, långfristig del 228,1 – 1 år – 8 år 

Fartygsfinansiering i bank, kort del 16,4 – < 1 år 

Nybyggnadsfinansiering i bank kort del 152,3 – < 1 år 

Total bankfinansiering 548,8 263,7 

Finansieringen avser tre fartyg i trafik. Ett av leasingavtalen löper ut i augusti 2007 och fartyget kommer då att omfinansieras i ett nytt 

leasingavtal eller med ett traditionellt banklån. 

NOT 19 LÅNGFRISTIGA SKULDER TILL KONCERNFÖRETAG 

NOTER 



Svithoid Spar AB, 556553-5746 10,7 10,4 

Rederi AB Heron, 556211-5864 10,3 11 

Totalt 21,0 21,4

NOT 20 ÖVRIGA SKULDER 

Övriga skulder utgörs huvudsakligen av ett kortfristigt lån som 

löper till dess fartyget Mt Baltic Maria levererats från varvet i 

Estland. I samband med att fartyget erhåller sin långfristiga 

finansiering ska lånet lösas. Lånet uppgår till 2 MEUR. 

NOT 21 FINANSIELLA RISKER I KONCERNEN 

Svithoid Tankers är genom sin verksamhet exponerad för olika 

slag av finansiella risker. Med finansiella risker avses oönskade 

förändringar i företagets resultat- och balansräkning till följd av 

fluktuationer på de finansiella marknaderna. Koncernens 

Finanspolicy för hantering av finansiella risker bildar ett ramverk 

av riktlinjer och regler för finansverksamheten avseende 

nedanstående risker; 

- Likviditetsrisker 

- Valutarisker 

- Ränterisker 

- Motpartsrisker 

Likviditetsrisker 

Likviditetsrisken definieras som risken för att koncernen inte 

ska ha tillgång till likvida medel för att möta förutsedda och 

oförutsedda åtaganden, eller att finansiering bara kan erhållas 

till en avsevärd kostnad. 

Svithoid Tankers har historiskt haft ett kontinuerligt finansieringsbehov 

där tillflöde av nytt kapital har varit nödvändigt för 

den genomförda expansionen. För att säkerställa den långsiktiga 

finansieringen igångsätts inget nybygge med mindre än att det 

finns en kund som har tecknat fraktavtal och lånelöften från en 

finansiär som gör det möjligt att lyfta krediter vid leveranstidpunkten. 

Valutarisker 

Svithoid Tankers är verksamt på marknaden för mindre produkttankers 

i Europa. För dessa marknader gäller olika villkor vad 

avser längden på fraktkontrakten och i vilken valuta betalning 

NOT 22 STÄLLDA SÄKERHETER 


sker. För de minsta fartygen är oftast euro den valuta som 

används medan de lite större fartygen ersätts med dollar. Fartyg 

som normalt går i dollarmarknaden betalas när det byggs eller 

handlas också i dollar och euro-fartyg i euro. Det kommer dock 

alltid att finnas inslag av valutaexponering i den totala verksamheten, 

eftersom fartygen till viss del finansieras med eget kapital 

som utgörs av svenska kronor. Känslighetsanalys visar att en 

förändring av Euro/SEK kursen med 20 öre påverkar resultatet 

med MESK 0,2 och en förändring av USD/SEK kursen påverkar 

resultatet med MSEK 0,0. 

Ränterisker 

Bolaget är även utsatt för viss ränteexponering. Policyn är att i 

möjligaste mån matcha räntornas löptider med befraktningsavtalens 

löptider för att härigenom minimera ränterisken. Om 

finansiären således lämnar en kredit med rörlig ränta är strävan 

att med hjälp av ränteswap binda räntan till önskad period. Full 

matchning går dock inte att nå eftersom många fraktavtal har 

en löptid med efterföljande optionsår på förutbestämda villkor, 

men som inte nödvändigtvis utnyttjas. 

Motpartsrisker 

NOTER 


Svithoid Tankers är huvudsakligen utsatt för tre typer av motpartsrisk. 

Den första är att något av de varv där fartygen byggs kommer 

på obestånd eller begår avtalsbrott. Härigenom kommer färdigställandet 

av fartygen att äventyras och satsat kapital kommer 

helt eller delvis att kunna gå förlorat, då inga garantier som 

täcker denna risk finns. Den andra risken följer av den första 

och utgörs av de skadeståndskrav som kan komma att riktas 

mot bolaget av de kunder med vilka avtal om befraktning har 

ingåtts med avseende på utebliven leverans av befraktningsfartyg. 

Det finns även risk att Svithoid Tankers kan tvingas betala skadestånd 

vid försenad leverans av fartyg till sina befraktningskunder 

även om förseningarna har orsakats av varvet och tvist 

uppstår mellan parterna. Den tredje risken är att en kund kommer 

på obestånd varvid ett långt befraktningsavtal kan komma att 

avbrytas i förtid. 

Se förvaltningsberättelsen beträffande övriga risker. 



Spärrade medel på bankkonto avseende Mt Baltic Maria 

under byggnation, TUSD 363 

Spärrade medel på bankkonto avseende leasingavtal 

till Whiteport Shipping Ltd för fartyget 

– 2,5 – 2,5 

Mt Vedrey Heden, TEUR 605 – 5,5 – – 

Fartygsinteckningar 365,2 – – – 

Totalt 365,2 8,0 Inga 2,5 

Se även not 27 



NOT 23 LÖNER OCH ERSÄTTNINGAR TILL LEDANDE BEFATTNINGSHAVARE 

2007 

Styrelsens ordförande 

Koncernledningen består av VD, vice VD, finansdirektör, teknisk 

direktör och ekonomidirektör. 

Till styrelsens ordförande och vice ordförande utgår arvode 

enligt bolagsstämmans beslut. Frågor rörande ersättning till VD 

avgörs av styrelsen. 

VD har avgiftsbestämd pensionsplan och har erhållit pensionsförsäkringar 

uppgående till 35% av den fasta lönen från 

och med 1 januari 2006. VD har rätt till avgångsvederlag motsvarande 

nio månadslöner vid uppsägning från företagets sida. 

Ledningsgruppen i övrigt har inte haft några rörliga ersättningar, 

pensionsförmåner utgår i förekommande fall med mellan 

12,5 – 24% av månadslönen under 2007. Uppsägningstiden 

för direktörer i ledningsgruppen är 1 – 6. Inget avtal om 

avgångsvederlag föreligger. 

Finansdirektören omfattas ej av detta då han fakturerar sina 

arvoden från eget bolag. Konsultavtalet löper med en ömsesidig 

uppsägningstid av tre månader. 

Grundlön/ Rörliga Övriga Övriga Pensions- 

Styrelsearvode ersättningar förmåner ersättningar Summa kostnader 

Gunnar Nygren 

Styrelsens vice ordförande 

100 – – – 100 – 

Hans Christner 

Styrelse ledamot 

75 – – – 75 – 


Styrelseledamot 

50 – – – 50 – 



50 – – – 50 – 

Christian Krefting 


50 – – – 50 – 

Hans Thomas Holbye 


50 – – – 50 

Fredrik Nygren 1023 – – – 1 023 357 

Övriga koncernledningen 1847 – – 960 2 807 300 

Summa 3 245 0 0 960 4 205 657 

2006 

Styrelsens ordförande 

Gunnar Nygren 115 – – – 100 – 

Styrelsens vice ordförande – 

Hans Christner 


50 – – – 50 – 



50 – – – 50 – 



50 – – – 50 – 

Erik Junzell 


50 – – – 50 – 

Fredrik Nygren 1 042 250 – – 1 292 357 

Övriga koncernledningen 1 105 – 20 907 2 032 – 

Summa 2 462 250 20 907 3 624 357 


Ersättning till verkställande direktören och övriga ledande 

befattningshavare utgörs av grundlön, rörlig lön/bonus, förmåner 

samt pension. Rörlig lön/bonus ska vara maximerad och relaterad 

till den fasta lönen. Den rörliga ersättningen ska baseras på 

utfallet i förhållande till uppsatta mål och, så långt möjligt, vara 

kopplad till den värdeutveckling för Svithoidaktien som kommer 

aktieägarna till del. Pensionsförmåner ska vara avgiftsbestämda. 

Vid utgången av 2007 uppgick antalet ledande befattningshavare, 

utöver VD till fyra personer. 

Vid årsstämman 2007 beslutades att styrelsearvoden skulle 

utgå med 375 (315) TSEK. Stämman fattade inga beslut avseende 

riktlinjer för ersättning till bolagets VD och ledande 

befattningshavare. 

NOT 24 HÄNDELSER EFTER BALANSDAGEN 

Se förvaltningsberättelsen 

NOTER 

Samtliga siffror i MSEK om inget annat anges

NOT 25 KRITISKA UPPSKATTNINGAR OCH 

BEDÖMNINGAR 

Anläggningstillgångarnas värden 

I Svithoidkoncernen utgörs tillgångsmassan i huvudsak av fartyg 

i trafik och fartyg under byggnation. Bolagets bedömning är att 

marknaden för fartyg under 10 000 dwt är och kommer att vara 

under tillväxt samtidigt som kraven på hur dessa fartyg ska vara 

NOT 26 NÄRSTÅENDE TRANSAKTIONER OCH RELATIONER 

Minoritetsägare i Whiteport Shipping Company Ltd är Kjell 

Stenberg som är styrelseledamot och delägare i Svithoid 

Tankers. Under 2007 har Kjell Stenberg till Whiteport 

Shipping lånat ut MSEK 1,5 till marknadsmässiga vilkor. 

Under 2006 tog Svithoid Tankers upp tillfälliga lån från 

ledande befattningshavare och styrelseledamot om totalt 4 

NOT 27 EVENTUALFÖRPLIKTELSER OCH 

ÅTAGANDEN 

Under 2006 hade moderbolaget har ställt fullgörandegaranti 

till SEB Eesti Ühispank för det estländska varvets åtaganden. 

Denna uppgick till ca 61 MSEK (MEUR 6,5) och löstes i juni 

2007 i samband med leveransen av Mt Vedrey Tora. 


NOTER 


byggda och utrustade höjs. Båda dessa faktorer gör att Svithoid 

Tankers flotta kommer att vara eftertraktad såväl idag som på sikt. 

För att säkerställa att de fartyg som går i trafik och de fartyg 

som är under snar leverans motsvarar de värden till vilka de är 

upptagna i bolagets balansräkning har bolaget låtit utföra 

marknadsvärderingar. Värderingarna visar att något nedskrivningsbehov 

inte föreligger. 


Moderbolaget har debiterat management fees på Baltic Claire Shipping Ltd 0,5 0,3 

Moderbolaget har debiterat management fees på Baltic Theresa Shipping Ltd 0,5 0,3 

Moderbolaget har debiterat management fees på Whiteport Shipping Company Ltd 0,4 0,1 

Moderbolaget har debiterat management fees på Vedrey Fram Shipping Ltd 0,3 – 

Moderbolaget har debiterat management fees på Vedrey Tora Ltd 0,2 – 

Moderbolaget har debiterat management fees på Vedrey Heimer Shipping Ltd 0,2 – 

Moderbolaget har debiterat management fees på Altantic Winds Shipping Company Ltd 0,5 – 

Moderbolaget har debiterat internränta på Baltic Claire Shipping Ltd 1,8 0,4 

Moderbolaget har debiterat internränta på Baltic Theresa Shipping Ltd 1,6 0,5 

Moderbolaget har debiterat internränta på Baltic Whitport Shipping Company Ltd 0,8 – 

Moderbolaget har debiterat internränta på Vedery Fram Shipping Ltd 1,9 – 

Moderbolaget har debiterat internränta på Vedrey Tora Ltd 1,9 – 

Moderbolaget har debiterat internränta på Vedrey Heimer Shipping Ltd 0,2 – 

Moderbolaget har debiterat internränta på Atlantic Winds Shipping Company Ltd 0,8 – 

MSEK till marknadsmässiga villkor. Dessa har lösts i sin helhet 

i samband med att det konvertibla förlagslånet inflöt i april 

månad 2006. 

Under 2006 köptes konsulttjänster för 0,3 MSEK in via 

Nertus Corporate Finance AB, i vilket VD ingick i styrelsen. 

Se även not 23. 

Dotterföretaget Rederi AB Dyning är delägare och komplementär 

i Vedrey Venne KS och Vedrey Ydrehall KS vilka är 

norska kommanditbolag. Härmed ansvarar Dyning för samtliga 

åtaganden som kommanditbolaget har. Dessa uppgick vid årets 

utgång till MEUR 17,9 (8,49) vilket motsvarar MSEK 168,7 

(76,2) 

Fartygsleasing < 1 år 1 – 5 år > 5 år 

Nominellt värde av framtida betalningar 24,2 117,9 38,5 

Amorteringsdelen av framtida betalningar (nuvärdet) 10,8 70,8 28,1 

Nuvärdet av leasingavtal som löpte per balansdagen uppgick till MSEK 109,7. 

Moderbolaget har garanterat ovanstående leasingavtal. 

Operationell leasing < 1 år 1 – 5 år > 5 år 

Koncernen har ingått tre operationella leasingavtal 

För vilka leasingavgifter ska erläggas med. 27,9 139,5 62,6 



NOT 27 EVENTUALFÖRPLIKTELSER OCH ÅTAGANDEN, FORTS 


NOTER 


Pågående fartygsbyggen 2007 2008 

Svithoid Tankers har följande kontrakterade utgifter för fartyg under 

byggnation avseende skrov, utrustning, ritningar och finansiering 314,2 23,6 

Kurs 9,052 har använts för Euro vid omräkning. 

NOT 28 FRAMTIDA AVTALADE INTÄKTER 

Genom ingångna timecharter-avtal har Svithoid Tankers säkrat intäkter under kommande år enligt tabellen nedan. 

Intäkter förutsatt att leveransdatum hålls MSEK 

Intäkter under 2008 112,0 








Hänsyn har inte tagits till de avtalsenliga optionsår som kunderna har rätt att fortsättningsvis hyra fartygen under. 

NOT 29 FINANSIELLA TILLGÅNGAR OCH SKULDER FÖRDELADE PER KATEGORI 

Koncernen 2007, MSEK 

Skulder värderade Summa 

Låne- och till upplupet redovisat Verkligt 

Derivat kundfordringar anskaffingsvärde värde värde 

Långfristiga fordringar – 26,5 – 26,5 26,5 

Kundfordringar och uppl intäkter – 12,7 – 12,7 12,7 

Övriga fordringar 0,1 8,4 – 8,5 8,5 

Likvida medel – 11,5 – 11,5 11,5 

Summa 0,1 59,1 0,0 59,2 59,2 

Konvertibelt förlagslån – – 58,8 58,8 57,3 

Obligationslån – – 233,3 233,3 226,1 

Långfristiga lån hos kreditinstitut – – 396,5 396,5 396,5 

Kortfristiga lån hos kreditinstitut – – 152,3 152,3 152,3 

Leverantörsskulder och uppl kostn. – – 49,2 49,2 49,2 

Övriga skulder 0,6 – 22,6 23,2 23,2 

Summa 0,6 0,0 912,7 913,3 904,6

Koncernen 2006, MSEK 


Skulder värderade Summa 

Låne- och till upplupet redovisat Verkligt 

Derivat kundfordringar anskaffingsvärde värde värde 

Långfristiga fordringar – 18,2 – 18,2 18,2 

Kundfordringar och uppl intäkter – 7,6 – 7,6 7,6 

Övriga fordringar – 16,9 – 16,9 16,9 

Spärrade bankmedel – 8,0 – 8,0 8,0 

Likvida medel – 97,9 – 97,9 97,9 

Summa 0,0 148,6 0,0 148,6 148,6 

Konvertibelt förlagslån – – 56,8 56,8 56,8 

Obligationslån – – 162,1 162,1 162,1 

Långfristiga lån hos kreditinstitut – – 263,6 263,6 263,6 

Leverantörsskulder och uppl kostn. – – 20,2 20,2 20,2 

Övriga skulder 1,2 – 40,4 41,6 41,6 

Summa 1,2 0,0 543,1 544,3 544,3 

Långfristiga fordringar Långfristiga fordringar utgörs av depositioner knutna till finansiella leasingkontrakt (s k Seller's credit). Dessa är 

avtalsmässigt hårt knutna till leasingavtalen och värderas på motsvarande sätt. Marginalen bedöms dock ha ökat med ungefär lika mycket 

som räntorna har sjunkit, varför verkligt värde och redovisat värde kan sägas korrelera väl. 

Konvertibelt förlagslån Beräkningen är gjord med utgångspunkt från att göra motsvarande finansieringslösning per årsskiftet. Värdet av 

konvertibelrätten avspeglas i den skuldförda delen av lånet. Räntan bedöms utifrån rådande marknadsläge och förändringar av ränteläge 

vara 2% högre än vid upptagandet av de konvertibla förlagslånen. Återstående löptid är 3 år över vilken tid diskontering av framtida betalningar 

görs. Lånen löper med en nominell ränta av 7,42% och diskontering är gjord till 10,42%. Lånen är nominellt på 65 MSEK och efter 

diskontering och rak återläggning av diskonteringsdelen bokförda till 6,2 MSEK under nominellt värde. På grund av den raka återläggningen 

av diskonteringsdifferensen visar en omräkning att en diskontering vid årsskiftet ger en ränta av 11,34%. En diskontering av framtida betalningar 

till 12,42% ger ett värde vid årsskiftet av 57,3 MSEK. 

Obligationslån Beräkningen är gjord med utgångspunkt i att göra om samma upplåning vid årsskiftet under de förutsättningar som då 

rådde på marknaden. Marginalen var då 400 punkter, vilket har ökat till 550 punkter på ett år. Räntan vi betalar är idag totalt 8,46%. 

Motsvarande lån skulle vid årsskiftet ha baserats på en basränta uppgående till 4,68% vilket inklusive marginal skulle motsvara 10,18%. 

Kvarvarande löptid är 2 år. 

Långfristiga lån hos kreditinstitut Långfristiga lån hos kreditinstitut består av de sammanslagna raderna "Långfristiga lån hos kreditinstitut" 

och "Kortfristig del av långfristiga lån". Marginalerna har inte förändrats sedan lånen upptogs. Lånen löper till 75,7% med rörlig 

ränta, varför verkligt värde är lika med bokfört till denna del. Resterande del av lånen (det som har swappats till fast ränta) innehåller en lika 

stor differens mot verkligt värde som värdet av de swappar som hör till dessa lån. Det swappade lånebeloppet uppgick vid årsskiftet till 

MSEK 59,4, vilket motsvarade 24,3% av det upplånade beloppet (exkl finansiella leasingavtal). 

Övriga fordringar och skulder, derivat Avser marknadsvärdet av ränte- och valutaswappar knutna huvudsakligen till obligationslånet samt 

till en mindre del till långfristiga lån hos kreditinstitut. 


NOT 30 KUNDFORDRINGAR 

Tidsanalys på kundfordringar som är förfallna men inte nedskrivna 

Förfallet sedan 2007-12-31 2006-12-31 

< 30 dagar 3,9 1,6 

30 – 90 dagar 0,0 3,6 

91 – 180 dagar 0,6 0,0 

>180 dagar 0,5 0,0 



Kundförluster 0 0 

Reserv för osäkra fordringar 0 0 

Undertecknade försäkrar att koncern- och årsredovisningen har upprättats i enlighet med internationella redovisningsstandarder 

IFRS, sådana de antagits av EU, respektive god redovisningssed och ger en rättvisande bild av koncernens och företagets ställning 

och resultat, samt att koncernförvaltningsberättelsen och förvaltningsberättelsen ger en rättvisande översikt över utvecklingen av 

koncernens och företagets verksamhet, ställning och resultat samt beskriver väsentliga risker och osäkerhetsfaktorer som de företag 

som ingår i koncernen står inför. 

Stockholm den 22 april 2008 

Gunnar Nygren Hans Henning Christner Hans Thomas Holbye 

styrelseordförande vice styrelseordförande styrelseledamot 

Carl Christian Krefting Öivind Neiman Kjell Stenberg 

styrelseledamot styrelseledamot styrelseledamot 


verkställande direktör 

Vår revisionsberättelse har avgivits den 29 april 2008 

Ernst & Young AB 

Björn Grundvall

REVISIONSBERÄTTELSE 

TILL ÅRSSTÄMMAN I SVITHOID TANKERS AB (PUBL) 

Org.nr 556574-0064 

Vi har granskat årsredovisningen, koncernredovisningen 

och bokföringen samt styrelsens och verkställande direktörens 

förvaltning i Svithoid Tankers AB (publ) för år 

2007. Bolagets årsredovisning och koncernredovisning 

ingår i detta dokument på sidorna 34 – 60. Det är styrelsen 

och verkställande direktören som har ansvaret för 

räkenskapshandlingarna och förvaltningen och för att 

årsredovisningslagen tillämpas vid upprättandet av årsredovisningen 

samt för att internationella redovisningsstandarder 

IFRS sådana de antagits av EU och årsredovisningslagen 

tillämpas vid upprättandet av koncernredovisningen. 

Vårt ansvar är att uttala oss om årsredovisningen, 

koncernredovisningen och förvaltningen på grundval av 

vår revision. 

Revisionen har utförts i enlighet med god revisionssed 

i Sverige. Det innebär att vi planerat och genomfört 

revisionen för att med hög men inte absolut säkerhet försäkra 

oss om att årsredovisningen och koncernredovisningen 

inte innehåller väsentliga felaktigheter. En revision 

innefattar att granska ett urval av underlagen för 

belopp och annan information i räkenskapshandlingarna. 

I en revision ingår också att pröva redovisningsprinciperna 

och styrelsens och verkställande direktörens tillämpning 

av dem samt att bedöma de betydelsefulla uppskattningar 

som styrelsen och verkställande direktören gjort 

när de upprättat årsredovisningen och koncernredovis- 

Stockholm den 29 april 2008 

Ernst & Young AB 

Björn Grundvall 

auktoriserad revisor 


ningen samt att utvärdera den samlade informationen i 

årsredovisningen och koncernredovisningen. Som underlag 

för vårt uttalande om ansvarsfrihet har vi granskat 

väsentliga beslut, åtgärder och förhållanden i bolaget för 

att kunna bedöma om någon styrelseledamot eller verkställande 

direktören är ersättningsskyldig mot bolaget. Vi 

har även granskat om någon styrelseledamot eller verkställande 

direktören på annat sätt har handlat i strid med 

aktiebolagslagen, årsredovisningslagen eller bolagsordningen. 

Vi anser att vår revision ger oss rimlig grund för 

våra uttalanden nedan. 

Årsredovisningen har upprättats i enlighet med årsredovisningslagen 

och ger en rättvisande bild av bolagets 

resultat och ställning i enlighet med god redovisningssed 

i Sverige. Koncernredovisningen har upprättats i enlighet 

med internationella redovisningsstandarder IFRS sådana 

de antagits av EU och årsredovisningslagen och ger en 

rättvisande bild av koncernens resultat och ställning. 

Förvaltningsberättelsen är förenlig med årsredovisningens 

och koncernredovisningens övriga delar. 

Vi tillstyrker att årsstämman fastställer resultaträkningen 

och balansräkningen för moderbolaget och för 

koncernen, disponerar vinsten i moderbolaget enligt förslaget 

i förvaltningsberättelsen och beviljar styrelsens 

ledamöter och verkställande direktören ansvarsfrihet för 

räkenskapsåret. 


ORDLISTA 

Andrahandsmarknad 

Köp- och försäljningsmarknad för begagnade fartyg. 

Approval 

Av de större oljebolagen utfärdade certifieringar som fordras 

för att de skall ta in fartyg på charter. 

Bareboat charter 

Redaren hyr ut fartyget utan manskap, ofta under en lång 

period. Den som hyr fartyget betalar driftsutgifterna 

medan bareboat hyran betalas till redaren med en fast 

summa varje månad. 

Befraktare 

En lastägare eller den som hyr fartyget. 

BV (Bureau Veritas) 

Internationellt klassificeringssällskap. 

Bunker 

Benämningen på fartygets drivmedel, det vill säga den olja 

som används i fartygets maskineri. 

Clean design 

En klassbeteckning som bland annat definierar miljövänliga 

lösningar på fartygets struktur. 

COA (Contract of affreightment) 

Utfästelse om att återkommande transportera med vissa 

bestämda volymer under viss tidsperiod. 

Driftskostnad 

Alla kostnader som är direkt hänförliga till fartygets drift, 

såsom kostnader för besättning, teknisk drift, försäkringar, 

underhåll och reparation. 

DNV (Det Norske Veritas) 


Dwt (Dead weight tonnage) 

För definition, se Dödvikt. 

Dödvikt 

Vikten av den last, bunker och lös utrustning som fartyget 

förmår bära. 

Fraktrat 

Den överenskomna frakten räknat per ton last per kubikmeter 

eller per ton dödvikt och månad. 


GAS (Grounding Avoidance System) 

Ett system som säkerställer fartygets kurs. 

GL (Germanischer Lloyd) 


Ground loading 

En egenskap hos ett fartyg som innebär att fartyget kan 

lossa och lasta ståendes på botten. 

Flaggstat 

Den stat vars flagga fartyget för. 

Hamnstat 

Den stat i vars hamn ett utländskt fartyg befinner sig. 

Hamnstatskontroll 

Den kontroll som hamnstatsmyndigheten utför på ett 

utländskt fartyg. 

IGS (Inert Gas System) 

Ett system som minskar explosionsrisken i ett fartygs lasttank 

genom att ersätta lasten, under tiden den pumpas ut, 

med en ädelgas. 

IMO (International Maritime Organisation) 

FNs organ för sjöfartsfrågor med säte i London. 

IMO-klass 

Klassificering av produktoch kemikalietankfartyg efter 

vilken typ av laster fartyget får transportera. Ett fartyg med 

IMO-klass 1 lever upp till de högsta kraven, vilket innebär 

att fartyget får transportera de mest avancerade kemikalierna. 

Isklassbeteckning 

Ett fartygs isklassbeteckning fastslår dess förmåga att 

navigera i is. De kraftigast isförstärkta fartygen innehar 

isklassbeteckning 1A. Svagare isförstärkta fartyg innehar 

någon av isklassbeteckningarna 1B, 1C eller II. 

Kemikalietankfartyg 

Tankfartyg konstruerat för att transportera kemikalier. 

LNG (Liquefied Natural Gas) 

Flytande naturgas som transporteras nedkyld till –162°C. 

Marpol 

International Convention for the Prevention of Maritime 

Pollution from Ships. IMOs konvention för miljön.

Mt 

Motor tanker. 

NAUT-AW 

Klassificeringen NAUT-AW innebär bland annat att fartygets 

brygga är utrustad med ett Grounding Avoidance 

System (GAS) samt designad för att förbättra navigationssäkerheten. 

Produkttankfartyg 

Fartyg som transporterar raffinerade produkter. 

Redare 

En fartygsägare eller annan juridisk eller fysisk person som 

har övertagit fartygsägarens ansvar för fartygets drift och 

som därvid övertagit de skyldigheter och det ansvar som 

föreskrivs i tillämpliga regelverk. 

Ränteswap 

En metod att byta ränteflöden (rörliga mot fasta räntor 

och vice versa) för att anpassa räntebetalningar. 

Ship management 

Samtliga tjänster som behövs för ett fartygs drift, inklusive 

bemanning. 

Skeppsmäklare 

Fristående ombud som förmedlar last och/eller fartygsutrymme 

samt köp och försäljning av fartyg. 

Spotmarknad 

Fraktmarknad där kontrakt slutes för enstaka transporter. 

Timecharter 

Redaren hyr ut sitt fartyg komplett och bemannat mot en 

betalning som utgår med en viss summa per dag eller en 

viss summa per ton dödvikt och månad. Den som hyr fartyget 

betalar för bunker och hamnavgifter. 

Tonnage 

Ett fartygs dräktighet är ett jämförelsetal för fartygets 

storlek beräknat enligt 1969 års internationella skeppsmätningskonvention. 

Turn-around tid 

Den tid det tar för ett fartyg att lasta och lossa. 



Svithoid Tankers AB, Riddargatan 17, SE-114 57 Stockholm, Sweden 

www.svithoidtankers.com

ÅRSREDOVISNING 2007 - beQuoted AB

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?