wvifv.;aef.se
Flygvapennytt%201968-4.pdf
Flygvapennytt%201968-4.pdf
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
262 <br />
Me 262A-1a<br />
dessas fart, Tack vare sitt fartöverskott kWlde<br />
de tyska ja ktplanet' flyg a pö li\g höjd<br />
och pa sl'l sätt lällare upptäcka de alllerade<br />
jaktbombplanen mot horisonten och d e ljusa<br />
molnen. Därefter 5teg man och anföll<br />
bakifrån . Man inlät sig sällan i luitstl' id,<br />
• Vi s<strong>se</strong>rligen var Me 262 i må ng t och mycket<br />
en komprom iss. men den a n&~g s lä ttare<br />
alt flyga iin Me 109 G. Man var g ivetvis<br />
(vungen all noga ge akt pil att inte övcrskt-ida<br />
det kritiska Machtalet. Roderverkan<br />
blev då lig vid ca 995 km/tim och maxfarten<br />
låg vid ca 1010 km/tim. Flygplanet blev<br />
gan ka tungt i rodren vid ca 800 km/ tim.<br />
men man löste så småningom d etta genom<br />
att infura en annan styrspak med liingre<br />
hävarm.<br />
Flygplanet utrustades med ett gyrosikte<br />
EZ 42, P g a felaktig installation gick det<br />
aldrig att utnyttja. utan man använde det<br />
i !flst läge som ett vanligt r"f l xslkte. Den<br />
höga fal'ten medförde problem vid fallskärmsutsprung,<br />
varför man använde sIg<br />
av speciella fallsk ärmar utan hopsydda<br />
vader.<br />
PROBLEM ATT BEMÄSTRA<br />
Förarna kom emellertid snart underfund<br />
med att de flesta uthoppen förekom på lAg<br />
höj d vid laga farter i samband med start<br />
eller landning. varför man återgicJs: tm de<br />
vanliga skärmarna.<br />
Standardbeväpningen utgjordes av fyra 30<br />
mm akan Mk 108, Placeringen var idealisk<br />
i no<strong>se</strong>n. m en man had e en h el del problem<br />
vid skjutning Wlder h öga belastningar. då<br />
ammunitionsbanden på verkades och man<br />
lätt fick eldavbrott. Vid anfall mot bombplan<br />
använde man sig av 24 st 5 cm jaktraketer.<br />
12 under va rdera vingen, Spridningsbilden<br />
för dessa överensstämde med<br />
den fö r akan. varför sanvna siktbild kunde<br />
utnyttjas. Start träcka m ed full la" val'<br />
ca 1.300- 1.600 Dl 1"\ frräsfält och landning,; <br />
sträckan ca 900 m . Sättningsfarten var ca<br />
160 krnItim och däckslitaget blev mycket<br />
stort. I börj an bytte man däck efter åtta<br />
Landningar men g enom alt sänka hjultrycket<br />
kWlde man använda däcken för ca SO<br />
landningar.<br />
Vid provflygningar h ade man uppnått<br />
höjder på. omkring 11,500 m. men Galland<br />
anbefallde 9.000 m som högsta operativa<br />
flyghöjd. Det visade sig nämligen svårt alt<br />
hå lla ihop förbanden Över denna höjd. Jumomotorerna<br />
v isade ä\"1cn tenden<strong>se</strong>r aH<br />
slockna på högre höjder_ Gångtiden för dessa<br />
motorer hade beräk nats till 25--~j tim<br />
men i praktiken flögs de sällan mer ,in ca 10<br />
lim innan de tOgs ner för översyn, Denna<br />
hade beräknats ta 3 tim. men tog i praktiken<br />
borlåt 9 tim beroende på bri, t på<br />
verktyg. re<strong>se</strong>rvdelar samt kvalilie"rad<br />
markpersonal. Tiden för tankning var ca<br />
8-15 min ,<br />
HJÄLPMOTOR<br />
För att förkorta startsträckan och erh!lIla<br />
ännu b ättre sligpl'estanda gjorde man prov<br />
med en hjälpraketmotor av Walthertyp ,<br />
Man nädd c med denna installation 11,700<br />
m höjd pil 4.5 minuter. Då motorn emellertid<br />
ansägs alllföl' osäker övergav man dessa<br />
försök.<br />
• Näl' krigsslute t kom hade man många<br />
andra förbättringar planerade fö l' Mc 262,<br />
vilka dock aldrig kom till sland, Me 262<br />
blev alltsa korllivad. men flygpla"et var det<br />
försla jdjaktplanet förbandstj änst och<br />
därmed inleddes en ny era inom luftstriden,<br />
Med en annan målsättning och ett r-iktigt<br />
utnyttjande av delta flygplan redan<br />
frun början kanske r sultatet av dess insat<strong>se</strong>r<br />
blivit än mer )J~ tag liga än de nu<br />
b~~<br />
•<br />
9
Change language