SPORTBILAR #2

SPORTBILAR 

EN 

Passion, kärlek och livstilNo. 2 

E-TIDNING FRÅN 

151 

SIDOR 

Nissan GT-R 

bygg för bana 

Lamborghini 

museum. 

Tester: 

Plastregöring, Rain-X, Snabbglans 

AMBORGHINI - FERRARI - ASTON MARTIN - PORSCHE

8 

14 

47 

93 

97 

8 | Sportbilskoncept från Toyota 

Konceptbilar 

14 | Nissan GT-R för banan 

Reportage 

47 | Lamborghini Museum. 

Reportage 

55 | Koenigsegg 1:ONE 

Sportbilsinfo 

87 | Sebastians liv som ban-instruktör 

Blogg 

93 | Ferrari's sista 458 

Sportbilsinfo 

143 | Bently's värsting 

Sportbilsinfo 

Christoffer Talvis 

Chefredaktör / Marknad 

Daniel Serénus 

Grundare / Reporter 

Rani Giliana 

Fotograf 

Tommy Lindblad 

Korrekturläsare 

Hjalmar Van Hoek 

Fotograf 

Fredrik Berglund 

Fotograf 

Sebastian Bryant-Meisner 

Bloggare 

Martin Hansson 

Fotograf 

Vi reserverar oss för eventuella stavfel och felaktigheter. 

Fotograf första sida: Koenigsegg 

Kontakta oss via E-mail: 

info@greenlightmag.se 

Special utgåva

Andra gången. 

LEDAREN LEDAREN 

Text: Daniel Text: Serénus Daniel Serénus 

Text: Daniel Serénus 

För andra gången släpper vi vårt 

populära tidning sportbilar. Tidigare 

har man bara kunnat läsa 

detta nummer via mobil applikationen 

Qiozk. Men nu kommer de 

även finnas på yumpu.com och 

issuu.com. Två e-tidningssiter 

som för GreenLight Magazine 

varit väldigt givande. 

Tidningen sammanfattar det bästa 

från sportbilsåret 2014. Alla 

bilder och artiklar kommer från tidigare 

publikationer i GreenLight 

Magazine sveriges största E-tidning 

i sitt slag. 

Tidningen är skapad till den som 

älskar sportbilar och exklusiva 

damer. Med damer menar jag 

självklart sådna som går på fossiltbränsle 

och har en hög prislapp. 

Så över 100 sidor ögongodis helt 

gratis presenterar vi i detta nummer 

med allt från Koenigsegg till 

Ferrari. 

EnJoy!

Nya Ford Mustang 2015

Sjätte generationens Ford 

Mustang kommer 2014. På 

50-dagen för modellen lanserar 

man den nya modellen. 

Åter igen har Fords designer 

återspeglat de gamla formerna 

men på ett modernt sätt. 

Dock finns det likheter mellan 

nya Mustangen och Audis 

nya ur-quattro konceptbil. 

Har Amerikanarna lånat 

lite inspiration från tyskarna 

Eller tvärt om. 

Vilket fall som helst kommer 

bilen att levereras med en 

fyrcylindrig bensin motor på 

2.3l på 309 hästkrafter. Lite 

oväntat med så få cylindrar. 

Men för er som vill ha lite 

mer skjuv i grejorna kommer 

n GT maskin med V8:a. Den 

motorn levererar över 400

hästkrafter och inbjuder till tung 

högerfot. 

Förutom att bilen är en fröjd för 

ögat är den inte så typiskt amerikask. 

Den har nämligen fått en 

uppgradering på väghållningen 

med nya dämpare och ett styvare 

chassi.

Det går också rykten om att 

det kommer en diesel modell 

men det är inget ford officiellt 

erkänt. 

Två tummar upp för nya Mustangen.

Toyota FT-1 Concept

Vilken skönhet man presenterar 

lagom till Detroit-mässan 

NAIAS. Toyota kallar denna körbara 

konceptbil för FT-1 och kort 

översatt till Framtidens Toyota 

modell nr 1. Som vanligt är det 

de duktiga designerna på Calty 

Design Research i Karlifonien 

som ligger bakom konceptbilen. 

De är en del av Toyota och ligger 

bakom en rad Toyota-modeller 

genom tiderna. Bland annat Celica 

och Hilux, dock inte Supran. 

Därför kan man tycka att det är 

lite fel att kalla FT-1 för nästa Supra. 

Tror inte att Toyota gör en 

Nissan och bygger vidare på ett 

gamalt namn i ny skapelse. 

Bilen skapades först för att vara 

en del av bilspelet Gran Turismo 

till Playstation, men Toyota valde 

att flytta ut konceptet från skärmen 

till verklig produkt. Projektet 

har tagit två år att ta fram och 

det kan sägas är en relativt kort 

tid för ett konceptprojekt. Mån-

ga hoppas nu på att det inte 

dröjer länge innan FT-1 finns 

i orderböckerna. Men den 

som väntar på något gott. 

Än har inte Toyota bekräftat 

uppgifterna om vilken motor 

som kommer att sitta i 

bilen. Eftersom inte GT-86 

kom med någon hybriddrift 

så lär nog inte heller FT-1 

erbjuda detta. Men återkopplar 

till rubriken och säger att 

Toyota har gjort en magnifik 

skapelse. Dock känns det 

som man sneglat lite på Italien 

producenten Ferrari. Det 

finns vissa likheter med La- 

Ferrari i frontpartiet , samt ratten. 

Sedan ser baken ut som 

en mer tillrundad Lexus LF-A 

och den automatiska vingkonstruktionen 

kännetecknar 

ju dagens sportbilar. Takpartiet 

efterliknar dock lite väl 

mycket Nissan GT-R (R35). 

Men ändå ett mästerverk från 

Toyota och en konkurrent till 

sin syster Lexus.

REPORTAGE 

Text : Christoffer Talivis 

Foto: Rani Giliana 

Varje inköp av delar har varit mycket välplanerat och genomtänkt för att passa 

bilens ändamål. Men trots allt som är ombyggt skriker ändå inte bilen racebil.

Nissan R35 GTR är en uppföljare 

inom Skyline-familjen, 

vilken varit en oerhört populär 

japansk bilmodell sedan 

mitten av 60-talet. Nissan 

GTR, som började säljas under 

2007, har varit lite av en 

drömbil att äga för Stockholmskillen 

Daniel Wembo. Daniel 

har sedan barnsben blivit 

hjärntvättad med bilar av sin 

far, som han själv säger det. 

Med tanke på vilka fordon han 

ägt under sina år, ser man direkt 

att han gillar vältrimmade 

bilar. 

Välanvänd sportbil. 

Ett av elementen som triggade 

mig mycket var att ingen 

annan i Sverige ännu hade 

gått ”All in” på en GTR, utan 

de flesta låg runt en steg 1-2 

nivå, Säger Daniel. 

Redan två år innan inköpet 

av denna Nissan blev 

av, började han bolla tankar 

och idéer med JRM. När väl 

Daniel hittade ett fint svensksålt 

exemplar år 2012, började 

den roliga resan mot en 

snabb TimeAttack-bil. Killarna 

på JRM fick äran att börja 

trimma bilen redan efter två 

dagars ägande. 

Jag har sedan 2006 haft ett 

starkt samarbete med JRM- 

Racing i Södertälje, vilka gjort

det mesta av modifikationerna 

på mina banbilar, säger en 

nöjd Daniel. 

Daniel har alltid prioriterat 

funktion och driftsäkerhet 

framför ”styling”. Under första 

säsongen på banan med bilen 

hade JRM-killarna gjort ganska 

basic modifieringar, sådant 

som de flesta börjar med när 

man trimmar sin bil. Det vill 

säga uppgraderad mjukvara, 

avgassystem, bromsskivor, 

belägg, bussningar och 

fjäderbensstag. Dessa saker 

påverkar ändå väldigt mycket 

på en bil som denna. Daniel 

körde med denna setup 

på några bankörningar och 

märkte rätt snabbt att vissa 

delar behövde uppgraderas 

för att trimma tiderna ännu 

mer. Vi minns mycket väl när 

vi pratades vid med Daniel på 

lunchen under en av TimeAttacks 

deltävlingar på Mantorp 

Park 2012. Han var riktigt nöjd 

med bilen och några större 

modifieringar skulle inte göras 

med den, vilket han nog får 

äta upp såhär i efterhand. Innan 

säsongen var över köpte 

Daniel effektivare fjäderben 

runt om och det arbetades 

vidare på hjul- och chassiinställningarna 

för att optimera 

bilen perfekt. Med sin första 

säsong i TimeAttack-serien 

Här styr Daniel sina 699 hästar.

avklarad, kände han sig ändå rätt 

nöjd med både bilen och sig själv. 

Givetvis blev det även en pallplats 

som totalt trea i Club Challengeklassen. 

R-däcken avslöjar Daniels 

kärlek för bankörning. 

Redan nu hade jag bestämt mig 

för att till 2013 hoppa upp till hög-

sta klassen för att tävla mot de mer renodlade 

racebilarna för att se hur bilen och jag själv 

skulle leverera där, säger en taggad Daniel. 

Innan det var dags för vinteride av bilen, 

kördes den till JRM och motorn uppgraderades 

med en rad olika saker. Efter detta arbete 

kunde nu bilen köras med E85 för att få 

ut högre effekt, avgasflödet blev bättre i form 

av en ny downpipe, samt bättre kylning i och 

med ny intercooler. 

När man kör mycket och pressar bilen hårt på 

banan så sliter det väldigt mycket på bilen och 

delarna och jag ville ha en driftsäker bil för att 

få så mycket tid som möjligt på banan och inte 

i depån, säger Daniel. 

JRM vet vad de håller på med och bilens effekt 

blev efter detta 699hk/900Nm utan att 

byta någon av motorns inre delar. Det hanns 

även med några provkörningar innan bilen 

kördes in i ett varmt garage under vintern. 

Daniel vill hålla bilen hyffsat original utvändigt 

Vad har Nintendo 8-bitars 

gemensamt med Nissan 

De kommer från samma land.

eftersom den då och då gasas 

lite ute i trafiken och inte 

bara på bankörningarna. 

Säkerheten är en punkt som 

Daniel prioriterar ganska 

högt upp på listan eftersom 

det blir rätt höga hastigheter 

samt tighta kurvor på vissa 

banor. För att vara på säkra 

sidan monterades en Cusco 

halvbur som klätts om så 

att det ser ut som om den 

skulle kunna vara monterad 

från fabrik. Originalstolarna 

har blivit ersatta med två 

Sparco EVO 2 samt Takata 

4-punktsbälten för att verkligen 

sitta fast. Då bilen ska 

hållas hyffsat diskret som 

han säger, har inte några 

större aerodynamiska delar 

monterats, utan diskreta diton 

som ändå uppfyller sin 

funktion, givetvis fina delar 

från APR. 

Nu kändes bilen helt redo 

för en ny säsong och jag var 

mer taggad än någonsin, 

säger Daniel. 

Säsongen 2013 i TimeAttack-serien 

skulle visa sig 

bli riktigt bra. Daniel visade 

verkligen framfötterna ordentligt. 

På de två första 

deltävlingarna tog han hem 

första platsen och under 

resten av säsongen var han 

uppe i toppen och fightades. 

Totalt blev det en tredjeplats, 

vilken vi på redaktionen 

tycker är en riktigt bra 

bedrift! 

Detta är ett pågående projekt. 

Jag har i dagsläget 

planer som sträcker sig 

minst två år framåt. Ambition 

är hög och jag kommer 

uppgradera bilen efter huvud 

och konkurrens, säger 

en nöjd Daniel. 

Redan nu har det hänt saker 

med bilen sen vår fotograf 

förevigade den. Bland annat 

har den gått från pärlemovit 

till ”matt gray aluminium”. 

Även en extra motor håller 

på att byggas ihop av JRM, 

med smidda delar från HKS 

och vassare kammar, samt 

med ett HKS GT-800+ turbo-kit. 

Ambitionen för nästa 

år är högre än någonsin förr 

skulle vi nog vilja påstå och 

då kommer Daniel inte nöja 

sig med en tredjeplats, utan 

det är högst upp på pallen 

som gäller. 

Inför 2014 har Daniel redan 

ändrat färgen på bilen och 

motormässigt kommer den

FAKTA 

Namn: Daniel Wembo 

Ålder: 34 

Bostadsort: Bromma, Stockholm 

Arbete: Egenföretagare 

Fritidsintressen: Motorsport, golf och skärgårdsliv 

Bilmodell: Nissan GT-R (R35) 

Årsmodell: 

Hur länge har du/ni ägt bilen: 

www.jrm-racing.se www.stancetech.se www. 

nkm-sweden.se www.facebook.com/nkmtateam 

www.radne.se www.timeattack.nu www.nordictimeattack.com

Autolife Garaget mitt i 

Stockholm erbjuder en trevlig 

vinterförvaring.

För: 

Öltält - Bröllop - Kalas - Nattklubb 

Party - Tema fester - Rajraj - Studenten 

Ölhävartävlingar - Rock’n’roll 

Fylleslag - Grisfester - Beach partyn 

Scener - förfester - Efterfester eller 

något annat kul! 

www.x-masters.se

Lamborghini Huracán LP 610-4

Efter nu 10 år i tillverkning 

hos Lamborghini är det 

äntligen dags, om vi nu 

får säga så, att presentera 

den nya trotjänaren; 

Huracán. 

Varför man inte kommit 

med en uppföljare till 

Gallardo tidigare, tror vi 

beror på att Lamborghini 

innan lanseringen av 

modellen hade en liten 

neråtgående trend. Vid 

lanseringen av Gallardo 

tog försäljningen fart och 

gjorde att företaget fick 

stabil och trygg ekonomi 

igen. 

Lamborghini har alltid 

någon historia bakom 

sina modellnamn på bilarna. 

Huracán kommer 

från en spansk argsint 

tjur som man kunde se 

på arenor 1879 och var 

av rasen Conte de la Patilla. 

Huracán är accelerationssnabbare 

än alla tidigare 

Gallardo-versioner, 

mycket tack vare ett 

helt nyutvecklat chassi. 

Chassit är en blandning 

av aluminium och kolfiber. 

En torrvikt på 1.422 

kilo, knappt 80 kilo lättare 

än en Gallardo LP 

560-4. Men som alla vet, 

varje gram gör skillnad. 

Precis som de två sista 

versionerna ur Gallardofamiljen, 

består hjärtat av

av en V10’a på 5.2 liter. 

Men utvecklingen av 

denna V10 har gått vidare 

hela tiden och den 

har idag 50 hästkrafter 

mer och ett bredare register 

än den första V10’an 

som togs fram 2008. Om 

vi ska prata accelerationstider, 

vilket de flesta är 

oerhört intresserade av 

när man pratar sportbilar, 

är det 0-100 km/h på 3,2 

sekunder och 0-200 km/h 

på 9,9 sekunder som 

gäller. Ruskigt fort! 

Bränsleförbrukningen 

har minskat något tack 

vare start/stopp-funktion 

liknande den man hittar 

hos många andra biltillverkare. 

1,25 liter per mil 

vid blandad körning och 

ett utsläpp på 290 gram 

koldioxid per kilometer. 

Motorn är kopplad till en 

sjuväxlad dubbelkopplingslåda 

– Lamborghini Doppia 

Frizione. Tre olika körlägen 

kan bilen försättas i 

genom att man som förare 

gör ett aktivt val. Strada, 

Sport och Corsa heter lägena, 

där det sistnämnda 

är det värsta och avsett 

för bankörning. Beroende 

på vilket läge du väljer, får 

bilen en helt ny karaktär 

där växellådan, fyrhjulsdriften, 

styrningen med 

mera förändras. 

Men som vi sett i Gallardo-familjen, 

har ju den 

kommit i olika specialversioner, 

så vi lär väl få se 

samma sak i framtiden 

med en ännu vassare 

Huracán. 

Premiärvisningen för 

allmänheten är satt till 

Genéve i mars i år. 

Text: Christoffer Talvis 

Foto: Lamborghini

Audi Sport quattro laserlight concept

För fjärde året i rad deltar 

Audi i världens största elektronikmässa, 

Consumer 

Electronics Show i Las Vegas, 

som pågår den 6:e till 

10:e Januari 2014. I år presenteras 

konceptbilen Audi 

Sport quattro laserlight som 

designmässigt knyter an till 

den klassiska Sportquattron 

från 1983, samtidigt som 

den visar på flera av märkets 

kommande tekniksatsningar 

med det senaste inom MMI, 

ljus-, display- och plug-in hybridteknik. 

“Den nya konceptbilen visar 

tekniskt ‘Vorsprung’ på många 

nivåer,” enligt Audis Utvecklingschef 

Prof. Dr. Ulrich 

Hackenberg. “I bilen finns e- 

tron hybridteknik, högeffektiva 

laserstrålkastare och nya 

display- och operativsystem 

med elektronisk spjutspetsteknik. 

Här visar vi framtiden 

inom Audi”. 

Kupén, lackerad i plasmarött, 

är en vidareutveckling av 

Sport quattro concept. Den 

kraftfulla designen från den 

klassiska Sport quattron 

känns igen med sina skarpa 

konturer som har uppdaterats 

till ett modernt formspråk. 

Karossen ligger tajt över de 

stora hjulen med korta överhäng 

och sportigt balanserade 

proportioner. Hjulbasen 

är 2 784 mm och längden 4 

602 mm. Med 1 964 mm är 

den väldigt bred och samtidigt 

ovanligt låg med bara 

1 386 mm i höjd. 

Matrix LED och Laserljus 

Med de dubbla strålkastarna, 

en typisk quattro-detalj, 

visar Audi framtidens ljusteknik 

genom att kombinera 

Matrix-LED- och laserljus. 

I strålkastarna syns två trapetsformade 

element, den 

yttre genererar halvljus genom 

att använda Matrix- 

LED och en bländare medan 

det inre elementet genererar 

helljus med laserteknik. 

De kraftfulla laserdioderna 

är väsentligt mindre än LED 

dioderna; de är bara några 

få mikrometer i diameter. 

Med en räckvidd på nästan 

500 meter lyser laserhelljuset 

ungefär dubbelt så brett 

och tre gånger så starkt som 

motsvarande LED-ljus. Audi 

visar än en gång att man 

är ledande inom ljusteknik i 

bilindustrin och kommer att 

börja använda sig av laserstrålkastare 

redan till våren i 

nya Audi R18 e-tron quattro.

Virtuell display och nyutvecklad 

MMI-enhet 

Multifunktionssportratten visar 

hur framtida prestandamodeller 

kan komma att se ut. Den har 

två knappar som föraren kan 

använda för att kontrollera hybriddriften, 

en röd start-stop 

knapp, en knapp för Audi drive 

select och en “vy-knapp” för att 

styra den virtuella displayen. 

På den stora högupplösta TFT 

skärmen visas all nyckeldata i 

3D-grafik där Audi använder sig 

av den senaste Tegra 30 processorn 

från partnern Nvidia. 

Föraren kan växla mellan olika 

lägen. I MMI-läget visas t.ex. 

navigationskartan och medialistan 

i den stora vyn, medan 

den traditionella vyn visar hastighetsmätaren 

i förgrunden. 

Nästan alla funktioner i Audi 

Sport quattro laserlight kan kontrolleras 

från den vidareutvecklade 

MMI-enheten som sitter 

på mittkonsolen. Genom att 

trycka, vrida eller föra den stora 

multiratten i fyra olika riktningar 

styrs de olika funktionerna, där 

ratten även kan fungera som 

en touchpad. Den är dessutom 

omgiven av fyra knappar på tre 

sidor – för huvudmeny, undermeny, 

val, och retur funktion.

PÅ BESÖK 

Text & Foto: 

Martin Hansson

Förra sommaren var vår fotograf 

Martin Hansson på Eifel-Rallye’t 

i Tyskland. Varför då inte bo intill 

Nürburgring Varje morgon när 

hans familj åt frukost utmed den 

långa rakan fick dem se en och en 

annan sportbil. Det är inte varje 

dag när man sitter och äter en 

ostfralla som två Mercedes SLS, 

två Aston Martin och ett tiotal 

Porschar i olika tråkiga slag flyger 

förbi i hög fart. Enligt Martin var 

han nära att sätta frallan i halsen 

vid ett flertal tillfällen. Här har ni ett 

gäng bilder från ringen. 

Helene är initiativtagare till Girls 

On Track.

Lexus - FC är ute och testas runt ringen. 

Många sportbilstillverkare stävar efter bra 

tider runt ringen. Här ser det ut som Jaguar 

också vill prova att sätta en bra tid.

Man blir aldrig besviken på utbudet.

LEXUS RC F

Lexus RC F är baserad 

på den nya RC Coupe 

som visades på Tokyo 

Motor Show i november 

förra året . Den aggressiva 

nya Lexus RC F 

är utrustad med en ny 

5,0-liters motor med en 

motoreffekt på mer än 

450 hk . 

Modellen har genomgående 

utformats 

för optimal stabilitet 

för att stödja den mest 

kraftfulla V8-motor som 

någonsin utvecklats av 

Lexus. Modellen har i 

detta F-utförande bredare 

hjul och däck, aktivt 

bakspoiler, stora 

luftintag, integrerade kylkanaler 

och kolfiberkomponenter 

som alla bidrar 

till att leverera vad Lexus 

beskriver som “funktionell 

skönhet.” 

”Utformningen av varje 

komponent är noggrant 

utformade för att bidra till 

modellens prestanda”, 

säger Lexus RC F chefsingenjör 

Yukihiko Yaguchi 

. ”Unika luftutsläpp i 

huven och bakre delen 

av framskärmarna bidrar 

till optimal motorkylning 

och ökad kursstabilitet . 

De skapar även ett aggressivt 

utseende som 

tydligt förmedlar förväntningar 

på en dynamisk 

körupplevelse”.

EXTERIÖR DESIGN 

Lexus karakteristiska 

spindelgrill dominerar 

fronten på RC F, med en 

subtilt ”F-motiv” inbäddad 

i mönstret under Lexussymbolen. 

Motorhuven 

är markant högre för att 

rymma den större motorn 

och bidrar till att skapa en 

kraftfull profil som passar 

till denna F–modell. Luftutsläppen 

på baksidan 

av de främre skärmarna 

bildar formen av ett L 

när de går samman med 

sidotrösklarna, medan de 

diagonalt staplade avgasrören 

ger designen ytterligare 

attityd. 

RC F har hämtat designelement 

från Lexus 

supersportbil LFA . En 

aktiv bakspoiler reser sig 

vid hastigheter över 80 

km/t och återgår till sitt ur-

sprungsläge vid lägre hastighet än 

40 km/t för att inte störa coupens 

karosslinjer vid stillastående. 

Tre varianter av 10-ekrade 19” 

smidda aluminiumfälgar finns tillgängliga 

beroende på utrustningsnivå. 

INREDNING 

Den cockpit-liknande interiören 

kompletterar RC F:s aggressiva 

exteriör . Unika komponenter inkluderar 

mätarnas utformning, ratt, 

säten, ornamentering och pedaler 

. Instrumentpanelen domineras av 

en centraldisplay framför föraren 

som till färg och information ändras 

i enlighet med de fyra valbara körlägen. 

Komforten är som alltid viktigt för 

Lexus. Med RC F debuterar Lexus 

för första gången med ett elliptiskt 

tvärsnitt för rattens tjocklek och 

helt nya högryggade stolar som 

designats för att likna känslan av 

åtsittande sportkläder och erbjuda 

liknande nivåer av stöd. 

Bild & Text: Toyota/Lexus

Porsche 911 Targa

Porsche presenterade den 

senaste version av 911, 

Porsche Targa, på årets bilsalong 

i Detroit, the North 

American International Auto 

Show (NAIAS). Precis som 

den legendariska första Targa-modellen 

har den nya 

modellen den karaktäristiska 

breda Targa-bågen och en 

stor välvd bakruta. 

Men till skillnad från den 

klassiska modellen kan taket 

på den nya Targa-modellen 

öppnas med ett knapptryck. 

När man trycker på knappen 

lyfts taket automatiskt av och 

stuvas ned bakom baksätet. 

Fyrhjulsdriftssystemet PTM 

är standard och med mer 

fördelning mot bakhjulen 

garanteras att också den 

här den senaste modellen i 

911-serien erbjuder optimala 

köregenskaper på alla slags 

vägar och i alla väder. 

Med dessa egenskaper 

framstår nya 911 Targa som 

en högkvalitativ och innovativ 

pånyttfödd version av 

den klassiska modellen från 

1965. 911 Targa har mycket 

gemensamt med nya 911 

Carrera 4 Cabriolet. Upp 

till fönsterlinjen är tekniken 

och karossen i de båda versionerna 

mer eller mindre 

oförändrade. 

Kombinationen av det breddade 

bakpartiet, Targa-bågen 

och den välvda bakrutan 

ger den senaste 911:an en 

extremt sportig och utsträckt 

profil. 

Två versioner, båda fyrhjulsdrivna 

Precis som hos föregångarna 

kommer den nya Targagenerationen 

i två versioner, 

båda med fyrhjulsdrift. 911 

Targa 4 har en 3,4 liters boxermotor 

med 350 hk (257 

kW). Utrustad med Porsches 

dubbelkopplingslåda (PDK) 

och Sport Chrono-paketet 

accelererar den från noll 

till 100 km/tim på bara 4,8 

sekunder och når en toppfart 

av 282 km/tim. Bränsleförbrukningen 

är, enligt NEDC, 

mellan 9,5 och 8,7 liter per 

100 km beroende på val av 

växellåda. Det motsvarar 

CO2-utsläpp på mellan 223 

g/km och 204 g/km 

Toppmodellen är 911 Targa 

4S med 400 hk (294 kW) 

från sin 3,8-liters motor. Den 

har en toppfart av 296 km/tim 

och utrustad med PDK-låda 

och Sport Chrono-paketet 

accelererar den från 0-100 

km/tim på 4,4 sekunder. 

Bränsleförbrukningen varier-

ar mellan 10,0 och 9,2 liter per 

100 km, vilket motsvarar 237 till 

214 g CO2 per kilometer. 

Med dessa siffror ligger den 

nya modellen på samma nivå 

som 911 Carrera 4 Cabriolet 

när det gäller såväl motorprestanda, 

köregenskaper som 

bränsleeffektivitet. Båda dessa 

sportmodeller är certifierade för 

att klara utsläppskraven enligt 

Euro 6. 

Den nya Targa-modellerna 

kommer ut på marknaden i maj 

2014. I Sverige kommer 911 

Carrera 4 Targa att kosta 1 056 

000 kronor och 911 Carrera 4S 

Targa 1 191 000 kronor. 

Bild & Text: Porsche

TEST 

Text: & Foto: 

Daniel Serénus

Alla vet hur tråkigt plast 

kan se ut efter tag på sin 

älskling. Du har säkert 

som oss testat en rad 

olika rengöringsmedel i 

den billigare kategorin, 

den ena sämre än den 

andra. Därför tog vi och 

testa varumärket Sonax 

utbud för att se om de 

lyckas bättre. 

Produkttest 1: 

Xtreme Intense Shine 

Detailer 

Så säger Sonax om sin 

produkt. 

Detailern är även perfekt 

att använda när 

kvarvarande smuts, vattenfläckar 

och damm 

förstör ytan på en annars 

perfekt underhållen lack. 

Produkten ger ett extra 

lackskydd och ger lacken 

en riktigt högblank finish. 

Produkten är skonsam och 

utmärkt att använda emellan 

vaxningar för att lacken 

alltid ska se perfekt ut. 

Så här säger vi: 

Enligt deras uppgifter så 

funkar denna på plast och 

gummi. Vi tog en relativt 

sliten motorkåpa som hade 

både grovt litage och solbleknad. 

Ett perfekt objekt 

gör plastrengöring. Viktigt 

att man alltid är lite omanlig 

och läser på baksidan av 

förpackningen. Här står det 

att man först skall rengöra 

ytan innan man sprayar på. 

Vilket är ganska så logiskt. 

Sedan var det bara att spraya 

på och torka av med en 

microfibertrasa. Resultatet 

blev direkt och plasten blev 

skinade igen. Men tyvärr 

höll den inte jätte länge. 

Så detta är en produkt som 

snabbt snyggar till och passar 

bra på utställning och 

mellan tvättarna. Men väligt

lättanvänd och gav ett bra 

resutlat. 

Produkttest 2: 

Xtreme Plastic Renovator 

Gel 

Men för att få ordning på en 

sliten motorkåpa behövdes 

något mer radikalt. Därför 

fick test två bli den mer anpassade 

produkten Xtreme 

Plastic Renovator Gel. 

Så säger Sonax om sin 

produkt: 

För underhåll av utvändiga 

plast- och gummidetaljer. Innehåller 

nanopartiklar som 

tränger djupt ner i ytan på 

sådant som stötfångare, 

olackerade lister och däck. 

Den djupverkande effekten 

ger såväl långvarigt skydd 

som djup glans och intensiva 

färger. Tack vare att SONAX 

Xtreme Plastic Renovator 

Gel är transparent lämpar 

den sig mycket väl för syntetmaterial 

i alla färger. 

en för att torka av. Väldigt viktigt 

att plasten är ordentligt 

rengjord innan du lägger på 

gelen. Sedan är det bara att 

arbeta ut gelen som snabbt 

visar resultatet. Dock märkte 

vi att man måste lägga på 

ett par gånger på solblekta 

ytorna och bäst resultat blev 

det om vi väntade någon 

timma mellan påläggningarna. 

Dock gjorde den underverk 

av plasten som nu ser 

helt ny ut. Måste medge att 

vi på redaktionen var väldigt 

imponerade av resultatet 

som både blev bra och som 

nu två månader efter håller 

i sig. 

Så här säger vi: 

Produkten som kommer i 

en tandkrämsformad tub är 

praktisk att lägga på. Till sin 

hjälp behöver man två stycken 

mickrofibertrasor. En för 

att lägga på produkten och

Qiozk 

Tidningsaffären 

www.qiozk.com 

Läs GreenLight Magazine i plattan 

Köp och läs GreenLight Magazine i Qiozk. Alla dina tidningar på ett ställe.

POSTER 

Foto: Ranis Foto 

Ferrari 430

BESÖK 

Text :& Foto: 

Martin Hansson

Varför bara fotografera rally på 

svensk mark när det finns så 

många andra länder i Europa 

som har stora rallytävlingar. På 

senhösten var familjen Hansson 

i San Marino, Italien för att 

se Rally Legends. En av dagarna 

hade de inget inbokat, klart 

man då tar sig två mil bort för att 

besöka Lamborghini museumet 

för att få se äkta italiensk kvalitet.

4-dörrars! 

Bä eller bu 

Museet bjöd på 

grumma koncept.

Klassiker! 

Lamborghini Reventon 

Need 4 Speed filmstjärnan i egen hög person. 

Lamborghini Sesto Elemento.

En Aventador stog och väntade 

utanför. 

Lamborghini Veneno

Audi S1

Ett välkänt namn gör comeback: 

Audi presenterar nya 

Audi S1 Sportback utrustad 

med en 2.0 TFSI-motor 

som utvecklar 231 hk och 

producerar 370 Nm vridmoment. 

Den permanenta 

fyrhjulsdriften quattro och 

det modifierade chassit ser 

till att kraften överförs direkt 

till vägen för bästa prestanda. 

edan på 80-talet fick Audi S1 

legendariskt rykte. Det var 

bilen som såg till att märket 

dominerade rally-VM på sin 

tid. Nu är namnet tillbaka 

– men denna gång i en bil 

för allmänna vägar. Audi S1 

Sportback är den nya prestandamodellen 

i A1-familjen 

och samtidigt instegsmodell 

i S-programmet. 

“Audi S1 erbjuder alla egenskaper 

som du hittar i en 

sportbil; bra prestanda, direktrespons 

och permanent 

quattrodrift som överför 

kraften till vägen på ett överlägset 

sätt” säger utvecklingschef 

Prof. Dr. Hackenberg 

och tillägger: “quattro har en 

stor skara fans som säkert 

kommer att bli ännu större 

tack vare insteget i det nya 

segmentet.” 

En högpresterande fyrcylindrig 

motor skapar drivet: 2.0 

TFSI-motorn med turboladdare 

utvecklar 231 hk och 

producerar upp till 370 Nm 

vridmoment. Audi S1 Sportback 

accelererar från 0 till 

100 km/h på 5.9 sekunder 

med en topphastighet på 

250 km/h och blandad förbrukning 

på 7.1 l/100 km, 

vilket innebär 166 gram CO2 

per kilometer. 

Liksom alla S modeller är 

Audi S1 standardutrustad 

med quattro permanent 

fyrhjulsdrift, i detta fallet med 

en hydraulisk lamellkoppling 

vid bakaxeln. Den unikt anpassade 

mjukvaran har en 

utpräglat dynamisk avstämning. 

Den elektroniska differentialspärren 

med den 

vidareutvecklade hjulselektiva 

momentregleringen är 

en funktion i den elektroniska 

stabiliseringskontrollen 

(ESC). Den kan deaktiveras 

i två steg och kompletterar 

ingreppet från lamellkopplingen 

med fint doserade 

bromsingrepp på de inre hjulen 

vid kurvtagning – samspelet 

mellan båda systemen 

ger ett extremt agilt, precis 

och stabilt uppträdande. 

Chassit har blivit grundligt 

omarbetat tillsammans med 

den elektromekaniska servostyrningen. 

Modifierade 

hjullagerhus på framaxeln 

förbättrar responsen

vid kurvtagning. En ny mer 

avancerad fyrlänkskonstruktion 

ersätter den befintliga 

bakaxeln av torsionstyp som 

används på Audi A1. Setupen 

är sportig och stram; 

kördynamiksystemet Audi 

drive select möjliggör med 

ett stort antal inställningar för 

att kunna variera responsen 

på motorn och de standardmonterade 

justerbara stötdämparna 

i flera olika nivåer. 

En större huvudbromscylinder 

liksom stora bromsskivor 

– fram 310 millimeter i diameter 

– säkerställer utmärkt 

inbromsning. Som tillval kan 

röda bromsok med S1 logo 

beställas. Audi S1 är standardutrustad 

med 17-tums 

hjul med 215/40 R17 däck 

och som tillval finns 18-tumshjul 

med 225/35 R18 däck. 

Audi S1 Sportback känns direkt 

igen på designen. Xenon 

plus strålkastarna är helt nya 

och LED bakljusen kommer 

med en ny horisontal grafik. 

Många detaljer – speciellt 

på de främre och bakre 

stötfångarna, trösklarna och 

avgassystemet – har fått en 

mer markant design. Fyra 

nya exteriöra lacker erbjuds 

utöver de redan tillgängliga. 

Optikpaketet quattro exteriör 

ger en ännu skarpare siluett, 

bland annat genom en stor 

takspoiler. 

Interiören går i mörka toner 

med instrumenten i den 

mörkgrå skalan som är 

speciell för S-modellerna. 

Pedalerna är gjorda av borstat 

stål. Som alternativ 

till de standardmonterade 

sportstolarna erbjuds S sport 

stolar med integrerade nackstöd. 

Ett interiört stylingpaket 

kan väljas till för att addera 

färgaccenter. 

Den omfattande standardutrustningen 

kan kompletteras 

med bl.a. MMI navigation 

plus eller Bose surround 

sound system. Audi connectenheten 

som inkluderar 

biltelefon ger uppkoppling 

till internet och tillåter passagerare 

att ansluta sig och 

skicka e-mail på mobilen 

via en Wi-Fi hotspot, medan 

föraren uppskattar skräddarsydda 

tjänster från Audi 

connect med bland annat reseplaneraren. 

Audi S1 Sportback kommer 

att lanseras under andra 

kvartalet 2014 till ett ca-pris 

på 309.000 kr. 

* Audi S1 i 3-dörrarsversion 

kommer ej att erbjudas i det 

ordinarie modellprogrammet 

i Sverige.

Koenigsegg ONE:1

Om man skall plocka ut en 

favorit från Geneva Auto Salon, 

måste det nästen bli en 

underbara svensken. För när 

man inte trodde man kunde 

bygga mer modeler baserade 

på Ageran så släpper 

man modelen One:1. 

Resan för Koenigsegg har 

varit kort och prestigefylld. 

Ett litet företag från Ängelholm 

som slagit sig in som 

stormen Gudrun på sportbilsmarkanden. 

För idag 

vet nog nästan alla bilintresserade 

vad Koenigsegg 

är, även om de nu inte kan 

stava till bilmärket. 

Med One:1 har man presterat 

sitt drömmål. En bil med 

lika många hästkrafter som 

kilon. Allstå över 1300 hästar. 

Vilket ger en extrem prestanda 

där man når 400km/h på 

20 sekunder och trycker man 

bromsen i bott säger tillverkaren 

att bilen skall stanna på 

10 sekunder. Vilket utsätter 

föraren för en enorm G-kraft. 

Men bevisar att bilen är extremt 

snabb både till topp 

och till stopp. 

Bilen är extremt aerodynamiskt 

utformad med en ny 

vingkontruktion som är dynamisk. 

Vilket justeras via en

telefonapplikation. 

Som vanligt använder man materialet 

Kolfiber och det är inte bara det 

vakraste materialet i världen utan 

också det mest praktiska för en 

sportbilstilverkare. Koenigsegg vet 

verkligen hur man skapar vackra 

damer och One:1 är inget undantag. 

Bilder: Koenigsegg.

Inbromsningen ner i Aremberg 

på Nürburgring blev alldeles 

för sen, den omisskännerliga 

känslan av katastrofal 

understyrning gör sig påmind 

och det obarmhärtiga armcoräcket 

närmar sig oroväckande 

snabbt. Under de kritiska 

sekunderna förbannar jag 

mig själv för att ha påbörjat 

min instruktörskarriär så tidigt 

i livet. Det skulle vara kul 

att leva förbi sin 25-årsdag i 

alla fall. 

Plötsligt hittar de stackars 

R-däcken en liten torr fläck 

i vätan och lyckas slänga 

bilen åt sidan och undvika en 

längre sjukhusvistelse, eller 

en evig sovplats 6 fot under 

marken. 

Jag maskerade mitt chockade 

och skräckslagna ansikte 

med mitt poker-face 

och sade till kunden i fråga 

att bromsa lite tidigare nästa 

varv, speciellt nu när det inte 

är så torrt ute. 

Svaret blev att ”ursäkta, det 

gick att bromsa där på simulatorn”. 

Då gick en propp i 

skallen. 

Dagens ämne handlar om att 

instruktörsyrket inte alltid är 

en dans på rosor. 

En av mina första dagar i Maj 

när solen stod som högst och 

hetast anlände en välklädd 

till synes snäll man till kontoret 

för att hyra ett par bilar. 

Han var i ~25års-åldern och 

var vid första bemötande 

en trevlig man som gav en 

seriöst intryck. 

Mannen i fråga hade hyrt en 

Ferrari 458 och en McLaren 

MP4-12C i fyra dagar tillsammans 

med sin far med planer 

att köra bilarna på Spa-Francorchamps 

och Nürburgring. 

I inövad rutin frågades de 

om eventuell erfarenhet med 

snabbare bilar och bankörning 

fanns. Det lugnande svaret 

var att de hade kört superbilar 

och på bana i halva 

deras liv. En svag gnista av 

hopp tändes, kanske fick 

man åka med någon som 

faktiskt kunde köra bil 

Sällan har jag haft så fel. 

Bilarna och kunderna skulle 

transporteras till Spa-Francorchamps 

för en trackday 

där. Jag fick börja åka med 

den yngre mannen i McLaren-bilen. 

Efter bara några 

hundra meter började en 

gnagande känsla av tveksamhet 

krypa upp längs 

min nacke. 

Varje gång vi låg i en kurva 

gasade han lite för mycket 

för min smak. Bilen höll inte 

riktigt med hans körstil. Den 

passade inte riktigt 625hk,

akhjulsdrift och mittmotor. 

Lugnt och skämtsamt tipsade 

jag om att han kunde ta det lite 

försiktigare i kurvorna på grund 

av kraften och motorns position. 

Svaret blev; ”VaJag trodde alla 

superbilar var fyr-hjulsdrivna” 

*exakt citat. 

Att vara helt mållös har sällan 

hänt för mig. 

De få gånger det har inträffat 

var första gången med en kvinna 

samt varvet runt Mantorp 

med en McLaren F1 körd av 

LeMans-vinnaren Stanley Dickens. 

Ett par saker cirklade runt i min 

skalle ett par sekunder.

1: Bara för att en bil är fyr-hjulsdriven 

betyder det inte att den 

är okrashbar 

2: Hade de inte kört superbilar i 

halva sina liv 

På med poker-face och berätta 

snällt att så var det inte, viss försiktighet 

måste hållas. Här förstod 

jag att dessa dagar skulle 

bli småtunga. Hade jag haft en 

fysikbok där och då hade jag 

slängt den i ansiktet på kunden 

och utbrustit: 

”Läs denna innan du nånsin sätter 

dig i en bil igen” 

Givetvis hölls humöret under 

kritisk temperatur och jag skrattade 

lite. Undrar om han kände 

att det var ett nervöst fejk-skratt 

Resten av resan gick med 

småspänd stämning. 

Vid ankomst till Spa möttes vi 

av superbilar av alla slag, färger 

och former. Allt ifrån Mclarens 

till Porsche 993 GT2 RSR hade 

dykt upp för att harva upp ett 

par gånger i Eau-Rouge. Dörren 

öppnades och väggen av 

hetta som slog mig i ansiktet var 

obarmhärtig, vilket betydde bra 

grepp i däcken, tacksamt nog 

för mig. 

Bilen kunden skulle köra var 

en Renault R26R vilket är en 

ytterst rolig och potent bil i rätt 

händer. 1100kg, 270hk och R- 

däck är ett recept för en fantas-

tisk trackday-bil! 

Eftersom den var manuell 

frågade jag om kunden var 

van med det. Självklart var han 

det, bilen hemma var manuell! 

Efter vi spänt fast oss i de fruktansvärt 

skålade race-stolarna 

och jag spänt fast mig lite extra 

i smyg gav vi oss ut. 

Redan där var något fel, söker 

ni på definitionen på ”nervositet” 

eller ”hur man ser ut när 

man gett sig in på något man 

inte kan” Kommer ni få upp en 

bild på min kunds uttryck. 

Första motorstoppet i starten 

brydde jag mig inte så mycket 

om, det är lätt hänt. Det var vid 

fjärde och femte jag undrade 

ifall han hade kört manuellt. 

Tillslut kom vi iväg. Han kan 

omöjligen kört manuellt tidigare 

i sitt liv. Växlingarna var på 

helt fel ställen och tog så lång 

tid att vi var redan förbi kurvan 

vi från början skulle växla ner 

inför. Jag förbannade mina 

kollegor som gett mig uppgiften 

åka med denna man. 

Efter en dag av tysta svordomar, 

nära avåkningar och 

växlingar som får en Smart:s 

Automatlåda att verka som en 

sekventiell racelåda, åkte vi 

hem till Ringen igen. 

Dagen efter skulle de köra på 

Nürburgring. Jag vägrade åka 

med. 

Jag ville överleva. 

Vad vill jag säga med det här 

Snälla, åker ni med en instruktör, 

lyssna på vad vi säger. Vi 

säger inte något för att vi tycker 

det är kul eller för att kränka 

er. 

Vi finns för att hjälpa er. 

Kör lugnt.

Porsche Cayman & Boxster

Porsche Boxster GTS och 

Porsche Cayman GTS heter 

de starkaste och snabbaste 

av Porsches mittmotormodeller. 

Med uppgraderade motorer 

och PASM-chassi sätter 

de ny standard i klassen. 

Boxster GTS och Cayman 

GTS lanseras i maj 2014. 

De nya toppmodellerna 

känns igen på en ny och 

modellunik front med mörka 

bi-xenonstrålkastare och 

Porsche Dynamic Light System 

(PDLS) som standard. 

Det modifierade bakpartiet 

och bokstäverna GTS på sidan 

skingrar alla tvivel. 

Beteckningen “ GTS”, Gran 

Turismo Sport, har allt sedan 

den legendariska Carrera 

GTS från 1963 inneburit 

topprestanda. Med de nya 

modellerna visar Porsche 

på nytt sitt engagemang för 

äkta sportbilar avsedda för 

både tävlingsbanan och för 

vardagskörning. 

De sexcylindriga boxermotorerna 

i de nya toppmodellerna 

baseras på 3,4-litersmotorerna 

från Boxster S 

respektive Cayman S. De 

utvecklar nu 15 hästkrafter 

mer (11 kW). Det betyder att 

Boxster GTS har en effekt 

av 330 hk (243 kW) medan 

Cayman GTS utvecklar 340 

hk (250 kW). Vridmomentet 

är tio Newtonmeter högre i 

båda modellerna. Dessutom 

ingår Sport Chrono-paketet i 

standardutrustningen i båda 

bilarna. Med dubbelkopplingslådan 

(PDK) som är ett 

tillval, och den aktiva Sport 

Plusknappen, accelererar 

Boxster GTS från 0 - 100 

km/tim på 4,7 sekunder. 

Cayman GTS är en tiondels 

sekund snabbare. 

Med manuell sexväxlad växellåda 

har Porsche Boxster 

GTS en toppfart av 281 km/ 

tim medan Porsche Cayman 

GTS når 285 km/tim. De nya 

toppmodellerna är de första 

av Porsches mittmotormodeller 

som certifierats enligt 

kraven i Euro 6. Enligt den 

mätmetoden är bränsleförbrukningen 

med PDK-låda 

8,2 liter per 100 km (9,0 liter 

per 100 km med manuell 

växellåda.) 

I Boxster GTS och Cayman 

GTS kombineras utmärkta 

köregenskaper med bekväm 

körkomfort och exklusiv 

utrustning. Så ger kombinationen 

av PASM och Sport 

Chrono-paketet föraren möjlighet 

att med ett knapptryck 

välja mellan sportiga köre-

genskaper å ena sidan och 

långfärdskomfort å andra sidan. 

Däcken med dimensionen 

235/35 fram och 265/35 bak på 

20 tum stora Carrera S-fälgar 

är rätt anpassade för båda uppgifterna. 

Båda modellerna 

har som standard sportstolar i 

skinn med inslag av alcantara. 

Liksom Porsche Carrera GTS 

och Porsche Panamera GTS, 

handlar Boxster GTS och Cayman 

GTS om extremt sportiga 

modeller med överlägsna 

köregenskaper. Bokstavskombinationen 

härstammar från 

Porsche 904 Carrera GTS, en 

tävlingsbil från 1963 som också 

kunde registreras för att köras 

på vanliga vägar. På 1980- och 

1990-talet kom GTS-versioner 

av Porsche 924 och Porsche 

928. Senare kom också GTS-

Nya Opel Astra OPC EXTREME

Rüsselsheim. Nya Opel Astra 

OPC EXTREME debuterar på 

Genèvesalongen om sex dagar 

och är verkligen extrem. Bilen 

utvecklades på världens mest 

krävande racerbana – Nürburgrings 

Nordslinga – och är 

försedd med en tvåliters turbomotor 

på över 300 hk. Alla de 

viktigaste högteknologiska komponenterna 

från racerversionen, 

Opel Astra OPC Cup, finns i nya 

Astra OPC EXTREME – bilen 

som tar racingteknologi till vanliga 

vägar. Om publikreaktionerna 

blir lika positiva som förväntat 

startar Opel produktion av EX- 

TREME i en begränsad serie. 

Då kommer över 300 hk att släppas 

lösa under motorhuven av 

kolfiber. Turbomotorn på två liter 

har bland annat direktinsprutning 

och variabla kamaxeltider 

och är Opels starkaste fyrcylindriga 

motor någonsin. Den är helt 

av aluminium och driver via en

sexväxlad manuell låda och 

differentialbroms. Racingerfarenheterna 

kommer väl till 

pass i OPC EXTREME, som 

är 100 kg lättare än Astra 

OPC tack vare komponenter 

av kolfiber av högsta kvalitet. 

Kolfiber används flitigt i 

Formel 1 och sparar mycket 

vikt. Den aerodynamiskt 

perfekta bakvingen, den 

främre spoilern, motorhuven, 

fjädringsförstärkningen, 

motorkåpan, fälgarna, den 

bakre hjulhusventilationen 

och hela taket – alltsammans 

är tillverkat av höghållfast, 

ultralätt kolfiberkomposit. 

Kolfiberfälgarna är totalt 20 

kg lättare än motsvarighe-

terna av aluminium och 

är en avgörande faktor 

för att spara ofjädrad vikt 

– till både ingenjörernas 

och förarnas glädje. Taket 

som är tillverkat internt är 

av kolfiber och fjäderlätt, 

väger bara 2,6 kg jämfört 

med 9,3 kg för ett konventionellt 

tak av plåt. Detta 

sänker bilens tyngdpunkt 

markant. Framskärmarna 

är gjorda av aluminium 

och väger bara 800 gram 

styck i stället för de 2,2 kg 

tunga plåtskärmarna. 

Viktsänkningar på 

avgörande områden förbättrar 

bilens reaktioner, 

köregenskaper och vikteffekt 

markant. Den här 

förklädda banracern har 

näst intill lika fenomenala 

köregenskaper som sin 

släkting i Nürburgring Endurance 

Championshiptävlingarna. 

Astra OPC 

EXTREME har Brembobromsar 

med sexkolvsok 

och 370-millimeters skivor 

fram. Bromsarna kommer 

direkt från racerbilen 

och har en effekt som kan 

ta andan ur en. Högprestandadäcken 

i dimension 

245/35-19 är specialutvecklade 

för EXTREME 

och har nästan samma 

grepp som däcken på 

racerbilen. Fjädring och 

dämpning kan justeras på 

samma sätt som i en riktig 

racerbil. 

Den kompromisslösa konstruktionen 

går igen inne 

i bilen: ut med baksätet, 

in med säkerhetsburen. 

Föraren och co-drivern sitter 

perfekt i riktiga skalstolar 

från Recaro och säkras 

av sexpunktsbälten. 

Besättningen inte bara sitter 

i Astra OPC EXTREME, 

den blir en integrerad del 

av den. Föraren greppar 

en kolfiberförstärkt, 

mockaklädd ratt med gula 

dekorsömmar. De typiska 

färgerna för Opel Motorsport 

finns läckert applicerade 

på olika ställen, till 

exempel i den exklusiva 

logotypen och i trösklarnas 

och frontspoilerns lackering. 

På tal om lackering är 

karossformen från Astra 

GTC – som OPC EX- 

TREME utgår från – det 

perfekta exemplet på 

Opels designfilosofi. 

Flerskiktslackeringen på 

Astra OPC EXTREME 

kombineras med högkvalitativa 

dekaler med 

”3D-effekt” som ytterligare 

förstärker karossens tydliga 

veck, kraftfulla linjer

och atletiska proportioner. 

– Med nya Astra OPC EXTREME visar vi vad 

verklig körglädje är! Bilen är helt enkelt spektakulär. 

Entusiasterna kommer att gilla utseendet, 

utan att vi har gått till överdrifter är 

detta en bil man kommer att vända sig om efter. 

Interiören är superb och typiskt Opel: spännande, 

välgjord, av tysk kvalitet. EXTREME 

är den nya toppversionen i Astra-familjen och 

har alla attribut en riktigt sportig bil ska ha, 

säger Opels vd Karl-Thomas Neumann.

TEST 

Text: & Foto: 

Daniel Serénus

Tänk dig att det är den 

regnigaste sommardagen 

på säsongen. Du 

står där i depån och asfalten 

är allt annat är torr. 

Troligtvis tänker du mer 

på däckval än på skorna. 

Men om du hade tänkt 

lite mer på skorna, så 

hade du sett att de är allt 

annat är torra. Att köra 

och gå i blöta skor är ju 

ingen höjdare. 

När vi på tidningen fick 

syn på Mlimits.se’s regngalosch 

till racingskorna, 

blev vi riktigt intresserade. 

Hur funkar detta 

tänkte vi 

Jo, Mlimits har helt enkelt 

gjort ett överdragsskydd i 

silikon till skorna. I dock 

en ful orange färg, men 

den har ett syfte enligt 

Mats, ägare av Mlimits. 

Eftersom man inte får 

köra med dessa skydd 

på, valde Mats att göra 

dem i en färg som man 

uppmärksammar innan 

man sätter sig i förarstolen. 

Kostnad: 

Produkten kostar 225 kr. 

per par och det måste 

man väl säga är helt okej 

pris med tanke på att den 

är skapad i tjockt silikon.

Passform: 

Passformen är god men storlekarna 

är lite missvisande, 

men företaget Mlimits medger 

att de är medvetna om detta 

och levererar rätt storlek till 

kunden. Då min sko är 44 och 

skyddet är 42-43 så förstår 

man lite av principen i detta 

uttalande. 

Vattentäthet: 

Två timmar under vatten och 

en 100% torr sko. Det ger 

produkten väl godkänt. 

Halkskydd: 

Den tjocka silikonsulan har ett 

bra grepp även när den blivit 

våt. 

Utvärdering: 

Skulle vilja säga att produkten 

faller under begreppet bra 

köp. Den är praktisk och fyller 

sitt syfte med bravur. Färgen 

är väl inte den sexigaste, men 

enligt Mlimits fanns det ju en 

anledning till färgvalet.

POSTER 

Foto: Ranis Foto 

Porsche GT3 RS

Golf R 400

Den 400 hk starka bilen 

gör 0-100 på kvicka 3,9 

sekunder och visar på 

modellseriens sportpotential. 

10 Viktiga fakta om 

Golf R 400: 

1. Golf R 400 är baserad 

på motorsport, både 

tekniskt och utseendemässigt. 

2. ”400” i modellbeteckningen 

Golf R 400 står 

för bilens effekt på 400 

hk. 

3. Denna konceptbil utvecklar 

100 hk mer än 

Golf R. 

4. Specifik effekt på 200 

hk/liter cylindervolym 

och vikt/effektförhållande 

på 3,55 kg/hk – 

värden på samma nivå 

som för en supersportbil 

. 

5. Acceleration från 

0 till 100 km/h på 3,9 

sekunder. Topphastighet 

280 km/h (begränsad). 

6. Golf R 400 har en design 

som till stora delar 

är specialanpassad. 

7. Konceptbilen R 400 

är baserad på samma 

teknik som nya Golf R. 

8. De utställda skärmarna 

är en hyllning till legendariska 

”Rallye Golf

G60” från 1988. 

9. Motorns drivkraft förs 

ner i vägbanan av den 

permanenta fyrhjulsdriften 

4MOTION. 

10. Specialanpassad interiör 

med skålade motorsportstolar 

klädda i Alcantara 

och Carbon-läder. 

Det var inte länge sedan 

den senaste serietillverkade 

versionen av Golf 

R presenterades – 300 hk 

stark och fyrhjulsdriven. 

Med sin acceleration från 

0 till 100 km/h på bara 

4,9 sekunder och sin topphastighet 

på 250 km/h 

(begränsad), är detta den 

vassaste serietillverkade 

Golf som någonsin rullat 

ut från fabriken och en av 

de piggaste sportbilarna i 

sin klass. Men Golf – som

gjorde entré för exakt 40 år sedan 

och som kom att bli en av världens 

mest sålda bilar – har en potential 

som gör det möjligt att tänja ytterligare 

på gränserna för den sportiga 

prestandan. 

Bilens namn skvallrar om prestandan. 

Det är en Golf utvecklad av 

Volkswagen R GmbH – Volkswagens 

speciella sportbilsdivision. 

400 står för 400 hk. Den kraftfulla 

motorn ser till att skjutsa upp Golf 

i 100 km/h på kvicka 3,9 sekunder. 

Topphastigheten, som kräver körning 

på tyska autobahn eller en tävlingsbana, 

ligger på 280 km/h (begränsad). 

3,55 kg/hk. Tack vare sin kompakta

högeffektsmotor (2,0 TFSI), 

sin lätta växellåda med dubbla 

kopplingar och sin låga 

karossvikt väger Golf R 400, 

inklusive sin fyrhjulsdrift, endast 

1 420 kg. Detta ger ett 

vikt/effektförhållandet på imponerande 

3,55 kg/hk. 

Volkswagens permanenta 

fyrhjulsdrift – 4MOTION – är 

också ett av de mest bränslesnåla 

systemen i sitt slag. 

Dessutom är Golf en utomordentligt 

aerodynamisk bil – så 

också R 400. 

Perfektion in i minsta detalj 

genomsyrar hela Golf R 400 

– från motorn till den till stora 

delar nya designen. Konceptbilen 

är lackerad i ”Silver 

Flake”, en ljus metalliclack 

som kontrasteras av bilens 

svarta, högglanspolerade tak 

och av backspegelkåpor i äkta 

kolfiber. Lackad carboneffekt 

har också de splitters (aerodynamikoptimerande 

komponenter) 

som hämtats från 

motorsporten liksom dekordetaljerna 

av äkta kolfiber i kupén.

Audi R8 LMX

0 - 100 km/h på 3,4 sekunder 

med 570 hk 

· Laserstrålkastare för längre 

räckvidd och högre säkerhet 

· Supersportvagn i begränsad 

upplaga 

Audi R8 LMX bjuder på 

nervkittlande prestanda 

och banbrytande teknik. 

Modellen, som tillverkas i 

begränsad upplaga, är den 

första serietillverkade bilen 

i världen med laserhelljus. 

R8 LMX kan beställas direkt 

och kommer att dyka upp på 

vägarna nu i sommar. 

Audi har under många år 

drivit utvecklingen inom 

belysningsteknik. 2008 blev 

Audi R8 världens första serietillverkade 

bil med LEDstrålkastare. 

2012 följde 

dynamiska blinkers med 

flytande ljus. Med Matrix 

LED-strålkastare, som 

debuterade på uppdaterade 

A8 i fjol, skrev Audi ett nytt 

kapitel belysningshistoria. 

Nu tar märket med de fyra 

ringarna nästa steg med 

R8 LMX och introducerar laserstrålkastare 

med betydligt 

längre räckvidd. 

I ett nära samarbete med 

sina racingkollegor har 

Audi-ingenjörerna arbetat 

för att vidareutveckla belysningstekniken. 

Kombinationen 

av LED- och 

laserhelljus kommer att användas 

för första gången på 

Audi R18 etron quattro vid 

årets upplaga av det klassiska 

24-timmarsloppet på 

Le Mans den 14 – 15 juni. 

Premiumbilmärket fortsätter 

därmed traditionen med att 

testa ny teknik i racingsammanhang 

innan den sätts i 

serieproduktion. 

I det nya laserhelljuset alstrar 

en lasermodul i respektive 

strålkastare en ljuskägla som 

har dubbelt så lång räckvidd 

som LED-strålkastarna. 

Varje modul innehåller fyra 

högeffekts-laserdioder. 

Med en diameter på endast 

300 mikrometer, genererar 

de en blå laserstråle som har 

en våglängd på 450 nanometer. 

Via en fosforkonverter 

omvandlas den till trafikdugligt 

vitt ljus med en färgtemperatur 

på 5.500 Kelvin 

– motsvarande solljus mitt 

på dagen och därmed idealiskt 

och mindre tröttande för 

det mänskliga ögat som lättare 

kan särskilja kontraster. 

Laserdioden, som är aktiv i 

hastigheter fr.o.m. 60 km/h 

och uppåt, kompletterar 

LED-helljuset på R8 LMX 

och förbättrar både sikten 

och säkerheten avsevärt. Ett 

intelligent, kamerabaserat

sensorsystem används för att 

upptäcka andra trafikanter och 

för att aktivt reglera ljusbilden 

så att de inte bländas. 

Audi R8 är starkt kopplad 

till racingvärlden med sin 

högvarviga mittmonterade 

motor, hjulupphängning med 

dubbla bärarmar och aluminiumkaross 

i Audi Space Frameteknik. 

Audi R8 LMX finns som 

coupé i en begränsad serie på 

99 exemplar. Med en effekt på 

570 hk och ett vridmoment på 

540 Nm accelererar den 5,2 

liter stora V10:an upp bilen 

från 0 till 100 km/h på endast 

3,4 sekunder. Topphastigheten 

är 320 km/h och snittförbrukningen 

ligger på 12,9 liter 

per 100 kilometer (299 gram 

CO2 per kilometer). En kompakt, 

7-stegad S tronic-växel-

låda förmedlar motorkraften 

vidare till quattro permanent 

fyrhjulsdrift. 19”-fälgarna 

kombineras med kolfiberarmerade 

keramiska bromsskivor 

som har en diameter 

på 380 mm fram. Bakom de 

exklusiva designerfälgarna 

skymtar rödeloxerade bromsok. 

Fälgarna är skodda 

med däck av dimensionen 

235/35 R 19 fram och 

305/30 R 19 bak. 

Även rent utseendemässigt 

sticker den nya toppmodellen 

ut med sin individuella 

arablå Audi exclusive-lackering 

med kristalleffekt. En 

fastmonterad bakspoiler 

skapar mer downforce på 

bakaxeln. Liksom splittern i 

frontspoilern, luftintagen på 

sidorna, motorhuven, backspegelkåporna, 

sidoblades, 

bakvingen och diffusorn, är 

den tillverkad av kolfiberarmerad 

plast (CFRP) och 

har en matt finish. Single 

frame-grillen, luftintagsgallren 

fram och gallret bak går 

alla i titangrått. Sportavgassystemet 

mynnar ut i svarta, 

högglanspolerade ändrör. 

De dynamiska linjerna går 

igen även i de

En dag anlände en kund och 

ville hyra en bil för sitt första 

varv. Bilen han anlände i 

var en upphottad Civic med 

huvcscoop som en dragster 

och sänkningssats som 

gjorde den lägre än vad 

kunde synas möjligt. 

Inget annat än en Nissan 

GTR eller Porsche GT3 

skulle räcka för honom. Glatt 

frågade jag hur många hundra 

varv han hade på Nürburgring. 

Det visade sig att han 

var en nybörjare. Han tänkte 

köra sin premiär på Ringen. 

Så snällt jag förmådde tipsade 

jag om en lite snällare 

Renault Clio Cup som förstabil. 

Han skrattade mig i ansiktet 

och undrade om jag var dum 

i huvudet. 

Med skrattet ekandes i berglandskapet 

brände han iväg 

med sin Civic för att köra ett 

par varv själv, då vi idioter 

inte fattade hur bra han var. 

Nästa dag stod jag vid turistinfarten 

när banan plötsligt 

stängde, vilket är ganska rutin 

en vanlig dag. 

Efter en dryg halvtimme kom 

bärgningsbilen ut med en

hög plast liknande bråtet på en 

soptipp. Det var Civicen från 

igår. Föraren hade tappat bilen 

över ett krön. 

Han dog omedelbart. 

I vanlig Nürburgring-anda går 

livet vidare när banan öppnat 

igen. 

Detta leder oundvikligt till det 

oerhört känsliga ämnet gällande 

”dåliga förare” 

Få människor vill bli kallade dåliga 

förare. På grund av snart 5 

år i instruktörsyrket kommer min 

bedömning obarmhärtigt. 

Vad gör att man blir en dålig 

förare

Efter mina äventyr känner jag 

att någon som har svårt att köra 

bil är ingen dålig förare, då de 

har en tendens att acceptera 

eller i alla fall förstå att de inte 

har full koll. 

Nej, de dåliga förarna är de som 

VET att de kan köra bil. Tveklös 

övertygelse över sin egen fantastiska 

körförmåga är för mig 

en bra indikation på att den 

närmsta timmen kommer bli 

en timme av ilska, desperation, 

och poker-faces. 

En 24-årig instruktör möts ofta 

av hån och kaxighet. Att försöka 

visa en stolt 35åring hur man 

ska köra Porsche är svårt, riktigt 

svårt. Tips och råd ignoreras 

och förarens horn växer genast 

ut och ska visa instruktören hur 

en van förare kör! Om du är van 

att köra på vägen, visst det är 

en sak. 

Att köra under 8 minuter på ringen 

med en GT2 är något helt 

annat. 

Bara för att du kan köra en trimmad 

egen bil så betyder det 

inte att man kan köra riktiga 

prestandabilar. Jag har sett allt 

för många exempel på sådana 

manglade vrak genom åren. 

Oftast kan man se hur folk 

kommer köra bara genom att se 

attityden på hur de går mot bilen 

de ska köra. Är det nervöst eller 

självsäkert Är det med “killgänget” 

eller är det med familjen

Någon som kommer med 

familjen har oftast en väldigt 

lugn körstil, lite nervöst och 

tappar gärna bort sig bland 

kontrollerna, men brukar ofta 

fråga om hjälp. Vilket är mycket 

skönt för mig som instruktör. 

Tyvärr finns det alldeles för få 

svenskar som är såhär. Speciellt 

män. De verkar ha någon 

okontrollerbar press att försöka 

bevisa hur fruktansvärt bra 

förare de är. Jag har ingen aning 

om varför. Är det någon 

del av reptilhjärnan 

När de börjar hyperventilera 

vid acceleration och knogarna 

blir vita tycker jag helst att 

man kan varva ner. Har man 

kört som instruktör ett tag så 

känner man och ser detta 

mycket tidigt. Det spelar ingen 

roll hur bra du tror att du är. Är 

du inte erfaren KAN man inte 

gömma det. Speciellt inte när 

man kör Ferrari, Lamborghini 

eller andra högprestandabilar. 

Ross Brawn sitter inte bredvid 

och kommer inte utvärdera 

dig för en plats i ett Formel-1 

team. 

Jag kommer inte skratta ut dig 

om du frågar hur man växlar 

en superbil, hellre fråga det 

eller framstå som ett spån när 

du försöker hitta växelläget i 

Pflanzgarten II över krönet. 

Lovar att nästa inlägg är mer 

positivt! /Cap’n

Ferrari 458 Speciale A

Modellen är den mest kraftfulla 

spidern i Ferraris historia. Precis 

som sin systermodell La- 

Ferrari kommer det bara tillverkas 

500 exemplar varav 499 

stycken kommer att säljas. 

A:et i slutet av modellnamnet 

står för Aperta, vilket betyder 

öppen. Ferrari 458 är verkligen 

en succémodell från tillverkaren, 

vilket har gjort att man 

fortsätta bygga olika versioner 

av bilen. Formerna på 458:an 

är verkligen vackra och den 

gör sig ännu bättre i spiderutförande. 

Man har fortsatt använda 

sig av den hyllade V8:an 

på 4,5 liter, vilket innebär 605 

hästkrafter vid 9.000 r/min och 

540 Nm vid 6.000 r/min. Samtidigt 

forsätter man tänka på 

miljön och bilen släpper bara ut 

275 g koldioxid per kilometer. 

Om man jämför mot en BMW 

M3 Coupé som man skulle kunna 

ha råd att köpa, så släpper 

den bilen ut 263 g per kilometer. 

Så man har kommit långt 

på vägen gällande utsläpp på 

dessa sportbilar. Ferrari 458 

Speciale A gör 0-100 km/h på 

3 sekunder, och 0-200 km/h på 

9,5 sekunder. 

Den aktiva aerodynamiken

åde fram och bak göra att 

bilen presterar oavsett situation. 

Ett chassi med 10 aluminiumlegeringar 

och Side 

Slip Angle Control (SSC), 

en teknologi som garanterar 

ojämförbar sportkörning. 

Skulle det vara så att man 

ändå skulle vilja ta ut bilen när 

vädret inte tillåter, så tar det 

cirka 14 sekunder att montera 

av eller på hardtopen enligt tillverkaren. 

Precis som utsidan av bilens 

formspråk har man en racinginspirerad 

interiör, men 

man bibehåller Ferraris kvalitétskänsla. 

Någon prislapp är 

inte ännu presenterad av Ferrari, 

då bilen för bara några 

veckor sedan hade premiär på 

Paris Motor Show.

Vencer Sprathe

Är den snygg, är den ful eller är 

den bara konstig. 

Har svårt att bestämma mig 

vilken känsla denna nya sportbil 

från Vencer, döpt till Sparthe, 

ger. Innan vi går in på detaljer 

måste vi reda ut vilka Vencer är. 

Bolaget startade 2010 med att 

bygga specialtillverkade sportbilar 

till en sluten grupp människor 

med för mycket pengar i plånboken. 

Sparthe är deras första 

produktion av en serietillverkad 

modell. Vencer är ett hollänskt 

bolag som faktiskt gjort det mesta 

av alla delar i egen regi. 

Tanken med Sparthe är att den 

skall ge en känsla av 80-talsretro. 

En LeMans-racer, när 

LeMans var som störst. Första 

gången man presenterade sitt 

arbete för världspressen var förra 

året på en utställning i Monaco. 

Men mycket har hänt sedan 

dess, med över 100 ändringar

på slutprodukten. Bilen kommer 

självklart vara handbyggd och erbjuda 

allt som en sportbil skall erbjuda; 

en stark motor, ett lyxigt inre 

med alcantara och kolfiber, samt 

en form som får folk att vända sig 

om. 

Men frågan kvarstår, är den snygg 

Kort analyserat har den likheter 

med en viss Pagani-modell med 

svårt namn. Men baken är mer likt 

en futuristisk Honda än en retro 

klassiker från LeMans på 80-talet. 

Men den har något som får en att 

vilja se mer av bilen. Den har ett 

sådant där utséende man måste 

se flera gånger innan man älskar 

det. 

Men med tanke på att bilen är 

handbyggd, har en kompressormatad 

V8 på över 600 hästar och 

800 Nm och är ovanligt, är prissumman 

som startar på 2.700.000 

kr. relativt okej. 

2015 skall bilen i alla fall börja säljas 

och jag hoppas någon av våra 

läsare gör investeringen och köper 

en så jag lyckas få se en på riktigt 

Bilder: VENCER 

Text: Daniel Serénus

EVENEMANG 

Text: Christoffer Talvis 

Foto: Martin Hansson 

Är extrema sportbilar eller hypersportbilar 

med sköna linjer och massor av hästar 

något som ligger dig varmt om hjärtat Då 

var detta ett evenemang du inte skulle ha 

missat.

Autoropa är en av de större importörerna, 

samt auktoriserad återförsäljare, 

för Ferrari, Maserati och Bentley 

i Sverige. Men även för Land Rover/ 

Range Rover. När man säljer många 

av landets exklusiva sportbilar, vill 

man ju gärna se dem i action också. 

Givetvis är detta inga problem. 80-årskalas 

och givetvis ska man fira det 

med två av Sveriges LaFerrari på 

plats på Ring Knutstorp. Utöver Autoropas 

80-årsjubileum firar italienska 

bilmärket Maserati 100 år i branschen. 

I fokus även denna dag var att 

samla ihop pengar till Barncancerfonden. 

Medåkningar i LaFerrari, McLaren 

P1, Ferrari 458 Challenge tillsammans 

med hollywoodskådelspelaren 

Hugh Grant, Volvo STCC, samt med 

Om Toyota Prius är den fulaste hybrid-bilen, 

måste ju McLaren P1 vara den vackraste. 

Ford GT40 är nog sportbilen som 

varit vacker i ett halvt decennier. 

Den blir aldrig omordern.

Richard Göransson i hans Swedish 

GT-bil. Detta var en del i att se till att 

flera barn blir friska från den hemska 

sjukdomen cancer. Buden var både 

många och höga. Misstänker att det 

var många kvinnor som ville spen- 

Skådespelaren Hugh Grant var 

på Sverige besök och körde en 

Ferrari 458 Challenge Evolution 

under helgen.

dera några minuter i en Ferrari 458 

Challenge med Hugh Grant. 

Den mörkgrå LaFerrarin kan ni nog lista 

ut vem den ägs utav. Registreringsnumret 

är LaLaLa som känns igen 

genom en oerhört populär svensk låt. 

Men det är inte bara bankörning som 

är i fokus, exklusiva sportbilar från alla 

möjliga årtionden fanns uppradade 

inne på området. 

Till nästa år rekommenderar vi er att 

göra ett besök på Autoropa Racing 

Days just för att få uppleva så många 

vackra skapelser på en och samma 

plats. Förhoppningsvis har det tagit 

sig några fler LaFerraris till Sverige 

då.

La Sexy Back!

Per Gessle var på plats med sin 

La La La Ferrari.

Ferrari 458 Speciale i helt rätt Ferrari 

färg. Denna röda fara kan inget annat 

än ge ett starkt ha begär.

Old School Racing.

Komposit, Kolfiber & Lack 

Bilverkstad 

Däck & Fälgar 

Specialist på Volvo m.m. 

mail: iceman@adrian-styling.com 

tel: 0734349123 

www.adrian-styling.com 

Bilverkstad, Stenskottslagning, AC-fyllning, 

Chiptrim, Service. 

Det är värt en omväg! 

VI KAN R-DÄCK!. 

Kolla in vår webshop som är fylld med 

produkter från välkända tillverkare 

Vi har grejerna som gör din Volvo hetast 

i stan. Små modifieringar, stora resultat. 

www.l-m-r.se 

www.persverkstad.se 

Tel: 0706-64 24 66 

Gillstad 

www.ralphsdack.com 

Tel: 0520-44 44 99 

Sjuntorp 

Tel: 0736 - 49 37 72 

Sollebrunn 

Spacer tillverkning 

Billjud, PA, Hemmabio/HiFi 

Allt man kan tänka sig till bilen 

www.improxcustoms.com 

Reservdelar 

www.skruvat.se 

Billjud, DJ, PA, Ljus, Hemmabio/HiFi, 

Karaoke 

www.ljudia.se 

Tel: 0501 - 27 80 60 

Mariestad 

Vi har delarna du söker! 

www.dalhems.se 

Tel: 0346 - 20735 

Egentillverkning av spacers efter kundens 

önskemål till alla bilmodeller & 

årsmodeller. 

Racing, rally, utställningsbilar, Hotrods 

ect. Högsta kvalitet & passform! 

www.manton.se 

Tel: 0586-35888 

Karlskoga

Bilvård 

Profilkläder - Racing 

Solfilm & skyddsfilmer 

Motorsport-produkter 

Starcars Bilvård är det självklara valet 

inom bilvård. Keramisk lackskydd, DROP 

OFF, lackkonserveringar och rekonditioneringar 

samt även Lackering & 

Solfilm. 

www.starcars.se 

info@starcars.se 

Stockholm 

tel: 08-400 210 33 

Ett racinginspirerat skräddarsytt klädprogram 

efter din designidé. Att synas är att 

finnas 

. 

www.dinjacka.se 

Tel: 08-759 57 80 

Motorsport-produkter 

Din totala leverantör av: 

Solfilm, stenskottsfilm, säkerhetsfilm , 

kolfibervinyl m.m. 

Tel: 0247 - 42 99 98 

www.soyafilm.se 

DDESIGN - 

Din motorsportbutik på nätet. 

Med ett enormt sortiment av bildelar och 

alltid personlig service! 

www.ddesign.nu 

Tel: 076-1954503 

fredrik@ddesign.nu 

Örebro 

Styling & tillbehör 

Sonax en av världens ledande företag 

inom bilvård. 

Över 26,000 delar online till Audi, BMW, 

Lamborghini, Mini, Porsche, SEAT, 

Skoda & Volkswagen. Allt som en kund 

kan önska sig som söker seriösa uppdateringar. 

www.stertman.com 

Vi leverera proffs lyktskydd från 

LAMIN-X. 

www.4protect.se 

Stil för många mil 

www.sonax.se 

Tel: 010-7077911 

Nynäshamn 

Kvalitetsprodukter till låga priser! 

www.risetrade.se

Styling, Tuning & Motorsportprodukter 


Väghållning, broms & avgas 

Billjud & multimedia 

TRIMDELAR-STYLING-RESERVDELAR 

www.klracing.se 

Tel 0515-12440 

Falköping 

Sveriges prestanda företag Nr: 1! 

D2 Racingsports general agentur. 

Bromskit, coilovers, väghållningsstag & 

bussningar. SPARCO Pro center. Civinco 

motorstyrsystem. 200kvm stor butik i 

Göteborg. Välkommen! 

www.streetperformance.se 

Hos oss hittar du kända varumärken som 

Jamex, Bilstein, Powerflex, Tarox, H&R, 

Brembo, Ansa, Pagid, Supersprint m.m. 

Vi söker även fler återförsäljare 

www.forza.se 

shop.forza.se (Vår webbshop) 

Tel 0322-105 30 

Alingsås 

Racing-/banåkningskläder 

Motorsportsprodukter. 

carsound.se är importör av den amerikanska 

bilstereotillverkaren Audiopipe’s 

produkter här i Sverige. 

Vi säljer till privatperson men söker även 

nya återförsäljare, 

hör av er! 

www.carsound.se 

niklas@carsound.se 

073-7272940 


Ksport Bromskit & Coilovers, Mishimoto 

Racingkylare, GoPro HD Actionkameror, 

Bränslespridare, Bränslepumpar & Varningsljus. 

Tuning produkter till rätt pris! 

tel: 08-58500080 

www.raidopower.se 

www.mrtuning.se 

info@mrtuning.se 

0413-32002 

Skyddsutrustning och tillbehör till rätt pris 

Vi har FIA godkända produkter samt 

folkrace godkända som passar mycket 

bra till bankörning på klubbnivå 

Coilovers och tuningprodukter till riktigt 

bra priser, fri frakt på hela sortimentet! 

www.getlow.se 

www.mlimits.se 

info@getlow.se


Vinyldrapering & Foliering 

Silikon slangar m.m. 

Motorstyrning & Mappning 

Racing is our business, 

Hitta produkter från Sparco - Remus - 

EBC - Goodridge - K&N filters - Öhlins 

m.fl. Hitta mer info på vår hemsida. 

www.gpartners.se 

054-210 400 

Billjud 

Specialister på helfoliering och fordonsdekor. 

Ett fullserviceföretag inom 

bildekor och helfoliering, vi förvandlar din 

bil till något unikt och personligt på några 

dagar 

www.wrapzone.net 

Saltsjö-boo 

tel: 08-522 254 50 


Do88: Sveriges största sortiment med 

silikonslang! 

Enormt sortiment, allt i lager. 

www.do88.se 

Tel. 08-588 010 88 

Inredning 

Civinco Tuning Excellence är proffs på 

motorstyrsystem. Mappar bl.a. Civinco, 

DTA, NIRA, Haltech, Link ... 

4wd Rullandelandsväg, från 5hk till över 

1000hk, Dieseleffektboxar, Förgasarjusteringar, 

Specialprojekt, t.ex. turbokonverteringar 

www.civinco.com 

Göteborg, Rullandelandsväg vid 

Landvetterflygplats 

Tel: 031-220810 

Lackering - & rekondtillbehör 

www.gz-audio.se 

Facebook: 

facebook.com/GZaudio.se 

FIA märkta motorsportsprodukter. BC 

Racing Coilovers, Millers Racing olja, 

Ltec, AEM, Isaw, Sparco m.fl.. Besök 

hemsidan för mer info. Allt för din race 

bil. 

www.streetandtrack.se 

info@streetandtrack.se 

tel: 08-400 210 33 

Vi skräddarsyr inredningar till nya som 

gamla bilar. Vi gör även cabbyte, hästvagnar, 

båtinredningar, mc-dynor samt 

reperationer av olika inrednings detaljer. 

www.thorsbilsadelmakeri.se 

Tel: 070-2182577 

Trollhättan 

“Billack, lackering- och rekondtillbehör 

utan mellanhänder - förmodligen till Nordens 

bästa priser.” 

www.billackering.eu

TEST 

Text: & Foto: 

Daniel Serénus

Vi på tidningen fick chansen 

att testa en rad olika 

produkter från välkända 

Rain-X, som marknadsförs 

i Sverige via Seabeach.se. 

Ett helt sortiment 

som är gjort för 

regniga ban-dagar nu i 

höst. Men lever verkligen 

produkterna upp till sitt 

goda rykte 

Denna sprayflaska både 

rengör och lägger på 

en skyddande yta som 

stöter bort vatten och 

smuts. Vi testade på en 

skitig ruta. Produkten 

levde upp till försäljningsargumenten. 

Men jätteimponerade 

blev vi nog 

inte om man jämför med 

övriga produkter i testet. 

Först ut i testet var: 

2-in-1 Glass Cleaner 

and Rain Repellent 

500 ml 

Rek. pris: 129 kr 

Testprodukt #2: 

Rain Repellent 


Vilken produkt! Man kan 

inte annat än bli imponerad 

på produkten. Det

tog max 10 min. att lägga på 

och resultatet syntes direkt. 

Med hjälp av lite vatten visar 

vi effekten för er läsare. Men 

det var nog inte vattenavstötningen 

som imponerade mest, 

utan att effekten varade i mer 

än en vecka. Nu två veckor 

efter har vi samma effekt 

på bara en behandling. Har 

knappt använt vindrutetorkarna 

på 2 veckor. Inga döda 

insekter eller smuts biter på 

vindrutan. Kan bara rekommendera 

att investera i denna 

produkt om du är trött på att 

tvätta rutan. Tyvärr kan vi inte 

testa is och snö, men tror nog 

det funkar lika bra här. Man 

kan även använda detta på 

lyktorna fram för att slippa insekter 

som sitter fast. Tumme 

upp för denna produkt! 

Testprodukt #3: 

Rain-X Deep Cleaning 

Kit 


När man öppnar paketet, innehåller 

det en bit lera, något 

som liknar glidmedel och en 

spray. Men efter att ha läst på 

lite på förpackningen, är det 

bara att köra på efter instuktionerna. 

På Seabeach.se kan 

man titta på en instruktions-

film, dock på engelska men lätta att 

förstå. Men tillbaka till testningen, efter 

ha kletat på lite gel på rutan gick vi 

på med leran. Imponerades genom 

känslan av ojämnhet på rutan som 

uppstod när man i cirkelrörelser la 

på detta på rutan. Man kunde känna 

hur produkten verkligen fungerade. 

Vände på leran och såg smutsen. 

Det tog inte lång tid innan hela rutan 

var som ny igen. Sedan ingick ”Rain 

Repellent” behandligen i kitet. 


Rain-X Xtreme Clean Scrub 


Tyvärr hade vi inga gulnade lyktor 

att testa på. Produkten ger nämligen 

matta och gulfärgade lyktor ett lyft 

enligt sälj-informationen. Dessutom 

är det perfekt för rutor innan man 

gör Rain Repellent behandlingen. Vi 

testade dock på lite halvrepiga plastbakljus 

på vår projektbil. Återigen blir 

vi imponerade. Det återgav glansen 

i plasten och resultatet var synligt. 

Dock inte lika bra som en polering 

av lyktorna, men inte ens hälften så 

svårt. Detta kan man göra utan att 

riskera att förstöra lyktorna och med 

en vanlig microfibertrasa. Så vill du 

ge dina lyktor ett lyft så funkar faktiskt 

denna. Ger ett snabbt resultat. 

Till rutan tyckte vi dock att ”Deep 

Cleaning”-kitet var ett strå vassare.


Rain-X Windshield Repair Kit 


Vem har inte ett stenskott i rutan Man 

kör med risken att få en spricka som 

växer. Men funkar verkligen sådana här 

”fixa själv”-kit Vi testade produkten på 

ett stort stenskott som varit tejpat från 

att det inträffade och ett som var över 1 

år gamalt utan att ha skyddats. Negativt 

var att produkten inte hade någon förklaring 

på svenska, utan bara på engelska. 

Men snart hade vi listat ur hur produkten 

fungerade. Kitet innehöll allt vi behövde 

och solen låg i luften. Efter ca. 20 min. var 

stenskottet lagat och resultatet ser ni på 

bilderna. Helt suveränt! Snart var 3 stenskott 

ett minne blott. Dock blev resultatet 

på det stenskott som skyddats med tejp 

betydligt bättre. Lätt att använda och ger 

ett bra resultat. Känns tufft för glasverkstäderna 

när sådana här produkter finns 

på marknaden. Imponerade! 


Rain-X Anti-Fog 


Denna behöver inget test, produkten har 

vi använt i flera år och den funkar. Många 

inom motorsportvärlden brukar produkten 

flitigt. Har även fått in motorcyklister 

som använder den på visiret på hjälmen. 

Produkten ger ett im- och kondensfritt resultat 

som varar.

Jaguar E-type “special GT”

Jaguar gör ingen remake i den 

form att man nu skall börja tillverka 

denna klassiska E-type 

modell åter igen. Allt handlar om 

att rätta till ett fel som gjordes 

1963. För detta år tillverkade 

man nämligen 12st modeller under 

namnet ”Special GT E-type”. 

En modell klar för att sättas in i 

racinging världen. Problemet var 

antalet bilar man byggde. Man 

hade nämligen utlovat att tillverka 

18 modeller. 

Därför kommer man rätta till 

detta fel genom att nu bygga 6 

bilar lite bättre än originalen från 

1963. 

De kommer handbyggas men 

materialet plåt byter man ut mot 

lättviktsmetallen aluminium. Så 

detta kommer att bli en rostfri 

dröm. Bilen kommer också vara 

klar att sätta in i racingvärlden 

precis som 1963. Men nu får 

den gå under FIA historisk rac-

ing. Även om jag nu inte tror på att 

dessa sex kommer att köras där. 

Motorn blir så likt man kan komma 

originalet. En XK-motor med 6 cylindrar 

och som genererar 340 hk 

och 380Nm. Detta är nära originalsifforna 

och motorn kommer 

vara vackert komponerad med 3st 

Weber 45:or med chromade trattar. 

Bilderna säger inte mer än att 

bilen är lika vacker nu som för 50 

år sedan. 

Dock säger inte pressreleasen 

någon prisbild. Men med tankte på 

antalet byggda, är detta ingen gratis 

historia. 

Bilder: Jaguar 

Text: Daniel Serénus

McLaren 650S Sprint

Har du lite pengar över från 

skatteåtebäringen och vill ha 

en maffig bil att lägga några 

snabba varv runt banorna 2015 

med Då är denna McLaren en 

ganska prisvärd ”leksak”. Jämför 

man mot McLaren P1 GTR 

som går loss på nästa 1,8 miljoner 

pund mer, så är denna 

väldigt prisvärd. 

I grunden är denna byggd på 

en McLaren 650S Coupé som 

lanserades för inte allt för länge 

sedan. Men denna banversion 

är både lättad och mer utvecklad 

just för banan. Det är 

tre stora och ganska viktiga delar 

som man lagt extra mycket 

fokus på och som har stor betydelse 

när du vill köra snabba 

varv. Mer utvecklade bromsar 

och styrning jämför med 650S 

Coupé’n. När man ser designmässigt, 

så skiljer det lite mellan 

grundbilen toch denna. 

Man kan se några luftintag, en 

vinge samt att bilen är lägre, 

vilket visar att aerodynamiken 

har förbättrats på många punkter. 

Samtliga luftintag ser till 

att bromsar och 3.8-liters dubbelturbo-motorn 

har tillräck-

ligt med kylning för att plågas 

åtskilliga varv utan att överhettas. 

Chassi-inställningar styrs via 

ProActive Chassis Control 

(PCC) inifrån kupén. För att 

kunna göra snabba däckbyten 

sitter det air jacks-system som 

hissar upp bilen och 19 tums 

fälgarna har centrummutter 

vilket gör allt avsevärt lätt. 

Men man kan väl inte begära 

något annat av en bil i denna 

kaliber. 

Inne i kupén har allt rensats 

för att få ner vikten så mycket 

som möjligt, men McLaren har 

ändå sett till att komforten ska 

finnas trots att bilen är byggd 

för bana. 

Självklart finns det några extra 

options för den som anser att 

denna inte är duglig nog. Man 

kanske vill ha sällskap i bilen 

och då är en passagerarstol 

med sexpunkts-bälte tillval. 

Ett ännu mera förfinat aerodynamikpaket 

med kolfibersplitter, 

kolfibervinge samt några 

mer saker inkluderat. 

Sen självklart ett lättningspa-

ket där man har några delar 

som byts ut eller tas bort för 

att få ner vikten ytterligare, 

bland annat polycarbonate 

framruta. 

Det är bara plånboken som 

kan sätta stopp här egentligen. 

Foto: McLaren

Pålitlighet ger framgång! 

Head Gasket Fix 

Undvik dyra reperationskonstnader!

EVENEMANG 

Text: Daniel Serénus 

Foto: BANDANA BOY

Maximillion Coopers startade 1999 eventet 

som skulle få alla som älskar bilar och har 

lite pengar i fickan att känna känslan ”Party 

like a rockstar”. Eventet heter Gumball 3000 

och går ut från att ta sig från en plats till en 

annan varje dag under ett antal eventdagar. 

Men varje dag avslutas med en fest i respektive 

stad och land. 

Förutom den saftiga startkostnaden på dryga 

450.000 kr, kan du räkna med en del fortkörningsböter 

och höga bränslekostnader. Men 

för de som kör Gumball 3000, brukar detta 

vara väsentligheter. 

Du bör också ha en bil värdig att ställa upp 

sig brevid alla andra skönheter. 

Som vanlig bjuder man på kändisar, extrema 

bilar och en hel del kvinnlig fägring. Helt en-

kelt ett dröm-event för många. Tror 

inte man är ensam om man tänkt 

tanken att vilja vara en del av detta 

galna rally. I år började man den 4 

juni i Miami och åkte sedan upp till 

New York, där man lastade bilarna på 

flyg till Edinburgh. Därefter tog man 

resan genom Europa till att avsluta 

på välkända Club Pacha på party-ön 

Ibiza. 

Nästa år startar Gumball 3000 i 

Sverige. Detta lär man ju inte missa. 

Borde inte detta vara en röd dag 

Detta är väl större än nationaldagen, 

det tycker i alla fall vi på tidningen. 

Nya Dodge Viper är bara en av amerikanska 

super-sportbilar som ställer upp i Gumball.

Startsumman på ca. 450.000kr. verkar inte 

vara några problem för dessa förare.

Sexy Back!.

Paris at night! 

Många Ferraris i årets upplaga av 

Gumball.

Ibland har man lite tur att 

trottoarkanterna inte är högre.

The night rider i en mer japansk upplaga. 

“The Hoff-mobile”

Bentleyn får den uppmärksamhet den 

förtjänar

Morgan vet hur man aldrig lämnar ett 

vinnande koncept.

TEST 

Text: & Foto: 

Daniel Serénus

Vi på tidningen hade aldrig 

hört talas om Orchard 

Autocare’s produkter innan 

vi kom i kontakt med 

en trevlig kille på Elmia 

i våras. Han övertygade 

oss om produkterna genom 

att ge oss en liten 

flaska med shampoo. 

Inte till håret utan till bilen 

så klart. Men flaskan var 

så liten att man först började 

tveka, men enligt 

försäljaren var den dryg. 

Vi blev självklart lite nyfikna 

att testa någon mer 

produkt från varumärket. 

Johan som representerar 

varumärket i Sverige 

skickade oss lite prover 

på det som kallas Orchard 

Autocare Holy Trinity 

kit, innehållande tre 

produkter som är otroligt 

snabba att lägga på enligt 

tillverkaren. 

Testprodukt nr. 1 

SpeedSeal 

Vi läser som alltid bruksanvisningen 

som är på 

engelska, om man inte 

hellre vill läsa den bistfälliga 

bruksanvisningen 

på svenska. Det säger 

helt enkelt att man bara 

sprutar på en liten yta åt 

gången och bearbetar

med en microfibertrasa. I 

detta fallet använde vi två 

mircofibertrasor. En att lägga 

på medlet med och en för att 

polera bort det. Men trots de 

bristande instruktionerna så 

var produkten så där bra man 

bara kunnat önska. Vilken 

mirakel-produkt! På mindre 

än 30 minuter hade vi lackförseglat 

hela bilen. Det kallar 

jag effektivt. Men frågan man 

efteråt ställer är: Hur länge 

håller detta 

Enligt tillverkaren mellan 3-4 

månader med ett lager och 

upp till 6 månader med två lager. 

Vi har testat några veckor 

med positivt resultat. 

Pris: 255 kr/flaska 

Volym: 500 ml. 


SpeedWax 

SpeedWax fungerar på samma 

sätt som SpeedSeal när 

det kommer till applicering. 

Dock kan man lägga på denna 

produkt på en våt yta. Vi rekommenderar 

att ytan är torr, 

då produkten blir drygare och 

mer lättarbetad. SpeedWax 

är lättanvänt och ger ett bra 

resultat. Sedan går den även

att lägga över lister och på glas. 

Men att produkten var bra det är 

det ingen tvekan om, men tyvärr 

inte revolusionerande. 

SpeedWax är perfekt att använda 

efter man förseglat lacken med 

SpeedSeal, för att förlänga resultatet. 




Perfection 

Denna tog oss med häpnad. 

Vilken produkt! Denna är värd 

var enda krona av de 295 riksdaler 

den kostar. Perfection är 

en snabbverkande finish-produkt 

som återger glansen i allt den 

appliceras på. Inte bara i lacken 

utan vi lade den på sidorutorna, 

dessa blev som nya. Det bästa 

av allt var att det tog inte mer 

än 30 minuter innan hela bilen 

var som skinande igen. Den går 

att använda både ute och inne i 

bilen. Ger ett snabbt resultat som 

håller hyfast länge. Men den bör 

användas varje gång man tvättar 

för att återge pärlan sina glansdagar, 

gång på gång. Även denna 

produkt går att använda på en 

våt yta, men tror den gör sig bäst 

av våra tester att bedöma på en 

torr yta. 



‘ 

Så säger proffset: 

Vi tog hjälp av vår expert som 

säger följande. SpeedSeal ger 

ett kanonresultat på kort tid. Perfekt 

för den late. Snabbheten 

man skryter om, lever man upp 

till. SpeedWax är ett snabbvax 

och lämpar sig till dem som gillar 

snabba vaxer. Tyvärr faller inte 

jag i den kategorin. Men Perfection 

är en kanonprodukt som jag 

gärna hade haft för 10 år sedan. 

Denna borde alla rekondare sälja 

till sina kunder som nyligen gjort 

en försegling. Ger ett kanonresultat 

och verkar hålla kvar det under 

mer än en eftermiddag som 

en del andra produkter. Denna 

produkt får båda mina tummar 

upp.

Aston Martin V12 Vantage S Roadster

Aston Martin är inga nybörjare 

och man leverar nu en extremt 

vacker skapelse när man lägger 

locket på i modellprogrammet. 

Detta sägs bli sista DB9:an i detta 

utséende. Det väntas nämligen 

en helt ny DB9:a som sägs 

vara försedd med AMG-motorer 

på över 600 hk. 

Aston Martin avslutar med flaggan 

i topp och ger oss nya V12 

Vantage S Roadster. En taklös 

bil med mycket trevlig prestanda. 

Vad sägs som 0-100 km/h på 

under 4 sekunder och en motor 

på över 565 hästar. Som vanligt 

är det Astons stora V12 som ger 

detta resultat. 

Dock är det inget nytt och modellen 

börjar bli lite gammal. Nu ser 

vi med stora förväntningar fram 

emot en ny DB9:a.

Bentley Continental GT3-R

Bentley presenterar sin 

nya Continental GT3- 

R och vi måste medge 

att utsidan inte ger den 

wow-känsla man kanske 

hade hoppats på. Det 

känns som man kunde 

gjort lite mer än bara lite 

dekaler och en vinge. 

Bentley-fans kommer 

säkert att skrika sig blåa 

om huruvida vi har fel i 

detta avséende. 

Men eftersom krutet inte 

lagts på utsidan, vad 

gör då GT3-R:en till en 

succéprodukt för varumärket 

Kanske kan 

den nya motorn få utsidans 

avsaknad av förnyelse 

att imponera på 

kunderna En handbyggd 

motor från Bentleys 

eget motorsport-team 

och som levererar imponerande 

data. V8:an 

på fyra liter som sitter i 

GT3-R har 573 hästar 

och 700 Nm. Drivningen 

sker på alla fyra hjulen 

och 0-100 km/h avklaras 

på 3,8 sekunder. Bentley 

försäkrar om att körupplevelsen 

är optimal. Bilen 

är både snabb och har 

en enormt bra väghållning 

enligt Bentley själva. 

Men även om vi slår 

ner på nya GT3-R’s yttre, 

kan man inget annat 

än hylla dess inre. 

Allt från instegströsklar 

till minsta söm i inred-

ningen är ett mästerverk. 

Bentleys design-team 

visar prov på skicklighet 

och kreativitet. Men skulle 

man få välja bara en detalj 

att älska, skulle stolarna 

plocka hem den platsen 

alla dagar i veckan. De 

är vackra och ett designmästerverk 

om man vågar 

säga så. Man har verkligen 

utnyttjat konsten 

att blanda kolfiber med 

snygga sömmar och färg 

i denna inredning. Även 

om ett par vita mätartavlor 

hade passat bättre till en 

värstingmodell. 

Bentley meddelar att man 

endast kommer tillverka 

300 exemplar av modellen, 

detta gör den lite extra 

exklusiv.

Sveriges bästa pris på 

vinterdäck från 369 kr 

Se till att ha bra grepp – även om plånboken 

Vi har vinterdäck till alla bilar och skickar dem till dig eller direkt 

till din verkstad. Snabbt, enkelt och billigt! 

Bra bildelar till skruvade priser

SPORTBILAR #2

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?