Per Wenner (pdf-fil, 832 kB) - IVSS

Intelligent Vehicle
Safety Systems
Trafiksäkerhet utvecklas för framtiden
Per Wenner
Direktör
Tillgänglighet
Trafikverket

Statens strategiska inriktning
SFS 1997:652:
o ett samlat ansvar, sektorsansvar, för hela vägtransportsystemet
o verka för att de transportpolitiska målen uppnås
o vara samlande, stödjande och pådrivande i förhållande till övriga berörda parter
o särskilt verka för att samhällsmotiverad tillämpad forsknings-, utvecklings- och
demonstrationsverksamhet inom vägtransportsystemet planeras, initieras,
genomförs, dokumenteras och utvärderas samt att resultaten sprids.
Regleringsbrevet 2002 (underlag för branschprogrammen)
o verka för ett samlat program för forskning, teknisk utveckling, demonstrationsverksamhet
och införande av nya lösningar som bidrar till att de transportpolitiska
målen, med beaktande av de näringspolitiska målen, nås
o initieras i samråd med relevanta aktörer och genomföras i samverkan med
näringslivet.
o de lösningar som tas fram inom programmet bör ha förutsättningar att nå en
bred spridning på marknaden.

Förnyelse av vägtransportsektorn, kunskaps- och innovationsprocessen,
2005
Förordning med instruktion för Trafikverket (2010:185)
Beställa, dokumentera och sprida sådan forsknings-, utvecklings- och
demonstrationsverksamhet inom transportområdet som motiveras av
Trafikverkets uppgifter.
Transportforskningsutredningen, Jan Nylander
De transport- och näringspolitiska målen utgör en bas men en långsiktig
vision för transportforskningen med milstolpar längs vägen saknas. En
sådan bör tas fram och detta måste göras i samverkan med
innovationssystemets berörda aktörer såsom myndigheter, näringsliv,
intresseorganisationer och akademin.
Innovationsupphandlingsutredningen, Hans Jeppsson

IVSS Målområden
• Nollvisionen
• Ekonomisk tillväxt
IVSS
• Ökad konkurrenskraft
för deltagande företag

Tankar runt fordonsutveckling ur ett
myndighetsperspektiv
En strategi för att främja fortsatt fordonsutveckling måste bygga på flera steg:
o Att påverka inriktningen för fordonsforskningen
o Utformning av samspelet mellan fordon och omgivningen
o Att stimulera marknadspenetrationen
Trafikverket strategi för fordonsutveckling bygger på:
o En gemensam målbild
o Ett partnerskap med industrin
o En kontinuerlig uppföljning av resultat och effekter
o En koordinering av utveckling av infrastruktur, regelverk, normbildning och
marknadsuppträdande
o En marknadsorienterad implementering med efterfrågan som huvudspår

Varför
• EU – Antal döda och skadade
Omkomna: 43 000 människor
Skadade: 1 500 000 människor
• EU – Årliga kostnader
Medicinska kostnader: €12 miljarder
Ekonomisk bortfall: €24 miljarder
2% av BNP inom EU

Major factors causing fatalities
• Drivers under the influence of alcohol:
• >50% of accidents with life-threatening and fatal injuries
• Drowsy drivers and drivers with reduced performance:
• 25% of all accidents
• Vulnerable road users (pedestrains and bicyclists):
• 30% of all killed in traffic accidents
• Road intersections and road junctions:
• 30-60% of all accidents with personal injuries (NHTSA and UK)
• High velocity differentials or insufficient distance:
• 25% of all fatal accidents
• Night time driving:
• 56% of fatal accidents occur at night or in wet conditions
•
Source: EU-commision & Autoliv 2004

Obtaining numeric interim target (cont.)
Indicator Objective Start Effect
1. Speed (rural) 80 % 43 % 88 lives
2. Speed (urban) Increase by 86 % Not defined 29 lives
3. Alcohol 99,9 % 99, 76 % 30 lives
4. Seat belt 99 % 96 % 40 lives
5. Bicycle helmet 70 % 25 % 10 lives
6. Car safety 100 % 60 % 90 lives
7. Heavy vehicles 100 % 0 % 25 lives
8. Rural roads 75 % 52 % 62 lives
9. Urban roads:1 Not defined 25 %
10. Urban roads:2 Not defined 50 % 30 lives (9+10)
11. Emergency Not defined Not defined
12. Fatigue 6 % 12 %
13. Valuing of road safety 20 lives(11,12,13)

Inriktning fordonsrelaterad trafiksäkerhet
o All utveckling av säkerhet hos fordon bör kunna inordnas i den så kallade
händelsekedjan,(integrerad säkerhet) med såväl förarstöd som
påverkan på bilens reaktion i kritiska körscenarier.
o Utvecklingen ska kunna samordnas och koordineras med utvecklingen av
infrastrukturen, såväl den fysiska som den intelligenta/digitala.
Prioriterade områden
Förarstöd ska i första hand avse:
Hastighetsval
Nykterhet
Avvikelse från körbanan och styr/bromsreaktion.

IVSS-Fokusområden
En problemorienterad approch
Droger
Alkohol
Distraktion
Trötthet
Nedsatt körförmåga
Väglagsinformation
Förarbeteende
SpeedAlert & respons
Trafikledning
Upptäcka hinder
Hastigheter
Olycksdatabaser
Oskyddade
trafikanter
Integrerad förar- och
chassiestruktur
Krocktålighet
&
Biomekanik
”Strax innan det
oundvikliga”
Sensorer och inbyggda elektroniksystem
Pålitliga- och feltoleranta elektroniksystem
Kommunikationsplattformar & Digitala kartdatabaser

Erfarenheter och resultat
o
o
o
o
o
o
Transportpolitiken kom in sent i processen
Bidrog till trög start med mycket frustration
Tog tid att bygga upp en gemensam målbild
Den problemorienterade strukturen på programmet avgörande
Imponerande resultat med ett 50-tal doktorander
Branschprogrammen ett värdefullt forum för att utveckla samsyn
mellan myndigheter och näringsliv och relevansen i forskningen
Rekommendationer till FFI
o
o
o
o
o
o
På myndighetssidan måste vi bli mycket bättre på att konkret
beskriva de problem vi vill lösa
Samverkan med industrin måste fördjupas och påbörjas i tidigare
skeden, strategisk inriktning
Strategisk samverkan mellan fordons- och telekomindustrin
Ta fram kunskap en gång, industrin måste samverka bättre
sinsemellan
Trafikverket en problemägare, inte i första hand finansiär
Transporteffektivitet kräver ett trafikslagsövergripande angreppssätt