Test Touring BMW, Kawasaki, Honda, Yamaha - BMW Motorrad

Test Touring 

BMW K 1200 GT, Kawasaki 1400 GTR 

Honda Pan European, Yamaha FJR 1300 A 

Särtryck ur svenska Motorrad nummer 4, 2008

Text: Thomas Schmeider. Bearbetning: Gerry 

Nordström, Fredrik Lundgren. Foto: fact, Schmeider 

et är som en tavla, som im- och 

Dexpressionister har målat tillsammans! 

Himlen lyser eldröd, pastellgrön 

och djupt blå. Vattnet krusar sig nästan 

svart. Som små klickar ligger molnen 

uppradade över horisonten. Glödande 

orange faller solen ner i havet, vars vågor 

sakta smeker stranden. Vi andas frisk luft 

som doftar sommar! 80 mil motorväg, en 

dags körning och sedan befi nner vi oss i 

en parallell värld långt bortom horisonten. 

Ett annat klimat, en annan vegetation, ett 

annat liv. 

Kedjespray kunde vi tack och lov lämna 

kvar hemma eftersom alla körde kardanhojar. 

Det räckte med att kasta ner lite 

kläder i packväskorna och bara dra iväg. 

Fraktgodset är enkelt att hantera på 

BMW:n och utrymmet är väl tilltaget, precis 

som på Kawan. Minst bagage får man 

med sig i Hondans väskor som av utseen- 

När längtan bort blir för stark och stressade själar törstar efter avkoppling, 

är de här maskinerna rätt medium. BMW K 1200 GT, Honda Pan European, 

Kawasaki 1400 GTR och Yamaha FJR 1300 A tar oss med på solsemester. 

BMW 

K 1200 GT 

66 test + teknik 4/2008

STUNDER 

Komplett: Refl exer, 

men med mycket 

information. 

SOM 

DESSA 

Vi tar färjan från Pula över till den populära 

semesterön Cres i Kroatien. 

Generalfel: För 

mjuk och framtill 

för smal sadel. 

Unikt: Bara BMW 

har en enkelsving. 

Och snygg är den. 

Jämförelsetest tourers 

BMW K 1200 GT, Honda Pan European, 

Kawasaki 1400 GTR, Yamaha FJR 1300 A 

deskäl helst bör vara kvar på motorcykeln. 

Det kändes som om motorvägen aldrig 

skulle ta slut, trots att de här tidsmaskinerna, 

BMW K 1200 GT, Honda Pan European, 

Kawasaki 1400 GTR och Yamaha 

FJR 1300 A, gör även rutinresor riktigt underhållande. 

Det är avspänt och trevligt. 

Hondans cockpit rapporterar en temperatur 

av 16 grader och Kawan berättar om 

lufttrycket i däcken. Under tiden räknar 

BMW:n ut hur lång aktionsradie som fi nns 

kvar och tack vare farthållaren Tempomat 

kan man praktiskt taget köra utan att hålla 

i styret. FJR, precis som BMW och Kawa, 

berättar vilken växel vi kör på. Välkommen 

i informationens tidevarv! 

Körkänslan är ungefär som Mercedes 

S-klass: De tunga maskinerna ligger tryggt 

på asfalten, suger sig fast i marken. Man 

är inte bortkopplad från händelserna, men 

aldrig heller riktigt engagerad. Det passar 

med diskret lack, samma sobra färger 

som hos en limousine i lyxklassen. 

Körkraft i kombination med hög omkörningsprestige. 

Starkt, suveränt och bekvämt. 

Det är ju bara ett par timmar sedan vi 

stävade fram under en ljusgrå, mellaneuropeisk 

himmel där plötsligt småbussar 

kastar sig ut i omkörningsfi len. Tur är att 

alla fyra maskinerna har ABS-bromsar, 

speciellt på regnvåta vägar. Hur var det nu 

i regn? 

Bara upp med rutan ett snäpp! Här tar 

Hondan och BMW:n poäng med mycket 

bra skydd mot väder och vind. Pan European 

låter sina kombinerade speglar och 

blinkers dubblera som handtagsskydd. 

Vindrutan, stor som ett segel, far upp till 

rekordhöjd men står rakt upp långt framför 

föraren. På Hondan kan man sitta rakt upp 

i himmelsk ro i 240 och till och med ha visiret 

öppet. Det är bara luftsuget framåt 

Framtill massiv, baktill 

luftig; designen känns 

minst sagt kluven. 

www.motorradonline.se test + teknik 67

Mer än bröd och skådespel. Romartidens imponerande amfi teatern i Pula. 

som stör. Det märks inget sådant hos 

BMW GT (som är lite mer högljudd) men i 

gengäld skyddar den rutan inte lika bra. 

Knappt efter dessa ligger FJR som fi ck en 

större ruta till 2006. 

Det absolut minsta vindskyddet har 

Kawasaki GTR. Med rutan i lägsta positionen 

(manövrerad elektriskt vilket är standard 

i den här klassen) har även kortväxta 

förare axlarna fritt exponerade i fartvinden. 

För snabba långturer rekommenderas 

det högsta läget, men även där känner 

Kawaföraren av vinden mer än förarna 

av de övriga tre. 

HONDA PAN 

EUROPEAN 

Nej, det duger inte – utan väskor ser 

Hondan dum ut. Passageraren sitter 

dock kungligt. 

Till skillnad mot de delade soffgrupperna 

hos BMW, Honda och Yamaha, är 

Kawans enkla sadel inte ställbar i höjdled. 

Körställningen är dessutom aningen 

mer framåtlutad, men utan att det känns 

obekvämt. På de tre övriga ångfartygen 

sitter kaptenen mer upprätt. För att i timmar 

sitta och njutbart titta på hur asfalten 

försvinner under framhjulet duger alla 

fyra minst lika bra. En irriterande detalj 

som vi fi nner hos K 1200 GT är den mjuka 

och smala sadeln saknar stöd för låren 

och säckar ihop med tiden. För längre 

lyxkryssningar fi nns det betydligt bekvämare 

bryggor. 

En nervös detalj hos GTR med fullastade 

väskor är det märkbara pendlandet 

i farter över 200. Eftersom det här är den 

yngsta konstruktionen av de fyra, hade 

vi inte räknat med den svagheten. Speciellt 

inte eftersom den kraftiga ramen 

och motorn kommer från den mycket 

stadiga ZZR 1400. Det är tydligen ingen 

lätt uppgift att ställa en supertourer på 

hjulen. Eller är det kanske det? FJR och 

BMW drar fram som blixtar på ett snöre i 

250, lugnt och säkert, både med och 

utan väskor. 

Pan Europeans ibland häftiga pend- 

Kortväxta förare tittar genom rutan, 

som i högsta läget står brant. 

Syns dåligt: Lysdioderna är nästan 

inte alls läsbara i solsken. 

Under vingarna döljs mycket 

effektivt skyddande störtbågar. 


www.mc.bmw.se 

Inga kompromisser när det gäller komforten. 

Inga begränsningar för körglädjen! 

När du 

älskar att köra 

F 800 ST från 97.750 kr R 1200 RT från 166.900 kr K 1200 GT från 179.800 kr K 1200 LT från 219.900 kr 

AVESTA: Lundgrens Motor, 0226-525 10. BROMÖLLA: Claessons Motor, 0456-230 30. GÖTEBORG: BMW Group Göteborg, 031-706 13 00. KALMAR: Automax, 

0480-44 42 30. KARLSTAD: GMC Karlstad, 054-85 05 55. KUMLA: Carlbarks Motor, 019-57 07 01. LINKÖPING: Bikestop, 013-10 52 30. MALMÖ: MC-Huset, 

040-21 04 35. STOCKHOLM: AVA MC, Skärholmen, 08-556 369 00. BMW Group Stockholm, Solna, 08-735 39 31. TROLLHÄTTAN: BIKE Trollhättan, 0520-48 80 30. 

UMEÅ: Two Wheels, 090-18 75 95. ÄNGELHOLM: Gerts Cykel & Motor AB, 0431-820 60.

Konst och arkitektur: När solen går ner i Mali Losinj lyser den lilla hamnstaden i alla pastellfärgerna. 

DATA 


K 1200 GT 

� Motor: Vattenkyld 4-cyl, 4-takts radmotor med dubbla kedjeoch 

kuggdrivna överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder, 

ventiltryckare, våtsumpsmörjning, 46 mm insprutning, reglerad 

katalysator, 945 W generator, 12V/19 Ah batteri, hydrauliskt 

manövrerad flerskivig våtkoppling, sex växlar, kardan. 

Borrning x slag 79,0 x 59,0 mm 

Slagvolym 1 157 cm³ 

Kompression 13,0:1 

Angiven effekt 111,9 kW (152 hk) vid 9 500/min 

Max. vridmoment 130 Nm vid 7 750/min 

� Chassi: Balkram av aluminium, dubbla längsgående länkar 

(med ESA ställbar returdämpning), delad enkelsving av aluminium 

med utväxlad central stötdämpare, med justerbar fjäderförspänning 

och returdämpning (med ESA justerbar dämpning 

och retur), dubbla 320 mm skivor fram, fast fyrkolvsok, 294 mm 

enkelskiva bak med flytande dubbelkolvsok, delintegralbroms 

med ABS. 

Gjutna aluminiumhjul 3.50 x 17; 5.50 x 17 

Däck 120/70-ZR 17; 180/55-ZR 17 

Däck i testet Bridgestone BT 020 ”UU” 

� Mått och vikter: Hjulbas 1 572 mm, styrvinkel 29,2 grader, 

försprång 112 mm, fjädringsväg f/b 115/135 mm, sadelhöjd* 

820-840 mm, vikt fulltankad* 299 kg, lastvikt* 221 kg, tank/reserv 

24,0/4,0 liter. 

Garanti 2 år 

Serviceintervaller Var 10 000 km 

Färger Blå, grå 

Pris 179 800 kronor 

*MOTORRAD-mätningar. 

HONDA 

PAN EUROPEAN 

� Motor: Vattenkyld 4-cyl, 4-takts 90-graders V-motor med 

dubbla balansaxlar, dubbla kedjedrivna överliggande kamaxlar, 

4 ventiler per cylinder, ventiltryckare, våtsumpsmörjning, 

36 mm insprutning, reglerad katalysator med sekundärluftsystem, 

742 W generator, 12V/12 Ah batteri, hydrauliskt manövrerad 

flerskivig våtkoppling, fem växlar, kardan. 






� Chassi: Balkram av aluminium, 45 mm teleskopgaffel, 

dubbelsving av aluminium med utväxlad central stötdämpare, 

med justerbar fjäderförspänning och returdämpning, dubbla 

310 mm skivor fram, flytande trekolvsok, 316 mm enkelskiva 

bak med flytande trekolvsok, fullintegralbroms med ABS. 


Däck 120/70-ZR 18; 170/60-ZR 17 

Däck i testet Bridgestone BT 020 ”F” 



775-805 mm, vikt fulltankad* 329 kg, lastvikt* 193 kg, tank/ 

reserv 29,0/3,0 liter. 

Garanti 2 år 


Färger Röd, silver, grafitgrå 


KAWASAKI 

1400 GTR 

� Motor: 

Vattenkyld 4-cyl, 4-takts 90-graders V-motor med 

dubbla balansaxlar, dubbla kedjedrivna överliggande kamaxlar, 4 

ventiler per cylinder, ventiltryckare, våtsumpsmörjning, 40 mm 

insprutning, reglerad katalysator med sekundärluftsystem, 490 W 

generator, 12V/14 Ah batteri, hydrauliskt manövrerad flerskivig 

våtkoppling, sex växlar, kardan.r 






� Chassi: Balkram av aluminium, 43 mm upsidedown justerbar 

fjäderförspänning och returdämpning, dubbelsving med fyra 

länkar av aluminium med utväxlad central stötdämpare, med 

justerbar fjäderförspänning och returdämpning, dubbla 310 mm 

skivor fram, fast fyrkolvsok, 270 mm enkelskiva bak med fast 

dubbelkolvsok, ABS. 


Däck 120/70-ZR 17; 190/50-ZR 17 

Däck i testet Bridgestone BT 021 ”E” 


försprång 112 mm, fjädringsväg f/b 113/136 mm, sadelhöjd* 820 

mm, vikt fulltankad* 313 kg, lastvikt* 195 kg, tank/reserv 22,0 

liter. 

Garanti 3 år 


Färger Silver-grå, svart 



lingar känner vi ju till. Någonstans mellan 

160 och 180 börjar det, ibland tidigare, 

och ofta när man lämnar turbulensen 

bredvid en långtradare eller något annat 

som kan utlösa det. Det värsta är att tendensen 

förstärks om man slår av eller 

bromsar och ibland fortsätter det och blir 

värre. För det mesta är det ofarligt, men 

alltid otrevligt. 

Men här och nu, längs den kroatiska 

kusten, spelar Pan European med andra 

starka kort. Den är lätt att vända på en 

smal väg. Om man rullar omkring den på 

YAMAHA 

FJR 1300 A 

� Motor: 

Vattenkyld 4-cyl, 4-takts 90-graders V-motor med 

dubbla balansaxlar, dubbla kedjedrivna överliggande kamaxlar, 

4 ventiler per cylinder, ventiltryckare, våtsumpsmörjning, 42 mm 

insprutning, reglerad katalysator med sekundärluftsystem, 490 W 

generator, 12V/12 Ah batteri, hydrauliskt manövrerad flerskivig 

våtkoppling, fem växlar, kardan. 






� Chassi: Balkram av aluminium, 48 mm teleskopgaffel fullt 

justerbar, dubbelsving av aluminium med utväxlad central 

stötdämpare, med justerbar fjäderförspänning och returdämpning, 

dubbla 320 mm skivor fram, fast fyrkolvsok, 282 mm 

enkelskiva bak med flytande dubbelkolvsok, delintegral kombibromsar 

med ABS. 


Däck 120/70-ZR 17; 180/55-ZR 17 

Däck i testet Bridgestone BT 020 

fram ”CC”, bak ”N” 



790-810 mm, vikt fulltankad* 305 kg, lastvikt* 198 kg, tank 

25,0 liter. 

Garanti 2 år 


Färger Grå, svart 


(AS med automat 159 900 kronor) 

parkeringen eller lyfter upp den från sidostödet, 

upptäcker man alla 329 kilona. 

Men så snart hjulen rullar, upphävs de 

fysiska lagarna. Det känns som om den 

kastar av sig ballasten tack vare sin fi na 

balans, troligen tack vare sin V4-motor 

med längsroterande vevaxel vilket gör 

att tyngdpunkten kommer förhållandevis 

lågt ner. Dessutom har den en ganska 

kort hjulbas, med bara 1 490 millimeter. 

Är Hondan kanske lite för mycket upplagd 

för att vara snabbstyrd och lätthanterlig? 

När det gäller det sista hjälper det 

givetvis att den har ett smalt bakdäck, 

bara i 170-bredd. När det blir mörkt ute 

har alla fyra förarna i sin jakt på ett bra 

hotell hjälp av en enorm ljusstyrka hos 

alla strålkastarna. Speciellt starkt är 

strålkastaren hos BMW:n , som är utrustad 

med Xenon-ljus, vilket kan fås mot 

pristillägg. 

Det är nu den första riktiga morgonen 

på semestern. En mörkgrön skog av pinjeträd 

håller kvar den väldoftande morgonfukten. 

En värm skön vind smeker huden. 

Trots det breda 190-däcket känns 

GTR 1400 otroligt smidig, där den som ett 

ivrigt barn jagar fram på småvägarna över 

halvön Istrien. Den fulltankade grundvikten 

ligger på 313 kilo, näst tyngst i sällskapet, 

men det är svårt att tro, med tanke på hur 

lättkörd den är. 

På fi n asfalt rullar 1400:an sportigt 

precis som en Kawa ska, med inverterad 

framgaffel och baksving med dubbla 

momentstag mot kardanreaktioner. Men 

när det blir lite ojämnare, kommer Kawan 

snart till sin personliga gräns. Då 

behövs det ett tryck i styret för att lägga 

ner och det känns som om fram- och 

bakhjul inte riktigt vill åka samma väg. 

Neutralt är det i alla fall inte. Fjädringskomforten 

över tjälskott är den sämst i 

det här professionella sällskapet. 

Där agerar Pan European absolut trevligast 

och tar allt som det kommer med ett 

fridsamt leende. FJR kräver att man tar 

det lite lugnare. Blir det ojämnt, skuttar 

den hit och dit, samtidigt som den gärna 

söker sig ett vidare spår. Vid bromsning 

ställer den sig också upp mest markant i 

sällskapet. Bakstötdämparen har för små 

reserver för att kompensera; bara en liten 

spak i två lägen – ett för hård inställning 

och ett för mjuk. 

De smidiga hydrauliska justeringarna, 

med hjälp av ett vred, hos Honda och 

Kawa ger fulla möjligheter att ställa in fjädringen 

efter väg och belastning, problemfritt 

och exakt. 

Ett steg längre går det elektroniska 

chassit ESA från BMW, men det kostar ju 

förstås extra. Med ett tryck på en knapp 

kan dämpning och fjäderförspänning, både 

fram och bak, ställas in i tre olika lägen. 

Alltså i nio olika kombinationer. Det görs 

Skapa din egen Roadshow. 

Provkör en BMW 

och vinn en F 650 GS! 

Tidigare har vi haft Roadshow. En plats, 

en dag. I år ökar vi istället på antalet demo - 

hojar hos varje handlare och låter dig och 

hojen skapa showen. Oavsett dag! 

Besök din återförsäljare och upptäck alla 

BMW-hojar, som F 650 / 800 GS, R 1200 R, 

R 1200 GS, och touringhojar som R 1200 RT 

eller K 1200 GT. 

Provkör alla som du vill, svara på några lätta 

frågor – och vinn förstapriset; den nya enduron 

F 650 GS*. Dessutom finns chans på 

schyssta veckovinster. 

Varmt välkommen! 

*BMW F 650 GS prisar in sig på 79.900:- inkl en 

effektiv två cylindrig motor som trycker ut 71 hk. 

ABS och värmehandtag är standard. Låg sadel och 

sänkningssats m.m. finns som fabriksutrustning. 

Eventuell vinstkatt betalas av vinnaren. 

Kampanjen pågår till 14 september 2008. 

Besök din återförsäljare 

eller se www.mc.bmw.se 

för mer info. 

När du 

älskar att köra

Seriös Gran Tourismo! Framifrån syns verkligen skillnaderna i storlek mellan de fyra kåpglasen. 

dessutom snabbt och enkelt direkt från förarplatsen, 

precis som alla andra manöverkommandon 

hos BMW:n. Med ESA kan 

BMW:n fås att bara glida fram över vilka 

ojämnheter som helst, oavsett last. 

Framtill slank och baktill 

slinkig! Avgassystemet i 

kanonstorlek. 

Vägarna blir inte bara smalare, utan 

även hala. Bästa däcken har GTR jämfört 

med de andra som fortsätter med det 

gamla Bridgestone BT 020 (om än med 

specialmarkeringar), satsar Kawasaki på 

det mycket modernare BT 021. Här fi nner 

vi dubbla gummiblandningar med mer bett 

på sidorna och överhuvudtaget med bättre 

grepp. 

Överskådligt: Kawasakin visar till 

och med lufttryck i däcken. Bra! 

Mitt bland vinberg och skog fi nns den 

lilla staden Motovun, omgärdad av en 

slingrande stadsmur. Idag får turisterna 

undantagsvis komma in i den övre delen 

av staden, med dess venetianskt präglade 

stenhus, kyrkor och portaler. Vi njuter av 

den vackra utsikten. Vinden rasar genom 

klungor av popplar... och vi hakar på. 

På rakorna bjuder BMW:n på en riktig 

Snyggt? Tja. Annorlunda? Ja. Högt 

placerade lysdioder syns dock bra. 


Bada, segla och köra hoj. I Baska på ön Krk är det semester som gäller. 

aha-upplevelse. Motorn har en slagvolym 

av ”bara” 1 157 cm³, minst i sällskapet, 

men är ändå den kvickaste och mest 

aggressiva. Motorn vill ha varv, och då 

går det undan minsann! GT skjuter iväg 

som en kanon och drar bättre på sexan 

än de japanska konkurrenterna gör på 

femman. Hos Honda och Yamaha är 

femman högsta växeln, men Kawan har 

en sexa också, fast den är högt utväxlad 

som en riktig överväxel: vid en mätarfart 

av 200 snurrar vevaxeln bara 6 000 varv i 

minuten. Att den mycket kortslagiga Kawan 

blir efter BMW:n även på femman, 

trots 200 kubik mer och variabelt insug, 

är en örfi l! 

K 1200 GT:ns motor kan inte ljuga om 

sitt arv från den sportiga K 1200 S. Den 

väser nästan elakt ur avgasröret och morrar 

styggt ur luftboxen. Och tänk hur märket 

BMW har förändrats! Nej, inte helt... 

trots sin modifi erade växellåda klonkar 

den fortfarande värst av dessa fyra kombattanter. 

Även lastväxelreaktioner vid pådrag 

och avslag, liksom fi na vibrationer, är 

tydligast hos BMW:n. I längden kan händerna 

domna, men vi har ändå upplevt 

sämre testexemplar. 

Dubbelsving med två kraftiga 

moment stag; både upp- och nertill. 

På hal väg aktiveras BMW:s stabilitetskontrollen 

ASC. När bakhjulet börjar spinna 

och hastighetsskillnaden mellan fram- 

och bakhjulen är 10 km/h eller mera, tar 

elektroniken över. Den stryper gaspådraget 

mjukt med tre regleringar i sekunden. 

Kopplingen känns lite degig men går lätt 

och frikopplar helt. Det kallas väl lättmanövrerad. 

Det gäller inte för FJR. Efter uppdateringen 

2006 kräver gashandtaget händerna 

hos en skogshuggare. Även utan att ge 

gas är det jobbigt att bara hålla gasspjäl- 

KAWASAKI 

1400 GTR 

len konstant öppna. Vid avslag känns det 

som om spjällen har sugits fast och det 

känns som ett starkt motstånd i gashandtaget. 

Det är svårt att ge gas fi nkänsligt 

eftersom effekten kommer plötsligt. Vid 

skärningspunkten i kurvan går det som ett 

ryck genom hela Yamman. ”Progressiv” 

kallar Yamaha gasreaktionen. Vi kallar den 

”kontraproduktiv”. 

FJR-motorn varvar som en turbin, 

men i övre registret arbetar den råare än 

sina japanska syskon. Växlingarna slår 

dessutom onödigt hårt. GTR-motorn 


Världen är en kurva! Nära himlen, nära havet, och mitt i allt detta snygga och sköna motorcyklar. 

Översiktligt: Instrumenteringen är 

informativ och snyggt indelad. 

Stör: Den tröga gasen tar bort 

körglädjen hos FJR. 

Slank och tidlös 

design. 

74 test + teknik 

känns däremot smidigt mjuk och på låga 

varv märks motorn inte alls. Även akustiskt 

är Kawan tillbakadragen. Kan det 

bero på att den har världens längsta ljuddämpare? 

Mycket mjukt jobbar kolvarna i de 

vinklade cylindrarna i Pan Europeans 

längsmonterade V4, lika obemärkt som typiskt. 

Det är dyrt och trist att Hondan 

måste in på service var 600:e mil, precis 

som Kawasaki GTR. Trots att man kör 

mycket, stör inte kontrollerna var tusende 

mil med Yamahan och BMW:n och dessutom 

blir det billigare i längden. 

Den kurviga vägen utmed kusten är 

rena berg- och dalbanan och vi kommer 

på oss själva med att sitta och sjunga inne 

i hjälmarna... bara för att livet är så fi nt 

och enkelt! Nu kan ingen hänga med 

BMW:n längre. Det fi na chassit lämnar 

konkurrenterna bakom sig som ingenting. 

Exakt, orubbligt och stadigt. 

Här är fl er pluspoäng: Det är bara 

BMW GT som får lasta 221 kilo. De 

andra ligger mellan 193 (Honda) och 198 

kilo (Yamaha). Mitt emellan har vi GTR 

med 0,195 dödviktston. BMW har dessutom 

mycket vatten under kölen, förlåt 

luft. K 1200 GT har alltså bra med markfrigång 

som nästan inte går att loda fullt, 

faktiskt mer än GTR. Yamahan och 

Hondan släpar fotpinnarna i backen 

mycket tidigare. 

Vi följer skyltningen mot Pula och parkerar 

kvartetten framför amfi teatern där. 

Den är nästan 2 000 år gammal och till 

storleken på sjätte plats av alla romerska 

byggnadsverk i världen. Det var kejsar Augustus 

som regerade för 2000 år sedan 

när den 32 meter höga konstruktionen 

YAMAHA 

FJR 1300 A

UTRUSTNING 

ivet är för kort för att man ska behöva släpa sig 

Lfram på illa utrustade motorcyklar. Det tycks vara 

budskapet som de här fyra bekväma kandidaterna 

sprider. Standardutrustning är till exempel ABS-bromsar, 

lackerade löstagbara och låsbara väskor, elektriskt 

justerbara kåpglas, pakethållare, bagagekrokar, 

centralstöd, förvaringsfack framtill, dubbla kilometer- 


Det är bara GT som har farthållare, 

traction control och elektroniskt 

justerbar fjädring som tillbehör. 

Standard är det justerbara styret. 

HONDA 

Smart tänkt: Greppvänligt vred för 

strålkastarinställning och fjäderförspänning. 

Med en enkel bygel 

justeras sadelhöjden. 

mätare, klocka, bensinmätare och startspärr. Kungen 

är förstås BMW:n som har en tillbehörslista som en bil 

i mellanklassen: Farthållare, sadelvärme, elektroniskt 

justerbart chassi, stabilitetskontroll och justerbart 

styre. Det lite fumliga och inte helt lyckade systemet 

för att ställa in ljuset övertygar inte. De tre japanerna 

satsar på ett praktiskt vred för det ändamålet, inte 

KAWASAKI 

Omständligt: Stor nyckel plus separat 

transponder... och ingen av dem 

passar på nyckelringen. Väskorna 

sitter högt där de lätt kan repas. 

UTRUSTNING 


K 1200 GT 

utan orsak. Automatisk övervakning av däckens 

lufttryck vill BMW ha extra betalt för, hos Kawasakin är 

detta däremot standard. Däremot saknas värmehandtag 

och justerbar sadel hos Kawan. Honda tar extra 

betalt för värmehandtagen, men har istället i kåpan 

dolda och praktiska störtbågar. Trist bara att 

kopplingshandtaget inte är justerbart. 

YAMAHA 

Bättre så: Värmehandtag är nu 

standard. Kåpsidorna kan köras ut 

tre centimeter för att ge mer 

skydd. 

Honda 

Pan European 

Kawasaki 

1400 GTR 

Yamaha 

FJR 1300 A 

ABS � � � � 

Väskor, lackerade � � � � 

Packvolym i väskorna 2 x 32 Liter 2 x 16 Liter 2 x 35 Liter 2 x 30 Liter 

Innerväskor 775:– 1 200:– 825:– 951:– 

Enkelnyckel � � � � 

Pakethållare � � � � 

Toppbox 49 l /5 995:– 45 l / 4 595:– 39 l/1 535:– 39 l / 5 481:– 

Bagagekrokar � � � � � 

Handskfack 1 (låsbart) 2 (1 x låsbart) 1 (inte låsbart) 1 (låsbart) 

Justerbart kåpglas Elektriskt Elektriskt Elektriskt Elektriskt 

Sadel justerbar � � – � 

Centralstöd � � � � 

Justerbart bromshandtag � � � � 

Justerbart kopplingshandtag � – � � 

Fjäder bak Elektroniskt Steglöst/hand Steglöst/hand 2 lägen 

Elektroniskt inställbart chassi ESA 6 900:– – – – 

Värmehandtag � 3 000:– – � 

Dubbla vägmätare � � � � 

Färddator, aktionsradie � � � – 

Elurtag � 86,17 Euro � � 

Klocka � � � � 

Inst. strålkastare 2 lägen Steglöst/vred Steglöst/vred Steglöst/vred 

Farthållare Färddator 1 500:– – – – 

Stabilitetskontroll ASC 2 895:– – – – 

Info bensinförbrukning Färddator 1 500:– Snitt/momentan Snitt/momentan Snitt/momentan 

Startspärr � � � � 

Växelindikator � – � � 

Lufttryckskontroll 2 100:– – � – 

Övrigt Justerbart styre Störtbåge – 

www.motorradonline.se test + teknik 75 

Breddbar kåpa, 

styre just.

Söderns ljus: Fjordar så långt ögat når – det är inte bara Norge som har den här utsikten. 

restes. Den är lika imponerande och tidlöst 

vackert som den snart sju år gamla 

FJR. Yamaha-designen var faktiskt en milstolpe 

och ser än idag fräscht dynamiskt 

ut. Med sina elaka rävögon ser den fi n ut 

från alla håll. 

Hondan börjar mer och mer likna en 

skoter, i alla fall bakifrån. Kawan påminner 

om den senile Jedi-krigaren Joda ur 

Stjärnornas krig, han med de breda öro- 

BROMSTEST MED PASSAGERARE 

Effektivast: Brutala, fasta 

fyrkolvsok med kombibromsar 

stoppar snabbt GT. 

nen. BMW:n är lika uppspaltad som den 

adriatiska kusten och det stora planket 

som kallas kåpa gör att det är svårt att 

tro att den är den lättaste i sällskapet. 

Den ende som håller sig under 300-kilosmärket; 

299 kilo för att vara exakt. Den 

mycket luftigare stajlade FJR trycker till 

med 305 kilo. 

Det känns som om vi nästan är i havet, 

inte bredvid det, när vi tar oss mot Opatija. 

Reglerar bäst: Hondas 

ABS, med kombibromsar 

som extra hjälp. 

et kan väl hända att FJR:ns bromsar räcker i 99 procent av alla situationer, men inte 

Dom det är riktigt allvarligt. Det visar bromssträckan från 100 km/tim med passagerare 

klart och tydligt. BMW:n bromsar kraftfullt och står still redan efter 41,3 meter, medan FJR 

behöver urdåliga 52,7 meter! Och detta är under idealiska förhållanden på torr asfalt med bra 

fäste! De 11,4 meterna kan göra mycket stor skillnad. När BMW:n har stannat rullar Yamahan 

fortfarande med en retardation av 7,3 m/s² i 46,5 km/h mot hindret. Till exempel en bil som 

plötsligt har svängt ut. Så dåliga bromsar och ett grovt reglerande ABS passar sig inte för 

världens näst största motorcykeltillverkare. (Detta gäller årsmodell 2007. Glädjande är att 

Yamaha har uppdaterat sitt ABS-system på FJR 1300 i och med årsmodell 2008). Hur bra det 

kan bli, visar Honda med sin mycket fi na ABS. Medelmåttig anser vi bromsverkan vara hos 

den nya Kawasakin. 

Snittretardation 

Bromssträcka 

från 100 km/h 

Yamaha FJR 1300 A 7,3 m/s² 52,7 m 46,5 km/h 

41,3 m 11,4 m 

Snyggt: Radialok, men bara 

medelmåttig bromsverkan 

för GTR. 

Spetsiga och saftigt gröna cypresser i röd 

jord kantar vår väg till färjan som ser ut 

som en vit leksak mot havets djupt blåa 

fält. 

Ön Cres välkomnar oss med en helt 

annan karaktär; karg, klippig, brutal! Framförallt 

är den lugnare, romantisk och inte 

så tättbefolkad. De få vägar som fi nns har 

mycket bättre grepp än vägarna på halvön 

som vi just har lämnat. Här och där kan vi 

Resthastighet efter 

41,3 m 

BMW K 1200 GT 9,3 m/s² 41,3 m 0,0 km/h 

Honda Pan European 9,1 m/s² 42,4 m 16,1 km/h 

Kawasaki 1400 GTR 8,3 m/s² 46,3 m 32,9 km/h 

Nåja: Lättdoserade men 

svaga bromsar för FJR. 

ABS reglerar för grovt. 


eundra Medelhavet på bägge sidor om 

oss och en doft av myrra och timjan kittlar 

i våra näsborrar. 

Får korsar plötsligt vägen och vi måste 

bromsa så mycket vi bara kan. I början av 

slaget känns BMW:ns bromsar lite mjuka, 

men sedan bromsar det ordentligt. Ingen 

av de andra kastar ankar lika våldsamt. 

Därför ska man alltid ha lite säkerhetsavstånd 

till GT:n, speciellt om man kör en 

FJR. Dennes ABS reglerar grovt och löser 

kombibromsarna plötsligt och ibland allt 

för länge. Fotpedalen aktiverar även två 

bromskolvar fram, men trots det blir det 

ibland knivigt. I paniksituationer är Yamahan 

ingen trevlig upplevelse! 

Bästa reglering har Honda Pan European, 

med bra kombibromsar. Den har, 

efter BMW:n, dessutom den kortaste 

bromssträckan. En liten besvikelse är här 

GTR 1400 trots den radiella attityden 

överallt, både för ok och huvudcylinder. 

Bak slår ABS till alldeles för tidigt trots 

mycket vikt bak och gör bakbromsen till 

en statist i sammanhanget. Av natursceneriet 

blir vi också nerklassade till statister. 

Gåsgamar svävar nästan orörliga 

över klipporna. Utan ett enda vingslag 

stiger de jättestora fåglarna tyngdlöst 

uppåt. 

Vi fl yger också. Snabbast är GTR, tätt 

Motore�ekt 

-EFFEKTDIAGRAM 1 

arje sanning har två ansikten. Vid mätning av vevaxeleffekten (vänstra 

Vdiagrammet) har Kawasaki 1400 GTR extremt fi na siffror. Den härliga 

puckeln (mätt på 5:an) utklassar motståndarna. Med nästan samma slagvolym ser 

FJR lite sliten ut i jämförelse. Speciellt eftersom effektkurvan i övre registret 

uppvisar vågdalar, precis som BMW:ns. När det gäller varv och effektutveckling 

intar Honda jumboplatsen. 

120 

110 

160 

150 

BMW K 1200 GT 

109,4 kW (149 hk) vid 9400/min 

100 

90 

80 

140 

130 

120 

110 

126 Nm vid 7800/min 

Honda Pan European 

85,2 kW (116 hk) vid 7900/min 


Kawasaki 1400 GTR 

111,2 kW (151 hk) 

70 

60 

100 

90 

80 

vid 9200/min 


Yamaha FJR 1300 A 

99,4 kW (135 hk) vid 7900/min 

50 

40 

70 

60 

50 


140 

130 

30 40 

120 

20 30 

110 

20 

10 

10 

kW hk 

100 

90 

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 

Motorvarv 1/min x 1000 

1 Mätning på Dynojet 150, korrigerad enligt 95/1/EG, maximal avvikelse ± 5 % 

följd av GT och FJR. Till och med den klart 

motorsvagare Pan European axar snabbare 

än en Porsche, typ. Stillsamt? Nej, 

det här klarar Hondan lätt och glider suveränt 

med i tempot. Våra själar tankar energi 

till musik av cikador bland knotiga olivträd 

och violetta fi kon. 

I staden Cres på ön Cres är det dags 

att tanka. Här är Hondan billigast och vi 

kommer fram till 0,47 liter i makligt landsvägstempo. 

Med den 29 liter stora tanken 

betyder det en majestätisk räckvidd på 

hela 61,7 mil! 

Även GTR är sparsam, med en förbrukning 

av 0,48 liter milen, men med 

”bara” 45,8 mils aktionsradie. Den har ju 

faktiskt den minsta tanken (22 liter) men 

den ligger viktfördelningsgynnsamt och 

sträcker sig delvis under sadeln. Exakt 50 

mil kommer Yamahan med exakt 0,5 liter 

per mil. Man förlåter den underhållande 

och högkomprimerade BMW-motorn att 

den drar mest. Kör man lite försiktigt räcker 

24-literstanken för 47,1 mils körglädje. 

Knacksensorn träder i funktion bara om 

95 oktan eller mindre fi nns i pumparna 

och det gäller här under den stekheta solen 

i Kroatien. 

Bästa platsen för att njuta av det underbara 

panoramat längst kusten är passagerarplatsen 

och den bästa hittar vi hos 

Effekt på vevaxeln Effekt på bakhjulet 

Vridmoment i Nm 

är det gäller körning i verkligheten ser siffrorna annorlunda ut – effekt i fart 

Npå högsta växeln (höger diagram): Femman på Honda och Yamaha, sexan på 

BMW och Kawasaki. Den lågt växlade Hondan skyffl ade ut mest effekt till bakhjulet 

upp till 170 km/h, följd av kraftmonstret BMW som gav mest effekt totalt. 

Medelmåttig ser vi Yamahan. Och den björnstarka Kawasakin? Tja, den drabbas av 

den mycket höga sexan som dessutom stryps vid 8 900 varv. 

Motore�ekt 

Pan European. Stoppning, storlek, knävinkel 

och handtag, här stämmer allt – bara 

att ta plats! På BMW och Yamaha stortrivs 

passagerna i lika hög grad. Litet svårare är 

det att ta plats på Kawan eftersom den är 

hög. Lite inkonsekvent fi nner vi handtagens 

placering långt bak och att fotpinnarna 

saknar gummi. 

Badstränderna är rena drömmen och 

det klara vattnet lockar oss till Mali Losinj. 

Hit kommer turister från hela Europa för 

att sola sig. Karamellfärgade fasader erinrar 

om den gamla kejsardömet, men det 

fi nns även italiensk fl air med capuccino för 

en Euro. Små utfl yktsbåtar kastar loss 

och... herregud! Har vi glömt att slå av 

tändningen? Hondan och Yamahan ger 

inte ett ljud från sig. Batterikapaciteten är 

pinsamt låg. Lika pinsamt är det att 

springa igång de här skeppen. Men folk 

får något annorlunda att titta på. 

Den absolut största och mest komplicerade 

tändningsnyckeln i världshistorien 

har GTR 1400. För att aktivera tändsystemet 

måste man föra med sig en transponder. 

Visst går det att göra en startspärr 

enklare, vilket ju säkerhetssystemen hos 

de andra visar. 

En liten båtresa till och vi befi nner oss 

på ön med det konstiga namnet – Krk. En 

underbar två mil lång väg för oss över det 

110 

100 

140 

130 

BMW K 1200 GT 

101,0 kW (137 hk) vid 9300/min 

(230 km/h) 

* 

90 120 

Honda Pan European 

81,6 kW (111 hk) vid 7800/min 

80 

70 

60 

50 

40 

110 

100 

90 

80 

70 

60 

50 

(179 km/h) 

Kawasaki 1400 GTR 

98,1 kW (133 hk) 

vid 8700/min 

(290 km/h) 

Yamaha FJR 1300 A 

90,7 kW (123 hk) 

vid 7600/min 

(217 km/h) 

30 40 

20 30 

20 

10 

10 

kW hk 

*Varvtalsbegränsning på 6:an för Kawan vid 8900/min. 

Teoretiskt betyder maxvarvet 10 200/min 340 km/h 

0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 

Hastighet i km/h 


319 meter höga passet till den romantiska 

badorten Baska. För oss är det resans 

slutmål, vilket är lite synd när vi nu hade 

hunnit vänja oss vid fi skrätter med grillad 

bläckfi sk som höjdpunkt. På hemresan blir 

det helstekt gris igen och det påminner litet 

om Yamahan som har en ram som blir 

glödhet i varm väderlek. 

Små ödlor solar sig på perfekt upplagda 

stenmurar som inte hålls samman av 

cement. Vi rullar över bron till fastlandet, 

vid Rijeka och blickar tillbaka. Nykomlingen 

Kawasaki GTR 1400 kommer trots 

mycket avancerad teknik inte upp till nivån 

som BMW har med sin K 1200 GT. Faktum 

är att Kawan bara ligger knappt före Pan 

och FJR. 

Med lite modifi eringar kunde de två 

gamlingarna till och med knappa in på 

försprånget: Mer högfartsstabilitet för 

Hondan, bättre vägegenskaper, fi nare 

stötdämpare och bättre reglering av ABSbromsarna 

för FJR. Och kanske skulle 

bägge må bättre av en sjätte växel. 

Trots det skulle vi gärna kasta loss 

igen med var och en av dem så snart tillfälle 

ges. Detta trots att biljetten kostar 

minst 160 000, och i fallet BMW nära 

180 000 kronor. Men den sista skjortan har 

ju som bekant inga fi ckor. Vi ser redan 

fram mot nästa resa... 

-TESTRESULTAT 

BMW K 1200 GT En klar seger! Kvick 

motor, bra bromsar och suveränt chassi. Lätthanterlig 

helt enkelt. Men priset är tungt! 

KAWASAKI 1400 GTR Snygg 

debut? För Kawasaki som sportleverantör, ja, men 

med 1 400 kubik... nej! 

78 test + teknik 

Prestanda 

Topfart* km/h 252 225 255 245 

Acceleration 

0–100 km/h sek 



Dragkraft 

60–100 km/h sek 

100–140 km/h sek 

140–180 km/h sek 

Felvisning hastighetsmätare 

3,3 

5,4 

10,7 

3,8 

4,0 

4,5 

Effektiv (visar 50/100) km/h 48/99 47/94 47/95 48/96 

Förbrukning i testet 

Bensin 

Landsväg liter/100 km 

Vid 130 km/h liter/100 km 

98 oktan 

5,0 

5,1 

3,6 

6,2 

13,9 

4,5 

5,2 

5,7 

95 oktan 

4,5 

4,7 

YAMAHA FJR 1300 A I princip äldst 

av de fyra, men fortfarande en fin touringhoj, fast 

med ABS-bromsar som behöver uppdateras. 

HONDA PAN EUROPEAN Är 

man inte rädd för högfartspendling eller hög vikt, 

är det här en toppenhoj för touring. 

3,2 

5,2 

10,4 

5,6 

5,4 

6,5 

95 oktan 

5,0 

4,8 

3,3 

5,4 

11,0 

4,4 

4,5 

5,2 

95 oktan 

Teoretisk aktionsradie 

Landsväg km 471 617 458 500 

*Tillverkarens uppgift 

-MÄTNINGAR 


K 1200 GT 

Honda Pan 

European 


1400 GTR 


FJR 1300 A 

4,7 

5,0

MOTOR 

CHASSI Hanterbarhet 

Stabilitet i kurva 

Styrning 

Feedback 

Nedläggningsvinkel 

Stabilitet rakt fram 

Fjädringsinställning fram 

Fjädringsinställning bak 

Chassiinställning 

Fjädringskomfort 

Uppträdande m. passagerare 

Summa 

VARDAGSBRUK 

Dragkraft 

Acceleration 

Toppfart 

Motorkaraktär 

Gasrespons 

Lastväxelreaktion 

Motorgång 

Koppling 

Växellåda 

Utväxling 

Startvillighet 

Summa 

Körställning 

Passagerare 

Vindskydd 

Sikt 

Ljus 

Utrustning 

Skötsel/vård 

Bagage 

Maxlast 

Aktionsradie 

Detaljarbete 

Summa 

SÄKERHET Bromsverkan 

Bromsdosering 

Broms med pass./fading 

Broms i kurva 

ABS-Funktion 

Styrslag 

Markfrigång under 

Summa 

KOSTNADER 

Garanti 

Förbrukning/landsväg 

Servicekostnader 

Kostnad slitagedelar 

Summa 

40 

40 

30 

30 

20 

20 

20 

10 

20 

10 

10 

250 

40 

40 

40 

10 

20 

20 

20 

20 

10 

10 

20 

250 

40 

20 

20 

20 

20 

30 

30 

10 

10 

30 

20 

250 

40 

30 

20 

10 

20 

20 

10 

150 

30 

30 

20 

20 

100 

31 

31 

23 

27 

15 

9 

11 

9 

9 

9 

9 

183 

19 

30 

29 

5 

17 

17 

17 

16 

10 

8 

18 

186 

34 

18 

18 

14 

18 

26 

20 

10 

10 

30 

15 

213 

36 

17 

17 

7 

15 

18 

8 

118 

25 

26 

18 

23 

15 

14 

15 

8 

15 

7 

9 

175 

18 

27 

27 

7 

13 

7 

16 

15 

4 

8 

17 

159 

36 

19 

18 

13 

16 

20 

13 

10 

6 

30 

14 

195 

34 

24 

16 

8 

16 

18 

7 

123 

21 

33 

24 

26 

14 

13 

14 

8 

13 

8 

8 

182 

17 

29 

26 

7 

16 

12 

15 

14 

6 

6 

17 

165 

35 

16 

16 

12 

17 

21 

17 

10 

6 

30 

15 

195 

32 

23 

16 

7 

12 

18 

7 

115 

TOTALVÄRDE 1000 755 704 710 705 

27 

31 

22 

25 

11 

12 

12 

6 

12 

8 

9 

175 

15 

28 

26 

6 

13 

16 

15 

13 

6 

7 

17 

162 

35 

17 

17 

15 

18 

26 

16 

10 

6 

30 

16 

206 

27 

23 

15 

6 

10 

18 

6 

105 

PLACERING 1. 3. 2. 4. 

JÄMFÖRPRIS 

-POÄNGTABELL 

Maxpoäng 

Max 

Poäng 


K 1200 GT 

17 

17 

15 

6 

55 

Honda Pan 

European 

15 

20 

9 

8 

52 


1400 GTR 

20 

19 

8 

6 

53 

15 

19 

16 

7 

57 

2,5 2,4 2,2 2,3 


FJR 1300 A 

DEN MINSTA MOTORN BRILJERAR. BMW 

drar bättre på sexans växel än de andra på femman, inklusive 

Kawasakin. Kawans idiothöga sexa ska vi inte tala om, även om den 

accelererar vilt och i teorin har högsta toppfarten. Dessutom har GTR 

den fi naste motorgången, efter Hondan. BMW:n är trevlig men växellådan 

är fortfarande ett sorgligt kapitel och lastväxelreaktionerna höga. 

Hos FJR stör den tröga kopplingen och den kraftiga effektkicken efter 

avslag. 

SEGRARE MOTOR: BMW K 1200 GT 

ÖVERTYGANDE ÖVERLÄGSENHET visar 

BMW. I nio chassikategorier av elva har konkurrenterna inte en chans. 

GT är lätthanterlig, styr exakt och även i hög fart och i kurvor är den 

lugnast. Tack vare ESA är tillkomsten av en passagerare snabbt injusterad. 

GT har tillsammans med Honda dessutom bästa fjädringskomforten, 

även om Hondan gärna pendlar redan vid moderat motorvägsfart. 

Lite besvikna är vi på nya GTR:s trista beteende vid körning 

rakt fram. Bör förbättras hos FJR: Vägegenskaper och stötdämparens 

reserver. 

SEGRARE CHASSI: BMW K 1200 GT 

OTROLIGT VARDAGSDUGLIGA är alla fyra. De 

har fantastiska aktionsradier, eleganta bagagelösningar och perfekt 

komfort, både fram och bak. Även om Hondan (och BMW:n) kanske är 

ett snäpp bekvämare. Dessa två är även bäst när det gäller vindskydd. 

Hondan är däremot tung som bly och det är mycket omständigt att 

fylla på olja. Topputrustning har bara BMW och Yamaha, berömvärd 

lastkapacitet bara K 1200 GT. Den tveksamma sikten i Kawasakins 

speglar är inte övertygande. Däremot rymmes Kawans väskor mest.. 

SEGRARE VARDAGSBRUK: BMW K 1200 GT 

HONDA KAN DET HÄR. Kombibromsar och fi na 

ABS-bromsar ger bästa doserbarheten. I de rena bromsmätningarna 

hamnar Hondan däremot efter BMW:n (se separat ruta). När det gäller 

bromsar behöver FJR rycka upp sig, retardationen är tveksam, 

regleringen av ABS grov och i kurvor reser maskinen sig kraftigt under 

bromsning. Som alltid ligger GTR mitt i fältet. 

SEGRARE SÄKERHET: HONDA PAN EUROPEAN 

OTIDSENLIGA är de korta serviceintervallerna för Pan European 

och GTR; var 600:e mil! Det kan inte kompenseras av andra positiva 

egenskaper som till exempel de låga underhållskostnaderna för 

Hondan. Den ganska törstiga BMW:n har dock mobilitetsgaranti. 

SEGRARE KOSTNADER: YAMAHA FJR 1300 A 

SEGRARE MEST VÄRDE FÖR PENGARNA: 

KAWASAKI 1400 GTR 

Andra plats i testet och ganska knappt 

segrare som mesta köp för pengarna. Men de 

andra är också värda sitt pris. 


BMW återförsäljare och serviceställen 

Alltid till din tjänst 

Vart du än väljer att köra din BMW finns vi alltid nära till hands med 22 serviceställen i Sverige och över 1 000 verkstäder i hela världen. Hos din BMW 

motorcykelverkstad är du i de bästa händer när det gäller servicekvaliteten. Naturligtvis med tillförlitlig och snabb leverans av reservdelar, kompetent 

rådgivning och förstklassigt verkstadsarbete. Hos många BMW MC-verkstäder kan du också lämna in din motorcykel för vinterförvaring. 

Avesta: Lundgrens Motor Myntgatan 8 0226-525 10 

Bromölla: Claessons Motor Industrigatan 11 0456-230 30 

Gävle: Autovation Strömsbrovägen 22 026- 54 44 20 

Göteborg: BMW Group Göteborg Göteborgsvägen 92, Mölndal 031-706 13 00 

Kenneths MC-Service: Magnetgatan 6 031-51 64 12 

Huskvarna: Wenners Motor Klövergatan 4 036-13 11 73 

Kalmar: Automax Södra vägen 66 0480-44 42 30 

Karlstad: GMC Karlstad Gjuterigatan 9 054-850 825 

Kumla: Carlbarks Motor Norra Mosvägen 1 019-57 07 01 

Linköping: Bikestop Gillbergagatan 26 013-10 52 30 

Karléns Motor Tingsvägen 8 013-21 11 18 

Luleå: Bikecity Handelsvägen 7 0920-22 03 80 

Malmö: MC-Huset Jägerhillgatan 6 040-21 24 88 

Ebos High Performance Lundavägen 60 040-43 10 92 

Stockholm: BMW Group Stockholm Gårdsvägen 9, Solna 08-735 39 00 

AVA MC Murmästarvägen 45 08-556 369 00 

MC-Proffsen Hägerstens allé 12 08-88 29 19 

Strängnäs: KW-Service Rotebyvägen 11, Vansö 0152-20 136 

Sundsvall: Molin Bil Östermovägen 48 060-669 890 

Trollhättan: Bike Lextorpsvägen 997 0520-48 80 30 

Umeå: Two Wheels Formvägen 8 090-18 75 95 

Ängelholm: Gerts Motor Skansgatan 2 0431-820 60 

= Återförsäljare = Verkstad 

BMW förarutrustning 

Se till att du är rätt förpackad. 

Vi har kläder för varje typ av förare och passagerare. Du kan välja bland 

såväl klassiska läderställ som slitstarka textilkläder. Självklart har vi 

också ett stort urval av handskar, stövlar och hjälmar. Glöm inte heller 

alla de där småsakerna som gör motorcykelägandet till så mycket mer 

än att bara ta sig från A till B som t.ex klockor, tändare, väskor, och 

solglasögon. 

BMW motorcykelutrustning 

Gör din BMW till ett personligt njutningsmedel 

Läs om och se bilder på hela vårt sortiment på webben 

Visserligen är BMW motorcyklarna välutrustade redan i sitt grundutförande 

– men personlighet köps inte färdigförpackad. Varje förare har 

ju sina specifika önskemål, vanor och idéer. BMW har ett brett program 

med fabriksutrustning och tillbehör för varje modell.Allt för att du ska 

kunna göra din motorcykel till ett mycket personligt njutningsmedel. 

Mer info? www.mc.bmw.se 

BMW Motorrad 

www.mc.bmw.se 

När du 

älskar att köra

Test Touring BMW, Kawasaki, Honda, Yamaha - BMW Motorrad

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?