Häftat rotorblad okt 2006.pmd - HkpS/AF1 Kamratförening

ROTORBLADETchanser genom att slå bollar dit ingenav oss ville så var chansen till prisermöjligen i samband med utlottningenmen då måste man vara närvarande ochjag åkte på branden. Denna kväll var detnågot mer dramatiskt uppe i detbrandhärjade området då vinden låg påmot bebyggelsen i Klusån. Fotfolketvattenbegjöt byggnaderna och vitillsammans med några civila maskinerförsökte komma åt branden under och iröken. Som närmast var det ca 150 mmellan brand och hus. Vi lyckadesbevisligen hejda branden att ta husenvilket jag gissar de boende var/ärtacksamma för.Att ligga i samma varv som en mindrehelikopter och vattenbomba kan varanågot frustrerande eftersom dom oftastär snabbare och tömmer 7 baljor undersamma tid som vi tömmer 5 st. Dettainnebär att vi måste hålla alla ögonöppna och anpassa oss efter civilisten dåhan sitter ensam i sin maskin med alltvad det innebär (uppsikt utåt, tala i ochlyssna på radion, samt framför allt flygamaskinen). Vid ett tillfälle var det 4 stcivila maskiner och vi med hkp10 isamma varv. Denna situation uppstod13då vinden vände och elden hotade vårtankplats där det då stod tankbil medsläp innehållande totalt ca 50 000 literflygbränsle (det skulle blivit enkorvbrasa det). Räddningsledaren lätminst sagt något uppjagad då han badoss hjälpa till att hejda den röde hanensframfart mot tankplatsen. Vi tömdedock bara en balja den gången enär visom tidigare sagt var någotlångsammare och blev omkörda påinsidan!! av en av civilisterna och medlitet otur/ouppmärksamhet hade vi fåtthonom i vår balja istället för som nu ca100 m under oss.Vartefter dagarna gick så insåg båderäddningsledare och vi att det måste tillmer flygfarkoster där uppe och pånatten mot tisdag 15/8 kom den första(en nia) från Malmen som stöd till RLför rek. Under dagen kom ytterligare en