Den nya länken till Nordeuropas näringsliv - Europakorridoren

Europakorridoren i 10 punkter1. EUROPAKORRIDOREN är den region som sträcker sig från Hamburg till Göteborg och Stockholm, viaKöpenhamn och Öresundsregionen. Här lever och arbetar ca 20 miljoner människor.2. Idag är kommunikationssystemet i denna region otillräckligt. Om inget görs kommer t ex lastbilstrafiken iregionen att öka med 40-60 procent fram till år 2010.3. Europakorridoren kan få ökad tillväxt genom utbyggnad av järnvägarna: Europabanan(Stockholm-Helsingborg-Köpenhamn-Hamburg) och Götalandsbanan (Stockholm-Jönköping-Göteborg).Den nya länkentill Nordeuropasnäringsliv4. Trafiksystemet i Europakorridoren är heltäckande med järnväg, bil, flyg och sjöfart i samverkan. Järnvägen fårsnabba lättgodståg, lokaltåg, regiontåg och höghastighetståg på samma bana.5. Med höghastighetståg krymper restiderna drastiskt. En resa Stockholm-Köpenhamn kommer t exatt ta ca 2 tim 35 min.6. Höghastighetståget är snabbt och säkert – och fyller luckan mellan långa flygresor och kortare resormed bil och buss.7. Europakorridoren frigör och skapar ny kapacitet för effektivare godstrafik (liksom regional- och lokaltrafik)på järnväg.8. Europakorridoren är ett miljöprojekt. Förstudier visar att projektet kan ge stora miljöförbättringar, inte minstgenom kraftigt minskade utsläpp.9. Europakorridoren kan beskrivas som ett bredband för fysiska transporter, med positiva effekter såväl lokaltoch regionalt, som nationellt och internationellt.10. I Europakorridoren skapas samverkan i nätverk, baserade på moderna, snabba kommunikationer och enekologiskt hållbar utveckling.Europakorridoren?är en ideell förening som verkar för utbyggnad av ettsystem för höghastighetståg. Föreningen består avkommuner, städer, län och andra regionala företrädarei Sverige, Danmark och Tyskland.De svenska intressenterna äger gemensamtEuropakorridoren AB.Ytterligare information:Europakorridoren AB:VD Gunnar Sibbmark, tel 0472-205 84, 0705-62 94 33e-post gunnar.sibbmark@pp.varnamo.netSekretariat: Sylvia Blomby, tel 0372-78 93 55,e-post sylvia.blomby@kommun.ljungby.seS-341 83 Ljungbywww.europakorridoren.seEuropabanan och Götalandsbanan –i hög hastighet mot ökad tillväxt i Sverigeoch Nordeuropa.

Vad ärEuropakorridorenochEuropabanan/Götalandsbanan?Europakorridoren är den långsträckta region somsträcker sig från Hamburg till Göteborg och Stockholm,via Köpenhamn och Öresundsområdet.Livsnerven i Europakorridoren skulle kunna varaEuropabanan/Götalandsbanan – en järnvägslinje förhöghastighetståg Stockholm/Göteborg-Jönköping-Helsingborg-Köpenhamn-Hamburg.Tåg med hastighetpå upp till 350 km/tim är ett snabbt och säkert transportmedeloch fyller transportluckan mellan långaflygresor och kortare resor med bil och buss.I Europakorridoren – det område som kan nås inom60 min från den tänkta järnvägslinjen - lever ocharbetar ca 20 miljoner människor. Inom den del avEuropakorridoren som går genom Sverige bor 65procent av Sveriges befolkning. Med höghastighetstågskulle restiden från Stockholm till Köpenhamn kunnakrympa till 2 tim 35 minuter. Europabanan skaparsnabbare och lättare kontakter mellan Sverige ochnorra Europas marknader. Europabanan kan blilivsnerven i Sveriges företagstätaste område.45 procent av alla långväga tågresor i landet skullestarta och sluta i Europakorridoren och ytterligare 45procent av alla långväga tågresor skulle ansluta tillEuropakorridoren. Järnvägens konkurrenskraft skulleöka, jämfört med andra transportslag, och medföra attlandets samlade långväga tågresor skulle öka kraftigt.Europakorridoren är också namnet på en sammanslutningav städer, kommuner och landsting frånStockholm i norr, över Öresundsregionen ochKöpenhamn till Hamburg i söder som verkar för ettsystem för höghastighetståg och för attEuropabanan/Götalandsbanan ska komma till stånd.Ett ”nytt” trafiksystemEuropabanan förutsätter två nya spår hela vägen frånStockholm till Helsingborg respektive Göteborg – ocksådär Europabanan har samma sträckning som SödraStambanan. De gamla spåren, som inte har tillräckligkvalitet i kurvor och lutningar, används för snabbtåg(X2000), intercitytåg, regiontåg och godståg av normaltslag.På de nya spåren körs både sådana höghastighetstågsom går långa sträckor, har få stopp och därför höggenomsnittshastighet och andra med fler stopp och lägregenomsnittshastighet.Tåg som ska stanna vid mindrestationer körs in på ett sidospår så att de långväga tågenkan passera.Institutet för Näringslivsanalys vid InternationellaHandelshögskolan i Jönköping har genomfört en studieav den ökning av pendling, resevolymer och regionförstoringsom Europabanan skulle medföra.Forskarna beskriver att Europabanan inte är någon vanligjärnvägslinje:”Europabanan kommer att radikalt förbättra förutsättningarnaför tjänsteresor, pendlingsresor, fritidsresor ochgodstransporter i Europakorridoren med långtgåendekonsekvenser som följd. Europabanan kan sägasrepresentera en för Sverige ny järnvägsteknologi medkraftigt sänkta restider som följd. Europabanan kandärmed inte betraktas som bara en utvidgning av detsvenska järnvägssystemet utan bör snarast betraktas somett eget trafiksystem med delvis egna egenskaper.”De snabbaste tågen på Europabanan/Götalandsbananstannar i Stockholm, Jönköping, Helsingborg ochKöpenhamn respektive Stockholm, Jönköping, Göteborg.Andra tåg stannar också vid Nyköping/Skavsta,Norrköping, Linköping, Jönköping,Värnamo, Helsingborg,Landskrona, Lund, Malmö och Kastrup respektiveNyköping/Skavsta, Norrköping, Linköping, Jönköping,Borås, LandvetterAvsikten är att Europabanan/Götalandsbanan ska hatvå avgångar i timmen från Stockholm via Jönköping tillKöpenhamn (varav ett direkttåg) och två via Jönköpingtill Göteborg (varav ett direkttåg).Europabanan och Götalandsbanan,trafikerade med höghastighetståg, ger• mycket kortare restider som gör att tåget - i helasödra Sverige - kan konkurrera med flyg och bil• en betydande ökning av tågtrafiken och enminskning av flyg-, bil- och busstrafik• bättre miljö och ökad säkerhet• växande regioner både längs och utanför banan• ökad närhet till kontinenten• större kapacitet för gods- och regionaltåg närsödra och västra stambanorna avlastas• vidgade marknader för industrin

Sverige behövereffektiva ochmiljövänligatransportmedelTillväxt förutsätter att det är nära mellan arbetsgivareoch arbetstagare och mellan producenter ochkonsumenter. ”Nära” har två dimensioner: geografi ochtid. Geografiska avstånd kan kompenseras med snabbaförbindelser.För att vara konkurrenskraftig måste en region vararelativt stor, sett till antalet invånare, och tät så att detfinns underlag för många och varierade kontakter. Enregion är ett område med en gemensam arbetsmarknadoch gemensamma mötesplatser för handeloch kultur.Tidigare kunde en regions storlek beskrivaavstånd, i kilometer. Idag beskrivs regioner i tid. Så ärt ex en arbetsmarknadsregion det område vars kärnakan nås på 45-60 minuter.Andra typer av ”funktionellaregioner” skapas av möjligheter att göra effektivaaffärsresor eller leverera transportkänsliga varor ochtjänster.För att vara attraktiv måste en region också ha godaförbindelser med andra regioner.När transportsystem utvecklas och blir allt snabbarekrymper avstånden både inom och mellan regioner.Med höghastighetståg kan man inom en timme frånGöteborg nå Jönköping, Halmstad och Borås. På drygten timme når man Linköping och Helsingborg. Inom entimme kan Jönköping nås från Nyköping, Norrköping,Linköping, Borås,Värnamo och Helsingborg.Järnvägen är konkurrenskraftigIngen långtradare kan konkurrera med höghastighetstågnär det gäller att transportera lättgods längre sträckor.När det gäller tyngre gods är det framför allt av hänsyntill miljön och trafiksäkerheten som en större andelgods bör transporteras på järnväg.Järnvägen skapar tillväxtregionenJämfört med europeiska regioner är de svenska små –och långt borta. De svenska infrastrukturinvesteringarnabehöver därför ses i ett europeiskt perspektiv.Sveriges geografiska läge i norra Europa gör att vi ärberoende av väl fungerande transporter som klarar intebara dagens utan också morgondagens krav på snabbhet,pålitlighet, flexibilitet och säkerhet. Bra transportsystembehövs för att kompensera vårt läge – långt frånEuropas marknader – som medför försämradekonkurrensvillkor för de svenska företagen.Bra kommunikationer gör alltså en region geografiskt”större” men tidsmässigt ”mindre” och dessutomlättare att nå. Effektiva transporter ger• en bredare arbetsmarknad. De som bor i områdetfår många fler arbetsplatser och uppgifter att väljamellan• ett bredare arbetskraftsutbud. Företagen kanrekrytera medarbetare med mer varierandekompetenser• en bredare marknad för hushållen. Hushållen får ettbredare utbud av varor, tjänster och fritidsaktiviteter• en bredare marknad för företagen. Företagen får lättare att både köpa och sälja varor och tjänster, särskiltsådana som är känsliga för långa transporter.Ett effektivt transportsystem innebär inte bara atttransporttider och kostnader kan minska.Transportsystemet medger också effektiv logistik ochminskar lagerkostnader. Företag kan slå sammanproduktions- och distributionsanläggningar.Järnvägen är miljövänligMiljöproblemen blir allt svårare och växthuseffektenhotar vår existens. Sverige har antagit miljökvalitetsnormerför utsläpp av koldioxid, kväveoxid ochpartiklar. Regeringens etappmål för transportsektorn äratt utsläppen år 2010 inte ska ligga högre än de gjorde1990. Men utsläppen i Sverige ökar, och mest bidrar detunga lastbilarna som sedan 1990 ökat sina utsläpp med55 procent.Om Europabanan/Götabanan byggs skulle utsläppeni regionen Europakorridoren kunna minska kraftigttrots att det totala trafikarbetet ökar. För persontransporterskulle 17 procent av den ökning av koldioxidutsläppensom skett under 1990-talet försvinna.Miljöeffekterna för en överflyttning av godstransporterfrån lastbilar till tåg har inte beräknats men uppskattasvara minst lika stora.Reduktion av trafikens årliga energibehov ochutsläpp av luftföroreningar genom överflyttning avpersontransporter från flyg, bil och buss vid enutbyggd Europabana/Götalandsbana år 2010(godstrafik ej inräknad):KolvätKväveoxiderKoldioxidEnergi- 240 ton- 1 275 ton- 270 000 tonKälla: Miljöstrategi, SIKA, Banverket,Överföringsanalyser enligt KTH- 900 GWhOm Europabanan/Götalandsbanan byggs ut, ökarjärnvägen kraftigt sin andel av resandet.Beräknad utveckling av tågetsmarknadsandel (15 % år 2002):Banverkets Framtidsplan 19 % år 2015Götalandsbanan utbyggd 23 % år 2015Europabanan utbyggd till Helsingborg 27 % år 2017Europabanan utbyggd till Hamburg 30 % år 2020Europabanan är lönsamI juni 2004 fastställde riksdagen regeringens förslag tillplaneringsram för Banverket för perioden 2004-2014.Investeringsramen sattes då till 107,7 miljarder kronor.I sin Framtidsplan 2004-2015 gjorde Banverket ensärskild utredning om tågtrafiken i Europakorridoren.Banverket förordar där att Götalandsbanan byggs tillomkring år 2025 men bara för en högsta hastighet på250 km/h. Europabanan finns däremot inte med iBanverkets plan.I Banverkets utredning stämde resultaten dåligt medtidigare internationella erfarenheter och medprognoser som gjorts med andra metoder. Järnvägsgruppenpå KTH har därför gjort en ny utredning ochvidareutvecklat prognoserna på ett sätt som ger bättreunderlag för samhällsekonomiska analyser.Hela Europabanan/Götalandsbanan kostar 50miljarder kronor i investeringar i Sverige inklusive vårdel av Öresundstunneln Helsingborg/Helsingör. KTH:sprognoser visar att Europakorridoren, fullt utbyggd, geren ökning av järnvägsresandet som är större äneffekten av hela Banverkets framtidsplan. Den samhällsekonomiskakalkylen visar att Europakorridorengenererar nästan tre gånger så stora vinster sominvesteringen i banorna kostar. Investeringen blirlångsiktigt hållbar, både ekonomiskt och ekologiskt.Det finns goda förutsättningar att finansiera utbyggnadenantingen med direkta statliga lån eller med alternativametoder som samverkan mellan privata investerare,staten och regionala intressenter s k PPP, PublicPrivate Partnership. Därför bör man nu fatta ett principbeslutom att bygga ett höghastighetsnät och sedangenomföra det i den takt det kan finansieras.

Förbind stora delarav Sveriges näringslivmed EuropaKan Europa så kan viI Europa finns idag drygt 300 mil höghastighetsbana ochnätet byggs successivt ut. De flesta nya banor och tågbyggs för hastigheter på 300-350 km/h. När det går alltsnabbare att komma fram med tåg har resandet ökat.Tåget har tagit marknadsandelar från flyg och bil i taktmed att nätet byggts ut.I Frankrike,Tyskland, England, Belgien och Hollandbyggs nya banor som också kopplas samman i nät. ISpanien planerar man att bygga 200 mil ny höghastighetsbanatill år 2010. Den första banan för hastigheterpå 350 km/h håller nu på att byggas mellan Madrid ochBarcelona. Den är 60 mil och får en medelhastighet 250km/h vilket innebär att restiden mellan de två städernakommer att bli 2,5 tim. Denna linje har stora likhetermed Europabanan Köpenhamn-Stockholm. SträckornaEuropabananStockholm – KöpenhamnKÖPENHAMNSTOCKHOLMMADRIDär lika långa och befolkningsunderlag och trafikstrukturär jämförbara.Det svenska järnvägsnätet bör kopplas ihop mednätet av nya järnvägar för höghastighetståg som byggspå kontinenten för internationell trafik. För att förstärkajärnvägens konkurrenskraft som transportmedelbehövs ett tekniklyft. För nya järnvägar, som ska hålla i100 år, är det nödvändigt att planera för hastigheterupp till 350 km/h.Välj den effektivaste sträckningenJärnvägsnätet är ett glesare transportnätverk änvägnätet och kräver mycket stora investeringskostnader.Satsningar på järnvägar måste göras så att de blirtill nytta för så många som möjligt. Den föreslagnaEuropabanan har därför en delvis annan sträckning änLinea de Alta VelocidadMadrid – BarcelonaBARCELONAI Spanien planerar man att bygga 200mil ny höghastighetsbana till år 2010.Den första banan för hastigheter på350 km/h håller nu på att byggasmellan Madrid och Barcelona. Den är60 mil och får en medelhastighet 250km/h vilket innebär att restiden mellande två städerna kommer att bli 2,5 tim.Denna linje har stora likheter medEuropakorridoren Köpenhamn-Stockholm. Sträckorna är lika långaoch befolkningsunderlag och trafikstrukturär jämförbara.Södra Stambanan. Söder om Linköping tar den en västligarerutt och passerar Jönköping,Värnamo, Ljungby,Markaryd, Åstorp, Helsingborg och Landskrona på vägtill Malmö. Europabanan angör samhällen som redanidag är större och har en större befolkningstillväxt ochbättre marknadsunderlag än de samhällen som liggerutmed Stambanan. Med Europabanan ökar förutsättningarnaför tillväxt ytterligare.Europabanan rustar företagare i SödraEuropakorridoren för framtidenStörsta nytta av Europabanan får givetvis de orter somidag ligger vid sidan av Stambanan: t ex Jönköping medett befolkningsunderlag på 450 000 personer ochMarkaryd med 213 000 personer inom sina respektiveupptagningsområden.Institutet för Näringsanalys har studerat vilkenbetydelse Europabanan skulle få särskilt på sträckanJönköping-Köpenhamn. Företagen i den regionen harhittills varit mycket framgångsrika, men här finns mångasmå underleverantörer som kan får svårt att hävda sig iframtiden om inte infrastrukturen förbättras kraftigt.Europabanan skulle skapa fem långsiktigt vitala stationsregioner(Vaggeryd,Värnamo, Ljungby, Markarydoch Åstorp) trafikerade med intercitytåg och en långsträcktbandstadsregion från Jönköping till Helsingborg.Detta skulle få stora effekter på de lokala ekonomierna:• Fler arbetstillfällen skapas i varje stationsregion.Totaltberäknas 5 000 arbetstillfällen tillkomma i områdetlängs med sträckan.• Näringslivet diversifieras när företagen kan rekryteramedarbetare från ett vidare område.Kunskapsintensiteten ökar.• Med fler arbetstillfällen ökar både inflyttningen ochförvärvsgraden i området. Regionen kan öka sittbidrag till BNP med uppskattningsvis 25 miljarderkronor/år.• Bansträckningen Jönköping-Helsingborg är kostnadsberäknad till 15 miljarder kronor.Hela Södra Stambaneområdet gynnasMen också för samhällen utmed Södra Stambanansammanlagt är Europabanan ett bättre alternativ än enupprustning av Stambanan. En uppgradering gör att dentotala tillgängligheten (antal arbetstillfällen som kan nåsinom 60 min) blir 33 procent högre än idag. Men medEuropabanan ökar tillgängligheten dubbelt så mycketoch blir 66 procent högre än idag. Stationskommunerna– särskilt Södertälje, Norrköping och Nässjö - utmedSödra Stambanan kommer att få en avsevärt störrein- och utpendling med en Europabana än med enuppgraderad stambana. En upprustning av SödraStambanan förväntas ge cirka 3 400 arbetstillfällen iSödra Stambanekommunerna under en tioårsperiodmedan Europabanan förväntas ge en ökning med cirka9 000 arbetstillfällen i samma kommuner.Läs mer om EuropakorridorenEuropakorridoren. Ett bredband för fysiska transporter.Utbud, prognoser och samhällsekonomi, Rapport frånJärnvägsgruppen KTH, aug 2003Europakorridoren – Resvolymer, pendling ochregionförstoring, Institutet för Näringsanalys,Internationella Handelshögskolan i Jönköping, 2004Europabanan och Södra Stambanan – en jämförandeanalys av effekterna i Södra Stambaneregionen,Institutet för Näringsanalys, InternationellaHandelshögskolan i Jönköping, sept 2004