RESA TILL SOVJET

Även om det privata bilägandet f. n.är ringa, så satsar man även på utbyggnadav motorvägar, kanske framföralltför den mycket kraftiga lastbilstraf]kenomkring storstadsområdena.I Moskva har man sålunda nyligenfärdigställt en motorväg, somgår i en ring omkring staden på i medeltal35 kilometers avstånd frånstadscentrum och har en längd av109 km. Man arbetar också inomde centrala stadsdelarna med ytterligareringleder med över- och underfarter,klöverblad osv. En intres5antdetalj är att man där lutningen är1: 20 eller brantare vintertid värmerkörbanorna med hjälp av värmeslingor.RYSSAR RESER KOLLEKTIVTDe kollektiva trafikmedlen i samtligastäder utgörs av tunnelbana, spårvägsamt trådbuss- och busslinjer.Man anser att de kollektiva trafikmedlenjämte taxi även för framtidenskall svara för praktiskt taget all persontransport,varvid taxitrafiken docknaturligtvis spela.r en relativt obetydligroll.Vid val av kollektiva transportmedeltycksman fästa stor vikt vidhälsosynpunkterna såtillvida som manavser att låtla de elektrisktdrivna transponmedlendominera. Man bygger såledesut betydande trådbussnät menfortsätter också att bygga UJt spårvägslinjernasärskilt i de yttre stadsområdena,där man ej har metro.Eljest satsar man allra hårdast på utbyggandetav metrolinjerna. Som exempelkan nämnas att medan i Moskvaför närvarande 33 % av alla resor skerpå metron, avser man att höja dennaprocentsats till 40 %. Detta inn~bäratt medan man nu har 90 km dubbelspåri Moskva räknar man redan år1965 med 13 5 km dubbelspår och1980 380 km d'wbbelspår. Liknandeutveckling äger rum i de övriga städenB,där man i Leningrad efter invigningenaven ny linje den 1/6 i~r kommer att ha ca 27 km dubbelspåroch 19 stationer och i framtidenca 140 km dubbelspår.PARALLELLKÖRNINGMan parallellkör yttrafik och tunneltrafikeftersom tunnelbanan medsina långa stationsavstånd - det rörsig vid nya banor· om bortå.t 2 km ­framförallt spelar rollen av expresstrafikmedel.Men inom de yttre ,delarnaav Moskva har man i viss utsträckningbörjat- ansluta yttra.fik avolika slag till vissa metrostationer, iflera fall i avvaktan på metroutbyggnad.T axemässigt sker emellertid ingenanslutningstrafik utan man får betalapå nytt för varje ny resa.Respriset för kontantresor är detsammai alla städer, nämligen 3 kopekför spårväg, 4 för trådbuss och 5 förbuss och metro. Man har alltså enhetstaxaoch respriset sades motsvarade ungefärliga trafikkostnaderna förresp. trafikmedel.I Kiev hade man dessutom en reslängd5taxapå perifera ibusslinjer ochi alla städer perioclkort av olika slag.ENMANSBETJÄNINGI syfte att försöka pressa ned personalkostnadernagår man över tillenmansdriJt i ;)tor omfattning, dockendast på bussar och trådbussar. Förarensäljer ck>ck inga kontantresorutan endast små biljetthäften med biljetter,vilket sker under uppehålletvid hållplatserna. I övrigt är det videnmansdrift självbetjäning och passagerarnafår själva betala och rivatill sig biljetten under viss kontrollav de övriga passagerarna samt naturligtvisäven uniformerade och civilakontrollörer, i Moskva sammanlagt3 000.Det kan nämnas a.tt man i Moskvabeslutat anskaffa några 2-våningsbussarpå prov. Genom övergång till2-våningsbussar avser man alt t utnyttjagatuutrymmet bättre. Även påmetron inför man en viss rationaliseringav såväl trafik som underhållför att spara personal. Som et·t ledi detta har nyligen ett aJutomatisktspärrsystem införts och personalen ·ibiljetthallarna har därigenom kunnatreduceras till 1 person som övervakarspärrlinjen samt viss personal somsäljer biljetthäften och periodkortsamt växlar till 5-kopekstycken. Försistnämnda funktion experimenterarman även med myntväxlingsapparatersåväl i Moskva som Leningrad.AUTOMATISERINGMan provar också aJutomatisk tågariftoch har genomfört prov medautomatisk vändning av tåg vid enändstation. Beträffande den automatiskatågdriften har man på ringlinjeni Moskva två tåg igång som körmed passagerare men fortfarande bemannademed såväl förare som tågvakt,varvid den senare liksom överalltpå tunnelbanorna sitter frammehos föraren. Medan Moskva provarett system för a,utomatisk drift somnågot avviker från det som vi provarhär i Stockholm, tycks man i Leningra·dvilja gå fram med ungefär sammasystem som hos oss. I båda fallenhar man kommit fram till att signalbeskedenmåste överföras till tågenpå liknande sätt som vi har gjort medvån hyttsignalsystem.EXAKT TRAFIKERINGTrafikeringen är mycket exakt såvälpå de olika tunnelbanorna som påyttnfiklinjerna. Det senare naturligtvisi hög grad beroende på att framkomlighetenpå gatorna fortfarandeär praktiskt taget obehindrad bortsettfrån de signalregleringar som finns.Man lägger emellertid även ned mycketarbete på själva traJf-ikövervak.­ningen och har således på såväl metrolinjersom yt1injer ofta en s. k. dispatchervid varje linjes ändpunkt därankomst- och avgångstiderna nogakontrolleras. Bl. a. 5åg vi hur trafikpersonalenl. Kiev måste tidsstämplavid ankomsten till ändstationen, därden vakthavande också gav beskedom eventuellt ändrade avgångstider.Från detta kontor hade man ocksåhögtalarförbindelse med olika punkterlängs linjen för att ge allmänhetenbesked om eventuella förseningar.För allmänheten finns inga tidtaJbelleruppsatta varken på metrostationernaeller på yttrafikens hållplatser.Skyltningen var över huvudtaget relativt blygsam och kundekanske också vara det eftersom praktiskttaget ingen som helst ,konkurrensföreligger i form av privat reklam.INGEN NATTRAFIKTrafiktiden på tunnelbanorna varmellan 5.30 och 00.30. Man hadetidigare haft trafik på metron till kl. 1men funnit den sista halvtimmen alltföroränta.bel. Den rullande materielen församtliga tunnelbanor tillverkas i enfabrik utanför Moskva, medan Yttrafikvagnarnatillverkas på olika håll,ibland när det gäller spårvagnar påegna verkstäder och i vissa fall it. ex. Tjeckoslovakien och även iRiga. T unnelbanevagnarna rymmer250 passagerare varav endast 44 sittandepå långbänkar och för de nyavagnarna i Moskva avsåg man attmed 19 metel.'S vagnIängd komma nertiH 30 tons tomvagnsvikt. Man avsågatt dessa nya vagnar skulle få enmaximihastighet av 90 km/tim. ochen acceleration och retardation av1,3 m/sek - sistnämnda förslag varman dock på trafikhåll en aning tveksamom.Ja detta var i all hast några axplockur det studiematerial som delegationenfick med sig från en lyckad,värdefull och högst intressant resai österled.