2005 - M3E30.se

UNIK BEG.PR.ISLISTANR 19 1i9 2005 - 1419 2005 PRIS:55r INKL ó% l'4Ol"ls.DANI'IARK:35 DKK.FIÌ{LAND:5.90 EURPRAKTISKTBITAGAPROVKöRD:BMW 23 CoupêIi¡jV.Byt vattenpumpochkamremTIDSAM081 9-1 I€ohmoæoæffiSTICKER UTo Unik prislista:Så mycket kostarBMW:n begagnado BMW ClubSchweden 20 àroBeg-guide:BMW 5-serienoSamlarbild:BMW M5 CSLo Stylad E5ó:Stekhet vinnare till saluAV BILAR TItt SALU!cAHAnO 228 .98 ùflTSUBTSHT EVO 6.00-æ 469 000 - 145 OOO:- 235 0O0:-

PORTRÄTT: BIYW M3PORTRÄTT: BIV]W fY3svE sFörsta generationens BMW M5 är en epokgörandemodell för bilentusiaster. Absolut ingenting lämnadesåt slumpen under utvecklingen. Bilens byggkvalitet,precision och vägegenskaper är än idagsvårt att matcha.lroniskt nog var det just slumpen som gjordeatt Andreas Liljekvist kunde hitta sin drömbil: ensvensksåld, välskött M5 i originalskick.AV EMANUEL GYLLING (TEXT), PIERRE EKMAN (FOTO)et är inte lätt att hittaM3:or av den här sorten.Svensksåld, meden tidigare ägare och ioriginalskick.Bilens första ägare var en man i 70-årsåldern. Enligt uppgift valde hanmellan en BMW eller en Mercedes,men övertalades av barnbarnen tillatt köpa en M3.Färgvaiet är på sätt och vis unikt.Det finns nämligen bara en svensksåld90:a i Sterlingsilver. Snyggt attse på, ovanligt och dessutom lättatt hålla rent, menar Andreas Liljekvist.- Det var en ren slump att jagköpte den här bilen, berättar han Jagråkade bara höra att en bilhandlarehär i stan skulle få den i inbyte.Både skicket, historiken och prisetkändes rätt. Det var inget att funderapå. Andreas drog iväg till handlarenmed sin BMW 323 -84, första bilensedan körkortet, och slog till.- M3 var ju drömbilen, minnshan.Nu har det gått åtta ár sedan denminnesvärda dagen. Och Andreaserkänner att M3:an inte ¡ullar såsärskilt ofta numera.-Det blev ju många mil i början,men nu har jag fått två andra bilari garaget. En 2002tii som jag köpteför fem år sedan, och en 2002 Turbosom jag har haft i tre år.Samma grundmotorMan kan alltså kalla Andreas fôr ensamlare.- Visst blir det mycket att hållareda pá med tre bilar, erkänner han.Det tar tid att sköta och serva dem,men det är egentligen ir-rga problem.Motorn är ì grunden densamma påalla tre, till exempel passar sammaoljefilter på bilarna.På senare tid har 2002 Turbon fåttmest körtid.- Har inte hunnit köra M3:an såmycket som jag skulle vilja, säger hanoch sneglar lite ursäktande mot densilverfärgade skönheten.Den är verkligen i ett fantastisktskick, såväl på utsidan som på insidan.Andreas är noga med att tvättaoch hålla rent, men inte överdrivetmycket.- På träffarna vill man ju inte hasämre puts på bilen än den andra,ler han.M3:an är ganska välutrustad.Den har svart skinn, radioförberedelse,takantenn, stora f ärddatorn,stolsvärme, velourmattor och tak-1ucka.Men det sistnämnda kan Andreasklara sig utan.- Känns inte så helrätt med takluckapå en sådan här bil, sägerhan. Men det är ändå vanligt påM3 E3ODyra tillbehörAndreas har lyckats hålla fingrarnai styr och behzillit sin M3 som den ärtänkt att se ut.Nåja, nästan i alla fall.Fälgarna har monterats i efterl.rand.De är 16" höga BBS kryssekerfälgarsom fanns som tillval tiIIM3. Till det har Andreas satsat påsänkningsfjädrar frán Bilstein.Frontspoilern har fått tillökningi form av en äkta splitter från M3Sport Evolution.- Den täcker upp hela undersidanbakom spoilern. Nu är den inställdpå lågtmarktryck, men den kan ställasframåt för mer tryck.Och den var inte billig, medgerAndreas. Samma sak med gummilisternasom löper längs med helasidan av motorhuven, även de enSport Evolution-deta1j.- De tätar i glipan mellan karossenoch huven för att ge bättre aerodynamik,förklarar han.Andreas har även monterat nyainstegslister. De kommer från SportEvolution Il-bilarna, men kunde likagärna ha suttit där från början. Hanvisar också fotstödet vid pedalerna- ett originaltillbehör med prydligtinstansad M-1ogga.En tidsenlig Blaupunkt-bandarehar också kommit till rätta.väL"KäìtÐr:EKAg",Nordslingonär etttönkbartresmål förden oktiveM5-föroren.Andreashar körtbonon medmotorcykel,men siktotpå ott återkommo.EEIrA"RAÍ,.Völhållenskinninredningoch tidsenligBIoupunktbondore.Fälgarnovar tillbehör,Andreoshormonteratdem i efterhond.DET MESTA UNTKT" M3 hor inte mycket gemensomt med vanligo 5-serien. Det ör ¡ princiP boro motorhuvensom är identisk-och baklyktorno förstås! övrigo 5-serieprogrommet fick nya 1988.NR 19 2OO5 FYNDBöRSEN 5

PORTRÄTT: BI\4W N43- Det får inte bli för mycket modifieringar,resonerar han. Allt skakunna återställas utan problemBekymmerslöstNär man pratar BMW och derasmagnifika motorer är det alltid deraka sexorna som kommer på tal.Och då särskilt det magnifika effektuttagetper liter cylindervolyrni M3 E36.E30-generationen började på 195hk, men till årsmode11 1990 fick M3en lite starkare maskin än inr-ran, tackvare bland annat grövre insug ochnatriumkylda avgasventiler. Den 2,3lìter stora fyran imponerade än mermed 215 hk!Den hårdtrimmade motorn skruvarförstås upp förväntningarna - l LtM3 E30 ska vara en skör sak sollrkrâver minutiös vård. Mer-r dct stiinrmerinte, tycker Andreas- Jag har inte haft några bekynrnrt,rmed min bil. Har bytt slutljtrtlrliìrnparenför att svetsfogarrla rrurI rlr,nsprack uppOch att den skulle vara s¿i orliijligtdyr att äga vill han inte hcÌlcr h¿illamed om.Andreas väljer att göra aìl scn,iccsjälv, eftersom han kan oclr lral rrröilighettill det.- Eftersom jag kan elLtusiastförsäkraden genorn BMW Club Schwedenkostar försäkringer-r l¡ala runt1 000 krorlor om året. Reservclelarfinns det gott om, tilÌ och urctl tillnlin¡ 2002:or. Delarna är inte övertlrivcI clyra.TävlingsarvetSiï r,acl är haken? M3 E30 är en fant¡stiskbìl med utstickande design,lrä r'lig motor och fantastlsk körglädjc.Dessutom är den välbyggd ochrimlig att âga.Jo, haken är att det inte kryllar avbra exemplar till sa1u. Inte om martsöker efter bilar i fint originalskick.P¡iserna är höga jämfört med dåtidaM5 E34, och för all del den nyarcM3 E36. Bilar som man ser lite oftâre,lnen som sällan är orörcla.- Det beror kanske på tävlingsarvetsom M3 E30 har, spekulerar'Andreas. Det har ju varken M5 elÌcrde nyalc M3-modellerna De bilarnaär hclt ¡ nnorlurrda och passar bättrepå ,A,utobahn än vad M3 E30 gör- De här bilarna är ju så speciellaockså, fortsätter han. Allt känns sågccliget, välanpassat och tajt.Det händer att Andreas får en delc-post och telefonsamtal från spekulanterpá bilen, men har-r hålier hårti sin M3.Vi förstår honorn. Ett så här välsköttexemplar blir bara bättre ochbättre med tiden! ûINTERNETO Du som vill veta mer om M5E30, eller kanske redan har en, börkolla in Svenska M5 E30 Registret.På www.m3e30 se kan du blandannat läsa om chassinummer, produktionscykelnoch historiken.ANDR,EAS KöPTIPSO Rätt service är mycket viktigt. Omman slarvar blir det därefter.O M5 E30 är väldigt tåliga. Deklarar hård körning - om de skötsordentligt.O Kamkedjesträckarna kan börjarassla. Det låter illa, men det äringen fara. Många väljer att bytatill kedjesträckare från M3 E3ó.g!øfru¡n¡C. Modetlåret l99o var ett bro år för BMW M5.Effekten ökode från ,95 till 2r5 hk.SAl,lllANFATTNll{GBMW M3 -90Effekt:215 hkl6750 rpmVridmoment: 230 Nm/4 ó00 rpm0l0O km/h:ó,7 sekunder] Toppfart: 241kmlhAgare: AndreasLiljekvist,Nä[traby. Moton 4-cylindrig radmotor på 2 302cc Fyra vent¡ler per cylinden dubbla överliggandekamaxlar som drivs av dubblakamkedjor. dubbla ventillädrar. BoschMotronic ¡nsprutning Kompression l0 5l. Transm¡ssion: Bakhjulsdr¡f t. 5-vãxladmanuell låda (ettans växel nere till vänster).25-procent¡g diffbroms. Kaross:2-dorrars 4-sits¡g Endast motorhuvoch grill är ¡dentisk med övrigaE5O-serien Cw-vãrde 0.33. Fälgar: Original BBS kryssekerfälg,7.5x1ó (tillval). Nypris: 324 300 kr (1990)6 FYNDBORSEN NR 19 2OO5