“Dünya Kenti Trabzon için”

çoğu Azak Denizi’nin içinde dondu. İçerisindeki mallar
da dondu. Dolayısıyla çok büyük bir zarar söz konusu.
Bizler Trabzon’da neler yapabileceğimizi düşünürken
gerek siyasilerimiz olsun, Sayın Valimiz’in önderliğinde
ve Belediye Başkanımız ile beraber ve Ekonomi
Bakanlığımız’la bir buçuk senedir sürdürdüğümüz; şehir
dışında özellikle Kazveki diye Gürcistan’ın içerisinde biliyorsunuz:
Abbaze ve Osedya’da sorunlardan dolayı,
oradan Sochi’ye geçebilmemiz veya Rusya’ya gidebilmemiz
imkansızdı. Bizler Kazveki kapısının şu an itibariyle
(Nisan 10) İsveç’in koordinatörlüğünde Ermenistan’a yük
getirmek için Rusya ile Gürcistan arasında anlaşma sağlanmıştı.
Biz onu da baz alarak baktığımız zaman, Türk
tırlarının şu an itibariyle Kazveki’den geçiş yapabileceğini
söylemek istiyorum. Bu da şu demektir: Sarp’tan çıktığınız
zaman 500 kilometre sonra Rusya topraklarının içindesiniz.
Kazveki kapısının açılmasıyla beraber Nisan’ın
10’unda Mayıs ayının ilk haftasından itibaren, özellikle
bizim bu geçiş belgesinde sıkıntımız olacak. Çünkü geçiş
belgesinde, bize çok kısıtlı geçiş belgesi veriyorlar.
Biz de diyoruz ki; “Biz Rus tırlarına yükümüzü vereceğimiz
için yapacak olduğumuz aktarma istasyonunun bir
eli Kafkas’ta yani Moğaç Kale’de. Orada yapacağımız
aktarma istasyonlarına kadar malları verecek olduğumuz
yere kadar, bizden geçiş belgesi aranmasın. Rus tırlarına
verdiğimiz zaman geçiş belgesi sorunu olmasın. Çünkü
eğer bu anlatmış olduğumuz geçiş güzergahı Basra
Körfezi’nde herhangi bir olay çıktığı zaman; bugün Kazakistan,
Türkmenistan ve Çin’e giden 30 günde 40 günde
gidiyor tırlar ve İran üzerinden geçiş parası ödeyerek
gidiyor tırlar.
Bugün bizim yeni olarak yapmış olduğumuz, altyapı
çalışmaları devam eden bir tünel var orada. O da 2014’de
tamamen bitiyor. O yoldan biz Kazakistan’a malımızı, 3
günde getireceğiz. Yani 40 günkü mal 3 günde gidebilecek.
Çin ve Hindistan’dan gelecek olan mallar da asgari
olarak bir hafta içinde Türkiye’ye gelebilecek. Dolayısıyla,
Doğu Karadeniz Bölge Limanları ve Doğu Karadeniz
Bölgesi’nin, buna altyapı olarak hazırlanması gerekiyor.
Onun için Hazar Denizi geçişinde de kendi rotalarımızı
160