İş makinaları sektörü, 100 CEO'yu İstanbul'da ağırlayacak - FORUM ...

Borusan Makina ve Güç Sistemleri A.Ş.
İkinci El Müdürü Ali Yıldırım
mediği önemli değişkenlerdir. Orta sınıf
makinalarda bir lastiğin değişimi yaklaşık
3 bin Avro olup toplamda ise 12 bin
Avro yapar. Kaplama olacaksa da 5-6 bin
Avro’yu bir kalemde gözle görebiliyoruz.
Radyal lastiklerde çelik bir iskelet vardır.
Bu iskelet yatay olarak 5 santimetreye
kadar hasar almadığı sürece kaplayıp
kullanabiliyoruz. Özellikle yanaklarda
olan yatay kesikler radyal lastiklerde çok
önemlidir.
Günümüzde çeşitli lastik kaplama teknolojileri
var. Sıcak kaplama, soğuk kaplama
ve orbit kaplama. Son dönemlerde
tercih ettiğimiz orbit kaplamadan müşterilerimiz
de son derece memnun. Biraz
daha pahalı olmasına rağmen tercih ediyorlar.
Lastiklerin durumu makinanın üretimini
ve yakıt tüketimini de doğrudan
etkiler. Diş derinliği yetersiz bir lastikte
yere tutunma zayıf olacağı için makina
patinaja gidecek ve yüke girişi zayıf yapacaktır.
Kova görsel olarak incelenebilir
Kova, kaynakla üretilen bir parça olduğu
için üzerindeki olası kaynak ve çatlaklar
son derece önem arz ediyor. Burada çok
fazla kaynak ve tamirat yapılmış olması
istenmez. Çünkü kaynak işlemi, malzeme
gerilimleri yaratan bir işlemdir. Yaptığınız
yeri tamir eder gibi görünürsünüz
ama yüzeyde ekstra gerilimler oluşup ilave
çatlaklara mahal verebilir. Ayrıca maalesef
Türkiye’de kaynak işleri tekniğiyle
yapılmıyor. Ocak şartlarında, aceleyle
çatlayan yere seyyar bir kaynak makinasıyla
ilave dikiş vurulup geçiliyor.
Kovanın darbelere ve aşınmaya maruz
kalan bölümleri büyük bir masraf yaratabilir.
Kovanın önündeki ağız bıçağının
durumu önemlidir. Aşıntı miktarı, üzerinde
çatlak olup olmadığı gözle kontrol
edilebilir. Orta sınıf bir lastikli yükleyicide;
bıçağı, adaptörü, tırnağı, pimi, segmanı,
ekstra aşınma plakaları ve işçiğiyle
bir kovanın yenilenme masrafı 5-6 bin
Avro’yu bulabilir. İşe uygun seçilmeyen
veya kötü durumda olan bir kova malzemeye
doğru giremeyeceği için üretimi
azaltacağı gibi yakıt tüketimini de yine
olumsuz yönde etkiler.
Bom üzerinde çatlak, kaynak veya takviye
kabul edilemez
Makina üzerindeki en önemli parçalardan
birisi de bomdur. Değişken darbelere maruz
kalan, yükle adeta savaşan kısımdır.
Dolayısı ile bu derece önemli bir parçanın
üzerindeki her türlü, çatlak, kaynak
ve takviye önemlidir; olması istenmez.
Özellikle bomun ana şaseye bağlantı yerlerindeki
çatlak ve kaynaklar çok daha fazla
önem taşır. Çatlak tipi ve lokasyonuna
göre bomun tamiratı tabi ki mümkündür
ancak bu tür parçalarda daha önce bahsettiğimiz
şekilde kaynak hep ilave gerilimler
yapacağından, bu da ilave potansiyel çatlaklara
neden olacağından istenmez. Bom
üzerindeki pim burç boşlukları kontrol
edilmelidir. Makinayı çalıştırıp, kova yerde
iken aşağı-yukarı hareketler yaparak,
pim burç boşlukları gözlenebilir. Pim ve
burçlar günlük olarak greslenmesi gereken
parçalardır. Kurumuş bir pim burç yağ almıyor
demektir, sarmıştır. Pim veya burç
bozuk olabilir. Her ikisi de bozuk olup
yerini de bozmuş olabilir. Bu bizim için
en kötüsüdür. Çünkü hem pim hem burç
hem de yerini bara dediğimiz bir işlemden
geçirmek gerekir. Bu da yaklaşık 3-4 bin
Avro’luk ortalama maliyet demektir.
Ön ve arka şase bağlantı noktasının tamiratı
külfetlidir
Lastikli yükleyiciler ön ve arka olarak
iki ana şaseden oluşur. Bunlar göbekte
iki adet büyük pimle birbirine bağlanır.
Yüke yanlış veya darbeli girmek, yağlama
eksikliği gibi nedenler, burada çatlamalara
ve aşırı aşıntı nedeniyle boşluklara
neden olabilir. Tamiratı külfetlidir. Makina
çalışırken kova öne basılarak göbeği
hareket ettirmek suretiyle anlaşılabilir.
67