MANmagazin Truck 2/2015 Türkiye
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
2/<strong>2015</strong><br />
<strong>Türkiye</strong><br />
Özel<br />
Hikâye<br />
Üç nesil MAN hayranları<br />
Gerçek sevgi<br />
paslanmaz
2/<strong>2015</strong><br />
Çok daha<br />
fazlası<br />
tabletinizde.<br />
AndrOİD İÇİN<br />
Uygulamayı<br />
ücretsiz<br />
indirin:<br />
ios İÇİN<br />
2/<strong>2015</strong><br />
<strong>Türkiye</strong><br />
MAN dünyasının en iyileri<br />
Üç nesil MAN hayranları<br />
Gerçek sevGi<br />
paslanmaz<br />
dijital olarak<br />
Özel<br />
Hikâye<br />
Künye<br />
<strong>MANmagazin</strong>e yılda iki kez 16 dilde<br />
yayımlanmaktadır.<br />
Yayımcı MAN <strong>Truck</strong> & Bus<br />
Stefan Klatt (V.i.S.d.P.),<br />
Dachauer Straße 667, 80995 Münih, Almanya<br />
SORUMLU EDİTÖR VE PROJE YÖNETİCİSİ<br />
Joachim Kelz, Tel.: +49. 89. 1580-1175,<br />
magazin@man.eu, www.man.eu<br />
YAYIMEVİ C3 Creative Code and Content GmbH,<br />
Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin, Almanya<br />
www.c3.co<br />
EDİTÖR, TÜRKİYE Yakup Sarican<br />
İÇERİK BİRİMİ başkanı Klaus-Peter Hilger<br />
EDİTÖRLER ve Yazarlar Yasmine Sailer (sorumlu)<br />
Serbest Yazarlar: Danja Antonovic, David Mayer,<br />
Marcus Schick, Vanessa Schmidt<br />
Uluslararası EDİTÖRLER Peritus Precision<br />
Translations, Inc.<br />
SORUMLU EDİTÖR Sara Austen-Schrick<br />
Grafİk Micheline Pollach, Christian Kühn<br />
GRAFİK EDİTÖRÜ Elke Latinovic<br />
Kapak GÖRSELİ Tillmann Franzen<br />
PRODÜKSİYON C3 Creative Code and Content GmbH<br />
BASKI Gotteswinter und Aumaier GmbH,<br />
Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 Münih, Almanya<br />
Çoğaltmaya kaynak gösterilerek izin verilir.<br />
Üzerinde yapılacak her türlü değişiklikler editörler<br />
tarafından yönetilmelidir.<br />
Reklam HİZMETİ Zeitzeichen Vertriebs GmbH,<br />
Radka Neumann, Tel.: +49. 8323. 9984630,<br />
radkaneumann@zeitzeichen.de<br />
TELİF HAKKI ©2016 MAN ve C3 Creative Code and<br />
Content GmbH<br />
04<br />
08<br />
ÖZEL DOSYA<br />
MAN hayranları: Schmitz ailesi kamyonlarını<br />
ailenin bir parçası olarak görüyor.<br />
18<br />
06<br />
İçerik<br />
04 Tüm kalbiyle<br />
Simone Wenzel ve MAN LE 220 C<br />
kamyonu yedi yıldır çok sıkı ortaklar.<br />
06 Hasat yar dımcısı<br />
MAN tarımsal faaliyetler için geniş bir<br />
araç yelpazesi sunuyor.<br />
08 Gerçek sevgi<br />
Schmitz ailesinin MAN kamyonlarını<br />
sürme tutkusu 57 yıl ve dört nesildir<br />
devam ediyor.<br />
13 Bavyera renkleri altında<br />
Münih’teki Augustiner Bräu bira<br />
fabrikası 1915’ten beri MAN araçlarına<br />
güveniyor.<br />
14 TopUsed<br />
Dünyanın her yerindeki müşteriler MAN<br />
TopUsed’un ikinci el araçlarından çok<br />
memnun.<br />
18 Birazcık daha Çekiş<br />
MAN HydroDrive taş ocaklarında<br />
güvenilir performans sağlıyor.<br />
22 Hepsi göz önünde<br />
Araç filosu yöneticileri MAN<br />
TeleMatics’le gerçek para tasarrufu<br />
elde ediyor.<br />
26 Yerinde<br />
İngiliz MAN-Piyasasından haberler<br />
34 MAN taze Deniz mahsullerini sunar<br />
Hırvatistan’dan Polonya’ya soğutmalı<br />
nakliye turnesi.<br />
<strong>Türkiye</strong><br />
İlk MAN kamyonlarını hangi<br />
müşteriler satın aldı? Ya 1915’teki otobüslerin<br />
etkili görünümlerine ne demeli?<br />
Bu <strong>MANmagazin</strong>e sayısı çok önemli<br />
bir olaya adanmıştır: MAN kamyon ve<br />
otobüslerin 100. yıldönümüne. Bu özel<br />
sayımız MAN’daki ticari araç üretiminin<br />
uzun tarihini vurgularken, MAN<br />
HydroDrive’ın ayrıntılarının anlatıldığı<br />
teknoloji, ürünler ve hareketlilik üzerine<br />
yer verilmiş bölüm ise ilginç bir<br />
keşif sunmaktadır.Aşağıdaki sayfaları<br />
keşfederken size zevkli bir okuma diliyoruz.<br />
Ya da iOS ve Android için bir<br />
uygulama olarak kullanılabilen ücretsiz<br />
dijital tablet sürümünü indirin.<br />
Fotoğraflar: APPLE INC. Pr<br />
34<br />
02<br />
03
2/<strong>2015</strong><br />
Kalbi MAN için çarpıyor:<br />
Simone Wenzel kamyonuna<br />
%100 güveniyor.<br />
İşine tutkuyla bağlı: Simone Wenzel<br />
16 yıldır kamyon şoförlüğü yapıyor.<br />
Simone Wenzel ve kilometre<br />
milyonerine ait diğer görselleri<br />
uygulamada keşfedin.<br />
Almanya’nın Kuzey Rhine-Westphalia eyaletinde<br />
bulunan Lünen’li Simone Wenzel serbest<br />
şoförlük yapıyor. 1999 yılından beri kamyon<br />
şoförlüğü yapıyor ve direksiyon başındaki<br />
ilk altı ayından sonra MAN’a olan tutkusu başlamış.<br />
Simone 2008’den beri kırmızı bir MAN LE<br />
220 C ile yollarda.<br />
Simone, ne tür bir araç kullanıyorsunuz?<br />
2002 yılında imal edilmiş olan MAN marka<br />
bir kamyon. Kilometre sayacı 1.018.444 kilometreye<br />
geldi bile. Bu kadar küçük bir kamyon<br />
için bunun oldukça iyi bir performans olduğunu<br />
düşünüyorum!<br />
Kamyondaki günlük iş programınızdan<br />
biraz söz eder misiniz? Bölge çapında<br />
haftada beş gün gazete ve genel kargo teslimatı<br />
yapıyorum. Bu da her yıl direksiyon başında<br />
85.000 kilometre anlamına geliyor.<br />
Aracınızda en çok neyi seviyorsunuz?<br />
Güvenilirliğini. MAN kamyonum beni hiç yarı<br />
my man<br />
yolda bırakmadı. Serbest çalışan biri olarak, iş<br />
Tüm<br />
kalbiyle<br />
Fotoğraflar: Dominik Asbach<br />
Kilometre milyoneri: 2002 yapımı<br />
MAN LE 220 C kamyonun kilometre<br />
sayacı etkileyici bir şekilde<br />
1.018.444 kilometre gösteriyor.<br />
aracımın işlevselliğine güvenebilmem gerekiyor<br />
ve bu kamyona %100 güvenebiliyorum. Elbette<br />
her kamyonda olduğu gibi üç ayda bir bakım<br />
yaptırmak gerekiyor. Ama geçen sene enjeksiyon<br />
memelerini değiştirmek dışında asla<br />
büyük çapta bir onarım gerekmedi. Ve hala ilk<br />
motoruyla ve orijinal şanzımanıyla çalışmaya<br />
devam ediyor.<br />
Size göre iyi bir kamyon ne gibi özelliklere<br />
sahip olmalı? Kesinlikle güçlü bir sürüşe.<br />
6 silindirli motorumun harika bir çekişi var ve<br />
bir daha asla 4 silindire geri dönmem.<br />
Şu anda kullandığınız kamyonun<br />
emekliye ayrılması gerektiği zaman, satın<br />
alacağınız bir sonraki kamyon ne marka<br />
olur? Kesinlikle MAN marka olur! Başka bir<br />
markayı düşünmem bile. Hayallerimdeki kamyon<br />
yeni MAN TGLL.<br />
04<br />
05
2/<strong>2015</strong><br />
Özel tarım lastiklerine sahip<br />
araç serisi: TGS 8x8 her tür<br />
arazide kullanılmak için idealdir.<br />
Yeşil saha uygulaması: <strong>Truck</strong>nology<br />
Tanıtım Gezisindeki filoda yer alan<br />
MAN aracı ot biçiyor.<br />
Biyogaz tesisi veya şeker fabrikası için<br />
çiftlikten tarlaya oradan da depolama tesislerine:<br />
Tarım sektöründeki nakliye zincirinin<br />
dağıtım çeşitliliği ve giderek artan mesafeler<br />
son derece etkin ve bir o kadar da çok<br />
yönlü kamyonlara olan ihtiyacı doğuruyor.<br />
Bu sektörde kullanılan kamyonlar yollarda<br />
ekonomik olmanın dışında asfaltsız arazilerde<br />
de güvenli gezinme özelliğine de sahip olmalı.<br />
Buna ek olarak çiftçilerin ve yüklenicilerin<br />
birbirlerinden farklı ihtiyaçları var: Bazıları<br />
mahsulü doğrudan tarladan almak<br />
istediği için özellikle toprağı koruyan arazi<br />
araçlarına ihtiyaç duyuyor. Diğerleri ise tarlanın<br />
kenarına gübre teslim ediyor veya tahıl<br />
gibi yükleri daha uzak mesafelere taşımak<br />
üzere yüklüyor.<br />
Geniş ürün yelpazesine sahip olan MAN<br />
bu ihtiyaçları karşılamak için iyi bir konuma<br />
sahip. Çiftçiler ve yükleniciler, MAN Hydro-<br />
Drive gibi uzun yolları etkin bir şekilde kaldırabilen<br />
ve opsiyonel olarak çekiş yardımcılarıyla<br />
donatılmış olan kamyon serileri arasından<br />
seçim yapabilirler. Ya da lastikler, hidrolik<br />
sistemler veya farların uyarlanması<br />
gibi daha sonra tarımda kullanılmak üzere<br />
kolayca özelleştirme yapılmasına olanak<br />
sağlayan fabrikada monte edilmiş dört çeker<br />
araçlar arasından seçim yapabilirler. MAN<br />
ayrıca biçerdöver ve yem hasat makinesi<br />
veya büyük traktör imalatçılarına en yeni<br />
emisyon sınıfına sahip 6 ve 12 silindirli motorlar<br />
da sunmaktadır. Haydi hasada!<br />
İlgilenen ziyaretçiler tarıma yönelik MAN<br />
araçlarını ve yeni D2862 ve D3876 motorlarını<br />
Agritechnica fuarında 17. Salon, A0411<br />
standında deneyimlebilir. Tarım teknolojilerine<br />
dair bu ticari fuar 8-14 Kasım <strong>2015</strong> tarihleri<br />
arasında, Almanya’nın Hanover şehrinde<br />
yapıldı. > www.agritechnica.com<br />
06Hasat yar dımcısı<br />
Fotoğraflar: MAN<br />
07
2/<strong>2015</strong><br />
Özel<br />
Hikâye<br />
57 yıldır ve dört nesildir Schmitz ailesi MAN<br />
firması tarafından yapılan kamyonları<br />
kullanıyor ve bu gönül bağı hiç de kopacak<br />
gibi görünmüyor.<br />
<strong>2015</strong>: Kırk yıl sonra, Johannes<br />
Schmitz firmayı babası Reiner (solda)<br />
ve eşi Heike ile yönetiyor ve oğlu<br />
Niklas şimdiden hazır bekliyor.<br />
1975: Johann ve Elisabeth Schmitz<br />
ile torunları Agnes Schmitz, Johannes<br />
Baum ve Johannes Schmitz (soldan<br />
sağa) ve ilk MAN araçları<br />
Gerçek sevgi<br />
Fotoğraflar: Tillmann Franzen<br />
08<br />
09
2/<strong>2015</strong><br />
24<br />
MAN aracı<br />
<strong>2015</strong>’te Schmitz araç filosunda 17’si<br />
operasyonlarda (firmanın 76 yıllık<br />
tarihinde hiç görülmemiş sayıda)<br />
kullanılan toplam 24 araç bulunuyor.<br />
B<br />
irkaç yıl önce oğlu Johannes<br />
römorkunu Zaunstrasse’deki<br />
depoya getirdiğinde Resi<br />
Schmitz başını sallayarak “Bu hurda yığınına<br />
gerçekten para ödediğini söylemeyeceksin<br />
herhalde” demişti. Gerçekten de römorkun<br />
üzerindeki paslı araç iskeletinin gizlediği değerli<br />
tarihi kamyonu fark edebilmek için hayal<br />
gücünüzün geniş olması gerekiyordu. Ancak<br />
Johannes annesini bir otomotiv hazinesini<br />
keşfettiğine ve tutkulu bir kamyon sever ve<br />
obsesif bir kendin yap tamirci olarak boş zamanının<br />
çoğunu bu işe yatırarak bu aracı eski<br />
ihtişamına kavuşturabileceğine ikna edebildi.<br />
Bugün ise son derece cilalanmış ve parlak<br />
mavi renkteki 1955 yapımı 515 MAN açık kasa<br />
kamyonuyla geçerken insanlar dönüp hayranlıkla<br />
bakıyorlar.<br />
Schmitz ailesiyle kamyonlar arasında<br />
bir aşk hikayesi var. Schmitz ailesi Almanya’nın<br />
Rhineland bölgesinde bulunan Bedburg-Kirchherten<br />
kasabasından geliyor. Firmalarının<br />
bahçesinde yapım yılları yetmiş yıl<br />
öncesine kadar giden araçlar park etmiş durumda.<br />
515 model açık kasa kamyon dışında,<br />
diğer klasik MAN araçları da var: 1950’lerden<br />
traktörler, 1960’lar ve 1970’lerden damperli<br />
kamyonlar ve yarı römorklar. 1980 yapımı<br />
KAT kancalı atıl taşıyıcı bugün hâlâ kullanılıyor<br />
ve mevcut araç filosunun en uzun süredir<br />
hizmet veren aracı konumunda. Schmitz ailesine<br />
ait 17 kamyon, yol süpürgesi, konteyner<br />
taşıyıcısı, damper ve yarı römork olarak kullanılıyor.<br />
Reiner Schmitz Nakliye Firması aile şirketlerine<br />
tipik bir örnek teşkil ediyor. Şirketi<br />
beş kişi temsil ediyor, üst kademe patronlar<br />
74 yaşındaki Reiner ve 67 yaşındaki Resi<br />
Schmitz; çocukları 45 yaşındaki Johannes ve<br />
46 yaşındaki Agnes ve 48 yaşındaki gelinleri<br />
Heiker. Ailenin dördüncü neslini oluşturan 12<br />
yaşındaki Sandra ve 9 yaşındaki Niklas ağır ve<br />
emin adımlarla şirketi tanımaya başlamış<br />
bile. Resi Schmitz “Ailemizdeki herkesin yardım<br />
etmesi gerekiyor. İşimizi güvenilir bir şekilde<br />
teslim etmek ve işimizden keyif almak<br />
başarının anahtarı” diyor. Bir tutam iyimserliğin<br />
iş stratejisine her zaman katkısı olduğuna<br />
inanıyor ve Rhinelander bölgesinin insanına<br />
has neşeli tavrı da bunu destekliyor.<br />
515 model klasik açık kasa kamyon da<br />
bunun somut bir göstergesi. Eski haline görkemli<br />
bir şekilde dönüştürülmüş ve tamamen<br />
yola çıkabilecek durumda ve bu kesinlikle<br />
kolay olmamış. Johannes Schmitz restorasyon<br />
günlerini hatırlarken “Çok uzun süre<br />
hareketsiz yattığı için, motoru bozulmuştu<br />
ve sıkışan pistonları açmanın bir yolunu bulamadık”<br />
diyor. Bu durum da, Bavyera Ormanı’ndaki<br />
MAN traktör bayisi “Kola beslemesi<br />
yapmak gerekir” gibi parlak bir fikir önerene<br />
kadar devam etmiş. Hemen bunu uygulamış.<br />
Johannes Schmitz o günlerde bahsederken<br />
“Silindirde endişe verici bir fışırdama ve tıslama<br />
sesi vardı. Sonunda kir, pas, gres ve kola<br />
sıvısı karışarak tiksindirici bir karışım haline<br />
geldi ve oldukça korkutucuydu. Sonunda da<br />
motoru çalıştırmayı başarabildik” diyor.<br />
Schmitz aile şirketinde farklı şeyler deneme<br />
ve yeni yollar keşfetme cesareti her zaman<br />
değişmez ana tema olmuş. Bu geleneğin<br />
başlangıcı, Johann ve Elisabeth’in çiftçilik gelirlerinin<br />
dışında ek kazanç sağlamak için sadece<br />
bir yem vagonu, bir at ve bir at arabasından<br />
oluşan “tek beygirlik” çekme şirketini<br />
kurdukları 1939 yılına kadar dayanıyor.<br />
Ancak şirket kurulduktan sadece altı hafta<br />
sonra ve işlere daha başlayamadan Johann<br />
askerlik hizmetine çağrılmış. 1945’de savaştan<br />
sapasağlam geri döndüğünde düşman<br />
tanklarının iş ekipmanının üzerinden geçerek<br />
malzemeleri kıymık haline getirdiğini<br />
görmüş. Genç çifti sevindiren haber ise<br />
1940’da doğan oğulları Reiner olmuş.<br />
1948'de, Johann ve Elisabeth yine bir at<br />
ve at arabasıyla işi yeniden başlatmışlar. Çok<br />
geçmeden hâlâ tahta benzin deposuna sahip<br />
olan ilk kamyonlarını almışlar. Küçük Reiner<br />
babasını gölge gibi izlermiş. Reiner Schmitz<br />
gözünü kırparak “Dedem bir keresinde bana<br />
papaz olursam daha iyi olacağını, bu sayede<br />
her gün bir bardak şarap içip stressiz yaşaya-<br />
Fotoğraflar: Tillmann Franzen<br />
MAN filosu: Schmitz<br />
avlusunda modeli<br />
70 yıl öncesine varan<br />
kamyonlar duruyor.<br />
Modern favori: Schmitz ailesi<br />
sadece tarihi araçlara sahip değil,<br />
aynı zamanda yol süpürme görevi için<br />
modifiye edilmiş olan bu MAN TGS gibi<br />
yeni kamyonlara da sahipler.<br />
Yarınlar ona ait: Dokuz yaşındaki<br />
Nikla direksiyon başına geçmeyi<br />
sabırsızlıkla bekliyor.<br />
Aile albümünden bir kesit: Uzun<br />
yıllar boyunca Schmitz kamyonları<br />
atık toplamada kullanılmış.<br />
İşi kemiklerinde hissediyorlar: Resi ve Reiner Schmitz nakliye<br />
firmalarının talihini hem iyi hem kötü günlerde yaşamış ve hâlâ<br />
tutkulu bir şekilde çalışmaya devam ediyorlar.<br />
10<br />
11
2/<strong>2015</strong><br />
“Bizim için her<br />
şey her zaman<br />
MAN ile ilgili<br />
olmuştur.”<br />
Johannes Schmitz, nakliye girişimcisi<br />
Sempatik Schmitz ailesi<br />
ve MAN kamyonları<br />
hakkında uygulamada<br />
daha fazla bilgi alın.<br />
Aile fotoğrafı: Eski veya yeni fark<br />
etmez, MAN kamyonları Schmitz<br />
ailesi için büyük bir gönül işi.<br />
bileceğimi söylemişti” diyor ve üst kademe<br />
müdür o günleri şöyle anıyor: “Ama ben haftanın<br />
yedi günü çalışmak ve gece gündüz<br />
ulaşılabilir olmak gerekse bile, babam gibi<br />
araba tamircisi ve nakliye operatörü olmak<br />
istiyordum. Beşikten bu işin içine girdiğinizde<br />
nakliye işi hayatınızın doğal bir parçası<br />
haline dönüşüyor”.<br />
İlk yıllarında Schmitz firması çoğunlukla,<br />
yerli sanayiye ve kişisel konutlara yakıt tedarik<br />
eden Lower Rhine Embayment’daki uçsuz<br />
bucaksız açık kömür ocaklarından kömür<br />
briketleri taşıyordu. 1958’de yaşadığı bir deneyim<br />
Reiner Schmitz’de kalıcı bir iz bıraktı.<br />
Firma için ilk MAN kamyonu alıp onu kullanarak<br />
geri dönmek üzere babasıyla birlikte<br />
trenle Münih’e gitmişti (“o zamanlar dünya<br />
seyahati gibiydi”). Reiner “İnanılmaz derecede<br />
heyecan vericiydi” diyor. 63 yıldır ana işleri<br />
çöp toplamak olsa da, o günden itibaren<br />
firmanın şansı giderek iyileşmeye devam<br />
etti. Reiner o günleri şöyle anıyor: “Atık toplamanın<br />
ilk günlerinde, çöp bidonlarını römorklara<br />
kaldırmanız ve elle boşaltmanız gerekiyordu.<br />
En kötü tarafı da sıcak küllerin<br />
ayakkabılarınızı doldurmasıydı.<br />
Daha sonra 2002'de, belediye başkanı Avrupa<br />
çapındaki firmaları ihaleye davet ettiğinde<br />
ve bunun sonucunda ortaya çıkan fiyat<br />
rekabetinde yerel hizmet sağlayıcı başarısız<br />
olunca firmanın odak noktası olan atık konusu<br />
neredeyse tehlikeli bir dönemece girdi.<br />
Resi Schmitz o günleri “O zaman bu bizim<br />
için büyük bir şoktu çünkü kelimenin tam<br />
anlamıyla bir gecede ciromuzun %60’ından<br />
fazlasını kaybettik,” diyerek anıyor ve ekliyor<br />
“Ama yine de bu yaşadıklarımızın bizi yıkmasına<br />
izin vermedik ve bunun yerinde aile şirketimizi<br />
yeniden yapılandırdık”. Firma atık<br />
toplama işine veda etmiş ve artık MAN araç<br />
filosu yol süpürme ve yeşil atık, kabuk maçlı<br />
ve inşaat enkazı nakliyesi alanında uzmanlaşmış<br />
olarak çalışıyor. Alt kademe müdür olan<br />
Johannes Schmitz “Ve bu akıllı bir seçimdi”<br />
diyor ve devam ediyor “Gelen sipariş hacmi<br />
sayesinde firmanın tarihinde görülmemiş<br />
sayıda kamyonumuz hareket halinde”. Johannes<br />
ve kız kardeşi Agnes aile şirketine katılmadan<br />
önce Cologne-Mülheim’daki MAN tesisinde<br />
işin püf noktalarını öğrenmişler. Agnes<br />
ticari idari asistan görevine getirilirken<br />
Johannes araç tamircisi olmak üzere eğitim<br />
almış. Johannes Schmitz “Bizim için her şey<br />
her zaman MAN’in etrafında dönmüştür” diyor<br />
ve ekliyor “Bugüne kadar bize göre MAN<br />
ilişkisi kendi çabalarımızda en yüksek standart<br />
beklentilerini karşılamayla ilişkili”.<br />
Ve bu gelenek devam edecek gibi görünüyor.<br />
Johannes’in oğlu Niklas ilkokuldan ortaokula<br />
geçmek üzere. Beyzbol şapkası takıyor,<br />
iş eldivenleri giyiyor ve sol dirseğinin altında<br />
yapıştırmalı bir dövme var. Ama yine de yaşıtı<br />
olan çocuklarda olduğu gibi Rihanna gibi<br />
bir pop star veya 1. FC Köln futbol takımı yerine<br />
dövmesinde “MAN Çekiş Turnede” yazıyor.<br />
Depoda hâlâ Niklas’ın küçükken turuncu metal<br />
minyatür bir konteyner taşıyan ev yapımı<br />
bir römorku çekerek bahçede dolandığı mavi<br />
Kettcar kamyon duruyor. Şimdilerde ise, Niklas<br />
babası veya dedesi hangi aracı kullanıyorsa<br />
ondaki yolcu koltuğunda eşlik ediyor. Daha<br />
şimdiden direksiyon başına geçeceği günü<br />
heyecanla bekliyor. Babası Johannes “Ben de<br />
aynı böyleydim. Büyüdükçe sorumluluklarınız<br />
da büyüyor” diyor.<br />
Fotoğraflar: Tillmann Franzen, Max Kratzer<br />
Bavyera renkleri altında<br />
MAN <strong>Truck</strong> & Bus <strong>2015</strong>’te 100. ürün yıldönümünü kutlarken, Münih Augustiner bira<br />
fabrikası da neredeyse aynı süredir bira fıçılarını MAN kamyonları aracılığıyla dağıtıyor.<br />
İtfaiyeler ve bira fabrikaları; 100 yıl önce<br />
kurulan Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer<br />
firmasının ilk müşterileri bu iki sektördü.<br />
1915’te Augustiner gibi Münih tabanlı bira<br />
fabrikaları bira fıçılarını daha uzaklara<br />
ulaştırmayı planladılar ama Traunstein ve<br />
Rosenheim gibi bölgesel kasabalara olan mesafeler<br />
atların dayanıklılığını aşan uzaklıktaydı.<br />
Bu da daha uzak mesafelere daha hızlı ulaşma<br />
yöntemleri gerektiriyordu ve bu sayede bugün<br />
hâlâ güçlü bir şekilde devam eden Augustiner<br />
ve MAN arasındaki ortaklığın başlangıcının temeli<br />
atıldı.<br />
Augustıner-Bräu Wagner KG için araç filosunun<br />
müdürü olan Wolfgang Ketterl “Gerçekten<br />
oldukça harika bir şey. 100 yıldan sonra<br />
buradayız ve hâlâ ahşap fıçılarımızı MAN<br />
kamyonlarla taşıyoruz – gerçi eskiden 36 beygir<br />
gücü araçlar kullanırken şimdi artık 440<br />
beygir gücüyle taşıyoruz” diye yorum yapıyor.<br />
Münih’in Freiham lojistik bölgesinde<br />
kamyonlara yüklenen öyle herhangi bir bira<br />
değil. Augustiner hâlâ kendi maltlama tesisinde<br />
kendi arpa maltını üretiyor. Kaliteye olan<br />
bu istikrarlı bağlılığın da kendine göre mükafatları<br />
var tabii: Augustiner Birası uzun zamandır<br />
özel bir konuma sahip. Ve bu bira fabrikası<br />
bölgeselliğe çok önem verdiği için MAN<br />
gibi hizmet sağlayıcılarını da özellikle<br />
Münih’ten seçmiş. Ketterl şöyle açıklıyor: “İş<br />
ortaklarımızın bizimle aynı dili konuşması<br />
bizim için önem taşıyor. Yıllar içinde harika<br />
Yüzyıllık ortaklık: M.A.N.-Saurer Augustiner-Bräu<br />
için ilk kamyonu 1915’te kullandı.<br />
bir güven bağı oluşturduk”. Bu iş ilişkisi uzun<br />
ve ortak bir geçmişe dayanan köklere sahip<br />
olduğu için de bu çok anlaşılabilir bir durum.<br />
Saatte maksimum 23 km hız yapabilen kamyonlardan<br />
2. Dünya Savaşı sonrasındaki F90’a<br />
oradan da yepyeni TGX’e kadar, Augustiner<br />
her zaman MAN’a güvenmiş. Ketterl bu konunun<br />
altını çizerek “Mükemmel araç verimliliği,<br />
özellikle de yakıt tüketimi ve az bakım gerektirme<br />
açısından her zaman çok önemli bir<br />
unsur olmuştur” diyor.<br />
Ücretli reklam yapmaktan kaçınma eğiliminde<br />
olan Augustiner-Bräu’nun mavi Augustiner<br />
harflerine sahip beyaz araçları Bavyera<br />
renklerini yansıtıyor ve şehir çapında<br />
reklam panosu görevini görüyor. Filo çalışmaya<br />
sadece haftasonları ara veriyor çünkü bira<br />
dağıtımı atların çektiği tarihi at arabalarıyla<br />
yapılıyor. Dizginler genelde hafta içi ultra modern<br />
MAN kamyonlarını kullanan Augustiner<br />
kamyon şoförlerinin elinde oluyor. Augustiner<br />
ve MAN arasında 100 yılda biçimlenen iş<br />
ortaklığının ruhunu taşıyorlar: Gelenekleri<br />
unutmadan zamana ayak uydurmak.<br />
MAN’ın 100 yılı hakkındaki ilginç ve duygusal<br />
ayrıntılar burada > www.100years.man.eu<br />
Gelenekle gurur duymak:<br />
Popüler bira hâlâ Münih’in<br />
göbeğindeki Augustiner’a ait<br />
tarihi binalarda mayalanıyor.<br />
“MAN ile 100 yıldır<br />
gerçek güven<br />
bağının keyfini<br />
sürüyoruz.”<br />
Wolfgang Ketterl, Augustiner-Bräu<br />
Wagner KG’de araç filosu direktörü<br />
12<br />
13
2/<strong>2015</strong><br />
top<br />
Used<br />
MAN TopUsed 30’dan fazla ülkede yüksek kaliteli ikinci<br />
el ticari araçlar tedarik ediyor. Bireysel finansal çözümler,<br />
trans Avrupa garantiler ve kişiye özel onarım ve bakım<br />
sözleşmeleri hizmet yelpazesini tamamlıyor.<br />
Odak noktası sürücülerin<br />
üzerinde: Jörg Eichhorn<br />
çalışanları için konforlu<br />
araçlar satın alıyor.<br />
N<br />
urember’teki MAN TopUsed<br />
merkezinde telefon çalıp ekranında<br />
Dauphin firmasının numarası<br />
belirdiğinde, Marcus Feniuk o anda ne<br />
yapılması gerektiğini biliyor. Uzun zamandır<br />
müşterisi olan, ofis mobilyaları imalatçısı olan<br />
Dauphin firmasının Sevk Lojistik Departman<br />
Şefi Jörg Eichhorn yeni bir ikinci el araç istiyor.<br />
Ve bu seferki özel bir araç. Doğru seçim için<br />
tamamen MAN satış temsilcisine güvenen<br />
Eichhorn “Tam donanımlı, 440 hp, geniş<br />
kabinli, beyaz, tam formunda!” diyor. Bu müşteri<br />
şimdiye kadar MAN TopUsed aracılığıyla<br />
dört traktör-römorkör almış ve ikinci el kamyonlardan<br />
oldukça memnun. “Bu araçlar gerçekten<br />
çok iyi durumda ve içleri mükemmel<br />
bir şekilde yenilenmiş. Bu kişisel olarak benim<br />
için çok önemli” diyen Eichhorn sözlerine şöyle<br />
devam ediyor: “Sürücülerim evlerine haftada<br />
bir dönebiliyorlar, bu yüzden kamyonlarında<br />
rahat hissetmeleri gerek”.<br />
Araçların üstün durumda olmalarını sağlamak<br />
için MAN kalite mührünü uyguluyor. 48<br />
aydan eski olmayan ve sayacı mutlak surette<br />
500.000<br />
Kilometre<br />
Üç yıldızlı MAN TopUsed kalite mührünü<br />
alan MAN araçları, en fazla 48 aylık ve<br />
sayaçlarında 500.000 kilometre veya<br />
daha az yazıyor.<br />
İkinci el MAN kamyonlara güvenin:<br />
Jörg Eichhorn, Dauphin’de Sevk<br />
Lojistik Departman Şefi<br />
Foto:<br />
Yeni gibi: MAN TopUsed<br />
araçların kabinlerinin içi<br />
mükemmel şekilde<br />
yenileniyor.<br />
Fotoğraflar: Max Kratzer<br />
Avrupa çapında yollarda:<br />
MAN kamyonları Dauphin<br />
için yılda 110.000<br />
kilometre yol katediyor.<br />
14<br />
15
1<br />
“Her şeyi tek bir<br />
kaynaktan alıyo rum<br />
ve hepsi kişiye özel<br />
olarak uyarlanmış.”<br />
Norbert Sommerbauer, Sommerbauer<br />
Transport GmH’nin sahibi<br />
2<br />
maksimum 500.000 kilometre gösteren araçlara<br />
özel olarak en yüksek kategori mührü uygulanıyor.<br />
Motordan şasiye, akslardan sürücü<br />
kabinine kadar yapılan kapsamlı bir muayeneyle<br />
her şey kontrol ediliyor. Üç yıldızlı<br />
garanti mührü güç aktarım mekanizması için<br />
12 aylık garantiyi içeriyor.<br />
Oeynhausen, Avusturya’da bulunan Sommerbauer<br />
Transport nakliye firmasının sahibi<br />
Norbert Sommerbauer, MAN TopUsed’un sunduğu<br />
360 derece paketini özellikle ilgi çekici<br />
bulmuş. “Tek bir kaynaktan ihtiyacım olan her<br />
şeyi alıyorum: müşteri hizmetleri, finansman,<br />
hizmet, garanti, ve bunların hepsi kişiye özel<br />
olarak uyarlanıyor”. Bu yüklenicinin MAN ile<br />
olan yakın iş ilişkisi 2008’den beri sürüyor ve<br />
bu süre zarfından 20’nin üzerine MAN TopUsed<br />
araç satın almış. Sommerbauer “Arasından<br />
seçim yapılabilecek o kadar çok seçenek var ki,<br />
doğru araç eşleştirmesi her zaman yapılabiliyor”<br />
diyor. Satın almalarını gerçekleştirmek<br />
için MAN Finans’ın sunduğu bir teklifi kullanıyor.<br />
“Esnek sözleşme şartları bize çekici geldi”<br />
diyen Avusturyalı iş adamı MAN TopUsed satış<br />
temsilcisinin sağladığı müşteri desteğinden<br />
de memnun. “Filomla ilgili her konuda bize<br />
yardımcı oluyor ve her zaman ulaşılabilir<br />
durumda. Ve proaktif biri. İhtiyaçlarımı karşılayan<br />
ikinci el bir araç MAN Kamyon ve<br />
Otobüs’ün araç envanterine geldiğinde hemen<br />
benimle iletişim kuruyor” diyor.<br />
Buna benzer bir deneyimi, Madrid’de TeatroBus<br />
projesini işleten Arriva Esfera otobüs<br />
şirketinin müdürü Javier Fuentes yaşamış.<br />
Mobil sinemalara dönüştürülen otobüslerde<br />
artık orijinal sinema koltukları ve profesyonel<br />
ışıklandırma ve ses sistemleri var. Fuentes<br />
“Amaçlarımız doğrultusunda çok özel araçlara<br />
ihtiyacımız var ve bunlardan dört tanesini en<br />
sonunda düzenli olarak bize gönderilen MAN<br />
TopUsed bülteninde bulduk” diyor ve devam<br />
ediyor: “Bültende araçların hem dış ve hem de<br />
iç durumlarına dair ayrıntılı ve açık bilgiler<br />
verildiği ve birçok fotoğraf sunulduğu için<br />
araçları görmeden sağlam bilgi sahibi olduk.<br />
İhtiyaçlarımızı anlayan satış temsilcimiz geri<br />
kalan her şeyle ilgilendi”.<br />
3<br />
Dünyanın her yerinde memnun müşteriler:<br />
1 Norbert Sommerbauer, Avusturya’daki<br />
Sommerbauer Transport GmbH’nin sahibi<br />
2 Javier Fuentes, İspanya’daki Arriva Esfera<br />
otobüs şirketinin müdürü<br />
3 Ulrich Kluxen, Güney Afrika ve Malawi’deki<br />
Hanse Freight nakliye şirketinin sahibi<br />
Güney Afrika ve Malawi’de, bulunan<br />
Hanse Freight nakliye şirketinin sahibi Ulrich<br />
Kluxen için, fiyat-performans oranı kararı belirleyici<br />
bir faktör. Filosunda 18 adet ikinci el<br />
MAN TGA var. Kluxen tam bakım finansal kiralama<br />
sözleşmesiyle verilen araçları tercih<br />
ediyor. Kluxen “Bu sayede, düşük kilometreye<br />
sahip üstün kaliteli ve kusursuz servis geçmişine<br />
sahip bir kamyonu orijinal fiyatından<br />
%50 daha ucuza alıyorum. Modern teknolojiyle<br />
makul fiyatın birleşimini temsil ediyor ve<br />
bu da Afrika’daki nakliye sektörünün zor şartları<br />
için birebir” diyor. Güney Afrikalı iş adamı<br />
MAN servis ekibiyle başarılı iş ortaklığının da<br />
önemli bir rol oynadığını düşünüyor: “Bizim<br />
işimizde zamanlama her şey demek ve MAN’in<br />
desteği sayesinde kamyonlarım tamir atölyesinde<br />
asla 24 saatten fazla kalmıyor”.<br />
MAN’in ikinci el araçlarının kapsamlı yelpazesi<br />
hakkında daha fazla bilgi için > www.<br />
man-topused.com<br />
Fotoğraflar: MAN<br />
Daha fazla yol tutuşu için bir<br />
düğmeyi çevirmeniz yeterli.<br />
HydroDrive’lı MAN çekicileri. MAN kann.<br />
Více trakce? Otočením spínače.<br />
MAN ile yol biter, verimlilik devam eder. MAN HydroDrive (hidrostatik önden çekiş sistemi) tam ihtiyacınız olduğu<br />
anda çekiş gücünüzü fazlasıyla arttırır. İleri ve geri viteslerde optimum sürüşe ulaşmak için, bir düğmeyi tek hareketle<br />
çevirmeniz yeterli olacaktır. Fazladan yol tutuşuna ihtiyaç duyulan tüm durumlar için mükemmeldir.<br />
MAN stavební vozidla s technologií HydroDrive ® Sürekli<br />
hareket halinde kalacak, yakıttan tasarruf sağlayacak ve 4 çeker araçlarla kıyaslandığında 400 kg’lık fazla . ağırlıktan<br />
kurtulmuş olacaksınız. Daha fazlası için: www.man.eu/trucks<br />
Vybavíme Vás optimální trakcí dokonce i mimo silnici. MAN HydroDrive ® - hydrostatický pohon přední nápravy<br />
přidá točivý moment přesně, když je potřeba. Díky spínači pro zapojení tohoto speciálního pohonu přední nápravy<br />
neplýtváte palivem, lehce ho zapojíte až když jej využijete. Osvědčená technologie pro stavební vozy, která je<br />
o 400 kg lehčí než konvenční pohon všech náprav. Více informací na www.man.cz<br />
MAN kann.<br />
16<br />
MAN kann.
2/<strong>2015</strong><br />
MAN HydroDrive, son on yılda taş ocaklarından<br />
orman yollarına kadar kamyon şoförlerine daha<br />
fazla çekiş ve güç sunan güvenli ve konforlu<br />
bir sistemdir.<br />
Birazcık daha<br />
18Çekiş<br />
Fotoğraf: Max Kratzer<br />
B<br />
ir çağrı aldıktan sonra<br />
gitmek için baskı yapan<br />
Christian Schlögel “Burada<br />
kalmak gibi bir seçeneğimiz yok” diyor. Tüm<br />
araçlar (arabalar, damperler ve tekerlekli yükleyiciler)<br />
taş ocağının girişine doğru yönleniyor.<br />
Kısa bir sessizlikten sonra 30 metre yüksekliğinde<br />
bir kaya parçası çöküyor ve yeri sallayan gök<br />
gürültüsünü andıran bir gümbürtü duyuluyor.<br />
Patlama bölgenin toz bulutuyla kaplanmasına<br />
neden oluyor. Toz bulutu çöktüğünde, tekerlekli<br />
yükleyiciler ve damperler hemen işe koyuluyor.<br />
Schlögel “Bizimkiler bu enkazı en fazla iki<br />
günde temizlerler” diyor. İşletme mezunu 56<br />
yaşındaki Schlögel, Bavyera’nın Upper Palatinate<br />
bölgesinde bulunan orta ölçekli bir şirket<br />
olan Bärnreuther + DeuerleinSchotterwerke’nin<br />
Nakliye Şefi olarak çalışıyor. Weickenhof<br />
ve şirkete ait beş diğer taş ocağında<br />
dökme yükleri taşıyan 85 araçlık filoyu yönetiyor.<br />
Çıkarılan taşları çeşitli inşaat ihtiyaçları,<br />
yollar ve demiryollarının alt malzemesi, taş,<br />
beton ve asfalt mıcırı, su tahliye çakılları veya<br />
gübre kireci olarak kullanılmak amacıyla dağıtıyorlar.<br />
Schlögel “Bunlar kelimenin tam anlamıyla<br />
ağır yükler ve hem zorlu, çoğunlukla<br />
dik ve kaygan yüzeyli yollarda taşınmaları gerekiyor”<br />
diyor. Bu şartlar altında güvenli ve<br />
kazançlı bir şekilde çalışmak için “akıllı sürüş<br />
sistemleri” gerekiyor. Schlögel aradığını MAN<br />
HydroDrive sisteminde bulmuş. Münih’teki<br />
MAN Satış Yönetimi ekibinden Florian Reiter<br />
19
2/<strong>2015</strong><br />
Tek düğmeyle çekiş gücü:<br />
MAN HydroDrive dört çekeri devreye<br />
sokmayı kolaylaştırıyor.<br />
20<br />
Taş ocağında çalışmak:<br />
HydroDrive kamyonlar çakıllı<br />
yüzeylerde emniyetli ve<br />
güvenilir tutuşa sahip.<br />
Güvenli mesafe: Sürücü<br />
Albert Seitz (sağ) ve müdür<br />
Christian Schlögel patlamanın<br />
dinmesini bekliyor.<br />
“MAN HydroDrive<br />
akıllı bir çözüm.”<br />
Christian Schlögel, Bärnreuther+Deuerlein<br />
Schotterwerke Nakliye Şefi<br />
Fotoğraflar: Max Kratzer, MAN<br />
son on yıldır başarılı olan bu teknolojinin<br />
faydalarını şöyle anlatıyor: “Klasik dört çeker<br />
sistemde gereken tipik arazi şanzımanı, hidrostatik<br />
ön tekerlek motoru tarafından gereksiz<br />
hale geldi. Bu da alan ve ağırlıktan tasarruf<br />
sağlıyor. Yolda sadece arka tekerlek çekişi kullanılıyor,<br />
hidrolik pompalar ve tekerlek göbek<br />
motorları herhangi bir sürtünme oluşturmuyor.<br />
Ancak dört çekerli olarak kullanıldığında,<br />
ön tahrik aksındaki aktarım unsurları kapalı<br />
olsalar bile çalışıyorlar”. Motorla tahrik edilen<br />
ön aks ilave yön kontrolü sağlıyor. Schlögel’e<br />
göre bu taş ocağında önemli bir unsur ve şoförler<br />
dört çeker olmayan araçlara genelde<br />
“ayak bağı” diyorlar.<br />
Christian Schlögel HydroDrive sisteminin<br />
tüm durumlar için akıllı bir çözüm olduğunu<br />
düşünüyor. Taş ocağı patronu “Dört çeker sistem<br />
tek bir düğmeyle devreye sokulabiliyor<br />
ve sadece ihtiyaç duyulduğunda ve fayda sağladığında<br />
kullanılıyor” diyor. Bu da HydroDrive<br />
sistemini tam zamanlı dört çeker olan bir<br />
araca göre daha verimli hale getiriyor.<br />
HydroDrive sisteme sahip bir kamyon dört<br />
çeker bir kamyona göre 400 kg daha hafif ve<br />
bu da daha çok yükün taşınması ve daha düşük<br />
yakıt maliyeti sağlıyor. Filosunda yedi<br />
adet 440 hp gücünde TGX kamyon var ve bu<br />
yaz her biri 480 hp gücünde dört adet TGX<br />
kamyon daha ekledi. Schlögel “Piyasadaki tedarikçiler<br />
artık benzer konseptler sunsa da,<br />
biz yola MAN’le devam ediyoruz. Bu sayede<br />
artık “büyüme sancıları” konusunda endişelenmemize<br />
gerek kalmıyor” diyor.<br />
Taş ocağında, devasa tekerlekli yükleyici<br />
şimdi de patlatılan kireç taşıyla uğraşıyor. Bu<br />
büyük boy kamyon 5,4 metre yüksekliğinde, ve<br />
her bir lastiğinin yüksekliği iki buçuk metrenin<br />
üzerinde. Kova kapasitesi yaklaşık 30 ton. Tekerlekli<br />
yükleyici içine çakıl doldururken TGX<br />
damperi açık denizdeki bir gemi gibi salınıyor.<br />
Yükleme süresi sadece birkaç saniye sürüyor.<br />
Çakıl yolunun üzerinden geçen dik rampayla<br />
ustaca başa çıkmak için Albert “Atschi” Seitz<br />
tek bir düğmeyle HydroDrive sistemini devreye<br />
sokuyor. Kulaklı lastiklerin altında yamaç<br />
gıcırdayarak eziliyor ve makine eğimde yukarı<br />
doğru güçlü bir şekilde ileri atılıyor. 49 yaşındaki<br />
minnettar şoför “Bunun tamamen farklı<br />
bir yük olduğunu görebiliyorsunuz” diyor. TGX<br />
Weickhof taş ocağından Laaber’deki bir sonraki<br />
sahaya doğru yola çıkıyor ve kamyon hemen<br />
yolculuk moduna geçiyor. Kamyon saatte 28 kilometre<br />
hıza ulaştığında, HydroDrive otomatik<br />
olarak kapanıyor ve araç ağır yüküyle pürüzsüz<br />
asfalt üzerinde herhangi başka bir yol aracı gibi<br />
etkin bir şekilde ilerliyor.<br />
Schlögel araçlarının farklı ihtiyaçlarını en<br />
iyi şekilde dengelemek için MAN TeleMatics<br />
sistemini kullanıyor. Schlögel “Başarılı filo<br />
yönetiminin anahtarı bu. Araçların kullanımını<br />
ve verimliliğini koordine ediyoruz, yıpranma<br />
ve aşınmayı tam olarak tanımlıyoruz<br />
ve bu sayede filonun dayanıklılığını doğrudan<br />
etkiliyoruz” diyor. Ve son ama aynı derece<br />
önemli olarak, toplanan bilgilerin sürücülere<br />
de yardımcı olduğunu söylüyor. “Teknolojiyi<br />
düzgün kullanmak stresi azaltıyor, daha<br />
rahatlamış bir tutuma ve nihayetinde daha<br />
sağlıklı şartlara sahip olmamızı sağlıyor”<br />
diyor emin bir şekilde. Filonun verimini ve<br />
nakliye güvenliğini sürekli en iyi hale getirmek<br />
için MAN HydroDrive, Telematic ve ilgili<br />
veri analizini nasıl kullandığını gururlu bir<br />
şekilde anlatıyor.<br />
Güvenlik konularında, Schlögel eğitim<br />
toplantıları yapmak için MAN uzmanlarını<br />
davet ediyor. Schlögel “MAN ProfiDrive ve<br />
kendi eğitmenlerimizle sürücülerimize düzenli<br />
aralıklarla kurslar veriyoruz ve yüzeyi<br />
kaygan ve yağlı kılmak için bazen meyilli arazilerde<br />
su baskıları oluşturuyoruz. Bu sayede<br />
sürücülerimiz en zor şartlarda tamamen yüklü<br />
bir aracı HydroDrive sistemiyle kullanmanın<br />
nasıl bir şey olduğunu görebilirler” diyor<br />
ve ekliyor: “Böyle günlerde her zaman biraz<br />
macera ruhu oluyor ama en nihayetinde<br />
herkes daha da güvenli bir şekilde, daha az<br />
yıpranma ve aşınma ve daha az yakıt tüketimi<br />
yapıyor ve bu da aynı zamanda daha düşük<br />
emisyon anlamına geliyor. Bundan da herkes<br />
yararlanıyor.”<br />
Taş ocağında çalışan MAN HydroDrive<br />
kamyonlarla ilgili muhteşem filmi seyretmek<br />
için > www.man.eu/discoverman-10yearshydrodrive<br />
Taş ocağından daha<br />
fazla etkileyici görseli<br />
uygulamada görebilirsiniz.<br />
Birçok uygulama<br />
MAN HydroDrive uzun mesafe seyahatlerden<br />
özel amaçlı araçlara kadar tüm sektörlerde ve<br />
pazar segmentlerinde kullanılabilir. TGS ve TGX<br />
serilerinin araç programı çift dingilli ve dört<br />
dingilli araçları içeriyor. 2005’de piyasaya sunulduğundan<br />
beri 11.000’den fazla müşteri MAN<br />
HydroDrive satın aldı. Bunlardan biri Aşağı<br />
Avusturya’nın Bruck an der Leitha şehrindeki<br />
gönüllü itfaiye teşkilatı. 2002’den beri TGS 440<br />
HydroDrive’ı kurtama ve tanker itfaiye kamyonu<br />
olarak kullanıyorlar. Aşağı Avusturya’daki inşaat<br />
kanunlarına göre itfaiye kamyonlarının daimi<br />
olarak dört çeker olması gerekse de, itfaiye şefi<br />
Claus Wimmer bölgesel itfaiye teşkilatını MAN<br />
HydroDrive kullanmaya ikna etmeyi başarabilmiş.<br />
“Örneğin off-road şartlarında veya karda<br />
yol kenarında kalan araçları kurtarırken çekiş<br />
gücü gerektiğinde dört çeker kullanılıyor. Bu<br />
araçla sadece en iyi deneyimleri yaşadık” diyor.<br />
Aichach-Friedberg’in Suabiyalı bölgesinde kereste<br />
nakliyecisi olan Florian Tränkl da yollarda<br />
TGS 540 HydroDrive kullanıyor. Özellikle ormanda<br />
keresteleri yüklerken çok fazla çevikliğe ve<br />
çekiş gücüne ihtiyaç duyuyor. Mafsallı arka<br />
dingile sahip 6x6-4 tahrik konsepti onu baştan<br />
etkilemiş. “Kamyon son derece çevik ve<br />
HydroDrive sayesinde tam ihtiyacım olduğunda<br />
çekiş gücü sağlıyor. Bu da beni karmaşık zincir<br />
işinin güçlüğünden kurtarıyor” diyor. Verimliliği<br />
de onu etkilemiş: “Daha önce kullandığımı 6x4<br />
çekişli aracımla karşılaştırdığımda, 100 kilometrede<br />
altı litre daha az dizel yakıta ihtiyaç<br />
duyuyorum. 200.000 kilometre yoldan sonra,<br />
HydroDrive sisteminin ekstra maliyeti çoktan<br />
amorti edildi bile” diyor.<br />
21
2/<strong>2015</strong><br />
Dostça rekabet: TeleMatics<br />
uygulamasıyla sürücüler<br />
kendi araçlarının ve iş<br />
arkadaşlarının araçlarının<br />
yakıt tüketimini takip edebilir.<br />
Hepsi göz<br />
önünde<br />
D<br />
animarka tabanlı nakliye şirketi<br />
“Viggo Petersens Eftf. A/S”nin<br />
CEO’su Peter Flensted üç buçuk<br />
yıl önce büyüme kararı aldığında, filo yönetim<br />
sisteminin tamamını baştan yapılandırması<br />
gerekti. 50’den daha az kamyona sahip yerel<br />
olarak çalışan bir nakliye firması olarak, Flensted<br />
daha önce her aracın tüketim ve bakım verilerini<br />
Excel tablolarıyla yönetmeye çalışmıştı.<br />
“Ama sonra filomuzdaki araç sayısını iki katına<br />
çıkarmaya ve Danimarka çapında hizmet<br />
vermeye başlamaya karar verdik” diye Flensted<br />
ekliyor: “İşte o zaman tüm bu verilere dair<br />
daha iyi bit özet verebilecek bir araç aramaya<br />
başladık.”<br />
Verimlilik Flensted’in listesinde en başta<br />
yer aldığı için, filosuna 46 adet MAN Efficient-<br />
Line kamyon eklemeyi seçti. Flensted<br />
“MAN’daki bir satış uzmanı o zamanki filo ya-<br />
Optimizasyon: Birkaç ayda bir<br />
TeleMatics uzmanı Jack Kelberg<br />
(sağ) sürüş biçimini analiz etmek<br />
üzere kamyon sürücüsü Lars<br />
Marcland’la birlikte çalışıyor.<br />
MAN TeleMatics’i kullanarak<br />
nakliyeciler %10 yakıt tasarrufu ve<br />
daha az arıza süresi elde edebilir.<br />
Mutlu patron: CEO Peter<br />
Flensted MAN TeleMatics<br />
sisteminden memnun.<br />
%10<br />
daha az yakıt<br />
Lastik basıncından yakıt tüketimine: MAN TeleMatics ilgili<br />
tüm işlevsel ve bakım verilerinin analizini kolaylaştırarak<br />
taşıma işlerinin kârlılığını artırır.<br />
Fotoğraflar: Rasmus Degnbol<br />
22<br />
23
2/<strong>2015</strong><br />
Connected CoDriver<br />
“MAN TeleMatics sistemini kullanmaya başladığımızdan<br />
beri %10 oranında yakıt tasarrufu<br />
kaydettik ve bu inanılmaz verimli” diyor.<br />
Notz telematics sistemini, MAN eğitmenlerinin<br />
sürüş stillerini analiz edip iyileştirme<br />
önerilerinde bulunduğu ProfiDrive eğitimiyle<br />
birleştirmiş. Notz bu konuda “MAN TeleMatics<br />
sisteminin olumlu yönü de eğitimin etkili<br />
olup olmadığını anında kontrol edebilmek”<br />
diyor. Nakliye şirketinin bilgisayarlarına telematics<br />
sistemini kurmak hızlı ve sorunsuz<br />
olmuş. Peter Notz “Kurulumu on dakikada tamamladık”<br />
diyor ve ekliyor: “Ve bir sonraki<br />
günden itibaren sürücülerimizin yakıt tüketimi<br />
eğilimlerini takip etmeye başlamıştık.”<br />
MAN’in desteğinin kalitesinden son derece<br />
memnun “Ne zaman bir sorumuz olsa, günün<br />
geç saatlerinde bile olsan, MAN’daki irtibatıma<br />
istediğim zaman telefonla ulaşılabilirdi.<br />
Bu gerçekten harika bir iş birliğiydi!” diyor.<br />
“Arıza süremizi<br />
minimuma<br />
indirdik.”<br />
Peter Notz, Rohlog GmbH’nin imza yetkilisi<br />
MAN ProfiDrive tarafından verilen sürücü<br />
eğitim kurslarına ek olarak MAN bir tür<br />
sanal sürücü eğitmeni olan Connected<br />
CoDriver’ı sunuyor. Uygulamalı canlı uzaktan<br />
eğitim programı sırasında bir MAN antrenörü<br />
MAN TeleMatics aracılığıyla verilere erişebilir<br />
ve daha ekonomik bir sürüş biçimi geliştirmek<br />
için düzenli aralıklarla sürücüyle birlikte<br />
çalışabilir. Schermbeck, Almanya’daki<br />
Timeflextrans GmbH şirketinin sahibi Guido<br />
Rölver sürücülerine Connected CoDriver ile<br />
eğitim aldırmış.<br />
Sayın Rölver, MAN Connected CoDriver’ı<br />
kullanmaya nasıl karar verdiniz?<br />
Öncelikle makul fiyat ilgimizi çekti ve biz de<br />
denemeye karar verdik.<br />
Sonuçlardan memnun musunuz?<br />
Son derece başarılı sonuçlar aldık.<br />
Özellikle normal hizmet araçlarımıza ilişkin<br />
olarak, yakıt tüketiminde yaklaşık %10<br />
oranında azalma gördük. Ve bu da sadece<br />
birkaç haftalığına değil sürdürülebilir bir<br />
tasarruf oldu.<br />
Eğitimin farkı nedir?<br />
Program her sürücüye göre özelleştiriliyor.<br />
Ve eğitmenler son derece kalifiye. Sürücüleri<br />
can evinden vurmayı biliyorlar ve bu<br />
çok önemli.<br />
Ekibin en iyi sürücülerinden: Lars Markland kamyonunu yüklerken.<br />
pımızın ihtiyaçlarını analiz etti ve dikkatimizi<br />
MAN TeleMatics sistemine çekti” diyor. Her gilerini aktarmak için MAN ServiceCare siste-<br />
noktasına bakım programı ve uygulaması bil-<br />
araca ne sıklıkta bakım yapılmalı, hangi yıpranma<br />
ve aşınma verileri kritik aşamaya girdi Bu süreç işletim süresini maksimuma çıkarırmiyle<br />
proaktif bakım yönetimi bulunması.<br />
ve her bir operatörün sürüş stili ne kadar ken onarım ve idari maliyeti düşürüyor.<br />
yakıt harcıyor? Flensted MAN’de TeleMatics<br />
eğitimi alan ve nakliyecinin merkez ofisindeki<br />
her şeyi koordine eden iş arkadaşı Jack mingen nakliye firmasının imza yetkisine sa-<br />
Almanya’daki, Rohlog GmbH in Mem-<br />
Kelberg’den destek alıyor. Jack Kelberg “MAN hip çalışanı Peter Notz, MAN TeleMatics sistemini<br />
öncelikli olarak araçlarının bakım veri-<br />
TeleMatics kullanmak en iyi karardı” diyor.<br />
Peter Flensted ekliyor: “O kadar çok araçla lerini almak için seçmiş. Notz “Bizim için<br />
tüm önemli bilgileri takip etmek imkansız”. herhangi bir ilgili MAN konumunda bulunan<br />
MAN sistemi, aracın konumu, hızı ve teknik bir çalışanın her zaman özet bilgilere sahip<br />
durumu gibi tüm önemli işlevsel verileri olması ve örneğin yağ seviyesi kritik noktaya<br />
sürekli olarak izleyen ve araçta bulunan bir ulaştığında bizimle iletişime geçmesi bizim<br />
telematics sisteminden oluşuyor. Veriler toplandıktan<br />
sonra GSM modülü aracılığıyla Pe-<br />
sayede minimuma indirmeyi başarabildik ”<br />
için önemli. Araçlarımızın arıza süresini bu<br />
ter Flensted ve Jack Kelberg’e aktarılıyor. Buradaki<br />
bir diğer önemli unsur da MAN hizmet önemli olmasa da bu etki onu şaşırtmış.<br />
diyor. Yakıt tasarrufu ilk etapta Notz için<br />
Notz<br />
Veri toplayıcı: MAN<br />
TeleMatics ile Jack<br />
Kelberg araç verilerini<br />
takip ediyor.<br />
Fotoğraf:<br />
Peter Flensted yakıt tasarrufu elde etmek<br />
için sürücülerinin rekabetçi ruhuna güveniyor.<br />
“Sürücülerimin neredeyse hepsinin<br />
akıllı telefonlarında telematics uygulaması<br />
Fotoğraflar: Rasmus Degnbol, privat, Eric Chmil<br />
yüklü. Kendi verileriyle birlikte diğer sürücülerin<br />
de tüketim rakamlarını görebiliyorlar”<br />
diyor. Bir sürücü verimlilik konusunda öne<br />
geçtiğinde, başka bir tanesinin ona yetişmeye<br />
çalıştığını anlatıyor Flensted. Örneğin Lars<br />
Markland en iyi sürücülerinden biri ve başarısıyla<br />
gurur duyuyor. Bu sayede sürücüler<br />
MAN TeleMatics aracılığıyla birbirlerinden öğreniyorlar<br />
ve sistemi günlük iş rutinlerinde<br />
yararlı bir araç olarak görüyorlar. Yakıt tasarrufuna<br />
ek olarak, filo müdürü zaman tasarrufunu<br />
da ayrı bir sürpriz olarak görüyor “Analizle<br />
benim ilgilenmeme gerek kalmıyor ve<br />
bunun yerine ana işimize odaklanabiliyorum.<br />
Karlılığa katkıda bulunan ve zamanımız olmadığı<br />
için görmezden geldiğimiz birçok unsur<br />
var. Artık doğrusunu öğrendik” diyor. Tasarruf,<br />
işin basitleştirilmesi ve kullanıcı kolaylığı<br />
açısından şirketin beklentileri karşılanmış.<br />
Flensted “MAN TeleMatics sistemini tüm içtenliğimle<br />
tavsiye ederim” diyor.<br />
Verimliliğinizin nasıl<br />
devreye gireceğini<br />
uygulamadaki video ve<br />
infografikten öğrenin.<br />
Bu programı başkalarına önerir misiniz?<br />
Kesinlikle! Herkes MAN Connected<br />
CoDriver eğitiminin ne kadar işe yaradığını<br />
bilse, şimdiye kadar hepsi uygulamaya<br />
geçirmiş olurdu.<br />
Guido Rölver (sağ) eğitimin sonuçlarını sürücü<br />
Josef Vierhaus ile görüşüyor.<br />
MAN ProfiDriver eğitmeni Hugo Siewert ve<br />
Josef Vierhaus ile sürücü eğitimi deneyimini<br />
Timeflextrans’da yaşayın: > www.<br />
man.eu/discoverman-connectedcodriver<br />
24<br />
25
2/<strong>2015</strong><br />
MAN kamyon ve<br />
çekici teslimatlarında<br />
hız kesmiyor<br />
Sahip oldukları ileri teknoloji, yüksek kalite ve<br />
performanslarının yanı sıra sunduğu düşük<br />
işletme maliyetleri, başarılı Satış Sonrası Hizmetler<br />
ile önemli avantajlar sunan MAN kamyon ve<br />
çekicilerin teslimatları hızla devam ediyor.<br />
MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Bölge Satış<br />
Koordinatörü Ersoy Öksüz ve MAN Finance Satış ve<br />
Pazarlama Müdürü Mehmet Kılıç teslimat töreninde.<br />
MAN Kamyon ve Otobüs A.Ş.,<br />
son dönemde aralarında<br />
ağır yük, proje, frigorifik<br />
gibi uzman taşımacılık yapan<br />
lojistik şirketlerine yaptığı<br />
teslimatlarla, en zorlu<br />
koşullarda dahi sunduğu yüksek performans<br />
ve ömür boyu maliyet değerlerindeki farkını<br />
da ortaya koydu.<br />
UPI Trans, filosunu MAN’a çevirecek geniş<br />
ve kapsamlı anlaşma imzaladı. Dünyanın<br />
üretim ve mühendislik devi MAN ile proje taşımacılığının<br />
uzman kuruluşu UPI Trans, ilklere<br />
imza atan bir iş birliğini hayata geçirdiler.<br />
MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Genel<br />
Müdürü Tuncay Bekiroğlu ile UPI Trans Genel<br />
Müdürü Halit Özyurt’un ev sahipliğinde düzenlenen<br />
törende, MAN ve UPI Trans yetkilileri<br />
de katıldılar. MAN ile UPI Trans arasında<br />
gerçekleştirilen bu iş birliği, gerek MAN tarafından<br />
sunulan ürün ve hizmet paketlerinin<br />
tamamını kapsaması, gerekse filo yönetimine<br />
getirdiği yeni bakış açısı ile büyük önem taşıyor.<br />
MAN Finans tarafından finanse edilen<br />
proje; ikinci el satış birimi ‘MAN TopUsed’,<br />
tam kapsamlı ‘Bakım Paketi’ ve ‘Uzatılmış Garanti’<br />
gibi süreçleri içeriyor. Ayrıca özel geliştirilmiş<br />
filo yönetim sistemi ‘MAN Telematics’<br />
de, <strong>Türkiye</strong>’de ilk defa bu anlaşma ile kullanılmaya<br />
başlandı.<br />
Ağır ticari araçlarda dünya markası MAN<br />
ile 27 yıllık köklü geçmişe sahip uzman lojistik<br />
firması UPI Trans arasındaki iş birliği kapsamında<br />
filonun tamamı, MAN marka araçlara<br />
dönüştürüldü. Bu kapsamda filoda bulunan<br />
farklı markalardaki araçlar takasa alınarak, yerine<br />
40 adet yeni MAN çekici teslim edildi.<br />
Grup şirketlerinden Upi Frigo ise 12 adet MAN<br />
aracı operasyonlarına dahil etti.<br />
Cemallar İnternatıonal Transport da<br />
filosunu MAN çekçiler ile güçlendirdi. 30<br />
yıla yaklaşan köklü geçmişi ve güçlü filosu<br />
ile <strong>Türkiye</strong> lojistik sektörünün önemli markalarından<br />
Cemallar International Transport,<br />
10 adet MAN çekici satın aldı. Böylece<br />
Cemallar International Transport’un 60 çekiciden<br />
oluşan filosundaki MAN araç sayısı<br />
da 35’e ulaştı. Taşımacılık faaliyetlerini başta<br />
Avrupa olmak üzere önemli ve geniş bir coğrafyada<br />
sürdüren Kayseri merkezli Cemallar<br />
International Transport’un MAN Finance finansal<br />
çözümleri ile satın aldığı araçlar,<br />
MAN’ın Ankara Akyurt’taki tesislerinde düzenlenen<br />
törenle teslim edildi.<br />
MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Bölge<br />
Satış Koordinatörü Ersoy Öksüz ve MAN<br />
Finance Satış ve Pazarlama Müdürü Mehmet<br />
Kılıç’ın evsahipliğinde gerçekleştirilen teslimat<br />
törenine Cemallar International Transport<br />
Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Tekel ve<br />
Antoto’dan Ayhan Çağlayan katıldılar.<br />
Yılnak, MAN TGS 33.540 BLS çift çeker çekicileri<br />
tercih etti. <strong>Türkiye</strong> lojistik sektörünün<br />
alanında köklü ve öncü kuruluşlarından Yılnak<br />
Proje ve Ağır Taşıma Servisi A.Ş., araç filosunu<br />
10 adet çekici ile güçlendirdi. Proje, gabari<br />
dışı ve ağır taşımacılık alanlarında ulusal<br />
ve uluslararası pazarlarda faaliyet gösteren<br />
Yılnak’ın MAN Finance’ın finansal ve kasko<br />
çözümleri ile satın aldığı araçlar, MAN Kamyon<br />
ve Otobüs Ticaret A.Ş. ev sahipliğinde<br />
MAN’ın Ankara Akyurt’taki tesislerinde düzenlenen<br />
törenle teslim edildi. MAN Kamyon<br />
ve Otobüs Ticaret A.Ş.’den Kamyon Satış Direktörü<br />
Serkan Sara, Kamyon Satış Bölge Ko-<br />
EURO 6 motor emisyon normlarına<br />
sahip MAN TGX 28.480 6X2-2 BLS<br />
araçlar ise yine <strong>Türkiye</strong>’de ilk kez<br />
UPI Trans filosuna girdi.<br />
40<br />
adet yeni<br />
MAN araç takasıyla UPI Trans<br />
filosunu tamamen MAN marka<br />
araçlara dönüştürüldü.<br />
26<br />
27
2/<strong>2015</strong><br />
evsahipliğinde düzenlenen teslimat töreninde,<br />
Erkut Nakliyat’tan Genel Müdür Erkut<br />
Pak ve Genel Müdür Yardımcısı Mesutcan<br />
Pak da hazır bulundular. Çağdaş, akılcı ve<br />
ekonomik yöntemlerle müşterilerine en<br />
avantajlı hizmetler sunmayı ilke edinen Erkut<br />
Nakliyat’ın 20’si MAN’dan oluşan 50<br />
araçlık filosu bulunuyor.<br />
Erhanlar Uluslararası Nakliyat:<br />
Zamanın ilerisinde<br />
Yılnak filosuna 10 adet<br />
yeni MAN çekici katıldı.<br />
Yılnak yöneticileri yeni MAN<br />
filo araçlarını teslim alıyorlar.<br />
ordinatörü Özgür Özdil, TopUsed Satış Müdürü<br />
Cüneyt Ergün ve MAN Finance’dan Genel<br />
Müdür Vahit Altun, Satış ve Pazarlama<br />
Müdürü Mehmet Kılıç’ın hazır bulunduğu<br />
teslim törenine, Yılnak’den Yönetim Kurulu<br />
Başkanı Dursun Gece, Genel Müdür Kerem<br />
Saraç ile şirket yetkililerinin yanı sıra MAN<br />
Ankara bayisi Man Otomotiv Yönetim Kurulu<br />
Başkanı Fethi Genç de katıldı.<br />
20 yılı aşkın tecrübesi ile lojistik sektörünün<br />
önemli markalarından Erkut Nakliyat,<br />
gelişmiş filosunu 15 adet MAN çekici ile daha<br />
da güçlendirdi. Erkut Nakliyat’ın satın aldığı<br />
araçlar, MAN’ın Ankara, Akyurt’taki tesislerinde<br />
düzenlenen törenle teslim edildi. MAN<br />
Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. adına Kamyon<br />
Bölge Satış Koordinatörü Ersoy Öksüz ve Kamyon<br />
Satış Sorumlusu Tuna Alaybeyoğlu’nun<br />
Endüstriyel projelere lojistik çözümler<br />
üreten uzman kuruluş Tork, 2 özel MAN çekici<br />
ile filosunu güçlendirdi. Firmanın ürettiği<br />
lojistik çözümlere uygun olarak dizayn edilen<br />
MAN çekici araçlar, Tork Endüstriyel Çözümler<br />
ve Tic. A.Ş.’nin Gebze tesislerinde düzenlenen<br />
törenle teslim edildi.<br />
Tork Endüstriyel Çözümler ve Tic. A.Ş.’den<br />
Genel Müdür Serhat Başeğmez ve Operasyon<br />
Müdürü Tufan Yıldırım’ın ev sahipliğinde düzenlenen<br />
teslimat törenine, MAN Kamyon ve<br />
Otobüs Ticaret A.Ş. adına İstanbul Şubesi Kamyon<br />
Satış Müdürü İbrahim Altun, Kamyon Satış<br />
Koordinatörü Kadri Başaran ile projenin<br />
finansmanını sağlayan MAN Finans’tan Bölge<br />
Satış Yöneticisi Doğan Gamsız katıldılar.<br />
Tork’a teslimat kapsamında EURO6 normlarındaki<br />
yeni D38 motorlu 8x4 aracın <strong>Türkiye</strong>’deki<br />
ilk satışı da gerçekleştirilmiş oldu.<br />
Yenilikçi duruşu, teknolojik altyapısı ve yüksek hizmet<br />
standartlarıyla öne çıkan Erhanlar Uluslararası Nakliyat<br />
Yönetim Kurulu Başkanı Ayhan Turan ile konuştuk.<br />
“Üretim varsa,<br />
alım satım varsa,<br />
insan hareketi<br />
varsa lojistik<br />
sektörü de hep<br />
var olacak.”<br />
1. Son yıllarda ülkemizin parlayan<br />
yıldızı lojistik sektörüne girişiniz nasıl<br />
gerçekleşti? Lojistik sektörüne girişimiz ailemizin<br />
ortak kararı ile gerçekleşmiştir. 1982<br />
yılında Ankara’da babamızın ailesi ile birlikte<br />
soğuk zincir taşımacılığına başladık. Sonrasında<br />
da taşıma konseptimizi değiştirmedik.<br />
1993 yılında aile büyüğümüz, babamız<br />
Faik TURAN önderliğinde İzmir’de yerleşik<br />
uluslararası soğuk hava taşımacılığı hizmeti<br />
sunmak amaçlı yeniden yapılandık. Bu şekilde<br />
sektöre emin adımlarla giriş yaptık. O<br />
günden bugüne hizmet kalitemizden ödün<br />
vermeden, bir bütünlük içinde entegre hizmet<br />
segmentimizi geliştirerek yolumuza devam<br />
ettik.<br />
2. 20 yılı aşkın süredir aile şirketi olarak<br />
hizmet veriyorsunuz. Bunun zorlukları ve<br />
avantajlarından bahseder misiniz? Biz, aile<br />
şirketi olarak çalışmanın büyük avantajını<br />
gördük. Başarımızın temeli yetişme şeklimiz,<br />
geleneksel kültür, ataerkil yapımız ve her konuyu<br />
ortak akılla yapmamızdan geçiyor. Bu<br />
bütünlüğü bozduğunuz zaman ya da kişisel<br />
egolar şirket menfaatleri önüne geçtiği zaman<br />
parçalanmalar oluyor. Biz sadece aile<br />
olarak bu şekilde düşünmüyoruz, birlikte çalıştığımız<br />
çalışanlarımız da ki biz onlara iş ortaklarımız<br />
diyoruz, bu ailenin bir ferdi olarak<br />
hizmet veriyorlar. Sonuçta biz tüm çalışanlarımız<br />
dâhil ortak akılla hareket eden büyük<br />
bir aileyiz. Bu ailenin dirlik ve birliğinden bizler<br />
gibi tüm çalışanlar da sorumlu. Herkes kurumsal<br />
sorumluluk içinde nerede, ne kadar<br />
katma değer sağlayacağının bilinci ile görev<br />
yapıyor. Sonuç olarak aidiyet duygusu bizim<br />
için çok önemli. Değerlerimiz bizi bir bütün<br />
halinde tutan olmazsa olmazlarımızdan. Güvenilir<br />
olmak, başarılı olmak, elinden gelenin<br />
en iyisini yapmak, mevcut sadakat duygumuz,<br />
takım olabilme özelliğimiz, yeniliklere<br />
açık ve yenilikçi düşünce sistemimiz ile müşterilerimizin<br />
taleplerine hızlı ve kusursuz dönüşlerimiz<br />
ailemizi özellik kılan en önemli etkenler.<br />
Biz yaptığımız işi, müşterilerimizi, ailemizi<br />
önemsiyoruz ve bu da doğal olarak bize<br />
birlik ve başarı olarak geri dönüyor.<br />
3. Ne tür hizmetler veriyorsunuz ve<br />
kara yolu taşımacılık ağınız hangi bölgeleri<br />
kapsıyor? Kuruluşumuzdan bugüne hizmet<br />
segmentimizi müşteri gereksinimleri kapsamında<br />
geliştirdik. Bunu yaparken kendinizi,<br />
çalışanlarınızı, iş planlarınızı da geliştirip değişim<br />
sağlıyorsunuz. Organizasyon büyürken<br />
eğitimli, kalifiye, mesleki yetkinliği olan iş ortaklarımız<br />
ve profesyonellerimiz ile topyekûn<br />
gelişim sağlıyoruz. Neticede şirketler yaşayan<br />
organizmalardır. Talepleri göz ardı edemezsiniz.<br />
Taleplere cevap süreniz, alınan önlem ve<br />
aksiyon planları sizi rakiplerinizden farklı kılan<br />
özelliklerdir. Bizi özel kılan ana faktör ise<br />
çabuk karar verebilme yetimiz. 1993 yılında<br />
uluslararası arenaya açılırken Avrupa’yı seçtik.<br />
Bu bölge sizi dinç ve dinamik tutuyor.<br />
Çünkü kanun ve kuralları ile sizin de teknolojik<br />
olarak aynı çizgide olmanızı sağlıyor. Sürücü<br />
olarak sürekli eğitimlerle donanmış, mesleki<br />
yetkinliğe sahip, bilgi ve bilinç düzeyinde<br />
kaptanlarınızın varlığı ve bizleri yurt dışında<br />
temsili çok önemli. Tüm Avrupa ülkelerine<br />
ihracatımız geniş ürün yelpazesi ile soğuk ve<br />
sıcak transferler gerektiren ürünleri kapsıyor.<br />
Ayrıca tenteli araçlarımız ile özel çözümler<br />
üreterek güvenli taşıma sağlamaktayız. 2002<br />
yılında lojistik hizmetlerin sunuluşunda, kalitenin<br />
her yönü ile güvence altına alınmasını<br />
teminen, elementer ve sağlık branşlarında A<br />
acenteliği yapılandırılarak hizmete sunduk.<br />
28<br />
29
2/<strong>2015</strong><br />
2012 yılı itibariyle A Tipi Genel Gümrüklü antrepomuzu<br />
hayata geçirdik. Taşımalarımızdaki<br />
aynı konseptten hareketle araçlarımızda<br />
hangi ürün taşımayı hedeflediysek antrepomuzu<br />
da aynı düşüncede yapılandırdık. Soğuk,<br />
sıcak ve donuk ürün depolanmasında<br />
hem gümrüklü antrepo hem yurt içi lojistik<br />
depo yapılanmamız sağlandı. ADR’li kimyasallar<br />
ve genel tanımlaması altında tüm ürün<br />
guruplarına depolama hizmeti verebilecek<br />
koşulları oluşturduk. 2013 yılında hava kargo<br />
bölümümüz faaliyete geçti. <strong>2015</strong> yılında ise<br />
RF sistemli, barkodlu yurt içi lojistik depolarımızı<br />
geliştirerek metrekaremizi ve hizmet<br />
alanımızı genişlettik. Fiziksel ve teknolojik<br />
altyapımızı geliştirirken, iş ortaklarımızın<br />
memnuniyetine, eğitimlerine ve belgelendirme<br />
çalışmalarına ağırlık verdik.<br />
İyi bildiğimiz bölgede iyi<br />
bildiğimiz işi yapıyoruz.<br />
A Tipi antrepomuz<br />
lojistik hizmete hazır.<br />
“Kuruluşumuzdan<br />
bugüne hizmetimizi<br />
müşteri gereksinimleri<br />
kapsamında<br />
geliştirdik.”<br />
4. 21. yüzyılla birlikte müşteri profili,<br />
beklenti ve ihtiyaçları da değişim gösterdi.<br />
Bu noktada sizin çağın gerekliliklerini yerine<br />
getirmek ve müşteri memnuniyetini<br />
sağlamak yönünde ne gibi çalışmalarınız<br />
mevcut? Doğru ve sürekli hizmet için öncelikle<br />
ekonomik göstergelerin çok iyi izlenmesi<br />
gerekiyor. Ekonomik göstergeler ile müşteri<br />
beklenti ve ihtiyaçlarındaki değişim arasında<br />
çok sıkı bir ilişki var. Eskiden yoğun ve yüksek<br />
volümlü ürün stoklama söz konusu iken; artık<br />
herkes hesap yapıyor, verimlilik analizleri<br />
yapıyor, fayda-maliyet döngüsüne odaklanıyor.<br />
Maliyet hesaplarında lojistiğin payı belli.<br />
Bu payı hem aşağı çekip hem verimlilik sağlayıp<br />
hem de o sektörü öldürmeden teknolojilerini<br />
arttırarak yaşatmak ciddi çalışma, hesap<br />
ve süreç bazlı kontrol ve izleme gerektirir.<br />
Biz hizmet segmentimizdeki yenilikleri ileriye<br />
dönük planlarken müşterimizin talepleri<br />
doğrultusunda hareket ettik. Doğru zamanda<br />
doğru planlamalar, yapılanmalar sağladık.<br />
Müşteri değişebiliyor, şirket evlenmeleri ve<br />
ekonomik değişkenler çok hızlı gerçekleşiyor.<br />
Müşteriyi iyi izlemeniz, sürekli ve kesintisiz<br />
aynı kaliteli hizmeti vermeniz gerekiyor.<br />
Müşterinin hizmet segmenti ya da pazarındaki<br />
değişken de size ışık tutuyor. Yakın izleme<br />
yapan, gelişime açık, doğru seçilmiş yetkin<br />
personel ile bu değişime ayak uydurabilen,<br />
doğru izleyip yorumlayabilen, hızlı karar verebilen,<br />
hemen uygulayan kazanacak. O nedenle<br />
biz şirket olarak hep tetikteyiz.<br />
5. Uluslararası nakliyatın yurt içi nakliyata<br />
kıyasla ne gibi artı ve eksileri söz konusu?<br />
Uluslararası nakliyat, seçtiğiniz pazara<br />
göre sizi dinç ve dinamik, bilgili ve eğitimli<br />
tutabiliyor. Bizim seçtiğimiz pazar da bu yönde<br />
bizi geliştiren özellikte. Öncelikle yol ücretlendirmelerinden,<br />
uluslararası taşımacılık<br />
kanun ve sigorta uygulamalarına kadar konuya<br />
çok hâkim olmalısınız. Biz; saatli, terminli,<br />
taahhütlü taşıma yapıyoruz. Müşterinizi madur<br />
edecek hiçbir durumun açıklaması olamaz.<br />
Yurt dışı, kullanılan karneler, belgeler,<br />
sigorta mevzuatı açısından dört dörtlük hizmet<br />
ister, navlununuz yurt içine nispeten<br />
daha garantilidir. Yurt içine ise hiç bakmadık,<br />
bu konuda tedarikçi kullanmayı yeğledik. Biz<br />
iyi bildiğimiz bölgede iyi bildiğimiz işi yapalım<br />
istedik.<br />
Erhanlar Uluslararası Nakliyat<br />
Satın Alma ve Filo Yönetim<br />
Müdürü Doğan İncedoğan<br />
“MAN bizim<br />
istediğimiz özelliklerin<br />
tamamını<br />
karşılıyor ve bizi<br />
yeni gelişmelerden<br />
haberdar ediyor.”<br />
Doğan Bey, satın alma ve filo yönetim<br />
müdürü olarak filonuzda yer alan çok<br />
sayıda MAN marka çekici hakkında siz neler<br />
söylemek istersiniz? MAN’ı tercih etmenizdeki<br />
en büyük etken nedir? MAN ile<br />
tanışmam çok eski yıllara dayanır. 1989 yılında<br />
yedek parça satış firmasında çırak olarak<br />
mesleğe başladım. MAN’ı ilk olarak 520, 19.190<br />
kamyonlarla sevdim. İzmir’de yetkili servis<br />
kanalı ile yönetici olduktan sonra artık fabrika<br />
ile temas kurar, eğitimlerine katılır duruma<br />
geldim. Almanya fabrika ziyaretleriyle de<br />
ne kadar büyük, güvenilir ve disiplinli bir<br />
marka olduğunu görünce hayranlığım bir kat<br />
daha arttı. Öyle ki, bir şase numarası veya bir<br />
yedek parça numarası başkaları için sadece<br />
numaradan ibaretken verilen eğitimlerde her<br />
harfin, her rakamın ne kadar büyük bir ustalık<br />
ve titizlikle hazırlandığını, ne ince anlamlar<br />
taşıdığını ve hızlı bir organizasyon için ne<br />
kadar gerekli olduğunu fark ettim.<br />
MAN markası içinde yaklaşık 20 yıl geçirdikten<br />
sonra şu anda Erhanlar Grup bünyesinde<br />
satın alma ve filo yönetim müdürlüğü<br />
yapmaktayım. Uzun yıllar markanın içinde<br />
olmak pek çok kolaylık sağlıyor. Mesela yeni<br />
aldığımız araçlar için bakım paketli satın aldık.<br />
MAN yetkili servislerinde sistem otomatik<br />
olarak aracı tanıyor. <strong>Türkiye</strong> de her hangi<br />
bir ilde bakım yaptırma ihtiyacımız olursa<br />
problem yaşamıyoruz. Servislerdeki alt yapıya<br />
benzer araç takip programı kullanıyor ve<br />
hangi araç hangi kilometrede, neler yapılmış<br />
kayıtlarını tutuyoruz.<br />
MAN’ı tercih sebeplerimize gelince; en<br />
önemlilerini sağlamlık, düşük yakıt ve konfor<br />
diye sıralayabilirim. Teknolojiyi çok yakından<br />
takip eden bir firmayız ve artık günümüzde<br />
verimlilik ve maliyet hesabı çok büyük bir<br />
önem arz etmekte. Şu an <strong>Türkiye</strong>’de de kullanabilir<br />
duruma gelinen telematics için görüşme<br />
yapmaktayız. Bu sistem sayesinde piyasadaki<br />
araç takip sistemlerinden aldığımız dataların<br />
çok daha fazlasını aracı üreten MAN<br />
kalitesinden almak pek çok fayda sağlayacaktır.<br />
Telematics ile her şeyi ölçmemizin mümkün<br />
olacağına inanıyoruz. Ölçemediğiniz bir<br />
şeyi kontrol edemezsiniz. Şoförlerimizin ekonomik<br />
sürüşlerini ölçmeye başladıktan sonra<br />
farklılıklar tespit edip kendilerine eğitim verdik<br />
ve yakıtlarımızda ciddi düzelmeler oldu.<br />
Bu da ne kadar doğru bir tespit yapıldığının<br />
da en büyük göstergesi.<br />
Araç filomuz çevreye duyarlı, Avrupa<br />
normlarına uygun, Euro 5 yeşil ve sessiz motorlu<br />
araçlardan oluşmaktadır. Araçlarımız<br />
ADR konvansiyonuna uygundur. Araçlarımızın<br />
tamamı MAN marka çekicilerden oluşuyor.<br />
2016 yılı için düşüncemiz Euro 6 araçlar<br />
ile yatırım yapmak ve filomuzu genişletmek.<br />
MAN bizim istediğimiz özelliklerin tamamını<br />
karşılıyor.<br />
30<br />
31
2/<strong>2015</strong><br />
MAN otobüsleri, seyahat sektörünün de gözdesi<br />
Üstün nitelikleri, kaliteleri,<br />
sundukları yüksek konfor<br />
ve düşük işletme giderleri<br />
ile hem işletmecisine hem<br />
de yolcularına benzersiz<br />
avantajlar sunan MAN ve<br />
NEOPLAN otobüsleri,<br />
hitap ettiği tüm segmentlerde<br />
en beğenilen markaların<br />
başında geliyor.<br />
Dünyanın en önemli otobüs üretim<br />
merkezlerinden biri olan<br />
Ankara’daki MAN tesislerinde<br />
üretilen otobüsler, benzersiz<br />
özelliklerinin yanı sıra 12 metrelik<br />
iki akslı standart otobüslerde<br />
2+1 VIP dizilimle ulaştığı 38 yolcu koltuğu ile<br />
ise seyahat sektöründe adeta devrim yarattı.<br />
MAN, son dönemde birbiri ardına gerçekleştirilen<br />
teslimatlarla, seyahat sektöründe de en<br />
çok tercih edilen markalar arasında yer aldığını<br />
bir kez daha ortaya koydu.<br />
Kamil Koç Isparta, MAN otobüslerle atağa<br />
kalktı. <strong>Türkiye</strong>’nin en köklü seyahat firmalarından<br />
biri olan Kamil Koç, yaklaşık 3 asırlık<br />
dünya devi MAN ile iş ortaklığını güçlendirdi.<br />
Satışı MAN Bursa bayi Mapar<br />
tarafından yapılan 16 adet MAN Lion’s Coach<br />
EfficientLine otobüsü teslim alan Kamil Koç<br />
Isparta işletmesi sahibi Ramazan Yüceer,<br />
“MAN‘ın sağlamlığı ve konforunun yanında<br />
özellikle EffcientLine serisindeki yüksek yakıt<br />
tasarrufu kararımızı verirken çok etkili<br />
oldu” dedi.<br />
3 asra yaklaşan geçmişiyle tüm dünyada<br />
güven kazanan MAN, yüksek Alman teknolojisiyle<br />
ürettiği araçlarla <strong>Türkiye</strong>’de seyahat<br />
sektörünün gözdesi olmaya devam ediyor. 89<br />
yıllık geçmişiyle <strong>Türkiye</strong>’nin en köklü seyahat<br />
şirketi Kamil Koç, filosuna 16 yeni MAN Lion’s<br />
Coach EfficientLine kattı. Satışı MAN Bursa<br />
bayisi Mapar tarafından yapılan araçların<br />
anahtarları, MAN Ankara fabrikasında, MAN<br />
Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Otobüs Bölge<br />
Satış Yöneticisi Emrah Albustanoğlu tarafın-<br />
dan Kamil Koç Isparta İşletmesi yetkililerine<br />
törenle sunuldu.<br />
Kamil Koç Alanya’da da MAN’ı tercih<br />
etti. Alanlarındaki iki köklü markanın işbirliği<br />
her geçen gün daha da güçlenerek devam<br />
ediyor. <strong>Türkiye</strong> seyahat sektörünün köklü<br />
kuruluşu Kamil Koç ile 300 yıla yaklaşan<br />
geçmişi ile dünya markası MAN, Alanya’da<br />
da önemli bir işbirliğine imza attılar. Kamil<br />
Koç Alanya İşletmecesi Güney Seyahat,<br />
3 adet 2+ 1 MAN Lion’s Coach EfficientLine<br />
ile otobüs filosunu daha da güçlendirdi.<br />
MAN’ın Ankara Akyurt’taki tesislerinde<br />
gerçekleşen teslim töreninde Alanya Kamil<br />
Koç işletmecisi Güney Seyahat Yönetim<br />
Kurulu Üyesi Mustafa Atılgan ve MAN adına<br />
Otobüs Bölge Satış Yöneticisi Emrah<br />
Albustanoğlu’nun yanı sıra her iki şirket yetkilileri<br />
de hazır bulundular.<br />
Metro Turizm Ordu ve Giresun, MAN 2+1<br />
VIP’leri filosuna kattı. İleri teknolojileri, dayanıklılık<br />
ve kalitelerinin yanı sıra sundukları<br />
yüksek konfor standartları, düşük yakıt sarfiyatı<br />
ve ekonomik işletme maliyetleri ile MAN<br />
Lion’s Coach EfficientLine otobüsler, sehayat<br />
sektörünün gözdesi konumunda. MAN Lion’s<br />
Coach EfficientLine ile filosunu güçlendirenlerden<br />
biri de Metro Turizm Ordu ve Giresun<br />
işletmecisi Mahmut Şenocak oldu. MAN Finans<br />
tarafından kredilendirilen 2 adet MAN<br />
Lion’s Coach EfficientLine 2+1 VIP otobüs, yapılan<br />
törenle Şenocak’a teslim edildi.<br />
Araçların teslimatı MAN'ın Ankara'daki<br />
tesislerinde gerçekleşti.<br />
“EfficientLine’nin<br />
yüksek yakıt<br />
tasarrufu kararımızı<br />
verirken<br />
çok etkili oldu.”<br />
32<br />
33
2/<strong>2015</strong><br />
RALU’nun işlettiği kamyonlar, Dalmaçya sahillerinde taze yakalanan<br />
balıkları Avusturya, Polonya ve Çek Cumhuriyeti’ndeki müşterilere<br />
taşıyarak hassas yük teslimatı yapıyor. Güvenilir nakliye için Hırvat<br />
şirket MAN araçlarına güveniyor.<br />
MAN taze<br />
Deniz<br />
mahsullerini sunar<br />
Tutkulu şoför: RALU lojistik<br />
firması için, Radoslav Zorbaz<br />
her gün MAN TGX kamyonunda<br />
direksiyon başına geçiyor.<br />
Hırvat sahillerinden Polonya mutfaklarına:<br />
Lojistik firması RALU Avrupa’yı boydan<br />
boya geçerek donmuş gıdalar taşıyor.<br />
Fotoğraflar: Borko Vukosav<br />
34<br />
35
2/<strong>2015</strong><br />
“Adım Zorbaz” diyor. Mavi göz-<br />
K<br />
leri parlarken gülümsüyor: “Hayır, Yunanlı<br />
ar beyazı TGX yarı römork traktörün<br />
yanında duran adam<br />
değilim. Ve adımın kökeni hakkında hiçbir fikrim<br />
yok. Benim memleketim Hırvatistan ve<br />
ailem nesillerdir Zagreb’den nakliye yapıyor”<br />
diyor. Radoslav Zorbaz ilk kez bir kamyon sürdüğünde<br />
22 yaşındaymış. O günden beri 38 yıl<br />
geçse de hâlâ Avrupa yollarında geziniyor. “Bu<br />
hastalık bana amcamdan geçti. O bir tır şoförüydü<br />
ve kocaman ve engin dünya hakkındaki<br />
hikâyelerini o kadar heyecan verici buluyordum<br />
ki, nakliye mühendisliği kariyerimi bırakmak<br />
istiyordum. Aynı amcam gibi ben de<br />
bir dev sürmek istiyordum” diyor. Bu beklediğinden<br />
de çabuk gerçekleşmiş. Radoslav<br />
Zorba’nın ilk yolculuğu onu Zagreb’den<br />
Belgrad’a götürmüş. “İlk 400 kilometreyi geçmek<br />
on saatimizi aldı, yollar o kadar kötüydü”<br />
diyor. Ki bu hepsi değilmiş. “Sadece benzin istasyonlarında<br />
iş arkadaşlarımızla iletişime geçebiliyorduk.<br />
Oralarda faks gönderip alabiliyorduk.<br />
Hey gidi günler!” diyor. Radoslav Zorbaz<br />
ilk MAN kamyonunu 1970’lerde<br />
Zagreb’deki bir ticari fuarda görmüş. “İlk düşüncem<br />
şuydu: Hayır, bu kamyon bana göre<br />
değil. Her şeyi kendi kendine yapıyor, ki bu da<br />
benim uyuyakalmama neden olur! Ama yıllar<br />
geçtikten sonra fikrim tamamen değişti. 30<br />
yıldır MAN kullanıyorum bu olağanüstü bir<br />
şey! Her modeli kullandım” diyor.”<br />
lık 24 saatte masanızda!’” Zorbaz birkaç yıldır<br />
Avrupa çapında gıda, içecek ve ilaç taşıyor.<br />
Hırvat lojistik devi ve donmuş ürün nakliyesinde<br />
uzman olan RALU şirketi için çalışıyor.<br />
Bu yıl RALU 25. yıldönümünü kutluyor ve şirket<br />
en başından beri MAN’a güvenmiş. 2014<br />
yılında Ralu 90 adet yepyeni MAN TGX kamyon<br />
satın aldı. Yönetim kurulu üyesi Mario<br />
Mesaros “Araçlarımızın çoğu Hırvatistan’da<br />
kalıp Avrupa Birliği’ne hizmet verse de, 28<br />
kamyon Sırbistan’a ve Belgrad’daki şubemize<br />
seyahat ediyor, oradan da Rusya ve Doğu<br />
Avrupa’ya teslimat yapıyoruz” diyor.<br />
RALU’nun neden MAN’i tercih ettiği sorulduğunda<br />
müdür tereddütsüz yanıtlıyor: “Çünkü<br />
her şey tam gerektiği gibi çalışıyor. Donmuş<br />
gıda gibi son derece hassas bir kargo taşırken<br />
en güvenilir kamyonlara ihtiyaç duyuyoruz.<br />
Ve ortaklığımız da teçhizatı satın aldığımızda<br />
bitmiyor. Geniş servis istasyonu ağı sayesinde,<br />
herhangi bir şey yolunda gitmediğinde<br />
güvencemiz var. Geçtiğimiz 25 yıl boyunca<br />
milyonlarca kilometre yol aldık ve yolda bir<br />
“Soğutulmuş yük<br />
güvenilir araç<br />
gerektiriyor.”<br />
Mario Mesaros, RALU Yönetim Kurulu Üyesi<br />
22<br />
ton balık<br />
Radoslav Zorbaz haftada 3 kez MAN<br />
TGX ile Hırvatistan’dan Polonya’ya<br />
22 ton deniz mahsulü taşıyor.<br />
Bugün Radoslav Zorbaz, Dalmaçya sahilindeki<br />
tarihi Zadar kentinde. Mavi gökyüzünü<br />
yumuşak bulut noktaları kaplamış durumda,<br />
denizin rengi zümrüt yeşili ve hafif<br />
bir meltem sıcaklığı dağıtıyor. Bu akşam, 22<br />
ton taze balık MAN kamyona yüklenecek ve<br />
Avusturya, Çek Cumhuriyeti ve Polonya’ya<br />
doğru yolculuğa çıkacak. Kamyonu yükleme<br />
işi çabucak tamamlanıyor. Soğutulmuş balık<br />
kasaları TGX’e bir saatten daha kısa bir sürede<br />
yerleştiriliyor. Zorbaz “Deniz mahsülleri<br />
doğrudan denizden geliyor, sadece birkaç<br />
saat önce denizde yüzüyorlardı” diyor ve ekliyor:<br />
“Reklamını yaptığımız da bu: ‘Taze ba-<br />
Dakik ve güvenilir: RALU reklamlarından<br />
balıkları 24 saat içinde müşterilerine<br />
ulaştırdığını söylüyor.<br />
Fotoğraflar: Borko Vukosav<br />
36<br />
37
Donmuş gıda gibi hassas kargolarda her şey çok çabuk meydana geliyor:<br />
Kamyon yükleme bölgesine girdikten sonra bir saat içinde yükleniyor.<br />
The new KMAX range.<br />
Drive further all year round.<br />
MAN sevdalısı:<br />
Radoslav Zorbaz TGX<br />
kamyonuna şefkatli bir<br />
şekilde “bebeğim” diyor.<br />
şey olduğunda MAN bize çok kısa sürede destek<br />
sağladı. Bu olağanüstü” diyor. Hırvatistan’daki<br />
servis istasyonlarının dünyadakiler<br />
arasında en iyilerden olmaları gerçeği de,<br />
tüm MAN servis istasyonlarının yarıştığı<br />
MAN Servis Kalitesi Ödülü için yıllık dahili<br />
yarışmada vurgulanıyor. Rijeka’daki istasyon<br />
2012’de bu ödülü kazanırken, Slavonski Brod<br />
2013 ve 2014’te ödüle layık görülmüş. MAN’in<br />
Uluslararası Kilit Müşteri Kıdemli Başkan<br />
Yardımcısı Josef Sindl ekliyor: “Üç kez üst<br />
üste resmi teknik inceleme TÜV Ödülünde en<br />
iyi dereceyi almış olmak ve Hırvatistan’da<br />
yoğun bir servis ağı sunmamız MAN’ın başarısını<br />
gösteriyor.<br />
Ve RALU’nun MAN’ı seçmesi için başka<br />
teşvik unsurları da varmış: Sürücü Radoslav<br />
Zorbaz kabindeki konforlu ranza yatağında<br />
coşkuyla bahsederken, patronu Mario Mesaros<br />
kamyon verimliliğini övüyor “Her 100 kilometre<br />
başına 28 ila 33 litreyle, TGX’in yakıt<br />
tüketimi çok makul. Ve yatırımımız karşılığında<br />
ne aldığımızı biliyoruz: en iyi teknolojiyi.<br />
İşte MAN bu.” RALU bu görüşünde yalnız<br />
değil. MAN araçlarının Hırvatistan’daki<br />
ana ithalatçısı “Auto Hrvastka”da, MAN TGX<br />
yıllardır en iyi satan kamyonlar arasında.<br />
Milimetre hassasiyetinde: Maksimum miktarda kargo<br />
taşımak için kamyonun her köşesi kullanılıyor.<br />
“30 yıldır MAN<br />
kullanıyorum ve<br />
bu harika!”<br />
Radoslav Zorbaz, kamyon şoförü<br />
Zadar’da güneş ağır ağır batıyor. Radoslav<br />
Zorbaz espressosunu yudumlarken<br />
çıkacağı yolculuktan bahsediyor “Sürüş saatlerine<br />
sıkı bir şekilde uyuyoruz. Prag’a kadar<br />
birbirimizi izleyerek yol alacağız ve<br />
Polonya’ya kadar yol oldukça uzun olduğu<br />
için sonradan bize iki sürücü daha katılacak.<br />
Ben geceyi Polonya’da geçireceğim, sabah<br />
daha fazla mal yükleyip dönüşe geçeceğim.<br />
Bu turu haftada üç kez yapıyorum.” Bugün,<br />
direksiyon başında geçirdiği 38 yıldan sonra<br />
Radoslav Zorbaz hala işine çok bağlı “Kamyon<br />
kullanmak son derece bağımlılık yaratıyor.<br />
İnsan başka hiçbir şey yapmak istemiyor.<br />
Teçhizatım benim bir parçam ve onu<br />
görmediğim tek zaman tatilde olduğum zaman.<br />
Ayrılmadan önce ona tatlıca vurup<br />
sağlıcakla kalmasını söylüyorum” diyor.<br />
Radoslav Zorbaz bir kamyon şoförü olarak<br />
birçok şey başarmış: İki ev kurmuş ve iki çocuğu<br />
da üniversite mezunu. Kızı farmakoloji<br />
doktoru, oğlu gemi kaptanı ve torunu en büyük<br />
gururu ve mutluluk kaynağı. Zorbaz Kasım<br />
ayında 60 yaşına girecek ve Ocak<br />
2016’da emeklilik onu bekliyor. Zorbaz “İşte<br />
o zaman bebeğim TGX’e elveda diyeceğim.<br />
Bir tebessüm ve bir damla gözyaşıyla” diyor.<br />
Fotoğraflar: Borko Vukosav<br />
ALL-SEASON<br />
The new KMAX line delivers up to 35% more mileage<br />
compared to its predecessor and all-season capability.*<br />
38<br />
*<br />
Compared to RHS II and RHD II+. Tests conducted in cooperation with different European fl eets under the supervision of Goodyear on size 315/80R22.5 between July 2011 and June 2013 show that<br />
KMAX S and KMAX D have an improvement in mileage potential of respectively up to 30 % and 35 % vs. Goodyear RHS II and RHD II+.
İYİ FREN. DAHA İYİ SÜRÜŞ. İNTARDER!<br />
İyi fren yapan daha iyi sürüş gerçekleştirir. Daha iyi sürüş yapan daha ekonomik, güvenli ve çevre bilinciyle hareket<br />
eder. Hidrodinamik akışkanlı ZF İntarder fren, zayıflama (fading) ve aşınma olmadan fren yapmaya olanak sağlar,<br />
servis frenlerinin yükünü %90 oranına kadar rahatlatır ve aynı zamanda periyodik bakım maliyetini düşürür.<br />
İntarder, taşıtın kullanım ömrü boyunca değerlendirildiğinde, ciddi bir tasarruf potansiyeline sahiptir ve kendini<br />
çabuk amortize eder. Azalan fren tozu ve gürültü emisyonu ayrıca çevreyi rahatlatır. ZF İntarder’i tercih edenler<br />
daha iyi yolculuk yaparlar. www.zf.com/intarder
Change language