Dış Ticaret Şubesi DEMİR ÇELİK HURDA RAPORU - ITO
Dış Ticaret Şubesi DEMİR ÇELİK HURDA RAPORU - ITO
Dış Ticaret Şubesi DEMİR ÇELİK HURDA RAPORU - ITO
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
İSTANBUL TİCARET ODASI<br />
<strong>Dış</strong> <strong>Ticaret</strong> <strong>Şubesi</strong><br />
<strong>DEMİR</strong> <strong>ÇELİK</strong> <strong>HURDA</strong><br />
<strong>RAPORU</strong><br />
Hazırlayan<br />
Zehra Mumcu<br />
Aralık 2003
İÇİNDEKİLER<br />
1.<br />
2.<br />
<strong>DEMİR</strong> <strong>ÇELİK</strong> <strong>HURDA</strong>NIN TANIMI..................................................................... 1<br />
<strong>HURDA</strong> TİPLERİ.................................................................................................. 2<br />
2.1. KAYNAĞINA GÖRE SINIFLANDIRMA..................................................... 2<br />
2.1.1. ARAYİŞ <strong>HURDA</strong>SI....................................................................... 2<br />
2.2.<br />
2.1.2. SATIN ALINAN <strong>HURDA</strong>...............................................................<br />
ÖZELLİĞİNE GÖRE SINIFLANDIRMA....................................................<br />
2<br />
4<br />
2.2.2. <strong>HURDA</strong>NIN FİZİKSEL ÖZELLİĞİNE GÖRE SINIFLANDIRMA..... 4<br />
2.2.3. AVRUPA KÖMÜR VE <strong>ÇELİK</strong> BİRLİĞİ TARAFINDAN<br />
HAZIRLANAN <strong>DEMİR</strong> <strong>ÇELİK</strong> <strong>HURDA</strong> SINIFLANDIRILMASI....<br />
4<br />
2.2.4. A.B.D. TARAFINDAN HAZIRLANAN <strong>DEMİR</strong> <strong>ÇELİK</strong> <strong>HURDA</strong> 6<br />
SINIFLANDIRILMASI.....................................................................<br />
2.2.5. TÜRKİYE’DE EN ÇOK KULLANILAN <strong>HURDA</strong> CİNSLERİ......... 14<br />
3. <strong>HURDA</strong>NIN GERİ KAZANILMASININ ÖNEMİ................................................. 15<br />
4. TÜRK <strong>DEMİR</strong> <strong>ÇELİK</strong> SEKTÖRÜ..................................................................... 15<br />
5. TÜRKİYE’DE <strong>HURDA</strong> İHTİYACI, ARZI VE TALEBİ........................................ 23<br />
5.1. TÜRKİYE’NİN <strong>HURDA</strong> İTHALATI........................................................... 25<br />
5.2. İHRACAT................................................................................................. 29<br />
6. <strong>HURDA</strong> FİYATLARI........................................................................................... 30<br />
7. YARARLI ADRESLER....................................................................................... 33<br />
8. KISALTMALAR.................................................................................................. 36<br />
9. KAYNAKLAR..................................................................................................... 37
1. <strong>DEMİR</strong> <strong>ÇELİK</strong> <strong>HURDA</strong>NIN TANIMI<br />
Çelik genel anlamda demirin karbonla düşük oranlarda yaptığı<br />
alaşımdır.Dolayısı ile çeliğin ana bileşeni demir(Fe) elementidir. Günümüzde çelik<br />
üretiminin 2/3 kadarı birincil kaynak demir cevherinden, diğer bölümü ise başlıca<br />
bileşeni demir olan kullanılma ömürlerinin sonuna gelmiş ürünler ile sektördeki üretim<br />
esnasında ortaya çıkan maddelerden oluşan demir- çelik hurdalardan elde<br />
edilmektedir.<br />
Eski, kırık, bozuk, hasarlı ve kullanılması ekonomik olmayan makine, tezgah,<br />
ekipman, iş makinesi, kamyon, otomobil, gemi, uçak, demiryolu malzemelerinden<br />
mermi ve iğneye kadar uzanan her türlü sanayi ürünü ile bu ürünlerin üretimi<br />
sürecinde elde edilen arayiş, talaş, imalat artığı vb. olduğu gibi kullanılmayan eski ve<br />
yeni maddelere demir çelik hurda denir.<br />
Demir çelik hurda Armonize Sistem Nomanklatürü esas alınarak düzenlenen<br />
Gümrük giriş Tarife Cetvelinin 7204 ve 7205 pozisyonlarında tanımlanmaktadır.<br />
7204- DÖKME <strong>DEMİR</strong>İN, <strong>DEMİR</strong>İN VEYA ÇELİĞİN DÖKÜNTÜ VE <strong>HURDA</strong>LARI; <strong>DEMİR</strong><br />
VEYA <strong>ÇELİK</strong> DÖKÜNTÜ VE <strong>HURDA</strong>LARIN YENİDEN ERGİTİLMESİ SURETİYLE<br />
ELDE EDİLEN KÜLÇELER<br />
7205- DÖKME <strong>DEMİR</strong>, AYNALI <strong>DEMİR</strong>, <strong>DEMİR</strong> VEYA <strong>ÇELİK</strong>TEN GRANÜL VE TOZLAR<br />
Demir çelik hurdası elektrik ark ocaklarında (EAO) pek çok kez üretimde<br />
kullanılan, en temiz hammaddelerdendir. EAO ların yanısıra entegre tesisler ve<br />
indüksiyon ocaklarında da girdi olarak bir miktar hurda kullanılmaktadır. Ancak<br />
entegre tesisler daha çok kendi üretim artığı olan hurda demiri, indüksiyon ocakları<br />
ise bileşimini bildikleri, kendi ürettikleri mamullerin hurdalarını kullanmaktadırlar.<br />
Günümüzde kullanılan gelişmiş teknolojiler sayesinde hurda demir paslanmaz<br />
çelikten, uçak ve uzay araçlarında kullanılan çeliklerin üretimine kadar çok geniş bir<br />
alanda kullanılan özel çelik üretiminde kullanılmaktadır.<br />
1
2. <strong>HURDA</strong> TİPLERİ<br />
Hurdalar elde edildikleri kaynağa göre ve taşıdıkları kimyasal-fiziksel<br />
özelliklerine göre sınıflandırılırlar.<br />
2.1. KAYNAĞINA GÖRE SINIFLANDIRMA<br />
2.1.1. Arayiş Hurdası (İmalat Artığı- Dönen Hurda)<br />
Demir – çelik fabrikaları ve dökümhanelerde üretim sürecinde zorunlu olarak<br />
ortaya çıkan hurdalara denir. Üretim sonucu kalitesi düşük, çatlak,bozuk, ölçüsü<br />
tutmayan, kimyasal analizleri nedeniyle ıskartaya ayrılan mamullerde bu sınıfa dahil<br />
edilmektedir.<br />
Genelde, yüksek değerli bir materyal olan bu tip hurdalar aynı fabrika ve<br />
dökümhanelerde hammadde olarak kullanılırlar.<br />
Arayiş hurdası miktarı üretim seviyesine ve üretim sürecindeki mamul<br />
maddeye dönüşümdeki verime bağlıdır. Günümüzde modern yöntemlerin<br />
uygulanması ve gelişen teknikler nedeniyle ham çelik başına ortaya çıkan bu tip<br />
hurda miktarı azalmakta olup, ortaya çıkan hurda miktarı ülkeden ülkeye, işletmeden<br />
işletmeye ve hatta fabrika içinde ürün karışımına bağlı olarak da değişiklikler<br />
göstermektedir. Bugün kullanılan toplam hurda miktarının yaklaşık % 30-35’ ini arayiş<br />
hurdası oluşturmaktadır.<br />
2.1.2 Satın Alınan Hurda<br />
Hurda tüketicileri tarafından piyasadan ve sanayi kuruluşlarından satın alınan<br />
hurdalardır.<br />
A- Endüstriyel İmalat Hurdası<br />
Metal endüstrilerinde mamul elde edilmesi sürecinde zorunlu olarak ortaya<br />
çıkan hurdalardır. Presleme, kesim, talaşlı imalat v.b. artıklardan oluşan hurda<br />
grubudur. Bu hurdalara ıskarta ürünlerde dahildir. Otomotiv, makine ve gemi yapım<br />
sanayi, lokomotif ve vagon sanayi, boru, cıvata, kazan gibi üretim sektörleri bu tip<br />
hurdanın çıktığı en büyük kaynaklardır.<br />
Toplam kullanılan demir-çelik hurda miktarının % 15’i sanayi artığı imalat<br />
hurdalarından karşılanır.<br />
B- Eski Hurda<br />
Yeniden hammadde olarak kullanılması mümkün olan, yıpranmış,<br />
kullanılmayan, istenmeyen demir ve çelik ürünlerinden oluşan hurda grubudur. Bütün<br />
demir ve çelik ihtiva eden ve atılan tüm ürünler bu tip hurdalardır. Bunlar arasında;<br />
2
CEVHER<br />
KOK<br />
hurda otomobiller, eski aletler, demir yolu malzemeleri, gemiler, eski tarım aletleri,<br />
sobalar, soğutucular vb. pek çok ürün yer alır.<br />
Eski hurda ürünün kullanılmaya başladığı andan verimli kullanım süresinin<br />
sonuna kadar geçen süre içinde meydana gelebilir.<br />
Hata!<br />
ŞEKİL -1-<br />
PAKET VEYA<br />
KIYILMIŞ<br />
<strong>HURDA</strong><br />
ÖN ISITMA<br />
<strong>HURDA</strong><br />
HAZIRLAMA<br />
İŞLEMİ<br />
DÖNEN <strong>HURDA</strong><br />
ENTEGRE <strong>DEMİR</strong> - <strong>ÇELİK</strong><br />
TESİSİ<br />
YÜKSEK BOF + SM HADDEHANE<br />
FIRIN<br />
DÖNEN <strong>HURDA</strong> : Standart <strong>Dış</strong>ı Metal Üretim<br />
YARI ENTEGRE MİNİ<br />
<strong>DEMİR</strong> - <strong>ÇELİK</strong><br />
TESİSİ<br />
E.A.O. HADDEHANE<br />
PAKET VEYA KIYILMIŞ<br />
<strong>HURDA</strong><br />
3<br />
<strong>ÇELİK</strong><br />
<strong>ÇELİK</strong> TÜKETEN<br />
SANAYİ<br />
<strong>ÇELİK</strong><br />
<strong>ÇELİK</strong><br />
MAMUL<br />
İŞLEM <strong>HURDA</strong>SI :<br />
İşlem Artığı Metal<br />
TÜKETİCİLER<br />
TİCARİ<br />
(TOPLAMA)<br />
<strong>HURDA</strong>:<br />
Kullanım<br />
<strong>Dış</strong>ı Metal
2.2. ÖZELLİĞİNE GÖRE SINIFLANDIRMA<br />
Hurda sınıflandırmasında ki kriterler her ülkeye göre değişmekte olup tüm<br />
dünyada geçerli tek bir sınıflandırma bulunmamakla beraber zaman içinde kabul<br />
edilen ortak bazı özellikler mevcuttur. Özellikle ihracat ve ithalat işlemlerinde<br />
genellikle büyük hurda ihracatçısı olan Amerika Birleşik Devletleri (A.B.D), Bağımsız<br />
Devletler Topluluğu (BDT) ve Avrupa Birliği (AB) ‘nin ‘’ hurda sınıflama sistemi’’<br />
kullanılmaktadır.<br />
2.2.2. Hurdanın Fiziksel Özelliğine Göre Sınıflandırma<br />
Bu tür sınıflandırmada değerlendirme kriterleri boyutlar ve yoğunluktur.Elektrik<br />
ark ocaklarında(EAO) büyük hurdaların kullanımı kapak kırılması vb. çeşitli<br />
problemlere neden olurken, Bazik Oksijen Fırınlarında(BOF) büyük hurdalar daha<br />
yavaş erirler.Hafif hurdaların kullanımı ise EAO’da oksitlenme ihtimalini arttırarak<br />
ürün kalitesini düşürür; BOF’larda da metal kayıplarının artmasına yol açar.<br />
Yoğunluk, kıyılmış veya parça hurda şarjında önemli bir faktördür. ‘Yığın<br />
yoğunluğu’ ya da ‘hurda yoğunluğu’ 1m 3 ’lük hurda hacminin ne kadar ton ağırlığa<br />
sahip olduğu anlaşılmaktadır.<br />
Uygulamada fiziksel ya da kimyasal açıdan istenilen özellikteki hurdanın elde<br />
edilebilmesi için çeşitli özelliklere sahip hurdalar karıştırılır. Burada önemli olan<br />
parçaların değil, üretim için gerekli olan karışımın bütünsel özelliğidir.<br />
Kaliteli mamul elde edebilmek için, hammadde olarak kullanılan hurdaların içindeki<br />
bakır, kalay, nikel, krom, molibden gibi elementlerin çok düşük seviyelerde olması<br />
gerekmektedir.Ancak genelde mevcut hurda kaliteleriyle istenen mamul kalitesine<br />
ulaşılamadığından hurda kalitesinin iyileştirilmesi ve tasnifi çalışmalarına ağırlık<br />
verilmekte; hurdaya göre daha kararlı bir bileşime sahip olan sünger demir(direkt<br />
indirgenmiş demir) kullanımına yönelinmektedir. Hurda kaynaklarının artmadığı<br />
düşünüldüğünde, sünger demir kullanım oranının uzun vadede artması<br />
beklenmektedir.<br />
2.2.3. Avrupa Kömür ve Çelik Birliği Tarafından Hazırlanan Demir Çelik Hurda<br />
Sınıflandırılması<br />
Aşağıdaki sınıflandırma, Hükümetler Birliği’ne bağlı ticari firmalar arasında<br />
yapılan uzun müzakereler sonucu uygun hale getirilmiş olup tüm üye ülkeler<br />
tarafından benimsenmiştir. Bu sınıflandırmada adi karbon çelik hurdalarına ait<br />
bölümler yer almaktadır.<br />
4
TANIMLAR<br />
1. Uzun Hurda<br />
01. Uniform olarak sökülmüş metal hurdaları (çelik parçalar ve levhalar) 9mm.den<br />
kalın olacak (fakat vagonlardan sökülen ince parçalarda kabul edilebilir) düz ve<br />
pürüzsüz olacak.<br />
Maksimum Ebatlar:<br />
Boy:150cm<br />
Genişlik:50cm<br />
15 cm’den fazla çapraz parçalar ihtiva etmeyecek. Az veya hiç oksitsiz<br />
olacak.Alaşımlı çelikler, sökülmüş taşıt motor ve kaplamalı hurdalardan arınmış<br />
olacaktır.<br />
02. Düzgün ve yeni makine-atölye hurdaları 5mm’den fazla et kalınlığında<br />
,pürüzsüz ve düz olacak.<br />
Maksimum Ebatlar:<br />
Boy:150cm<br />
Genişlik:50cm<br />
15cm’den fazla çapraz parçalar ihtiva etmeyecek çok az veya hiç oksitlenmemiş<br />
olacak. Alaşımlı çelik, sökülmüş taşıt motoru ve kaplamalıhurdalardan arınmış<br />
olacaktır.<br />
03. Tasnifli toplama hurda:6mm et kalınlığından fazla, düzgün ve maksimum<br />
150x50x50cm ebatlarında anormal oksitlenmemiş hurda. Alaşımlı çelik hurdası ve<br />
sökülmüş taşıt motoru hurdalarından arınmış olacaktır.<br />
04. Toplama Hurda, 3 mm ve üstü et kalınlığında, maksimum 150x50x50cm<br />
ebatlarında anormal oksitlenmemiş hurda. Sökülmüş taşıt motor hurdası dahil<br />
edilebilir.Ancak alaşımlı hurdalardan arınmış olacak.<br />
2.Kısa Hurda<br />
05- 01’deki tanım, maksimum boy 60cm<br />
06- 02’deki tanım, maksimum boy 60cm<br />
07- 03’deki tanım, maksimum boy 60cm, et kalınlığı en az 5mm<br />
08- 04’deki tanım, maksimum boy 60cm<br />
09- Yeni hurda,hafif, kaplamasız maksimum boy 40cm.elektrik sacı hurda<br />
3.Küreklenebilir Hafif Hurda<br />
50- Yeni hafif hurda, kaplamasız,40cm boyundan fazla.Elektrik saclarından<br />
arınmış olacaktır.<br />
5
4. Paketlenmiş, Hidrolik Preslerde Aşırı Preslenmiş<br />
Minimum ebatlar:60x540x40cm.<br />
52- Yeni hurda paketleri,hafif, kaplamasız. Elektrik saclarından arınmış<br />
olacaktır.<br />
55- Hafif siyah levha paket hurda: Eski toplama(sermaye) hurdaları (çelik fabrikaları<br />
için<br />
5. Talaşlar<br />
40- Yeni çelik talaşı,ezilmiş ve tabii kuru,küreklenebilir.Alaşımlı çelik ve demir<br />
dışı metallerden,tufallardan,curuf oksitlenmiş talaşlardan ve diğer kimya<br />
endüstrisinden gelen metal hurdalarından arınmış olacaktır.<br />
41- Uzun veya karışık çelik talaşı, küreklenmeyen az veya hiç oksitsiz, alaşımlı<br />
çelik ve demir dışı metal hurdaları,tufal, yeniden ısıtım curufu, oksitlenmiş talaşlardan<br />
veya diğer kimya sanayiinden gelen metallerden arınmış olacaktır.<br />
2.2.4. Amerika Birleşik Devletleri Tarafından Hazırlanan Demir Çelik Hurda<br />
Sınıflandırılması<br />
GENEL TANIMLAR<br />
a. TEMİZLİK (cleanness). Her sınıf hurda, pislik, demir olmayan metaller<br />
veya her türlü yabancı maddelerle aşırı pas ve oksitten arınmış olacaktır.<br />
Ancak yukarıda anılan “pislik, pas ve oksit” deyimleri; hurdanın<br />
hazırlanmasında, stok ve taşınmasında, elde olmayan nedenlerle bulunabilen<br />
ve kasıtlı olarak katılmayan veya ayrılmayan ve mantıklı ve sınırlı miktarlarda<br />
karışmış olan maddeler için geçerli değildir<br />
b. Kalite dışı hurda (off-grade material). Belirli bir sınıf hurdanın<br />
hazırlanmasında elde olmayan nedenlerle bulunabilen, kasıtlı olarak<br />
katılmayan veya ayrılmayan mantıki ve sınırlı miktarlarda tanım dışı<br />
malzemenin bulunması, hurda kitlesini değiştirmez. Ancak, yabancı<br />
maddelerin sınırlı olması ve yukarıda belirtilen nedenler dolayısıyla<br />
bulunduğunun ispatlanması gerekmektedir.<br />
c. Kalıntı Alaşım Elemanları. “Alaşımsız Hurda” deyiminden kasıt, hurdanın<br />
kimyasal kompozisyonu içindeki alaşım elemanlarının en az değerlerde<br />
bulunması ve alaşımlı çelik yapımı amacıyla kullanılmayan hurda olmasıdır.<br />
Hurda alaşım elemanları aşağıda belirtilen üst sınırları aşmadığı hallerde,<br />
“alaşımsız hurda” olarak kabul edilecektir.<br />
Ni : % 0.45<br />
6
Cr : % 0.20<br />
Mo : % 0.10<br />
Mn : % 1.65<br />
Ve bunlara ek olarak, Manganez dışında kalan Ni, Cr ve Mo toplamı<br />
% 0.60’ı geçmeyecektir.<br />
d. Tanım <strong>Dış</strong>ı Hurda : Hurdanın bu sınıflandırmadan sapması, satıcı ve alıcı<br />
arasında yapılacak özel anlaşma ile belirlenecektir.<br />
BAZİK SİMENS-MARTİN, ELEKTRİK ARK OCAĞI VE YÜKSEK FIRIN <strong>HURDA</strong>LARI<br />
ISRI<br />
Kodu Ayrıntılar<br />
200 No.1 Ağır (kalın) eritmelik çelik hurda: ¼” kalınlığında veya daha kalın<br />
ham demir veya çelik hurda. Hurda parça boyutları 60/24 inç ebatlarını<br />
aşmayacak ve kütle şarjı için uygun olacaktır.<br />
201 No.1 Ağır Eritmelik Çelik Hurdası: 3 feetX18 inç boyutlarında ¼ inç ve<br />
daha kalın olacak. Parça boyutları 36 inç X 18 inç ve kitle şarjına uygun<br />
olacak<br />
202 No.1 Ağır (kalın) eritmelik hurda. 5 feet X 8 inç boyutlarında, Tek bir<br />
parçanın boyutları; 60 inç X 18 inç boyutlarındaki şarj kepçesi boyutlarını<br />
aşmayacaktır.<br />
203 No.2 Ağır eritmelik çelik hurda; 1/8 inç veya daha kalın siyah ve galvanizli<br />
demir ve çelik hurdası.<br />
1.Numara şarj kepçesi boyutlarına uymayan ve kitle şarjı için özel bir<br />
tarzda hazırlanmış olacaktır.<br />
204 No.2 ağır kalın eritmelik çelik hurda. Galvanizli ve siyah ham demir ve<br />
çelik hurdası 36X18 inç boyutlarını aşmayacak şekilde hazırlanmış<br />
otomobil hurdası.<br />
205 No.2 ağır (etli) eritmelik çelik hurda, 3 feetX 18 inç siyah ve galvanizli ham<br />
demir ve çelik hurdası 36 X28 inç boyutlarını aşmayacak şekilde<br />
hazırlanmış otomobil hurdası olabilir, ancak çok ince teneke ve sac<br />
hurdalarından arınmış olacaktır.<br />
206 No. 2 Ağır eritmelik çelik hurdası 5 feet X 18 inç siyah ve galvanizli ham<br />
demir ve çelik hurdası 60X18 inç boyutlarını aşmayacak ölçüde<br />
hazırlanmış otomobil hurdası, ancak çok ince sac hurdalarından arınmış<br />
olacaktır.<br />
207 No.1 Kırpıntı Hurdası, herhangi bir boyutu 12 inç’i aşmayan temiz çelik<br />
hurdası, imalat artığı sac kırpıntısı, pres artığı, vs. Eski kaporta, çamurluk<br />
emayeli, kaplı ve % 0.5’ten fazla Si ihtiva eden saclardan arınmış<br />
olacaktır.<br />
207A Yeni siyah sac kırpıntıları. 8 feetX18 inç boyutlarını geçmeyecek, direk<br />
şarja uygun. Eski oto gövdesi ve kaportalalrından, metal kaplamalı ve %<br />
0.5 fazla silis ihtiva eden saclardan arınmış olacaktır. Kamyon kasasında<br />
yatık ve düzgün durabilecek şekilde olmalıdır.<br />
208 No.1 Preslenmiş Hurda (Balyalanmış) 75 lb/ft3’den farklı yoğunlukta şarj<br />
kepçesi boyutlarına preslenmiş veya elle bağlanmış (bağlar mıknatısla<br />
7
kaldırıldığında dağılmamalıdır). Yeni siyah sac, kırpıntı ve iskelet hurdası.<br />
Sıkıca birbirine sarılmış stanlay bilyaları (değirmen bilyaları) veya<br />
malafansı bozuk balyalar veya iskelet makara hurdaları dahil edilebilir.<br />
Kimyasal yöntemle kalayı alınmış malzemeler dahil edilebilir. Eski oto<br />
gövde ve kaportaları, emayalı, kaplamalı, macunlu ve % 0.5’ten fazla silisli<br />
saclar dahil edilmemelidir.<br />
209 No.2 Paketler (Preslenmiş) 75 lb/ft3’ten fazla younlukta ve şarj kepçesi<br />
boyutlarına preslenmiş siyah ve galvanizli sac hurdaları kalay veya kurşun<br />
kaplı saclarla emayeli saclardan arınmış olacaktır.<br />
210 Parçalanmış (shredded) hurda. Magnetik ayırmaya tabi tutulmuş, homojen<br />
ham demir ve çelik hurdası genellikle preslenerek paket haline getirilen<br />
otomobil hurdalarından ve hazırlanmamış 1 ve 2 numara çeşitli balya ve<br />
sac hurdalarından elde edilir. Ortalama yoğunluğu: 50 lb/ft3’tür.<br />
211 Parçalanmış (shredded) kod 210 gibi ancak ortalama yoğnuluğu 70 lb/ft3.<br />
212 Parçalanmış (shredded) kırpıntı hurda: SAE 1000 serisi karbon çeliği<br />
kırpıntı veya sac hurdası (shreder tezgahlarından haddeleme ve döverek<br />
parçalanması ve ayıklanmasından elde edilir.) ortalama hurda yoğunluğu<br />
60 lb/ft3’tür.<br />
213 Parçalanmış (shredded) İzabelik teneke kutu hurdası: Kalaysız ve kalaylı<br />
teneke kutu hurdalarının shreder tezgahlarında işlenmesinden elde edilir.<br />
Alüminyum kapaklar ve teneke yapımında kullanılan demir dışı metaller<br />
(lehim, vs.) dışında alüminyum kutular ve diğer metal olmayan<br />
maddelerden arınmış olmalıdır.<br />
214 No.3. Preslenmiş paket hurdası: 75 lb/ft3 yoğnuluktadır ve şarj kepçesi<br />
boyutlarının preslenmiş eski şarj hurdası. No. 2’ye (ISIS kod 209) uygun<br />
olmayan kaplamalı demir hurdaları bulunabilir.<br />
215 Yakılmış Pres (Paket) Hurdası: 75 lb/ft3 yoğunlukta, şarj kepçesi<br />
boyutlarında preslenmiş ve özel tesislerde yanma işlemine tabi tutulmuş<br />
kalaylı teneke hurdası.<br />
216 Preslenmiş kalay ve kurşun kaplı çelik levha hurdası (Terne levha) 75<br />
lb/ft3 yoğunluğunda; şarj kepçesi ebatlarda preslenmiş veya elle bağa<br />
haline getirilmiş yeni terne levha sac hurdası veya talaş ve iskelet hurdası<br />
(bağalar mıknatısla kaldırılırsa dağılmamalıdır).<br />
217 Preslenmiş (Paket) No.1 çelik hurda 1/8 inç’ten kalın şarj kepçesi<br />
ebatlarının preslenmiş 75 lb/ft3 yoğnluğunda ham demir veya çelik hurda.<br />
Metal kaplamaları olmayacak.<br />
218 Paket No.2 Çelik (Preslenmiş No.2) 75 lb/ft3 üzerinde yoğunlukta, şarj<br />
kepçesi boyutlarında preslenmiş en az 1/8 inç et kalınlığında siyah ve<br />
galvanizlidemir ve çelik hurdası yanmış ve sökülmüş oto karoseri ve<br />
kaportası (en fazla % 60 oranında bulunabilir). (Bu yüzden otomobillerdeki<br />
kaporta, şase, şaft ve tampon oranına göre hesaplanmıştır. Otolarda<br />
bulunan miktar dışındaki kaplı malzeme kabul edilmeyecek.<br />
219 Makine atölye talaşa; Yağlı, pik talaşı, demir dışı metaller talaşı dışında<br />
temiz demir ve çelik talaşı, paslanmış ve topaklanmış talaşlardan arınmış<br />
olacaktır.<br />
220 Makine torna talaşı ve demir matkap talaşı, Kod 210 aynı ancak pik talaşı<br />
bulunabilir.<br />
221 Döküntü talaş, Temiz demir ve çelik torna talaşı, matkap, çivata talaşı,<br />
ezme gibi işlemlerden geçmiş kırpıntılar bulunabilir. Ancak dağınık kaba<br />
8
havaleli talaşlar, pik talaşı, paslı ve topraklı talaşı ve demir dışı metal<br />
talaşlarından, tufal, taşlama talaş ve çapaklarından ve aşırı yağdan<br />
arınmış olmalıdır.<br />
222 Döküntü talaş ve pik talaşı: Kod 221 aynı ancak pik talaşı da bulunabilir.<br />
223 Pik Talaşı : Çelik talaşı, tufal pas, toprak ve aşarı yağ bulunmayan temiz<br />
pik veya temper piki talaşı.<br />
224 Preslenmiş Oto hurdası: Preslenmiş ve 3 ftX 18 inç veya daha küçük<br />
boyutlar kıyılmış temiz oto hurdası.<br />
225 Preslenmiş oto hurdası: Preslenmiş 2 ftX 18 inç veya daha küçük<br />
boyutlara kıyılmlış temiz oto hurdası.<br />
226 Briketlenmiş pik talaşı: Özellikleri ve yoğunluğu müşteri tarafından tespit<br />
edilir.<br />
227 Briketlenmiş çelik talaşı: Analizi ve yoğunluğu müşteriye göre tespit edilir.<br />
228 Haddehane tufalı: Mavi ve siyah arası koyu renkli ferro-mağnetik ve çelik<br />
malzemenin tavlanması ve işlenmesi sürecinde meydana gelmiş demir<br />
oksit.<br />
ARK OCAĞI DÖKÜM VE DÖKÜMHANE <strong>HURDA</strong>LARI<br />
229 Kütük, blum ve dövme uç parçaları: Alaşımsız, S ve P en fazla % 0.05<br />
boyları en çok 48 inç, genişlikleri en çok 18 inç ve et kalınlığı ¼ inç<br />
üstünde olan temiz çelik döküm hurdası. Yolluk, çıkıcı ve besleyiciler<br />
bulunabilir.<br />
230 Çubuk uç başları ve levha hurdaları S ve P miktarları % 0.05 ve Si miktarı<br />
% 0.05’in altında olan alaşımsız çubuk uç başları, levha hurdası, dövme,<br />
çapak, matkap uçları, takım başlıkları, vs. et kalınlıkları ½ inç’in üstü ve en<br />
18 inç altı, boy 36 inçten kısa olmalıdır.<br />
231 5 feet ve altı sac ve yapı hurdası: En fzala 5 feet (150 cm) boyunda<br />
kesilmiş sac ve sonstrüksiyon hurdası. Temiz S.M. çeliği levhalar çelik<br />
yapı parçaları, hadde v ebaşları kırık çelik tekerlek. Et kalınlığı en az ¼<br />
inç, genişliği en fazla 18 inç ve boy en çok 36 inç olmalıdır. S ve P %<br />
0.05’i aşmamalıdır.<br />
232 5 feet ve altı sac ve yapı hurdası: Kod 231’in aynı. Yalnız genişlik en çok<br />
24 inç olmalıdır.<br />
233 Dökme Çelik Hurdası: Alaşımsız S, P en çok % 0.05, boyları en çok 48 inç<br />
genişlik en çok 18 inç. Et kalınlığı 1/4 inç’in üstünde olan temiz dökme<br />
çelik hurdası. Yolluk, çıkıcı ve besleyiciler bulunabilir.<br />
234 Zımba ve Sac Hurdası: Alaşımsız S ve P miktarları % 0,05, (en fazla) Si<br />
miktarı % 0,05’in altında olan zımba, pres, sac hurdası ve çubuk uç<br />
başları. Zımba ve pres hurdaları 6 inç çaptan aşağı olmamak üzere<br />
herhangi kalınlıkta olabilir. Diğer hurdalar ise en az 1/8 inç kalınlığında ve<br />
en az 12 X 12 inç boyutlarında olmalıdır.<br />
235 Ark ocakları için preslenmiş paket hurda: Kullanıcının istediği boyutlarda<br />
ve ağırlıklarda hidrolik preslerde paketlenmiş yeni ve temiz siyah sac<br />
hurdası.<br />
236 3 feet (90 cm) ve Altına kesilmiş sac ve yapı hurdası: S ve P miktarları %<br />
0,05 altında olacak. Temiz çelik levha, yapı profilleri, kesik uçlar,<br />
makasların parçaları, kırık çelik tekerlek parçaları. Hurdaların et kalınlığı<br />
¼ inç’ten az olmayacak, boy 3 feet’ten fazla olmayacak, genişlik 18 inç’ten<br />
az olacak.<br />
9
237 2 feet (30 cm) ve altına doğranmış sac ve yapı hurdası: 3 feet ve altına<br />
kesilmiş yapı v elevha hurdası gibi. Sadece boyları en fazla 2 feet<br />
olmalıdır.<br />
238 1 feet ve altına doğranmış levha ve yapı hurdası. Kod. 238 gibi. Ancak<br />
boylar en fazla 1 feet olmalıdır.<br />
239 Silisli sac kırpıntıları: Temiz silisli çelik yatak hurdası boyutları 12 X 12<br />
inç’ten az olacak. Yeni, fabrika imalat artığı zımba, pres, vs. hurdası da<br />
bulunabilir. Si miktarı % 0,05-%5.0 arasında alınmalıdır.<br />
240 Silisli sac kırpıntıları: Temiz sac hurdası (fabrika yeni imalat artığı, zımba<br />
ve pres çapakları, vs. bulunabilir) kaporta ve çamurluklardan, kaplamalı,<br />
kalaylı, emayeli ve % 1.0’in üstünde silisi bulunan trafo saclarından<br />
arınmış olmalıdır.<br />
241 Şarj edilebilir ingot ve ingot başları: Kullanıcının isteğine uygun şekil ve<br />
boyutta hazırlanır. S, P miktarları % 0,05’in altında olmalıdır. Si miktarı %<br />
005’in altında olmalıdır.<br />
242 2 feet (60 cm) ve altında dökümhane çeliği hurdası: Et kalınığı 1/8<br />
inç’inüstünde, eni 18 inç ve boyları 2 feet altında. Temiz dökümhane çelik<br />
hurdası. Tek başına parçalar ilave bağlantı ihtiva etmeyecektir. Demir dışı<br />
metal, pik, temper piki, metal kaplamalı veya kaplı, s. Hurdalardan arınmış<br />
olacaktır.<br />
243 1 foot (30 cm) ve altı dökümhane hurdası: 242 gibi ancak boylar 1 foot’u<br />
aşmayacak.<br />
244 Makas ve krank mili hurdası: Temiz kullanılmış veya yeni otomobil makas<br />
ve krank mili hurdası.<br />
245 Alaşımsız Talaş Hurdası: S ve P miktarları % 0,05’i geçmeyecek,<br />
alaşımsız temiz çelik talaşı, pik talaşı, aşırı yağ topak ve aşırı paslı<br />
olmayacaktır.<br />
246 Alaşımsız kısa talaş: 245’deki gibi. Ancak talaşlar havaleli olmayacaktır.<br />
247 Alaşımsız Makine Atölyesi Talaşı: Kod 245 gibi aşarı paslı ve topraklı<br />
olmayacak.<br />
248 30 inç ve altında sert parça lurda: 30 inç ve latı boylarda hazırlanmış oto<br />
ön ve arka aksları, şaftları, yayları ve dişki kutuları. Gri döküm yapan<br />
dökümhaneler için hazırlanmış çelik kırpıntılar ve havaleli hurda parçalırı<br />
ihtiva etmemelidir.<br />
249 Şarj edilebilir platin uç başları: Kullanıcı isteğine uygun, alaşımsız S, P<br />
miktarları % 0,05’i aşmayan temiz platin ve başları. Silis miktarı % 0,05’in<br />
altında.<br />
250 Paketlenmiş silisli saçlar 75 lb/ft3 üstü yoğnlukta ve şarj kepçesi<br />
boyutlarında preslenmiş veya elle bağlanmış silis miktarı % 0,05-% 5,0<br />
arasında olan, elektrik trafo sacı hurdası, kırpıntıları veya<br />
251<br />
konstrüksiyonları.<br />
Yonga Talaşı: Alaşımsız, S,P miktarları %0,05’ten az kısa ve yoğnu çelik<br />
yonga talaşı, Ray keski talaşı bulunabilir. İmalattan çıktığı zaman 75 lb/ft3<br />
yoğunluğun altındaki talaşlar kabul edilmeyecektir.<br />
10
MÜŞTERİ İSTEĞİNE GÖRE HAZIRLANMIŞ <strong>HURDA</strong>LAR<br />
Umumiyetle, hurda çeşitleri çelik fabrikası ve dökümhane isteklerine göre, alıcı ile<br />
satıcı arasındaki yapılan anlaşma gereği hazırlanır.<br />
252 Kupol (döküm) hurdası: Kolon, boru levha, otomobil motor bloku ve<br />
dökme demir parçaları, tarım ve diğer makine parçalarının demir döküm<br />
kısımlarını ihtiva eden temiz dökme demir hurdaları.<br />
253 Dökme Demir Şarj Kepçeleri: 60X30 inç ebatlarını geçmeyecek şekilde ve<br />
S.M. ocağı şarj kepçesi boyutlarının uygun parçalar halinde temiz dökme<br />
demir hurdası, yanmış demir; yatak pabuçları veya soba plakalarından<br />
arınmış olacaktır.<br />
254 Ağır (iri) kırılabilir döküm hurdası: Şarj kepçe ebatlarından büyük ağırlığı<br />
maksimum 500 lb olan dökme demir hurdaları. Bunlara merdaneler, teker<br />
merkezleri ve ağırlığının % 10 çelik olan dökme demir parçaları dahil<br />
edilebilir.<br />
255 Çekiç blokları veya temel kaideleri: Dökme demir çelik blokları veya takoz<br />
hurdaları.<br />
256 Yanmış Demir: Soba parçaları, ızgara çubukları gibi yanmış dökme demir<br />
hurdaları. Dökme demir pencere çerçeveleri de ilave edilebilir.<br />
257 Karışık Döküm Hurdaları: Her çeşit dökme demir hurdaları. Ancak yanmış<br />
dökme demir hurdalarından arınmış olacak ve boyutları 24 X 30 inç<br />
ağırlığı da 150 poundu geçmeyecek<br />
258 Soba plakaları, temiz demir döküm sobalar: Çelik imalatlı, pencere<br />
çerçeveleri, saban ucu veya yanmış dökme demir parçalardan arınmış<br />
temiz dökme demir sobalar.<br />
259 Temiz Oto Döküm Parçaları, Temiz otomobil blokları. Kamyon şaftı, valf,<br />
valf yayı, saplama civataları dışında kalan çelik parçalardan arınmış<br />
olacak.<br />
260 Ayrılmamış motor blokları: Üzerinden çelik ve demir dışı fittingleri ayrılmış<br />
veya ayrılmamış otomobil veya kamyon motorları, tahrik mili ve bütün<br />
şase parçalarından arınmış olacak.<br />
261 Ağırlık düşürülerek kırılan makine parçaları: Üzerine ağırlık (armut)<br />
düşürülerek kırılan temiz iri dökme demir makine parça hurdaları. Bütün<br />
parçalar kupol ocağını şarj edilecek büyüklükte olacak ve 20X30 inç<br />
ebatlarını geçmeyecektir. Parça ağırlığı en fazla 150 lb olacaktır.<br />
262 Temiz oto dökümleri, kırılmış, yağlanmamış; Temiz oto blokları, çelik şaft<br />
mili dışındaki, valf, valf yayları ve saplama-civatalarını ihtiva eder. Demir<br />
dışı metal ve metal olmayan tüm parçalardan arınmış olacaktır. Kupol<br />
şarjının uygun ebatlarda kırılmış en büyük parçası 150 lb veya altında<br />
olacaktır.<br />
263 Temiz oto dökümleri, yağlanmış: Kod 262 aynı olacak.<br />
264 Maleable Dökme Demir Hurdaları: Otomobillerin, demir yolu arabalarının,<br />
lokomotiflerin maleable dökme demir parçaları, dökme demirlerden,<br />
dökme çelik ve diğer maddelerden arınmış olacaktır.<br />
265 Kırık ingot kalıpları (kokil) ve altlıkları: Dökme demirden yapılmış kokil ve<br />
altlıklarının kırılmış parçaları maksimum ebatları 2 X 3 X 5 feet.<br />
266<br />
Kırılmamış kokil ve altlık parçaları: Dökme demirden yapılmış ve<br />
kırılmamış kokil ve altlıkları.<br />
11
ÖZEL MATKAP (PİK) TALAŞ TÜRLERİ<br />
267 No.1 Kimyasal Delme Talaşı: % 1’den fazla yağ ihtiva etmeyen yeni ve<br />
temiz dökme ve fond demir matkap talaşları. Çelik talaşları veya odun<br />
talaşları, kömür parçaları, toprak parçaları veya paslı maddelerden<br />
arınmış olacaktır.<br />
268 Briketlenmiş dökme demir. Talaşları, sıcak metot: Dökme demir talaşları<br />
ısı altında % 85 yoğunlukta briket haline getirilmiş olacak ve yağ ve su<br />
miktarı % 1’in altına inmiş olacak.<br />
269 Briketlenmiş dökme demir talaşı: Soğukta briketleme: Çelik ve demir dışı<br />
metallerden arınmış, briketlenmiş dökme demir talaşı., Hidrolik bir pres<br />
vasıtasıyla, yapışkan bir sıvı bağlayıcı ile % 60 yoğunlukta briket haline<br />
getirilir.<br />
270 Font demir talaşı: Temiz malable, dökme demir talaşı, çelik talaşlarından,<br />
skal, toprak ve yağdan arınmış olacaktır.<br />
271 No.2 Kimyasal Talaş: % 1.5’dan fazla yağ ihtiva etmeyen temiz dökme<br />
demir ve font demir talaşı, Çelik veya odun talaşlarından, toprak, sıkal ve<br />
paslı malzemelerden arınmış olacaktır.<br />
<strong>DEMİR</strong>YOL <strong>HURDA</strong>LARI<br />
Bu tür hurdalar Amerikan Demir Yolları Birliği Satın Alma ve Malzeme Bölümü<br />
tarafından sınıflandırılmış olup, demiryolu lokomotif, vagon aksamları, yol hurdaları<br />
(ray, travers, selet, vs.) ve demiryollarında kullanılan her türlü demir ve çelik<br />
malzemelerinin hurdalarını kapsamaktadır.<br />
ISRI<br />
KOD Çelik Dingil (Aks):<br />
(2) Yekpare demir yol arabası veya lokomotiflerin maksimum 8 inç çapındaki<br />
sürtünme yatakları, teker yatakları arasındaki kam yatakları, milinden<br />
arındırılmış olacak tekerlekler arasındaki mesafeden kısa dingiller ilave<br />
edilmeyecektir.<br />
(2A) Akslar, çelik kod (2)’nin aynı, ancak dingil çapları 8 inç çapın üzerinde<br />
olacak.<br />
(3) Akslar, çelik: 8 inç çap ve altındaki rulmanlı dingil yatağı. Tekerlekler<br />
arasındaki mesafeden kısa dingiller ilave edilmeyecektir.<br />
(3A) Akslar, çelik: (3) aynı sadece, çap 8 inç ve üzerinde olacaktır.<br />
(4) Çivi, travers somun ve civatası ve lokal yıkayıcılar ray bağlantıları.<br />
(5) Bağlama Plakaları Çelik<br />
(6) Ray bağlantısı, dirsek ve/veya birleştirme çubukları. Çelik hurdaları.<br />
(9) Yastıklar ve/veya yük vagonu kenarları şasi putrelleri: Kesilmemiş, dökme<br />
demir.<br />
(11) Dökme çelik No.2: Çelik döküm parçaları 8 inç ve altında genişlikte ve<br />
5 feet veya üzerinde uzunlukta.<br />
(11A) Dökme çelik No.1. 18 inç veya altında genişlikte, 5 feet’ten fazla uzunlukta<br />
çelik parçaları, kırılmış vagon kenarları ve yastıkları dahil edilecektir.<br />
(12) Dökme Demir No.1: Dökme demir Hurdası, kulonlar, borular, levhalar<br />
(plakalar) veya çeşitli döküm hurdaları. Soba plakaları, yatak pabuçları ve<br />
yanmış hurdalardan arınmış olacaktır. Kupol şarj ölçülerine uygun olacak<br />
24X30 inç ebatlarında ve bir parçanın ağırlığı 150 lb fazla olmayacaktır.<br />
Yabancı maddelerden arınmış olacaktır.<br />
12
(13) Dökme Demir No.2: (12) aynı, ancak bir parçanın ağırlığı 150 lb üzerinde<br />
ve 500 lb altında olacak. Yanmış demirlerden arınmış olacaktır.<br />
(14) Dökme Demir No.4. Yanmış dökme demir hurdaları, ocak (soba)<br />
çubukları, soba parçaları veya çeşitli yanmış dökme demir hurdaları.<br />
500 lb üzerindeki parçalar; silindirler (merdaneler) tekerlek merkezleri<br />
veya bütün diğer döküntüler (dövme çekiç örs ve örs kütüklerinden<br />
arınmış olacaktır).<br />
(15) Dökme Demir No.4: Yanmış dökme demir hurdaları ocak çubukları, soba<br />
parçaları ve çeşitli yanmış demir hurdaları.<br />
(16) Dökme demir yatak pabuçları: Her türlü yatak pabuçları. Ancak alaşımlı<br />
olanlardan arındırılacaklardır.<br />
(17) Cer, kanca: Demiryolu vagon veya lokomotif bağlantıları ve kancalar<br />
ve/veya kilitleri, oluşmuş diğer temiz bağlantı elemanları.<br />
(18) Demiryolu makası, çapraz kesilmemiş çelik çaprazlar (toka) ve demiryolu<br />
makası hurdaları, kesilmemiş olacak, manganez dikkate alınmayacaktır.<br />
(18A) Manganezli ray bağlantı çaprazı (frog) ve Manganezli demir yolu makas<br />
ucu. Herhangi bir parçaları kesilmemiş olacaktır.<br />
(23) Malleable: (Fontdöküm) Demiryolu vagon ve lokomotifleri ve otomobillerin<br />
font döküm parçaları ve/veya çeşitli font döküm parçaları.<br />
(24) Eritmelik çelik, demiryolu hurdaları No.1. ¼ inç ve üstünde et kalınlığında,<br />
18 inç ve altı genişlikte, 5 ft maksimum uzunlukta temiz ham demir ve<br />
çelik hurdası. Boru uçları ve 1/8 ile ¼ inç arası et kalınlığında 15 X 15 için<br />
ebatlarından büyük olmayacak. Demir çelik malzemeler dahil edilebilir.<br />
Kesilen bir parça şarj kepçesinde yatay olarak durabilecek boyutta<br />
olmalıdır.<br />
(27) Ray, çelik No.1: Standart kesitli raylar, orijinal ağırlığı 50 lb/yard veya<br />
daha ağır olacak. Çubuk ve profil üretimi için yeniden haddelemeye uygun<br />
olacak. Eğir büğrü olmayacak. Makas parçası çapraz, bağlantı elemanları,<br />
yardımcı raylar ve kırık flanşlar, vs. gibi kısımları ihtiva etmeyecek,<br />
kaynaklı raylar dahil edilebilir. Ancak bir uçtan itibaren 9 inç altındaki<br />
yerde kaynak olmamalıdır.<br />
(28A) Ray Çelik No.2: Kesilmiş Ray Ucu: Standart ray kesitinde, orijinal ağırlığı<br />
59 lb/yard ve üzerinde 18 inç ve altındaki boylardır.<br />
(28B) Ray, Çelik No.2: Kesilmiş Ray Ucu: 28 A’nın aynı boy 2 ft ve altında<br />
olacak.<br />
(28C) Ray, Çelik No.2: Kesilmiş Ray Başı: (28B) aynı sadece boy 3 ft ve altında<br />
olacak.<br />
(29) Ray, Çelik No.3: Standart T kesitinde, kuşak ve/veya siper ray hurdaları,<br />
gergi ve makaslardan arınmış olacak,kesilmemiş olacak. Manganez ihtiva<br />
etmeyecek, döküm, kaynak veya her türlü destek çubukları olmayacak,<br />
sadece köşebent çubuğu bulunabilir.<br />
(30) Sac hurdası No.1:3/16 inç’in altı et kalınlığında, variller, lama demiri,<br />
büyük kepçe veya kürek (ağaçtan arınmış) hurdaları yanmış metal ve<br />
kaplamalı malzemelerden yastık ve benzer yaylardan arınmış<br />
olacaklardır.<br />
(31) Sac hurdaları No.2: Galvanizli ve kalaylı malzemeler ve/veya gaz<br />
damıtma kabloları ve/veya diğer demir çelik malzemeler.<br />
13
(32) Çelik Takımlar: Teklife göre sınıflandırılır.<br />
(33) Çelik, manganez: Her çeşit manganezli ray, yardımcı ray, çapraz, ray<br />
makası kesilmiş veya kesilmemiş<br />
(34) Çelik yay: Kangal (coil) ve/veya helezon şeklinde minimum et kalınlığı ¼<br />
inç olan kesilmiş, sökülmüş veya birleşik halde çelik ray hurdaları.<br />
(34A) Çelik Yay: Sadece kangal<br />
(35) Konstrüksiyon (Yapı) demir ve çelik hurdaları, kesilmemiş: Demir ve çelik<br />
karışımı her türlü köprü yapı ve ekipmanı hurdaları, kesilmemiş ve<br />
sökülmemiş olacak. Fren çubuğu, çelik vagonlar, kesilmemiş kasalar,<br />
komple şase takımı, çapraz plakalar ve/veya diğer aynı özellikteki çelikler.<br />
(36) Tekerlekler: Belirli ölçülere kesilmemiş bütün lokomotifler.<br />
(38) Talaş Hurdası No.1: Her türlü ağır demir ve çelik, demir yolu aksları veya<br />
büyük dövme parçaları ve/veya ray talaşları, ağırlığı 75 lb/ft3’ü<br />
geçmeyecek. Toz, toprak ve diğer yabancı maddelerden arınmış olacaktır.<br />
Alaşımlı çelik hurdaları alıcı ve satıcı arasındaki anlaşmaya göre ilave<br />
edilebilir.<br />
(38A) Talaşlar, delme ve matkapla elde edilenler No.2: Dökme çelik, font demiri,<br />
diğer metal talaşlarıyla karışık.<br />
(40) Tekerlekler No.1: Dökme demir, arama tekerlekleri.<br />
(41) Tekerlekler 3.kütle dökme çelik, dövme, pres veya haddelenmiş çelikten<br />
araba (vagon) ve lokomotif tekerlekleri (bandaj ve monoblok). 42 inç<br />
çapından büyük olmayacaklardır. (Teklife göre işlem yapılabilir.)<br />
(45) Tahrip olmuş çelik vagonlar. Çelik gövdeli taşıtlar, taşımaya elverişli<br />
boyutlarda, sökülmüş ve kesilmiş (özel) şartlar uygulanabilir.<br />
(45A) Tahrip olmuş çelik vagon kenarları ve konteyner tipi vagon çatıları:<br />
Maksimum boy ve maksimum genişlikte kesilecek. Kullanılmayan elverişli<br />
ölçülere pres ve makasla kesilebilir.<br />
2.2.5. Türkiye’de En Çok Kullanılan Hurda Cinsleri<br />
Dünya’da en büyük hurda üretiminin ABD’de olması nedeniyle ABD hurda<br />
sınıflandırma kriterleri genelde bütün ülkelerde kabul görmektedir. Türkiye’de de<br />
genelde Amerikan sınıflandırma kriteri kullanılmaktadır. Türkiye’de en çok kullanılan<br />
bazı hurda cinsleri ile ilgili tanımlamalar ABD sınıflandırma kriterine göre aşağıda<br />
sıralanmaktadır.<br />
HMS-I hurda: Et kalınlığı 6,35mm üzerinde olan, her bir parçası 1524x610mm<br />
büyüklüğün altında olan işlenmiş demir ve çelik hurdalarıdır.Ağır izabe hurdası olarak<br />
da adlandırılan bu cins hurdaların yoğunluğu 0,8 m 3 , verimi %89 civarındadır.<br />
HMS- II hurda:Maksimum parça büyüklüğü 915x475 mm, yoğunluğu 0,7<br />
ton/m 3 kara,galvanizli, işlenmiş demir çelik hurdalarıdır. Bu tür hurdalar da ağır izabe<br />
hurdası olarak anılırlar.<br />
14
Değirmen hurda: Otomobil, işlenmemiş HMS I+II, paket ve saç orijinli,<br />
kırpılmış, manyetik olarak ayrıştırılmış hurda cinsidir. Yoğunluğu 1-1,1ton/m 3 , verimi<br />
de EAO’larda yaklaşık %91 civarındadır.<br />
Paket hurda: Galvanizlenmemiş demir çelik hurdalarının, hidrolik olarak<br />
sıkıştırılıp,paket haline getirilmesi ile elde edilen hurdalardır.<br />
3. <strong>HURDA</strong>LARIN GERİ KAZANILMASININ ÖNEMİ<br />
Sanayi devriminden günümüze kadar geçen sürede çok büyük miktarlarda<br />
enerji ve kaynak tüketilmiştir. Bu durum çoğunlukla dünyanın doğal dengesine<br />
olumsuz etkiler yapmıştır. Günümüzde gittikçe önem kazanan çevresel sorunlar göz<br />
önüne alındığında, demir-çelik endüstrisinde atık malzemelerin geri<br />
dönüştürülmesinin önemi artmaktadır.<br />
Demir-çelik hurdanın geri dönüştürülmesi esasına dayanan üretim<br />
süreçlerinde, birincil kaynakların kullanıldığı üretimlere göre daha az enerji tüketilir,<br />
çevre kirliliği azalır, süreçler kısalır ve maliyetler düşer.Cevherden birincil üretim çelik,<br />
sıcak hadde ürünü üretiminde ton başına 6351KWh enerji tüketilirken, hurdadan<br />
üretilen çelik,uzun ürün için bu tüketim miktarı 1412KWh.dır. Demir çelik üretiminde<br />
cevher yerine hurda kullanılmasının etkileri değerlendirildiğinde enerji kullanmada<br />
%74, maden atıklarında %95, hava kirliliğinde %86, su kullanmada %40, su<br />
kirliliğinde %76 azalma gibi yüksek rakamlara ulaşıldığı görülmekte; hammadde<br />
kullanmada tutumluluk oranı da %90’ı bulmaktadır. Verilerden de anlaşılacağı gibi<br />
hurdanın hammadde olarak geri dönüştürülmesi kullanılan enerjinin ve çevresel<br />
sorunların büyük oranlarda azalmasını sağlamaktadır.<br />
4. TÜRK <strong>DEMİR</strong> <strong>ÇELİK</strong> SEKTÖRÜ<br />
Hurda talebinin belirlenmesinde temel faktörlerin çelik üretim düzeyi ve çelik<br />
üretim yöntemleri olması nedeniyle öncelikle ülkemiz demir çelik sektörünün yapısına<br />
kısaca bakmak gereklidir.<br />
Savunma sanayiinin çelik ihtiyacını karşılamak üzere altyapısı 1928 yılında<br />
Kırıkkale’de atılan demir çelik sektörünün ilk entegre tesisi olan Karabük Demir Çelik<br />
Fabrikaları(KAR<strong>DEMİR</strong>), 1937 yılında üretime başlamıştır. Ülkenin yassı ürün talebini<br />
karşılamak için 1965 yılında Ereğli Demir Çelik Fabrikaları, uzun ürün ve yarı mamul<br />
talebini karşılamak içinde 1977 yılında İskenderun Demir Çelik Fabrikaları işletmeye<br />
açılmıştır.<br />
15
1960’lı yıllardan itibaren özel sektöre ait EAO’larının da faaliyete geçmeye<br />
başladığı sektör 2002 yılında 16.473.000 ton üretim kapasitesine ulaşmıştır. 2002<br />
yılında %10 oranında gerçekleşen üretim artışı ve 2003 yılı Ocak-Mayıs üretim<br />
miktarı 7.470.000 ton ile Türk Demir Çelik Sektörü, Dünya çelik üretiminde 15.sıradan<br />
13.sıraya yükselmiştir.<br />
Ocak-Eylül 2003 döneminde, Dünya çelik üretimindeki artış oranı %7.1<br />
seviyesindedir. Çin Halk Cumhuriyeti’ ndeki çelik üretiminin %26.1 oranında rekor bir<br />
düzeyde artması anılan seviyenin yakalanmasında en önemli etkendir. Türkiye’de ise<br />
aynı dönemde üretim artışı %13.2 olarak gerçekleşmiştir. Özetle, Türk demir-çelik<br />
sektörü son üç yıl boyunca Çin Halk Cumhuriyeti’nin olağanüstü boyutlardaki artış<br />
oranlarını da kapsayan Dünya çelik üretimindeki artış oranlarının oldukça üstünde bir<br />
performans yakalamıştır.<br />
TABLO - 1 -<br />
2002 Yılı Dünya Ham Çelik Üretim Sıralamasında İlk 18 Ülke<br />
(1000 ton)<br />
2002 2001 % değişim<br />
1 Çin Halk Cumhuriyeti 181.552 150.866 20.3<br />
2 Japonya 107.748 102.866 4.7<br />
3 A.B.D. 92.378 90.104 2.5<br />
4 Rusya 58.567 57.475 1.9<br />
5 G. Kore 45.390 43.852 3.5<br />
6 F. Almanya 45.004 44.803 0.4<br />
7 Ukrayna 34.049 33.074 2.9<br />
8 Brezilya 29.604 26.717 10.8<br />
9 Hindistan 28.814 27.291 5.6<br />
10 İtalya 25.970 26.461 -1.9<br />
11 Fransa 20.478 19.395 5.6<br />
12 Tayvan 18.184 17.214 5.6<br />
13 TÜRKİYE 16.473 14.981 10.0<br />
14 İspanya 16.348 16.504 -0.9<br />
15 Kanada 15.992 15.276 4.7<br />
16 Meksika 14.221 13.292 7.0<br />
17 İngiltere 11.682 13.572 -13.9<br />
18 Belçika 11.407 10.763 6.0<br />
Kaynak : IISI<br />
16
Türkiye’nin toplam ham çelik üretiminin yaklaşık %65’i ark ocaklı tesisler, %35’i<br />
ise entegre tesisler tarafından gerçekleştirilmektedir.Bugün demir-çelik sektöründe,<br />
yüksek fırına dayalı üretim yapan 3 adet entegre tesis (ER<strong>DEMİR</strong>, İS<strong>DEMİR</strong>,<br />
KAR<strong>DEMİR</strong>) ve Makina Kimya Endüstrisi Kurumu ile 15 elektrik ark ocaklı tesis<br />
faaliyettedir.<br />
TABLO - 2 -<br />
Firmalar Bazında 2002 ve 2003 Yılları Ham Çelik Üretimi<br />
(ton)<br />
2002 2003 % değişim<br />
Ocak-Temmuz Ocak-Temmuz 03 / 02<br />
Asil Çelik 120.566 124.243 3,0<br />
Çebitaş 272.700 303.825 11,4<br />
Çemtaş 67.853 77.276 13,9<br />
Çolakoğlu 926.767 937.619 1,2<br />
Diler 675.835 732.558 8,4<br />
Ege Çelik 616.205 629.254 2,1<br />
Ege Metal-Say Metal* 263.001 271.249 3,1<br />
Ekinciler 0 0 -<br />
Habaş 797.574 968.137 21,4<br />
İçdaş 897.435 999.100 11,3<br />
İzmir D.Ç. 461.975 442.095 -4,3<br />
Kaptan Demir-Çelik 224.550 532.100 137,0<br />
Kroman 418.132 560.950 34,2<br />
Yazıcı D.Ç. 470.188 497.973 5,9<br />
Yeşilyurt 100.474 126.442 25,8<br />
MKEK** 3.288 3.879 18,0<br />
EAO'LARI TOP. 6.316.543 7.206.700 14,1<br />
17
Kardemir 321.507 451.831 40,5<br />
İsdemir 902.272 1.060.073 17,5<br />
Erdemir 1.566.871 1.805.388 15,2<br />
ENTEGRE TOP. 2.790.650 3.317.292 18,9<br />
TOPLAM 9.107.193 10.523.992 15,6<br />
*Ekim 2002 itibariyle, Ege Metal, Say Metal olarak faaliyet göstermektedir.<br />
** Makine Kimya Endüstrisi Kurumu<br />
Türkiye’de ki demir çelik üreticileri ile ürettikleri ürünlerin listesi aşağıda yer<br />
almaktadır.<br />
TABLO - 3 -<br />
Demir Çelik Üreticileri Ürün Profilleri<br />
ASİL <strong>ÇELİK</strong><br />
SAN.TİC.AŞ.<br />
Vasıflı çelik,ingot,yarı mamul,yuvarlak, kare ve altıgen,lama<br />
ÇEBİTAŞ Yarı mamul, köşebent, yuvarlak çubuk, nervürlü çubuk<br />
ÇEMTAŞ Vasıflı çelik, yarı mamul, yuvarlak çubuk, kare ve altıgen,lama,çelik<br />
lama<br />
ÇOLAKOĞLU Yarı mamul, yuvarlak çubuk, nervürlü çubuk, filmaşin<br />
EGE <strong>ÇELİK</strong> Yarı mamul, nervürlü, filmaşin<br />
DİLER Yarı mamul, nervürlü<br />
EGE METAL Yarı mamul, köşebent, yuvarlak, nervürlü, kare ve altıgen<br />
EKİNCİLER Yarı mamul, yuvarlak, nervürlü,<br />
EREĞLİ D.Ç. Yarı mamul, levha, sıcak çekilmiş sac, soğuk çekilmiş sac,<br />
şerit,teneke<br />
HABAŞ Yarı mamul, nervürlü, filmaşin<br />
İÇDAŞ Yarı mamul, yuvarlak, nervürlü<br />
İS<strong>DEMİR</strong> Pik demir, yarı mamul, yuvarlak, nervürlü, filmaşin<br />
İZMİR D.Ç. Yarı mamul, yuvarlak, nervürlü,<br />
KAPTAN <strong>DEMİR</strong><br />
<strong>ÇELİK</strong><br />
Yarı mamul, köşebent, çubuklar<br />
KAR<strong>DEMİR</strong> Pik demir, demiryolu malz., ingot, yarı mamul, köşebent, profil,<br />
yuvarlak, nervürlü, lama, filmaşin<br />
KROMAN Vasıflı çelik, yarı mamul, köşebent, profil, yuvarlak, nervürlü<br />
YAZICI Yarı mamul, nervürlü<br />
YEŞİLYURT Yarı mamul, yuvarlak, nervürlü<br />
18
Demir çelik sektörümüzün önemli ürünleri arasında filmaşin, çubuk, profil, tel<br />
ve çiviyi kapsayan uzun mamuller, yassı mamuller, boru ve bağlantı parçaları, dövme<br />
taslak, döküm mamul ve mutfak eşyası yer almaktadır.<br />
Ürün bazında kapasitelere bakıldığında, 2001 yılında toplam kapasitenin %78’i<br />
uzun ürünler, %19’u yassı ürünler, %3’ü vasıflı çelik ürünlerinden oluşmaktadır.<br />
TABLO - 4-<br />
Türkiye’nin Ürün Bazında Çelik Üretimi (Bin Ton)<br />
Uzun<br />
Ürün<br />
Yassı<br />
Ürün<br />
Vasıflı<br />
Çelik<br />
1997 1998 1999 2000 2001<br />
11.164 11.226 11.455 11.597 11.719<br />
2.711 2.545 2.611 2.388 2.963<br />
400 377 243 339 300<br />
TOPLAM 14.275 14.148 14.309 14.324 14.982<br />
Kaynak: Demir-Çelik Üreticileri Derneği<br />
Türk Demir-Çelik sektörünün bazı yapısal sorunları mevcuttur. Bunların<br />
başında, yassı ve uzun ürün dengesizliği gelmektedir. Gelişmiş ülkelerde, toplam<br />
üretimin % 60'ı yassı ürünlere, % 40'ı ise uzun ürünlere yönelik iken, bu oran<br />
Türkiye'de yaklaşık % 80 uzun ürün, % 20 yassı ürün şeklindedir. Üretimdeki bu<br />
dengesiz yapılanmadan dolayı, Türkiye iç pazar talebine ek olarak, yaklaşık 5 milyon<br />
ton civarında uzun ürünü ihraç etmek, 4 milyon ton civarında yassı ürünü ise ithal<br />
etmek mecburiyetinde kalmaktadır.<br />
Yassı ürüne geçişi hızlandıracak yapısal değişiklikler, yalnızca 1,2 milyar $<br />
civarındaki ithalatın azaltılması açısından değil, ihracatın arttırılması ve sektörün<br />
ödemeler dengesine pozitif katkıda bulunması açısından da önem taşımaktadır.<br />
19
TABLO - 5-<br />
Önemli Ürün Grupları Bazında Demir - Çelik Ürün İthalatı<br />
2001 2002<br />
TON BİN ABD $ TON BİN ABD $<br />
<strong>DEMİR</strong> VE <strong>ÇELİK</strong> 9.639.577 1.797.367 15.882.374 2.878.853<br />
YARI MAMULLER (Blum-Kütük vb.) 1.037.190 180.204 894.698 170.205<br />
YASSI ÜRÜNLER 2.722.447 692.845 3.828.026 1.031.842<br />
Sıcak Hadde Mamulleri 1.891.018 373.751 2.520.582 571.318<br />
Soğuk Hadde Mamulleri 337.725 95.041 611.799 167.840<br />
Kaplanmış Ürünler 393.668 195.709 527.436 246.395<br />
Kaplanmamış Ürünler 100.036 28.344 168.209 46.289<br />
UZUN ÜRÜNLER 228.164 90.374 365.913 130.449<br />
Filmaşin 102.815 32.820 149.755 46.198<br />
Çubuklar 30.505 12.875 46.016 16.901<br />
Profiller 71.461 25.720 149.439 49.285<br />
Teller 23.383 18.959 20.703 18.065<br />
PASLANMAZ <strong>ÇELİK</strong> ÜRÜNLERİ 99.235 144.464 165.098 223.996<br />
DİĞER ALAŞIMLI <strong>ÇELİK</strong> ÜRÜNLERİ 140.321 95.492 193.145 123.191<br />
Yarı Mamuller 3.815 2.927 2.085 2.906<br />
Yassı Ürünler 76.097 57.560 92.797 67.428<br />
Uzun Ürünler 60.409 35.005 98.263 52.857<br />
DİĞER DEMiR ÇELiK 0,5 5 27 8<br />
2.<strong>DEMİR</strong> VEYA <strong>ÇELİK</strong>TEN EŞYA<br />
209 Bin<br />
Adet<br />
60 Bin Adet<br />
574.578 844.630 360.829 677.245<br />
Borular 390.449 445.130 214.906 231.106<br />
Boru Bağlantı Parçaları 7.816 32.012 8.292 44.516<br />
İnşaat Aksamı 97.942 152.674 38.833 125.346<br />
Halat ve Kablolar 8.618 11.100 9.570 11.130<br />
Vidalar, Civatalar, Somunlar 15.911 61.483 25.626 82.732<br />
Radyatörler, Aksam ve Parçaları 1.832 7.167 1.164 5.124<br />
Sofra ve Mutfak Eşyası 3.173 11.354 3.961 13.402<br />
Diğer Demir Çelikten Eşya 209 Bin Adet 60 Bin Adet<br />
48.837 123.710 58.477 163.889<br />
TOPLAM <strong>DEMİR</strong> <strong>ÇELİK</strong> MAMULLERİ<br />
209 Bin<br />
Adet<br />
60 Bin Adet<br />
10.214.155 2.641.997 16.243.203 3.556.098<br />
Kaynak: Orta Anadolu İhracatçı Birlikleri<br />
2003 yılı başından beri görülen üretim artışı ağırlıklı bir şekilde ihracattaki<br />
artıştan kaynaklanmaktadır. Ocak-Temmuz itibariyle üretim artışı % 15,6<br />
seviyesindedir. Tüm göstergeler, yılın ilk 7 ayı itibariyle, sektör üretiminin % 60’ın<br />
üzerindeki büyük bir bölümünün ihraç edildiğini, ark ocaklı kuruluşlarda bu oranın,<br />
2001 krizinde ulaşılan, % 80 seviyesine yaklaştığını ortaya koymaktadır.<br />
Yılın ilk 7 aylık dönemine ilişkin toplam ihracattaki artışta en büyük<br />
paylar, otomotiv yan sanayii sektörünün % 63,8 oranındaki ihracat artışından<br />
20
sonra, % 44,9 ile demir-demirdışı metaller sektörüne aittir. Bu artışla geçen<br />
senenin ihracat değeri olan 2.3 milyar dolardan, 3.4 milyar dolar seviyesine<br />
ulaşılmıştır.<br />
TABLO - 6-<br />
Toplam Demir-Çelik Ürün İhracatının Ülke Gruplarına Göre Dağılımı<br />
1999 2000 2001 2002<br />
ton 1000$ ton 1000$ ton 1000$ ton 1000$<br />
ABD 388.194 88.474 730.799 171.185 883.950 190.981 1.081.730 276.232<br />
AB 2.205.652 480.290 2.084.178 514.815 2.697.093 593.113 1.893.651 439.478<br />
BDT 4.066 1.131 2.927 800 1.392 1.081 2.102 1.737<br />
UZAK D. ve G. AS. 1.059.702 195.283 1.215.538 224.311 1.528.884 282.625 2.170.930 410.705<br />
ORTA DOĞU 1.921.859 380.921 1.561.007 326.502 2.553.512 502.849 2.549.262 533.382<br />
KUZEY AFRİKA 611.746 129.998 458.560 102.830 803.397 170.540 556.944 127.912<br />
DİĞER 829.176 187.189 922.166 218.964 1.207.464 287.589 1.082.390 268.376<br />
GENEL TOP. 7.020.395 1.463.286 6.975.175 1.559.407 9.675.692 2.028.778 9.337.009 2.057.822<br />
Kaynak:DİE<br />
Güncel Gelişmeler:<br />
Haziran ayı sonunda Düsseldorf’ta yapılan Avrupa çelik sektörünün problemleri<br />
ve AB’ne katılacak 10 yeni üye ile birlikte, alınması gerekli tedbirlerin tartışıldığı<br />
EUROFER toplantısında, Türkiye’den yapılan nervürlü demir ve filmaşin ithalatındaki<br />
yüksek oranlı artışlara dikkat çekildi. Türk tarafınca;<br />
Özellikle filmaşinde, ihracattaki artışın kısmen geçtiğimiz yılın kayıplarının telafi<br />
edilmesi anlamını taşıdığı,<br />
- Filmaşin ihracatının ağırlıklı bir şekilde alıcı ülkedeki üreticilere yapılıyor<br />
olması sebebiyle, piyasaları olumsuz yönde etkilememesinin beklendiği,<br />
- İhracattaki artışın Uzakdoğu ve körfezdeki belirsizlik yanında, Dolar/Euro<br />
paritesindeki, Euro lehine gelişmelerden de etkilendiği,<br />
21
- Ayrıca, Türkiye’de yılın ilk çeyreği için açıklanan % 7’nin üzerindeki<br />
büyümeye rağmen, kamu yatırımlarının durmuş bulunması ve yüksek reel<br />
faizler nedeniyle, inşaat sektöründe gözlenen % 15 oranındaki küçülmenin,<br />
demir çelik sektörünü de olumsuz yönde etkilediği, ancak yılın 2. yarısında,<br />
yurtiçi talepte artış beklendiği,<br />
hususları dile getirildi ise de, Türkiye’nin AB ülkelerine yönelik nervürlü demir ve<br />
filmaşin ihracatına ilişkin şikayetler devam etmektedir.<br />
Temmuz 2003’de <strong>Dış</strong> <strong>Ticaret</strong> Müsteşarlığı’nda, Dünya <strong>Ticaret</strong> Örgütü (DTÖ)<br />
DOHA Müzakere Turu kapsamında yapılan Devlet Bakanı Sayın Kürşat Tüzmen’in<br />
Başkanlık yaptığı ve sektör temsilcileri yanında, ilgili tüm Bakanlıkların üst düzey<br />
bürokratlarının da iştirak ettikleri toplantıda, Türk Demir Çelik Sektörü adına;<br />
- Özel Sektör açısından, DTÖ çerçevesinde yapılacak yeni düzenlemelerde;<br />
üzerinde öncelikle durulması gereken iki konuyu “Gümrük tarifelerinin ve<br />
tarife dışı engellerin” oluşturduğu,<br />
- Mevcut durum itibariyle, Türkiye’nin, AB ile aramızdaki Gümrük Birliği’nin<br />
de etkisi ile, gelişmekte olan ülkeler karşısında pek çok üründe, tarifeleri<br />
indirmiş olduğu,<br />
- Bu aşamada yapılacak yeni bir indirimde, mevcut gümrük vergisi<br />
oranlarının esas alınıp, bunlar üzerinden belirli bir puan veya oranda<br />
indirim yapılmasının, Çin, Hindistan gibi gelişmekte olan ülkeler ve Rusya,<br />
Ukrayna gibi piyasa ekonomisi sayılmayan ülkeler ile aramızdaki, esasen<br />
mevcut dengesiz durumun, daha da derinleşmesine yol açabileceği,<br />
- Bu açıdan DOHA Müzakere Turu çerçevesinde, tüm ülkelerin belli vergi<br />
oranlarına getirilmesini hedeflemenin, gerek Dünya ticaretinde dengeli bir<br />
yapının oluşturulması ve gerekse Dünya ölçeğinde serbest piyasa<br />
mekanizmasının geliştirilmesi açısından, en uygun yaklaşım olacağı,<br />
- Benzer şekilde, sadece gümrük tarifelerinin değil, gelişmiş ülkeler<br />
tarafından da yoğun bir şekilde uygulanmakta olan tarife dışı engellerin ve<br />
özellikle, Rusya – Ukrayna gibi ülkelerin, girdi ihracatına uyguladıkları<br />
vergilerin de, serbest ticareti olumsuz yönde etkilediği,<br />
- DOHA Müzakere turu çerçevesinde, Dünya ölçeğinde serbest ticaretin<br />
gelişmesine yönelik tedbirler üzerinde durulurken, tarifelerin ve tarife dışı<br />
engellerin, devlet yardımları ile birlikte, bir bütün olarak ele alınmasında<br />
fayda mülahaza edildiği,<br />
22
- Özellikle çevre yatırımları konusunda, Türkiye’nin AB’ne karşı olan ve<br />
müzakere takviminin belirlenmesini müteakip, Türk sanayiine ağır yükler<br />
getirmesinden endişe duyulan çevre ile ilgili standartların, gerek çevre<br />
korumasında bütünlüğün sağlanmasını ve gerekse haksız rekabetin<br />
önlenmesinin teminen, diğer gelişmekte olan ülkeler için de geçerli olması<br />
için girişimlerde bulunulmasının da uygun olacağı,<br />
hususları dile getirildi.<br />
Yakın geçmişte meydana gelen ekonomik kriz ve deprem, Türk demir çelik<br />
sektörünün gücünü ve adaptasyon yeteneğini ortaya koyan mihenk taşları olmuştur.<br />
Türk demir çelik sektörü, bu dönemde işgücü azaltma yöntemine başvurmadan<br />
üretimine devam etmeyi başarabilen bir kaç sektör arasında yer almıştır.<br />
5. TÜRKİYE’ DE <strong>HURDA</strong> İHTİYACI,ARZI VE TALEBİ<br />
Teknolojik şartların gelişimi paralelinde çelik üretiminde hurda kullanımı yoğun<br />
elektrik ark ocaklarının (EAO) payı artmaktadır. EAO’ lı üretimdeki büyümenin nedeni<br />
bu tür tesislerde yassı ürünler piyasasına girişi olanaklı kılan teknolojik gelişmelerdir.<br />
EAO’ ları yassı ürün üreten entegre tesislere kıyasla daha düşük sermaye maliyeti ve<br />
daha küçük tesis boyutları sayesinde piyasada avantajı konuma sahip olmaktadırlar.<br />
Bu tesislerin ekonomik avantajları, yeterli hammadde bulunması halinde çoğu uzun<br />
ürün içinde tercih edilmesini sağlamaktadır.<br />
Burada vurgulanması gereken nokta elektrik ark ocaklı sistemler geliştikçe<br />
hurdaya olan talebin arttığıdır. EAO’ lı bir tesiste çelik üretiminin en büyük maliyet<br />
unsuru da hurdadır. Hurdanın toplam maliyet içindeki payı %75 dolaylarındadır.<br />
2002 yılında 899 milyon tonluk Dünya ham çelik üretiminin 304 milyon tonluk<br />
miktarının yani %34 ünün hurda kaynaklı EAO’ larında üretildiği dikkate alındığında<br />
hurda tüketiminin büyüklüğü anlaşılabilmektedir. Hurda talebini etkileyen önemli<br />
faktörlerden biri çelik üretiminin yöntemlere göre dağılımı ,yani EAO’ larının çelik<br />
üretimindeki payıdır. Ülkemizde 2002 yılındaki 16.4 milyon tonluk üretimin 11.3<br />
milyon tonu yani % 68.8 ‘i EAO’ nda gerçekleştirilmiştir. Türkiye’de üretimin yaklaşık<br />
üçte ikisinin hurda kaynaklı EAO’ larında yapılması, ülkemiz açısından hurda<br />
kaynaklarına ulaşmanın ve hurda seçiminin çok önemli olduğunu göstermektedir.<br />
23
TABLO- 7 -<br />
2002 Yılında Bölgelere ve Yöntemlere Göre Üretim (%)<br />
24<br />
BOF EAO<br />
Avrupa Birliği 58.9 41.1<br />
Diğer Avrupa Ülk. 57.0 43.0<br />
Türkiye 31.2 68.8<br />
Dağılan SSCB Ülk. 57.6 12.1<br />
Kuzey Amerika 48.3 51.7<br />
USA 49.3 50.7<br />
Orta-Güney Amerika 64.5 35.5<br />
Afrika 43.5 56.5<br />
Orta Doğu 17.9 82.1<br />
Asya 66.0 27.8<br />
Dünya 60.0 33.9<br />
Kaynak: IISI<br />
TABLO - 8 -<br />
Türkiye’de Yöntemlere Göre Ham Çelik Üretimi<br />
(Bin ton)<br />
2000 2001 2002<br />
EAO 9.096 9.703 11.334<br />
BOF 5.229 5.278 5.139<br />
TOPLAM 14.325 14.981 16.473<br />
Kaynak:DİE<br />
İç piyasadan sağlanan hurda içerisinde en büyük paya sahip olan ‘’dönen<br />
hurdayı’’ etkileyen en önemli nedenler sürekli dökümün toplam sıvı çelik içindeki payı<br />
ve üretilen ürünün cinsidir. Özellikle yassı ürün , boru, soğuk çekme ve haddeleme<br />
ürünlerinin, üretim oranlarının artması dönen hurda oranını arttırmaktadır. Türkiye’de<br />
2002 yılında yassı ürün üretim oranı toplam demir çelik ürünleri içinde ancak %20<br />
paya sahiptir. Mevcut ağır sanayiimizde çelik endüstrisine yeterli işlem hurdası
kaynağı olamamaktadır.Ülkemiz gibi gelişmekte olan ülkelerde ağırlık yapı ve genel<br />
mühendislik sektörlerinde olduğundan işlem hurdası miktarı gelişmiş ülkelere oranla<br />
daha düşüktür.<br />
Türkiye kullandığı 13.2 milyon ton hurda ile dünya tüketiminde % 3.5 ‘lik<br />
paya sahiptir.Türkiye’de hurdanın %85’e yakın kısmı EAO’ larında geri kalan kısmı<br />
ise dökümhane ve yüksek fırınlarda kullanılmaktadır.<br />
TABLO- 9 -<br />
2001 Yılında Hurda Tüketimi<br />
Bölge ve Ülkeler milyon ton<br />
Avrupa Birliği 85.5<br />
İtalya 19.6<br />
Almanya 19.1<br />
İspanya 13.9<br />
Fransa 10.3<br />
Diğer Avrupa Ülk. 28.5<br />
Türkiye 13.2<br />
Dağılan SSCB.Ülk. 42.2<br />
Kuzey Amerika 66.4<br />
U.S.A 52.2<br />
Kanada 8.0<br />
Orta ve Güney Amerika 11.9<br />
Asya 134.7<br />
Dünya Toplamı 373.4<br />
5.1 TÜRKİYE’NİN <strong>HURDA</strong> İTHALATI<br />
Ülkemizde elektrik ark ocaklı tesislerin son yıllardaki hurda tüketimi yaklaşık 10<br />
- 13 milyon ton arasındadır. 2001 yılında tüketim 13.2 milyon ton olarak tespit edilmiş<br />
olup bunun 5.1 milyon tonu ithalat 8.2 milyon tonu da yerli kaynaklardan<br />
karşılanmıştır. Yıllar itibariyle Türkiye’nin hurda ithalatını gösteren Tablo-6’dan da<br />
görüleceği gibi 2001 yılı hurda ithalatının en düşük seviyede olduğu yıldır.<br />
25
1996<br />
1997<br />
TABLO- 10 -<br />
İTHALAT (Bin $)<br />
1998<br />
72.04<br />
Demir çelik döküntü ve hurdaları, bunların külçeleri<br />
26<br />
1999<br />
2000<br />
2001<br />
2002<br />
2003<br />
(6 ay)<br />
1.044.010 988.822 809.223 660.284 696.618 477.778 1.018.976 964.488<br />
72.05<br />
Dökme demir, aynalı demir , demir veya çelikten granül ve tozlar<br />
Kaynak:DİE<br />
4.030 5.240 4.821 4.656 5.019 3.512 4.559 3.035<br />
1 ton ham çelik üretmek için 1.1 ton hurda kullanılması gerektiği<br />
düşünülürse yurtiçi mevcut hurda kaynaklarının bu açığı kapatacak seviyede<br />
olmadığı açıktır. Miktar yetersizliğinin yanısıra hurdanın<br />
değerlendirilmesi,hazırlanması, nakliyesi ve hurda standartları ile ilgili ciddi bir<br />
kurumsallaşmanın gerçekleştirilememesi , mevcut hurdanın maksimum verimlilikte<br />
kullanımına da engel olmaktadır.<br />
TABLO - 11 -<br />
Türkiye’nin Bölge ve Ülkelere Göre Hurda İthalatı<br />
1999 2000 2001 2002 2003-5ay<br />
ton ton ton ton ton<br />
AB 1.474.894 1.846.152 1.035.112 3.245.520 3.049.428<br />
ABD 176.063 2.036 186.727 495.905 487.284<br />
Rusya 2.775.265 1.552.126 875.889 1.796.704 718.345<br />
Ukrayna 2.221.349 1.939.557 1.685.187 1.828.905 538.831<br />
Gürcistan 279.751 607.353 506.596 760.098 436.924<br />
Romanya 741.526 1.202.894 612.428 1.245.088 696.074<br />
Diğerleri 208.983 307.197 153.488 377.561 460.232<br />
Genel Top. 7.877.831 7.457.315 5.055.427 9.749.781 6.387.118<br />
Kaynak: Demir-Çelik Üreticileri Derneği
1996<br />
TABLO -12 -<br />
(72.04) Demir-Çelik Döküntü ve Hurdaları İthalatı<br />
(Bin $)<br />
1997<br />
1998<br />
1999<br />
27<br />
2000<br />
2001<br />
2002<br />
2003<br />
(6 ay)<br />
ABD 146.623 76.526 68.324 17.817 196 17.771 53.172 74.233<br />
ALMANYA 135.291 99.612 42.326 15.192 29.332 12.695 57.050 38.226<br />
BELÇİKA 103.272 80.270 64.683 37.262 35.046 29.055 82.596 98.779<br />
HOLLANDA 284.018 194.604 73.085 62.420 105.319 44.137 102.151 123.311<br />
İNGİLTERE 108.525 57.282 45.394 2.432 6.621 6.237 78.475 140.717<br />
ROMANYA 1.859 9.759 32.178 59.041 109.149 56.027 130.040 113.186<br />
RUSYA FED. 57.228 198.980 231.804 229.617 141.303 82.459 183.378 118.009<br />
UKRAYNA 54.410 119.048 144.848 185.266 179.020 158.415 189.793 73.388<br />
Kaynak: DİE<br />
TABLO - 13 -<br />
(72.05) Dökme Demir, Aynalı Demir, Demir veya Çelikten Granül ve Tozların<br />
İthalatı ( $)<br />
1996<br />
1997<br />
1998<br />
1999<br />
2000<br />
2001<br />
2002<br />
2003<br />
(6 ay)<br />
ALMANYA 492.764 875.844 536.186 642.221 564.293 387.268 415.960 285.789<br />
AVUSTURYA 71.346 3.971 2.827 207.124 1.418 18.364 91.470 22.072<br />
BELÇİKA 122.390 51.898 139.340 94.465 151.163 124.297 104.010 54.299<br />
GÜNEY<br />
AFRİKA<br />
- - - - 16.465 15.960 118.232 46.786<br />
HOLLANDA 272 - - - 125.659 27.903 - -<br />
İNGİLTERE 665.125 680.382 885.791 654.974 1.080.29<br />
4<br />
İSVEÇ 2.111.641 1.966.077 2.027.812 1.924.98<br />
0<br />
1.956.04<br />
1<br />
937.848 1.129.622 493.861<br />
1.309.33<br />
6<br />
2.178.428 1.800.268<br />
İTALYA 355.833 391.873 805.550 757.349 638.081 362.162 106.747 60.612<br />
KANADA 114.270 138.755 16.500 36.452 18.150 8.250 13.569 18.998<br />
MAKEDONYA - 201.217 245.481 122.882 135.760 98.087 93.308 15.045<br />
ROMANYA 11.996 19.760 47.020 47.154 97.226 77.429 110.536 81.495<br />
UKRAYNA - 356.671 12.364 - - 22 43.685 108.164<br />
Kaynak:DİE
2000’li yıllarda hurda ithalatındaki ilk sıraları Ukrayna, Rusya, Romanya,<br />
Hollanda ve Belçika almaktadır. Son seneler itibariyle 1996 yılından buyana önemli<br />
bir düşüş gözlenen İngiltere’den ithalatta artış eğilimindedir. Bunun yanısıra 1996<br />
yılında 2.961.848 $ olan Gürcistan’dan ithalat devamlı bir artış trendi izleyerek 2002<br />
yılında 77.171.186 $ olmuştur. 1996 yılında 332.215$ olan Bulgaristan’dan ithalat ise<br />
2000 yılında yaşanan sıçrama ile binli rakamlardan 4.108.904$’a yükselmiş 2002<br />
yılında kayda değer diğer bir artışla 12.392.900$’a ulaşmıştır.<br />
TABLO - 13 -<br />
ANA GRUPLAR İTİBARİYLE İTHALAT (2002)<br />
72.04.10. Dökme demir döküntü ve hurdaları<br />
28<br />
ABD ($)<br />
TOPLAM 426.862<br />
• Rusya 420.672<br />
• Diğer 6.190<br />
72.04.21. Paslanmaz çelikten alaşımlı çelik döküntü ve hurdaları<br />
TOPLAM 30.714<br />
72.04.29. Diğer alaşımlı çelik döküntü ve hurdaları<br />
TOPLAM 866.843<br />
• Romanya 403.969<br />
• Rusya 355.186<br />
• Gürcistan 107.688<br />
72.04.30. Kalaylı demir çelik döküntü ve hurdaları<br />
TOPLAM 172.205<br />
• A.B.D. 171.967<br />
• İngiltere 238<br />
72.04.41. Torna, freze, testere, eğe, delme talaş ve döküntüleri<br />
TOPLAM 6.850.438<br />
72.04.49. Diğer talaş ve döküntüler<br />
• Romanya 5.067.845<br />
• Rusya 1.136.086<br />
• Almanya 511.615<br />
• Diğer 134.892<br />
TOPLAM 1.010.629.739<br />
• Ukrayna 189.793.827<br />
• Rusya 181.466.489
• Romanya 124.568.694<br />
• Hollanda 102.151.062<br />
• Belçika 82.596.912<br />
• İngiltere 78.475.157<br />
• Gürcistan 77.063.498<br />
• Diğer<br />
72.05.10. Demir Çelikten Granüller<br />
TOPLAM 1.615.023<br />
72.05.21. Alaşımlı Çelikten Tozlar<br />
• İngiltere 1.092.538<br />
• Güney Afrika 118.232<br />
• Makedonya 93.308<br />
• Diğer 310.945<br />
TOPLAM 223.513<br />
72.05.29. Diğer Demir Çelikten Tozlar<br />
• İsveç 115.757<br />
• Belçika 48.813<br />
• Diğer 58.943<br />
TOPLAM 2.720.837<br />
• İsveç 2.030.452<br />
• Almanya 310.232<br />
• Romanya 99.510<br />
• Belçika 55.197<br />
• Diğer 225.446<br />
5.2 İHRACAT<br />
Dünyada toplam hurda ihracat miktarı yaklaşık 53 milyon tondur. En büyük ihracatçı<br />
bölgeler Avrupa Birliği, dağılan SSCB. ülkeleri ve Kuzey Amerika bölgesidir. Ülke<br />
bazında ise en büyük ihracatçılar A.B.D., Almanya, Japonya, dağılan SSCB,<br />
İngiltere,Fransa ve Hollanda’dır.<br />
Demir-çelik hurda ihracatındaki payı kayda değer ölçüde olmayan Türkiye’nin<br />
yıllar ve ülkeler itibariyle ihracatı aşağıdaki tablolarda yer almaktadır.<br />
29
TABLO - 14 -<br />
Yıllar İtibariyle Hurda İhracatı ($)<br />
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003(6<br />
ay)<br />
72.04 Demir çelik döküntü ve hurdaları, bunların külçeleri<br />
14.561.304 14.816.128 13.674.881 14.319.104 18.771.869 16.500.871 19.302.798 14.700.735<br />
72.05 Dökme demir, aynalı demir, demir veya çelikten granül ve tozlar<br />
442.619 253.222 531.916 348.894 679.156 527.590 1.151.171 737.169<br />
Kaynak:DİE<br />
TABLO - 15 -<br />
Türkiye’nin Demir Çelik Döküntü ve Hurda İhraç Ettiği Bellibaşlı Ülkeler<br />
(2002)<br />
Ülkeler Değer<br />
$<br />
Hollanda 6.491.623<br />
İspanya 6.635.089<br />
İngiltere 3.249.145<br />
Almanya 694.530<br />
Çin 459.960<br />
ABD 397.507<br />
6. <strong>HURDA</strong> FİYATLARI<br />
Çok değişken olan hurda fiyatları, arz ve talebe bağlı olarak oluşmaktadır.<br />
Bölgesel fiyatlar bulunmasına karşın uluslararası hurda fiyatları oluşmuştur. Çelik<br />
endüstrisindeki hertür hareket hurda fiyatlarına etki etmektedir. Son zamanlarda<br />
hurda fiyatları artışındaki temel etken global çelik üretimindeki sürekli artıştır.<br />
Bölgesel farklılıkların yanısıra hurda çeşitleri arasında da fiyat farkları bulunmaktadır.<br />
Endüstriyel imalat hurdası temizliği ve yüksek verimliliği nedeniyle HSM-I ‘den daha<br />
yüksek fiyata alıcı bulurken, kıyılmış hurda her iki grup arasında yer alabilmekte,<br />
HSM - II ise daha düşük değerlere bulunabilmektedir.<br />
30
Girdi piyasasındaki son değerlendirmelere göre AB’nin iç piyasasında hurda talebinin<br />
sabit kalması ve AB dışındaki bölgelerde tüketimin artması sonucu AB ilk kez net<br />
hurda ihracatçısı konumuna gelmiştir. 2002 yılında AB’nin hurda ithalatı 7,5 milyon<br />
ton seviyesinde kalırken özellikle Türkiye’nin ve Asya ülkelerinin artan talepleri<br />
nedeniyle ihracatı 8.1 milyon tona yükselmiştir.2002 yılında Rusya’nın hurda<br />
ihracatında 3 milyon ton ile Türkiye en büyük pazarıdır. Önemli bir ihracatçı olan<br />
Ukrayna içinde Türkiye 1.2 milyon ton ithalatı ile önemli bir pazardır. 2002 yılının<br />
sonlarına doğru dağılan Sovyetler Birliği ülkelerinin hurda ihracat miktarlarının önemli<br />
oranda gerilemesi Türkiye’yi Avrupa’ya yöneltmiş Ocak-Temmuz 2003 döneminde,<br />
bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla %37 oranında artışla 2.1 milyon ton AB<br />
hurdası ithal edilmiştir. Bu artan talep paralelinde AB hurda fiyatlarında artış<br />
gözlenmiş, Haziran 2003’ de fob.Rotterdam 110$/ton seviyesine ulaşan HSM -I<br />
fiyatları Kasım 2003’de 145$ seviyesinde bulunmaktadır.<br />
TABLO - 14 -<br />
Metal Bülten Hurda Fiyat İndeksleri (1976=100)<br />
1Nisan 30Aralık 1Nisan 15 Aralık 6Nisan 23Kasım 2 Nisan 29Kasım<br />
2000 2000 2001 2001 2002 2002 2003 2003<br />
‘A’ Temel Hurda 124.19 109.22 106.85 101.01 116.05 121.86 209.49 215.75<br />
‘B’ Düşük Kalite<br />
Artık Hurda<br />
128.63 119.63 115.63 112.51 122.23 127.04 170.12 197.6<br />
‘C’ Dökme Demir Hurdası 129.55 123.15 120.11 117.1 123.87 125.39 203.26 217.97<br />
‘D’ Düşük Kalite Hurda 136.57 121.91 123.56 117.62 137.26 149.77 237.1 252.27<br />
Genel İndeks<br />
Kaynak:Metal Bulletin<br />
127.95 115 112.16 107.18 120.51 125.41 201.43 214.62<br />
TABLO - 15 -<br />
Rotterdam İhracat Fiyatları (fob.$/ton)<br />
8.1.2003 11.6.2003 26.11.2003<br />
HMS I 125-127 113-117 155-160<br />
HMS I&II 120-121 108-113 147-150<br />
Kıyılmış-Kesilmiş 129-130 115-120 160-165<br />
Kaynak: Metal Bulletin<br />
31
Türkiye’de yerleşik tesislerdeki hareketlenmeler ve hurda arzındaki sıkıntıların<br />
devam etmesi ve Doğu Asya talebinin de yükselmesinden dolayı, uluslararası hurda<br />
fiyatları Aralık 2003’de yükselmeye devam etmiş ton başına yaklaşık 5$ zamla<br />
Rotterdam HMS I -fob 160-165$ ,kıyılmış hurda 165-170$/ton ve HMS I-II 150-155<br />
$/ton seviyesine yükselmiştir.<br />
Aralık ayında hurda arz miktarının son 30 yılın en düşük seviyelerine gerilediği<br />
ilgililerce ifade edilmektedir.<br />
32
7.YARARLI ADRESLER<br />
RESMİ KURUM VE KURULUŞLAR<br />
Orta Anadolu İhracatçı Birlikleri<br />
Mahatma Gandi Cad. No.103<br />
Gaziosmanpaşa 06700 / Ankara<br />
Tel : (312) 447 27 40/ 5 hat<br />
Faks : (312) 446 96 05, 446 72 93<br />
e-mail : oaib@foreigntrade.gov.tr<br />
web : http://www.oaib.org.tr<br />
Demir Çelik Üreticileri Derneği<br />
Cinnah Cad. Alaçam Sok. No.1/24<br />
Çankaya / ANKARA<br />
Tel : (312) 466 37 34<br />
Faks : (312) 467 22 07<br />
e-mail : deud@deud.org.tr<br />
web : http://www.deud.org.tr<br />
Metalurji Mühendisleri Odası<br />
İstanbul <strong>Şubesi</strong><br />
Bahariye Cad. No. 35/14<br />
Kadıköy/İSTANBUL<br />
Tel : (216) 330 91 78<br />
Faks : (216) 330 91 92<br />
e-mail : metalist@tr.net<br />
web : http://www.metalurji.org.tr<br />
Amerikan Iron & Steel Institute<br />
1140 Connecticut Avenue Suite 705<br />
Washington DC 20036<br />
Tel : 2002 452 7100<br />
web : http://www.steel.org<br />
International Iron & Steel Institute<br />
Rue Colonel Bourg, 120<br />
B-1140 Brussels / Belgium<br />
Tel : (32/2) 702 89 00<br />
Faks : (32/2) 702 88 99<br />
web : http://www.worldsteel.org<br />
33
ÜRETİCİ FİRMALAR<br />
Kroman Çelik Sanayi A.Ş.<br />
Osmangazi Mevkii 41100<br />
PK 24 Çayırova<br />
Gebze / KOCAELİ<br />
Tel : (0262) 679 20 00<br />
Faks : (0262) 653 26 76<br />
Kaptan Demir Çelik Endüstri ve <strong>Ticaret</strong> A.Ş.<br />
Barbaros Bulvarı, Kardeşler Apt. No. 29<br />
80690 Beşiktaş / İstanbul<br />
Tel : (212) 236 75 76<br />
Faks : (212) 236 50 70/71/72/73<br />
İzmir Demir Çelik Sanayi A.Ş.<br />
Şair Eşref Bulvarı No. 23<br />
Çankay / İZMİR<br />
Tel : (232) 441 50 50<br />
Faks : (232) 441 56 66<br />
e-mail : info@izdemir.com.tr<br />
İskenderun Demir ve Çelik A.Ş.<br />
31319 İskenderun / HATAY<br />
Tel : 326 758<br />
Faks : 326 755<br />
e-mail : info@isdemir.com.tr<br />
Ereğli Demir ve Çelik Fabrikaları T.A.Ş.<br />
Hoşdere Cad. Piyade Sok. No. 27<br />
06550 Çankaya / ANKARA<br />
Tel : (312) 409 14 00<br />
Faks : (312) 442 29 23<br />
Diler Demir Çelik End. ve Tic. A.Ş.<br />
Tersane Cad. No. 46-48 Diler Han<br />
Karaköy 80000 / İSTANBUL<br />
Tel : (212) 253 66 70<br />
Faks : (212) 253 44 18<br />
Ekinciler <strong>Dış</strong> <strong>Ticaret</strong><br />
Organize San. Böl. PK 240<br />
Sarıseki / İSKENDERUN<br />
Tel : (326) 656 22 00<br />
Faks : (326) 656 22 22-23<br />
e-mail : ekdemir@ekinciler.com<br />
34
Ege Çelik endüstrisi Sanayi ve <strong>Ticaret</strong> A.Ş.<br />
Santa İş Merkezi, Kasap Sok. Kat.4/5<br />
Esentepe / İSTANBUL<br />
Tel : (212) 275 38 37<br />
Faks : (212) 275 38 43 – 275 15 70<br />
Çolakoğlu Metalurji A.Ş.<br />
Kemeraltı Cad. Karaköy <strong>Ticaret</strong> Merkezi 24/6<br />
80030 Karaköy / İSTANBUL<br />
Tel : (212) 252 00 00<br />
Faks : (212) 293 97 20<br />
e-mail : colakoglu@colakoglu.com.tr<br />
Çemtaş Çelik Makine Sanayi ve <strong>Ticaret</strong> A.Ş.<br />
Organize Sanayi Bölgesi<br />
Ali Osman Sönmez Bulvarı No. 3<br />
PK 63<br />
16159 Bursa<br />
Tel : (224) 243 12 30 / 4 hat<br />
Faks : (224) 243 13 18 – 243 61 51<br />
e-mail : sales@cemtas.com.tr<br />
e-mail : pazarlama@cemtas.com.tr<br />
e-mail : maliisler@cemtas.com.tr<br />
e-mail : nozdemirel@cemtas.com.tr<br />
Çebitaş Demir Çelik Endüstrisi A.Ş.<br />
Rıhtım Cad. No. 60 Çelik İş Hanı Kat.5<br />
81320 Kadıköy / İSTANBUL<br />
Tel : (216) 345 47 16 / 4hat<br />
Faks : (216) 338 32 63<br />
e-mail : merkez@cebitas.com.tr<br />
Asil Çelik<br />
Gemiç Köyü Mevkii 16800<br />
Orhangazi / BURSA<br />
Tel : (224) 573 45 71 – 574 03 64 – 587 79 62<br />
Faks : (224) 573 45 88<br />
e-mail : satis@asilcelik.com.tr<br />
35
8. KISALTMALAR<br />
BOF: Bazik oksijen fırını<br />
EAO: Elektrik ark ocağı<br />
ABD: Amerika Birleşik Devletleri<br />
BDT: Bağımsız Devletler Topluluğu<br />
DTÖ: Dünya <strong>Ticaret</strong> Örgütü<br />
Ni: Nikel<br />
Cr: Krom<br />
Mo: Molibden<br />
Mn: Manganez<br />
36
9.KAYNAKLAR<br />
* TC. Başbakanlık <strong>Dış</strong> <strong>Ticaret</strong> Müsteşarlığı Orta Anadolu İhracatçı Birlikleri<br />
Demir Çelik Hurda Raporu - Yakup İncesu-<br />
İstatistikler<br />
* DİE İstatistikleri<br />
* Metal Bulletin<br />
* Metalurji Mühendisleri Odası Raporları<br />
* Hurda El Kitabı - Yüksel Atalay-<br />
*Demir Çelik Üreticileri Derneği Raporu ve Bültenleri<br />
*TC.Başbakanlık <strong>Dış</strong> <strong>Ticaret</strong> Müsteşarlığı Türk Demir Çelik Sektör Raporu<br />
*Metal Dünyası Temmuz 2002<br />
İhracat Dünyası web sayfası<br />
37