航空模型的空气动力学 - 南京航空航天大学-航空宇航学院飞机设计 ...

B
b
第三节外洗角
B/2
B/2
圖4-8
b
壓力中心
飞机失速时我们希望从翼根开始失速,失速后机头往下掉,于是迅速获得速度恢
复操控,尽量避免翼端失速,翼端失速时先失速的一边机翼往下掉,飞机发生螺
旋下坠,有可能无法恢复,但我们已知失速与攻角有关,我们可以设法避免让失
速先发生于翼端,就是在设计时让翼端跟翼端攻角不一样,翼端的攻角少个一、
两度,就可以延后翼端失速,这个角度叫外洗角,代价是翼端升力系数减小,但
翼端的诱导阻力也稍微减少,这在实机上尤其是螺旋桨飞机是很常见的作法,遥
控动力飞机是否要外洗角见仁见智,但一般高级滑翔机、牵引机及手掷机几乎都
有外洗,无尾翼飞机翼端一般外洗到负攻角,以便提供配平力。
以上的外洗角称为几何外洗,另外有一种外洗称为气动外洗,就是机翼翼根至翼
端的攻角都不变,但翼端、翼根分别使用不同的翼型,翼端使用较不容易失速的
翼型,如此一来也可保证翼根先失速。
跟一般想象的不一样,实际使用上翼端反而不使用比较不容易失速的对称翼,而
是利用零升攻角至失速角范围较大的内凹翼型,再配合几何外洗,这样翼端升力
不会损失太多而又达到外洗的目的。
第四节上反角
1/4b
b/2
b/2
B
b
35