AUTOSPORT1803

Nº 1.473 • 18 de marzo de 2014
2,50 (2,65 en Canarias)
www.autohebdosport.es
Clásicos
Ferreiro también gana
en el Costa Brava
241 cv
Primera prueba Alfa Romeo 4C
El supercoupé
además:
Avance
Nacional de
Tierra y TT
Autocross
MotorLand
Al volante
BMW Serie 2
Australia
Triunfo de Rosberg;
Alonso, cuarto
Empieza una
nueva era

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Ediciones MOTOR ZETA, S.A.
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Difusión controlada por
El Rallye de España Histórico podría
ubicarse en una fecha en la que la
meteorología fuera más agradable.
El Fiesta R200, un coche no conforme a
la reglamentación FIA, competirá en el
Campeonato Británico.
Nueva fecha para el Rallye de España Histórico
La edición de 2015 del Rallye de España Histórico podría disputarse en una
fecha diferente a la que ha venido siendo habitual para esta prueba –finales
de febrero, principios de marzo–. Varias circunstancias podrían llevar a su
organizador, el RACE, a elegir otra fecha; por un lado, el no tener que estar su celebración
pendiente de un hilo debido a las condiciones meteorológicas y, por
otro, encontrar una mejor ubicación dentro del Campeonato de Europa.
Gran Bretaña acepta los R2 Plus
El Campeonato Británico de Rallyes, restringido a los vehículos de dos ruedas
motrices en sus categorías de R3, R2 y R1, podría haber hecho una excepción
en sus normas para aceptar el Ford Fiesta R200 desarrollado por M-Sport. El
Fiesta R200, una evolución potenciada del R2 que rinde 200 caballos, no cuenta
con homologación FIA, pero el Campeonato Británico lo aceptaría para que
luchara al scratch con los Citroën DS3 R3T y los Renault Clio R3.
Óscar Fuertes, de regreso a los Raids
El campeón de España de Rallyes de Tierra de 2011, Óscar Fuertes, podría estar
preparando su participación en el Dakar de 2015 a los mandos de un Herrator
Evo V6. El madrileño, que ya compitió en Raids en el pasado, podría emplear
varias carreras del Nacional de Todo Terreno de 2014 para acoplarse a este novedoso
Buggy, con el que debutaría en el Dakar. Fuertes dejaría de correr el Nacional
de Tierra para centrar su participación en el Campeonato de España de
Rallyes Todo Terreno.
Fuster se apunta a los Clásicos
No es la primera vez que Miguel Fuster muestra su interés por los coches clásicos,
de hecho ya participó el pasado año en el Rallye de Alcoy con un R-5
Turbo Tour de Corse. Ahora, el cuatro veces campeón de España
podría estar en la Subida a Castell de Guadalest 2014 (23 y
24 de mayo) con un Renault 5 Turbo 2 o un Lancia Delta Integrale
realizando las labores de coche 0 de la prueba.
Amalia Vinyes, con un Suzuki Swift Gr.A
Campeona de la Copa de España de Resistencia, Amalia Vinyes,
hermana de Joan, podría regresar al Nacional de Rallyes a los
mandos del Suzuki Swift Gr.A del equipo oficial hasta ahora
utilizado por Santi Cañizares, que ahora llevará un S1600.
La piloto andorrana, que en el año 2011 participó en la Copa
Suzuki, podría ponerse al volante de este Swift Gr.A para continuar
su aprendizaje en el mundo de los rallyes.
Mantecón, con un Lancer de AR Vidal
Si bien la venta de su Volkswagen Polo N1 al gallego
Javier Ramos ha dejado sin coche de competición
a Eugenio Mantecón, el cántabro podría disputar
alguna prueba del Nacional con un Mitsubishi
Lancer de AR Vidal. Mantecón, que apostó por los
vehículos de la categoría, podría realizar alguno de
los rallyes gallegos del Campeonato de España y,
además, disputar el Santander-Cantabria.
Amalia
Vinyes,
habitual del
CER y que en
2011 disputó la
Copa Suzuki
Swift, podría
competir en
el Nacional
de Asfalto con
un Swift Gr.A
oficial.

.473
sumario
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Prueba
14 Alfa Romeo 4C
Al volante
22 BMW Serie 2
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Lo mejor de la semana
AUTOhebdo SPORT publicó:
GP de Australia. Victoria de Nico
Rosberg; Alonso, cuarto.
¿Habéis visto la carrera? ¿Qué os ha
parecido? ¿Os gusta la F1 con los
nuevos motores 1.6 Turbo?
Fórmula 1
28 GP de Australia
Clásicos
46 Costa Brava Histórico
Juanma Escandell Ribas: Menudo truño,
se supone que esto es el nivel mas alto de
la ingenieria y no se pueden ni adelantar,
me paso a los rallyes, nascar, resistencia,
montaña, lo que sea... Sera mil veces
mejor que esto!!
Quim Castells: F1 ecológica= menos
seguidores y aficionados... nos pasamos
a los legend y ralis históricos como el
costa brava que hemos tenido aquí en
Cataluña...
Rallyes
52 Avance del Nacional de
Tierra y TT en Lorca
Autocross
58 MotorLand, primera cita
del Nacional
4 www.autohebdosport.es
Secciones fijas
3 Se non é vero...
6 En primera
8 Actualidad
9 Al habla:
Esteban Vallín
61 Al cierre
62 Anuncios de
competición
64 La actualidad de
cada autonomía
80 Karting regional
82 Citas
Juan Carlos Carregal Chenlo: Que
aburrimiento... si la hacen de pago quien
va a pagar por ver esto????
Javi de Belza: Carrera: de aspiradores.... mi
rowenta 24v suena mas y mejor....
Oscar Oreona Carro: No me gusta nada,los
que mandan se cargaron la f1. Vaya
sonido...
Francisco Gomez Garcia: carreron de
Bottas
Tino Hellin Calvo: La F1 ha perdido el
espíritu de competitividad de antaño,
en el que el piloto tenia algo que decir,
ahora hay demasiada complejidad
tecnológica con tanto sistema de potencia
eléctrico. Donde están los tiempos de
SENNA,MANSSEL ...donde se adelantaban
sin cesar al limite. CONCLUSION :Me
ABURRO........no madrugó mas. Para
Ferrari la vida sigue igual
Ricardo Abengoza Hernandez: No me
gusta nada el sonido que dan éstos
motores. Parecen scooters!! En cuanto a la
carrera, supongo que lo esperado, dominio
de coches con motor Mercedes, salvo
Ricciardo, que para mi ha sido un poco
“espejismo “. Lástima los problemas de
Bottas, podía haber luchado por el podio.
Ferrari... Pues como el año pasado, con
Alonso haciendo casi magia para colocar
el coche más adelante de lo que creo que
merece.
AUTOhebdo SPORT no se responsabiliza de las opiniones,
faltas ortográficas y demás errores que puedan aparecer
en los textos extraídos de Facebook.

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E
En primera Por Enrique González
Empezamos como terminamos
staréis conmigo en que la carrera
de F1 que se disputó el pasado domingo
en el Circuito de Melbourne
fue un soberano tostón.
Además de una edición nueva del
Campeonato del Mundo, en uno de
los comienzos de temporada más tediosos
y aburridos que se recuerdan,
en el GP de Australia arrancaba
Antaño escuderos de Red Bull,
esta temporada todo parece
indicar que Ferrari lo será de
Mercedes
una revolucionaria reglamentación
técnica, de todos ya conocida,
que de cara al espectáculo
ha resultado ser un auténtico
desastre. Hasta el sonido tan tímido
de los motores 1.6 Turbo,
perdón, de las unidades de potencia,
invita a levantarse del sillón y
marcharse a las primeras de cambio.
La apuesta de la F1 por la tecnología
híbrida puede estar a la vanguardia de
la tecnología, como reza el eslogan de
una marca Premium alemana, pero
en la pista se ha perdido la competitividad
y el espectáculo que se espera
de la máxima disciplina del automovilismo
deportivo. La técnica utilizada
es tan compleja que borra del mapa
hasta al piloto. Tanto, que este último
se ha convertido en un mero espectador
del bien llamado hasta ahora
“Gran Circo”.
En cuanto al desarrollo de la carrera,
y como se presuponía, paseo triunfal
de Mercedes, en esta ocasión con
Nico Rosberg como mejor chófer, y
nuevo varapalo de Ferrari.
Fernando Alonso solo pudo ser cuarto
–beneficiado además por los abandonos
de Hamilton y Vettel– con un
coche que otra vez no las tiene todas
consigo para ser ganador.
Se repite la historia y aparecen las mismas
excusas de siempre. Mal empezamos.
Incluso el asturiano se vio superado
por dos recién llegados como
Ricciardo –al final excluido por usar
más caudal de combustible del permitido–
y Magnussen, quienes, además
de pisar a la primera el cajón, y por
este orden, pusieron en evidencia las
prestaciones del F14 T italiano.
Sería muy fácil decir que esto
acaba de empezar, que todavía
queda mucha tela que cortar,
que hay que tener paciencia…
pero creo que hay que ser
realistas. A Fernando Alonso y a
Ferrari les va a tocar sufrir otra
vez, y ya van muchas temporadas en
blanco.
Eso sí, todo parece indicar que cambian
los protagonistas a superar. Si en
los cuatro últimos años Red Bull fue
su azote, en 2014 tendrán que perseguir
a una estrella, la de Mercedes.
Cambian los papeles, pero los secundarios
siguen siendo los mismos.
las frases de la semana
“Los sensores de flujo
de combustible de la
FIA han demostrado
ser problemáticos
para todos desde que
se introdujeron
en los tests”.
100
A Ricciardo,
Christian
Horner
Sergio
Vallejo
Carlos
Sainz
“Veo complicado estar
en el Sierra Morena,
vamos paso a paso y, de
momento, el objetivo es
Canarias”.
“Siempre apoyaré al
sector del automóvil.
Deseo que vengan brotes
verdes”.
Magnussen y Kvyat.
En cada nueva temporada de F1 que comienza,
la llegada de debutantes o de pilotos
más rodados que cambian de equipo ofrece
importantes sorpresas. Así, ver a Ricciardo y
a Magnussen en el podio –segundo el danés
tras la exclusión del australiano– y comprobar
cómo el ruso Kvyat, noveno, se convierte
en el piloto más joven en puntuar, arrebatando
ese honor a Vettel, es muy importante
para el panorama de la especialidad.
80
Al Rallye Islas Canarias.
Aunque al final Carlos Sainz no pueda
participar en la primera cita del Nacional
de Rallyes, el esfuerzo que están haciendo
los organizadores por tener en el
podio de salida a campeones del mundo,
como el madrileño, es digno de alabar.
Kankkunen y Auriol ya se ha confirmado
que estarán en la salida, y eso garantiza
el éxito, dejando patente que la labor del
equipo responsable ha sido encomiable.
20
A los cambios en la F1.
No ponemos una nota más baja aún a los cambios
introducidos esta temporada en la Fórmula
1 porque le damos un pequeño margen
de confianza. Pero el futuro no pinta muy halagüeño.
Motores que no suenan a F1, carreras
condicionadas por el consumo, grandes diferencias
de rendimiento debido a la elevada
tecnología de las unidades de potencia. Como
no mejore la situación, el espectáculo y el valor
del piloto serán cosa del pasado.

la foto
Fotos: Andrés BUENO
Los
Legend
de la
tierruca
Genito Ortiz, Paquito Martínez,
Jesús Puras, Pedro Diego, Miguel
Martínez-Conde, Dani Sordo, Enrique
García Ojeda y Surhayen
Pernía tienen algo en común:
son cántabros y todos, al menos
una vez, han ganado una prueba
del Campeonato de España
de Rallyes. Por ese motivo, la organización del Rallye Festival Trasmiera convocó una cena homenaje con todos ellos,
abierta a los aficionados, dentro del programa de Encuentros Culturales de la Bodega del Riojano en Santander. Una
reunión de 8 magníficos pilotos que forman parte de la historia y del presente del automovilismo nacional e internacional,
pues no en vano desde el primer triunfo de Genito en 1978 con el Chrysler 180 hasta la victoria de Pernía en el
Sierra Morena de 2013 han pasado 35 años, y por el camino todos ellos han aportado a Cantabria numerosos títulos
nacionales e internacionales.

josep viaplana
Oriol Servià afronta su
14ª temporada en
la IndyCar a base
de esfuerzo, tesón y
compromiso
Lo difícil no
es llegar, sino
mantenerse
Unos nacen con estrella y otros
estrellados, unos pasan por la
vida sin que se les recuerde y
hay quien deja huella en lo que
hace y se convierte en un ejemplo
a seguir para futuras generaciones.
Este último caso es
el que protagoniza Oriol Servià,
quien a sus 39 años se ha hecho
un nombre en Estados Unidos
a base de esfuerzo, talento
y trabajo. Llegó a hacer las Américas cuando todavía
era un chaval, dispuesto a que esa escuela
de monoplazas le sirviera de trampolín para
competir en la Fórmula 1, pero supo adaptarse
a las condiciones y a la particular forma de vivir
de allí como nadie, y con los años se ha transformado
en uno de ellos, convirtiéndose en uno
de los personajes más populares y apreciados
de la IndyCar. Eso sí, amigos, nunca renuncia de
sus orígenes.
Su padre, Salvador, al que todos conoceréis por
su impresionante trayectoria en los rallyes y en
el Dakar, que actualmente dirige el Circuito de
Barcelona, siempre me dice cuando le pregunto
por Oriol que aún no sabe qué va a hacer, pero
está tranquilo porque sabe que al final acabará
corriendo. De hecho, en sus catorce años en la
Indy solo en una oportunidad ha tenido el contrato
firmado antes de Navidad y nunca ha desfallecido.
Pese a tener diversos contactos con la
Fórmula E, Servià acaba de sellar un compromiso
con el equipo Rahal Letterman Racing para
conducir un segundo coche, como mínimo, en
cuatro carreras de la temporada 2014 de la Indy-
Car a la espera de que un patrocinador les permita
correr un programa completo. Se perderá
la cita inicial y disputará las cuatro siguientes:
Long Beach, Alabama y las dos en Indianápolis
(la primera en el trazado mixto y la segunda
en óvalo, la mítica Indy 500). El piloto catalán,
que no tiene un volante fijo desde la retirada del
equipo Dreyer & Reinbold Racing después de las
últimas 500 Millas, acabó la pasada temporada
alternándose el volante del equipo Panther Racing
con Ryan Briscoe.
Nunca se da por vencido, consciente de que lo
difícil no es llegar sino mantenerse. Ha vivido en
Indianápolis, Miami o Los Ángeles, entre otros
lugares de la geografía norteamericana, pero
nunca ha bajado la guardia, haciendo buena la
dicha de que “los viejos rockeros nunca mueren”.
Se le valora por su talento al volante, desde
luego, pero también por su personalidad, espíritu
de equipo, carácter y, no lo olvidemos, por
su capacidad de trabajo y ojo clínico a la hora de
poner a punto el coche, un aspecto en el que le
ayuda su formación de ingeniero.
actualidad
Rallye Islas Canarias
También con Didier Auriol
Ecodesafío Valle del
Almanzora
Nissan, el más
eficiente
Parece casi descartada la
presencia de Carlos Sainz en
el Islas Canarias, ya que el
madrileño anunció que compromisos
de última hora se
lo impedirían. La razón podría
ser su fichaje por Peugeot
para el Dakar y la dificultad
de encontrarle un
coche de la marca para realizar
la prueba canaria. Pero
quienes sí han asegurado su
presencia son Didier Auriol y
Juha Kankkunen (en la foto),
dos campeones del mundo,
rivales de Sainz, que han llegado
a un acuerdo con la organización
para competir en el rallye con
sendos Citroën Xsara WRC. Igualmente, tres
de los más queridos pilotos de las islas, Luis
Monzón, Fernando Capdevila y Antonio Ponce,
estarán en el podio de salida del rallye.
Por otra parte, aunque se había especulado
con la posibilidad de que en esta edición hubiera
un cambio importante en la configuración
del rallye, con un tramo espectáculo y la
base de la prueba en el Pabellón Multiusos
Arena Gran Canaria, de nuevo será el Parque
de Santa Catalina el centro de operaciones
de la carrera. El desmontaje de la estructura
“carnavalera” ha llevado a la organización a
realizar una apuesta sobre seguro, y se dejará
ese proyecto para futuras ediciones.
Concluyó la 1ª edición del Ecodesafío Burn
by Duster Valle del Almanzora, una prueba
en la que los participantes deben demostrar
sus dotes de navegación y conducción ecológica
con bajos consumos. La experiencia,
que es la primera vez que se realiza en esta
zona de Almería y lleva dos ediciones en Marruecos,
fue todo un éxito de participación, y
también para el equipo Nissan, que presentó
tres Navara del Nissan EcoTeam. La pareja
Lluís Giró-Francesc Moreno (Nissan Navara)
obtuvo la victoria absoluta en la categoría de
Consumo, con tan solo 9 litros de combustible
gastados durante el fin de semana. En la
categoría de Navegación, los mejores eran
Morales-Wise, que impusieron su Dacia Duster
4x2. La próxima convocatoria del Ecodesafío
Burn by Duster será en la provincia de
Cuenca, a finales del mes de mayo.
8 www.autohebdosport.es

Al habla Esteban Vallín
Después de ser subcampeón
del Desafío, ganar
la Suzuki y pasar por los
circuitos, volviste al primer
plano de la actualidad
con Opel...
Sí, a veces la vida te da sorpresas.
Cuando menos lo
esperas puede surgir una
oportunidad, y hay que estar
preparado siempre
para aprovecharla. Quién
lo diría, pero tuve que
irme de los rallyes para
que me surgiera un buen
programa.
“El cambio a Circuitos me hizo mejorar
algunas técnicas, y la vuelta a los Rallyes
me permitió ponerlas en práctica”
“Opel se
merece
protagonismo
en los Rallyes”
Tras una temporada de
“pruebas” con el Corsa OPC,
el asturiano afrontará un
año más apasionante que
el pasado en el Nacional de
Asfalto, en esta ocasión con
el nuevo Adam R2. El objetivo
de Vallín es devolver a Opel al
primer plano de la actualidad.
Claudio LUNA
¿Qué te ha quedado de
tu paso por las diferentes
categorías en las que
has competido?
Pues en cada una aprendes
algo. Uno siempre
está mejorando y se está
formando, como piloto y
como persona. El cambio
a circuitos me hizo mejorar
algunas técnicas, y la
vuelta a los rallyes me permitió
ponerlas en práctica.
Pero sigo teniendo como
base lo aprendido junto a
Sainz y Zanini en el Júnior
Team. Gracias a esos dos
años, que fueron como un
máster, he sido un piloto
competitivo en todas las
categorías en las que he
participado.
¿Alguna vez tuviste la
idea de que podrías ser
un piloto apoyado por
una marca, con el rol de
“semioficial”?
Es algo muy difícil de lograr.
Pero era mi objetivo
cuando empecé, y hace
tiempo que consideraba
que estábamos preparados
para llevar a cabo un
programa así.
¿Cómo contactan contigo
para llevar el Opel
Corsa OPC?
Los “padres de la criatura”
consideraron que yo podía
ser un buen candidato
para comprobar las posibilidades
del Corsa OPC
de serie, ya que yo estaba
en Circuitos en ese momento.
Y desde que probé
el OPC creí en la viabilidad
del proyecto.
Y la experiencia, totalmente
positiva, ¿no?
Sí, sin duda. El Corsa OPC
Nurburgring Edition resultó
ser un magnífico coche
que, aún de serie, demostró
unas cualidades dinámicas
y una fiabilidad fantásticas.
Amén de ganar la
N3, creo que quedar subcampeones
de España de
Grupo N por delante de coches
oficiales es un logro
fantástico, mucho más de
lo que esperábamos.
Durante 2013, ¿evolucionasteis
el coche, o sabías
que cambiaríais de
modelo para 2014?
No sabíamos qué podría
pasar, pero las limitaciones
del reglamento de N3
hicieron que el coche permaneciera
en la misma
configuración todo el año.
Nosotros sí mejoramos en
la adaptación a él, un coche
de calle tiene ciertas
particularidades para conducirlo
en un rallye, y eso
nos hizo ser más rápidos
conforme avanzaba el año.
Has probado ya el coche
en Cantabria. ¿Dónde
crees que podéis estar
en el Nacional o con
quién pelearéis?
El Adam R2 es un coche
fantástico. Estoy convencido
de que pelearemos por
ganar la Copa Nacional de
R2 pese a la juventud del
Adam. El trabajo de Opel
Motorsport ha sido excelente,
y creo que podemos
hacer un muy buen campeonato
con él.
Se prevé una bonita
lucha entre los R2.
Como deportista suponemos
que estarás
encantado…
Obviamente. Es un proyecto
con el que llevamos
tiempo ilusionados,
y en el team Red Opel España
estamos dispuestos
a darlo todo para devolver
a Opel el protagonismo
que merece en los rallyes
españoles.
“El Corsa OPC resultó ser un magnífico coche
que, aun de serie, demostró unas cualidades
dinámicas y una fiabilidad fantásticas”
Y, en términos generales,
¿cómo ves el Nacional
de Asfalto?
Las cosas estos años están
siendo muy difíciles en todos
los aspectos, y nuestro
Nacional no está al
margen de todas estas vicisitudes.
Pero quiero ser
optimista, y cosas como
nuestro programa con
Opel, el de Renault, etc.,
están propiciando romper
el hielo con marcas nuevas.
Soy bastante pesimista
en cuanto a la entrada
de jóvenes valores. Salvo
contadas excepciones,
hoy los chavales no quieren
asumir las complicaciones
y sacrificios que supone
el Nacional, pese a
que la Suzuki es, para ello,
tan válida como las Copas
de los 90.
Carlos Sainz Center
Renovación total
en Las Rozas
La semana pasada se dieron por concluidas las obras
de remodelación de la pista de Karting del Carlos
Sainz Center de Las Rozas, una de las dos instalaciones
que el bicampeón posee en Madrid, después de
más de 7 días de intenso trabajo. El trazado se ha diseñado
totalmente, siendo ahora más rápido y seguro,
con una nueva curva peraltada más divertida. Se
han instalado protecciones pioneras en el mundo del
karting, que están iluminadas con tiras de leds innovadoras.
El asfalto es completamente nuevo, y también
los karts, que serán más rápidos y con la última
tecnología. También se ha actuado sobre instalaciones
como la cafetería, zona de eventos y sala de reuniones,
dándole al conjunto un aspecto más moderno.
El Karting Carlos Sainz Center abrió de nuevo las
puertas el miércoles pasado. Más información en la
página www.kartcsainz.com

actualidad
X Oris Rally Clásico de Mallorca
Galiana repite
El mallorquín Nadal Galiana (Ford Escort) se impuso
por segundo año consecutivo en la ya tradicional
prueba con base en Puerto Portals. Galiana
acabó por delante del alemán Michael
Eschmann (Porsche 911) en una lucha muy cerrada
que duró hasta el penúltimo tramo, cuando
el español acumuló una ventaja suficiente
para proclamarse vencedor de la carrera. La
victoria en la categoría de Anteriores a 1970
fue para Javier Ortega (Jaguar E Type). En Regularidad hubo otro triunfo español, esta vez con los
Castañer (padre e hijo) imponiéndose por un puñado de segundos a la pareja alemana Lohmann,
todos ellos con Porsche 911. La tercera posición del podio fue para Carbonell y Hernández (Volkswagen
Golf). La carrera fue todo un éxito, especialmente por la presencia de Jean Ragnotti, que
con su R-5 Turbo “Tour de Corse” estuvo en la prueba ofreciendo espectáculo en todos los tramos.
AUTOhebdo SPORT, con Juan Manuel Fernández Pellón, copilotó a “Jeannot” en 5 especiales
y próximamente podréis leer un jugoso reportaje al respecto.
Breves
La familia de Michael Schumacher emitió un comunicado
la semana pasada en el que explicaba
que el piloto alemán había experimentado una ligera
mejoría en la que se percibían signos y señales
de reconocimiento de voz.
El nuevo Alfa Romeo 4C será el coche que oficiará
de safety car en el Mundial de Turismos (WTCC),
un trabajo que el pequeño coupé ya realizó en el
Mundial de Superbikes de 2013. El deportivo italiano
lucirá unos bonitos colores rojo y negro en
su carrocería.
Nacional de Asfalto
El Sierra Morena, más compacto
Este año, el Rallye Sierra Morena ha cambiado
de fechas, pasando del mes de octubre al de
mayo, y ganando con ello más interés por parte
de todos los equipos. En tan solo 6 meses
los organizadores han tenido que montar una
nueva prueba, que se celebrará los días 9 y
10 de mayo. El rallye será más compacto que
nunca, disputándose en tan solo una etapa con
439 kilómetros totales de recorrido. Tendrá
10 www.autohebdosport.es
12 tramos cronometrados, en los que se cubrirán
176 km contra el reloj, el 40% aproximadamente
del kilometraje total. La base del rallye
estará en el parque de trabajo situado en los
alrededores de El Corte Inglés Ronda de Córdoba
y, como novedad, se recuperará el shakedown,
que se realizará la mañana anterior a la
carrera (viernes día 9) en la carretera que une
Medina Azahara con Santa María de Trassierra.
12 Horas de Mugello
De Andrés se
reencuentra con el 208
GTi Peugeot Sport
Dos pilotos españoles participaban en las
12 Horas de Mugello, una prueba del certamen
24 Horas Series que vivía este año su 1ª edición:
Gonzalo de Andrés y Javier Morcillo. Mientras
Gonzalo competía junto a Vincent Raddermaker
y Ronnie Lattine a los mandos de un 208
GTi Peugeot Sport como el que le llevó al podio en las 24 Horas de Nurburgring el pasado año, Javier
Morcillo lo hacía a bordo de un Volkswagen Golf TDI del equipo KPM. La configuración de la carrera,
dividida en dos tandas, una de 3 horas el viernes y las otras 9 restantes el sábado, hizo que Gonzalo
se fuera a dormir tras la primera manga en la tercera posición de la categoría A5, tras llegar a liderar
este apartado. Mientras tanto, Morcillo, con James Walker y Paul White de compañeros, terminó
segundo de la categoría Diésel.
La carrera final, de 9 horas, fue muy problemática para De Andrés, cuyo Peugeot sufrió diversos incidentes
hasta llevarles a la posición 32ª de la general, mientras que, por el contrario, Morcillo y su
Golf lograron la victoria en Diésel, acabando nada más y nada menos que 12 os de la general, primeros
Turismos de la carrera. El triunfo en la prueba fue para el Ferrari 458 Italia de AF Corse pilotado
por Felipe Barreiros, Ilya Melnikov y Aliaksandr Talkanitsa, padre e hijo.
El piloto español Agustín Payá, campeón de las dos
últimas ediciones del Campeonato Europeo de Coches
Eléctricos (Electro Series 2012 y 2013), entrará
a formar parte del Drivers Club Fórmula E a
través del programa “ElectrikBoy Team”, uniéndose
a nombres tan relevantes como los de Sébastien
Buemi, Vitantonio Liuzzi, Bruno Senna, Franck
Montagny, etc.
Y siguiendo con la Fórmula E, ya se conoce el diseño
del Circuito de Pekín, que ha sido realizado
por el mismo autor que esbozó el Estadio Olímpico
de Pekín, Rodrigo Nuno, y que estará ubicado en la
zona denominada Nid d’Oiseau (Nido de Pájaro) de
la capital china.
Abdul Gafar (60 Mini), Max Fewtrell (KFJ), Karol
Basz (KF) y Jorrit Pex (KZ2) fueron los vencedores
de la segunda y última prueba de la Champions
Cup de las Winning Series de Karting que se celebró
en el Circuito de La Conca (Italia). David Vidales,
noveno en 60 Mini, y Marta García, 19ª en KFJ,
fueron los mejores españoles.
La Maxi Endurance 48h, que se anuló el año pasado
en el Circuito de Navarra, se convertirá esta
temporada en la Maxi Endurance 32h, y se intentará
organizar en el trazado portugués de Portimao
entre el 12 y el 14 de diciembre.
Gianni Morbidelli correrá el Mundial de Turismos
con el equipo Munnich Motorsport y un Chevrolet
Cruze TC1. El italiano es el actual campeón de la
Superstars V8 y compartirá equipo con el jefe del
mismo, René Munnich.
Un total de 12 equipos, entre ellos el español
AVF de Adrián Vallés, han sido seleccionados
para competir en la Eurocup Fórmula Renault
2.0 de las World Series de 2014. Las otras
once escuadras son: Arta Engineering, ART Júnior
Team, China BRT by JCS, Fortec Motorsports, Josef
Kaufmann Racing, Koiranen GP, KTR, Manor
MP Motorsport, Prema Powerteam, RC Formula y
Tech1 Racing.
Arthur Pic (Campos Racing) marcó el mejor tiempo
el último día en los entrenamientos colectivos
de la GP2 que se celebraron la semana pasada, y
durante tres jornadas, en el Circuito de Yas Marina
(Abu Dhabi). El francés del equipo español detuvo
el reloj en 1.51.006.

actualidad
Lexus RC F
Ciclo variable y 468 caballos de potencia
El coupé de altas prestaciones del fabricante japonés
–antes denominado IS F– ha sido renovada
por completo. Poco a poco va llegando más
información, y ya sabemos su nueva cifra de potencia:
468 CV. Al contrario que la mayoría de
sus competidores, no ha optado por la sobrealimentación
y ha preferido la precisión y la escalada
hacia lo alto de la aguja del cuentavueltas
que ofrecen los motores atmosféricos. Una
de sus más curiosas peculiaridades es que combina
el ciclo tradicional Otto con el Atkinson, variando
para ello la carrera de los pistones de
forma electrónica de cara a optimizar los consumos
hasta en un 20%. Toda esa potencia la envía
la caja de cambios ZF automática de ocho velocidades
a las ruedas traseras, con las que colabora
un diferencial vanguardista con dos embragues
controlados electrónicamente que
reparten el par de forma óptima en todas las circunstancias,
incluso estabilizando las frenadas.
Costará unos 90.000 euros a finales de año.
Audi A3
Llega el acabado S line edition
Audi tiene ya a disposición de sus clientes el acabado S line edition, que
enfatiza el carácter deportivo tanto estética como dinámicamente de
toda la gama A3 –también para el sedán–, y que estará disponible para
una amplia gama de motores. Estéticamente añade retoques de diseño,
como defensas deportivas con rejilla tipo panal de abeja, faldones
laterales más prominentes o escape cromado, a los que se unen nuevas
llantas. Dentro también hay detalles como volante o pomo de la caja
de cambios en cuero perforado. Además, los S line edition incluyen el
Audi Phone Box, con faros de xenón y espejo retrovisor interior antideslumbrante.
Para “serlo”, y no solo “parecerlo”, los Audi S añaden un endurecimiento
de la amortiguación para mejorar el comportamiento del
vehículo y su capacidad de diversión al volante. En lo referente a precios,
como ejemplo, el A3 S line edition 1.4 TFSI de 122 caballos cuesta
25.940 euros.
Breves
A partir del 27 de marzo se inicia
el lanzamiento del nuevo Mini en
España. La gama comienza con el
Mini One tricilíndrico de 102 caballos
(17.950 euros), a continuación
el One D, también de 3 cilindros
de 95 CV (19.550 euros)
y pasa por los Cooper y Cooper
D hasta llegar al Cooper S, cuyo
motor de 4 cilindros ofrece 192
caballos y se venderá al precio de
22.950 euros.
Skoda se ha convertido en el patrocinador principal de las Triathlon Series,
un circuito de triatlón popular que recorrerá 10 ciudades de la península
y que se ha marcado como objetivo el alcanzar la cifra de 20.000
participantes, que para llegar a la meta deben nadar, correr y hacer bicicleta.
Las categorías son diversas y el objetivo es participar: no hay una
clasificación final, tan solo de cada carrera.
Kumho Tire España ha puesto en marcha un sorteo a través de su página
de Facebook con el que quiere agradecer la fidelidad de sus clientes y talleres:
como premio, el ganador conseguirá un iPhone 5C de 16GB. Toda la
información en www.kumhotire.es.
Volkswagen ha anunciado que este año podría alcanzar la cifra de 10 millones
de unidades vendidas en todo el mundo, tras superar en 2013 los
9,7 millones, “cumpliendo así un objetivo con cuatro años de adelanto”.
Tras lograr unos beneficios de 11.700 millones de euros, la firma alemana
espera presentar en 2014 un total de 100 novedades.
El Seat León Cupra estrena una promoción
de 4.000 euros de descuento,
que hace mucho más interesante
su precio. Incluye Plan PIVE y
debe financiarse con Seat. Por otra
parte, la firma española ha incrementado
la producción de toda la
gama León con un tercer turno en
su factoría catalana.
12 www.autohebdosport.es

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Dynamics. Fiat ocupó en 2013 y por un año más, la primera posición en el estudio anual que mide la gama de vehículos con la media más baja de emisiones de CO2 de Europa.

prueba
14 www.autohebdosport.es

8,9
s Dinamismo fuera de serie, peso, arquitectura
Alfa
t Demasiado
romeo
deportivo para algunos cuerpos
4C
240 CV l 53.990 €
Motor central, 1.000 kilos... El Ferrari de Alfa
Non plus ultra
El talante deportivo del Alfa Romeo 4C ha
sido una sorpresa que ha revolucionado el
segmento de los coupés. Los fabricantes se
habían olvidado de hacer coches así.
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15

prueba
Alfa Romeo 4C
5
Rafa J. CID. Fotografía: Jorge BRICHETTEnnnnnnnnnnnnnnnn
, un puño cerrado tras el parabrisas.
¡4!, todos los dedos
se estiran, menos el pulgar,
el pie ya pisa el gas, el motor
ruge. ¡3!, otro dedo se ha ido,
la aguja del cuentavueltas se
para a medio régimen, donde
decide el Launch Control. ¡2!, la
vista al frente, todo listo. ¡1!, el
índice está ya solo. Es la hora.
El tiempo avanza, lento, lento,
la mente está en el futuro inmediato.
La adrenalina surca
las venas en tabla de surf. ¡0!,
y allá vamos.
El Alfa Romeo 4C sale hacia
el frente como lanzado por catapulta.
La dirección es la primera
sorpresa. Es tan directa
que un mínimo giro mueve
el coche, sin retardos, provocando
constantes correcciones
simplemente al avanzar
en línea recta. Brevemente,
piensas que te has olvidado
de cómo conducir, a alta velocidad
da miedo. Basta apuntar
lejos el volante, no delante,
sino al final de la recta, para
que el 4C te lleve directo allí.
Este es el primer aviso: la fiera
de Alfa no está hecha para todos
los conductores.
Las curvas llegan antes de
lo previsto. El motor 1.7 TBi, el
mismo cuatro cilindros que el
del Giulietta Quadrifoglio Verde
pero en aluminio (22 kilos
más ligero), entrega 240 caballos
a las ruedas traseras, desde
muy abajo, fáciles de exprimir,
y más cuando es la caja de
cambios de doble embrague
TCT la encargada de las transiciones,
si lo deseas, con la ayuda
de los dedos al pulsar las levas
tras el volante. Su rugido
es poderoso, inunda la cabina,
es insolente para los tiempos
modernos en los que está prohibido
hacer ruido en los circuitos;
cuando sueltas gas el
turbo bufa. Pero esto no es ruido:
es música.
Las curvas, ¿por qué están
ya aquí?, 240 caballos no dan
para llegar tan rápido a ellas.
El Porsche Cayman precisa
325 CV para igualarle, copia
su crono por vuelta en Nurburgring
pilotado por Walter Rohrl.
El Nissan 370Z de 328 CV
o el Audi TT de 350 necesitan
más tiempo en todas las mediciones.
La clave no está en
el motor: es el peso. El Alfa se
ha plantado en 995 kilos, y por
eso su relación peso-potencia
es la mejor, con diferencia, entre
los competidores citados.
Hay que irse a un Lotus Exige
para mejorarlo, un coche,
por cierto, bastante más caro.
Cada caballo mueve menos kilos,
y todo gracias al chasis de
fibra de carbono reforzado con
plástico, una especie de “bañera”
liviana a la que se ha adaptado
todo lo demás, incluyendo
suspensiones de aluminio y
una carrocería de resina compuesta.
Es el primer coche de
serie que cuenta con un chasis
de estas características; hasta
la fecha se reservaba a superdeportivos,
para los que se fabrican
de forma casi artesanal,
y el límite de producción está
en 3.500 unidades anuales.
Así que el Alfa gana en prestaciones:
100 km/h en 4,5 segundos,
258 km/h de punta,
100-0 en 35 metros.
Es la hora de la verdad. Estamos
en las curvas, y la frenada
a fondo deja otra sorpresa:
el pedal del freno sale del suelo
y no tiene asistencia. Bien
El peso del 4C le
permite rivalizar
con coches
mucho más
potentes
duro: tanto pulsas, tanto frenas.
¡Vamos dentro!
Bendito
La posición central del motor,
el bajo peso y las suspensiones
independientes en ambos
ejes hacen que el paso por
curva del 4C sea literalmente
espeluznante. El reparto de pesos
es de 40% delante y el resto
atrás, lo que fomenta un ligerísimo
subviraje. Mientras,
el tren trasero no da sustos, y
empuja decidido sin brusquedad,
calzado con ruedas mucho
más grandes que las delanteras.
El nerviosismo de la
dirección no existe en las curvas.
Aquí, simplemente obedece
tus órdenes sin rechistar.
En plena curva, en el vértice,
si te pasas, el coche se va de
las cuatro ruedas de una forma
natural, y vuelve al redil al
soltar gas. No hay balanceos
de la carrocería. Ave María
Purísima.
No hay nada parecido en
esta categoría. Quizá el cita-
Por dentro los
acabados son
elegantes y de
calidad, pero todo
es espartano.
Los asientos son
tipo bacquet, con
pocos reglajes
y ninguno
electrónico.
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valoraciones
Los relojes son digitales, y varían su aspecto con el botón Sport.
El espacio para el maletero es exiguo.
El dinamismo
del 4C se acerca
como pocos al
de los vehículos
de competición.
El motor 1.7 TBi
entrega 240 caballos
y, de nuevo por la
ligereza, ofrece
prestaciones muy
superiores a las que
podrían esperarse.
Precio
Cuesta mucho
dinero para los
tiempos que
8
corren, claro, pero
resulta de lo más
barato de su categoría,
y además cuenta con
un chasis vanguardista
y altas prestaciones.
Impresionante.
Motor
El 1.7 TBi es un
motor destacable,
con inyección
9
directa y
sobrealimentación,
con buenos bajos y amplio
régimen de uso. ¿Lo
veremos con el sistema
MultiAir que tan buenos
resultados está dando en
otros motores Alfa? No
estaría nada mal.
Prestaciones
La ligereza (pesa
menos de una
tonelada) es la clave
9,5
para que sus 240
caballos parezcan
unos 100 CV más. Por eso
es el rey de la categoría
en este apartado, con
diferencia. Y esto se nota
aún más en las curvas…
Conducción
Con un
autoblocante
mecánico,
9,5
mejoraría. Por
lo demás, su
conducción es simplemente
perfecta, un reclamo
a pilotar y disfrutar: ha
acercado las sensaciones
de los superdeportivos al
segmento de los coupés.
Solo Lotus hace cosas
parecidas.
Consumo
De nuevo el peso
es aliado de un
motor que de por
8
sí gasta poco. Sus
cifras mejoran, una
vez más, a las de toda la
competencia.
Racing
Todo en este coche
está orientado hacia
la conducción y el
9,5
disfrute: es mejor
que muchos coches
de carreras. Todo un 10 para
este figura que, además,
sabe unir las sensaciones
con una gran elegancia. ¿Le
veremos en competición?
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17

prueba
Alfa Romeo 4C
La fibra de carbono que ves no es
de adorno: ¡es el chasis!
Diseño Alfa para llantas de
17” delante y 18” atrás.
Estas tomas de aire
refrigeran el motor.
18 www.autohebdosport.es

do Lotus. A los demás competidores
se los come con
patatas en las curvas: las
sensaciones son de coche
de carreras de circuito, de
superdeportivo ligero. Podemos
decir que como un
Ferrari, y no en vano es Maserati
quien lo fabrica. Sí, el
4C ofrece sensaciones de
Ferrari, de los de antes, de
los que eran solo deportivos
y no tan coches de lujo…
pero a precio Alfa Romeo.
Vuelvo a insistir: la experiencia
de conducción del 4C no
es convencional.
Como pega –alguna hay
que poner al dinamismo–,
el autoblocante Q2 trasero
es electrónico y no mecánico,
de forma que frena
la rueda interior que patina,
cortando los posibles
derrapajes.
Lejos del paraíso
Las curvas han pasado
entre sonrisas, sudor y pulsaciones
aceleradas. Toca
volver. El 4C cuenta con botón
Sport –Alfa DNA–, pero
su acción apenas se nota: no
afecta a la dirección, que al
no tener asistencia no puede
ser variable, ni a las suspensiones,
que no son electrónicas.
Al desconectarlo, sí
varía el comportamiento del
motor, que se suaviza, y de la
caja de cambios, que deja de
cambiar a 130 milisegundos,
Sin asistencias,
con un tacto
ultradeportivo,
de motor
central... el 4C es
la novedad más
apasionante del
año
haciéndose un 25% más lenta,
para un comportamiento
más suave.
Incluso así, al acabar las
curvas, el 4C sigue siendo
rudo, incómodo para viajar,
de volante duro de manipular
aparcando, hay que
elevar el tono de voz para
hablar por su escasa insonorización,
tiene incluso cristales
más finos de lo normal.
Quién lo diría, pero en este
momento el Porsche Cayman
es mucho más suave.
Tras la práctica el conductor
deja de percibir la dirección
como nerviosa en las rectas,
pero no hay confort. Como
no lo hay en los coches de
carreras.
Eso sí, es ahora cuando
cobran más peso cifras
como la del consumo, que
de nuevo gracias al peso se
cuentan entre las más bajas
de la categoría con mucha
diferencia.
Rivales
porsche Nissan Lotus Audi
Boxster 370Z Exige S TT 2.0 Quattro
60.566 55.360 77.297 59.110
Los faros, controvertidos:
gustan a unos y no a otros.
Motor
Ubicación: central trasero delantero central trasero delantero
Nº de cilindros: 6 opuestos 6 en V 6 en V 4 en línea
Cilindrada (cc): 2.706 3.696 3.456 1.984
Potencia máxima (CV/rpm): 275/7.400 328/7.000 350/7.000 272/6.000
Par máximo (Nm/rpm): 290/4.500 363/5.200 400/4.500 350/2.500
Caballos/litro: 102 89 101 137
Transmisión
Caja de cambios: doble embrague automática manual doble embrague
Tracción: trasera trasera trasera delantera
Peso
En orden de marcha (kg): 1.415 1.583 1.251 1.505
Rel. peso/potencia (kg/CV): 5,1 4,8 3,6 5,5
Prestaciones
Vel. máxima (km/h): 264 250 274 250
Acel. de 0 a 100 km/h (seg.): 5,6 5,6 4 5,3
Consumo
Ponderado (l/100 km): 7,7 10,5 10,1 7,7
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19

prueba
Alfa Romeo 4C
Hay que apagar el coche. El motor
deja de rugir a tu espalda. La cabina es
totalmente espartana, el asiento del copiloto
no tiene reglajes, y los del conductor
son manuales. Pero el ambiente es
espectacular. Vas sentado muy bajo, casi
en el suelo, rodeado de fibra de carbono
–puedes ver la del chasis, tocarla–, y el
diseño es atractivo y elegante. Muy elegante,
como sabe hacer Alfa.
Adiós...
Salgo del coche con tristeza, sabiendo
que en unos instantes se convertirá
en calabaza y se irá. Antes, una lenta
mirada a todas sus esquinas, a sus formas
redondeadas y espectaculares –es
muy bajo, y muy ancho–, pero espectaculares
sin recurrir a alerones excesivos,
ni faldones prominentes o a una parrilla
exagerada. Sus líneas son fluidas, intemporales:
me atrevería a decir que ya
es un clásico.
En definitiva, el Alfa Romeo 4C es uno
Alfa Romeo 4C Spider
Furia a cielo abierto
de los coches más trepidantes del momento,
y te hace sentir sensaciones de
carreras: está muy por encima de muchos
coches de competición basados en
modelos de serie. Además, su elegancia
es un grado.
La otra cara de la moneda es que
este es un deportivo masculino, pensado
para la diversión y el regocijo de unos
pocos a los que sus maneras y rudezas a
la hora de usar en el día a día no les importe.
Bien porque sigan disfrutando así
del coche, bien porque tengan otro para
esos aburridos momentos en los que no
es necesario un coche divertido.
Esperemos que sean muchos, que
sean esos 3.500 al año que pueden fabricarse,
porque si eliminamos las rudezas
del 4C, eliminamos a la vez ese plus
de pasión, diversión y vitalidad que supone
su deportividad casi extrema, que
está desapareciendo de los coches que
cuestan menos de cinco cifras. Gracias,
4C, por ser como eres. <
El chasis del 4C, para entendernos, es como una bañera de fibra de carbono, el primero en el
mundo –justo antes del BMW i3–, en ser fabricado en serie. Crear un coche abierto a partir de
esta base supone un punto de partida perfecto: no serán necesarios pesados refuerzos estructurales
(típicos de los coches monocasco que deben abrirse para crear la versión cabrio),
de manera que el comportamiento en carretera será calcado al del 4C cerrado, al igual que su
peso, inferior a los 1.000 kilos. Misma pasión… pero a cielo abierto.
Así de atractivo se prevé el Alfa Romeo 4C Spider, que ha aparecido en el recién celebrado Salón
de Ginebra en estado de prototipo. Mantiene el motor 1.7 TBi de 240 caballos con caja de doble
embrague TCT, capaz de igualar prestaciones de coches 100 CV más potentes gracias a su citada
ligereza. Pero, además, el 4C es uno de los coches más deportivos del mercado, sin asistencia
en la dirección, ni en los frenos, y con suspensiones firmes y motor central. Una fiera apasionante
que esperamos ver pronto “sin techo”. ¡Ah!, y como anécdota, se presenta con nuevos
faros: los del 4C han tenido amantes y detractores. ¿Qué te parecen estos?
Ficha técnica
53.990 euros
MOTOR
Emplazamiento:
central trasero longitudinal
Combustible:
gasolina
Nº de cilindros: 4 en línea
Cilindrada (cc): 1.742
Diámetro x carrera (mm): 83 x 80,5
Relación de compresión: 9,5:1
Potencia máxima (CV/rpm): 241/6.000
Par máximo (Nm/rpm): 350/2.200-4.250
Caballos/litro: 138
Alimentación:
inyección directa, turbo, intercooler
Distribución:
variable
Válvulas por cilindro: 4
TRANSMISIÓN
Tracción:
trasera
Embrague:
bidisco en seco
Caja de cambios:
secuencial, 6 velocidades
Marcha Relaciones Desarrollo (km/h
(Grupo: 4,12) por cada 1.000 rpm)
I 7,4 3,9
II 12,6 2,27
III 19,7 1,45
IV 29,3 0,98
V 38 0,75
VI 46,1 0,62
SUSPENSIÓN
Delantera:
Trasera:
independiente, de doble triángulo,
muelles, amortiguadores y
estabilizadora
independiente, tipo McPherson,
muelles, amortiguadores y
estabilizadora
DIRECCIÓN
Tipo:
cremallera sin asistencia
Vueltas al volante: 2,8
Diámetro de giro (m): 10
FRENOS
Delanteros/diám. (mm):
Traseros/diám. (mm):
discos ventilados/305
discos ventilados/292
RUEDAS
Llantas (delante): 7,0 x 17”
(atrás): 8,0 x 18”
Neumáticos (delante):
205/45 R17 88Y
(atrás):
235/40 R18 95Y
DIMENSIONES
Largo/ancho/alto (mm): 3.989/1.864/1.183
Batalla/vía del.-tras. (mm): 2.380/1.621-1.602
Maletero (litros): 110
PESO
En orden de marcha (kg): 995
Rel. peso/potencia (kg/CV): 4,1
PRESTACIONES
Velocidad máxima (km/h): 258
Acel. de 0 a 100 km/h (seg.): 4,5
CONSUMO
Urbano (l/100 km): 9,8
Extraurbano (l/100 km): 5
Ponderado (l/100 km): 6,8
Emisiones CO 2 (g/km): 157
EQUIPAMIENTO
Seguridad
Airbag cabeza/lateral:
no disponible/no disponible
Aire acondicionado/climatizador: 1.700 (pack)/no disponible
Alarma: 600
Conexión luces automáticas: n.d.
Control de tracción:
serie
Control de estabilidad: serie
Funcional
Asientos deportivos:
serie
Asistente al aparcamiento: 500
Detector de señales tráfico: no disponible
Navegador:
no disponible
Ópticas de xenón:
no disponible
Ordenador de a bordo: serie
Programador de velocidad: serie
Equipo de sonido:
1.700 (pack)
Sensor de lluvia:
no disponible
Tapicería de cuero:
1.700 (pack)
Techo corredizo:
no disponible
Otros
Pintura metalizada: 525
Llantas de aleación:
serie
Suspensión deportiva:
serie
Suspensión electrónica: no disponible
Diferencial del./central/trasero: n.d./n.d./Q2 electrónico
Control presión neumáticos: serie
Bluetooth/Internet:
1.700 (pack)/1.700 (pack)
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al volante
BMW SERIE 2
Coincidiendo con su
renovación total, el
Serie 1 Coupé cambia
de nombre por el
de Serie 2. Sigue basándose
en el Serie 1
a secas y aparece con
seis motores.
El tacto deportivo
es ligeramente
superior al de la
Serie 1
ERafa J. CID nnnnnnnnnnnn
Fotografía: Jorge BRICHETTEn
l crecimiento constante de
la mayor parte de los vehículos
cuando son renovados
ha llevado al Serie 2 hasta
los 4,4 metros de longitud, lo
que ha servido para mejorar la
habitabilidad y la capacidad de
maletero frente a su predecesor.
Pero no deja de resultar curioso
que ese tamaño sea muy parejo
al de la Serie 3 Coupé de hace
dos generaciones: el Serie 2 parece
su verdadero continuador.
Pero por árbol genealógico, es
hijo del Serie 1 Coupé, nieto del
BMW 2002ti y bisnieto del BMW
1.600 Coupé de 1966. Es, en pocas
palabras, el coupé compacto
de la casa alemana.
El citado crecimiento siempre
ha dado como consecuencia incrementos
constantes de peso,
una afirmación que, desde hace
un par de años, está empezando
a cambiar. Por eso el Serie 2,
aun crecidito, pesa lo mismo que
el anterior Serie 1 Coupé.
Deportivo
Frente al Serie 1 del que deriva,
el Serie 2 cambia de manera
importante al añadir un tercer
volumen (el maletero saliente),
pero esa no es la única evolución
estética: un techo de ángulos
más afilados o defensas deportivas
colaboran también a
que parezca, a la vez, más dinámico
y señorial. Además, el interior
ha sido totalmente rediseñado
y enriquecido.
Rebautizado
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La Serie 2 incrementa ligeramente la deportividad de
los Serie 1, y adopta sus motores, algunos con mejoras.
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23

al volante BMW Serie 2
Defensas específicas
o un techo de líneas
más afiladas son otros
signos identificativos
de la nueva Serie 2.
Aunque la toma de contacto
ha sido muy breve y hemos
de matizar las afirmaciones que
siguen, el Serie 2 resulta ligeramente
más deportivo que el 1
gracias a una amortiguación
más firme, aunque ha menguado
su fiereza frente a los anteriores
Serie 1 Coupé, tal y como
sigue haciendo BMW en todas
sus renovaciones: ahora tiene
30 mm más de batalla, para un
comportamiento más progresivo,
y es más suave.
Pero los amantes de la deportividad
BMW no tienen que
preocuparse, aunque sí pagarla
aparte. Además de la amortiguación
de serie, BMW ofrece hasta
otras tres: la variable, con botón
Sport para divertirse o ECO
PRO para ahorrar, la deportiva M
y la todavía más agresiva M Performance,
destinada al M235i de
326 caballos, tope de la gama
hasta la posible llegada del M2.
Mientras, le acompañan en
el lanzamiento otros cinco motores
gasolina y diésel de 143 a
218 CV, que puedes ver detallados
en la ficha adjunta, a los
que se unirá en verano el 228i
de 245 caballos. Todos ellos tienen
inyección directa y sobrealimentación,
y también cuatro
cilindros, salvo el M235i, de seis
en línea. Este último entrega
326 CV, 6 más que el M135i del
que deriva. Las cajas de cambio
pueden ser manuales o automáticas
de ocho marchas con
convertidor de par.
Dirección activa o diferencial
trasero autoblocante son dos
El interior ha sido totalmente rediseñado y
enriquecido frente a su predecesor.
M235i
La fiera de la gama en espera del M2
El M235i es el modelo más deportivo de la actual
gama: motor de 326 CV, autoblocante trasero,
suspensión M Performance, estética diferenciada…
una verdadera fiera en la que nos subiremos
en breve y de la que te ofreceremos todos los detalles.
Aun así, esperamos con ansia la llegada de
El M235i será el modelo más potente de
la gama hasta la llegada del M2. Aquí le
vemos con su antecesor, el BMW 2002ti.
Todos los motores tienen inyección directa y turbo. Las cajas
pueden ser manuales de 6 marchas o automáticas de 8.
una bomba de más megatones: el M2. Los rumores
apuntan a que podría aterrizar en 2016 con el
mismo motor 3.0 turbo que el M235i, pero con un
incremento de potencia que le acercaría a los
380 caballos. Un paso intermedio hacia el poderoso
M3/M4 de 431 CV.
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al volante BMW Serie 2
interesantes extras para fomentar
el dinamismo, a los
que se añaden un sinfín de
elementos de seguridad y
confort, como la lectura de señales
de tráfico, aviso de colisión
y de prohibición de adelantar.
Sensor de lluvia y luces,
radio con pantalla táctil de
6,5” o climatizador bizona vienen
de serie.
Quizá el añadido más interesante
es el Paquete M
Sport, que por 990 euros añade
suspensión M, pack aerodinámico,
llantas de 17” y muchos
otros detalles. <
Ficha 220i M235i 218d 220d 225d
técnica 32.900 € 49.900 € 29.900 € 33.900 € 40.900 €
MOTOR
Nº de cilindros: 4 en línea 6 en línea 4 en línea 4 en línea 4 en línea
Cilindrada (cc): 1.997 2.979 1.995 1.995 1.995
Potencia máxima (CV/rpm): 184/5.000 326/5.800 143/4.000 184/4.000 218/4.400
Par máximo (Nm/rpm): 270/1.250 450/1.300 320/1.750 380/1.750 450/1.750
DIMENSIONES
Largo/ancho/alto (mm): 4.432/1.774/1.418 4.454/1.774/1.408 4.432/1.774/1.418 4.432/1.774/1.418 4.432/1.774/1.418
Batalla (mm): 2.690 2.690 2.690 2.690 2.690
Maletero (litros): 390 390 390 390 390
PESO
En orden de marcha (kg): 1.440 1.545 1.430 1.450 1.420
PRESTACIONES
Velocidad máxima (km/h): 230 250 213 230 242
Acel. de 0 a 100 km/h (seg.): 7 4,8 8,9 7,2 6,3
CONSUMO
Ponderado (l/100 km): 6 8,1 4,4 4,5 4,7
Competición
Para tu equipo de
carreras
BMW ha puesto a disposición de los pilotos privados que lo deseen la
nueva versión de competición 235i Racing, basada en los Serie 2, lista
para correr en circuitos al precio de 59.500 euros (+IVA). Su motor turbo
de 6 cilindros en línea ha sido potenciado hasta los 333 caballos, la carrocería
incluye un poderoso kit aerodinámico con spoilers delantero y trasero,
difusor de aire o espejos en carbono y en el interior están todas las
medidas de seguridad FIA incluidas.
Sus principales rivales serán los
Audi A3 Sedán y Mercedes CLA.
Las llantas de aleación vienen de
serie en todas las versiones.
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Tres volúmenes: el maletero saliente
cuenta con 390 litros de capacidad.

Australia
Nico Rosberg
logró la victoria
en un GP de Australia que puso
en evidencia que la fiabilidad es la asignatura
pendiente de la mayoría de escuderías después del cambio radical
que ha habido en la Fórmula 1, con ocho abandonos y una retirada.
En Melbourne, donde Fernando Alonso fue finalmente cuarto,
también se confirmó un nuevo talento, el danés Kevin Magnussen.
La estrella
de referencia
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Australia
1º
2º
3º
N. Rosberg
1.32.58.710
K. Magnussen
a 26.777
J. Button
a 30.027
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29

Australia
Josep Viaplana y
Juan Manuel Fernández Pellón
Fotos: Sutton
Excluido tras la carrera por haber superado su motor el
límite de flujo de combustible, el local Daniel Ricciardo
mostró que el Red Bull puede ser competitivo.
Nico Rosberg hizo buenos todos
los pronósticos y le dio a
Mercedes la primera victoria
de una temporada que ha representado
un profundo cambio
en la Fórmula 1 y cuya
primera carrera ha evidenciado
que aún hay mucho terreno
por descubrir y que el fabricante
alemán está un paso
por delante con respecto a la
competencia. El único lunar de
Mercedes fue el abandono de
Lewis Hamilton, que el sábado
logró la primera pole de la temporada,
quien tuvo que retirarse
en la cuarta vuelta por un
problema en el encendido de
un cilindro de su motor. Rosberg,
que tomó el mando en
la salida, dominó con extrema
autoridad una carrera que se
cobró ocho abandonos, una
descalificación por consumo
extra de gasolina y en la que el
joven Kevin Magnussen brilló
con luz propia en su debut en
la Fórmula 1 a los mandos de
un McLaren.
Toque de atención
Fernando Alonso, por otro
lado, fue quinto, la misma posición
que ocupaba en la parrilla,
aunque posteriormente ganó
una plaza al ser descalificado
Daniel Ricciardo porque el flujo
de gasolina era superior al permitido
de 100 kg/h. El Ferrari
F14 T decepcionó en la primera
toma de contacto oficial de
la temporada, sobre todo por
sus prestaciones. El coche tiene
que mejorar mucho y rápido
si queremos ver al asturiano
–que tanto en crono como
en carrera estuvo por delante
de un errático Kimi Raikkonen–
luchando por ganar. No va a
Australia levantó
el telón del
campeonato más
abierto de los
últimos años y
los pronósticos
siguen siendo
inciertos.
ser fácil, aunque es evidente
que con tantos cambios que se
han introducido y el poco tiempo
que ha habido para digerirlos
hay suficiente margen de
mejora.
Los coches y la
conducción han
cambiado, pero
sobre todo se
hace extraño ver
a estos bólidos
sin su ruido
característico.
Podría extrañar el hecho
de que Fernando Alonso no estuviera
contento después de
una carrera en la que, independientemente
del resultado,
vio cómo Hamilton y Vettel
quedaban fuera de combate
a las primeras de cambio. A
mí, sinceramente, no. En el Albert
Park pudimos comprobar
que el F14 T no está a la altura
de la competencia y que hay
un mínimo de cuatro coches
que, hoy por hoy, son más rápidos.
Y él lo sabe mucho mejor
que nosotros. Pueden tener
problemas de fiabilidad o
que sus pilotos no sean tan expertos
y acumulen fallos de
conducción, pero ahora podemos
tener claro que Mercedes,
Red Bull, McLaren, Williams y
no sé si incluso Force India y
Toro Rosso son (o por lo me-
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Australia
LA PELÍCULA DE
LA CARRERA
Gran arrancada de Nico Rosberg,
que se pone primero.
Lewis Hamilton, en cambio,
cae hasta la tercera plaza.
Alonso se mantiene quinto.
El danés Kevin Magnussen fue la sensación al conseguir la tercera
posición, segunda tras la exclusión de Ricciardo, en su debut en la F1.
VUELTA
2
VUELTA
4
VUELTA
10
VUELTA
16
Problemas para Fernando
Alonso y Sebastian Vettel. El
asturiano está rodando muy
lento y se ha visto superado
por Hulkenberg; el alemán,
por su parte, ha caído hasta
la 15ª plaza y sufre problemas
eléctricos en su motor.
Abandono de Lewis Hamilton.
El británico estaba teniendo
problemas eléctricos
en su motor y al final se para
en boxes. Una vuelta más
tarde le toca a Sebastian Vettel,
que también tiene que
abandonar por problemas en
el sistema eléctrico del motor
de su Red Bull.
Valtteri Bottas se toca con el
muro en la salida de la curva
9 y pierde el neumático de
la rueda trasera. Consigue
mantenerse en carrera tras
pasar por boxes. Una vuelta
más tarde, dirección de carrera
saca el safety car.
El safety car abandona la pista
y se relanza la carrera.
Nico Rosberg vuelve a abrir ligeramente
un hueco con respecto
a Daniel Ricciardo. Los
pilotos han realizado el pit
stop y Jenson Button ha sido
el mayor beneficiado, ya que
ha pasado de décimo a sexto.
Kimi Raikkonen, en cambio,
se ha visto perjudicado al tener
que esperar que los mecánicos
de Ferrari finalizaran
el pit stop de Alonso. El finlandés
cae a la octava plaza, por
detrás de Button y Vergne.
VUELTA
36
Segundo pit stop de Fernando
Alonso. El asturiano ha
salido por detrás de Jenson
Button y por delante de Nico
Hulkenberg.
Valtteri Bottas pudo haber
terminado en el podio si no
hubiera tocado contra un
muro su Williams Martini.
Victoria para Nico Rosberg.
Daniel Ricciardo finaliza segundo
y Kevin Magnussen es
tercero. A continuación acaban
Button y Alonso. Sin embargo,
tras la verificación de
final de carrera se comprueba
que el monoplaza de Ricciardo
ha incumplido la cantidad
de flujo de combustible
estipulado y es excluido.
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31

Australia
Fernando Alonso se encontró con un Ferrari que en este
momento está a un abismo de los monoplazas motorizados por
Mercedes; aun así, gracias a su pilotaje acabó delante.
Los Force India van a decir mucho
esta temporada con sus motores
Mercedes. Nico Hulkenberg fue sexto.
Los Lotus de Grosjean y Maldonado se quedaron fuera
de carrera por problemas en sus sistemas electrónicos.
nos lo eran en Australia) monoplazas
más competitivos y rápidos
a tenor de lo que hemos
visto sobre el asfalto.
La alarma se encendió, y
no puede enmascararse ni por
el resultado ni por las miserias
(dígase abandonos) de los rivales.
Hay margen de mejora, esta
temporada más que nunca, pero
quien pierda el tren al inicio perderá
el tren del campeonato, y
hay mucho en juego como para
Nico Rosberg
aprovechó los
fallos de sus
rivales para
arrancar el año
con una gran
victoria
dejar escapar las oportunidades
que se presentan.
La confirmación de
Mercedes
Mercedes, por el contrario,
confirmó los augurios del invierno,
tanto porque ha refrendado
que es un coche rápido a
una vuelta y constante en el ritmo,
como por la falta de fiabilidad,
abandonando Lewis Hamilton
en la cuarta vuelta. Es la
asignatura pendiente. En cuanto
a prestaciones, parecen muy
superiores al resto. La sorpresa
del fin de semana fue, sin duda,
Red Bull. En pretemporada no
habían dado ni 20 vueltas seguidas
y las averías habían impedido
ver en pista su rendimiento.
El RB10 se mostró en Melbourne
como un coche rápido y llevó
a Daniel Ricciardo a conseguir
su primer podio, aunque la
alegría del australiano, que ha
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La prueba comenzó con un espectacular
accidente de Kobayashi y Massa.
Sebastian Vettel abandonó en la quinta vuelta, una más tarde que
Lewis Hamilton, ambos con problemas eléctricos en sus coches.
Alonso, que terminó quinto, ganó
una posición al ser descalificado
Ricciardo
sustituido a Mark Webber, fue
efímera, porque después sería
descalificado y se sumaba a la
decepción de Sebastian Vettel,
quien después de fallar el sábado
el corte a la Q3 tuvo que
abandonar en el quinto giro.
Hay que destacar, por otro
lado, el profundo cambio que se
ha producido en McLaren, con
dos coches en el podio y reforzando
la tesis de que los bólidos
equipados con motor Mercedes
están en franca ventaja.
La teoría la corroboró Williams,
que en una carrera movida llevó
a Valtteri Bottas a la quinta
plaza y que nos dejó la duda de
lo que podía haber hecho Felipe
Massa de no ser arrollado en
Australia
Firma invitada
Julián Piedrafita
Lo sucedido en la primera
prueba de la
nueva era de la Fórmula
1 ha confirmado
nuestras predicciones
de pretemporada.
Sin entrar a valorar
el resultado en lo
estrictamente deportivo,
la clasificación
equipo por equipo o piloto por piloto,
lo que sí podemos decir es que en este
momento lo que se ha venido a llamar
unidad de potencia se ha convertido
en el elemento más importante de la
F1. Como sabemos, se denomina así
al compendio del motor de explosión
1.6 Turbo y los diferentes sistemas de
recuperación de la energía cinética y
la térmica y su aplicación como un extra
de potencia, ahora englobados en
el término ERS. A mi modo de ver, aún
no están suficientemente puestos a
punto, y eso es lo que ha marcado la
carrera, con numerosos abandonos
mecánicos y unas grandes diferencias
de rendimiento entre unos monoplazas
y otros.
Lo que en principio no debería ser
preocupante, puesto que los equipos
y los constructores deberían tener un
largo camino de mejora en sus unidades
de potencia, se convierte, según
rige la reglamentación de la FIA, en
algo que no sé como van a arreglar.
La Federación Internacional ha estimado
que los 5 motores por temporada
y monoplaza –definición que se
refiere al conjunto unidad de potencia–
deben ser los homologados, sin
cambios, a principio de temporada.
Así que si cualquiera de los fabricantes
encontrara un problema importante
en cualquiera de esos elementos –especialmente
los sistemas eléctricos,
los más complejos–, no sé cómo podrán
solucionarlo.
Amén de esta encrucijada a la que
se enfrentan los motoristas, nos encontramos
de entrada con una Fórmula
1 que ha puesto el acento en
demasía en el apartado técnico, que
siempre debe ser relevante, pero que
no debe llevar a un segundo o tercer
plano al piloto, el gran protagonista humano
de la competición.
Esta nueva normativa se ha introducido
para mejorar la tecnología
del automóvil a través de la competición,
pero quizá, al menos en estos primeros
momentos, se ha perdido otro
componente de la F1, el espectáculo,
ya que las diferencias entre monoplazas,
como se ha visto, pueden ser incluso
mayores.
Fundador de Piedrafita Sport
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33

Australia
la primera curva por el japonés
Kamui Kobayashi. El regreso de
Nico Hulkenberg a Force India
también se saldó con una buena
carrera, en la que hay que
destacar que los dos Toro Rosso
acabaron en los puntos.
Kevin Magnussen
se convirtió en el
piloto más joven
en subir al podio
en su debut
Debutantes de lujo
Por otro lado, hay que destacar
que el danés Kevin Magnussen
se subió al podio el día
en el que hacía su debut en la
Fórmula 1, pero no es ni el primer
piloto en conseguirlo ni el
más joven en hacerlo. Con anterioridad
a su gesta en el Albert
Park, solo el canadiense
Jacques Villeneuve (GP de Australia
de 1996) y el inglés Lewis
Hamilton (GP de Australia de
2007) habían quedado entre
los tres primeros en su estreno
en la máxima categoría del automovilismo
en la época moderna.
De todas formas, solo
Sebastian Vettel, el hombre de
los récords, ha logrado ese éxito
siendo más joven que el piloto
danés, puesto que el alemán,
que también tenía 21
años, era tres meses más joven
de lo que es ahora Magnussen,
cuando ganó el GP de
Italia de 2008 a los mandos de
un Toro Rosso. El tercero en el
ranking es todavía Fernando
Alonso, que también tenía 21
años cuando fue tercero en el
GP de Malasia de 2003.
Por último, hay que remarcar
que el ruso Daniil Kvyat, que
fue noveno con el Toro Rosso,
se convirtió en el piloto más joven
en puntuar, quitándole precisamente
a Vettel el récord de
ser el más joven debutante en
sumar puntos en su primera carrera,
una marca que registró
cuando fue octavo en el GP de
Estados Unidos de 2007 a los
mandos de un BMW, carrera en
la que participó en sustitución
de Robert Kubica, quien había
tenido un fuerte accidente la
semana anterior en Canadá.
En Malasia, la próxima semana,
podremos hacernos
una idea más real del potencial
de unos y otros.
Kimi Raikkonen se vio penalizado por su calificación, lo que le llevó a
ceder tiempo en el pit stop cuando rodaba ya detrás de Alonso.
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Australia
Como siempre, Jenson Button logró un excelente resultado gracias a
su habilidad con la estrategia en el momento de aparecer el safety car.
El ruso Daniil Kvyat debutó en la Fórmula 1
con una novena posición, a espaldas de su
compañero en Toro Rosso, Jean-Éric Vergne.
Calificación
La primera pole, para Hamilton
La primera crono del año fue movida y
pasada por agua, lo que aumentó la incertidumbre.
Lewis Hamilton, quien ya
se había mostrado el más rápido el viernes,
se anotó la primera pole después
de un emocionante final en lucha con
Daniel Ricciardo y Nico Rosberg. La actuación
de los Mercedes ya era previsible
tras el dominio en la pretemporada,
pero la presencia de un Red Bull en primera
fila constituyó toda una sorpresa, y
más si nos atenemos a que no era el del
jefe de filas.
Vettel falló en la Q2 al no pasar el último
corte. El alemán, que tuvo unos problemas
con el software del motor, solo
pudo ser 13º, la peor clasificación en parrilla
desde el GP de Brasil de 2009. Por
cierto, en todas las carreras de 2013 el
vigente campeón estuvo siempre luchando
por la pole en la Q3. La última
vez que no salió entre los 10 primeros
fue en el GP de Abu Dhabi de 2012. Entonces
realizó el tercer mejor tiempo,
pero fue descalificado por haberse quedado
sin gasolina y tuvo que salir desde
el pit lane.
Fernando Alonso, por su parte, terminó
quinto, ganándole la partida a un errático
Kimi Raikkonen, quien sufrió un aparatoso
accidente en la Q2. Los jóvenes también
se dejaron ver. Los debutantes Kevin
Magnussen y Daniil Kvyat se colocaron
entre los 10 primeros en su primera crono,
muy complicada por las condiciones
y en la que sorprendió ver a Kamui Kobayashi
en la Q2 con el Caterham. Por otro
lado, destacar que Bottas y Gutiérrez fueron
sancionados con 5 plazas en la parrilla
por cambiar la caja de cambios.
Lewis Hamilton inició el Mundial de 2014 con
la pole, por delante de Ricciardo y Rosberg.
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35

Australia
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Australia
Fernando Alonso
“Es lo
máximo a lo
que podíamos
llegar”
Fernando Alonso expresó
un “cierto sabor agridulce”
después de acabar en quinta
posición (fue cuarto por
la descalificación de Ricciardo),
remarcando que “si contamos
que tenemos 10 puntos
más que Sebastian Vettel
o Lewis Hamilton, dos de los
claros favoritos a la lucha final,
podemos darlo por bueno,
pero es evidente que
acabar a 40 segundos del
vencedor no es para estar ni
satisfecho ni contento”.
El asturiano destacó, por
otro lado, el comportamiento
del F14 T y, en especial,
su fiabilidad “puesto que los
dos coches, tanto el de Kimi
como el mío, hemos podido
acabar la carrera, y no todos
los equipos pueden decir
lo mismo. Este, por descontado,
era el primer objetivo
que nos habíamos marcado”.
De todas formas, Fernando
desveló que en las primeras
vueltas también había tenido
problemas mecánicos, señalando
que “me he pasado
quince vueltas apretando botones
en las rectas y desconectándolos
en las curvas, lo
que hacía muy complicado
el pilotaje. Han sido 15 vueltas
caóticas”. Al respecto,
apuntó que “la fiabilidad ahora
nunca está controlada” y
también dijo que durante las
tres primeras vueltas “no funcionó
el motor eléctrico”.
El bicampeón asturiano
insinuó que los Mercedes, y
también los monoplazas que
equipan sus motores, “parecen
de otra categoría, ya que
cada vez que te acercabas
eran absolutamente insuperables.
Tuve suerte de que el
equipo me metió a tiempo en
el segundo cambio de neumáticos
y pude superar a Nico,
pues en pista no hubiese podido
con el motor Mercedes
de su Force India”. Por último,
Fernando Alonso reconoció
que “lo que hemos hecho es
lo único que se podía hacer,
y acabar quinto es lo máximo
a lo que podíamos llegar en
esta carrera. Es lo que hay, y
habrá que seguir trabajando
duro para mejorar, pues ahora
sí conocemos la potencia real
de nuestro coche, el poder de
los Mercedes y dónde estamos,
más o menos, cada uno
de nosotros”.
Alonso reconoció que no
hubo que ahorrar gasolina, de
manera que lo que ha podido
hacer con su coche es la potencia
máxima que puede emplear.
“Hemos tirado a tope, todas
las circunstancias nos han
permitido no ahorrar gasolina,
de manera que lo que hemos
hecho es lo que hay”.
Por su parte, Stefano Domenicali,
máximo responsable
de la Scuderia, indicó que
“Los Mercedes parecen de otra
categoría, ya que cuando te acercabas
eran absolutamente insuperables”
“la primera carrera del campeonato
ha dado una imagen
clara de la jerarquía que hay
en el inicio de la temporada.
También se muestra qué
equipos parecen haber hecho
el mejor trabajo frente a
este nuevo reglamento. En
Ferrari logramos nuestro objetivo
en términos de fiabilidad,
pero la brecha, sobre
todo con Mercedes, salta a
la vista”.
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37

Australia
La descalificación
de Ricciardo
Tras hacerse con el primer podio de su carrera,
Daniel Ricciardo fue descalificado por los comisarios
del GP de Australia tras comprobar que
superó el flujo máximo de combustible de 100
kg/h en varias ocasiones durante la carrera,
algo que contraviene el artículo 5.1.4 del Reglamento
Técnico y el 3.2 del Reglamento Deportivo
de este año. Después de las pertinentes deliberaciones
y tras haber escuchado a las partes,
los comisarios de la FIA decidieron excluir al piloto
australiano, que perdió su podio y los puntos
obtenidos. En Red Bull no están para nada
de acuerdo con la decisión tomada y ya han comunicado
su intención de apelar ante instancias
superiores.
El briefing
Christian Horner,
máximo respons
a b l e d e R e d
Bull, habló en
Australia de la
delicada situación
por la que
atraviesa el equipo
actualmente,
sin obviar que en
la primera carrera
han mostrado
una cierta mejoría
que no se
plasmó en los puntos. Acostumbrados a
ganar tras hacerse con los últimos cuatro
títulos de Pilotos y Constructores, viven tiempos
convulsos.
¿Solucionados los problemas de la
pretemporada?
El viernes en Australia hicimos nuestro
primer día de pruebas en condiciones de
la temporada. Hemos tenido una pretemporada
muy complicada, con numerosos
Christian Horner
problemas, los cuales fueron bien documentados
antes de llegar a Melbourne. El
viernes pudimos dar bastantes vueltas y
tener un primer buen contacto con el coche
que fue muy positivo para los pilotos.
Fue un comienzo alentador, pero seguimos
teniendo mucho trabajo por hacer,
ya que aún podemos ver la gran diferencia
con Mercedes.
¿Estás sorprendido por todo lo que os
está pasando?
Se está realizando un gran esfuerzo entre
bambalinas tanto en Milton Keynes como
en Viry Chatillon con los chicos de Renault.
Con un cambio de regulación tan grande y
la complejidad con los motores no me sorprende
que haya habido bastantes problemas
con los que hay que lidiar.
¿Han afectado los problemas a la moral
del equipo?
La moral está muy alta y trabajamos de
manera muy eficaz en equipo. Ha sido un
invierno difícil para diseñar, construir y luego,
obviamente, modificar el RB10, pero la
forma en la que el equipo ha respondido al
reto ha sido fantástica. Hay un deseo real y
una fuerza interior dentro del equipo. Hemos
logrado muchas cosas en los últimos
años, y eso no es por casualidad. Como he
dicho, siempre hay soluciones de ingeniería
a los problemas de ingeniería.
Te veo muy seguro de retomar el
rumbo…
Tengo plena y absoluta confianza en el
equipo. No hay pánico, ni mucho menos.
Hay soluciones de ingeniería y no hay un
mejor equipo de ingenieros en el pit lane
que el nuestro, un cuadro absolutamente
acreditado. Cuando lleguemos a las carreras
europeas en mayo deberíamos estar
bien, y después de ver que ya somos
competitivos en Melbourne no descarto
que estemos luchando por ganar en los
próximos Grandes Premios. De todas formas,
hay que ir paso a paso, sin prisas pero
sin pausas, y en ningún caso dando palos
de ciego.
38 www.autohebdosport.es
Kevin Magnussen
El danés logró su primer podio en su debut. Protegido
por Ron Dennis, Kevin Magnussen calcó el debut
de Lewis Hamilton en el año 2007. De 21 años,
la temporada pasada ganó las World Series 3.5 y
se colocó cuarto en la parrilla y en carrera
terminó segundo por la descalificación
de Ricciardo. Miembro del
programa de jóvenes pilotos de
McLaren desde 2010, es hijo de
Jan Magnussen, que pilotó para
McLaren y Stewart entre 1995
y 1998, y que no estaba en
Australia porque corría junto a
Antonio García en Sebring.
Stefano Domenicali: “La brecha, sobre todo
con Mercedes, salta a la vista”.
Nico Rosberg: “Hay un largo camino por
recorrer; simplemente es un gran día,
una gran victoria y un gran comienzo de
temporada... Solo eso”.
Felipe Massa: “Estoy muy decepcionado, ya
que tenía un coche capaz de luchar por el
podio. Este tipo (refiriéndose a Kobayashi) es
un peligro”.

Australia
Rincón técnico
Por Andrés Castillo (@AC37), ingeniero Motorsport y director de Drivex Academy.
Consumo y caudal máximos
La exclusión de Ricciardo se produjo por superar
la limitación del caudal de combustible, no
del límite máximo de 100 kilos por carrera.
Abrimos una temporada 2014
plagada de cambios en el Reglamento
Técnico que seguro
que darán mucho que hablar en
nuestro rincón técnico.
Una de las novedades conceptuales
más importantes en
la F1 es que el combustible que
pueden gastar los coches está
limitado. Esta limitación tiene
como objeto reducir la potencia
que los motores pueden entregar,
y se divide en dos vías: la
limitación del combustible total
que pueden gastar en carrera,
y la limitación de caudal de
combustible.
La primera es clara y sencilla
de entender: desde que empieza
la carrera, cada coche
tiene un máximo de 100 kg de
carburante para terminarla. Eso
implica que si en la primera mitad
de la carrera gastan 51 kg,
solo tienen 49 kg para la segunda
mitad, y deben ahorrar, lo que
quiere decir que pueden hacer
al motor gastar y correr más en
ciertos momentos, si son capaces
de ahorrar en otros, así que
esta norma no limita la potencia
máxima que el motor puede dar
en un momento concreto.
La segunda, la limitación de
caudal o de flujo másico, acota
la cantidad máxima de combustible
por unidad de tiempo
que se puede usar, y está fijada
en 100 kg/h. Si en cualquier momento
de la carrera ese flujo se
supera, el motor es ilegal, aunque
se ahorre combustible en
otros momentos. Lógicamente,
el motor no funciona continuamente
al
El superar los 100 kg
de gasto en carrera
no supone tener más
potencia en el motor;
al contrario que
superar los
100 kg/h de caudal,
que implica mayores
prestaciones
límite de los
100 kilos por
hora, ya que
si la cantidad
t o t a l p a r a
una carrera
son 100 kg
de carburante,
y la carrera
dura más
de 1 hora (en
general, están
alrededor
de los
100 minutos),
se quedarían sin combustible.
Es, por tanto, una limitación
de flujo instantáneo, no de
cantidad de combustible, y tiene
influencia directa sobre las
prestaciones del motor. Esta es
la norma que quebrantó el Red
Bull de Ricciardo, y hacerlo solo
por un instante implica que en
algún momento el motor entregó
más potencia de manera
ilegal.
Hasta ahora, en muchas categorías
del deporte del motor,
para controlar la potencia del
propulsor se limitaba el paso
de aire con un restrictor o brida.
Consistía en
intercalar en
la admisión un
“cuello de botella”
de una
determinada
sección, que
hacía que el
aire que entraba
estuviera
limitado. Los
dos ingredientes
que usa el
motor de explosión
son
aire y gasolina,
y tienen que cumplir una cierta
proporción entre ellos para que
la combustión sea óptima. Limitando
cualquiera de los dos,
se controlan las prestaciones.
En los motores turbo, limitar la
presión máxima de sobrealimentación
también es una forma
habitual de controlar la potencia,
pero en 2014 tampoco
hay límite en este área. Ahora,
la F1 limita solo el caudal másico
de carburante, lo cual técnicamente
tiene más sentido en
cuanto a la aplicación de la tecnología
desarrollada en los coches
de calle, ya que en estos
nunca se limita el aire de la admisión
(que es gratis), pero sí se
limita el caudal de combustible
para controlar el consumo (que
sí afecta a nuestro bolsillo).
Después de esta explicación,
la conclusión es clara: técnicamente,
la ilegalidad de Red
Bull no consistía en gastar más
combustible de los 100 kg expuestos
anteriormente, sino en
superar el caudal máximo permitido
(aunque fuera de manera
puntual), y tener por lo tanto
más prestaciones que sus
competidores. Sería comparable
a que el motor tuviera mayor
cilindrada de los 1,6 litros
establecidos, que superara las
15.000 rpm de régimen máximo
o que la brida fuera de un tamaño
mayor que la permitida.
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39

Australia
Historia
1987 ¡Doblete de Ferrari!
Actualmente, y desde hace
bastantes años ya, el GP de Australia
es la primera prueba del
Campeonato del Mundo de Fórmula
1, y eso que en sus inicios
en el Mundial (su debut fue en
1985) fue la última, puesto que
en aquella época el certamen
solía comenzar en Brasil.
Adrián Campos pudo disputar más de
media carrera, ya que la caja de cambios
de su Minardi se rompió en ese momento.
Nos remontamos al año
1987, la temporada de debut de
Adrián Campos en la F1, el único
piloto español que compitió
en la Fórmula 1 en la época de
los motores turbo en los años
80. Nelson Piquet se hizo con
el título en la prueba anterior, el
GP de Japón, pese a que no logró
finalizar la carrera. En aquel
tiempo, de los 16 Grandes Premios
disputados se contabilizaban
los 11 mejores resultados,
y el brasileño se hacía, pese a
aquel cero, con su tercer título
mundial.
El GP de Australia de 1987
supuso la segunda victoria de
la temporada para Gerhard Berger
(Ferrari), que ya había ganado
en Japón. El de Ferrari dominó
de principio a fin la carrera,
marcada por la ausencia de Nigel
Mansell, aún convaleciente
de un accidente sufrido en el
GP de Japón. La descalificación
de Senna, que había acabado
segundo, permitió a Alboreto
ganar una plaza y así dar a Ferrari
un sorprendente, aunque no
inmerecido, doblete.
El problema del Lotus de
Senna estribaba en que los comisarios
encontraron el sistema
de refrigeración de los frenos
como no conforme al reglamen-
El triunfo de Gerhard Berger en Australia en 1987 supuso además un doblete para
Ferrari al acabar Michele Alboreto segundo tras la descalificación de Senna.
El Circuito de Adelaida era muy duro con los frenos, y Ayrton Senna fue descalificado
por un sistema de refrigeración de este elemento no conforme al reglamento.
to. Su descalificación no fue dramática,
en resumidas cuentas,
ya que el brasileño no había conseguido
arrebatar in extremis el
subcampeonato a Mansell, pues
para ello hubiera necesitado
precisamente la victoria.
Por lo que respecta a Adrián
Campos, el español terminaba
su temporada con un nuevo
abandono. La caja de cambios
de su Minardi patrocinado
por Lois cedió en primer lugar
la segunda velocidad y más tarde
la cuarta para dejarle tirado.
Unos problemas que se habían
iniciado ya en los entrenamientos,
donde, además de estropeársele
la segunda velocidad,
sufrió dos roturas de turbo en
su propulsor Motori Moderni.
Aquel GP fue todo un calvario
para el de Alzira, ya que, después
de destrozar su monoplaza
en un intento desesperado por
no figurar el último en la clasificación
cuando le repararon el
coche después de la segunda
rotura de turbo, sufrió una salida
de pista por un problema de frenos
en el warm-up del domingo,
que se saldó con un conato de
incendio que a punto estuvo de
impedirle salir a la carrera.
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Fórmula 1
2014
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3

Australia
Alonso, el piloto más famoso
Fernando Alonso es el piloto más
conocido del mundo, según se
desprende de un reciente estudio
realizado por Repucom, una
empresa de marketing deportivo.
Según los datos del estudio
de dicha empresa, el piloto español
es conocido globalmente
por el 71,14 por ciento de las personas,
un resultado que obtiene,
en parte, al pertenecer a Ferrari.
En España su popularidad es
mayor, con el 98,35 por ciento de
la población, mientras que el resultado
más bajo lo obtiene en
los Estados Unidos, donde solo el
12,76 por ciento conocían al piloto
asturiano. Lewis Hamilton es
el segundo piloto más reconocido,
con un 63,65, seguido de cerca
por un Felipe Massa que fue
reconocido por el 58,14 por ciento
de las personas. En cuarta posición
del ranking se encuentra
Sebastian Vettel, que solo fue reconocido
por un 54,3.
Tolerancia cero
Charlie Whiting, director de
carrera de los Grandes Premios,
dejó claro que “habrá tolerancia
cero” con el límite de
100 kg de combustible desde
que se apagan los semáforos
hasta que se pasa bajo la bandera
a cuadros, y que quien sobrepase
esta capacidad será
descalificado, como ocurrió con
Ricciardo, en su caso por el caudal.
“Los 100 kg son lo máximo,
y si se pasan, no hay tolerancia
en este tema. Estamos seguros
de la precisión
de esta medida de
gasolina. Siempre
será correlacionada
con
Desde el
paddock
los datos que
tenemos de
los inyectores
para asegurarnos
de
que no hay
una amplia discrepancia.
Está
claro desde el principio
si el sensor va a funcionar.
Puedes saber si usar un medidor
o no. Los monitorizamos
todo el rato durante la carrera y si
vemos un fallo, tenemos una solución.
Por ejemplo, sabremos la
cantidad de gasolina usada al final
de la vuelta 24 y a partir de ahí
calculamos”, dijo.
Sainz Jr., en el simulador de
Red Bull
Carlos Sainz Jr. se estrenó la pasada
semana como piloto de
apoyo de Red Bull trabajando
desde el simulador de Milton
Keynes para proporcionar datos
al equipo instalado en Melbourne,
ya que los pilotos de pruebas
Sebastien Buemi y Antonio
da Costa tenían otros compromisos.
El madrileño, de solo
19 años, también será el protagonista
de hacer una demostración
de pilotaje en Kuwait.
A toda máquina
Adrian Newey decidió
en Jerez, después
del caótico
debut del
RB10, acelerar
la construcción
de
una nueva
versión del
coche. En el
cuartel general
de Milton Keynes
se decidió
que el bólido, bautizado
ya como RB10 B, hiciera
su debut durante el GP de España.
Sin embargo, la necesidad es
tan apremiante que se ha acelerado
al máximo esta evolución
radical y el coche podría acabar
haciendo su debut en Bahrein
o China.
Un documental sobre Ferrari
En Melbourne se estrenó
“Power Horse”, un documental
sobre los motores Ferrari y
en él se puede apreciar el duro
proceso de adaptación de la
Scuderia a la nueva normativa y
el trabajo que ha realizado junto
a Shell. El estreno del mismo
contó, además, con la presencia
de Fernando Alonso y Kimi
Raikkonen.
Montezemolo arenga a los
tifosi
El presidente de Ferrari, Luca di
Montezemolo, escribió una carta
dirigida a los millones de simpatizantes
que la marca italiana
tiene en todo el mundo en
la que plasma sus pensamientos
en vistas a la nueva temporada
de F1. El italiano ha destacado
en ella la confianza que ha
depositado tanto en su equipo
como en sus pilotos para este
año y ha solicitado el gran apoyo
de los aficionados de la Scuderia
en todo el mundo.
Del fútbol a la F1
El italiano Alessandro del Piero,
que dejó la Juventus hace dos
años para fichar por el Sydney
FC, lideró el grupo de personajes
del mundo del deporte, cine y televisión
que se acercaron al hospitality
de Ferrari en el paddock
del Albert Park. El futbolista, que
hace ocho años ya presenció en
directo el GP de Italia en Monza,
dio una vuelta al circuito a
primera hora de la mañana del
domingo.
Homenaje a Michael
Los homenajes a Michael Schumacher
han llegado también al
inicio de la temporada de Fórmula
1 en Melbourne, donde dos
pilotos de la parrilla corrieron
con las iniciales del alemán en
su casco. Vettel las llevaba junto
a la visera y Massa en la parte
posterior del mismo. Felipe, que
fue compañero de equipo suyo
en 2006, escribió un mensaje en
su cuenta de Twitter: “¡Michael
está siempre conmigo!”, junto a
Signos esperanzadores
Michael Schumacher emite “pequeños signos esperanzadores”
en su estado de salud, según el parte facilitado por la portavoz
de la familia, Sabine Kehm. El heptacampeón, que sufrió un grave
accidente de esquí el pasado 29 de diciembre, sigue desde finales
de enero “en la fase de despertar” del coma inducido al que
le sometieron los médicos del Hospital Universitario de Grenoble:
“Aún es preciso ser pacientes con su recuperación, ya que
Michael tuvo lesiones muy graves. Seguimos confiados en que
va a salir adelante y va a despertarse”, aseguró Kehm, que quiso
salir al paso de las noticias publicadas en Inglaterra e Italia y que
apuntan que Schumacher, de 45 años, ha perdido 20 kilos y se
encuentra en un estado desesperado. La portavoz reiteró que la
familia es consciente “de que este combate será largo y difícil”.
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Australia
Ferrari Land, en España
El éxito del Ferrari World
en Abu Dhabi, inaugurado
a finales de 2010
en Yas Island, ha inspirado
la creación de Ferrari
Land, junto a Port
Aventura, que será el primer
parque temático de
la mítica marca italiana
en Europa y el segundo
en el mundo. Los propietarios
de Port Aventura
–Investindustrial (50,1%)
y el fondo KKR (49,9%)–
invertirán 100 millones
de euros en la construcción
de una nueva área
dedicada a Ferrari. Ocupará
una superficie de 75.000 metros cuadrados y dispondrá de varias atracciones vinculadas con
el cavallino rampante, entre las que destacará el acelerador vertical más alto y rápido de Europa.
Otra de las piezas centrales del nuevo complejo será el primer hotel temático Ferrari, un establecimiento
de lujo de 5 estrellas que dispondrá de 250 habitaciones. También habrá restaurantes,
tiendas y un centro dedicado a los simuladores de coches de carreras.
la foto de su casco. “¡Sé fuerte,
hermano! ¡Love!”.
Foto de familia
Como es habitual cada año, los
pilotos pasaron por diversos
rituales fotográficos en Melbourne,
primero el jueves donde
posan uno a uno con sus
monos y casco. En segundo lugar,
el domingo por la mañana,
haciéndose una foto de grupo
para la posterioridad.
Berger se rompe un brazo
El austríaco Gerhard Berger,
expiloto de Ferrari, sufrió un
accidente esquiando en la estación
de Kitzbuhel, aunque
a diferencia de Schumacher,
todo quedó en un susto y un
brazo roto, del que fue operado
en un centro médico.
Nurburgring ya tiene
comprador
El Circuito de Nurburgring
ha sido adquirido por la sociedad
inversora Capricorn
Group después de presentarse
en quiebra hace dos años.
El grupo alemán, que ha pagado
alrededor de 60 millones de
euros, ha superado las ofertas
de Bernie Ecclestone y H.I.G.
Capital.
Nuevo director adjunto en
Lotus
Gerard López anunció durante
la primera jornada de pruebas
del GP de Australia el nombramiento
de Federico Gastaldi
como jefe adjunto de la escudería
de Enstone. El argentino
ha estado trabajando en
el equipo desde el año 2010
como director de Desarrollo
de Negocios en una larga relación
con Enstone, siendo el
“padre” de la llegada de Petróleos
de Venezuela. Gastaldi ha
empezado en su nuevo cargo
de forma inmediata.
La fidelidad de Altran
El equipo Lotus ha renovado,
por otro lado, su asociación
técnica con Altran, un líder
mundial en innovación y consultoría
de ingeniería de alta
tecnología. La asociación se
retomó en 2013 después de
que la empresa francesa hubiera
colaborado con el equipo
de Enstone desde 2002 hasta
2010.
20 años de colaboración
ExxonMobil y el equipo McLaren
celebraron en Melbourne
el vigésimo aniversario de su
relación tecnológica y comercial.
Para conmemorar todos
estos años, los monoplazas
del equipo de Woking contaron
con una decoración especial,
en la que se incluía de forma
notoria el logo, tanto de
Mobil 1 como de Mobil.
McGregor, con Sauber
La marca de ropa McGregor
ha llegado a un acuerdo de patrocinio
con la escudería Sauber
para esta temporada. La
escudería de Hinwil llevará
la marca en los reposacabezas
y también la incorporará
a los monos de los pilotos y a
los cascos. El propietario de la
firma holandesa es el suegro
del piloto Giedo Van der Garde,
precisamente este año tercer
piloto del equipo suizo.
Fugaz visita de Webber
El australiano Mark Webber
dejó la F1 para correr con
Porsche en Le Mans, pero disputándose
en su país no pudo
resistirse y llegó a Melbourne
el miércoles para visitar a sus
amigos y se fue a última hora
del sábado, asegurando que
vería la primera carrera de la
temporada desde su casa de
vacaciones en Noosa, en las
proximidades de Brisbane.
Túnel de viento
Pasión por la F1
Desde estas líneas,
o en cualquier página
de la revista –este
año se cumplen los
veinticinco años de
mi llegada a ella–,
siempre os he tratado
de transmitir
la pasión que siento
por el automovilismo.
Me gustan los coches, de calle,
los de carreras, la competición en
cualquier especialidad, los Clásicos,
el Karting, etcétera. Todo lo que tenga
gasolina, en definitiva.
Os cuento esto porque he leído
muchos comentarios de todos vosotros,
y de muchos compañeros de
profesión en las redes sociales, sobre
la decepción que ha supuesto
en todos los sentidos esta primera
carrera de la temporada de la F1. Se
estrenaban nuevos motores, muy sofisticados
por su tecnología híbrida y
que, al menos en esta primera cita,
han abierto una importante brecha
de desigualdad en la competitividad
de los equipos. Las prestaciones del
nuevo F14 T de Ferrari, el monoplaza
de Alonso y de Raikkonen, no invitan
a pensar en que el equipo italiano –ya
sabéis, mi debilidad– pueda luchar
por victorias y el título tan pronto.
Pero pese a todo, a mí me sigue
gustando la Fórmula 1. Está claro que
el sonido de los nuevos V6 1.6 Turbo
dista de ser el de los V8 de 2,4 litros,
pero es que aquel, que a todos
nos llenaba, no tenía nada que ver
con el V12 de 3,5 litros de Ferrari de
los años noventa. Esta cuestión, la
del sonido, estoy de acuerdo en que
es muy importante, especialmente
cuando estás en el propio circuito, ya
que, siempre lo he dicho, ver aparecer
por la pista un monoplaza a una
velocidad supersónica y su imponente
melodía, es uno de los máximos
placeres del automovilismo, y por vivirlo
se pagan sin problemas las entradas
de los Grandes Premios. Estad
seguros de que si Bernie Ecclestone
nota algún efecto en la recaudación,
los nuevos F1 volverán a sonar como
los ángeles.
Puede que la carrera os haya parecido
aburrida porque Rosberg ha liderado
de principio a fin. Así que muchos
tampoco guardaréis un buen
recuerdo de los cinco títulos mundiales
logrados por Schumacher con Ferrari
de 2000 a 2004 con aquel Ferrari
dominador en muchas temporadas.
Para mí fue una época dorada. ¿Qué
pensarías si en lugar de Rosberg hubiera
ganado Alonso con tanta diferencia
sobre el segundo?
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Australia
entrenamientos
libres
Viernes 14 (1ª sesión)
Or. Piloto
Vueltas Tiempo
1 Fernando Alonso 20 1.31.840
2 Jenson Button 23 1.32.357
3 Valtteri Bottas 27 1.32.403
4 Felipe Massa 19 1.32.431
5 Daniel Ricciardo 26 1.32.599
6 Nico Rosberg 17 1.32.604
7 Sebastian Vettel 10 1.32.793
8 Kevin Magnussen 28 1.32.847
9 Kimi Raikkonen 19 1.32.977
10 Jean-Éric Vergne 30 1.33.446
11 Nico Hulkenberg 23 1.33.533
12 Sergio Pérez 24 1.33.855
13 Daniil Kvyat 27 1.34.272
14 Esteban Gutiérrez 7 1.35.578
15 Adrian Sutil 13 1.36.445
16 Jules Bianchi 6 1.40.859
17 Max Chilton 4 1.46.922
18 Marcus Ericsson 1 Sin tiempo
19 Lewis Hamilton 1 Sin tiempo
20 Kamui Kobayashi 1 Sin tiempo
21 Pastor Maldonado 2 Sin tiempo
entrenamientos oficiales
Or. Piloto Equipo 1ª sesión Vtas. 2ª sesión Vtas. 3ª sesión Vtas.
1 L. Hamilton Mercedes AMG 1.31.699 6 1.42.890 8 1.44.231 8
2 D. Ricciardo Red Bull 1.30.775 3 1.42.295 9 1.44.548 8
3 N. Rosberg Mercedes AMG 1.32.564 6 1.42.264 8 1.44.595 7
4 K. Magnussen McLaren 1.30.949 4 1.43.247 9 1.45.745 6
5 F. Alonso Ferrari 1.31.388 6 1.42.805 8 1.45.819 7
6 J. Vergne Toro Rosso 1.33.488 5 1.43.849 9 1.45.864 7
7 N. Hulkenberg Force India 1.33.893 5 1.43.658 8 1.46.030 7
8 D. Kvyat Toro Rosso 1.33.777 5 1.44.331 9 1.47.368 6
9 F. Massa Williams 1.31.228 5 1.44.242 9 1.48.079 7
10 V. Bottas Williams 1.31.601 5 1.43.852 8 1.48.147 6
11 J. Button McLaren 1.31.396 5 1.44.437 8
12 K. Raikkonen Ferrari 1.32.439 5 1.44.494 8
13 S. Vettel Red Bull 1.31.931 5 1.44.668 8
14 A. Sutil Sauber 1.33.673 5 1.45.655 7
15 K. Kobayashi Caterham 1.34.274 5 1.45.867 8
16 S. Pérez Force India 1.34.141 5 1.47.293 8
17 M. Chilton Marussia 1.34.293 5
18 J. Bianchi Marussia 1.34.794 5
19 E. Gutiérrez Sauber 1.35.117 7
20 M. Ericsson Caterham 1.35.157 5
21 R. Grosjean Lotus 1.36.993 6
22 P. Maldonado Lotus Sin tiempo 3
Viernes 14 (2ª sesión)
Or. Piloto
Vueltas Tiempo
1 Lewis Hamilton 37 1.29.625
2 Nico Rosberg 31 1.29.782
3 Fernando Alonso 28 1.30.132
4 Sebastian Vettel 41 1.30.381
5 Jenson Button 33 1.30.510
6 Daniel Ricciardo 38 1.30.538
7 Kimi Raikkonen 32 1.30.898
8 Valtteri Bottas 38 1.30.920
9 Kevin Magnussen 34 1.31.031
10 Nico Hulkenberg 33 1.31.054
11 Jean-Éric Vergne 35 1.31.060
12 Felipe Massa 31 1.31.119
13 Sergio Pérez 36 1.31.283
14 Adrian Sutil 36 1.32.355
15 Esteban Gutiérrez 26 1.32.468
16 Daniil Kvyat 36 1.32.495
17 Jules Bianchi 29 1.33.486
18 Romain Grosjean 12 1.33.646
19 Max Chilton 29 1.34.757
20 Marcus Ericsson 1 Sin tiempo
Sábado 15 (3ª sesión)
Or. Piloto
Vueltas Tiempo
1 Nico Rosberg 15 1.29.375
2 Jenson Button 20 1.30.766
3 Fernando Alonso 11 1.30.876
4 Lewis Hamilton 13 1.30.919
5 Daniel Ricciardo 13 1.30.970
6 Nico Hulkenberg 16 1.30.978
7 Kimi Raikkonen 12 1.31.156
8 Kevin Magnussen 22 1.31.251
9 Sergio Pérez 17 1.31.665
10 Felipe Massa 20 1.31.723
11 Daniil Kvyat 17 1.31.925
12 Sebastian Vettel 14 1.32.255
13 Jean-Éric Vergne 16 1.32.417
14 Jules Bianchi 15 1.34.184
15 Adrian Sutil 16 1.34.188
16 Kamui Kobayashi 19 1.34.413
17 Max Chilton 15 1.34.717
18 Pastor Maldonado 15 1.34.754
19 Marcus Ericsson 21 1.36.159
20 Valtteri Bottas 2 Sin tiempo
21 Esteban Gutiérrez 2 Sin tiempo
22 Romain Grosjean 4 Sin tiempo
parrilla de salida
L.
Hamilton
Mercedes
N.
Rosberg
Mercedes
F.
Alonso
Ferrari
N.
Hulkenberg
Force India
F.
Massa
Williams
K.
Raikkonen
Ferrari
A.
Sutil
Sauber
V.
Bottas**
Williams
M.
Chilton
Marussia
M.
Ericsson
Caterham
P.
Maldonado
Lotus
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
D.
Ricciardo
Red Bull
K.
Magnussen
McLaren
J.
Vergne
Toro Rosso
D.
Kvyat
Toro Rosso
J.
Button
McLaren
S.
Vettel
Red Bull
K.
Kobayashi
Caterham
S.
Pérez
Force India
J.
Bianchi
Marussia
E.
Gutiérrez**
Sauber
R.
Grosjean*
Lotus
*Sale desde el pit lane.
**Penalizados con 5 posiciones por cambiar
la caja de cambios.
paradas en boxes
Nº Piloto Equipo Vuelta Stop Duración Total
8 R. Grosjean Lotus 1 1 17.255 17.255
21 E. Gutiérrez Sauber 1 1 32.657 32.657
11 S. Pérez Force India 1 1 25.541 25.541
77 V. Bottas Williams 10 1 34.921 34.921
22 J. Button McLaren 11 1 22.411 22.411
11 S. Pérez Force India 11 2 22.497 48.038
6 N. Rosberg Mercedes AMG 12 1 24.331 24.331
3 D. Ricciardo Red Bull 12 1 22.994 22.994
20 K. Magnussen McLaren 12 1 23.150 23.150
27 N. Hulkenberg Force India 12 1 22.615 22.615
14 F. Alonso Ferrari 12 1 22.887 22.887
7 K. Raikkonen Ferrari 12 1 25.543 25.543
25 J. Vergne Toro Rosso 12 1 23.124 23.124
26 D. Kvyat Toro Rosso 12 1 30.514 30.514
9 M. Ericsson Caterham 23 1 23.238 23.238
4 M. Chilton Marussia 24 1 24.209 24.209
17 J. Bianchi Marussia 20 1 23.821 23.821
8 R. Grosjean Lotus 28 2 22.264 39.519
13 P. Maldonado Lotus 29 1 22.847 22.847
21 E. Gutiérrez Sauber 30 2 23.797 56.454
22 J. Button McLaren 32 2 22.399 44.810
11 S. Pérez Force India 32 3 22.526 1.10.564
27 N. Hulkenberg Force India 33 2 22.933 45.548
25 J. Vergne Toro Rosso 33 2 22.978 46.102
14 F. Alonso Ferrari 35 2 21.978 44.865
99 A. Sutil Sauber 35 1 24.305 24.305
3 D. Ricciardo Red Bull 36 2 22.427 45.421
77 V. Bottas Williams 36 2 23.117 58.038
7 K. Raikkonen Ferrari 36 2 21.825 47.368
26 D. Kvyat Toro Rosso 36 2 23.920 54.434
20 K. Magnussen McLaren 37 2 22.273 45.423
6 N. Rosberg Mercedes AMG 38 2 23.673 48.004
4 M. Chilton Marussia 41 2 23.493 47.702
17 J. Bianchi Marussia 35 2 22.656 46.477
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Australia
mejores
tiempos
por sector
Sector 1
Pos. Nº Piloto Tiempo
1 26 D. Kvyat 30.898
2 6 N. Rosberg 30.906
3 20 K. Magnussen 30.981
4 11 S. Pérez 31.034
5 14 F. Alonso 31.092
6 77 V. Bottas 31.097
7 3 D. Ricciardo 31.135
8 22 J. Button 31.189
9 25 J. Vergne 31.224
10 27 N. Hulkenberg 31.242
Sector 2
Nº Piloto Tiempo
20 K. Magnussen 24.245
77 V. Bottas 24.309
6 N. Rosberg 24.392
22 J. Button 24.403
14 F. Alonso 24.474
26 D. Kvyat 24.531
27 N. Hulkenberg 24.539
3 D. Ricciardo 24.634
7 K. Raikkonen 24.668
11 S. Pérez 24.686
Sector 3
Nº Piloto Tiempo
14 F. Alonso 36.996
6 N. Rosberg 36.997
26 D. Kvyat 37.129
3 D. Ricciardo 37.134
77 V. Bottas 37.145
27 N. Hulkenberg 37.354
20 K. Magnussen 37.383
22 J. Button 37.400
11 S. Pérez 37.456
25 J. Vergne 37.466
velocidades
máximas
por sector
Intermedio 1
Pos. Nº Piloto Km/h
1 77 V. Bottas 275,7
2 20 K. Magnussen 274,0
3 22 J. Button 273,7
4 27 N. Hulkenberg 273,6
5 14 F. Alonso 271,9
6 26 D. Kvyat 271,4
7 11 S. Pérez 271,0
8 7 K. Raikkonen 268,7
9 99 A. Sutil 267,4
10 6 N. Rosberg 267,3
20 1 S. Vettel 218,9
Intermedio 2
Nº Piloto Km/h
11 S. Pérez 306,2
77 V. Bottas 303,2
7 K. Raikkonen 301,8
22 J. Button 299,4
27 N. Hulkenberg 297,1
6 N. Rosberg 296,0
20 K. Magnussen 294,9
14 F. Alonso 293,8
26 D. Kvyat 292,9
8 R. Grosjean 292,3
Línea de meta
Nº Piloto Km/h
77 V. Bottas 303,3
22 J. Button 298,0
20 K. Magnussen 297,9
11 S. Pérez 297,6
7 K. Raikkonen 297,1
26 D. Kvyat 295,9
6 N. Rosberg 294,4
14 F. Alonso 294,0
21 E. Gutiérrez 293,5
25 J. Vergne 293,0
ficha técnica
GP DE AUSTRALIA
1ª prueba (de 19) del Mundial.
Circuito de Albert Park
(Melbourne)
Longitud: 5.303 m.
57 vueltas: 302,271 km. Abortada
primera salida. Una vuelta menos
de carrera.
Tiempo: Nublado y amenaza de
lluvia.
Temperatura ambiental: 19º.
Temperatura del asfalto: 24º.
velocidades
máximas
absolutas
Pos. Piloto Km/h
1 K. Magnussen 316,9
2 V. Bottas 312,5
3 D. Kvyat 306,3
4 F. Alonso 304,5
5 N. Hulkenberg 304,2
6 S. Pérez 301,6
7 N. Rosberg 299,1
8 K. Raikkonen 298,4
9 A. Sutil 298,0
10 M. Ericsson 297,0
11 J. Button 297,0
12 J. Bianchi 294,4
13 D. Ricciardo 292,7
14 E. Gutiérrez 292,5
15 J. Vergne 291,3
16 R. Grosjean 281,7
17 M. Chilton 280,8
18 P. Maldonado 276,9
19 L. Hamilton 252,8
20 K. Kobayashi 226,1
21 S. Vettel 225,8
22 F. Massa 218,0
en cabeza
Vuelta 1-57: N. Rosberg.
campeonato
clasificación final
Or. Piloto Equipo VR Tiempo VR Tiempo
1 N. Rosberg Mercedes AMG 19 1.32.478 1.32.58.710
Exc. D. Ricciardo Red Bull 49 1.33.066 a 24.525
2 K. Magnussen McLaren 39 1.32.917 a 26.777
3 J. Button McLaren 57 1.33.186 a 30.027
4 F. Alonso Ferrari 56 1.32.616 a 35.284
5 V. Bottas Williams 56 1.32.568 a 47.639
6 N. Hulkenberg Force India 56 1.33.210 a 50.718
7 K. Raikkonen Ferrari 56 1.33.691 a 57.675
8 J. Vergne Toro Rosso 35 1.33.864 a 1.00.441
9 D. Kvyat Toro Rosso 38 1.32.634 a 1.03.585
10 S. Pérez Force India 34 1.33.366 a 1.25.916
11 A. Sutil Sauber 41 1.34.564 a 1 vuelta
12 E. Gutiérrez Sauber 33 1.34.202 a 1 vuelta
13 M. Chilton Marussia 55 1.35.635 a 2 vueltas
Vuelta rápida: N. Rosberg, en 1.32.478, a 206,436 km/h.
abandonos
Vta. Piloto Equipo Causa
49 J. Bianchi Marussia No clasificado
43 R. Grosjean Lotus Fallo en el MGU-K
29 P. Maldonado Lotus Fallo en el MGU-K
27 M. Ericsson Caterham Presión del aceite
5 S. Vettel Red Bull Motor
4 L. Hamilton Mercedes AMG Motor
1 F. Massa Williams Accidente
1 K. Kobayashi Caterham Accidente
próximo gp
Malasia (2/19)
30 de marzo de 2014
Circuito: Sepang Internacional Circuit.
Longitud: 5.543 m.
Número de curvas: 15.
Número de vueltas: 56.
Distancia de carrera: 310,408 km.
Horarios*
Viernes, 28 de marzo
3:00-5:00 1ª sesión de entrenos libres
7:00-8:30 2ª sesión de entrenos libres
Sábado, 29 de marzo
6:00-7:00 3ª sesión de entrenos libres
9:00 Calificación
Domingo, 30 de marzo
10:00 Carrera
*Hora de España. 6 horas más en Malasia.
Australia
16/3
Malasia
30/3
Bahrein
14/4
China
20/4
España
11/5
Mónaco
25/5
Canadá
8/6
Australia
22/6
G. Bretaña
6/7
Alemania
20/7
Hungría
27/7
Bélgica
24/8
Italia
7/9
Singapur
21/9
Japón
5/10
Rusia
12/10
EE.UU.
2/11
Brasil
9/11
Abu Dhabi
23/11
Total
1 Nico Rosberg 25 — — — — — — — — — — — — — — — — — — 25
2 Kevin Magnussen 18 — — — — — — — — — — — — — — — — — — 18
3 Jenson Button 15 — — — — — — — — — — — — — — — — — — 15
4 Fernando Alonso 12 — — — — — — — — — — — — — — — — — — 12
5 Valtteri Bottas 10 — — — — — — — — — — — — — — — — — — 10
6 Nico Hulkenberg 8 — — — — — — — — — — — — — — — — — — 8
7 Kimi Raikkonen 6 — — — — — — — — — — — — — — — — — — 6
8 Jean-Éric Vergne 4 — — — — — — — — — — — — — — — — — — 4
9 Daniil Kvyat 2 — — — — — — — — — — — — — — — — — — 2
10 Sergio Pérez 1 — — — — — — — — — — — — — — — — — — 1
Equipos
1 McLaren 33 — — — — — — — — — — — — — — — — — — 33
2 Mercedes 25 — — — — — — — — — — — — — — — — — — 25
3 Ferrari 18 — — — — — — — — — — — — — — — — — — 18
4 Williams 10 — — — — — — — — — — — — — — — — — — 10
5 Force India 9 — — — — — — — — — — — — — — — — — — 9
6 Toro Rosso 6 — — — — — — — — — — — — — — — — — — 6
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45

clásicos Rallye Costa Brava Historic
Ferreiro logró el
ansiado triunfo
Por fin lo ha conseguido. Después de unos
años en los que, como si de un mal fario
se tratara, el piloto gallego no lograba
terminar la prueba, ha sido en la 62ª
edición cuando Jesús Ferreiro ha podido
anotar su nombre en el palmarés del
rallye más antiguo de España, el Costa
Brava. Y además venciendo a la que era
armada invencible, los Lancia Rallye 037
de “Lucky” Battistolli y Enrico Brazzoli.
E
Julio ASCARZA. Fotos: RALLYE COSTA BRAVA nnnnnnnnnnnn
l Rallye Costa Brava ha
celebrado la que puede
considerarse una de sus
ediciones más exitosas, con
100 coches en la salida, 41 en
la modalidad de Velocidad y
otros 59 en la de Regularidad.
El indudable atractivo que la
prueba tiene entre los pilotos
queda más que claro y además
disfrutando de una gran expectación,
a lo que ha ayudado
una temperatura más que benigna,
prácticamente primaveral,
con mucho público en Lloret
de Mar (lugar de salida), en
Girona (donde estaba el núcleo
organizativo) y por supuesto en
las carreteras por donde ha circulado
la carrera. RallyClassics
puede estar satisfecho, poco
a poco las ayudas van llegando,
este año la de BMW, lo que
debe permitir que la prueba recobre
su estabilidad financiera,
hoy por hoy lo único que aún le
falta conseguir.
El rallye estaba diseñado
con una primera minietapa
nocturna disputada el viernes,
con dos pasadas a Els Àngels
(15,12 km), y luego el sábado
tres pasos de día a un bucle
compuesto por Cladells (14,54
km), Espinelves-Collsaplana
(23 km) y Osor (12,51 km), tramos
muy conocidos que permiten
una buena afluencia y
revivir en cierto modo las gestas
que estos coches protagonizaron
hace unas décadas.
Vencen y convencen
Jesús Ferreiro y Javier Anido,
al volante del Porsche Carrera
RS con el que ya habían
ganado hacía un par de semanas
el Rallye de España, dominaban
claramente la etapa del
viernes y en realidad también
el resto del rallye, ya que, si
En Regularidad
FIA, la victoria
fue para Miró-
Arriezu, ya
ganadores en 2013
bien “Lucky” les ganó el sábado
las tres pasadas por Espinelves-Collsaplana,
Ferreiro ponía
a todos de acuerdo en los tres
pasos por Cladells y Osor. Fue
un mano a mano que dejó pocas
cosas fuera del control de
Ferreiro, por lo que el triunfo
de los gallegos, líderes del Nacional
y también del Europeo,
fue claro y convincente.
Dominar a los todopoderosos
Lancia, vencedores de las
cuatro últimas ediciones, es
Ferreiro-Anido y su Porsche Carrera RS:
segunda victoria consecutiva en 2014
y liderato europeo y nacional.
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47

clásicos
Rallye Costa Brava Historic
sin duda un motivo de gran satisfacción
para Ferreiro en este
arranque de temporada fulminante.
En cuanto al resto, mencionar
que hubo una bonita lucha
en la parte baja del podio.
Hasta tres pilotos se fueron alternando
en el tercer puesto,
y al final el que se impuso fue
el otro 037 de K-Sport, de Enrico
Brazzoli, víctima de la rotura
de los colectores del escape y
de problemas en el acelerador,
que le hacían perder 2 minutos
y luego 1’20” más por una
penalización.
La tercera plaza fue una
posición muy cotizada, además
de por su propietario final,
Brazzoli, por otro italiano, Luzio
da Zanche (al que una penalización
se la hizo perder), y por el
austríaco Karl Wagner, ambos
con Porsche. Floja actuación
del excampeón de Europa, Valter
Jensen (Porsche), clasificado
justo por delante de un espectacular
Ferran Font (Ford),
con Antonio Sainz (Ford) 11º
y otro español, Gonçal Ambit
En cuanto al
Campeonato
Catalán, venció
Gutiérrez,
seguido de Solà
(BMW), 18º. Entre los abandonos,
los de Miguel Otegui, Marc
Blázquez y Joaquín Domènech,
entre otros.
En todo caso, dado que no
había una clasificación unitaria
en Velocidad, sino varias
en función de la puntuabilidad
a la que se acogían los participantes,
es justo destacar
que Ferreiro también ganaba
el apartado del Campeonato
de España, seguido del siempre
rápido Enric Xargay (BMW
2002) y de Font, sumando todos
ellos unos puntos importantes.
Entre los coches de la
categoría Legend (que realizaban
todo el rallye), uno de ellos
acaparaba la atención, por sus
tiempos, que le daban con claridad
la victoria, pero también
por ser la unidad que Pep Bassas
pilotó en su último gran rallye
y que su ahora propietario,
Francesc Gutiérrez, ha restaurado
de un modo impecable,
haciendo revivir una época
querida por todos. En cuanto
a la clasificación del Campeo-
Solo en el último tramo cedieron la victoria en Regularidad
FIA los eficaces Faixedas-Jordán (Seat 124-1600).
Ferran Font logró con su Escort un nuevo buen resultado: tercero nacional y séptimo absoluto.
Otro gran resultado para Kim Vilatarsana: victoria
en la Copa de España y en la Sport catalana.
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en directo
El coordinador del equipo italiano K-Sport
que hace correr los Lancia Rallye 037 es Roberto
“Rudy” Dalpozzo, histórico copiloto
de Tony Fassina en Opel Italia y el Conrero
Squadra Corse, con quien logró el título
italiano de 1981 y el europeo de 1982, ganando
en nuestro país el Costa Brava y el
CS de ese último año. “Rudy”, de 67 años, sigue
corriendo esporádicamente con el propio
“Lucky”.
“Lucky” y Pons
condujeron el
Lancia Rallye con
gran eficacia.
Mucho mérito tiene el despliegue de Seat
Coches Históricos en algunos rallyes, entre
ellos el Costa Brava. Cuatro unidades estaban
presentes en esta carrera, celebrando
los 30 años del Ibiza. “Mía” Bardolet era la
estrella, pero también el actor Santi Millán, a
quien copilotó el propio director de Comunicación
de la marca, Fernando Salvador, hombre
que le está encontrando el gustillo al
mundo de las carreras.
Francesc Gutiérrez presentó en esta carrera
el BMW M3 “Radiant Rallye” con el que
Pep Bassas corrió su último rallye, el Catalunya-Costa
Brava de 1995, prueba en
la que el malogrado excampeón de España
finalizó noveno junto a Antonio Rodríguez.
Pulcramente reconstruido y presentado,
esta maravilla de nuestra historia de
los rallyes fue la que en 1991 utilizó José
Mari Ponce para proclamarse campeón de
España.
Xargay y su BMW 2002, rápidos en casa y segundos en el Campeonato de España.
Como un inesperado reconocimiento a la
importancia histórica de la carrera, en el último
momento BMW España entró como patrocinador
de la prueba, aportando la flota
de vehículos para la organización. Además,
los clientes de la marca le dieron notable visibilidad,
con victorias en Velocidad Legend
y Cataluña (Gutiérrez, M3), segundas plazas
en Velocidad española (Xargay, 2002) y Regularidad
Súper Sport catalana (Gummà, 323i)
y tercer puesto en Regularidad Sport catalana
(Renú, 325i).
“Mía” Bardolet está bien arropado por copilotos, Eloi
Alsina en Regularidad y “Tiritas” Ferrer en Velocidad.
No hubo suerte y el Panda de
Domènech-Boto se retiró.
Contar con tres dígitos de participantes es
una cifra casi mágica. De los 102 inscritos,
falló un piloto italiano y también Daniel Alonso,
con daños en su Ford Sierra Cosworth
tras el Solo Escort de Cornellana.
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49

clásicos Rallye Costa Brava Historic
nato Catalán, para el que puntuaba
solo una parte del rallye,
Gutiérrez también se imponía,
seguido de Josep Solà (Ford
Sierra Cosworth).
Incertidumbre en
Regularidad
La gran cantidad de clasificaciones
distintas que contemplaba
la categoría de Regularidad
obligaba a distribuir a
los participantes en apartados
en los que no luchaban entre
ellos, con promedios que oscilaban
entre 50, 60 o 70 km/h,
lo que con la carretera cerrada
a menudo ofrecía un espectáculo
digno del mejor tramo
cronometrado. En Regularidad
FIA, la victoria fue para Carles
Miró-Jesús Arriezu (Porsche
924 Turbo), ya ganadores
en 2013, tras una dura lucha
con Xavier Faixedas-Joan Jordán
(Seat 124-1600), de los que
les separaron 3 puntos. Pero el
resto de perseguidores también
quedó a escasa distancia,
entre ellos los Sagi (Porsche),
Marcattilj-Calegari (Porsche),
Crucifix-Lambert (Ford) y Esteban
Asenjo-Sergio García (VW),
estos además primeros en el
Trofeo de España.
En el Campeonato de España,
Antonio Gutiérrez-Manuel
Macho (VW Golf GTI) pudieron
con Joaquim y Gerard
Gummà (BMW 323i), mientras
que la Copa de España tenía
como primer clasificado a Kim
Vilatarsana-Yoya Irla (Renault 5
Alpine Turbo). Finalmente, en
los Campeonatos de Cataluña
Sport y Súper Sport el triunfo
correspondió, respectivamente,
a Vilatarsana-Irla y Narcís
Pou-Marc Vila, estos con el único
Lancia Delta HF Integrale
del lote.
Figuras reconocidas como
“Mía” Bardolet-Eloi Alsina (Seat
Ibiza 1.5 GLX) finalizaron cuartos
en Súper Sport, y el actor
Santi Millán, junto al director
de Comunicación de Seat, Fernando
Salvador, con otro Ibiza,
concluyeron la prueba cuartos
en el Trofeo de España. <
El triunfo de
Ferreiro fue claro.
Son líderes del
Nacional y
del Europeo
Un Stratos siempre es un Stratos, aunque participe
en Regularidad, como la bonita unidad de los Piña.
Podio in extremis
para el 037 de
Brazzoli-Valmassoi.
Lloret de Mar y los Clásicos,
un equipo con futuro.
“Lucky” Battistolli y Fabrizia Pons
“Hay de nuevo ganas de
competir”
No fue una de las más importantes figuras italianas,
pero sí uno de sus pilotos más espectaculares
y seguidos en los 70 y 80. Luigi “Lucky”
Battistolli es un hombre que, cuando muchos
piensan en la jubilación, inicia un ambicioso
plan para atacar con ganas y medios el Europeo
de Rallyes Históricos con un Lancia 037 y
el Italiano de esta misma categoría con un Ferrari
308 GTB. Por el momento, ya lleva un tercer
puesto en Arezzo (Italia) y un segundo en el
Costa Brava, y su programa sigue con otra docena
larga de carreras.
El italiano se lanzó a este desafío porque consideraba
que era el momento de hacerlo: “Con
Fabrizia nos han entrado de nuevo las ganas de
competir y haremos el Europeo, mientras que
en Italia correré con Luigi Cazzaro. Es el momento
porque ahora tengo los medios y el equipo
para hacerlo, y porque me apasiona verme
de nuevo envuelto en la magia de los rallyes. El
programa del Europeo lo hago con los 037 del
equipo K-Sport, pero el Italiano lo corro con los
308 construidos a partir de una idea completamente
mía. Los dos que tenemos los hemos
construido con material original Grupo 4, uno
lleva decoración Olio Fiat y el otro Valentino. Me
acuerdo perfectamente cuando corrí junto a
Zanini la Targa Florio y el Príncipe de Asturias de
1984, eran momentos importantes para los Ferrari,
por eso ahora quiero revivir todo aquello, y
por el momento lo estamos consiguiendo”.
“Lucky” es el propietario del Gruppo Battistolli,
líder en Italia en servicios de seguridad y transporte
de valores. A su lado, una copiloto que es
parte viva de la historia de los rallyes, Fabrizia
Pons, de 59 años, famosa por haber acompañado
a Michèle Mouton en sus victorias en el
Mundial, aunque también ha trabajado con Ari
Vatanen y Piero Liatti, entre otros. Es poco conocida
su faceta de piloto, que lo fue antes de
competir profesionalmente como “copi”, figurando
en su palmarés la novena posición absoluta
en el Sanremo de 1978 con un Kadett de
Grupo 1. De aspecto erróneamente frágil, en la
distancia corta Fabrizia es realmente otra, demostrando
su gran capacidad de gestión, dirigiendo
con igual soltura y nervio al equipo de
mecánicos y a su piloto o debatiendo con los rivales
o los comisarios, ¡todo un carácter!
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Triunfo en el Nacional de Regularidad para Gutiérrez-Macho y su Golf GTI.
Problemas retrasaron
a Antonio Sainz
y su Escort RS.
El Trofeo de España
fue para Asenjo-
García (VW Golf GTI).
¡Donde hay un Escort, hay espectáculo! Ernie Graham era 10º absoluto.
El mejor BMW en Regularidad fue el 323i de los Gummà.
Inmaculado y rápido, el Lancia Delta Integrale de Narcís Pou-
Marc Vila era primero en la Súper Sport catalana.
clasificación
VELOCIDAD
FIA: 1. J. Ferreiro-J. Anido (Porsche Carrera RS), 2.00.50.0. 2. “Lucky” Battistolli-F. Pons (Lancia
Rallye 037), a 27.1. 3. E. Brazzoli-P. Valmassoi (Lancia Rallye 037), 4.52.6. 4. L. da Zanche-G.
Oberti (Porsche Carrera RSR), 4.59.0. 5. K. Wagner-G. Zauner (Porsche 911 SC), 5.12.8. 6. V.C.
Jenzen-E. Pedersen (Porsche Carrera RS), 7.34.3. 7. F. Font-O. Julià (Ford Escort RS), 8.37.9.
8. M. Pagella-R. Brea (Porsche 911 SC), 10.36.7. 9. P. Veikkanen-S. Mentu (Porsche 911 SC),
12.17.2. 10. E. Graham-W. Graham (Ford Escort RS), 13.17.1… hasta 21 clasificados.
Campeonato de España: 1. X. Ferreiro-J. Anido (Porsche Carrera RS), 2.00.50.0. 2. E. Xargay-
A. García (BMW 2002), 7.31.1. 3. F. Font-O. Julià (Ford Escort RS), 8.37.9. 4. M. Pérez-M. Palouzié
(Ford Escort RS), 14.53.9. 5. A. Sainz-D. Sanjuán (Ford Escort RS), 14.57.3… hasta 7 clasificados.
Legend: 1. F. Gutiérrez-A. García (BMW M3), 2.03.48.3. 2. J. Solà-R. Izquierdo (Ford Sierra RS
Cosworth), 3.10.1. 3. S. Juvanteny-J. Alsina (BMW 325i), 25.58.6. 4. A. Jiménez-S. Ramírez (Seat
Marbella), 42.37.5.
Campeonato de Cataluña: 1. F. Gutiérrez-A. García (BMW M3), 55.04.4. 2. J. Solà-R. Izquierdo
(Ford Sierra RS Cosworth), 1.19.4. 3. X. Domènech-O. Sánchez (BMW M3), 1.26.1. 4. J.M.
Martínez-L. Larrosa (BMW M3), 1.38.4. 5. E. Xargay-A. García (BMW 2002), 1.41.5… hasta
15 clasificados.
REGULARIDAD
FIA: 1. C. Miró-J. Arriezu (Porsche 924 Turbo), 72,9 puntos. 2. X. Faixedas-J. Jordán (Seat 124-
1600), 75,9. 3. V. Sagi-V. Sagi (Porsche 911 S), 77,9. 4. P. Marcattilj-M.M. Calegari (Porsche 911
2.0), 78,7. 5. C. Crucifix-J. Lambert (Ford Lotus Cortina), 85,7. 6. E. Asenjo-S. García (VW Golf
GTI), 85,7... hasta 17 clasificados.
Campeonato de España: 1. A. Gutiérrez-M. Macho (VW Golf GTI), 82,3 puntos. 2. J. Gummà-G.
Gummà (BMW 323i), 89,1. 3. J. Gorroño-M. Oleaga (Ford Escort RS 2000), 121,3. 4. J. Esquer-S.
Antón (Datsun 240Z), 135,4. 5. M.A. Michavila-O. Muñoz (Porsche 911 SC), 143,7… hasta
10 clasificados.
Copa de España: 1. K. Vilatarsana-Y. Irla (Renault 5 Alpine Turbo), 74,3 puntos. 2. C. Beltrán-J.L.
Boira (Porsche 911 T), 1.461,3.
Trofeo de España: 1. E. Asenjo-S. García (VW Golf GTI), 85,7 puntos. 2. R. Mansanet-N. Fernández
(Seat 124-2000), 94,9. 3. J.M. Cortés-S. Giralt (Seat 127), 111,3. 4. S. Millán-F. Salvador (Seat
Ibiza 1.5 GLX), 183,4.
Súper Sport Cataluña: 1. N. Pou-M. Vila (Lancia Delta HF Integrale), 22,1 puntos. 2. J. Gummà-
G. Gummà (BMW 323i), 33,5. 3. X. Domingo-N. Condom (Porsche 911), 50,9. 4. J.M. Bardolet-E.
Alsina (Seat Ibiza 1.5 GLX), 52,4. 5. R. Horgnies-C. Hayez (Porsche 911), 53… hasta 20 clasificados.
Sport Cataluña: 1. K. Vilatarsana-Y. Irla (Renault 5 Alpine Turbo), 35,8 puntos. 2. X. Piña-M. Piña
(Lancia Stratos), 36,1. 3. J. Renú-J. Lluch (BMW 325i), 44,6. 4. J. Salinas-J. Codinachs (Seat 1430-
1600), 55,6. 5. F. Alves-A. Caldeira (VW Golf GTI), 56,5… hasta 9 clasificados.
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nacional de tierra Avance de la temporada
Un campeonato
de moda
Xevi Pons afronta una nueva temporada
del Nacional de Tierra como máximo
favorito: va a por su cuarto título.
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Este fin de semana comienza el Nacional de Tierra
de 2014, un certamen que afronta su segunda
edición con el nuevo formato, constituido por una
serie de pruebas independientes organizadas por
diversos promotores. La temporada arranca en
Lorca, la única cita que, además, coincide con el
Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno.
calendario
21-22 de marzo Rallye Tierras Altas de Lorca
26-27 de abril Rallye Concello de Curtis
17-18 de mayo Rallye de Andalucía
21-22 de junio Rallye del Bierzo
6-7 de septiembre Rallye Ciudad de Cervera
15-16 de noviembre Rallye de Riolobos
principales
inscritos
Xevi Pons (Mitsubishi Lancer Evo)
José Antonio Suárez (Mitsubishi Lancer Evo)
Alejandro Pais (Mitsubishi Lancer Evo)
Benito Guerra (Mitsubishi Lancer Evo)
Álex Villanueva (Mitsubishi Lancer Evo)
Albert Llovera (Abarth Grande Punto)
Nil Solans (Ford Fiesta R2)
Leonid Urlichich (Ford Fiesta R2)
David Quijada (Mitsubishi Lancer Evo)
Rubén Sastre (Mitsubishi Lancer Evo)
Gustavo Sosa (Mitsubishi Lancer Evo)
Alfonso Viera (Mitsubishi Lancer Evo)
Juan Pablo Castro (Subaru Impreza)
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nacional de tierra Avance de la temporada
Y
J.M. FERNÁNDEZ PELLÓNnn
a está aquí de nuevo el
Nacional de Tierra, un
campeonato que la pasada
temporada celebró sus
treinta años de existencia y
que en todo ese tiempo ha vivido
todo tipo de vicisitudes.
Creado por el RACE como una
alternativa al certamen de asfalto,
con pruebas de recorrido
secreto, a lo largo de estos
años ha sufrido muchos altibajos,
pasando de la opulencia de
algunos momentos, con parques
cerrados plenos de coches
oficiales y varias Copas
de Promoción, a otras temporadas
más austeras, donde los
equipos privados le han servido
de tabla de rescate.
Gracias a esa camaleónica
capacidad de adaptación a
las circunstancias de cada momento,
el Nacional de Tierra
de 2014 se presenta de lo más
atractivo, puesto que esta es la
segunda oportunidad en la que
el certamen camina por sí solo,
con la dirección, eso sí, de un
coordinador general designado
por la RFEdA, el murciano
Pedro Zamora, presidente del
Automóvil Club de Lorca.
Si bien el pasado año hubo
mucha diferencia en el número
de participantes de una prueba
a otra, dependiendo de la comunidad
donde se celebrase
–los rallyes catalanes se llevaron
la palma gracias a su gran
certamen regional– el sentir
general de los participantes es
que todos los rallyes fueron de
gran calidad. Buenos tramos,
buena organización y el sentirse
arropados por ser los máximos
protagonistas de las carreras
hicieron que el boca a
boca entre pilotos elevara el
nivel del campeonato, y eso se
está notando en el gran interés
que ha levantado esta especialidad
este año.
El calendario del Nacional
de Tierra de 2014 contará con
un total de seis rallyes, incorporando
citas nuevas, como
la gallega de Concello de Curtis
y el Rallye de Andalucía. Las
ubicaciones de Lorca, el Bierzo,
Cervera y Riolobos, pruebas
que se disputaron ya el pasado
año, completan el calendario.
Como Copas monomarca,
Buenos tramos
y una buena
organización
hicieron que el
boca a boca entre
pilotos elevara
el nivel del
campeonato
la sempiterna Evo Cup de Mitsubishi
volverá a recompensar
a los pilotos que compiten con
estos coches, y la Beca RMC,
que combina un calendario de
rallyes de asfalto y de tierra
son las dos convocadas. Eso sí,
la empresa Rally Center ofrece
una selección de pilotos para
disputar la segunda prueba del
certamen, el Rallye Concello
de Curtis, a finales de abril.
Participación de altura
Esta ha sido una de las intertemporadas
en las que más
se ha nombrado el Nacional de
Tierra. Han sido muchos los pilotos
que han declarado su intención
de disputar este certamen.
Sin duda, el hecho de
que el actual campeón, Xevi
Pons, vaya a repetir con su plurivictorioso
Mitsubishi Lancer
del equipo ACSM asistido por
Calm Competició ha animado
a otros muchos contendientes.
Todos quieren medirse con
el tricampeón, invicto la pasada
temporada y que este año
volverá a ser la referencia. Así,
hasta su propio equipo crece,
puesto que José Antonio “Cohete”
Suárez y los hermanos
Pais estarán en el certamen,
ambos dependiendo de sus
circunstancias personales, el
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El Campeonato de España de Tierra será este año
el principal programa de Albert Llovera.
Los Ford Fiesta R2
serán legión este año,
tanto dentro de la Beca
RMC como fuera.
palmarés
1983 Ricardo Muñoz (Citroën Visa)
1984 Antonio Zanini (Talbot Samba Proto)
1985 Guillermo Barreras (Renault 5 Turbo 4x4)
1986 Juan Carlos Oñoro (Lancia Delta S4)
1987 Juan Carlos Oñoro (Lancia Delta S4)
1988 Gustavo Trelles (Lancia Delta S4)
1989 Gustavo Trelles (Lancia Delta S4)
1990 Gustavo Trelles (Lancia Delta S4)
1991 José María Bardolet (Ford Sierra Cosworth)
1992 Gustavo Trelles (Lancia Delta Integrale)
1993 Enric Burrull (Citroën AX Proto)
1994 Claudio Aldecoa (Ford Sierra Cosworth)
1995 Gabriel Méndez (Lancia Delta Integrale)
1996 Pedro Diego (Lancia Delta Integrale)
1997 Pedro Diego (Subaru Impreza Gr.A)
1998 Pedro Diego (Toyota Celica 4WD)
1999 Pedro Diego (Ford Escort WRC)
2000 Carlos Solé (Mitsubishi Carisma Evo VI)
2001 Marc Blázquez (Seat Córdoba WRC Evo III)
2002 Txus Jaio (Ford Focus WRC)
2003 Txus Jaio (Ford Focus WRC)
2004 Flavio Alonso (Seat Ibiza 4x4 Proto)
2005 Samuel Lemes (Mitsubishi Lancer Evo VIII)
2006 Álex Villanueva (Mitsubishi Lancer Evo VIII)
2007 Daniel Solà (Mitsubishi Lancer Evo IX)
2008 Xevi Pons (Mitsubishi Lancer Evo IX)
2009 Yeray Lemes (Mitsubishi Lancer Evo IX)
2010 Benito Guerra (Mitsubishi Lancer Evo X)
2011 Óscar Fuertes (Mitsubishi Lancer Evo)
2012 Xevi Pons (Mitsubishi Lancer Evo X)
2013 Xevi Pons (Mitsubishi Lancer Evo X)
Copa Kobe 2015
Alternativa accesible
El concesionario Toyota Kobe Motor fue el escenario de la presentación
de esta interesante iniciativa, prevista para el año que viene, y por
un período de tres años, de 2015 a 2017. Al acto acudieron el vicepresidente
y el director deportivo de la RFEdA, Manuel Vidal y Javier Sanz;
los coordinadores del Nacional de Tierra y Todo Terreno, Pedro Zamora
y Antonio Segura; los máximos responsables deportivos del RACE, Carlos
Servera y Venancio Menéndez, y el presidente de la Federación Madrileña,
José Antonio San Emeterio, entre otros.
El encargado de presentar la Copa fue Alberto Dorsch, piloto y director
comercial de Kobe Motor. Planteado como un certamen de promoción
dentro del Campeonato de España de Tierra, se disputará con
los nuevos Toyota Aygo de tres puertas, cuyas características se acaban
de desvelar en el Salón de Ginebra. La preparación correrá a cargo
de ARC Racing y Talleres Miracar, con las premisas de fiabilidad y costes,
y el motor de 1 litro y sus 69 caballos será suficiente para lograr el
mismo objetivo que hicieron inolvidables Copas como la Seat Marbella,
cuna de campeones. El Aygo Copa se entregará en Kobe listo para
correr, con las mismas ventajas de financiación que cualquier coche de
calle, a un precio más que atractivo, aunque para conocerlo haya que
esperar hasta junio, cuando empiecen a llegar las primeras unidades
del nuevo Toyota.
Por otra parte, Dorsch adelantó los planes deportivos de Kobe Motor
para este año: además de abordar con Carlos Bravo el Nacional de
Raids al volante del Toyota Land Cruiser T2 –que ahora presenta nuevos
colores–, el propio Carlos ejercerá de piloto en el Madrileño de Tierra
sobre el RAV4 con el que conquistó el título de su clase la pasada
temporada, además de contar con el Corolla de Juan Carlos Santos y el
Celica de Daniel García.
Vivi GARCÍA
El mundialista José Antonio “Cohete” Suárez hará manos en este certamen.
Esta será la base con la que se disputará la Copa Kobe de Tierra entre 2015 y 2017.
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55

nacional de tierra Avance de la temporada
primero debido a su participación
en la Drive DMack Fiesta
Trophy y los segundos por sus
compromisos laborales.
Del lado de RMC Motorsport,
el otro gran preparador
del Nacional, hay también
muchos pilotos interesantes,
como el regreso de Benito
Guerra, campeón de 2010,
que viene acompañado por
otro joven mejicano. El equipo
de Roberto Méndez contará
con nada menos que 12 coches
en el primer rallye de la
temporada, puesto que, además
de sus muchos Mitsubishi,
dispondrá de una legión de
Ford Fiesta R2. Destaca la participación
con este modelo de
varios pilotos extranjeros de la
Drive DMack, que prepararán
con esta carrera su debut en el
certamen, que comienza en el
Rallye de Portugal.
Además, algunos de los
inscritos en la Beca RMC, que
empezará en la segunda cita
del Nacional de Tierra, también
estarán en Lorca para ponerse
a punto. Encuadrados en la categoría
de Dos Ruedas Motrices,
todos ellos se encontrarán
con la competencia de Nil Solans,
campeón en ese apartado
y piloto de la DMack Fiesta Trophy
que pilotará un Fiesta R2,
así como el Clio R3 de Aguado
Benito Guerra regresa a España
para ponerse al volante de un
Mitsubishi Lancer Proto con
el que plantar cara a Pons.
o el 207 THP de Jordi Salinas,
del equipo Mavisa RACC.
Numerosos pilotos se han
animado a disputar este año
la Tierra, uno de ellos el extremeño
David Quijada, de la Escudería
Plasencia, que competirá
con un Mitsubishi Lancer
tras el acuerdo de colaboración
con el equipo ADAS Sport,
formación en la cual competirá
también Rubén Sastre, que
abandona por tanto Subaru.
Esta marca podría contar con
Alberto Monarri, si no es en
esta cita, en las siguientes, a
bordo de uno de los Impreza
de Caldevila Motor, el excoche
de Juan Pablo Castro, que este
año ha renovado su Subaru por
otro más moderno.
Repiten en el certamen
Albert Llovera, incombustible
con su Abarth Grande Punto,
y Gustavo Sosa (Mitsubishi),
dos nombres que seguirán
dando mucha guerra, así como
el actual campeón de Grupo N,
Alfonso Viera.
Como decimos, a falta de
publicarse la lista de inscritos
en el momento de escribir estas
líneas, el interés desatado este
año por este campeonato se ha
incrementado notablemente y,
por lo tanto, esperamos ver un
certamen competido y repleto
de participantes. <
Previo de Lorca
Un rallye consolidado
El Nacional de Tierra de 2014 arranca en Lorca, la localidad murciana
que el 11 de mayo de 2011 sufrió un terrible terremoto y
cuya población aún llora la pérdida de 9 vidas en aquel suceso.
Un año después, el Automóvil Club de Lorca, como respuesta
para relanzar a su ciudad en todos los sentidos, puso en marcha
la 1ª edición de su prueba, que destacó por la presencia
de pilotos de renombre –Albert Llovera se hizo con el triunfo–,
lanzando el desafío de auparse al calendario nacional. Dicho
y hecho, tras la edición de 2013 –en la que la victoria se
fue a las manos de Xevi Pons y Álex Haro–, el club murciano
vuelve al Nacional con su rallye, y Pedro Zamora, el presidente
de la entidad, se estrena en casa en calidad de coordinador
del Campeonato de Tierra.
La prueba está articulada en torno a 5 tramos, uno de ellos
una superespecial de tan solo 1 kilómetro de longitud, junto
al mismo centro comercial donde está la base de la
prueba, que cerrará la carrera. En total serán 391,6 km,
de los cuales 97,33 son cronometrados, repartidos en
6 secciones.
La dirección de carrera, oficina permanente y sala de prensa estarán ubicadas
en el Centro Comercial Parque Almenara, lugar donde también estarán el parque cerrado y el de
asistencia. Una ceremonia de salida, el viernes a las 20:00 en la Plaza de España, iniciará el rallye, en el
que los pilotos ya habrán realizado los pertinentes reconocimientos de los tramos por la mañana.
El sábado, a partir de las 7:15 de la mañana, arrancará la verdadera carrera en el centro comercial, lugar
donde finalizará el rallye sobre las 6 y media de la tarde.
horarios
Viernes, 21 de marzo
Reconocimiento de los tramos 9:30-15:00
Verificaciones técnicas. Centro Comercial
Parque Almenara 16:30-18:00
Ceremonia de salida. Pódium. Plaza de España 20:00
Sábado, 22 de marzo
Salida del primer participante.
Parque de asistencia. CC Parque Almenara 7:15
Tramo A1 (14,56 km) 7:58
Tramo B1 (12,84 km) 8:54
Reagrupamiento (10’). CC Parque Almenara 9:42
Asistencia (25’) en CC Parque Almenara 9:52
Tramo A2 (14,56 km) 11:15
Tramo B2 (12,84 km) 12:11
Reagrupamiento (10’). CC Parque Almenara 12:59
Asistencia (35’) en CC Parque Almenara 13:09
Tramo C1 (9,45 km) 14:07
Tramo D (13,18 km) 14:28
Reagrupamiento (10’). CC Parque Almenara 15:33
Asistencia (20’) en CC Parque Almenara 15:43
Tramo C2 (9,45 km) 16:26
Reagrupamiento (30’). Bajo Puente 16:56
Tramo C3 (9,45 km) 17:29
Reagrupamiento (5’). CC Parque Almenara 18:06
Tramo X (1 km) 18:16
Llegada. Parque cerrado 18:24
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Todo Terreno
Ilusionante renovación
Con un calendario de 6 pruebas,
el Campeonato de España
de Todo Terreno arranca también
en Lorca. Como adelantó
Antonio Segura, coordinador
de la especialidad, en la
presentación del certamen en
Madrid en enero, las principales
novedades para este año
son la creación de una Copa de
Regularidad, que tiene como
meta “llevar al aficionado al
Todo Terreno, que tenga su vehículo
sin una preparación específica
y quiera participar en
las pruebas”, y la Copa de Promoción,
una posibilidad de
competir con menor coste, ya
que los participantes realizarán
la mitad del recorrido.
En esta misma línea, también
se ha visto reducido el
precio de la inscripción para
cada prueba del Campeonato
de Todo Terreno, en un esfuerzo
por ajustar los costes que
debe asumir el participante.
El Rallye Tierras Altas de
Lorca de Todo Terreno se celebra
en dos etapas bien diferenciadas.
El sábado tendrá lugar
la prólogo a dos pasadas a un
tramo de 7,60 km, y el mejor
tiempo de estas determinará el
orden de salida. Ese mismo día
se celebrará ya una larga especial
de 112,04 km denominada
SS1, y el domingo se disputará
una especial de 175,36 km denominada
SS2.
El Campeonato de España
de Rallyes Todo Terreno 2014
está abierto a pilotos nacionales
e internacionales. Los vehículos
permitidos son los T1
(T1.1 y T1.2), T2 (T2.1 y T2.2),
T3 y T3 Light, Score, Open, Buggies
especiales e Históricos.
Estos tres últimos, según la reglamentación
RFEdA.
En cuanto a la participación,
en el certamen repiten la
mayoría de los equipos, destacando
el nuevo Mitsubishi de
Rubén Gracia, la llegada de Óscar
Fuertes con un Herrator o
la mejora del Polaris Ranger
de Isidre Esteve. Todos ellos
lucharán contra el campeón,
Luis Recuenco.
novedades
- Las inscripciones en categorías generales
bajan de 750 a 600 euros (a excepción de la
Baja España).
- La etapa prólogo/superespecial será a la
mejor de 2 pasadas. Previamente, se habrá
reconocido por los participantes.
- Se crea la nueva categoría Promoción para
pilotos que nunca hayan participado en el
Nacional de Todo Terreno.
- Los participantes exclusivamente en categorías
Promoción e Históricos disputarán el 50%
del recorrido y pagarán de inscripción 250 €.
- Se crea la Copa de España de Regularidad
horarios
Viernes, 21 de marzo
20:00 Ceremonia de salida. Pódium. Plaza de España
Sábado, 22 de marzo
7:30 Verificaciones técnicas. Centro Comercial Parque Almenara
8:30-11:00 Reconocimiento de la superespecial
12:00 Salida del primer participante hacia la superespecial. Parque
de asistencia. CC Parque Almenara
15:45 Salida del primer participante hacia la SS1 (112,04 km)
19:30 Llegada del primer participante al parque de asistencia
Domingo, 23 de marzo
8:00 Salida del primer participante hacia la SS2 (175,36 km)
12:30 Llegada del primer participante al parque de asistencia
14:50 Entrega de trofeos. Pódium
calendario
21-23 de marzo III Rallye Tierras Altas de Lorca (Murcia)
2-3 de mayo Baja Almanzora (Mojácar, Almería)
30 de mayo-1 de junio Baja Andalucía-África (Almería y Melilla)
19-20 de julio Baja Aragón (Teruel, Aragón)
4-5 de octubre Tierras Bajas del Sur (Montilla, Córdoba)
8-9 de noviembre Rallye TT Guadalajara (Castilla-La Mancha)
Todo Terreno para vehículos estrictamente de
serie 4×4, 4×2 e híbridos.
- Será obligatorio el uso de sistema de aviso de
adelantamiento (similar al Sentinel), denominado
Stella y desarrollado por Anube Sport.
- Los dorsales serán fijos durante toda la temporada,
se adjudicarán en la primera carrera y
sucesivas. La adjudicación de los 15 primeros
vendrá determinada por la clasificación de
la pasada temporada. A partir del 16 se adjudicarán
conforme a la fecha de inscripción
en la prueba.
- Se descontará en cualesquiera de los casos
el peor de los resultados de una de las carreras
del calendario.
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nacional de autocross MotorLand
El circuito alcañizano volvió a acoger la cita inaugural
del campeonato, y allí los Car Cross marcaron
nuevamente la diferencia en cuanto a participación.
Luces y sombras
Un tiempo magnífico acompañó a la
primera ronda del Campeonato de
España de Autocross, que se disputó
en el Circuito de MotorLand en Alcañiz.
De allí salieron como vencedores Marc
Batlle, Jesús María Llorente, Joan Enric
de María, Roberto Martínez e Iván Molés.
L
Jordi JULIÁ nnnnnnnnnnnnnnnnn
a presencia de más equipos
que la pasada edición deja ver
algo de luz, aunque los pilotos
no tienen muy claro si es para
mejor o para peor. De los 75 presentes,
dos terceras partes correspondieron
a los encuadrados
en la categoría Car Cross, y el
otro tercio a las restantes divisiones,
lo que obliga a replantearse
si el Autocross tiene que modernizarse
o contemplar cómo diferentes
divisiones se unen en la
pista para no ver morir de pena
a alguna de ellas. En cuanto a los
organizadores, todos los mismos
de las últimas ediciones, tienen
su carrera en trámite, siendo la
próxima cita prevista la de Lleida.
Al haber solo dos representantes
en Off Road Series
(2.000 cc de serie), se les juntó
con la División II, separando no
obstante sus resultados. Y así,
el Fiat de Iván Molés se impuso
al Saxo de Castells, aunque solo
puntuó el segundo al disponer
de licencias distintas.
En División II, los entrenos
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La División IIA y la II se unieron y los pocos de Serie se sumaron a ellos para hacer la parrilla más nutrida.
La batalla que mantuvieron Battle (en primer término) y Juan
José Moll (detrás con el número 1) fue memorable.
El vigente campeón de División III, De María, superó
in extremis a un combativo Luis A. Muñoz.
Pódium de Car Cross, con los campeones Moll y
Batlle celebrando su resultado con Vilariño.
Cara para Martínez y cruz para Posado, que se
quedó atrás en la salida de División II.
permitieron a Iván Posado liderar
la categoría, con Sampol
muy cerca, aunque no tuvo
suerte el balear en las carreras.
Las clasificatorias fueron de
nuevo para Posado al volante
de su ágil Citroën, siendo Óscar
Valera (C2) y Roberto Martínez
(Saxo) sus rivales más eficaces,
demostrándolo en la final. En
ella, mientras Posado quedó
rezagado en la salida, sus dos
oponentes se escaparon, con
el Ibiza de Iván Puig entremedias,
y así pilotaron hasta la última
vuelta, en la que Valera perdió
el pódium a favor de Julio
Sotelo por avería. Posado, tras
remontar, fue cuarto después
de una intensa lucha con Ángel
Capellera.
Cuatro en División I
Los competidores de División
I se enfrentaron a todo
tipo de adversidades, pero no
obstante el mejor en los entrenos
fue Felipe Fernández con el
nuevo VW Polo, mientras que
las clasificatorias tuvieron al
Audi TT de Víctor Álvarez y al
Peugeot 206 de Jesús Mª Llorente
como ganadores. Este último,
precisamente, fue el triunfador
en la final, por delante de
Álvarez y Fernández.
La excelente inscripción en
Car Cross es la gran esperanza
para continuar trabajando por
esta disciplina que tanto aporta
al automovilismo de base.
En esta categoría, el “peque”
Iván Piña (Yacarcross)
marcó la pole con un margen
considerable sobre el Casmat
de Marc Batlle. Los ganadores
de las clasificatorias fueron Luis
F. Eguiguren, Juan José Moll, Igor
Ayensa, Maikel Vilariño, Puigvert
y el mismo Batlle en su retorno
a la categoría que le vio
ganar el título hace varias temporadas.
Las finales de repesca
vieron cómo Aznar, Colomer y
López pasaban a la final B, en la
que subieron un peldaño Piña,
Damien Martínez y Jordi Pujol,
los cuales cuajaron excelentes
actuaciones en medio del pelotón
de la final.
La manga definitiva empezó
movidita por el toque entre
Fco. Javier Lucena y David Masoliver,
dejando fuera a este y
rezagado al vencedor de la pasada
edición. Los mejores se
alejaron del pelotón y protagonizaron
una doble batalla. En la
de atrás, Javier Ramilo no pudo
con Eguiguren por el quinto lugar,
siendo Vilariño quien ocupó
el último cajón del pódium, por
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59

nacional de autocross MotorLand
Los participantes en División I
sufrieron algunas adversidades,
pero dieron la talla como siempre.
Batlle dio a Casmat la primera victoria en una prueba
del Campeonato de España de Autocross.
El veterano Jesús María Llorente saboreó la victoria en División I junto a familiares y amigos.
Primer
participante
Júnior: con
13 años, Diego
Varela pilotó
un Semog.
delante de Puigvert. Delante, la
gran batalla fue para un incalificable
Batlle, que dio la primera
victoria a un Casmat frente
el mejor del campeonato, Juanjo
Moll, en un memorable duelo
que tuvo en vilo a todos los
asistentes.
La emblemática División III
fue dominada en los primeros
compases por De María, autor
del mejor tiempo en entrenos
y ganador de la primera manga.
Pero el domingo fue Luis A.
Muñoz quien marcó la diferencia,
superando los problemas
irreversibles que tuvieron Carlos
Hernando y David Pascual,
o los puntuales de De María.
En la final, la fulgurante salida
de Juan Carlos Barredo no
fue suficiente, pues en las primeras
curvas fue superado por
Muñoz y De María, yéndose ambos
a por el triunfo en un duelo
que duró toda la prueba. De
hecho, solo en los últimos segundos
encontró el hueco necesario
De María para ganar a su
rival, que acabó por delante de
Barredo. Juan José Aranda, estrenando
un Speed Car TT, fue
cuarto, por delante de Juan Bautista
Amat y Carlos Hernando. <
clasificación
División I
1. J.M. Llorente (Peugeot 206), 11.13. 2. V. Álvarez (Audi TT), 11.28. 3. F. Fernández (WV Polo), a
5 vueltas. 4. T. Aranda (Renault Mégane), a 6 v.
División II y Off Road Series
1. R. Martínez (Citroën Saxo), 10.08. 2. I. Puig (Seat Ibiza), 10.11. 3. J. Sotelo (Citroën Saxo),
10.18. 4. I. Posado (Citroën Saxo), 10.19. 5. A. Capellera (Citroën C2), 10.21. 6. J. Palau (Citroën
Saxo), 10.34. 7. I. Molés (Fiat Punto), 10.46. 8. C. Sales (Fiat Punto), 10.50. 9. O. Valera (Citroën
C2), a 1 vuelta. 10. O. Rubio (Honda Cívic) a 1 v.
División III
1. J.E. de María (Speed Car TTR), 9.43. 2. L.A. Muñoz (Zapacar), 9.43. 3. J.C. Barredo (Fórmula
JCB), 9.53. 4. J.J. Aranda (Speed Car TTR), 10.12. 5. J.B. Amat (L’Equip), 10.20. 6. C. Hernando (HS
Rácing), 10.28. 7. J. Daparte (Atmos), 10.33.
Car Cross
1. M. Batlle (Casmat), 9.13. 2. J.J. Moll (Speed Car Xtrm), 9.14. 3. M. Vilariño (Yacarcross), 9.19.
4. J. Puigvert (Speed Car Xtrem), 9.20. 5. L.F. Eguiguren (Semog), 9.27. 6. J. Ramilo (Yacarcross),
9.28. 7. D. Martínez (Speed Car Xtrem), 9.31. 8. I. Piña (Yacarcross), 9.31. 9. I. Lujambio (Silver
Car), 9.32. 10. Z. Ganzarain (Nitokar), 9.36. 11. J. Pujol (Demon Car), 9.38. 12. F.J. Lucena (Semog),
9.39. 13. I. Ayensa (Nitokar), 9.44. 14. D. Casadevall (Speed Car Xtrem), a 1 vuelta. 15. D.
Masoliver (Demon Car), a 10 v.
CAMPEONATO
Absoluto: 1. J.E. de María, 24. 2. M. Batlle, 23. 3. R. Martínez, 23. 4. J.M. Llorente, 23. 5. V.
Álvarez, 21…
División I: 1. J.M. Llorente, 23. 2. V. Álvarez, 21. 3. F. Fernández, 20. 4. T. Aranda, 14…
División II: 1. R. Martínez, 23. 2. I. Posado, 20. 3. I. Puig, 17. 4. J. Sotelo, 15. 5. O. Valera, 12…
División III: 1. J.E. de María, 24. 2. L.A. Muñoz, 21. 3. J.C. Barredo, 19. 4. J.J. Aranda, 14. 5. J.B.
Amat, 11…
Car Cross: 1. M. Batlle, 23. 2. J.J. Moll, 19. 3. M. Vilariño, 15. 4. L.F. Eguiguren, 15. 5. J. Puigvert,
13…
Off Road Series: 1. R. Castells, 7.
60 www.autohebdosport.es

al cierre
David PÉREZ MAZA
Cantabria
Rallye de Guriezo
Manolo Cabo no dio opciones
en su regreso con el C2.
Manolo Cabo y Álex Noriega
volvieron a lograr la victoria en
el Rallye de Guriezo 10 años
después de haberla conseguido
con el Citroën Saxo Kit Car.
En esta ocasión estrenaban de
nuevo el C2 del equipo Auto
Gomas y no dieron opciones al
resto de rivales, que nada pudieron
hacer para superar al
piloto de Astillero. La segunda
plaza se la adjudicaba Dani
Peña con el DS3 R3 que fuera
de Ojeda, mientras que la
tercera posición del podio era
para César González Raba, que
retornaba a la competición con
un Mitsubishi. Excelente inscripción
con casi 70 equipos
en la primera cita del año.
Félix ORTIZ
Andalucía
Rallye de Ugíjar
José Antonio Aznar se impuso
con su Porsche 997 GT3
en el III Rallye Ciudad de Ugíjar-Las
Alpujarras, prueba inaugural
del Andaluz que resultó
dura, con numerosos abandonos.
La segunda plaza fue para
David Pérez, en su primera carrera
con un Mitsubishi Evo X N
Plus, mientras que José María
Zapata acabó tercero en el estreno
de su Renault Clio Sport.
Cuarto fue Luis García con su
Citroën Saxo habitual, por delante
de Francisco Fernández
(Renault Clio Sport). En la categoría
de Históricos, triunfo
para Manuel Puga, con un Renault
Clio Williams, y en Regularidad
Sport se impusieron
Agustín Blázquez-José Casado
con un Ford Escort MKI.
J.J. MEDINA
USC-12 Horas de Sebring
Primer podio de Riberas
El Riley-Ford de Marino Franchitti-Memo Rojas-Scott Pruett se impuso en la tradicional prueba
de Resistencia de Florida. La segunda posición fue para el HPD ARX-03b de Ryan Dalziel-David
Brabham-Scott Sharp. Mala suerte para Antonio García con uno de los Corvette oficiales, ya que su
coche, compartido con Magnussen (Jan, el padre de Kevin) y Briscoe, sufrió una avería en la inyección
cuando estaba remontando tras haber sufrido un toque en el inicio de la carrera y rodaba ya
segundo en la misma vuelta que los líderes de su categoría (GTLM). Al final, el madrileño acabó decimonoveno
de la general y octavo de su clase. En cuanto al otro español en liza, Álex Riberas, fue
vigesimoquinto scratch y tercero entre los GTD con su Porsche 911 del equipo Alex Job, compartido
con James y M. Farnbacher.
CANARIAS
Rallye Villa de Santa
Brígida en Gran
Canaria
Tibio inicio de la temporada de
Rallyes con numerosas ausencias
y una participación maquillada
numéricamente por
el nutrido Trofeo BP de Promoción
y las Copas monomarca.
El trío de cabeza destacó ampliamente
sobre la competencia:
Vicente Bolaños y Rubén
Curbelo, respectivamente primero
y segundo con sendos
Mitsubishi Evo IX N+, y Ángel
Marrero, tercero reapareciendo
con el Honda Civic tras un
año sábatico. Muy destacados
los coperos de Toyota, con
Ayose Benítez ocupando la
quinta posición general y Nelson
Climent la séptima, este a
su vez vencedor en la Promoción.
Entre ambos se situaba
Anastasio Suárez con su histórico
Ford Escort MKII. En la
competida Nissan Micra se impuso
Jesé Ramos, y en el Trofeo
al Mejor Debutante el mejor
era Rubén Tapia pilotando
un Opel Corsa. Reducida participación
en Regularidad Sport,
donde el equipo más afinado
volvía a ser el formado por Roberto
Rodríguez y su hijo Diego,
tripulando un Toyota 1000.
Juan J. ALONSO
Subida de El Tanque
en Tenerife
Arrancó oficialmente la temporada
automovilística 2014 en la
isla de Tenerife con la 6ª edición
de la Subida de El Tanque, primera
prueba del Campeonato
de Tenerife de Montaña que finalizó
con los triunfos de Víctor
Abreu (Toyota Corolla WRC), en
la categoría de Turismos, y Javi
Afonso (Silver Car S2), en la de
Barquetas (CM), pulverizando
ambos los récords vigentes. En
Turismos, el podio se completó
con Roberto González (Mitsubishi
Lancer Evo VI) y Félix Brito
(Mitsubishi Evo III), mientras
que en Barquetas Benito Martín
(BRC Evo 5) acabó segundo a
solo 549 milésimas y Fran Suárez
(BRC B49) era tercero. En la
modalidad de Regularidad Sport
(RS), el equipo formado por Félix
Luis Fuentes-Eduardo García
(Ford Escort RS 2000, 30,5 puntos)
ganó en Media Alta, mientras
que en Media Baja vencieron
Álvaro Trujillo y Alejandro
Hernández (Renault 8 Gordini,
12,9 puntos).
Álvaro DÍAZ
Cataluña
Pujada a Les
Ventoses
Jordi Galofré es el primer líder
del Campeonato de Cataluña
de Montaña tras alzarse con
la victoria en la Pujada a Les
Ventoses, prueba inaugural del
certamen disputada este fin
de semana. El piloto del Speed
Car superó en la clasificación
al también CM del actual campeón
de la especialidad, Francesc
Munné (Demon Car), y el
podio lo completó Josep Molina
(Speed Car). Entre los Turismos,
victoria para Gerard de
la Casa (Seat Córdoba WRC),
seguido de Sergi Pañella (Mitsubishi
Lancer) y Joan Salvans
(BMW M3).
Aitor DOMINGO
ASTURIAS
Rallysprint de
Grado
Victoria para José Manuel Mora
y Roberto Menéndez (Peugeot
205) en la primera cita del Regional
de Rallysprints. La segunda
plaza fue para el Re nault
Clio de Ignacio Cimadevilla y
Patricia Alba, mientras que
Diego Acevedo y Denis López
firmaron el tercer cajón del podio
con su Peugeot 106.
E.D.
Madrid
Tramo de Tierra de
Paracuellos
La temporada madrileña no
ha podido tener mejor inicio:
un tramo precioso y selectivo
y una inscripción de lujo en
la que se incluían varios equipos
de los Nacionales de Tierra
y Todo Terreno a modo de test
previo a la primera cita, a disputarse
una semana después. En
Monoplazas, Nacho Gabari se
impuso pese a ser presionado
al principio por Antonio Rueda,
flanqueados en el pódium por
el hermano de Nacho, Javier. En
Carrozados, el Evo X de Julián y
Miriam Vera se imponía en las
tres pasadas, secundados en
todas ellas por el Clio R3 de Juha
Aguado y Mario González, vencedores
además de la Clase 3,
situándose tercero el Nissan Terrano
Proto de Salinero e Iván
Fuertes. La Clase 2 era para el
206 de Andrés y Carlos López, y
la 1 para el 106 de Gil y Navarrete,
que marcaron un excelente
crono en la primera pasada de
las tres que se celebraron.
Vivi GARCÍA
Otros resultados
Rallye de Touquet (Francia). Julien Maurin (Ford Fiesta RS
WRC) venció en la primera prueba del campeonato del país vecino.
La segunda posición fue para Quentin Gilbert (Citroën C4 WRC).
Rallye del Ciocco (Italia). Giandomenico Basso (Ford Fiesta
R5), con un coche alimentado por gas, logró la victoria en esta
prueba del certamen italiano por delante del Skoda Fabia S2000 de
Scandola. Paolo Andreucci hizo debutar el Peugeot 208 T16 finalizando
en una estupenda tercera posición.
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actualidad
autonómica
Galicia
XX Rallye do Cocido
“Gran Premio Xacobeo
Sport Auto”
La primera, para
Ares-Bañobre
Se inició la temporada de rallyes con el triunfo
de Iván Ares-Álvaro Bañobre (Porsche 911 GT3),
que aunque dominaron la prueba en su mayor
parte, también se beneficiaron de los problemas
en la bomba de combustible del Mitsubishi Evo X
R4 de Alberto Meira-Cándido Carrera. El podio lo
completaban Javier Ramos-Francis Lema, en el
estreno del Volkswagen Polo Proto N1.
CLASIFICACIÓN 1. I. Ares-A. Bañobre (Porsche 911
GT3, 1º Grupo X), 1.19.40.966. 2. A. Meira-C. Carrera
(Mitsubishi Lancer Evo X R4, 1º Grupo A), a 1.35.735.
3. J. Ramos-F. Lema (Volkswagen Polo Proto N1), a
3.45.160. 4. I. Silva-D. Grande (Citroën C2 R2 Max), a
4.32.595. 5. A. López-A. Castrodá (Mitsubishi Lancer
Evo X, 1º Grupo N), a 6.16.306. 6. C. Iglesias-J. Iglesias
(Ford Fiesta R2), a 6.46.455. 7. F. Macías-M. Álvarez (Renault
Clio R3), a 6.52.165. 8. C. Gonzalves-M. Peña (Mitsubishi
Lancer Evo VIII), a 8.34.489. 9. J. Prado-M. Burgo
(Peugeot 207 RC), a 8.44.111. 10. S. Tabeayo-B. Botana
(Peugeot 206 XS), a 9.00.849. 11. P. Rey-L. Hernández
(Renault Clio R3), a 9.16.772. 12. R. González-M. Pico
(Renault Clio Williams), a 10.01.672. 13. P. Ortigueira-A.
Figueiras (Citroën C2 GT), a 10.09.834. 14. A. Vázquez-
C. Prieto (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 10.16.089. 15. D.
Aneiros-D. Bra (Citroën Saxo VTS), a 10.58.478. 16. F.
Lorenzo-D. Boullosa (Citroën C2 GT), a 12.34.041. 17. D.
Molinos-A. Martínez (Citroën Saxo VTS), a 12.35.831.
18. F. López-R. Casas (Ford Escort RS MKI), a 12.54.356.
19. J. Bouza-D. Gandoy (Peugeot 106 GTi), a 13.05.437.
20. J.A. Martínez-I. Davila (Fiat Abarth Grande Punto),
a 13.13.585. 21. C. Iglesias-A. Rodríguez (Citroën Saxo
VTS), a 14.26.117. 22. A. Pampillón-A. Comesaña (Citroën
C2 GT), a 14.37.603. 23. O. Mouriño-A. Muiños (Citroën
Saxo VTS), a 14.40.367. 24. J. Guitián-E. Gue rreiro
(Mitsubishi Lancer Evo X), a 15.05.424. 25. D. Janeiro-
D. do Nascimento (Renault 5 GT Turbo), a 15.56.701.
26. R. Martínez-O. Martínez (Citroën Saxo VTS), a
16.01.901. 27. J. Castro-D. Calvo (Citroën Saxo VTS), a
16.06.656. 28. J. Rasilla-B. Rasilla (Citroën Saxo VTS),
a 16.16.859. 29. J. Lorenzo-D. Besada (Peugeot 106
Rallye), a 17.25.108. 30. C.I. Alonso-D. Fernández (Fiat
Abarth Grande Punto), a 18.49.014. 31. J. Rodríguez-J.M.
Mariño (Peugeot 106 Rallye), a 20.20.586. 32. E. Pita-D.
García (Citroën Saxo VTS), a 20.52.371. 33. J.C. Villanueva-R.
Randulfe (Ford Sierra Cosworth), a 21.03.047.
34. J. Vázquez-J. Fernández (Opel Astra), a 21.57.825.
35. P. Massó-J. Naya (Citroën Saxo VTS), a 22.56.835. 36. S.
Piñeiro-V. Ferreiro (Suzuki Swift GTi), a 22.59.814. 37. J.L.
Viñas-D. Rodríguez (Mitsubishi Lancer Evo VII RS), a
23.45.986. 38. C. González-H. Conde (Peugeot 206 XS),
a 24.23.954. 39. J. Borjas-D. Pereira (Peugeot 106 XSi),
a 25.17.152. 40. J.M. González-M.T. Bachiller (Citroën
AX Sport), a 25.34.479. 41. J. Pintor-A. Rodríguez (Peugeot
206 GTi), a 28.53.649. 42. G. Nogueira-F.J. Souto
(Ford Escort RS MKI), a 29.55.190. 43. J.M. Mourelos-S.
Pombo (Suzuki Swift Sport), a 30.44.537. 44. J. Rodríguez-P.
Gregorio (Peugeot 205 Rallye), a 32.27.223.
45. D. Figueiredo-F. Yáñez (Ford Fiesta), a 33.53.172.
46. D. Alonso-M. Tato (Peugeot 205 GTi), a 34.06.073.
Cómoda victoria de Iván
Ares-Álvaro Bañobre con
el Porsche 911 GT3.
Quizá lo más comentado
durante las verificaciones,
más allá del aspecto deportivo
o sobre lo que deparará el
campeonato, era la benigna
meteorología que iba a acompañar
al rallye en la comarca
del Deza, pues tras más de
tres meses con continuos
temporales en Galicia, las dos
jornadas de carrera se iban
a caracterizar por el sol y las
altas temperaturas, ya que recordemos
que aún estamos
en invierno.
Los 93 equipos autoriza-
La sensación del rallye fueron Iago Silva-Diego Grande (Citroën
C2 R2 MAX), cuartos y ganadores de la Copa Pirelli.
Los problemas con la bomba de combustible condicionaron a Alberto
Meira-Cándido Carrera (Mitsubishi Lancer Evo X R4), segundos al final.
Con un motor
menos potente
en su Ford
Fiesta R2, Tino
y Jorge Iglesias
terminaron
sextos y
ganaron la
Copa Elf.
Buen estreno
del Volkswagen
Polo Proto
N1 para
Javier Ramos-
Francis Lema,
consiguiendo la
tercera plaza.
Todavía faltos de adaptación
al nuevo Renault Clio R3,
Félix Macías-Mónica Álvarez
se situaron séptimos y
cuartos de la Pirelli.
64 www.autohebdosport.es

actualidad autonómica
dos a efectuar la salida desde
el Campo da Feira Vella
de Lalín era una buena cifra
para iniciar el año y con todas
las miradas centradas
en Iván Ares y Alberto Meira,
este regresando al certamen
regional tras el subcampeonato
de España en 2013, pero
con el importante hándicap
de quedarse el mismo día
de las verificaciones sin su
copiloto habitual, David Vázquez,
debido al fallecimiento
de su abuelo. Por eso tenía
que recurrir a Cándido Carrera,
que hacía un viaje exprés
Madrid-Salvaterra de Miño-
Lalín para llegar con el tiem-
Copas e
Históricos
Tres de las seis Copas convocadas cubrieron
casi la mitad de la participación, pues
la Pirelli, el Volante FGA y la Kumho-ASR
reunieron cada una de ellas 14 inscritos,
estando bastante menos concurridas la
Promoción Base Kumho-ASR, la Elf y la No +
Pinchazos. No hubo nadie que se inscribiera
en el Trofeo CNB-Camac, siendo también
este rallye puntuable para el Campeonato
de Históricos.
En la Pirelli el gran rendimiento de Silva-
Grande en su primer rallye en Galicia con el
Citroën C2 R2 MAX les llevó a ser líderes casi
desde el inicio, a pesar de que en los primeros
tramos los más rápidos eran Carracedo-
Fernández o Costa-Almeida, que terminarían
abandonando en ambos casos, saliendo el
segundo de ellos con un Mitsubishi Evo X.
Belón-Castrodá marcaron algunos scratchs,
sobre todo por la tarde, pero la diferencia de Iago Silva era suficiente para
conseguir una cómoda victoria. El podio lo completaban Iglesias-Iglesias, que
tuvieron que recurrir al motor del Fiesta de autocross, completando las cinco
primeras plazas Macías-Álvarez y Gonzalves-Peña.
Cambios constantes
El Volante FGA estuvo dominado desde el inicio por García-García,
hasta que una avería en el motor los dejaba fuera. Tabeayo-Botana, que
comenzaron muy cautos, fueron poco a poco progresando hasta llegar a
una primera plaza que ya no dejaban tras marcar varios scratchs consecutivos.
Oviedo-Cuiña y González-Murado también optaban al podio, pero
sendas averías les impedían terminar, así como a Domínguez-Nieves. Bajo
esta tesitura de abandonos, el podio lo completaban unos sorprendentes
Ortigueira-Figueiras y Lorenzo-Boullosa, ambos sin apenas haber hecho
carreras en los últimos meses. Completaban la clasificación Pampillón-
Comesaña y Mouriño-Muiños, estos tras salvar una salida en Silleda-1.
En la Kumho-ASR, Aneiros-Bra se situaron en cabeza el sábado por la
mañana y ya no dejaron esa posición en ningún momento para anotarse
una justa victoria, pues su ventaja a mediodía era casi cercana al minuto
con respecto a sus perseguidores. Sí hubo muchas alternancias en las
restantes plazas de podio, siendo una lástima que los numerosos scratchs
marcados por los hermanos Martínez Torres no les sirvieran para alcanzar
el podio, tras estar detenidos más de 5 minutos en uno de los tramos
matinales, por lo que se quedaban por detrás de Molinos-Martínez y
El turbo del Mitsubishi Evo X no les permitió competir con tranquilidad a Alberto
López-Aarón Castrodá, segundos de la Pirelli y quintos en la general.
Bouza-Gandoy, que mantuvieron una interesante pelea durante la prueba.
Mencionar además el temprano abandono por salida de Lamas-Paz cuando
rodaban segundos.
Piñeiro-Ferreiro se llevaban finalmente la Promoción Base Kumho-
ASR tras el abandono por rotura de palier de Prieto-Rodríguez, que hasta
la séptima especial habían sido los más rápidos en todas. Rodríguez-Gregorio
lograban terminar, mientas Barros-Corredoira también se retiraban.
Seis coches salían en la primera prueba de Históricos que tuvo en
Freire-Rey como claros dominadores hasta que a mediodía una de las
bombas de combustible comenzó a fallar, lo que acarreó una penalización
de 17 minutos al salir de la asistencia. Aún así continuaron realizando los
tramos de la tarde, pero al final eran excluidos, por lo que la victoria le
correspondía a López-Casas, a pesar de problemas de motor. Segundos
terminaban Nogueira-Souto, mientras la tercera plaza era para Figueiredo-
Yáñez, estos con una avería en los frenos que no les impidió terminar, lo
que no hacían Simaes-Túñez y Jardón-Barcia.
Primera victoria en una Copa, en este caso el Volante FGA,
para Sergio Tabeayo-Borja Botana (Peugeot 206 XS).
No fue un rallye fácil para Francisco López-Rubén
Casas, que ganaron en Históricos a pesar de ciertos
problemas de motor en el Ford Escort RS MKI.
Santiago Piñeiro y Víctor Ferreiro vencían en la Promoción
Base Kumho-ASR con el Suzuki Swift GTI.
Diego Aneiros-David Bra (Citroën Saxo VTS) controlaron la
Copa Kumho-ASR desde el segundo tramo hasta el final.
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65

actualidad autonómica
Terceros de la Kumho-ASR se situaban Javier
Bouza-Daniel Gandoy (Peugeot 106 GTi).
Pablo Rey y Luis Hernández volvían a los rallyes
con el Renault Clio R3 ya visto el año pasado.
A pesar de algún susto,
Juan Prado y Marcos Burgo
colocaron el Peugeot 207
RC en la novena plaza.
Tras muchos meses inactivos, Fernando Lorenzo-
Daniel Boullosa eran terceros del Volante FGA.
Estrenando este Mitsubishi Lancer Evo VIII con algunos problemas,
Adrián Vázquez-Cristina Prieto se situaban en la 14ª posición.
Molinos-Martínez (Citroën Saxo VTS)
finalizaron segundos en la Kumho-ASR.
David Janeiro y David do Nascimento metían entre los 25 primeros su Renault 5 GT Turbo.
Otra sorpresa fue la segunda plaza en el Volante FGA de Pedro Ortigueira.
po justo. Pero también había
otros aspirantes, como Alberto
Otero con el Mitsubishi
Evo X R4 que fuera de Luis
Vilariño, el vigente campéon,
el Volkswagen Polo Proto N1
que pilotaba por primera vez
Javier Ramos o el Skoda Octavia
WRC de Javier Cousiño,
que se estrenaba en un rallye
gallego.
El tramo urbano del viernes
parecía que a priori no
debía aportar grandes diferencias,
pero la bomba de
combustible del Mitsubishi
de Meira-Carrera fallaba y
cedían 20 segundos con respecto
a Ares-Bañobre, que se
situaban en cabeza tras esta
corta primera especial, en la
cual Ramiro González protagonizaba
la anécdota al dar
una sola vuelta en lugar de
dos a la rotonda, penalizándole
por ello. Meira solicitaba
permiso a los comisarios
deportivos y su coche no iba
al parque cerrado, sino a la
asistencia, para intentar solucionar
la avería.
Meira responde
En los dos primeros tramos
del sábado, Oseira y O
Couto, Meira-Carrera salían
muy fuertes para intentar presionar
a Ares-Bañobre, que
todavía con algunas humedades
en la carretera preferían
rodar con cierta cautela,
además de realizar un trompo
en O Couto. Lo cierto es que
Meira neutralizaba la diferencia
y se situaba a 1 décima de
segundo de Ares, pero este
respondía en Silleda y en el
inicio del segundo bucle, aunque
Meira no daba tregua y se
imponía de nuevo en O Couto,
para llegar al reagrupamiento
de mediodía separados por
casi 14 segundos.
Ramos-Lema, terceros
En la tercera plaza la pelea
estaba entre Otero-Rodríguez,
a pesar de problemas de
transmisión, y Ramos-Lema,
que finalizaban la mañana con
4 segundos de margen entre
ambos. Unos sorprendentes
Silva-Grande se colocaban
quintos intentando dar buena
cuenta de Carracedo-Fernández,
con problemas de estabilidad
en el tren posterior, y
López-Castrodá, con falta de
potencia en su Mitsubishi en
la quinta especial.
Sin embargo, lo más destacado
eran las numerosas
bajas que se iban produciendo.
Cousiño-Martínez abandonaban
tras el primer bucle debido
a una avería en los frenos
del Skoda Octavia WRC, Castro-Castro
al fallar el diferencial
del Ford Escort Cosworth
cuando rodaban entre los diez
mejores, Castro-Fernández
por salida y Pérez-Souto por
causa del alternador en su Renault
Clio Williams.
Con dos polos de atención
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En la Copa No + Pinchazos vencían José Antonio Martínez-Ignacio Dávila con el Fiat Abarth Grande Punto.
Octava posición para
César Gonzalves-Miguel
Peña, ofreciendo además
mucho espectáculo
con el Mitsubishi
Lancer Evo VIII.
El local Guitián y el
melidense Enrique
Guerreiro fueron segundos
de Grupo N con el Evo X.
Ramiro González-Manuel Pico (Renault Clio Williams) recibieron una
penalización por no completar correctamente el primer tramo.
En Históricos, Nogueira y Souto llevaban su
Ford Escort RS MKI a la segunda posición.
diferenciados, se iniciaba la
tarde-noche con seis tramos
más y todavía mucho por delante.
Sin embargo, tras un
nuevo scratch de Meira en
Saborida, tramo que quizá era
más favorable al Porsche de
Ares, parecía que el del Mitsubishi
todavía tenía opciones,
pero estas quedaban diluidas
al detenerse en el primer paso
por Rodeiro para cambiar de
nuevo la bomba de combustible.
A falta de tres especiales,
la renta de casi dos minutos de
Ares se antojaba suficiente, llegando
incluso a ceder Meira la
segunda plaza a Otero, aunque
este tenía que abandonar en el
último bucle debido otra vez a
una avería en la transmisión.
Ares-Bañobre afrontaban
los tres tramos finales con
tranquilidad, ganando incluso
en Rodeiro, llegando así al
final del rallye con una cómoda
ventaja que les servía para
lograr la primera victoria de la
temporada. Meira-Carrera finalizaban
segundos, un buen
resultado de cara al campeonato,
mientras que la tercera
posición era para Ramos-Lema,
que hicieron una carrera
Siempre es positivo ver a un equipo femenino como
el de Diana Alonso-María Tato (Peugeot 205 GTi).
muy consistente y sin errores.
La gran sorpresa era el cuarto
lugar de Silva-Grande por
delante de López-Castrodá,
quienes por la tarde sin quinta
velocidad. Los mejores clasificados
de la Pirelli daban paso
a las siguientes posiciones
hasta completar los diez primeros,
de los cuales se caían
Carracedo-Fernández debido
a un aumento de temperatura
en el motor del Renault 5
GT Turbo, que en esta ocasión
era el gris y no el rojo.
Javier FIGUEIREDO
Fotos: Jacobo NÚÑEZ y J.F.
En directo
AR Vidal tuvo que duplicar sus efectivos durante el fin de semana de la
prueba, porque además de estar presentes en Lalín con el Volkswagen
Polo Proto N1 de Javier Ramos, también acudieron a Portugal al Rallye
Cidade de Guimaraes, en el cual compitieron los Suzuki Swift S1600 del
equipo oficial.
———
Diversas informaciones en Radio Lalín hacían hincapié en citar al tramo
de Saborida como el único que se había disputado en las 19 ediciones de
la prueba organizada por la Escudería Lalín-Deza (recordemos que de la
12 se pasó a la 14). Pero consultando nuestra hemeroteca, hemos averiguado
que la única especial que sí estuvo en el recorrido de todas las
ediciones fue Ponteamoas en sus diversas versiones, ahora denominada
O Couto. La de Saborida falló en la cuarta, en el año 1999, aunque a lo
largo de estos 19 años también tuvo varias configuraciones diferentes.
———
Si bien antes de comenzar había mucho recelo sobre el recorrido con
13 tramos y la duración del mismo, hay que subrayar la total ausencia de
incidentes, además de no tener que neutralizar ninguna especial y de ver
un correcto comportamiento de los aficionados.
———
El Rallymix de Abegondo no se va a celebrar en la fecha prevista del
22-23 de marzo, pero sí podría hacerlo más adelante. Recordemos que
este campeonato es la novedad de la temporada y, aunque ya se han
publicado los reglamentos de las dos primeras pruebas, de momento no
arrancará cuando se había previsto. Veremos si A Gudiña no falla en el
mes de mayo.
———
Por otra parte, la Subida Terra de Lemos modifica su fecha y pasa al
2-3 de agosto, por lo que la primera cita del Campeonato de Montaña
será la Subida Cidade de Pontevedra, cuyo reglamento ya está publicado
y que se celebrará los días 10 y 11 de mayo.
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actualidad autonómica
asturias
Rallye Solo Escort
Venció la magia
Impresionante arranque de la temporada de
pruebas de carretera en Asturias. La sexta edición
del Solo Escort volvió a traer al entorno de
Cornellana la magia de unos vehículos, los Ford
Escort MKI y MKII, que cautivan por su conducción
y sonido.
Clasificación Velocidad 1. Y. Bodson-H. Lecomte (Ford Escort MKII),
38.48.9. 2. C. Palou-M.A. Ibáñez (Ford Escort MKI), 40.45.4. 3. J. Álvarez-J. Bravo
(Ford Escort MKI), 41.11.5. 4. C. Demortier-I. Henry (Ford Escort MKI), 42.30.1. 5. C.
Aldecoa-A. Sarasua (Ford Escort MKII), 42.50.0. 6. E. Suárez-C. Suárez (Ford Escort
MKI), 43.05.4. 7. E. Saizar-G. Aguinaga (Ford Escort MKI), 55.39.5.
Regularidad 1. M. Pindado-S. García (Ford Escort MKI), 240,4 puntos. 2. M.
Bilbao-N. Bilbao (Ford Escort MKII), 355,4. 3. P. Miranda-D. Feito (Ford Escort MKI),
retirado.
Bodson y Lecomte
se hicieron con una
bonita victoria que
es un excelente
premio a la fidelidad
del equipo belga
con el Solo Escort.
Carlos Aldecoa y Ainhoa Sarasúa firmaron muy buenos tiempos, ya
con la promesa de regresar a la séptima edición del Solo Escort.
La representación
asturiana la salvaron
Álvarez y Bravo con
su tercera plaza.
Una pena que la mecánica del Escort no permitiera a “Lolo”
García, aquí con Ríos como copiloto, pelear por la victoria.
Los Bilbao, Manu y
Naia, se aseguraron
la segunda plaza
en Regularidad.
José Antonio Suárez
tampoco pudo defender
su liderato por problemas
en el vehículo.
Bonito ambiente para
una de las pruebas
que más seguidores
mueve en Asturias.
Que el Solo Escort es una cita
de referencia en toda Europa,
es algo que todo el mundo
sabe. Y, desde luego, que en un
pueblo tan pequeño como Cornellana
se haga cada año esta
fiesta es, sin duda, digno de admiración.
Porque, por encima
de todo, este rallye destinado
en exclusiva a los Ford Escort
MKI y MKII es una gran fiesta en
la que se pone de manifiesto
que, cuando el espectáculo es
bueno, el aficionado se mueve
para ver lo que más le gusta. Y,
sin duda, a las pruebas hay que
remitirse.
Casi 20 vehículos se dieron
cita en Cornellana para disputar
la prueba, con 16 englobados
en la categoría de Velocidad
y tres en la de Regularidad.
Esta última tuvo como ganadores
a Miguel Pindado y Sergio
García, por delante de Manuel
y Naia Bilbao.
Cambios en Velocidad
Aunque es obvio que la categoría
de Regularidad siempre
tiene mucha emoción, en
Velocidad había varios “gallos”
peleándose por llevar la voz
cantante en el gallinero. Abrió
fuego, con un scratch, el praviano
“Lolo” García, uno de los
que más trabaja antes de cada
rallye para que todo esté a punto
(especialmente en esta cita).
“Lolo” firmó el mejor crono en
el primer tramo de la jornada,
aventajando en 5,4 segundos
a un muy afinado José Antonio
Suárez, quien quería hacer un
buen papel ante su gente en
una prueba que hasta ahora
había visto siempre desde la
cuneta.
En la segunda pasada por el
tramo, sin embargo, las cosas
se empezaban a torcer para
“Lolo”, quien descubría que los
problemas de frenos que notaba
en una rueda se debían a
una pinza de freno empapada
en aceite por un amortiguado
roto. Ahí se quedaban las opciones
de triunfo, que recogía
un rápido Suárez, líder tras la
segunda especial. En la tercera,
última en la que el tramo se
recorría en ese sentido, el mejor
tiempo fue para Christophe
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actualidad autonómica
Muy regulares y
efectivos, Palau e
Ibáñez se subieron
al segundo cajón
del podio.
En directo
Muchos aficionados ya saben que la vuelta de Daniel Alonso al mundo
de la competición es un hecho. En el Solo Escort no quiso dejar pasar la
oportunidad de mostrar su Ford Sierra, negro impoluto, a los miles de
aficionados que tenían tantas ganas de verle. Muchos, por primera vez.
Y poco importó que su participación fuera en formato de mera exhibición.
———
Pilotos habituales de rallyes nacionales e internacionales inscritos
en la prueba, como el praviano José Antonio Suárez. El joven piloto no
quiso perderse la prueba y participó con un MKII de Marvic, aunque tuvo
que ceder el liderato que ostentaba en el tercer tramo por problemas
mecánicos. Tras Suárez, Juanjo Ordiales tomó el liderato, aunque en el
quinto tramo lo tuvo que dejar por problemas de motor. ¡No fue un buen
día para ser asturiano!
———
Precisamente, José Antonio Suárez había tomado el relevo de otro
piloto praviano al frente de la clasificación general. Y es que el más rápido
en la primera especial del día fue “Lolo” García y Miguel Ríos, quienes
sufrieron problemas en el amortiguador que les impidieron luchar por la
victoria.
———
También tuvieron que decir adiós a sus opciones Pablo López y Javier
Rodríguez, quienes al intentar rebasar a José Antonio Suárez tuvieron la
mala suerte de impactar contra una arqueta, dejándose ahí sus opciones.
Mala suerte, sin duda, la del dorsal número 2.
———
Miles de aficionados estuvieron presentes en Cornellana para presenciar
la sexta edición de una cita que nació como un sueño y hoy es
una realidad única en Europa. El día de sol y calor ayudó, pero estamos
seguros de que el 99% hubiera ido igual si hubiera habido lluvia o nieve. El
comentario general es que la organización del Solo Escort se supera cada
año. ¡Felicidades!
———
No quisieron perderse esta gran fiesta, un año más, los pilotos belgas del
equipo RSO. Precisamente uno de ellos fue el ganador de la prueba, ya
que Bodson y Lecomte se hicieron con la primera plaza con su MKII. Da
gusto venir desde tan lejos e irse con la victoria…
Entre los vehículos
de Regularidad,
Miguel Pindado
y Sergio García
marcaron la pauta.
Lideró la prueba, pero también problemas
mecánicos tumbaron a Juanjo Ordiales.
Christophe Demortier
e Isabelle Henry dieron
buenas muestras
de su velocidad.
Demortier, aunque la general
pasaba a encabezarla Juanjo
Ordiales con 9,7 segundos sobre
el propio Demortier.
Tarde movida
Después de haberse disputado
los tres tramos de la
mañana, la tarde daba paso a
otras tres especiales en sentido
inverso. A las 16:00 se daba
la salida del cuarto tramo, en el
que marcaba el mejor tiempo
José Antonio Suárez, aunque
ya sin opciones de victoria.
Ordiales se situaba en cabeza,
pero por poco tiempo, ya que
en el quinto tramo tenía que
bajarse de lo más alto del podio
por problemas de motor.
El liderato pasó a manos
de Christophe Demortier,
pero... ¡También tuvo que decir
adiós por problemas mecánicos!
Tomó el testigo, ya
en la última especial, Yannick
Bobson, quien copilotado por
Hugues Lacomte se aupaba
con una victoria que nadie parecía
querer.
El catalán Carles Palou
(con Miguel Ángel Ibáñez a los
mandos del copilotaje) se hizo
con la segunda plaza después
de una cita muy regular en la
que supo mantener como nadie
la mecánica y apurar sus
opciones hasta el último tramo.
El tercer puesto del podio,
mientras tanto, se quedaba en
casa, ya que Jonathan Álvarez
y Juan Bravo no dejaban que
Christophe Demortier se lo
arrebatara.
En definitiva, una cita emocionante,
con buen tiempo,
excelentes inscritos y mención
especial para el espectáculo de
unos “Lolo” García y José Antonio
Suárez (con sus copilotos
Miguel Ríos y Pablo Marcos, respectivamente),
que tuvieron a la
afición encandilada. Lástima que
no hubiera podido luchar por la
victoria hasta el final, aunque al
reengancharse a la prueba dieron,
al menos, un buen espectáculo
a sus seguidores. Ahora
solo nos queda esperar menos
de 365 días hasta la séptima edición
del Solo Escort.
E. DOMINGO
Fotografía: J. Bernardo DÍAZ
En la categoría de Exhibición, Daniel Alonso dejó bien
claro que el Ford Sierra poco a poco está de su mano.
Mención
especial
merece
Eva Suárez,
con Carlos
Suárez como
copiloto,
por su sexta
posición.
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actualidad autonómica
país vasco
XVI Rallysprint
Legazpi-Gabiria
Aingeru y Ángel
Castro, por
1 décima
La 16ª edición del Rallysprint Legazpi-Gabiria
daba el pistoletazo de salida a la temporada
2014 y no lo podía hacer de mejor manera, con
un tiempo absolutamente primaveral, mucho
público en las laderas y una buena lista de inscritos
con nada menos que 52 participantes en
la salida.
Victoria trabajada
de los Castro con
el BMW M3.
Clasificación 1. A. Castro-A. Castro (BMW M3), 13.30.7. 2. J. Davoz-V.
Gorriz (Mitsubishi Lancer Evo IX), 13.30.8. 3. E. Mújika-X. Mújika (Citroën Saxo VTS),
13.35.4. 4. G. Flores-I. San Miguel (Mitsubishi Lancer Evo VI), 13.39.4. 5. I. Izuzkiza-J.
Agirre (Citroën Saxo VTS), 13.48.9. 6. J.J. Sanz-J. Goikoetxea (Renault Clio Sport),
13.50.2. 7. I. Tarsicio-I. Peña (Mitsubishi Lancer Evo IX), 13.53.1. 8. A. Arana-A.
Kobeaga (Peugeot 205 GTi), 13.58.7. 9. X. Ayerza-J. Lonbide (Peugeot 205 GTi),
14.04.2. 10. J. Frutos-A. Frutos (Renault Clio Sport), 14.04.5. 11. J. Arregui-I. Arriarán
(Abarth Punto Evo), 14.06.4. 12. U. Peñalba-J. Urtiaga (BMW M3), 14.08.8. 13. I.
Olabegogeaskoetxea-I. Narbaiza (BMW 325i), 14.09.4. 14. D. Pavón-I. Silva (Renault
Clio 2.0), 14.11.7. 15. G. López-U. Pagoaga (Citroën Saxo VTS), 14.16.5. 16. A.
Hoyos-I. Hoyos (BMW M3 E30), 14.18.4. 17. J. Etxeberría-R. García (Mitsubishi Lancer
Evo VI), 14.25.2. 18. M. Berasategui-J. Berasategi (Citroën Saxo VTS), 14.35.00.
19. D. Benito-S. Vega (BMW 325i), 14.40.4. 20. J. Aizpiri-A. Orokieta (Renault Clio
Sport), 14.41.6. 21. A. Saizar-O. Uranga (Citroën C2 GT), 14.42.7. 22. X. Aguirre-J.A.
González (Citroën Saxo VTS), 14.43.7. 23. L. Cortázar-A. Peña (BMW M3), 14.44.8.
24. X. Goikoetxea-A. Romaratezabala (Renault Clio Sport), 14.46.8. 25. L. Mella-B.
Eguino (Citroën Saxo VTS), 14.52.5. 26. U. Bengoa-A. García (Citroën AX Sport),
15.21.00. 27. O. Gorrotxategui-I. Sarasúa (Peugeot 206 XS), 15.47.6. 28. R. Díaz-X.
Petralanda (Renault Clio Williams), 18.59.6.
FÓRMULA LIBRE: 1. J. Ayerza-I. Ayerza (BMW 325i), 13.41.6. 2. T. Jaio-J. Urkidi
(BMW 325i), 13.50.9. 3. I. Alberdi-N. Odriozola (Ford Escort MKII), 14.07.6. 4. E.
Santos-I. Makazaga (BMW 318is), 14.33.4. 5. B. Zabaleta-A. Albizu (Volkswagen
Golf GTI), 15.01.3. 6. I. Buesa-I. Otaegi (BMW 325i), 15.08.7. 7. X. Amézaga-S. González
(BMW 320i), 15.21.6. 8. U. Solaguren-M. Arza (BMW E30), 16.15.2.
Inmejorable estreno con el Mitsubishi Evo VI
de Garikoitz Flores, siendo cuarto.
Xabi Aguirre y José Antonio González (Citroën Saxo VTS)
se han adueñado de la Clase 1.
Carrerón de los
Mújika, volando
por la gravilla
de Gabiria.
Tras realizarse las verificaciones
y el parque de salida en
una nueva localización, concretamente
en la Euskal Herria
Plaza de Legazpi, se ponía en
marcha la prueba en el tramo
habitual de las últimas ediciones,
que no presentaba cambios
dignos de mención salvo
unos metros con firme irregular
y gravilla debido a una obra
reciente en la carretera.
Ya desde la primera pasada
por el tramo se producían
novedades, pues uno de los
favoritos, el vigente campeón,
Joxe Labaka, tenía problemas
en su mecánica que le abocaban
al abandono, pese a poder
completar la vuelta.
La primera sorpresa venía
de los hermanos Mújika, Egoitz
y Xabier, que se permitían
asustar al resto de favoritos
al marcar el scratch y además
con un magnífico crono, por
delante de Castro con el M3,
Garikoitz Flores que se estrenaba
con un “Mitsu” Evo VI y
Jon Davoz con el Evo IX.
La segunda manga se ponía
en marcha y en esta ocasión el
mejor crono lo realizaban Jon
Davoz y Vicky Gorriz, marcando
el scratch de la manga y que se
convertiría también en el mejor
tiempo de la prueba. Con ello
se ponían líderes, aventajando
en algo más de 1 segundo
a los Castro, siendo tercero de
la general Txus Jaio con Jesús
Urkidi, si bien estos últimos
puntuaban en la clasificación
del Trofeo de Fórmula Libre.
Los hasta entonces líderes,
Egoitz y Xabier Mújika, aunque
seguían marcando buen crono,
perdían sobre los 7 segundos
con Davoz, bajando en la clasificación.
Buen tiempo también
para Garikoitz Flores, que seguía
sorprendiendo a todos en
su estreno con el “Mitsu”.
Otro triunfo que
se les escapaba
por poquito a
Davoz y Gorriz.
Los Castro, de photo finish
Tras despejar el tramo de
un par de incidentes que se
saldaban afortunadamente
solo con daños de chapa y
mecánica, se ponía en marcha
la tercera y definitiva pasada
por el tramo, esta vez ya tremendamente
sucio de grava,
aunque no es nada nuevo y los
pilotos y copilotos deberían conocerlo
y tener apuntadas las
zonas sucias en sus notas.
La resolución final de la prueba
iba a ser casi de photo finish,
ya que Aingeru y Ángel Castro
conseguían marcar un crono
que les otorgaba la victoria sobre
Davoz y Gorriz por el escaso
margen de 1 décima de segundo.
Esta vez la diferencia fue a su
favor y seguro que recordaron
aquel Rallye Donosti de 2012,
cuando se les escapó el triunfo
por el mismo margen a favor de
Xabier Lujúa y Jesús Estrada.
Finalmente, y gracias a
otra magnífica pasada por el
tramo, Egoitz y Xabier Mújika
obtenían la recompensa de la
tercera plaza del pódium con
su Citroën Saxo VTS, por delante
de monturas teóricamente
muy superiores.
Los ganadores de las distintas
clases fueron Jon Davoz
y Vicky Gorriz (Mitsubishi Evo
IX), en la 6; Aingeru y Ángel
Castro (BMW M3), en la 5; Juan
José Sanz y Javier Goikoetxea
(Renault Clio Sport), en la 4;
Joseba y Aitor Frutos (Renault
Clio Sport), en la 2, y Xabier
Aguirre y José Antonio González
(Citroën Saxo), en la Clase
1. El mejor piloto Júnior fue Aitor
Saizar con Citroën C2.
La próxima prueba del
campeonato tendrá lugar casi
seguido con la disputa del
Rallysprint de Hondarribia el
22 de marzo.
Eduardo MATURANA
Fotos: Javier ALONSO
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actualidad autonómica
Trofeo Vasco
de Fórmula Libre
Jokin e Iñaki Aiertza, líderes de la FL.
Victoria de Jokin e Iñaki Aiertza con un BMW 325i en la clasificación
de la Fórmula Libre y un teórico quinto scratch en la general, lo que
indica el altísimo ritmo que tuvieron en las tres pasadas. Segundos,
y con mala fortuna, eran Txus Jaio y Jesús Urkidi, que sufrían un
pinchazo en la tercera pasada cuando lideraban el Trofeo y estaban
nada menos que en la tercera plaza de la general. Algo más retrasado
en los tiempos, aunque haciendo las delicias del público con su
espectacular conducción del MKII, Iñaki Alberdi era tercero, en esta
ocasión copilotado por Nerea Odriozola.
país vasco
Avance VIII Rallysprint
de Hondarribia
Aunque los últimos temporales
que en el último mes
han azotado el País Vasco
han provocado derrumbes
en los accesos al tramo e
incluso alguno en el mismo
tramo, el próximo sábado
22 de marzo se celebrará la
8ª edición del Rallysprint de
Hondarribia, organizado por
la Escudería Sardara, siendo
la segunda cita puntuable
para el Campeonato Vasco de
Rallysprints.
La prueba, como viene
siendo habitual, discurrirá
por las carreteras C/ Pierre
Landhe, GI-3361, GI-3360,
camino vecinal y GI-3440. El
tramo se hará en tres ocasiones,
teniendo una longitud de
8,5 km, lo que deja la carrera
con una distancia total de
25,5 km contra el crono. La
asistencia y el parque de salida
estarán ubicados junto
al polideportivo para facilitar
el acceso a la zona del puerto
deportivo.
La organización ha tomado
medidas de cara al buen
funcionamiento de la prueba
y para facilitar el tránsito de
espectadores. Se recuerda
que está prohibido el aparcamiento
en todo el recorrido,
habilitándose una gran zona
de aparcamiento en las proximidades
de Guadalupe, desde
donde dando un breve paseo
se puede acceder a muchas y
variadas zonas del tramo.
La prueba dará comienzo
a las 15:00 horas con el
primer coche en pista, para
a continuación realizar las
siguientes pasadas por el
tramo. La llegada del primer
participante se calcula por
parte de la organización que
será sobre las 18:30 al parque
cerrado habilitado en la San
Pedro Kalea de Hondarribia,
lugar donde después tendrá
lugar la entrega de premios.
La seguridad, como
en citas anteriores, será
primordial.
Horarios
Sábado, 22 de marzo
9:30-12:30 Verif. admin. y técnicas.
Parking Playa Hondarribia
15:00 Salida primer participante.
Subida Faro Higuer
18:30 Llegada primer participante.
San Pedro Kalea
A cont. Entrega de premios y trofeos.
San Pedro Kalea
navarra
Avance Autocross de Mendavia
Cómo disfrutan y el ambiente que
dan los Castro en el pódium.
Tras una temporada en la que el Autocross no
recaló en Mendavia, será este trazado el encargado
de inaugurar la temporada en una carrera
puntuable para el Campeonato Open Navarro de
Autocross y que está abierta a la participación de
vehículos de las Divisiones I, II, IIA, III y IV.
La organización entregará trofeos a los tres
primeros clasificados de cada categoría, siendo
60 euros (100 en el propio circuito) el precio de la
inscripción, que puede realizarse en el fax 848 427
835 o en el email info@fenauto.com.
Jorge ELÍAS PALACIOS
Horarios
Sábado, 22 de marzo
12:00 Verificaciones
14:30 Mangas oficiales de entrenamientos
16:00 Mangas clasificatorias
17:30 Finales
19:00 Entrega de trofeos
Aitor Saizar era el ganador en
Júnior con Oihana Uranga.
En directo
La prueba cambiaba su denominación por Legazpi-Gabiria por la
implicación del Ayuntamiento de Legazpi, donde se instaló la base de
la prueba.
———
Muchísimo público en Gabiria, algo esperado al ser la primera cita y
con buen tiempo. Esto motivó el adelanto en el corte de carretera al
estar completas las escasas zonas de aparcamiento, y la mala colocación
y la reticencia a retirarse a zonas seguras motivaron el retraso del
comienzo de la prueba.
———
Muchos pilotos que no disputaban la carrera se acercaban a las
cunetas de Gabiria, desde pilotos que se van recuperando poco a
poco de sus lesiones hasta otros que comenzarán en Hondarribia, y
algún otro al que pudimos saludar y que nos dará una sorpresa esta
temporada.
El Circuito de Mendavia abre la temporada de Autocross.
navarra
Jaurrieta, aplazado
Las condiciones meteorológicas, que no garantizaban
la disputa de la carrera sobre nieve,
unidas a un número de inscritos insuficiente
para su correcta celebración, han obligado a la
escudería Sakana Motorsport al aplazamiento
del Tramo Invernal de Jaurrieta, sin poder
dar una fecha alternativa por el momento.
La siguiente carrera, organizada por Sakana,
será el Rallysprint de Olazti-Urbasa, el próximo
24 de mayo.
www.autohebdosport.es
71

actualidad autonómica
cantabria
Entrevista: José Ramón
Arronte
“Este año lo
tenemos muy
complicado”
El certamen de Rallysprints en Cantabria comenzaba
recientemente con el Rallysprint de Hoznayo,
donde Bruno Veci lograba la victoria absoluta.
Sin embargo, quien faltó en la salida es al actual
campeón de Cantabria de la especialidad, José
Ramón Arronte.
José Ramón Arronte y Diego Caparrós son esperados con mucho
interés por parte de la afición en las pruebas cántabras.
Para conocer qué planes tiene
para la temporada que acaba de
comenzar, hemos querido hablar
con él para que nos comente
cómo ve su futuro.
Te echamos de menos en la
primera cita del año…
Este año las cosas están complicadas
para correr, ya que tenemos
mucho trabajo, y eso es lo
primero. Estamos aprovechando
para revisar el coche y tenerlo
listo para cuando decidamos
salir a alguna prueba, si bien
aún no sabemos lo que vamos
a hacer. Alguna prueba suelta
de Rallysprints, pero sin seguir el
campeonato, o centrarnos en el
certamen de Rallyes, que sería
el paso lógico después de haber
ganado el título en Rallysprints.
También tenemos muchas ganas
de salir a la prueba del Nacional,
pero para esta carrera
sería con otro vehículo más moderno,
para estar lo más arriba
posible. Pero a día de hoy no hay
nada claro y habrá que esperar a
ver cómo van las cosas.
La temporada pasada te centrabas
en el Campeonato de
Rallysprints después de varios
años realizando pruebas
esporádicas de diferentes
campeonatos. ¿Partíais desde
el principio con el objetivo de
llevaros este certamen?
Se puede decir que sí. Desde la
primera carrera en Hoznayo salíamos
a luchar por la victoria,
algo que conseguimos y que nos
dio muchas esperanzas para el
resto de pruebas, ya que siempre
es importante comenzar
con una victoria. Además, nos
sorprendimos del ritmo que lográbamos
en comparación con
nuestros adversarios.
Sin embargo, después de este
buen comienzo llega el abandono
en la segunda cita…
Siempre que abandonas te llevas
una decepción, pero en este
caso no fue muy fuerte. El coche
no estaba bien y no sabíamos
qué pasaba, descubriendo en
esta prueba el problema real
que tenía el coche: el diferencial
central, que no estaba bien y
terminaba cediendo. Este abandono
nos permitió solucionar el
problema para el resto de pruebas
definitivamente. Sí es cierto
que con este abandono, y conscientes
de que en alguna de las
citas que estaban previstas en el
calendario no podríamos estar,
las cosas se apretaban mucho
de cara al título. Por suerte, luego
todo nos salió bien y pudimos
llevarnos el título.
¿El conseguir este título con
un vehículo que precisamente
no es de última generación
se valora más?
Somos conscientes de que
nuestro vehículo es inferior, algo
de lo que nos damos cuenta
cada vez que arranca el coche
de delante. Por eso, nosotros tenemos
que darlo todo en cada
prueba a la hora de preparar la
carrera, competir y saber aprovechar
nuestros medios.
“No hay secretos,
solo hay que correr
todo lo posible para
ganar”
¿Jonathan Cabo te dio mucha
“guerra” a lo largo del año?
La verdad es que Jonathan ha
sido el único que ha seguido de
forma continuada el campeonato.
Siempre es complicado
competir contra él, porque es un
piloto muy rápido en cualquier
terreno y ha sido una buena referencia
para nosotros.
¿Cuál es el secreto de Arronte
para rodar así de rápido, con
un vehículo “antiguo”, dar espectáculo
y además ganar?
Secreto no hay ninguno, tan solo
correr para tratar de ganar en
todas las pruebas en las que
participamos. Siempre se tiene
que guardar un tanto por ciento
El Mitsubishi
de Arronte no
es de última
generación,
pero sus
resultados sí.
para la seguridad y rodar a un
90%, y otras veces tenemos que
rodar a un 110%. Podemos decir
que el secreto es un buen trabajo
de notas y tener a punto el
material.
¿Quién corre con la preparación
y el mantenimiento del
coche?
Nosotros mismos hacemos muchas
cosas, ya que hay que “estirar”
todo lo posible el dinero
que tenemos para las carreras.
El tema de la electrónica e inyección
nos lo hace Gerard, un
ingeniero catalán con el que estamos
muy contentos. También
contamos con la experiencia de
Fidel y su empresa Engine Sport,
un excelente profesional con el
que mantenemos una buena relación.
El resto, somos nosotros
mismos los que le dedicamos
muchas horas, nos gusta, y además
ahorramos unos euros.
¿Quiénes te ayudan?
Contamos con la ayuda de Etxeholz,
que es una empresa de fabricados
ganaderos; Zona Verde,
jardinería; Andrés Martínez, que
se dedica a panaderías, transportes
y piensos; la Estación de
Servicio Castanado-Avia y LDI
Motorsport. Sin ellos sería aún
más difícil seguir en las carreras,
por lo que les estamos muy
agradecidos por su apoyo. Tampoco
me puedo olvidar de quien
me acompaña a la derecha, Diego
Caparrós, un fenómeno.
Félix ORTIZ
Fotos: 321 COMUNICACIÓN
Pablo y Raúl, junto a los
miembros de su equipo.
Sergio Cuesta y Edu Peláez lucharán por
la Copa Turbo Dickens con su escuadra.
Todos preparados
Es habitual que a principio de temporada
sean muchos los equipos que presentes
sus planes, proyectos e ilusiones para la
temporada. Son actos llenos de optimismo
en los que están muy presentes las
ganas de ponerse el casco y empezar a
luchar contra el crono, compartiendo con
todos los asistentes ese “gusanillo” que
se pone en el estómago cada vez que se
pone en marcha una nueva temporada en
la que están puestas muchas ilusiones y
horas de trabajo.
Nueva montura para Pablo y Raúl
La localidad cántabra de La Busta, muy
cerca de Novales y Cóbreces, dos localidades
donde los rallyes cuentan con muchos
seguidores, ya cuenta con su propio equipo
de carreras. Se trata del equipo formado
por Pablo Fernández y Raúl Gutiérrez,
que para la presente temporada cambian
de montura y estrenarán un Renault Clio
Sport en el Campeonato de Cantabria de
Rallyes y Rallysprints, siendo en estas dos
especialidades donde Pablo estará al volante,
mientras que en Montaña Raúl dejará
las notas para coger el volante y ser él
quien participe en el Regional.
El acto de presentación se realizaba
recientemente con la presencia de
muchos amigos y aficionados, así como
de las 11 personas que componen este
joven equipo.
cantabria
Presentaciones
Sergio Cuesta, fiel a su “soplillo”
Por otro lado, Sergio Cuesta y Eduardo
Peláez también presentaban su proyecto
para la actual temporada 2014.
Sergio es uno de los principales animadores
de la Copa Turbo Dickens, siendo
este certamen el que se han marcado
como objetivo para la presente temporada.
Las pruebas en las que participará
el equipo serán los rallyes de Guriezo,
Sarón, Torrelavega y 1000 Cruces, así
como los rallysprints de Arce, Cieza y
Miengo, sin descartar alguna otra carrera
más.
El vehículo es el mismo con el que
vienen participando durante las últimas
temporadas, aunque lucirá una nueva
y llamativa decoración en su carrocería
y alguna pequeña mejora a nivel
mecánico.
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cantabria
Avance IX Clásica
Cantabria Infinita
la rioja
Slalom de Arnedo
F O T O C R Ó N I C A
Triunfos de Mateo y Ugalde
Una brillante mañana, preludio de la primavera, congregó en Arnedo a nada
menos que 26 pilotos, la inscripción más alta en los últimos años, para abrir la
temporada 2014. Diversos toques dejaron a 19 pilotos clasificados en la general,
encabezados por David Mateo en Monoplazas y Ekaitz Ugalde en Carrozados.
Jorge ELÍAS PALACIOS
Clasificación MONOPLAZAS: 1. D. Mateo (Demon Car), 1.31.00. 2. O. Ruiz (Silver Car ST1), 1.31.19. 3. J.
Aramendía (NitoKar), 1.34.46. 4. H. Martínez (Xtrem), 1.36.12. 5. J.L. Cagidos (Demon Car), 1.37.09. 6. E. Ruiz (Silver
Car ST1), 1.42.90. 7. D. Hernández (Buggy), 2.27.15.
CARROZADOS: 1. E. Ugalde (BMW), 1.42.25. 2. D. Jiménez (Seat Ibiza), 1.44.30. 3. E. Corcuera (Peugeot 206),
1.47.31. 4. R. Sainz (Renault 5 GT Turbo), 1.51.75. 5. M.A. Jiménez (BMW), 1.53.56. 6. F. San Juan (BMW), 1.55.63.
7. A. Pascual (Opel Kadett GSi), 1.56.87. 8. P. Rodríguez (Citroën Saxo), 1.59.84. 9. S. López (Ford Sierra), 2.01.03.
10. S. Pérez (BMW), 2.01.26. 11. G. Asensio (BMW), 2.07.56. 12. D. Ruiz (Seat 127), 2.10.78.
Ya está en marcha la
IX Clásica Cantabria Infinita-
Ayuntamiento de Udías, una
prueba que un año más pone
en marcha JLM Team, organizador
de este evento y que ya
tiene todo preparado para que
esta cita repita el éxito logrado
en ediciones anteriores.
Para esta edición, José Luis
Madrazo, máximo impulsor
de esta prueba, ha realizado
varios cambios en relación a
años anteriores, todo con el
único fin de seguir mejorando
la carrera año tras año y
mantener el nivel organizativo
demostrado en todas las actividades
que JLM Team lleva
organizando desde hace más
de tres décadas.
La prueba se celebrará
los próximos días 21 y 22 de
marzo. Dos jornadas en las que
la historia del automovilismo
deportivo estará disputando
esta carrera por las carreteras
cántabras, estando previsto el
comienzo de la misma el viernes
21 a las 22:30 horas desde
la Plaza de La Hayuela, centro
neurálgico del Ayto. de Udías,
regresando a ese mismo lugar
en torno a las 2:05 de la madrugada.
Una primera etapa
nocturna que será la toma de
contacto con la competición y
la regularidad, preámbulo de la
etapa del sábado, que se pondrá
en marcha a las 11:30 de
la mañana, estando previsto
su final en torno a las 9 de la
noche, una hora antes de que
se realice la entrega de trofeos
en la cena oficial en el Bar
La Hayuela.
Horarios
Viernes, 21 de marzo
19:00-21:00 Verificaciones administrativas (Bar La Hayuela)
21:45 Entrega de carnés de control
22:00 Briefing
22:30 Salida 1ª sección (Plaza de La Hayuela, Udías)
02:20 Llegada 1ª sección (Plaza de La Hayuela, Udías)
Sábado, 22 de marzo
11:15 Entrega de carnés de control
11:30 Salida 2ª sección (Plaza de La Hayuela, Udías)
14:30 Llegada 2ª sección (Plaza de La Hayuela, Udías)
16:00 Salida 3ª sección (Plaza de La Hayuela, Udías)
18:30 Llegada 3ª sección (Neutralización en El Mesón de Borleña)
18:50 Salida 4ª sección (Borleña)
21:00 Llegada 4ª sección (Plaza de La Hayuela, Udías)
Rápido, agresivo y espectacular, David Mateo, sobre un Demon Car, fue el
piloto más rápido en la carrera que abrió la temporada en La Rioja.
Óscar Ruiz, actual
campeón en título, se
tuvo que conformar
con la segunda plaza,
en una mañana en la
que debió compartir
vehículo con su
padre por rotura
del embrague.
Su habitual
conducción colocó a
Ekaitz Ugalde como
líder en la categoría
de Carrozados,
haciendo valer el
crono obtenido en
su primera manga.
Tradicionalmente, la Clásica Cantabria Infinita
cuenta con una importante participación.
Daniel Jiménez,
también logrando
el mejor tiempo en
su primera manga,
se hizo con la
segunda posición
de su categoría, a 2
segundos del líder.
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73

actualidad autonómica
andalucía
I Rally-Crono de Ubrique
Casimiro, claro
dominador
CLASIFICACIÓN 1. A. Casimiro-D. Canelo (Mitsubishi Lancer Evo IX),
14.38.742. 2. A. García-A. Martín (Renault Clio Sport 2.0 16V), 14.49.872. 3. J.A.
Aznar-C. Galán (Porsche 911 GT3), 14.51.182. 4. M. Rodríguez-I. Gil (Renault
Clio Sport), 15.17.480. 5. A. Pérez-J.D. Carrasco (Nissan Micra), 16.01.996. 6. P.
Rubiales-P. Rubiales (Renault Clio Sport 2.0 16V), 16.04.576. 7. F.J. Sánchez-A.J.
Rodríguez (BMW M3), 16.06.000. 8. F. Calvillo-F. Calvillo (Citroën AX), 16.18.686.
9. F. Jiménez-M.R. Nieto (Peugeot 205 Rallye), 18.23.811. 10. L. Gracián-A. Haliley
(Porsche RS 3.7 SC), 19.13.995. 11. A. Alarcón-P. Sánchez (VW Golf GTI), retirado.
Antonio
Casimiro y
Daniel Canelo,
en una de las
chicanes del
interior del
pueblo en la
tercera manga.
José Antonio Aznar y Crisanto Galán, en la primera manga
a la salida del puente que se encontraba en el tramo.
Alberto García
y Antonio
Martín, en el
segundo tramo,
a su paso por el
casco urbano
de Ubrique.
Hace unos días se dio el pistoletazo
de salida a los Rallyes
de Andalucía con el primer
Rally-Crono de Ubrique. Esta
cita tuvo una lista de inscritos
breve, pero con mucha calidad,
entre los que podríamos destacar
el Porsche 911 GT3 de José
Antonio Aznar, el actual campeón
de Andalucía de Rallyes;
Alberto García, con su Renault
Clio Sport F2000; Antonio Casimiro,
con un Mitsubishi Evo IX;
Óscar Gil, con su Citroën C2 R2
Max, el cual no pudo estar en la
salida del rallye por problemas
de última hora, y Sergi Morilla,
con su BMW Serie1 F2000 de
coche 0, entre otros, formando
una lista de inscritos de
15 vehículos, tomando la salida
11 coches y finalizando 10 de
ellos, tras el abandono de Alberto
Alarcón y Pablo Sánchez
(VW Golf GTI).
El ambiente que se respiraba
en las calles de Ubrique
era inmejorable, pues se juntaron
los festejos propios de los
carnavales, con toda la afición
“Racing” que posee esta localidad,
añadiéndole todos los
seguidores que se acercaron
a dicha cita.
El rallye tuvo un claro dominador,
desde el inicio de este
hasta su consecución. El piloto
que llevaba la voz cantante fue
Antonio Casimiro con Daniel
Canelo (Mitsubishi Evo IX), adjudicándose
los cuatro scratchs,
terminando finalmente en la
primera posición. Seguido de
Casimiro, nos encontramos al
jerezano Alberto García y Antonio
Martín (Renault Clio Sport
F2000), por delante de José
Antonio Aznar y Crisanto Galán
(Porsche 911 GT3). Ambos pilotos
decidieron sus posiciones
en el último tramo, pues a este
llegaba Alberto con una ventaja
sobre Aznar de 2 milésimas, quedándose
finalmente Alberto con
el segundo cajón del pódium.
Aznar no pudo pasar de la
tercera posición, pues, como
nos pudo decir el propio piloto,
“hemos tenido un problema
con una de las ruedas
en las dos primeras pasadas,
rompiendo incluso el pasador
de la rueda. Lo solucionamos
pero ya era imposible llegar a
Casimiro, por lo que teníamos
que pelearnos con Alberto por
la segunda plaza (…), aunque
finalmente no ha podido ser
posible superarlo. El coche
costaba controlarlo (…)”.
Sergi Morilla e Iván Cano
fueron los encargados de hacer
las delicias del público, dando
espectáculo con el coche 0.
Al inicio del rallye sufrieron un
pequeño contratiempo, pues
tuvieron un problema con la
bomba de gasolina, arreglando
este incidente en la asistencia,
tomando la salida sin problema
alguno. El contratiempo es
el ya “común” en los rallyes, la
salida de un manguito, en este
caso del combustible.
Ezequiel ESCABIAS
andalucía
Avance 23ª Subida a Algar
Los próximos 22 y 23 de marzo
tendrá lugar la 23ª edición de la
Subida a Algar, prueba puntuable
para el Campeonato de Andalucía
de Montaña, con coeficiente 3.
La carrera se realizará en la carretera
CA-6104, localizándose
el tramo entre Puente Moreno y
Algar, encontrándose la meta a
700 metros de la entrada en dicha
localidad, teniendo una distancia
total el tramo de 2,55 km.
La prueba se desarrollará
en dos días, teniendo cada uno
de ellos una manga de entrenamientos
oficiales y dos mangas
cronometradas.
FICHA TÉCNICA
Fecha: 22 y 23 de marzo de 2014.
Puntuabilidad: Campeonato de Andalucía en
Montaña.
Recorrido: Carretera CA-6104, desde Puente
Moreno hasta 700 metros antes de la entrada
a Algar.
Más información: Escudería Sur. Web: www.
escuderiasur.net. Email: escusur@ono.com.
Horarios
Sábado, 22 de marzo
13:30 Manga de entrenamientos oficiales
A cont. Mangas cronometradas (2)
Domingo, 23 de marzo
10:30 Manga de entrenamientos oficiales
A cont. Mangas cronometradas (2)
74 www.autohebdosport.es

actualidad autonómica
andalucía
Entrevista: Cristóbal Palacios
“Quiero dedicar el título
a Manuel Martínez”
El piloto de Villaviciosa de Córdoba se proclamó el pasado año campeón
de Andalucía de Cronometradas con su Ford Sierra Cosworth 4x4. Empresario
de la construcción, lleva 10 años en las carreras, siendo además uno
de los artífices de la Escudería Villacor y de las pruebas organizadas en su
localidad.
Cristóbal Palacios es de Villaviciosa
de Córdoba, localidad con
numeroros pilotos y aficionados.
¿Cuándo y por qué empezaste
a correr?
Comencé en el año 2002, y
creo que el hecho de vivir en
Villaviciosa de Córdoba, uno de
los lugares de paso del Rallye
Sierra Morena y del Rallye de
Córdoba, ha tenido bastante
que ver en todo esto.
¿Cómo ha sido tu trayectoria
estos años?
Por mis manos han pasado
varios coches de competición,
el primero fue un Peugeot 205
Rallye Gr.N con el que corrí
mi primera prueba, el Rallye
de Córdoba. Después he corrido
con un 205 GTi Gr.N, dos
Hyundai Accent y un Peugeot
106 Gr.A, que después convertiríamos
en Kit Car. Con estos
vehículos conseguí buenos resultados
y premios en diversas
categorías, pero sin seguir asiduamente
un campeonato.
¿Por qué cambiaste al Ford
Sierra Cosworth 4x4?
La mecánica en muchas ocasiones
no me acompañaba, por
lo que decidí adquirir el Ford
Sierra Cosworth, con el cual
he podido hacer temporadas
casi sin averías. Hicimos varios
podios en 2011 y ganamos la
Copa Diputación de Córdoba.
El coche que le ha dado
mejores resultados y el título
del pasado año, el Sierra.
Al año siguiente le hicimos varias
mejoras, y seguimos con
buenos resultados, como la
victoria de Históricos en el Sierra
Morena.
¿Cómo fue la temporada
2013?
Muy bien, decidimos seguir el
Campeonato de Andalucía de
Cronometradas y fuimos de
menos a más, consiguiendo
dos victorias, tres segundos
puestos y un tercero, por lo
“El Ford Sierra
Cosworth me ha
dado muchas
satisfacciones”
que nos hicimos con el título
en la última carrera. Además,
hemos ganado la categoría
en la Copa Diputación. Quiero
dedicar este título a mi gran
amigo Manuel Martínez Rivas
“Tapi”, fallecido hace un tiempo
en accidente de tráfico, que
fue mi copiloto en los comienzos
con el Ford Sierra. Desde
donde nos esté viendo, a buen
seguro se estará alegrando.
¿ Q u i é n e s f o r m a n t u
En 2005 disputó
varias pruebas
con este Hyundai
Accent GT, como el
Rallye de las Minas.
equipo y cuáles son tus
patrocinadores?
Mi equipo hasta ahora siempre
lo habíamos conformado entre
amigos y familiares, con la ayuda
especial de mi mujer, Conchi.
Ahora, como la mecánica
del coche es más compleja, la
lleva Talleres José Doménech.
En las Cronometradas comparto
asistencias con mi socio
y amigo Sergio González, que
en ocasiones también hace
labores de copiloto. Mis patrocinadores
principales para esta
temporada son Estrella Galicia
0,0, Talleres Empeca, Tourline
Exprex, Intertaller, Desbrovicor,
Transportes Hnos. Navarro,
Carrocerías Francar, Neumáticos
Racoba, El Naranjo, Hnos.
Rojano, Saneamientos Rojas,
Bar Restaurante El Sitio, Esalfe,
Turbos Córdoba y Locura Energy
Drink.
¿Cuáles son tus planes para
esta temporada?
Esta temporada tenemos la
suerte de tener cerca varias
pruebas de asfalto, por lo que
me gustaría hacer el mayor número
posible, dando preferencia
al Rallye Sierra Morena. En
breve decidiremos si vamos a
seguir algún campeonato.
J.J. MEDINA
madrid
Avance Subida
a La Cabrera
Abriendo el calendario de Montaña, todo son incógnitas
sobre lo que nos espera en este certamen tan abierto y en
el que desde la pasada temporada se puede participar casi
con cualquier tipo de coche, pues Turismos y Monoplazas
poseen certámenes propios para aprovecharse de la rebaja
de costes que supuso el cambio de denominación el
pasado año.
Si para el piloto es un escenario apreciado, aunque
algo corto, para los espectadores es muy agradable, pues
sus tres zonas bien diferenciadas acaparan la mayoría del
público, todas ellas de fácil acceso, aunque para llegar a
algunas haya que andar “un poquito”. Especial atención
se va a poner en cuidar la seguridad en esos lugares, pues
esta es una de las prioridades de las que la Federación
piensa hacer gala este año, por ello recomendamos llegar
pronto y aparcar fuera de tramo debido a los pocos accesos
intermedios y las escasas zonas donde dejar el coche para
llegar, tanto a las curvas de la zona final como a la afamada
“Curva del chocolate”, las dos zonas que más espectadores
atraen.
Tras la movida pretemporada, en la que son muchos los
pilotos que han estado mejorando sus coches o cambiando
sus monturas en sus cuarteles de invierno, no podemos
aventurar pronósticos, pues será esta la carrera que marque
las directrices de todo el certamen, en la que se espera,
eso sí, una fuerte participación.
Vivi GARCÍA
FICHA TÉCNICA
Fecha: 22 y 23 de marzo de 2014.
Puntuabilidad: Campeonato Madrileño de Tramos Cronometrados
en Subida.
Principales patrocinadores: Ayuntamiento de La Cabrera y Federación
Madrileña de Automovilismo.
Recorrido: Subida a 4 pasadas en la carretera M-124, 2 de entrenamiento
y 2 cronometradas. 3,40 km en cada pasada.
Para más información: www.fmdeautomovilismo.com.
Horarios
Sábado, 22 de marzo
16:00-18:15 Verificaciones.
Plaza Hermanas Granado, s/n (La Cabrera)
Domingo, 23 de marzo
9:00 1ª subida de entrenamiento
10:00 2ª subida de entrenamiento
11:00 1ª subida cronometrada
12:00 2ª subida cronometrada
14:00 Entrega de trofeos
www.autohebdosport.es
75

actualidad autonómica
cataluña
3 Horas de Lleida
Jiménez y Trota,
de principio a fin
Tras la anulación de la primera cita en Castellbisbal, la que tenía que ser
segunda, las 3 Horas de Lleida, pasó a inaugurar la Copa Catalana de
Resistencia, puntuable a la vez para el Open de Lleida.
CLASIFICACIÓN 1. J. Jiménez-F. Trota (Seat Ibiza 2.0, 1º Clase 2), 127 vueltas. 2. J. Leiva-S. Santiago (VW Golf 2.0), 125.
3. J. Lucas-H. Navarro-R. Sacristán (VW Golf), 124. 4. A. Ibáñez-J. Figuerola (Citroën Saxo, 1º Clase 1), 115. 5. T. Alonso-I.
Alonso (Seat Panda 2.0), 121. 6. M. Ferrer-R. Alhacín (Citroën Saxo 1.6), 120. 7. R. Garray-E. Gutiérrez-A. Torrelles (Seat Ibiza
2.0), 119. 8. J. Molas-M. Vila (Seat Ibiza 2.0), 116. 9. J. Baena-J. Soler (Citroën Saxo 1.6), 114. 10. J. Blancafort-M. Blancafort-J.
Cabani (VW Golf 2.0), 112. 11. J. Segalàs-J. Segalàs (Citroën Saxo 1.6), 98. 12. J. Navas-J. Cañiz (VW Golf 2.0), 57. 13. J.A.
Ródenas-X Bone (VW Golf 1.8), 53. 14. C. Pablo-J. Pablo (Opel Corsa 2.0), 10. 15. M. Pérez-E. Pérez (VW Golf 1.8), 9. 16. J.
Muñóz-K. Martos (Opel Corsa 1.6), 1.
cataluña
Avance III Rallye La Terrissa
La temporada de Rallyes de Tierra
en nuestra región se pondrá
en marcha este fin de semana
con la disputa de la 3ª edición
del Rallye La Terrissa. La cita, organizada
por el Peu a Baix Motor
Sport Club, será puntuable para
la Copa de Rallyes de Tierra y
el Open de Rallyes de Tierra de
Cataluña.
La carrera gerundense, que
cambia de ubicación en el calendario,
ya que en sus dos primeras
ediciones se había celebrado
hacia el final del año, volverá a
contar con la localidad de Quart
como sede principal del rallye,
además de albergar el parque
de asistencia. Con todo, los participantes
deberán hacer frente
a 2 tramos secretos a los que se
darán 3 pasadas, para totalizar
60 kilómetros contra el crono.
Destacar que el itinerario de la
prueba constará de 83 km totales,
así que el porcentaje de
kilómetros cronometrados alcanzará
el 71,68%.
En esta 3ª edición del Rallye
La Terrissa se espera una buena
inscripción al tratarse de la
primera cita de tierra de la temporada
en Cataluña. Además de
los habituales pilotos que disputan
el Regional, la organización
ha confirmado la presencia del
ganador del Rallye Dakar de este
año, Joan “Nani” Roma, y de la
motorista Laia Sanz.
Kevin MUÑOZ
Horarios*
Sábado, 22 de marzo
9:00-11:15 Verificaciones
13:30 Salida del rallye
14:52 Reagrupamiento 1
16:44 Reagrupamiento 2
18:36 Llegada del rallye
19:00 Publicación de resultados
19:30 Entrega de trofeos
*Provisionales
Sebastián Santiago y José
Leiva rodaron casi siempre
en lugares de podio.
Joan Lucas,
Héctor Navarro y
Ricardo Sacristán
remontaron desde
la novena hasta
la tercera plaza.
Los tres equipos que
conformaron el podio
scratch fueron los
mismos que en la
categoría de 2.000 cc.
Todos en formación
tras el safety car,
dando la vuelta
que lleva a la
salida lanzada.
La carrera tuvo lugar en
el Circuit de Lleida y estuvo
dominada totalmente por el
equipo compuesto por Jesús
Jiménez y Francesc Trota, que
hicieron valer el nº 1 de su
dorsal. Fue destacable e inusual
los pocos incidentes y
averías en pista, teniendo que
intervenir las asistencias de
rescate tan solo tres veces a
lo largo de las 3 horas.
J. Jiménez-F. Trota (Seat
Ibiza 2.0) arrancaron muy
fuertes, con J. Molas-M. Vila
(Seat Ibiza 2.0) tras ellos. Las
posiciones se invirtieron en la
cuarta vuelta, volviendo a tomar
la cabeza Jiménez-Trota
en la novena, en lo que parecía
que iba a ser un mano a
mano entre ambos equipos,
que se mostraban superiores
a los demás participantes, en
un principio. Al término de la
primera hora, Jiménez-Trota
habían conseguido 1 vuelta
de ventaja sobre J. Molas-
M. Vila y 2 sobre J. Leiva-S.
Santiago (VW Golf 2.0).
Al poco de entrar en la
hora central de la carrera, J.
Molas-M. Vila tuvieron que
parar en boxes, donde perdieron
9 vueltas con respecto a
los primeros y de paso toda
opción a lograr un buen resultado.
Así, J. Leiva-S. Santiago
se afianzaban en la segunda
posición, a 2 vueltas de J.
La mecánica del
coche de Molas
y Vila impidió el
duelo con los
vencedores,
Jiménez-Trota.
Jiménez-F. Trota y con 1 de
ventaja sobre los nuevos terceros
clasificados, J. Blancafort-M.
Blancafort-J. Cabani
(VW Golf 2.0).
La postrera hora continuó
con el dominio de J.
Jiménez-F. Trota, seguidos de
J. Leiva-S. Santiago a 2 vueltas.
A J. Blancafort-M. Blancafort-
J. Cabani no les acompañó la
suerte, no pudiendo completar
los últimos giros y cayendo
hasta la 10ª posición, lo
que aprovecharon J. Lucas-H.
Navarro-R. Sacristán para llevar
su VW Golf, con 3 vueltas
menos que los vencedores, a
la tercera plaza del podio.
Francesc ABELLA
FICHA TÉCNICA
Fecha: 22 de marzo de 2013.
Puntuabilidad: Copa de Cataluña de Rallyes de Tierra y Open de Cataluña
de Rallyes de Tierra.
Recorrido: Una etapa con 60 km cronometrados, distribuidos en 2 tramos a
los que se darán 3 pasadas, de los 83,70 km totales.
Principales patrocinadores y colaboradores: Peu a Baix Motor Sport
Club Girona, Federació Catalana de Automobilisme, Esportcat, Ayuntamiento
de Quart, Ayuntamiento de Llambilles y Ayuntamiento de Girona.
Para más información: Peu a Baix Motor Sport Club Girona. C/ Cor de
María, 10, 2º-3ª. 17002 Girona. Tel.: 630 98 37 80. Web: www.peuabaix.com/.
Email: peuabaix@peuabaix.com.
Fin de inscripción: Martes, 18 de marzo.
cataluña
Gala del Motor de Lleida
Reconocimientos
a los mejores
En la localidad de Mollerussa
tuvo lugar la tradicional cena
que anualmente se celebra en
Lleida, en la que se unen las escuderías
de la provincia en un
acto conjunto, donde socios,
pilotos, equipos, sponsors y
directivos ofrecen su reconocimiento
a los que han conseguido
resultados destacados en
los diferentes campeonatos regionales
y estatales, que, como
viene siendo habitual, acostumbran
a ser bastantes dentro de
estas escuderías. Uno de los
principales actos fue la entrega
de trofeos del Open Off-Road de
Lleida, seguido de una larga lista
de nombres, pertenecientes a
participantes de distintos certámenes
regionales y estatales,
que recogieron sus merecidos
trofeos.
El organizador en esta ocasión
fue la Escudería Mollerussa,
contando con la presencia
de Escudería Lleida, Escudería
CAVA de Alguaire, Escudería Tàrrega
y WRC Management de
Cervera.
La mesa presidencial contó
con diferentes autoridades locales,
provinciales y federativas.
F. ABELLA
Todos los premiados, posando juntos.
76 www.autohebdosport.es

actualidad autonómica
cataluña
Calendario
Pequeños
cambios
La Federación Catalana de Automovilismo
ha publicado una
nueva versión actualizada de
su calendario de competiciones
con algunos pequeños cambios
y retoques de última hora que
afectan a diversas especialidades
y campeonatos.
De hecho, para este mes de
marzo se ha añadido al calendario
la prueba puntuable para
el Campeonato de Cataluña de
Slaloms, el II Ciutat de Vic, organizado
por la Escudería Osona.
Además, también se ha agregado
la fecha de celebración del
EcoRallyRACC, 29 de marzo, que
será la primera cita del año del
certamen de las ECOseries.
En cuanto a los cambios
realizados para el mes de abril,
destaca la nueva fecha para la
disputa de la 16ª edición de la
Pujada a Sant Mateu de Bages,
puntuable para el Regional de
Montaña, que pasa del inicial
día 13 al 6. También se informa
que durante el Espíritu de
Montjuic, prueba que se celebra
anualmente en el Circuito de
Barcelona- Catalunya, se correrá
una carrera de las ECOseries.
Otro de los cambios del mes
de abril afecta a la Resistencia
Off Road, ya que está calendada
para el día 27 una carrera en
Castellbisbal. También se ha modificado
y actualizado la fecha
del primer meeting del Campeonato
de Cataluña de Karting, que
será en el Circuito de Karting
Mora el 5 y 6 de abril, así como
la de la segunda prueba puntuable
para el Catalán de Trial, que
se celebrará en Montrodon ese
mismo fin de semana.
K. MUÑOZ
Foto: MEDIA RACING
extremadura
Avance III Rallysprint
de Campanario
El Automóvil Club Campanario
ultima los preparativos
del III Rallysprint de
Campanario, carrera que
dará comienzo al Regional
de Asfalto y de Regularidad
Sport, celebrándose
el próximo sábado 22 de
marzo.
La prueba, cuya lista
oficial de pilotos inscritos
se hará pública el día 20,
constará de 4 tramos, dos
de ellos que transcurrirán
desde Arrocampo a Campanario,
y otros dos en sentido
contrario a los anteriores
y cuya última pasada será
nocturna.
El presidente del ACC,
Iván Soto, describía hace
una semana las características
de la cita deportiva:
“Se trata de una prueba
muy especial que se desarrolla
en una carretera
única, en la que se corre
mucho y que cuenta con
zonas muy técnicas que
exigen pericia en los
pilotos”.
Las inscripciones
se cierran el día 19 a las
20:00 horas, fijándose los
derechos de inscripción en
120 euros para los equipos
de Velocidad y 100 para los
de Regularidad Sport.
A las 13:00 horas,
como novedad este año,
se realizará una ceremonia
de salida en la Avda. de la
Constitución para darle
notoriedad y ambiente a la
prueba. La cita incluirá además
una chicane que está
anunciada como complemento
al reglamento, siempre
prevista para evitar
velocidades puntas muy
altas que comprometan la
seguridad de los equipos y
de la prueba.
Julián JIMÉNEZ RAMOS
FICHA TÉCNICA
Fecha: 22 de marzo de 2014.
Puntuabilidad: Campeonato de Extremadura de Rallyes de Asfalto
y de Regularidad Sport.
Recorrido: Una etapa con 2 tramos a recorrer en dos ocasiones,
con un total de 214 kilómetros.
Principales patrocinadores y colaboradores: Gobierno de Extremadura,
Diputación de Badajoz y Ayuntamiento de Campanario.
Premios: Sí. Trofeo para los diez primeros y premios en metálico
para los tres primeros.
Fin de inscripción: Miércoles, 19 de marzo.
Para más información: www.autoclubcampanario.com.
TRAMOS
Sábado, 22 de marzo
1ª pasada 2ª pasada
A: Arrocampo 15:50 17:30
B: Piedraescrita 19:05 20:50
A
B
aragón
Avance II Rallysprint
Comarca del Matarraña
Tras el retorno al asfalto en
2013, para este 2014 el RACCG
organiza la segunda edición
del Rallysprint Comarca del
Matarraña-Trofeo Bodegas
Crial con una propuesta mucho
más atractiva. Ocho tramos
cronometrados, 2 diferentes
de 4,9 y 7,5 kilómetros que
se recorrerán en las dos direcciones,
dos veces en cada sentido,
hasta completar 49,6 km
cronometrados. Verificaciones
optativas, la víspera con visita
y cata de vinos incluida en las
Bodegas Crial, principal patrocinador
del evento, y comida
en el Polideportivo de Arens
de Lledó al finalizar la prueba.
La prueba se estructura en
dos sectores diferenciados,
con asistencia y un pequeño
reagrupamiento en el centro
de operaciones de la prueba, el
Frontón de Arens de Lledó. No
hay excusa para no desempolvar
las máquinas, o las neveras
y las sombrillas, y pasar una
dominical mañana de carreras
en una comarca de una enorme
riqueza cultural.
El primer tramo, de 4,9 km,
discurrirá por la carretera
TE-24 que une las poblaciones
de Arens de Lledó y Lledó,
y el segundo, de 7,5 km, será
por la TE-V-3341 desde Arens
de Lledó hasta el cruce con
la carretera A-1413, entre las
poblaciones de Cretas y Calaceite.
Los derechos de inscripción
se fijan en 175 euros
(85 en Regularidad Sport). Se
entregarán trofeos a los tres
primeros pilotos y copilotos
clasificados de cada categoría.
EMEB
FICHA TÉCNICA
Fecha: 22 y 23 de marzo de 2014.
Puntuabilidad: Campeonato de Aragón de Rallyes, Escuderías, Trofeo
de Promoción, Trofeo Open, Copa Mixta de Rallysprints y Copa de Aragón
de Regularidad Sport.
Recorrido: 49,6 kilómetros cronometrados, distribuidos en 8 pasadas,
2 en cada sentido, sobre dos especiales de 4,9 y 7,5 km.
Para más información: Federación Aragonesa de Automovilismo.
Tel.: 976 731 327. Web: www.fada.es. Email: info@fada.es.
Fin de inscripción: Miércoles, 19 de marzo.
Horarios
Sábado, 22 de marzo
17:00-20:00 Verificaciones optativas (Bodegas Crial-Lledo)
18:00 Visita a Bodegas Crial-Lledó
Domingo, 23 de marzo
7:00-8:00 Verificaciones administ. y técnicas
(Frontón Arens de Lledó)
8:15 Briefing pilotos
9:00 Salida primer participante sector 1
12:00 Salida primer participante sector 2
15:30 Comida-Entrega de premios
(Polideportivo Arens de Lledó)
TRAMOS
A1: Arens de Lledó-Lledó (4,9 km) 9:00
B1: Lledó-Arens de Lledó (4,9 km) A cont.
A2: Arens de Lledó-Lledó (4,9 km) A cont.
B2: Lledó-Arens de Lledó (4,9 km) A cont.
C1: Arens de Lledó-Cruce A-1413 (7,5 km) 12:00
D1: Cruce A-1413-Arens de Lledó (7,5 km) A cont.
C2: Arens de Lledó-Cruce A-1413 (7,5 km) A cont.
D2: Cruce A-1413-Arens de Lledó (7,5 km) A cont.
La nueva versión del calendario de
competiciones que ha publicado
la FCA actualiza las fechas y
pruebas de los próximos meses.
Breve
PRESENTACIÓN
TEAM PARRA. El
Team Parra presentó
su vehículo para
la temporada 2014,
con ilusiones renovadas
y arropados
por muchos afionados
y amigos. David Parra y Pedro Espino mostraron la preciosa
decoración de su Peugeot 106 y nos contaron que saldrán en
Campanario con muchas ganas y sobre todo pensando que la
temporada es larga y queda mucho por aprender. Le deseamos
toda la suerte del mundo a este equipo campeón.
C
D
A
B
www.autohebdosport.es
77

actualidad autonómica
canarias
Asamblea Federación de Las Palmas
Pocos cambios;
excesivas pruebas
Eduardo Delgado y Óscar Ramírez muestran
el reloj de salida retroiluminado.
Con cierto retraso y un interés
muy limitado, la Federación
de Automovilismo de Las
Palmas celebró su Asamblea
General Ordinaria 2014, con la
temporada ya prácticamente
empezada.
La reunión anual del órgano
federativo provincial fue conducida
por José Víctor Rodríguez
y Francisco Naranjo, presidente
y secretario general de
la entidad, respectivamente.
Ninguna sorpresa, ni tan
siquiera las soporíferas tres
horas ya habituales para entrar
en divagaciones intrascendentes,
por lo que al final no
hubo novedades que reseñar.
Por una parte, la normativa se
rige por la de rango superior
aprobada anteriormente por
la Federación Canaria, y en ese
nudo gordiano que es el calendario
de pruebas hay para
todos los gustos y en las tres
islas de la provincia. Un programa
tan extenso y metido a
presión que pronto vendrán los
cambios de fechas, los aplazamientos...
nada nuevo que
no sea conocido de anteriores
temporadas.
El aspecto más interesante
fue la presentación de los
novedosos equipos de cronometraje
ALGE-Timing que ha
adquirido la Federación, consistentes
en un reloj de salida
con cronometraje e iluminación
por leds de gran utilidad
en los tramos nocturnos, dos
fotocélulas y tres cronómetros
autónomos en la transmisión
de datos, ya que no precisan
de cableado. La inversión, cercana
a los 6.000 euros, incluye
trípodes, maletas, etc.
Juan J. ALONSO
Fotos: Orlando YÁNEZ
Presidente y secretario de la Federación de Las
Palmas, en la Asamblea General de la entidad.
Calendario 2014
RALLYES DE ASFALTO
15 de marzo Villa de Santa Brígida (GC)
28 de marzo Islas Canarias (GC)
12 de abril La Candelaria (LAN)
26 de abril Gran Canaria Historic (GC)
17 de mayo Guatiza (LAN)
31 de mayo Isla de Gran Canaria (GC)
26 de julio Ciudad de Telde (GC)
27 de septiembre Villa de Teror (GC)
8 de noviembre Maspalomas (GC)
29 de noviembre Orvecame-Isla de Lanzarote (LAN)
RALLYSPRINTS
12 de julio Tomás Viera (LAN)
20 de septiembre Fuerteventura (FUE)
MONTAÑA
1 de marzo Juncalillo (GC)
10 de mayo La Pasadilla (GC)
7 de junio Arucas (GC)
19 de julio Villa de Moya (GC)
13 de septiembre Fataga (GC)
13 de septiembre San Bartolomé (GC)
1 de noviembre Haría (LAN)
2 de noviembre Betancuria (FUE)
VELOCIDAD EN CIRCUITO
28 de junio Maspalomas (GC)
11 de octubre Maspalomas (GC)
15 de noviembre Maspalomas (GC)
RALLYES SOBRE TIERRA
12 de julio Gran Canaria (GC)
30 de agosto Antigua (FUE)
4 de octubre Puerto del Rosario (FUE)
25 de octubre Isla de los Volcanes (LAN)
15 de noviembre La Oliva (FUE)
SLALOMS EN TIERRA
12 de abril San Bartolomé de Tirajana (GC)
3 de mayo Tefía (FUE)
17 de mayo CDIC (GC)
14 de junio Pájara (FUE)
19 de julio Los Caracolitos (FUE)
13 de septiembre CDIC (GC)
18 de octubre Santa Lucía de Tirajana (GC)
25 de octubre Tinajo-Lanzarote (LAN)
6 de diciembre CDIC (GC)
KARTING
2 de octubre Gran Canaria (GC)
6 de diciembre Gran Canaria (GC)
4x4 EXTREME
5 de abril Agaete (GC)
17 de mayo Sol y Luna (LAN)
28 de junio Arucas (GC)
18 de octubre Santa Lucía (GC)
6 de diciembre Fuerteventura (FUE)
canarias
Avance 31ª Subida de
El Time en La Palma
El Garome Automóvil Club,
capitaneado por Julio García,
vuelve a la carga con motivo
de la tradicional Subida de El
Time, que arranca la nueva
temporada de Asfalto en la isla
de La Palma.
Con 31 ediciones, es de las
más veteranas dentro del contexto
canario, y en La Palma
solo es superada en ediciones
por la de Barlovento; por ello,
resulta bien conocida por varias
generaciones de pilotos,
con ese intacto recorrido de
6.150 metros que conoce desde
su primera edición del 30 de
noviembre de 1975.
Prima la potencia, con una
zona final mucho más rápida
que la anterior, y por ello de difícil
conjugación para los equipos,
mayormente barquetas.
Se va a aplicar la resolución
tomada en la pasada Asamblea,
referente a que este tipo
de pruebas no excederán su
horario más allá de las 11 de la
mañana. Incluso aquí la carrera
será desde las 9, lo que obligará
a los aficionados a ser más
sensibles con estos nuevos horarios,
hasta ahora por encima
del mediodía.
Se mantiene el espectacular
Puerto de Tazacorte para
las verificaciones, que un año
más se adelantan al viernes.
Es novedad que los parques
de trabajo se desplacen a la
vía del Puerto, muy cerca de
la salida.
Olegario LEAL
FICHA TÉCNICA
Fecha: 21 y 22 de marzo de 2014.
Puntuabilidad: Provincial de Santa
Cruz de Tenerife e Insular de La
Palma.
Principales patrocinadores: Cabildo
de La Palma, Ayuntamiento
de Villa y Puerto de Tazacorte, Recambios
Valladares, OPEIN, FIALP,
Autos Ancar, Hotel Trocadero Plaza,
Bar Mirador El Time, M.B. Bocatta y
Aqua Hobby.
Distancia: 6,150 km.
Para más información: Garome
Automóvil Club. Ciudad de El Paso.
Tel.: 922 48 60 55. Fax: 922 49 72
81. Email: garome@tallerjulin.com.
Web: www.garome.es.
Premios en metálico: No.
Horarios
Viernes, 21 de marzo
16:00 Verificaciones. Paseo
Marítimo. Puerto de
Tazacorte
Sábado, 22 de marzo
9:00 Entrenamientos
oficiales. LP-1
A cont. 1ª manga oficial. LP-1
A cont. 2ª manga oficial. LP-1
A cont. Entrega de trofeos.
Pódium. Paseo
Marítimo
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actualidad autonómica
baleares
Gala FAIB 2013
Homenaje a los
campeones
El Molí des Comte acogió la
Gala FAIB 2013, a la que acudieron
unas 200 personas entre
deportistas y aficionados.
El acto estuvo presidido por el
director general d’Esports del
Govern Balear, Javier Morente,
y el presidente de la FAIB, Rafel
Abraham. Sin duda, será recordada
como una de las mejores
galas celebradas hasta la fecha
en un marco incomparable, que
contó además con el concierto
de The Hangcovers y diversos
sorteos que hicieron muy amena
la fiesta anual del automovilismo
balear. Entre los sorteos,
mencionar el de tres licencias,
cuyos agraciados fueron José
Martínez “Filet”, David García y
Martin Algermissen.
En la entrega de trofeos se
hizo una distinción especial a
los pilotos que han conseguido
un destacado papel en distintos
campeonatos nacionales.
Estos fueron Juanjo Moll, campeón
de España de Autocross
de Car Cross, Antonio Alarcón,
subcampeón de España
de Montaña en Grupo CM, y
Miguel Socias, campeón de la
Júnior Wild Wolf Mediterráneo
de Karting.
FERBIS
Cuadro de honor
RALLYES
Absoluto: David García-Guillermo Cuart
Grupo A: José Miguel Álvarez-Esteve Alcina
Grupo N: David García-Guillermo Cuart
Grupo RI: Pep Lluc Laville-Jaume Llinás
Grupo GT: Martin Algermissen-Lluc Feliu
Grupo F2000: Bartolomé Pons-Pedro Díaz
Regularidad Sport: Ramiro Carbonell-Tommy
Castañer
COPA DE REGULARIDAD FIVA-FEVA
Juan Colom-Antoni Marí
MONTAÑA
Absoluto: Pedro Mayol
Turismos: Enrique Perelló
Grupo CM: Pedro Mayol
Grupo A: Jaime Martorell
Grupo N: Enrique Perelló
Grupo GT: Martin Algermissen
Grupo H: Nadal Galiana
Regularidad Sport: Llorenç Salom-Pere Joan
Barber
Regularidad Súper Sport: Gaspar Homar
VELOCIDAD EN CIRCUITO
División 1: Vicente Planas
División 2: José Mª. Albal
División 3: José M. Martínez
AUTOCROSS
División IIA: Víctor Costa
División II: Jaime Tur
Car Cross: Miguel Rigo
COPA DE BALEARES DE SLALOMS
Lorenzo R. Vicens
DISTINCIONES AL MÉRITO DEPORTIVO 2013
Juan José Moll (campeón de España de Autocross)
Antonio Alarcón (subcampeón de España de
Montaña)
Miguel Socias (campeón Júnior Wild Wolf de Karting)
comunidad valenciana
Avance XVIII Subida a Utiel
FICHA TÉCNICA
Fecha: 22 y 23 de marzo de 2104.
Puntuabilidad: Campeonato de la Comunidad
Valenciana de Montaña, Turismos,
Monoplazas y Regularidad Sport.
Recorrido: Carretera comarcal CV-391,
desde el cruce del Restaurante Casas de
Medina. Salida: p.k. 32,25. Llegada: p.k.
27,25. Longitud: 5.000 metros. Número de
mangas: 2 de entrenamientos y 2 oficiales.
Patrocinadores y colaboradores: Ayto.
de Utiel, Metálicas Ponce, Hotel El Tollo,
Radio Utiel, Carlunas Requena, Neumáticos
Campillos, Opticalia Utiel, Atsa, Navarro
Sport, Ventas Layana, Gomauto, Ortolá
y Garzarán, Diésel Utiel 2006, Mopesal, Talleres
Vicente Muñoz, New Holland, Phone
House, John Deere, Info Utiel, Poqui, Hnos.
Díaz, Hnos. Guillén, Generalli Seguros, Potajero
& Chico, Escudería Motor Clásico
Plana de Utiel y Federación de Automovilismo
de la C. Valenciana.
Para más información: Escudería Negrete
Racing Utiel. C/ Fausto Pérez, s/n. 46300
Utiel (Valencia). Tel.: 645 79 65 36. Fax:
962 17 06 08. Web: www.negreteracing.es.
Email: info@negreteracing.es.
HORARIOS
Sábado, 22 de marzo
17:30-21:15 Verificaciones
21:45 Lista de autorizados
Domingo, 23 de marzo
8:00 Corte de carretera
9:10 Manga de entrenamientos
libres
A cont. Manga de entrenamientos
oficiales
A cont. 1ª subida oficial
A cont. 2ª subida oficial
14:30 Entrega de premios
El Campeonato de Montaña recupera
la prueba de Utiel después de
8 largos años de ausencia gracias al
empeño de los hombres de la Escudería
Negrete Racing y la colaboración
del Ayuntamiento de Utiel y un
numeroso grupo de patrocinadores
utielanos.
El programa comenzará el sábado
a partir de las 5 y media de la
tarde con las verificaciones administrativas,
que se llevarán a cabo en el
Salón La Plana, situado en la planta
baja de los Apartamentos El Tollo.
Las verificaciones técnicas se realizarán
en el Paseo de la Alameda hasta
las 20:45, lugar donde quedarán
aparcados los vehículos en parque
cerrado hasta las 7 de la mañana del
domingo, desde donde partirán en
caravana hasta el parque presalida
situado enfrente del Restaurante Casas
de Medina. En este mismo paseo
utielano habrá una exposición de
vehículos de competición, así como
un simulador virtual de coches, una
concentración del Club Renault Alpine
y alguna que otra sorpresa.
Pasadas las 9 de la mañana del
domingo comenzará la prueba con la
disputa de las dos mangas de entrenos,
disputándose a continuación las
dos oficiales en la conocida carretera
que va a la Ermita del Remedio.
Con 5 kilómetros y una pendiente
media del 5,8%, los pilotos se encontrarán
con un trazado rápido y
con varios cambios de ritmo, ya que
del ancho y buen asfalto en los dos
primeros kilómetros se pasa, desde
el mismo cruce de la ermita, a un
trazado selectivo y exigente, pues a
lo bacheado del asfalto se le une su
estrechez hasta la meta. A la hora de
cerrar estas líneas eran casi 30 los
pilotos inscritos, destacando entre
los cuatro pilotos locales el regreso
de Manuel Ballesteros con su GT
Turbo y Roberto Tolosa con un Peugeot
207 R3. Los Clásicos de Regularidad
también estarán presentes
en la prueba que abre el certamen
de Montaña.
La entrega de premios se celebrará
a las 14:30 horas en el Restaurante
Casas de Medina situado
en el mismo lugar de la salida. En
cuanto a los tiempos, estos podrán
seguirse online a través de la web
de Fotomotor.
Javier PENADÉS
Todos los pilotos galardonados posaron en el
escenario para la correspondiente foto de familia.
En directo
Debido a una prueba de carácter internacional,
el I Rallysprint de Sant Salvador se
ha visto obligado a modificar su fecha. La
prueba, organizada por las escuderías Sant
Salvador y Felanitx y prevista inicialmente
para el 12 de abril, se adelanta una semana y
se celebrará el 5 de abril.
———
Andrés Vilariño y su hija Ángela han confirmado
su presencia en la Subida al Puigmajor
con sendas barquetas. El equipo vasco
participará en el Campeonato de España y la
Copa Ibérica de Montaña, además de Alisas
y el Puigmajor.
———
Tras el éxito conseguido en el I Campus FAIB
de Karting, la Federación se ha puesto manos
a la obra y para el próximo 22 de marzo
prepara otra jornada, esta vez dedicada a
los Rallyes. Así lo anunció en la Gala de Campeones
el presidente, Rafel Abraham. Dicho
campus será impartido por Jordi Barrabeig,
experimentado copiloto que ha competido
en rallyes del WRC, IRC y Europeo.
———
Por motivos laborales, esta temporada
dejaremos de ver a Martin Algermissen
y su flamante Porsche 911 por nuestras
carreteras. El piloto alemán se ha trasladado
a Alicante, donde disputará las pruebas del
Campeonato Valenciano copilotado por el
mallorquín Lluc Feliu.
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79

karting
comunidad valenciana
Oropesa
De dos en dos
Dos victorias para Grande en Cadete.
El trazado de MarlonKart, en Oropesa, puso en marcha la Fórmula de
Campeones, que es como este año se denomina el Campeonato de Karting
de la Comunidad Valenciana. Los dobletes en sus cuatro categorías
resultaron ser la nota más destacada, aunque las Copas monomarcas CRG
en Alevín y Júnior tampoco estuvieron exentas de ellos.
CLASIFICACIÓN ALEVÍN 1ª carrera: 1. K. Rodionov, 14 vueltas, 8.21.652.
2. C. Martínez, a 2.986. 3. J. Pous, a 3.154. 4. P. Vilches, a 3.321. 5. M. Weug, a
5.090... 2ª carrera: 1. K. Rodionov, 14 vueltas, 8.24.779. 2. M. Weug, a 0.382. 3. U.
Moar, a 1.222. 4. A. Garay, a 1.370. 5. C. Martínez, a 1.765...
CADETE 1ª carrera: 1. M. Grande, 14 vueltas, 8.03.257. 2. M. Fernández, a 0.436.
3. C. Alonso, a 1.748. 4. N. Falcó, a 1.946. 5. A. Zurro, a 2.286… 2ª carrera: 1. M.
Grande, 14 vueltas, 7.58.045. 2. C. Alonso, a 3.605. 3. M. Fernández, a 5.269. 4. N.
Falcó, a 6.987. 5. A. Zurro, a 8 vueltas…
JÚNIOR 1ª carrera: 1. A. Villaescusa, 20 vueltas, 10.53.603. 2. J. Alacid, a 9.067.
3. A. Pruñonosa, a 9.784. 4. R. Pardo, a 12.959. 5. S. Olmos, a 13.965... 2ª carrera:
1. A. Villaescusa, 20 vueltas, 10.57.776. 2. J. Alacid, a 7.794. 3. S. Olmos, a 10.863.
4. A. Pruñonosa, a 14.412. 5. R. Pardo, a 14.879...
KZ 1ª carrera: 1. J. Pescador, 20 vueltas, 10.21.430. 2. I. Aviñó, a 15.681. 3. T.
Hobart, a 19.288. 4. D. Cuéllar, a 20.528. 5. I. Pérez, a 30.187... 2ª carrera: 1. J.
Pescador, 20 vueltas, 10.22.076. 2. I. Aviñó, a 18.953. 3. D. Cuéllar, a 21.521. 4. M.
Hobart, a 21.853. 5. B. González, a 1 vuelta...
CAMPEONATO ALEVÍN: 1. K. Rodionov, 70 puntos. 2. C. Martínez, a 14.
3. M. Weug, a 14…
COPA ALEVÍN: 1. A. Oyanguren, 70 puntos. 2. M. Sancho, a 13. 3. S. Martínez,
a 14…
CADETE: 1. M. Grande, 70 puntos. 2. M. Fernández, a 12. 3. C. Alonso, a 12…
JÚNIOR: 1. A. Villaescusa, 70 puntos. 2. J. Alacid, a 10. 3. A. Pruñonosa, a 15…
COPA JÚNIOR: 1. J. Alacid, 70 puntos. 2. A. Pruñonosa, a 10. 3. R. Pardo, a 14…
Villaescusa no se apeó de lo más alto del cajón.
Pese a salir desde atrás, Villaescusa logró dos victorias en Júnior.
También doblete de Alacid en la Copa CRG Júnior.
Grande estuvo acompañado por Alonso y Fernández en el podio de Cadete.
Nada varió entre sendos podios de la Copa CRG Júnior.
Jorge Pescador estuvo intratable en la categoría KZ.
Con el nuevo programa de citas
adoptado por los organizadores,
y con el fin de abaratar
los costes para los participantes,
la jornada del sábado era
opcional, destinada exclusivamente
a entrenamientos libres,
siendo en la mañana dominical
tanto los cronos como las carreras,
que este año pasaban
de tres a dos.
Casi una veintena de aspirantes,
muchos de ellos nuevos
en la disciplina, formaban
la parrilla de Alevín. Entre ellos
conseguía destacar el joven
piloto ruso Kirill Rodionov, que
era quien partía desde la primera
posición en las mangas
de carrera. En la primera, Rodionov
logró la victoria con relativa
diferencia, pues se deshizo
de rivales como Martínez,
Pous o Vilches. En la segunda
manga no tuvo las cosas tan
fáciles, algo de lo que se encargó
una jovencísima Maya
Weug, y fueron solo 4 décimas
la distancia que consiguió al
cruzar la meta. Con todo, Rodionov
es el primer líder de
esta temporada.
Algunos participantes de
la categoría compuesta por
los más noveles también optan
a la Copa CRG Alevín, que
es para aquellos inscritos con
chasis de esta marca. Destacó
entre ellos Aitor Oyanguren,
quien, al igual que el vencedor
de la scratch, logró imponerse
en las dos mangas disputadas.
Miguel Grande no ha podido
comenzar la temporada
con mejor pie. Dos victorias le
sitúan al frente de la provisional
de Cadete tras su paso por
Oropesa. En la primera manga,
Grande arrebató la cabeza de
carrera a Matías Fernández, líder
desde el mismo inicio, en la
80 www.autohebdosport.es

karting
aragón
Avance VI Trofeo Zuera Racing
Rodionov lidera la
categoría Alevín
tras su doblete
en Oropesa.
Un accidente
apartó a Zurro
de su lucha por
el pódium.
El Circuito Internacional de Karting
de Zuera acoge los próximos 21, 22
y 23 de marzo el VI Trofeo Zuera Racing,
primera cita de la temporada en
el Campeonato de Aragón de Karting y
de las Series Rotax Aragón. La prueba,
organizada por Zuera Racing, arrancará
el viernes 21 de marzo, cerrándose
el domingo día 23 con todas las mangas
oficiales.
La prueba reunirá en el trazado
zufariense a los pilotos de las 6 categorías
convocadas en el Regional
y las Series Rotax Aragón de Karting
–Micro, Mini, Júnior, Max, DD2 y DD2
Máster–, esperándose una inscripción
superior al centenar de pilotos. La actividad
en pista se iniciará el viernes
21 con sesiones de tandas libres y el
sorteo de motores. El sábado seguirán
las tandas libres, llevándose a cabo
igualmente las verificaciones administrativas
y técnicas y los briefings
de pilotos. Para el domingo quedará la
competición oficial: entrenamientos
libres oficiales, entrenamientos cronometrados
y dos mangas de carrera,
para cada una de las categorías. Más
información en la página web de la
FADA (www.fada.es). Se entregará
trofeo a los tres primeros clasificados
de cada categoría, con la suma
de las dos carreras por separado, a
los participantes en el Campeonato
de Aragón y a los participantes en
las Series Rotax.
EMEB
Horarios
Sábado, 22 de marzo
8:45-17:45 Tandas libres
8:30-15:35 Verificaciones administrativas y
técnicas
17:15 Briefing pilotos
Domingo, 23 de marzo
8:30 Entrenamientos oficiales no
cronometrados
9:50 Entrenamientos oficiales
cronometrados
11:10 1ª manga de carrera
13:30 2ª manga de carrera
15:50 Entrega de trofeos
Su estatura no impidió a Oyanguren estar en lo
más alto del podio de la Copa CRG Alevín.
última vuelta. La segunda manga
tuvo que ser detenida tras el
aparatoso accidente que sufrió
Álex Zurro cuando se encontraba
al frente de esta. Reanudada
la carrera, con Zurro fuera
de ella, Grande conseguía
situarse en la primera posición
hasta pasar bajo la bandera a
cuadros.
Espectacular remontada
de Villaescusa
En Júnior, otro doblete,
en este caso para Antonio
Villaescusa, pese a no poder
tomar parte en los cronos y
verse obligado a salir desde la
última posición de la parrilla.
Adelantó a todos sus rivales
y terminó en la primera plaza,
algo que se volvía a repetir en
la segunda carrera disputada.
También la Júnior acogía a
los aspirantes a la Copa CRG,
y entre ellos José Alacid, que
acompañó a Villaescusa en el
cajón, no tuvo rival, logrando
también dos victorias. Esta
categoría tampoco estuvo
exenta de accidentes, siendo
Robert Drozd quien se llevó la
peor parte, viéndose obligado
a abandonar.
La cuarta categoría que se
dio cita en MarlonKart fue KZ.
Si bien esta reunión no figuraba
entre las cuatro que contempla
el calendario, media docena de
aspirantes dieron por comenzada
su pretemporada. Entre
ellos, y al igual que sucediese
en citas de la pasada temporada,
el argentino afincado en
la Comunidad Valenciana Jorge
Pescador se mostró intratable.
No quisieron perderse esta primera
toma de contacto hombres
como Nacho Aviñó, quien
rubricó dos segundos puestos,
o el debutante Diego Cuéllar,
que también pasó por el cajón.
La organización asegura que
se doblará el número de inscritos
en esta categoría para las
próximas citas después de las
ofertas recibidas.
La Fórmula de Campeones
celebrará su segunda reunión
el próximo día 6 de abril en el
Circuito Ricardo Tormo.
Pedro PELAGIO
El Molí des Comte acogía la Gala FAIB 2013, donde
se rindió homenaje a los campeones de la pasada
temporada. El acto, presidido por el director general
d’Esports del Govern Balear, Javier Morente, y el presidente
de la FAIB, Rafel Abraham, contó con unos
200 asistentes en una de las mejores galas vistas
hasta la fecha.
Casi todos los pilotos de Karting estuvieron
presentes, destacando pocas ausencias, como la
de Álex Palerm, que ya se encontraba compitiendo
en la península. También se hizo una mención especial
a Miguel Socías por conseguir el título de la
categoría Júnior Wild Wolf Mediterráneo.
FERBIS
Los pilotos de Karting galardonados no quisieron perderse la
gala, posando los premiados para la foto de familia.
baleares
Gala FAIB 2013
Cuadro de honor
Alevín
Alejandro Lantes
Júnior
Alejandro Bernardino
Sénior
Álex Palerm
KZ2
Riccardo Homuth
Máster 30
Gabriel Pons
Distinción al Mérito Deportivo
Miguel Socías (campeón Júnior
Wild Wolf)
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oximas citas
agenda
campeonatos
Fórmula 1
Fecha Prueba Ganador
16/3 Australia N. Rosberg
30/3 Malasia -
6/4 Bahrein -
20/4 China -
11/5 España -
25/5 Mónaco -
8/6 Canadá -
22/6 Austria -
6/7 G. Bretaña -
20/7 Alemania -
27/7 Hungría -
24/8 Bélgica -
7/9 Italia -
21/9 Singapur -
5/10 Japón -
12/10 Rusia -
2/11 EE.UU. -
9/11 Brasil -
23/11 Abu Dhabi -
Top 5: 1. N. Rosberg, 25. 2. K.
Magnussen, 18. 3. J. Button, 15.
4. F. Alonso, 12. 5. V. Bottas, 10.
Mundial de rallyes
Fecha Prueba Ganador
14-19/1 Montecarlo S. Ogier
5-8/2 Suecia J.-M. Latvala
6-9/3 México S. Ogier
3-6/4 Portugal -
8-11/5 Argentina -
6-8/6 Italia -
27-29/6 Polonia -
1-3/8 Finlandia -
22-24/8 Alemania -
12-14/9 Australia -
3-5/10 Francia -
24-26/10 España-Cat. -
14-16/11 G. Bretaña -
Top 5: 1. S. Ogier, 63. 2. J.-M. Latvala,
40. 3. M. Ostberg, 33. 4. A. Mikkelsen,
24. 5. E. Evans, 20.
Nacional de asfalto
Fecha Prueba Ganador
29-30/3 Canarias -
10-11/5 S. Morena -
31/5-1/6 Rías Baixas -
14-15/6 Ourense -
23-24/8 Ferrol -
26-27/7 El Bierzo -
13-14/9 P. Asturias -
27-28/9 V. de Llanes -
11-12/10 Cantabria -
22-23/11 Madrid -
Top 5: -
Nacional de Tierra
Fecha Prueba Ganador
22-23/3 Lorca
26-27/4 Conc. Curtis
17-18/5 Andalucía
21-22/6 Bierzo
6-7/9 Cervera
15-16/11 Riolobos
Top 5: -
regional
ANDALUCÍA
22-23 de marzo. 23ª Subida a Algar.
Escudería Sur. Tel.: 956 59 05 98.
Web: www.escuderiasur.net.
Email: escuderiasur@gmail.com.
28-29 de marzo. III Rallye Slicks
Sevilla. Escudería Slicks Sevilla.
Tel.: 670 33 86 34.
Web: www.escuderiasliks.net.
Email: info@escuderiasliks.com.
29 de marzo. Autocross de San
Roque. Escudería La Corchera.
Tel.: 659 71 91 60.
Email: cd.lacorchera@hotmail.com.
aragóN
23 de marzo. Rallysprint de Asfalto
de Matarraña. RACCG. Tel.: 978 833
903. Web: www.circuitoguadalope.org.
Email: informacion@circuitoguadalope.
org.
23 de marzo. Karting en Zuera. C.D.
Zuera Racing. Tel.: 976 697 125. Web:
www.circuitointernacionaldezuera.
es. Email: administracion@
circuitointernacionaldezuera.es.
30 de marzo. Rallysprint de Tierra de
La Puebla de Valverde. Aventúrate en
Teruel. Tel.: 976 731 327. Web: www.
fada.es. Email: info@fada.es.
asturias
22 de marzo. Karting en el Circuito de
Asturias. FAPA. Tel.: 985 27 54 46.
29 de marzo. Slalom de Gijón. Gijón
Motor Club. www.gijonmotorclub.com.
baleares
23 de marzo. Velocidad en Circuito.
Esc. Circuit. Tel.: 609 64 18 80.
Email: domingoaparicio@gmail.com.
23 de marzo. Slalom y Drifting Esc.
Circuit. Tel.: 609 64 18 80. Email:
domingoaparicio@gmail.com.
29-30 de marzo. Balear de Karting.
FAIB. Tel.: 971 75 48 47.
Email: info@fa-ib.com.
30 de marzo. Autocross de Sa Coma.
Motor Club Pitius. Tel.: 639 23 09 05.
Canarias
21-22 de marzo. III Clásica Norte Villa
de Los Realejos "Trofeo San Juan de
la Rambla". Tenerife Historic Team.
Web: tenerifehistoricteam.blogspot.
com.es. Email: tenerifehistoricteam@
gmail.com.
internacional
italia
22-23 de marzo. WSK Súper Masters
Series en Sarno, Nápoles.
Web: www.wskarting.it.
españa
22-23 de marzo. V de V Endurance
Series en el Circuito de Barcelona-
Catalunya. Tel.: 33 (0)1 69 88 05 24.
Web: vdev.fr. Email: info@vdev.fr.
MALASIA
29-30 de marzo. Gran Premio de
Malasia de Fórmula 1 en Sepang.
Web: www.formula1.com.
GRECIA
28-30 de marzo. Rallye Acrópolis.
Campeonato de Europa.
Web: www.erc.com.
22 de marzo. 31ª Subida de
El Time. Garome A.C. Tel.: 609 57 09 50.
Email: taller@tallerjulin.com.
cantabria
21-22 de marzo. Clásica Cantabria
Infinita. JLM Team. Web: www.
jlmteam.com. Tel.: 616 905 757.
29 de marzo. Slalom de Suances.
Peña Dani Sordo. Tel.: 942 058 606.
Web: www.fcta.es. Email: secretaria@
fcta.es.
CASTILLA-LA MANCHA
No hay citas previstas para las
próximas semanas.
CASTILLA y leÓn
5 de abril. Autocross de Pineda
Trasmonte. Club Automóvil Pineda.
Web: www.clubautomovilpineda.com.
CATALUÑA
23 de marzo. Autocross de Castellar.
Escudería T3. Tel.: 636 779 930.
Web: www.escuderiat3.com.
29 de marzo. VI EcoRallyRACC. Eco
Vial 2010. Tel.: 669 450 692.
Web: www.ecoraces.net.
Email: races@ecoraces.net.
29-30 de marzo. VI Rallye Pachá-
La Pineda. Copa y Open de Asfalto
y Regularidad Sport. Escudería
Costa Daurada. Web: www.
escuderiacostadaurada.com. Email:
escuderiacostadaurada@hotmail.com.
30 de marzo. Slalom Ciutat de Vic.
Escudería Osona. Tel.: 93 886 60 36.
Web: www.escuderiaosona.com.
Email: info@escuderiaosona.com.
COMUNIDAD Valenciana
22 de marzo. Rallye Almendros en Flor
Classic. A.C. Alicante. Tel.: 618 12 02 27.
Web: www.acaonline.net.
Email: info@acaonline.net.
22-23 de marzo. Subida al Remedio-
Utiel. Esc. Negrete Racing. Tel.: 645 79
65 36. Web: www.negreteracing.es.
Email: escuderianegreteracing@gmail.
com.
EXTREMADURA
22 de marzo. III Rallysprint de
Campanario. Tel.: 627 56 13 85.
Web: www.autoclubcampanario.com.
Email: accampanario@gmail.com.
galicia
22 de marzo. Rallye do Lacón
Histórico. Club Clásicos Arenteiro.
Tels.: 658 720 381 y 616 554 531. Web:
www.clasicosarenteiro.com. Email:
clasicosarenteiro@hotmail.com.
22 de marzo. Rallye de Regularidad
San Telmo. Escudería Doña Urraca.
Tels.: 636 895 459 y 650 033 861. Web:
www.escuderiadonaurraca.com.
29 de marzo. Autocross de Santa
Comba. Escudería Amigos do Motor.
Tels.: 981 880 273 y 635 547 282.
Web: www.esamotor.es.
la rioja
6 de abril. Tramo de Tierra de
Pradejón. Automóvil Club de Arnedo.
Tel.: 666 778 094.
madrid
23 de marzo. Subida a La Cabrera.
Fed. Madrileña de Automovilismo.
Web: www.fmdeautomovilismo.com.
30 de marzo. Slalom de Mejorada.
Rasante Sport.
Web: www.rasante-sport.com.
murcia
6 de abril. II Rallysprint de Ramonete.
FARMU. Tel.: 625 616 387.
Email: info@farmu.es.
6 de abril. X Subida al Ramonete.
FARMU. Tel.: 625 616 387.
Email: info@farmu.es.
NAVARRA
22 de marzo. Autocross de Mendavia.
Federación Navarra de Automovilismo.
Tel.: 948 228 460.
paÍs vasco
22 de marzo. Rallysprint de
Hondarribia. Esc. Sardara.
Tel.: 638 55 87 56.
Email: sardarahae@hotmail.com.
nacional
MURCIA
21-22 de marzo. Rallye Tierras Altas
de Lorca. Campeonato de España de
Tierra y Todo Terreno.
A.C. Lorca. Tel.: 616 955 082.
Web: www.automovilclubdelorca.es.
Email: linazcortijos@hotmail.com.
canARIAS
29-30 de marzo. Rallye Islas
Canarias-El Corte Inglés.
Campeonato de España de Asfalto.
Canarias Sport Competición.
Tel.: 928 355 268.
Web: www.rallyislascanarias.com.
Email: rally@islascanarias.com.

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